Корисно е за жителите и гостите на главниот град да го знаат работното време на метрото. Дури и да сте возач, никој не е осигуран од технички дефекти на возилото, а како што знаете, најмногу брз начинза да стигнете до работа во метропола - користете метро. Познавањето на работното време на метрото исто така нема да им наштети на љубителите на доцните забави, прошетките под ноќното небо и оние кои минуваат низ Москва.
Честопати дури и возачите ги напуштаат своите возилаво пресрет на паркинзи и одете на работа со метро, бидејќи сообраќајниот метеж во Москва е предмет на легенди. Удобниот распоред на работа на московското метро ви овозможува што е можно поскороодете од еден до друг дел од огромен град со милион жители, заобиколувајќи го густиот градски сообраќај.
Во колку часот се отвора метрото во Москва?
Работното време на метрото во Москва е фиксно. Според распоредот на официјалната веб-страница на московското метро, во 2019 година метро станиците ги отвораат вратите секојдневно во 05:30 часот. Времето на отворање е фиксно за сите станици, но распоредот на возовите на метрото за секоја станица е различен. ВО празнициРаспоредот за отворање на метрото не се менува.
Распоред на возовите на метрото
Распоредот на работа на метро станиците и распоредот на поаѓање на возот се две различни работи. На пример, времето на отворање на станицата Кузминки е 05:30 наутро, но првиот воз не пристигнува на станицата само во 06:03 часот (прва патека). Тековниот распоред на возовите на метрото може да се најде онлајн на официјалната веб-страница во делот „Распоред на возови“. За да ги видите информациите, мора да ја изберете станицата од која ќе го започнете патувањето. На екранот ќе се прикаже времето на поаѓање и пристигнување на првиот и последниот воз на дадена станица за време на викендите и работните денови во двете насоки (за средните).
Интерактивната мапа на метрото на официјалната веб-страница ќе ви помогне да го пресметате времето на патување. Во долниот десен агол на страницата или директно на мапата, можете да изберете станици за поаѓање и пристигнување. Системот ќе го одреди приближниот број минути на патување, можните трансфери и бројот на станици.
Ако сакате да бидете на време последен воз, тогаш треба внимателно да го пресметате времето на патување, бидејќи тоа, по правило, не заминува во 01:00 часот, туку порано. Со ретки исклучоци, возовите ги напуштаат станиците по еден часноќи. На пример, од станиците Кузминки, последниот воз од првата пруга тргнува во 01:47 часот. Логично е да се претпостави дека возовите што поаѓаат од овие станици на такви доцна времеќе стигнат до својата дестинација по 02:00 часот. Нема потреба да се грижите, иако станиците се затвораат за влез во 01:00 часот, им треба многу подолго за да излезат.
Во вечерните часови сообраќајните интервали се прилично долги и траат до 8 минути. Општо земено, интервалот на услугата зависи од линијата на метрото, бидејќи распоредите на секоја линија се различни. За време на шпицот, интервалите се намалуваат на максимум приближно 1 минута.
За време на викендите, интервалите на возот се малку подолги отколку во работните денови. Електронскиот дисплеј над влезот во тунелот додека возот патува ќе ви помогне да се движите низ времето. На таблата е прикажано времето на поаѓање на претходниот воз. Оваа табла не информира за пристигнувањето на следниот воз и е наменета исклучиво за машиновозачите, но и на патниците им одговара.
Шпиц во метрото
Шпицот во московското метро се случува наутро и навечер, додека жителите на главниот град се обидуваат да стигнат до своето работно место или образовна институција. Од околу 10:30 до 16:30 ескалаторите, пероните и вагоните на метрото стануваат малку попространи.
За време на шпицот, треба да го пресметате и времето на патување. За да бидете на безбедна страна, вреди да се додадат околу 8-10 минути на планираното време на патување, бидејќи има доста импресивни редици при влегување во ескалаторот и за време на безбедносните проверки. Од почетокот на 2018 година, на сите станици на московското метро е воведен режим на континуирана инспекција, кој подразбира проверка на рачниот багаж на појас и поминување на патникот низ детектор за метал. За време на сообраќаен метеж и на станици со голем сообраќај оваа постапкаго зголемува времето поминато во метрото.
Во колку часот се затвора московското метро?
Метро станиците се затвораат, а ескалаторите застануваат во 01:00 часот. Станиците се затворени само за влез, но излезите остануваат отворени. За време на празници, распоредот за затворање на метрото се одложува за еден час или повеќе (до 02:00 или 03:00 часот), така што жителите на главниот град кои летуваат и гостите на градот имаат можност да ги користат услугите на метрото и брзо да се вратат дома по настаните. Можете да дознаете за времето на затворање на метрото на одреден празник на официјалната веб-страница на метрото, на станицата за поаѓање или со контактирање
Луѓето често прашуваат во колку часот наутро почнува да се движи градскиот превоз. Ова прашање го поставуваат оние кои се враќаат од ноќниот живот, пристигнуваат со воз или шетаат низ Москва. Оваа статија ќе допре до многу точки: почетокот на метрото во Москва, интервалите на возниот парк, кога има шпиц и многу повеќе.
