Програмата UAC ви овозможува да одржувате контрола над записите и обезбедува безбедност на ОС при извршување на операции поврзани со зголемен ризик. Некои корисници не сакаат да работат со таква функција и бараат опции како да ја оневозможат. Остатокот од статијата ќе ги опише методите за оневозможување на UAC во Windows 7.
Опции за исклучување
UAC ги контролира сите дејства извршени во име на администраторот, отворање системски програми, софтвер од трета страна и така натаму. Во овој случај, на екранот ќе се појави прозорец за потврда за одредени кориснички манипулации. Така, можете да го заштитите вашиот компјутер од ефектите на вирусниот софтвер и активноста на хакерите. Многу корисници не сакаат редовно да го потврдуваат секое извршено дејство и сметаат дека таквото реосигурување е непотребно. Во овој случај, се поставува прашањето за оневозможување на оваа функција. Подоцна во статијата ќе се дискутираат методите за деактивирање на UAC.
Секој од методите предложени подолу може да се изврши само ако сте најавени како администратор.
Метод 1: Променете ги поставките на сметката
Најчестиот метод за оневозможување на предупредувањата е со поставување на корисничка сметка. Постојат неколку опции за отворање сметка.
Друга опција за отворање на саканиот прозорец е "Контролен панел". За да го направите ова, следете ги овие чекори:
Можете исто така да ја користите лентата за пребарување во "Почеток". За да го направите ова, треба да ги преземете следниве чекори:
Можете исто така да отворите неопходна алаткакористејќи прозорец "Системска конфигурација".
Последниот метод е наједноставен. Можете да ја отворите потребната ставка користејќи го менито Run.
Метод 2: „командна линија“
Можете да го деактивирате UAC користејќи отворена сметка со администраторски права. „Командна линија“.
Метод 3: Поправете го регистарот
За да го исклучите UAC можете да користите „Уредник на регистар“.
Откако ќе ја прочитате оваа статија, ќе забележите дека постојат три опции за деактивирање на алатката UAC. Сите тие не се комплицирани и ќе ви помогнат брзо да се ослободите од досадните предупредувања. Но, пред да започнете со користење на која било опција, размислете дали треба да ја оневозможите оваа функција, бидејќи тоа ќе ја намали заштитата на ОС од малициозен софтвер. Во секој случај, можете да го оневозможите оваа функцијапривремено додека работите некоја работа. Можете да враќате известувања во секое време, бидејќи претходно завршениот процес е реверзибилен.
UAC (Контрола на корисничка сметка) е услуга која го известува корисникот за активности за кои се потребни администраторски права. Ако сте сигурни во целиот софтвер што го инсталирате на вашиот компјутер, можете да го деактивирате. Ќе научите како да го оневозможите UAC во Windows 10 или да го овозможите на компјутер во оваа статија.
Што е UAC?
UAC го штити корисникот на Windows 10 од инсталирање и вклучување софтвер што може да му наштети на ОС, како и потенцијално опасни дејства. Оваа услуга се активира автоматски, така што секогаш бара барање за извршување на какви било операции што може да влијаат на перформансите на ОС.
Причини за исклучување
Не препорачуваме оневозможување на Контрола на корисничка сметка. Единствената ситуација во која корисникот може да преземе таков чекор е кога услугата се меша брза работакога се користи истовремено големо количестводатотеки и програми.
Во други случаи, не треба да ја деактивирате услугата, бидејќи дополнително го штити компјутерот.
Како да се оневозможи?
Постојат неколку начини да се оневозможи UAC. За да стапат на сила новите поставки, рестартирајте го компјутерот.
Контролен панел
- RMB во менито Старт → → инсталирај Приказ: мали икони → Кориснички сметки.
- Кликнете на „Промени ги поставките за контрола на корисничка сметка“ → ќе се отвори прозорец во кој можете да ги конфигурирате известувањата за промените во поставките на компјутерот со поставување на лизгачот на една од четирите предложени позиции:
- Секогаш известувај;
- Известете кога апликациите се обидуваат да ги променат поставките (стандардни вредности);
- Известете без затемнување на екранот;
- Никогаш не известувај.
