1. Jalan raya. Hanya tersedia di Jerman. Seluruh negara. Nyata, bagus, cepat. Dibina oleh kord yang bersilang antara satu sama lain. Kelajuan yang disyorkan 130 km/j. Kelajuan maksimum Trafik Autobahn tidak terhad. Di Rusia tidak ada jalan raya, terdapat arah dengan jalan berlubang, berlubang dan kesesakan lalu lintas. Kelajuan yang disyorkan di lebuh raya di Rusia ialah 100 km/j. Kelajuan maksimum ialah 110 km/j, yang mana lebih baik tidak melebihi untuk keselamatan anda sendiri. European Road Atlas menganggap lebuh raya di Rusia sahaja lebuh raya Novorizhskoe dan kepingan lebuh raya tol M4 Don. Semua jalan lain tidak sepadan dengan kualiti lebuh raya. Sebilangan besar jalan melalui kawasan berpenduduk mustahil untuk memintasnya, yang membawa kepada banyak kesesakan lalu lintas dan pencemaran gas. Jumlah panjang jalan di Jerman: 12,645 km lebuh raya daripada 644,480 km jalan berturap. Jumlah panjang jalan di Rusia: menurut laman web autotraveler.ru, tiada lebuh raya sama sekali; 755,000 jalan berturap, 178,000 km jalan tanah (!), sejumlah 933,000 km "jalan raya". Di Jerman, jalan tidak berturap hanya tersedia di ladang. Bandingkan wilayah Jerman dan Rusia, bilangan kereta dan bilangan penduduk, dan ia akan segera menjadi jelas mengapa terdapat kesesakan lalu lintas yang berterusan di Moscow.
2. Organisasi trafik sekiranya berlaku pembaikan. Di Jerman, sekurang-kurangnya satu kilometer dari permulaan bahagian pembaikan dengan jalan yang sempit, bollard dengan elemen reflektif diletakkan, membolehkan anda menukar lorong dengan lancar. Pemandu ditemani bukan sahaja oleh tanda had laju dan arah lencongan, tetapi juga oleh emotikon: dengan senyuman sedih - pada 6 km pembaikan, dengan senyuman neutral - pada 4 km pembaikan, dan dengan senyuman gembira apabila terdapat hanya 2 km kiri sehingga hujung bahagian kecemasan. Terdapat juga lampu isyarat yang dikuasakan oleh panel solar di kawasan kecemasan dan paparan elektronik yang menunjukkan bahawa apabila jalan sempit, anda perlu menukar lorong satu demi satu - satu kereta dari setiap lorong. Di Rusia, selalunya permulaan pembaikan ditunjukkan oleh trak KamAZ yang diletakkan pada waktu malam tanpa lampu tepat di lorong yang sedang dibaiki. Kadang-kadang KamAZ ini ditandakan dengan tanda dengan anak panah biru yang menunjukkan arah lencongan. DALAM dalam kes yang jarang berlaku tanda ini bercahaya dan boleh dilihat dari jauh. Elemen reflektif dipasang hanya di lebuh raya; Saya melihatnya di New Riga dan sekali lagi semasa pembaikan lebuh raya Don.
3. Pembinaan jalan raya. Di Jerman, jalan raya dibina dengan kren dan peralatan pembinaan lain di tapak pembaikan sepanjang 2-3 kilometer, anda boleh bertemu 2-3 orang memantau kemajuan pembinaan dan mengeluarkan arahan. Di Rusia, bukannya satu gelanggang luncur biasa, mereka secara tradisinya menggunakan 30 orang Tajik, yang mana 27 orang berpandangan antara satu sama lain dan hanya tiga yang berpura-pura menggali. Saya tidak bercakap pun tentang ketebalan tapak konkrit di lebuh raya. Di Jerman - 30 cm campuran konkrit dan batu hancur di atas asfalt atau papak konkrit. Di Rusia, asfalt diletakkan di atas lapisan pasir nipis. Dan kemudian semua orang terkejut - dari mana trek itu datang?