Во колку часот се отвора метрото?
Лобиите на метро-станиците се отворени во 5.30 часот. Но, можете да најдете знаци кои го кажуваат тоа во 5.35 или подоцна. Тие дефинитивно нема да се отворат порано, дури и со голем проток на патници. Веднаш вреди да се напомене дека работата започнува поинаку за патниците во другите градови. Го сфативме. Работното време е фиксно за сите линии и станици. Но, во Санкт Петербург, секоја линија има свој распоред. Треба да дознаете однапред.
Колку и да звучи чудно, плоштадот од три метро станици Комсомолскаја има најголем проток на патници во раните утрински часови. Многу луѓе доаѓаат во Москва со воз навечер и чекаат да се отвори метрото. Како по правило, секој со себе носи огромни чанти, куфери и колички. Вака московското метро во раните утрински часови ги прима московјаните и гостите на главниот град. Фотографијата подолу го илустрира животот и атмосферата на подземниот град.
Сообраќајни интервали во различни периоди од денот
Што е сообраќаен интервал сепак? Оваа фраза значи, грубо кажано, времето на чекање за следниот воз по заминувањето на претходниот. Ќе отвориме за љубопитните патници мала тајна: над влезот во тунелот виси голем електронски часовник, а десно од него е интервален часовник. Тие почнуваат да бројат кога првиот вагон на возниот парк веќе влегол во тунелот. Тие се ресетираат кога следниот воз ќе пристигне на истото место. Сето ова е направено за да можат возачите да сфатат во колку часот тргнал возот пред нив. За патниците, интервалните часовници можат да кажат само колку време поминал возот.
Секој има свој распоред на возови, а со тоа и интервал. Но, постои општи правила. Најмногу долги интервали(до 7 минути) може да биде во времето на отворање и затворање на метрото, односно од 5.35 до 6.30 и од 23.00 до 01.00 часот.
Најкратки интервали за време на шпицот (од 1 до 2 минути): од 8.00 до 10.00 часот и од 16.00 до 19.00 часот. Времињата се приближни. За време на ручек, интервалот е приближно 3 минути.
Врвен час
На руралните жители им е тешко да замислат што се случува во метрото за време на таканаречениот шпиц. За повеќето вработени, студенти, студенти и студенти, активностите започнуваат од 9.00 часот. Има бизниси кои почнуваат со работа во 10.00 часот. Луѓето патуваат со различни аглиМосква, па дури и од далечниот московски регион. Сите се обидуваат да пристигнат порано. Излегува дека патниците во моментов во метрото треба да бидат на работното место за околу половина час или еден час.
Работниците на метрото во работните денови го поврзуваат отворањето на московското метро со огромен водопад. Иако се навикнуваат на се, будноста, безбедноста и контролата остануваат нивни главни задачи.
Ако не треба да патувате по метрото во одреденото време, тогаш подобро е да почекате. По 11 часот попладне бројот на патници значително се намалува. Препорачливо е да не го одложувате патувањето до 16.30 часот, кога има многу повеќе луѓе.
Кога е најдобро време за возење со метро?
Работнички денови. Тивко време (не сметајќи ги станиците каде што има железнички станици) за патник во метрото (Москва) е времето на започнување на работата. Сепак, како и во другите мегаградови. Препорачливо е да стигнете до вашата дестинација пред 7 часот наутро доколку не сакате да се најдете во здроби. Вреди да се спомене дека на преоптоварени станици, дури и во 6 часот наутро, можете да се качите во воз само со петти или шести обид. На пример, „Вихино“, „Царицино“ и други станици лоцирани на периферијата на градот или во близина приградска услуга. Од 11 до 16 часот метрото станува потивко и има помалку луѓе. На гостин од главниот град ќе му биде полесно да се движи.
Викенди и празници.Во текот на денот патничкиот сообраќај е умерен или минимален, особено во летно време, кога повеќето граѓани го напуштаат главниот град и одат во земјава, на екскурзија или на риболов. Единствено можно зголемување на бројот на патници во утрински часовиво сабота (или првиот празник) и секогаш во недела навечер.
Во колку часот се затвора метрото
Не е важно кои линии на московското метро или станици се блиску до патниците во исто време во 01.00 часот. Ако треба да одите, на пример, од Митино до Вихино, тогаш треба да се спуштите до метрото најдоцна до 23.30 часот. Вреди да се потсетиме дека интервалите по 23.00 часот се многу долги (околу 8 минути).
Не се препорачува да го одложите патувањето до метрото ноќе. Сообраќајот на возот запира нешто подоцна од 01.00 часот, но тоа не е причина да се движите, бидејќи возот може да застане ноќе пред да стигне до вашата станица. Потоа ќе треба да излезете на површината и да фатите автомобил, да повикате такси или да пешачите.