Здрав! Алтернативен начинотворени контролни опции сметка: Притиснете Win+R и внесете:
UserAccountControlSettings
Командна линија
Оваа команда ги прави соодветните промени во уредникот на регистарот на Windows.
Уредувач на регистар
Да се постави специфична вредност UAC, користете ја табелата за да ги изберете потребните параметри DWORD.
| ConsentPromptBehaviorAdmin | ОвозможиLUA | PromptOnSecureDesktop | |
| Никогаш не известувај | 0 | 1 | 0 |
| Известете без затемнување на екранот | 5 | 1 | 0 |
| Известете кога апликациите се обидуваат да ги променат поставките | 5 | 1 | 1 |
| Секогаш известувај | 2 | 1 | 1 |
Како да го вклучите?
Овозможувањето на контрола на корисничка сметка се врши на ист начин како и оневозможувањето. Треба само да изберете која било вредност освен „Оневозможи UAC“.
Англискиот канал е познатиот теснец, кој се нарекува и Ла Манш. Овој канал ги дели Велика Британија и францускиот брег. Преведено од француски, името на теснецот буквално значи „рака“.
Англискиот канал се влева во теснецот Па де Кале. Овие два протока ги поврзуваат Атлантскиот Океан и Северното Море. Теснецот има должина од 578 километри. Неговиот максимална длабочина 172 метри.
Поради големиот број на јаготки, особено на исток и честите магли, пловидбата по каналот Ла Манш е отежната. Речиси цело време над теснецот дува западен ветер, што е причина за константата источна струја, чија брзина на најтесните места достигнува 3 километри на час.
Ла Манш стана познат поради изградбата на огромен тунел.
Тунелот под Ла Манш е најдолгиот во светот. Ова е едноставно неверојатен дел од инженерството. Неговата должина е повеќе од 50 километри, од кои 38 беа поставени под вода долж морското дно. Тунелот под Ла Манш беше отворен во 1994 година како модерен транспортен систем, кој го поврзуваше Британскиот остров со континентот.
Во текот на изминатите двесте години, луѓето развија многу начини да го преминат Ла Манш. Прво беше предложено да се изгради тунел во 1802 година, а Комитетот за негово создавање беше формиран веќе во 1892 година. Имаше дури и предлози за изградба на мост над Ла Манш. Во 1986 година, француската и британската влада добија понуда до компаниите сериозно да развијат нацрти за тунелот. Една година подоцна, од 9 проекти беше избран најдобриот.
Во реалноста, постојат три тунели: еден сервис и два железнички. Градежните работи започнаа на британските брегови во декември 1987 година, а во Франција три месеци подоцна. На џиновските машини, опремени со ротирачки глави за сечење, им требаше цел месец да се постават секој километар. ВО вкупнокопањето на тунелот траеше три години.
Тунелите беа ископани во просек 45 метри подлабоко морското дно. Кога двата дела од сервисниот тунел биле одвоени на стотина метри, работниците рачно ископале мал тунел што ги поврзувал. Двете полувремиња се сретнаа во 1990 година. Две железнички тунелбеа завршени на 22 мај и 28 јуни 1991 година.
Уште седум месеци подоцна, тие завршија со поставувањето на сите три тунели и почнаа да ги поставуваат шините. Во овој временски период, инженерите развиваа железнички терминали во близина на Кале во Франција и Фолкстоун во ОК. Тунелот го отворија кралицата Елизабета Втора и претседателот Митеран на 6 мај 1994 година.
Специјални возови опремени со платформи за автомобили и патнички вагони сообраќаат секој час. Вкупно преку тунелот во текот на денот минуваат 350 електрични возови кои можат да превезат до 200 илјади тони товар. Секако, контролата на багажот е многу силна, ако сакате да експериментирате, ставете MMG во вашиот ранец и нема да одите никаде. По некое време ќе бидете ослободени, бидејќи ... ММГ не е огнено оружје. Автомобилите ги користат возовите во тунелот како автопат во движење. Од едната страна влегуваат во пајтонот, а од другата заминуваат 35 минути подоцна. Електричните локомотиви се движат со брзина до 160 километри на час.