4. Kereta. Mungkin semua BMV X5 dan Audi A8 dipasang di Moscow. Sebilangan besar jalan raya Jerman tidak mempunyai kereta mahal. Ini adalah kereta kelas pertengahan biasa yang jauh dari segar dan telah memandu di jalan raya selama beberapa tahun. kagum bilangan yang besar"Fiats" dari kereta asing untuk Jerman. Sudah tentu, terdapat juga kereta mahal di autobahn, tetapi selalunya ia adalah boleh tukar atas terbuka atau mini-Coopers. Perkara yang paling penting ialah kereta untuk orang Jerman adalah alat pengangkutan! Berapa ramai orang mengembara dengan station wagon atau minivan dengan basikal dipasang pada bumbung atau belakang kereta! Bagi orang Rusia, kereta adalah pertunjukan dan peluang untuk menonjol di jalan raya.
5. Budaya memandu. Selama seminggu di Jerman, tidak ada seorang pun bajingan yang mahal dan/atau kereta laju tidak membunyikan hon atau berkelip lampu dari belakang. Apabila jalan semakin sempit, kami terperangkap dalam kesesakan lalu lintas selama kira-kira 20 minit di autobahn apabila tiga lorong bertukar menjadi satu. Tiada satu pun kereta (!!!) yang memandu di tepi jalan di sebelah kanan belakang garisan padat! Tiada siapa membunyikan hon atau memotong orang lain. Semua orang memandu perlahan, tetapi tersepit satu demi satu ke dalam kesesakan. Tiada apa-apa untuk ditulis tentang budaya memandu di Rusia, kerana tidak banyak. Baru semalam di satu lorong kanan mereka berjaya berbaris dalam tiga baris! Land Rover sentiasa dan ke mana-mana pergi ke mana ia mahu dan bagaimana ia mahu, tanpa menghidupkan isyarat belok, ketulan pada "lima", "puluhan" dan "gazelles" yang berwarna memandu tanpa sebarang peraturan sama sekali, kerana di dalam kereta mereka bercakap dengan satu sama lain dengan tangan mereka dan telefon bimbit, bas sentiasa meninggalkan perhentian tanpa melihat. Memandu mengikut peraturan di Jerman dianggap sebagai norma, tetapi di Rusia ia dianggap normal untuk memandu tanpa sebarang peraturan sama sekali.
Maklumat untuk panggilan persidangan mengenai langkah-langkah untuk memperbaiki keadaan jalan raya wilayah dan perbandaran.
Pada masa ini rangkaian jalan raya kegunaan awam V Persekutuan Rusia mempunyai panjang keseluruhan 1452.2 ribu km, di mana 51.9 ribu km adalah jalan raya kepentingan persekutuan, 515.8 ribu km – jalan raya kepentingan serantau, 884.5 ribu km – jalan raya kepentingan tempatan. Tiada permukaan keras pada 8.1% jalan wilayah dan 43.6% jalan tempatan. 64.4% jalan wilayah dan 29% jalan tempatan telah menambah baik permukaan jalan yang mampu melepasi aliran trak tanpa mengira cuaca dan keadaan iklim.
63.6% daripada panjang jalan persekutuan, 38.8% daripada jumlah panjang jalan wilayah dan 31.6% daripada panjang jalan tempatan memenuhi keperluan kawal selia.
Pada masa ini, sembilan perjanjian telah ditandatangani dalam jumlah 3.827 bilion rubel ( wilayah Bryansk, Wilayah Lipetsk, Okrug Autonomi Nenets, Republik Chuvashia, Republik Buryatia, wilayah Omsk, wilayah Amur, Primorsky Krai, Republik Sakha (Yakutia)).
Pemberian subsidi dan pemindahan antara belanjawan untuk pelaksanaan aktiviti jalan raya berhubung dengan jalan serantau dan tempatan sedang dijalankan secara bersasar - untuk kemudahan jalan tertentu, dan secara agregat - untuk pelaksanaan aktiviti yang disediakan oleh program serantau.
Menurut Rosavtodor, panjang jalan persekutuan pada awal tahun 2008 adalah 48.8 ribu km, iaitu kurang daripada 5 peratus daripada jumlah panjang. rangkaian jalan raya negara, manakala jalan persekutuan menyumbang lebih daripada 40 peratus daripada semua lalu lintas penumpang dan barang. Termasuk, panjang jalan utama adalah 30 ribu km. Pada awal tahun 2009, panjang jalan raya adalah 939,700 km, di mana 754,483 km adalah untuk kegunaan awam. Daripada jumlah ini, terdapat 629,373 km dengan permukaan keras, termasuk persekutuan - 49,694 km, wilayah dan perbandaran - 455,610 km, tempatan - 124,068 km.