Картата на московското метро ќе ви помогне да го добиете вашиот лого. Времето може да не е одредено помеѓу станиците, но можете да процените приближно 4 минути вклучувајќи ги и транзициите. На пример, треба да стигнете од станицата Чертановска до Пражскаја (линија Замоскворецкаја). Треба да возите две фази. Дури и ако времето на патување не е 8 минути, го земаме предвид времето на запирање на возот, можните застанувања во тунелот, како и резервите.
Работно време на празници
Да го забележиме фактот дека метрото (Москва), сепак, како копнен транспорт, се отвора еден час подолго на празници. Ако метрото обично се затвора во 01.00 часот, тогаш во Нова година, Водици или Велигден - во 02.00 часот. Само времето на отворање истата вечер останува непроменето.
Зошто метрото не работи деноноќно во вакви денови? Зошто метрото во Москва започнува само во 5.30 часот? Затоа што сè уште треба да биде таму за да изврши итна работа. Повеќе за ова подолу.
Што се случува во метрото по затворањето
Кога последните патници го напуштаат лобито на метрото, работниците ги затвораат вратите, ги исклучуваат ескалаторите и го оставаат осветлувањето (некои полни, некои итни). Ама да не им е темно на тие што работат.
Зошто се затвора метрото? Дали е ова потребно? Секако. Монтери на пруга ја проверуваат состојбата на шините, праговите, прекинувачите, системите за автоматизација и многу повеќе. Замислете дека возовите се движат низ тунел деноноќно, а некој елемент од патеката бара замена наскоро. За ваква работа се издвојуваат неколку часа за ноќните вработени. Во текот на денот, спуштањето и пешачењето низ тунелот е опасно по живот. Почетокот на метрото во Москва не е само за патниците, туку и за ноќните работници. Додека Москва спие, работниците во метрото работат.
Многу патници утрото забележуваат дека е сменето рекламирањето на ескалаторите, варосани таваните во преминот или се појавиле нови клупи. Токму ноќните работници ја извршуваа оваа и другите должности.
Правила и барања за патници
Правилата во московското метро се слушаат на ескалаторите и се гледаат до дијаграмот во автомобилите. За жал, не сите патници се подготвени да ги следат правилата. Но, некои од нив треба да се сфатат повеќе од сериозно. Кои точно?
Треба да разберете дека машиновозачот не е само машиновозач, тој е и личност, исто како вас. Фотографирањето и снимањето видео не се забранети, но строго не се препорачува фотографирање на автомобилот за глава со блиц. Видот на возачот може привремено да биде оштетен. Сигурно ви се познати круговите пред очи по... силна светлина. И возачот мора да види сè јасно, особено затоа што вози во темен тунел. Таму тој мора да внимава на сè. Што ако го заслепиш?
И втората точка е важна. Дали знаете зошто возовите често застануваат во тунелите за време на шпицот? Бидејќи патниците пред возот доцнат, обидувајќи се да влезат во веќе затворените врати на автомобилот. Возачот ги замолува патниците да не ги држат вратите и да се оддалечуваат од работ на платформата. За жал, неговите барања се игнорираат, па оттука и сериозното нарушување на распоредот на возовите. Подоцна ќе го прашаат возачот. Бидете потактични.
| Име на станицата | Отворање (парни/непарни денови) | Затворање (парни/непарни денови) |
|---|---|---|
| Андроновка | 05:30 | 01:00 |
| Измаилово | 05:30 | 01:00 |
| Локомотива | 05:30 | 01:00 |
| Бел камен | 05:30 | 01:00 |
| Ростокино | 05:30 | 01:00 |
| округ | 05:30 | 01:00 |
| Верхније Котли | 05:30 | 01:00 |
| ЗИЛ | 05:30 | 01:00 |
| Угрешскаја | 05:30 | 01:00 |
| Новохохловска | 05:30 | 01:00 |
| Нижни Новгород | 05:30 | 01:00 |
| Лихобори | 05:30 | 01:00 |
| Балтик | 05:30 | 01:00 |
| Стрешнево | 05:30 | 01:00 |
| Шелепиха | 05:30 | 01:00 |
| Лужники | 05:30 | 01:00 |
| Плоштад Гагарин | 05:30 | 01:00 |
| Крим | 05:30 | 01:00 |
| Хорошево | 05:30 | 01:00 |
| Фалкон Хил | 05:30 | 01:00 |
| Булевар Рокосовски | 05:30 | 01:00 |
| Ентузијасти на автопат | 05:30 | 01:00 |
| Владикино | 05:30 | 01:00 |
| Ботаничка градина | 05:30 | 01:00 |
| Кутузовскаја | 05:30 | 01:00 |
| Бизнис центар | 05:30 | 01:00 |
| Автозаводскаја | 05:30 | 01:00 |
| Дубровка | 05:30 | 01:00 |
Информации од Википедија за московското метро
Мобилни комуникации и Интернет во московското метро
Wi-Fi антена „MaximaTelecom“ во метро тунел
Мобилната мрежа ги покрива повеќето станици на московското метро [k 1], освен некои станици пуштени во употреба за време на владеењето на Сергеј Собјанин. Обезбедени се и комуникации за многу транзиции, падини на ескалаторите и етапи. Сепак, достапноста на покриеноста и јачината на сигналот многу варираат во зависност од конкретната станица (линија), како и мобилен оператор. Сите фази Кружна линијаобезбедено со континуирано покривање [ наведете] .