Целата изградба на тунелот чинела 10 милијарди фунти - двојно повеќе од првично планираното. Една година по официјалното отворање, Евротунел објави загуба од 925 милиони фунти - една од најголемите негативни суми во корпоративната историја на ОК. И во 1996 година, во тунелот се случи пожар поради камион кој се запали, што ја прекина работата на шест месеци.
Брегот на Англискиот канал (Англиски канал)
И покрај фактот што проектот за тунел беше неверојатно скап и до ден денес сите трошоци сè уште не се вратени, оваа зградасè уште е пример за современа инженерска извонредност, што е подеднакво висок степенги зема предвид функционалноста и безбедноста.
»Благодарение на училишни часовиГеографија, повеќето од нас се сеќаваат каде се наоѓа Ла Манш - помеѓу Англија и Франција. И можеби единствената добро позната атракција е голем тунел, ископана на крајот на минатиот век под водите на каналот. Во меѓувреме теснецот секогаш играше важна улогаво животот на државите на двата нејзини брега. Сега тоа е стратешки важна бродска рута, а нејзините брегови и острови се предмет на интерес за туристите од целиот свет.
Географска положба
Најважниот бродски теснец, кој се наоѓа помеѓу Велика Британија и Франција, го поврзува Северното Море со Атлантскиот Океан. Должината на Ла Манш (од Па де Кале) е 578 километри, длабочината достигнува 172 метри. Ширината се движи од 250 километри на исток, на страната на Атлантикот, до 32 километри на запад.
Водите на теснецот се преполни со острови и гребени, кои во голема мера ја отежнуваат навигацијата. Покрај тоа, Ла Манш се карактеризира со значителни (до 12 метри) флуктуации на нивото на водата помеѓу плимата и осеката. Третата непријатност е силната (до 3 км/ч на тесни места) струја предизвикана од преовладувачкиот западен ветер. Но, и покрај сето ова, Ла Манш е теснец кој има најинтензивно карго превоз во светот: преку него се транспортира стока од пристаништата на Северното Море и балтичките држави до другите континенти, како и во спротивна насока.
Приказна
Ла Манш (од францускиот Ла Манш - крак) е францускиот назив за теснецот. Британците едноставно го нарекуваат Ла Манш. За двете држави, во текот на нивната историја овој воден пат одигра многу важна улога. Од античко време, тоа е најкраткиот пат до двете Британските островии во Балтичкото Море. Но, уште поважно од можноста за поврзување беше фактот што каналот може да се одвои, односно да биде природна одбрана од непријателот. Ова беше особено точно за Англија, која многу векови се плашеше од инвазија од континентот. Познато е дека Ла Манш не стана пречка ниту за Римјаните, ниту за Норманите, ниту за Вилијам од Оринџ, но многу не помалку амбициозни освојувачи останаа непознати токму затоа што на патот изобилуваа брзи, плитки води.
Островската држава во различно времеодржа одбрана во Ла Манш против флотите на Шпанија, Франција и Германија. Ниту Наполеон ниту Хитлер не можеа да ја освојат Британија, заштитена од Кралската морнарица. Дури и пронајдокот на авиони во 20 век не овозможи да се приземјат трупи доволни за ефективни воени операции. И Ла Манш остана англиски за време на Првата и Втората светска војна.
Легален статус
Ла Манш е меѓународен теснец бидејќи се наоѓа на територијата на две држави. Конвенцијата за морското право содржи општо правило, според кој секое водно или летало има слободно право на минување низ меѓународните теснец. Ова правило важи и за Ла Манш. Крајбрежните земји немаат право произволно да забранат странски бродови да минуваат низ нивните територијални води, но можат да ја регулираат постапката за пловидба.