Pada awal tahun 2010, panjang lebuh raya persekutuan awam ialah 50,127 km, termasuk 49,931 km dengan permukaan keras. Dengan liputan yang lebih baik - 44,927 km. Panjang lebuh raya wilayah ialah 493,342 km, termasuk 449,859 km dengan permukaan keras dan 309,433 km dengan permukaan yang lebih baik. Jumlah panjang jalan raya di Persekutuan Rusia pada Januari 2010 ialah 983.1 ribu km. Pada awal tahun 2011 jumlah panjang lebuh raya di Rusia meningkat sebanyak 2.1% dan mencapai 1004 ribu km.
Jadual 1
Panjang jalan raya di Persekutuan Rusia, jumlah dan mengikut jenis, seribu km
Sumber. Data Rosstat.
2) Sejak 2006 - termasuk jalan tempatan.
3) Tanpa perniagaan kecil.
4) Sehingga 2006 - jalan raya entiti konstituen Persekutuan Rusia.
Sehingga tahun 2003 inklusif, panjang jalan di Persekutuan Rusia boleh dikatakan tidak berubah. Kemudian terdapat aliran menurun: pada 2003-2005. penunjuk ini menurun sebanyak 4.5%. Walau bagaimanapun, pada tahun 2006 terdapat peningkatan sebanyak 8%. Pada tahun 2007, peningkatan panjang jalan raya berterusan, tetapi pada tahun 2008 disebabkan oleh sebab yang diketahui berlaku kemerosotan. Pada tahun 2009, peningkatan kuantitatif adalah positif, walaupun lebih sedikit jalan dibina dalam tempoh ini berbanding tahun 2008. Peningkatan positif mungkin berlaku berikutan pentauliahan jalan siap yang telah dimulakan pada tahun-tahun sebelumnya. Pada tahun 2010, jumlah panjang jalan meningkat sebanyak 21 ribu km.
nasi. 1. Jumlah panjang lebuh raya di Persekutuan Rusia, dibahagikan kepada jalan awam dan bukan awam mengikut klasifikasi baru, 2003-2011. (pada awal tahun, ribuan km)
Nisbah jalan awam dan bukan awam di Rusia tidak boleh dipanggil stabil, kerana terdapat ketara trend yang stabil untuk meningkatkan bahagian jalan awam. Jadi, jika pada tahun 2002 nisbah ini adalah 1.9 kali, maka pada tahun 2010 ia adalah 4.6.
nasi. 2. Panjang jalan awam dan bukan awam dalam klasifikasi baharu, 2003-2011. (pada awal tahun, %)
Nisbah jalan awam dan bukan awam dengan permukaan keras juga telah meningkat sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Pada tahun 2002, penunjuk ini adalah 2.5, pada tahun 2010 - 5.5.
nasi. 3. Panjang jalan berturap awam dan bukan awam dalam klasifikasi baharu, 2003-2011. (pada awal tahun, ribuan km)
Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS mengikut data Rosstat
Walau bagaimanapun, angka di atas menunjukkan bahawa walaupun jalan awam meningkat sebanyak dari segi kuantitatif, tetapi mereka berkembang ke tahap yang lebih besar disebabkan jalan yang tidak berturap. Jika pada tahun 2002 bahagian jalan berturap adalah 91.2%, maka pada tahun 2010 ia hampir 11% kurang (dalam jumlah keseluruhan jalan awam).
nasi. 4. Bahagian jalan dengan permukaan keras dan tidak keras dalam jumlah keseluruhan jalan awam, 2003-2011. (pada awal tahun, %)
Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS menurut Rosstat.