Од март 2007 година до три станициМосковското метро („Okhotny Ryad“, „Teatralnaya“ и „Revolution Square“) е обезбедено од Comstar-UTS со платена услуга за безжичен пристап до Интернет (Wi-Fi). Во 2012 година, пробното опремување на метрото со опрема за Wi-Fi беше извршено од страна на големите три компании: беше поставен кабел за зрачење МТС на деловите на Кружната линија, станиците и деловите на делот на линијата Серпуховско-Тимирјажевскаја од Менделеевскаја до Боровицкаја беа опремени со МегаФон, и на два воза Соколническа линијаБеше тестирана услугата Wi-Fi од Beeline. Последователно, сите три компании одбија да учествуваат на натпреварот за опремување на целото метро како економски неисплатлив проект.
Леново машина за полнење гаџети на станицата Борисово
CJSC MaximaTelecom се согласи да обезбедува Wi-Fi услуги на сите метро линии, а компанијата NVision Group дејствуваше како ко-извршител. Wi-Fi беше лансиран на линијата Каховска во септември 2013 година, а на линијата Колцеваја во декември. Во текот на 2014 година, преостанатите линии на метро беа опремени со услугата: Калининско-Солнцевскаја (февруари), Соколническаја (март), Љублинско-Дмитровскаја (јули), Замосковоретскаја (август), Калужско-Рижскаја (октомври), Таганско-Краснопресенскајато , Серпуховско -Тимирјажевскаја со Бутовскаја (ноември), Арбатско-Покровскаја и Филевскаја (декември). Услугата е бесплатна и се обезбедува само во вагони. Во моментов, бесплатен (според условите на договорот со кој се забрануваат какви било блокатори на реклами) се обезбедува Wi-Fi на сите фази и на сите возови, освен за ретро возот Соколники.
Во 2015 година, МаксимаТелеком АД лансираше нова таргетирана рекламна услуга, која беше наречена Aura Place. Услугата ќе овозможи рекламирање да се прикажува само на одредени корисници, во зависност од станицата и линијата на метрото, времето, како и планираното место на работа и престој на корисникот.
Линиите на московското метро и урбаните транспортни системи интегрирани со него
На сите линии им се дадени имиња и кратки ознаки, како и сериски броеви. Боите во табелата одговараат на боите на линиите во горниот дијаграм. Покрај тоа, овие бои се воспоставени и дополнително кодираат линии. На пример, на значителен број луѓе изразот „црвена линија на метрото“ ќе каже речиси повеќе од „линија Соколническаја“, а велењето „сива линија“ може да биде побрзо и полесно отколку да се запамети и изговара. официјално име„Серпуховско-Тимирјажевскаја“. Понекогаш се користат кратенки на имиња на линии, на пример, APL - Arbatsko-Pokrovskaya линија, GZL - Zamoskvoretskaya ( историско име- Горковско-Замоскворетскаја).
| № | Име | Година на отворање | Година се отвори последната станица | Должина, км | Број на станици | Просечно растојание помеѓу станиците, km | Време на патување по линијата, мин. | Просечна длабочина на станицата, m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Соколническаја | 1935 | 2016 | 32,5 | 22 | 1,55 | 51 | −15,98 | |
| Замосковоретскаја | 1938 | 2015 | 39,9 | 22 | 1,90 | 59,5 | −16,90 | |
| Арбатско-Покровскаја | 1938 | 2012 | 45,1 | 22 | 2,15 | 67 | −20,84 | |
| Филевскаја | 1958 [k2] | 2006 | 14,9 | 13 | 1,24 | 24/18 | −6,28 | |
| Прстен | 1950 | 1954 | 19,3 | 12 | 1,61 | 30 | −40,96 | |
| Калуга-Рижскаја | 1958 | 1990 | 37,6 | 24 | 1,63 | 57,5 | −24,31 | |
| Таганско-Краснопресненскаја | 1966 | 2015 | 42,2 | 23 | 1,92 | 59,5 | −15,48 | |
| Калинин радиус на Калининско-Солнцевскаја[до 3] | 1979 | 2012 | 16,5 | 8 | 2,36 | 21,5 | −35,63 | |
| Солнцевски радиус на Калининско-Солнцевскаја[до 3] | 2014 | 2018 | 10,7 | 5 | 2,67 | 17 | −28,72 | |
| Серпуховско-Тимирјажевскаја | 1983 | 2016 | 41,2 | 25 | 1,72 | 59 | −26,82 | |
| Љублинско-Дмитровскаја | 1995 | 2016 | 33,4 | 20 | 1,76 | 51 | −36,15 | |
| Каховскаја[до 4] | 1995 | 1969 [до 5] | 3,3 | 3 | 1,65 | 5 | −8 | |
| Бутовскаја | 2003 | 2014 | 10,0 | 7 | 1,67 | 18 | +1,2 | |
| Вкупно (со исклучок на monorail и MCC): | 346,6 | 206 | 1,79 | 529 | −22,00 | |||
| Монорела[до 6] | 2004 | 2004 | 4,7 | 6 | 0,94 | 20 | +6 | |
| [до 7] | 2016 | 2016 | 54 | 31 | 1,74 | 82 | ||
Тунели и станици на линиите Соколническаја и Круг. На централниот дел на линијата Соколническаја, тунелите се двошински, плитки, а потоа и едношини, длабоки. Поглед од машинската кабина на дијагностичкиот електричен воз „Синергија-1“.