За да се осигура безбедноста на пловидбата и да се спречи загадувањето на крајбрежјето, поморските оддели на Англија и Франција усвоија голем број регулаторни документи. Воспоставени се ограничувања за бродови со посебни потреби, за танкери со нафтени продукти, задолжителна должност на членовите на екипажот на радио станиците VHF и пилотирање во пристаништата и пристаништата во близина на британскиот брег.
Крајбрежни атракции
Бидејќи Ла Манш е теснец со многу интензивен превоз, неговото крајбрежје тешко може да се нарече туристичка Мека. Придружниците на нашата цивилизација - бучава и нечистотија - во комбинација со силниот ветер вообичаен за овие места може да исплаши многумина. Античките крајбрежни градови, како францускиот Шербур или англискиот Довер, може да бидат од интерес за туристите.
На францускиот брег вреди да се видат урнатините на утврдувањето на Атлантскиот ѕид, изградено од Германците за време на Втората светска војна и споменикот во чест на истоварувањето на сојузничките трупи во Нормандија. Додека во овие делови, вреди да се посети полуостровот Бретања - светилниците зачувани од античко време се уште една атракција на францускиот брег на Ла Манш.
Каналски Острови
Спротивно на брегот се островите расфрлани во водите на теснецот. Нема пристаништа кои татнежат дење и ноќе, каравани од каравани кои посегнуваат по бродовите и други задоволства на развиениот транспортна инфраструктура. Островите живеат традиционален начин на живот(на островот Сарк до 2008 година, управувањето го вршеше совет на старешини - последно упориштефеудализмот во модерна Европа). Овде можете да уживате во свежо млеко од локални крави или риба што Ла Манш им ја дава на норманските рибари.
Теснецот не само што храни, туку и забавува: силни ветрови- разочарување за посетителите на плажа, но радост за сурферите на ветер. А тврдините - спомен на вековната борба меѓу Англија и Франција за доминација во теснецот - се зачувани овде подобро отколку на брегот.
Каналскиот тунел
Идејата за поврзување на Албион со континентот со тунел под дното на теснецот се родила на почетокот на деветнаесеттиот век. Но, со оглед на нивото на технологија во тоа време чиста водаизработка на проекти.
Во дваесеттиот век, тие ја сфатија работата посериозно, во 1955 година дури и почнаа градежни работи, кој, сепак, се здипли од економски причини. И само во 1986 година, специјалисти од две земји развија проект што беше спроведен осум години подоцна.
Според овој проект, структурата се состои од три тунели: два железнички тунели и технички лоциран меѓу нив. Изградбата беше изведена помеѓу англискиот Довер и францускиот Кале, бидејќи ширината на Ла Манш овде е најмала. Но, објектот сепак се покажа како грандиозен: 50 километри во должина, од кои 38 минуваат директно под дното на теснецот. Длабочината на тунелот е 45 метри под дното на Ла Манш.
На 6 мај 1994 година, кралицата на Велика Британија и претседателот на Франција ја пресекоа симболичната лента, означувајќи го почетокот на работата на најголемиот во светот подводен тунел, наречен Евротунел.
Пливање на Англискиот канал
Но, не само со воз можете да го поминете овој теснец. Многу луѓе одлучуваат да го препливаат Ла Манш. Првиот чие достигнување беше официјално потврдено беше капетанот Метју Веб, кој го преплива теснецот во 1875 година. И кај жените, шампионатот и припаѓа на Гертруда Едерле, која го премина Ла Манш во 1921 година (фотографија на хероината подолу).
Оттогаш се поставени многу рекорди за пливање од Англија до Франција и назад. За најбрз пливач се смета Бугаринот П.Стојчев, кој задачата ја заврши за помалку од седум часа. Антонио Арбертондо од Аргентина без прекин го преплива теснецот во двата правци. Досега се знае дека околу 900 луѓе го преминале Ла Манш со пливање.
Во 1994 година беше отворен тунелот Ла Манш, кој ги поврзува Англија и. Ова е неверојатно инженерска структура: Должината на тунелот е нешто повеќе од 50 километри, од кои 38 се поставени под морското дно.