Panjang jalan persekutuan kekal hampir tidak berubah sepanjang 2002-2007. Peningkatan panjang yang ketara pada 2008-2010. dikaitkan dengan kemasukan dalam rangkaian persekutuan lebuh raya "Vilyuy", dari St. Petersburg melalui Priozersk, Sortavala ke Petrozavodsk, dan beberapa bahagian lain lebuh raya yang mempunyai kepentingan serantau.
nasi. 5. Panjang jalan tempatan, wilayah, persekutuan dengan permukaan keras dalam klasifikasi baharu, 2003-2011. (pada awal tahun, ribuan km)
Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS menurut Rosstat.
Pengurangan tahunan dalam panjang jalan berkepentingan serantau berlaku berkaitan dengan proses pengagihan semula jalan bagi entiti konstituen Persekutuan Rusia dan majlis perbandaran, dijalankan mengikut prinsip klasifikasi lebuh raya, serta melalui pemindahan beberapa jalan serantau ke rangkaian persekutuan.
nasi. 6. Bahagian permukaan keras dan tidak keras untuk jalan awam persekutuan dan wilayah pada awal tahun 2011, %
Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS mengikut data Rosavtodor.
Lebuh raya dengan permukaan yang lebih baik termasuk jalan raya dengan jenis berikut penutup: konkrit simen, konkrit asfalt, batu hancur dan kerikil, dirawat dengan pengikat. Jalan serantau disediakan dengan jalan sedemikian pada tahap yang lebih rendah berbanding dengan jalan persekutuan.
Jalan awam adalah berkualiti rendah: 8.1% jalan tidak berturap, hampir satu pertiga jalan mempunyai permukaan kerikil, batu hancur dan jambatan. Pada masa ini 28.6% daripada luar bandar penempatan Persekutuan Rusia tidak mempunyai jalan berturap untuk sambungan dengan rangkaian pengangkutan awam.
Menurut Kementerian pembangunan ekonomi disebabkan pengurangan pengeluaran perindustrian dan kemurungan dalam sektor pembinaan, jumlah pengangkutan kargo melalui pengangkutan jalan menurun pada tahun 2009 sebanyak 24%, dan pada tahun 2010 sebanyak 0.1%. Penurunan juga berlaku dalam segmen pengangkutan rel (17%) dan pengangkutan air darat (35.7%). Pengangkutan melalui pengangkutan laut, sebaliknya, meningkat sebanyak 6.1%. Dari 2002 hingga 2008, kira-kira 7 bilion tan kargo diangkut setiap tahun melalui jalan raya. Menjelang 2010, pengangkutan kargo menurun kepada 5 bilion tan kargo.
nasi. 7. Pengangkutan barang melalui jalan darat, 1992-2011. (juta tan)
Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS menurut Rosstat.
Perolehan kargo melalui pengangkutan jalan mengikuti dinamik volum pengangkutan: angka yang tinggi pada tahun 1992, penurunan pada tahun 2000, pertumbuhan progresif, tetapi lebih intensif menjelang 2008. Pada tahun 2009, terdapat penurunan ke tahap 2004. Perolehan pengangkutan pengangkutan pada tahun 2010 berjumlah 4752 .8 bilion tan kilometer (106.9% berbanding 2009), termasuk kereta – 199.4 (110.7%)1. Pada tahun 2011, angka ini meningkat kepada 229 bilion tan kilometer2.
nasi. 8. Pusing ganti barang melalui pengangkutan jalan, 1992-2011. (bilion tan kilometer)
Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS menurut Rosstat.
Pada Januari-April 2012, perolehan pengangkutan pengangkutan, menurut data awal, berjumlah 1668.5 bilion tan kilometer, termasuk kereta api - 736.6 bilion, jalan raya - 70.8 bilion, laut - 18.7 bilion , air pedalaman - 2.7 bilion, udara - 1.6 bilion , saluran paip - 838.1 bilion tan kilometer.
Dalam perolehan kargo komersial (tan per kilometer), tidak termasuk saluran paip, ia adalah peneraju pengangkutan kereta api. Tetapi dalam jumlah isipadu Dari segi pengangkutan kargo, pengangkutan jalan raya mendahuluinya. Pada masa yang sama, perolehan pengangkutan kenderaan, walaupun perlahan, juga berkembang.