Земјиштето на линијата Кунцевскаја - Фили Фиљовскаја. Поглед од машинската кабина на електричниот воз „Русич“
Повеќето линии на московското метро минуваат низ центарот на градот, со исклучок на Каховскаја и Бутовскаја, кои се наоѓаат на периферијата. Кружната линија ги поврзува сите други линии освен Каховскаја, Бутовскаја, Монорела и МЦЦ.
Повеќето патеки и станици се под земја, но има исклучоци. Така, линијата Фиљовска има долг земјен дел од станицата Студенческаја до станицата Кунцевскаја со 7 копнени станици, а четири од седумте станици на линијата Бутовскаја се наоѓаат над земја на надвозници. Исто така, постојат копнени делови на линиите Таганско-Краснопресненска, Соколническа, Замоскворецја и Арбатско-Покровскаја.
Во московското метро има и 5 отворени метро мостови. Од нив, 4 ја минуваат реката Москва (Смоленски, Лужњецки, Нагатински и Митински) и 1 ја преминуваат Јауза (Преображенски). Покрај тоа, има 6 покриени метро мостови - на пример, Медведковски, кој е тунел што минува над Јауза.
На линиите Замосковоретска, Калужско-Рижскаја, Таганско-Краснопресненскаја, Калининска, Серпуховско-Тимирјажевска и Љублинско-Дмитровскаја има возови со 8 вагони; на Соколническаја и Солнцевскаја - 7-автомобил; на Каховска - 6-автомобил. На линијата Бутовскаја има возови Русич од 3 вагони (дел од еден автомобил Русич е приближно 1,5 пати подолг од обичен автомобил). На линијата Арбатско-Покровскаја се користат возови со 5 вагони „Русич“ и возови со 7 вагони направени од обични вагони; На Филевскаја се користат редовни возови со 4 вагони „Русич“ и 6 вагони. Кружната линија ја опслужуваат само возови Русич со 5 вагони.
Лесно метро
Во 2001 година, започна работата на проектот за светло метро како дел од системот на московското метро. Беше одлучено да се прошират линиите до „домови“ на кои им е очајна потребата од голема брзина транспортна комуникација.
Првично, беше планирано да се изградат надвозници со кривини со екстремно мал радиус и да се управуваат со зглобни возови со два вагони Yauza, но подоцна беше одлучено да се започне со создавање нов тип на автомобили специјално за надземни метро линии. Дозволените радиуси на кривините на светлото метро се одредуваат на 150 m според SNiP (градежни кодови и прописи). За споредба: дозволените радиуси на кривини за редовно метро се дефинирани како 200 m (види. Целосен описМосковско светло метро).
Првиот дел од лесното метро од пет станици на линијата Бутовскаја беше отворен на 27 декември 2003 година. Сепак, на свој начин технички спецификацииЛинијата е целосно во согласност со редовното метро. Речиси десет години беше назначен на мапите како лесна метро линија. Од крајот на 2012 година, тој е означен на дијаграмите меѓу другите линии на метро, а од мај 2013 година, на официјалните дијаграми произведени од студиото на Артеми Лебедев е означен како број 12 наместо L1. Преносните знаци за линиите Калужско-Рижскаја и Серпуховско-Тимирјажевскаја ја користат старата ознака L1.
Електричен воз P30 на московскиот надвозник со моношина
Системот на московското метро административно вклучува моношина. Заплет моношинаДолжината од 4,7 километри со шест станици ги поврзува метро станиците Тимирјазевскаја (линија 9), Фонвизинскаја (линија 10) и ВДНХ (линија 6). Првите патувања во режимот „екскурзија“ започнаа на 20 ноември 2004 година, а системот стана целосно оперативен на 10 јануари 2008 година.