Историја на тунелот под Ла Манш
Многу одамна, пред околу 13 илјади години, континенталниот беше единствен дел од земјата, а Темза, на која стои англиски главен градЛондон, беше лева притока, на чии брегови лежеше Германецот. Кога се стопиле, нивото на морето се зголемило, а огромните области станале дното на Ла Манш. Британија стана остров. Сепак, идејата за повторно поврзување на двата најважни делови на Европа по копнен пат веќе постои за долго времебеше негуван сонжители на Стариот свет.
За два века, научниците се развиваат различни начини, како можете да го поминете Ла Манш. Проектот за тунел првпат беше предложен пред повеќе од 100 години, во 1802 година. Алберт Матје предложи проект за преминување на Ла Манш, а следната година сличен план се појави од другата страна, во Англија. Точно, во тоа време тие беа повеќе наклонети да изградат мост што ќе мине преку теснецот. Оваа џиновска градба требаше да се состои од распони долги пет километри, обесени над морето на тешки кабли. Идејата беше отфрлена - вакви гигантски мостови никогаш порано не биле изградени, а експертите се сомневаа: дали структурата ќе биде сигурна? Имаше и сосема невообичаени предлози. На пример, за подигнување на вештачки острови низ целиот теснец, а од овие острови се протегаат мостови кои се поврзуваат едни со други. Но, ова беше уште понереален проект. Беше одлучено да се запре на изградба на подземна сообраќајница.
Идејата за изградба на пат што води од Франција до Англија имаше многу противници. Многу луѓе велеа дека во случај на војна меѓу две земји, овој тунел може да се користи против непријателот. Сепак, и тогаш овој приговор се сметаше за апсурден. На крајот на краиштата, ако постои закана од напад, многу е лесно брзо да се блокира тунелот со разнесување или полнење дури и мал дел од него. А војниците на излезот од тунелот се повеќе погодна цел отколку застрашувачка сила.
Долго време се остана на ниво на проекти и планови. Тие почнале сериозно да размислуваат за изградба на тунел дури во 1955 година. Тие дури почнаа да градат и почнаа да копаат јами. Сепак, ништо не излезе од овој потфат. Две години подоцна, енергетската криза ги принуди работниците и инженерите да ги напуштат ископаните јами, кои брзо се наполнија со дождовница. Само 11 години подоцна, владите на Англија и Франција објавија дека се подготвени повторно да ја разгледаат можноста копнена врскадва. Но, со еден услов - целата работа мора да ја вршат приватни компании на свој трошок.
Беа избрани 9 најдобри проекти, а цела година се водеше сериозна дебата за тоа кој е достоен повеќе внимание. Една година подоцна, според мнозинството, беше избран најдобриот. Требаше да постави железнички пруги и автопати за автомобили еден до друг. Сепак, од автопатпод теснецот мораше да се напушти. Прво, сообраќајна несреќа во тунел е многу поверојатно од железничка несреќа. Но, последиците од таквата несреќа во долга подземна „цевка“ можат да бидат сериозни и да го парализираат сообраќајот долго време. Второ, армада автомобили што брзаат во тунелот неизбежно би го наполнила со издувни гасови, што значи дека ќе биде потребен многу моќен систем за вентилација за постојано чистење на воздухот. Па, трето, познато е дека патувањето во тунел го заморува возачот. Решивме да одиме со дизајнот, кој беше опишан во проектот од 1960 година и финализиран во средината на 70-тите.
Работата започна на англискиот брег во декември 1987 година, а на францускиот брег три месеци подоцна. Огромни машини со ротирачки глави за сечење поставуваат еден километар месечно. Вкупно, изградбата на тунелот траеше три години.
Тунелите беа поставени во просек 45 метри под морското дно. Кога двете половини од сервисниот тунел биле разделени на само 100 метри, рачно бил ископан мал тунел за да се поврзат. До моментот на приклучување, 120 мини локомотиви отстрануваа карпи од лицата, патувајќи месечно растојание еднакво на две растојанија околу земјата. Работниците се сретнаа на крајот на 1990 година.