Pengangkutan penumpang melalui jalan raya mempunyai trend negatif: jika pada tahun 1995 jumlah pengangkutan penumpang dengan bas adalah 22.8 bilion orang, maka pada tahun 2009 ia hanya 11.3 bilion orang. (separuh saiz). Jumlah pengangkutan dengan teksi telah berkurangan hampir 10 kali ganda. Ini disebabkan oleh orientasi semula aktif penduduk daripada penumpang pengangkutan komersial kepada pemilik kereta individu.
Armada kereta Persekutuan Rusia meningkat pada awal tahun 2012 kepada 35 juta kereta, ramalan untuk 2015 ialah 48-49 juta bilangan kereta bagi setiap seribu penduduk beberapa tahun kebelakangan ini sedang giat berkembang. Banyak keluarga mempunyai beberapa kereta, semuanya menimbulkan beban di jalan raya.
Penyediaan jalan bagi setiap seribu penduduk di Persekutuan Rusia juga meningkat, tetapi jauh lebih perlahan daripada penyediaan kereta. Berikut adalah data rasmi mengenai panjang jalan awam; volum rendah sebelum tahun 2005 adalah disebabkan oleh ciri-ciri rekod statistik jalan raya, dan bukannya peningkatan mendadak selepas tahun 2006.
Perlu diingat bahawa bahagian rangkaian persekutuan yang beroperasi dalam mod beban lampau meningkat daripada 12,349 kepada 13,379 km (8%) dan bukannya 14,898 km yang dirancang.
Keadaan infrastruktur jalan raya di Rusia
Keadaan dalam sektor jalan raya Rusia semakin teruk sejak beberapa tahun kebelakangan ini, walaupun terdapat peningkatan kuantitatif positif dalam panjang jalan yang dilaporkan setiap tahun statistik rasmi, dan juga pertumbuhan berterusan pembiayaan.
Malah, dalam tempoh sepuluh tahun yang lalu (dari 2001 hingga 2011), jumlah panjang jalan di Rusia telah meningkat kurang daripada 125 ribu km (iaitu sebanyak 13-14%). Tetapi jika pada tahun 2009 kira-kira 40% daripada jalan persekutuan sepadan keperluan peraturan kepada penunjuk pengangkutan dan operasi, maka pada akhir tahun 2011 bahagian jalan tersebut, menurut jangkaan Kumpulan Syarikat Avtodor, sepatutnya hanya 33%. Berdasarkan fakta bahawa sehingga Jun 2012, pegawai tidak tergesa-gesa untuk melaporkan pencapaian, matlamat yang ditetapkan tidak tercapai. Perlu diingat bahawa panjang jalan persekutuan itu sendiri telah berubah sedikit dalam tempoh yang ditentukan, hanya meningkat dari 47 hingga 50 ribu km, dan kekal tidak berubah selama empat tahun yang lalu.
Tetapi bahagian jalan awam secara aktif meningkat - pertumbuhan adalah 42% untuk tempoh dari 2006 hingga 2011 - dari 581 ribu km kepada 825 ribu km. Tetapi lebih tepat untuk memanggil pertumbuhan ini rekaan, kerana perbatuan itu berkembang terutamanya bukan disebabkan oleh pembinaan baru (tidak lebih daripada 2.5-3 ribu km jalan dibina di negara ini setiap tahun), tetapi disebabkan pemindahan jalan sedia ada. dari satu kategori rasmi ke kategori yang lain. DALAM dalam kes ini jalan awam baharu selalunya "dipotong" daripada jalan bukan awam, "ketidakterbukaan" yang dalam kebanyakan kes sukar untuk dimasukkan ke dalam kriteria yang jelas.
Pada masa yang sama, kandungan Program Sasaran Persekutuan “Pembangunan sistem pengangkutan Rusia untuk 2010-2015." menjanjikan bahawa menjelang 2015, bahagian panjang lebuh raya awam kepentingan persekutuan yang memenuhi keperluan pengawalseliaan untuk penunjuk pengangkutan dan operasi ialah 27.18 ribu km, iaitu hampir 50% berbanding 33% semasa. Bagaimana pengarang program ini akan mencapai ini tidak jelas, kerana sejak 5 tahun yang lalu peningkatan kuantitatif dalam permukaan jalan di Rusia telah diisi semula oleh jalan raya kualiti rendah(dalam bahasa pekerja jalan raya - mereka yang tidak mempunyai permukaan keras). Jika pada tahun 2002 bahagian jalan tanpa permukaan berturap adalah 8.8%, maka pada awal tahun 20011 ia sudah menjadi 19.4% (dalam jumlah keseluruhan jalan awam), iaitu, ia lebih daripada dua kali ganda dan kini berjumlah hampir 1/5. panjang semua jalan Rusia.