Не постои технолошка поврзаност помеѓу монорелсата и метрото за патување на монорелс е потребно посебно плаќање до 31 декември 2012 година. Од 1 јануари 2013 година сите видови билети за патувањеза патување во метро, тие исто така аплицираат за плаќање на патување во московскиот монорлесен транспортен систем. Во исто време, кога се прави премин од метро станици до станици со моно железница „ВДНКх“ - „Изложбен центар“, „Фонвизинскаја“ - „Улица Милашенкова“, „Тимирјазевскаја“ - „Тимирјазевскаја“ и назад во рок од 90 минути од моментот на при влегување во станица, дополнително патување со билетот не се отпишува.
Од декември 2015 година, на дијаграмите во вагоните на метрото, системот е означен со број 13, наместо со М1 [до 6]
На 23 јануари 2018 година, линијата се врати во режим на „екскурзија“, возот сообраќа еднаш на секои 30 минути.
Електричен воз „Ласточка“ на влезот на платформата Шелепиха
Во 2012 година започна реконструкцијата на Малиот прстен на Москва. железницаза патничка употреба. Првично, обрачот се користел за товарен превоз меѓу сите десет главни железнички правци на главниот град, но по реконструкцијата, патничкиот сообраќај бил организиран на првата и втората главна пруга. Линијата на патнички електрични возови е систем на градски воз делумно интегриран со московското метро (трансфери и делумно систем за плаќање на билетите) - аналог на германскиот S-Bahn модел, во чии рамки, покрај главното име Московское централен прстен(MCC)ја доби и ознаката „Втор круг линија“И сериски број.
Московскиот централен круг беше отворен за патници на 10 септември 2016 година. Линијата е прстен кој се состои од 31 станица. Еден месец од денот на отворањето, патувањето на ССК беше бесплатно за сите патници.
Метро станици во Москва
Станица Мајаковскаја
Станица „Киев“ Арбатско-Покровска линија
Во московското метро има 206 станици. Од нив, 203 се наоѓаат на територијата на Москва (2 од нив - "Руминцево" и "Салариево" - на територијата на Нова Москва), 1 ("Мјакинино") - целосно во Московскиот регион, 2 ("Новокосино" и „Котелники“) се наоѓаат во границите на регионите. Многу станици ги менуваа имињата, некои неколку пати. Повеќето од станиците се под земја, само 12 станици се надземни [k 8], а 5 се надземни (на надвозници и мостови) [k 9]. Од подземните станици, 79 се длабоки, а 110 плитки. Според дизајнот, длабоките станици се поделени на трисводни столбови (55), трисводни столбови (20) и едносводни (1, „Тимирјажевскаја“) [k 1]. Плитките станици се поделени според дизајнот на колони со четири распон (1, " Градината Александар"), столбови со три распон (66), столбови со два распон (9) [до 10], едно распон со засводен таван (31) и едно распон со рамен таван (3, "Волжскаја", "Марино" "и" Улица Старокачаловска"). Осум станици имаат странични платформи [до 11], меѓу нив само една е под земја - “ Градината Александар" Шест станици имаат платформи лоцирани во крива [до 12]. Две станици имаат две островски платформи („Полежаевскаја“ и „Партизанскаја“). Шесте станици се состојат од две сали [k 1].
Нема повеќе таканаречени „станици на духови“ во московското метро. Двете затворени станици - оригиналната Калужскаја и Первомаискаја - беа лоцирани на територијата на две депоа и сега се дел од нив. Речиси четириесет години, активниот дел од линијата Таганско-Краснопресненскаја имаше недовршена станица, која беше отворена во 2014 година под името „Спартак“. На делот Крилатскоје - Строгино има техничка платформа „Тринити-Ликово“, која теоретски може да се изгради во полноправна станица за патници. Разводниот центар „Бизнис центар“ - „Виставочнаја“ исто така вклучува и станица со молец на Третиот разводен круг.
Севкупно, станиците сочинуваат 13 линии, опслужени од 31 централни центри. Од нив, една е со четири станици (“ Градината Александар" - "Арбатскаја" - " Ленинова библиотека" - "Боровицкаја"), седум со три станици и 23 со две станици. Шест јазли („Китаи-Город“, „Третјаковскаја“, „Каширскаја“, „Кунцевскаја“, „Парк на победата“ и „ Петровско-Разумовскаја") имаат вкрстено-платформски трансфер (кај Третјаковска, центарот за пренос вклучува три станици, но две од нив се поврзани со вкрстена платформа, третата е поврзана со првите две редовни транзициии има различно име; во Kuntsevskaya трансферот е меѓу-платформски само за возови кои патуваат од центарот на градот).
Должината на платформите на огромното мнозинство станици е 155 m (8 автомобили) - ова е де факто стандард што е на сила од изградбата на првата фаза од метрото. На новите станици, должината на платформата беше зголемена на 162 m. , првично дизајниран да прими возови со 5 вагони беа продолжени. На линиските станици Бутовскаја, должината на пероните е 90 m и е дизајнирана да прими возови со 4 вагони.