Завршувањето на двата железнички тунели се случи на 28 јуни 1991 година. Сепак, немојте да мислите дека изградбата е целосно завршена. Завршен е само централниот тунел. И сè уште беше неопходно да се ископа втор, сервисен тунел, а исто така да се постават шини. ВО меѓународен натпреварПовеќе од 2.000 компании се натпреваруваа за правото да добијат нарачка за шини за теснецот. Француските клиенти ги претпочитаа оние направени во Русија.
Тунелот беше целосно отворен релативно неодамна - на 6 мај 1994 година. На неговото отворање учествуваа и самата кралица Елизабета Втора и претседателот Митеран. По свечениот дел, кралицата се качила со возот и од станицата Ватерло во Лондон пристигнала до градот Кале на францускиот брег. За возврат, Митеран пристигна таму од станицата Гаре до Норд во Париз преку Лил. Додека локомотивите на двата воза запреа нос до нос, двајцата шефови на држави ги пресекоа сините, белите и црвените ленти под звуците на националните химни на нивните земји, кои ги изведуваше бендот на Француската Републиканска гарда. Тогаш британската и француската делегација со автомобили на Ролс-Ројс го преминаа тунелот до британското крајбрежје, до градот Фолкстоун, каде што се одржа токму истата церемонија како и на француската страна.
Карактеристики на тунелот Канал
Во реалноста, постојат три тунели: два железнички тунели (еден прима возови од Франција до Англија, другиот од Англија до Франција) и еден врши оперативни функции. Во моментов, ова е најбрзата рута од Лондон до Париз или (околу 3). Патничките возови редовно тргнуваат од Лондон Ватерло и ве носат до парискиот Gare du Nord или бриселскиот Midi-Zuid.
Дијаметарот на секој тунел е 7,3 метри, должината е околу 50 километри, од кои 37 минуваат под водениот столб. Сите тунели се обложени со густи бетонски рамки, чии ѕидови се околу 40 сантиметри.
Секој час поаѓаат специјални возови со перони за автомобили и вагони за патници. Вкупно дневно низ тунелот минуваат 350 електрични локомотиви, што овозможува транспорт на повеќе од 200.000 тони товар. Автомобилите ги користат возовите во тунелот како автопат во движење. Влегуваат во кочијата на едниот крај, а излегуваат на другиот по патување од 35 минути. Електричните локомотиви достигнуваат брзина до 160 километри на час.
Има многу инциденти поврзани со тунелот под Ла Манш. На пример, на 12 октомври 2003 година, таму беше откриено непознато лице кое живеело во тунел ... 2 години, повремено излегувајќи на површината за да собере храна и вода. Чудно е што не беше откриен порано, бидејќи по целата должина на тунелот се протега систем на внатрешни камери за надзор.
ВО следната годинаВо принцип, се случи итен случај: вработен во англиската филијала на Еуростар откри на железнички пруги 15 луѓе. Некои од нив се ранети, еден многу тешко. Според портпаролот на британската полиција, во тунелот најверојатно биле пронајдени илегални имигранти (најверојатно Турци). Очигледно, со намера да стигнат до Англија, тие се качиле во еден од вагоните на товарниот воз додека се уште биле на копното, а потоа скокнале додека се движеле на местото каде што возот малку успорува на излезот од тунелот.
Сепак, таквите прекршувања се потиснати. За таа цел има сериозна безбедносна служба која работи 24 часа.
Целиот проект чинеше 10 милијарди фунти - двојно повеќе од планираното. Една година по официјалното отворање, Евротунел објави загуби од 925 милиони фунти - една од најголемите негативни суми во британската корпоративна историја. Дополнително, во 1996 година, товарниот сообраќај низ тунелот беше во прекин на 6 месеци поради пожар предизвикан од камион кој се запали.
И покрај фактот што проектот за тунел се покажа како многу скап и сите трошоци сè уште не се повратени, оваа структура сè уште претставува пример за модерна инженерска вештина, вклучително и подеднаквоземајќи ја предвид безбедноста и функционалноста.