Perlu diingatkan bahawa armada trak telah berkembang lebih daripada 10% dalam tempoh lima tahun, dan armada penumpang lebih daripada 30%. Dan potensi pasaran kereta Rusia akan membolehkannya berkembang pada kadar yang sama aktif pada tahun-tahun akan datang. Ini bermakna beban di jalan raya akan terus meningkat.
Untuk meningkatkan kualiti jalan raya yang paling aktif digunakan ke tahap yang boleh diterima, di Rusia adalah perlu untuk membina dan membina semula sekurang-kurangnya 2.5 ribu km jalan persekutuan setiap tahun, dan bukan 0.8-1.2 ribu km setahun, seperti sekarang. Tetapi cari dana yang diperlukan Tidak mudah untuk melaksanakan rancangan ini, terutamanya dalam keadaan apabila kepentingan pembinaan ini atau itu di Rusia ditentukan bukan oleh ekonomi tetapi oleh sebab politik.
Pada tahun 2011, kos yang dirancang untuk pembinaan jalan raya, yang disediakan oleh Program 2010-2015, telah diselaraskan, akibatnya pembiayaan pembinaan jalan raya di bahagian Eropah di negara ini, seperti M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltia" dan beberapa yang lain, dikurangkan dengan ketara (2-3 kali). DALAM sisi positif pembiayaan telah meningkat untuk projek pembinaan strategik di selatan - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", di utara dan barat - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva ", serta lebuh raya Baikal terpencil dan M-56 "Lena-Kolyma".
Pada tahun 2011 kebanyakannya objek Persekutuan program sasaran merupakan projek pembinaan jangka panjang - kawasan yang belum siap pada tahun 2010 terus dibiayai sepanjang tahun. Dalam sesetengah kes, kurang dana diperuntukkan untuk mereka berbanding tahun sebelumnya, tetapi dalam kebanyakan kes jumlahnya meningkat.
Aktiviti syarikat pembinaan jalan raya terbesar di Rusia juga menunjukkan bahawa mereka memerlukan lebih banyak masa untuk menyiapkan projek dalam pembinaan dan pembinaan. Hampir 70% daripada semua kemudahan yang dijadualkan akan beroperasi pada tahun 2011 terus beroperasi pada tahun 2012. Ini juga terpakai kepada peneraju pasaran seperti Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC dan syarikat lain.
Kesimpulan umum ialah kemudahan infrastruktur di Rusia sedang dibina perlahan-lahan, dengan sebilangan besar pindaan dan perubahan yang dibuat semasa proses kerja, yang akibatnya, sebagai peraturan, mengubah anggaran ke atas. Perbelanjaan tahunan untuk semasa dan pengubahsuaian besar Lebuh raya Rusia dari segi satu kilometer berkisar antara 27 ribu hingga 55 ribu dolar.
Tetapi dengan peningkatan pelaburan kewangan, jaminan kualiti tidak meningkat. Masalah tidak memintas walaupun objek yang perhatian negara terpaku. Jadi, pada tahun 2011 laluan baru 5.4 km panjang menuju ke pusat inovasi Skolkovo, dibina untuk 6 bilion rubel teknologi moden, hanya setahun kemudian ia ditutup dengan keretakan dan sudah memerlukan pembaikan. Pada Jun 2012, beberapa bulan sebelum bermulanya Sidang Kemuncak APEC di Primorye, lebuh raya Sedanka-Patroclus (jalan yang akan menghubungkan lapangan terbang Vladivostok dengan jambatan ke Pulau Russky) telah dihanyutkan kerana sistem perparitan yang tidak dibina oleh kontraktor .
1 Kajian statistik di Persekutuan Rusia untuk tahun 2010
2 Kajian semula statistik Persekutuan Rusia untuk 2011.