Платформите се опремени звучник, преку кои се објавуваат соопштенија (за возови кои поминуваат без застанување, не влегување во воз што пристигнува, можно технички проблемина линиите на метрото итн.). Речиси на сите станици, карактеристичен звучен сигнал ги известува патниците за претстојното пристигнување на следниот воз. На делниците на ескалаторскиот транспорт, како и на меѓустаничките премини со релативно висок проток на патници, се слушаат потсетници за правилата за користење на метрото, како и музички темии песни познати поети; В новогодишни празницизвук Новогодишни честиткии новогодишни песни; до 01.06.2018 година таму имаше рекламни пораки.
Лифт на метро станица Борисово
Спуштањето до подземните метро станици и искачувањето до надземните се врши со помош на ескалатори и скали. Во повеќето случаи, ескалаторите се едностепени, три или четири линии. Има 132 станици опремени со ескалатори. Има вкупно 678 ескалатори на станиците и во премините на московското метро, вклучително и 18 на станиците Монорел транспортен систем. На излезите од станиците на линијата Бутовскаја (освен „Улица Старокачаловска“) и од станиците „Тропарево“, „Жулебино“, „ Проспект Лермонтовски„, „Новокосино“, „Борисово“, „Шипиловска“, „Зјабликово“ (исто така на преминот кон станицата Красногвардејскаја), „Алма-Атинскаја“, „Пјатницкоје Шосе“, „Митино“, „Волоколамскаја“, „Строгино“ , изградени се лифтови „Кунцевскаја“ (само на платформата кон станицата „Булевар Славјански“) и „Булевар Славјански“, а на станицата „Новојасеневскаја“ беше поставен и специјален лифт на скалите за лицата со хендикеп на мускулно-скелетниот систем. До 2014 година, сличен лифт постоеше на станицата Алтуфиево.
Сите подземни станици имаат приземни или подземни предворје, често комбинирани со подуличните пешачки премини. Приземните лоби може да бидат или посебни згради или да бидат вградени или комбинирани со други згради (на пример, железнички станици). Подземните лоби често имаат пристап до површината во форма на скали пресечени на средината на улицата, кои понекогаш се затворени со застаклени павилјони. Некои од предворјето делуваат и како преодни точки од една до друга станица.
Предворјето на станиците од првата и втората етапа на метрото, повеќестепени, често имаат земја или вграден павилјон, потоа различни скали кои се спуштаат до нивоата на средната билетарница и турникет, и дури потоа пристап до платформи. Меѓутоа, поради непријатностите на таквата шема, почнувајќи од третата фаза, тие беа заменети приземни лоби. Во раните 1960-ти, во врска со појавата на стандарден дизајн на станицата, нов типичен дијаграм- подземно лоби поврзано со подземни премини. Оттогаш, надземните предворје станаа исклучок, а тие беа изградени само во изолирани случаи.
Северното лоби на метро станицата Алма-Атинскаја
Површина за обложување на станици (вкупно) - 795,5 илјади m², вклучувајќи: мермерни плочки - 358,5 илјади m², гранитни плочки - 72,6 илјади m², разни плочки - 219,9 илјади m², други облоги - 144,4 илјади m².
Видете исто така: Список на станици на московското метро и Список на преименувани станици на московското метро
Записи (статистички податоци)
- Најдлабоката станица е „Паркот на победата“ (84 м).
- Подземната станица која се наоѓа најблиску до површината на земјата е „Печатники“ (5 m).
- Најдолгата станица (по должината на платформата) е „ Спароу Хилс„(282 м) .
- Најшироката станица е Партизанскаја, а второто место го зазема Полежаевскаја (и двете од овие станици се со три колосек).
- Најдолгиот дел е „Крилатскоје“ - „Строгино“ (6625 м).
- Најкраткото растојание е „Арбатскаја“ - „Градина Александровски“ (328 м) и „Виставовнаја“ - „Международнаја“ (500 м).
- Најдолгиот ескалатор е 126,8 m, висината на подигање е 63,4 m („Парк на победата“).
- Најмалото лоби (по волумен) е јужниот излез на станицата Анино, отворена на 15 јуни 2012 година.
- Најдолгиот период од почетокот на изградбата на станицата до нејзиното отворање е 39 години (станица Спартак).
- Станици чии излези се наоѓаат во неколку градови одеднаш: „Котелники“ (во Москва, Котелники и Љуберци); „Новокосино“ (во Москва и Реутов).
- Единствената станица која се наоѓа целосно надвор од Москва е Мјакинино (во Красногорск).
Соопштенија за името на станицата
На радијални линии, кога се движите кон центарот на Москва, имињата на станиците се објавуваат со машки гласови, а при движење од центарот - со женски гласови. На Кружната линија, машките гласови најавуваат станици кога се движат во насока на стрелките на часовникот, а женските гласови кога се движат во насока на стрелките на часовникот. задната страна. Ова беше направено за да се води минување на слепите и граѓаните со оштетен вид. Оваа опција беше предложена во 1984 година. Сепак, на делот од линијата Калужско-Рижскаја од Третјаковска до станиците Тургеневскаја (вклучително), само со женски гласкружен пат. Слична ситуација во моментов е на линијата Арбатско-Покровскаја (станица Арбатскаја, само возови 81-740.1/81-741.1, доделени на ПМ-16). На линијата Соколническаја на станицата Лубјанка по пристигнувањето од Чисти ПрудиИ Охотни РјадСтаницата се најавува со машки глас, а при поаѓање - со женски. Слична е ситуацијата и на линијата Љублинско-Дмитровскаја: кога возовите пристигнуваат на станицата на булеварот Сретенски од станиците Чкаловска и Трубнаја, трансферите се најавуваат со машки глас, а поаѓањата се најавуваат со женски глас. На линијата Филовскаја кон станицата Кунцевскаја се најавуваат со женски глас, а во спротивна насока - со машки глас. На линијата Каховска од Каховска до Каширскаја звучи машки глас, во спротивна насока - женски. Слична ситуација на Калининска линија(пред да се поврзе со радиусот Солцевски). На МКЦ и монорела се слуша само машки глас. Снимањата на соопштенијата во информаторите беа направени главно од Сергеј Куликовских и Јулија Романова-Кутина, со исклучок на линијата Таганско-Краснопресненскаја (Алексеј Росошански и Екатерина Пјасецкаја, со исклучок на најавите на автобуската станица, железнички станици, транзиции во ССК, најави за огради и при објавување административна одговорност пред влегување во ќорсокак, кои ги најавуваат Сергеј Куликовских и Јулија Романова-Кутина), МКЦ (само Алексеј Росошански) и монорела. До 2018 година, автоинформаторот од стар стил (1990-2005) се користеше и во резервните главни автомобили на TCH-10, иако автоинформаторот главно беше повторно трепкан на линијата Калужско-Рижскаја во јуни 2004 година.
Кампања „Гласот на метрото“
Во 2004 година започна кампањата „Гласот на метрото“. Наместо вообичаените гласови, во метрото се огласија гласовите на познатите актери. Најавите за станиците на линијата „Соколническаја“ ги искажаа Елина Бистрицкаја, Татјана Василиева, Екатерина Василиева, Галина Волчек, Валери Гаркалин, Људмила Гурченко, Лев Дуров, Валери Золотукин, Владимир Меншов, Светлана Немолјаева, Олга Остановцињин, Олга Остроуминов Валентина Тализина, Михаил Улјанов, Наталија Фатеева, Александар Ширвиндт, Борис Шчербаков, Владимир Етуш, Сергеј Јурски, Јуриј Јаковлев и Леонид Јармолник. „Гласовите на метрото“ ги поздравија патниците на линијата Соколническаја на Денот на градот, роденденот на метрото и новогодишните празници. По смртта на Људмила Гурченко, кампањата „Гласот на метрото“ беше прекината.
На 30 април 2015 година, во врска со претстојната прослава на 80-годишнината од метрото, акцијата беше оживеана под името „Гласовите на метрото“. Во ажурираната верзија, промоции на станиците на сите линии на метрото најавуваат театарски и филмски актери, пејачи и ТВ водители.
| Линија | Пар гласови |
|---|---|
| Соколническаја | Армен Џигархајан и Екатерина Андреева |
| Замоскворетскаја и Каховскаја | Валери Сиуткин и Вера Алентова |
| Арбатско-Покровскаја | Дмитриј Губерниев и Валерија |
| Филевскаја | Александар Василиев и Ирина Муравјова |
| Прстен | Никита Михалков и Кристина Орбакаите |
| Калуга-Рижскаја | Гоша Куценко и Јана Чурикова |
| Таганско-Краснопресненскаја | Александар Розенбаум и Светлана Немолјаева |
| Калининско-Солнцевскаја | Дмитриј Дјужев и Наталија Крачковскаја |
| Серпуховско-Тимирјажевскаја | Михаил Ефремов и Оксана Федорова Џозеф Кобзон (воз „70 години од големата победа“) Игор Кирилов (воз „80 години во ритамот на главниот град“) |
| Љублинско-Дмитровскаја | Дмитриј Маликов и Нона Гришаева/Лолита Миљавскаја |
| Бутовскаја | Стас Михаилов и Ангелика Варум |
За време на акцијата, такви официјални соопштенија како „Почитувани патници! Брзо излезете од автомобилите! Побрзајте и влезете во вагоните“.. Официјално беше објавено дека акцијата ќе трае до крајот на мај 2015 година, но всушност доушниците на речиси сите возови, освен линијата Калужско-Рижскаја, беа вратени на старите записи наскоро околу средината на 20-тите години на мај.