ជីវប្រវត្តិសង្ខេបរបស់ Ivan Kozhedub របស់អ្នកបើកយន្តហោះយោធាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ជីវប្រវត្តិខ្លីរបស់ Kozhedub Ivan Nikitovich
វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Ivan Kozhedub កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazhievka (ឥឡូវជាតំបន់ Sumy នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន) ក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកចាស់ទុំព្រះវិហារ។
ដោយបានទទួលការអប់រំមធ្យមសិក្សានៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលសាលាបច្ចេកទេសគីមីនៃទីក្រុង Shostok ដែលមានក្លឹបហោះហើរដែលយុវជនបានចូលរួម។
សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមហើយ Ivan Nikitovich ជាសមាជិកនៃសាលាអាកាសចរណ៍ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាហ្សាក់ស្ថានហើយភ្លាមៗនោះបានទទួលឋានៈជាពលទាហានជាន់ខ្ពស់។
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅជាអ្នកប្រយុទ្ធទី 240 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍មានទីតាំងនៅ Ivanovo ។ ពីទីនោះនៅខែមីនាឆ្នាំ ១៩៤៣ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្ស Voronezh ។
ការហោះហើរប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Ivan Kozhedub មិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងនោះទេ ចាប់តាំងពីយន្តហោះចម្បាំង La-5 របស់គាត់បានបាញ់ជាលើកដំបូងទៅកាន់ Messerschmitt របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់មក (ដោយកំហុស) ទៅលើខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀត (គ្រាប់ពីរគ្រាប់បានបុក)។ ទោះបីជាមានការខូចខាតក៏ដោយ Kozhedub បានគ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះចម្បាំង។
រហូតមកដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មចំនួន 146 និងបានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 20 គ្រឿង។ សម្រាប់រឿងនេះគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1944 វីរបុរសបានទទួលមេដាយទីពីរ " ផ្កាយមាស"សម្រាប់យានសត្រូវចំនួន ៤៨ គ្រឿង និង ២៥៦ គ្រឿង។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់មានសត្រូវចំនួន 62 នាក់ហើយត្រូវបានសម្លាប់នៅលើអាកាស។
ការកេងប្រវ័ញ្ចចុងក្រោយរបស់គាត់បានកើតឡើងនៅលើទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះរបស់ណាស៊ីមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម អាល្លឺម៉ង់មិនបានបាញ់ទម្លាក់វាសូម្បីតែម្តង។ នៅក្នុងខែដដែល Ivan Nikitovich បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយមួយទៀតដែលបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។
នៅឆ្នាំ 1946 វីរបុរសបានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបីដង។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Red Banner Air Force Academy និងបានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ MiG-15 ។ ទោះបីជា ពេលសន្តិភាពនៅសហភាពសូវៀតការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គាត់មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ - ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមកូរ៉េលោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានដឹកនាំផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានឈ្នះ 216 ដងនៅលើមេឃដោយបាត់បង់មនុស្ស 9 នាក់ និងយន្តហោះ 27 គ្រឿង។
ពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1971 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 គាត់គឺជាសមាជិកនៃអធិការទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់សេវាកម្មដល់ប្រទេស និងការកេងប្រវ័ញ្ចជាច្រើន នៅឆ្នាំ 1985 គាត់បានទទួលងារជា Air Marshal ។
Ivan Kozhedub ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
តើលោក Ivan Kozhedub ហោះហើរនៅលើយន្តហោះអ្វី?ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម Kozhedub បានជំនួស 6 Lavochkins (La-5) ហើយមិនមានយន្តហោះតែមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះទេ។ ហើយគាត់មិនបាត់រថយន្តមួយគ្រឿងទេ បើទោះជាកើតមានភ្លើងឆេះ បណ្តាលឱ្យមានប្រហោង ធ្លាក់លើអាកាសយានដ្ឋានមានស្នាមរណ្ដៅ...
08.06.1920 - 08.08.1991
វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត
| វិមាន | |
| សញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍នៅ Vinnitsa | ||
| ផ្នូរ | ||
| សញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍នៅក្នុងភូមិ Obrazhievka | ||
| ការបាក់ស្ពាន់នៅភូមិ Obrazhievka (ទិដ្ឋភាព 1) | ||
| ការបាក់សំរឹទ្ធនៅក្នុងភូមិ Obrazhievka (ទិដ្ឋភាព 2) | ||
| បាក់សំរិទ្ធនៅភូមិ Obrazhievka (បំណែក) | ||
| ក្រុមប្រឹក្សាព័ត៌មាននៅក្នុងភូមិ Obrazhievka | ||
| សំរឹទ្ធត្រូវបានបាក់នៅក្នុងភូមិ Obrazhievka (រូបថតឆ្នាំ 2010) | ||
| វិមាននៅ Sumy (ទិដ្ឋភាព 1) | ||
| វិមាននៅ Sumy (ទិដ្ឋភាព 2) | ||
| ផ្លាកសញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍នៅស៊ូមី | ||
| ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ | ||
| ចុះហត្ថលេខាលើអគារនៃមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមីនៅ Shostka | ||
| វិមាននៅ Kyiv | ||
| កាក់រំលឹករបស់អ៊ុយក្រែន | ||
| បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅ Shoska | ||
| ការធ្លាក់ចុះនៅ Shostka | ||
| រូបចម្លាក់ដាក់តាំងនៅសារមន្ទីរ Shostka | ||
| ការធ្លាក់ចុះត្រូវបានបង្ហាញនៅសារមន្ទីរ Shostka | ||
| ផ្លាកសញ្ញានៅសាលានៅ Shoska (1) | ||
| ផ្លាកសញ្ញានៅសាលានៅ Shoska (2) | ||
| Arch នៅ Sumy | ||
| បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅ Kroletets | ||
| ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅ Chuguev | ||
| Alley of Heroes នៅ Korsun-Shevchenkovsky | ||
| រថភ្លើង "Ivan Kozhedub" | ||
| Alley of Heroes នៅ Chuguev | ||
| Alley of Heroes នៅ Chuguev |
 |
 |
||||
 |
TO Ozhedub Ivan Nikitovich - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃអ្នកប្រយុទ្ធទី ២៤០ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍(ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី ៣០២ កងទ័ពអាកាសទី ៥ រណសិរ្ស Steppe); មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 176 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 កងទ័ពអាកាសទី 16 រណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1) ។
កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ស្រុក Novgorod-Seversky ។ ខេត្ត Chernigovឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃស្រុក Shostkinsky នៃតំបន់ Sumy នៃអ៊ុយក្រែន។ ពីគ្រួសារកសិករ។ អ៊ុយក្រែន។
នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាជនបទដែលមិនពេញលេញ។ នៅឆ្នាំ 1934-1935 គាត់បានសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យកម្មករ ហើយបានធ្វើការជាបណ្ណារក្សនៅ បណ្ណាល័យជនបទ. ចាប់ពីឆ្នាំ 1936 គាត់បានសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យគីមី-បច្ចេកវិទ្យា Shostka (មិនបានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយសារការចូលកងទ័ពក្រហម) ហើយពីឆ្នាំ 1939 - នៅក្លឹប Shostka Aero ។
នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធា Chuguev ហើយស្នាក់នៅទីនោះក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ (នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 សាលានេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាសាលាអ្នកបើកបរ) ។
ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រួមជាមួយនឹងសាលាអាកាសចរណ៍ គាត់ត្រូវបានគេជម្លៀសទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Mankent ក្នុងតំបន់ South Kazakhstan នៃ Kazakh SSR ។ បន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍ជាច្រើនសុំឱ្យបញ្ជូនទៅខាងមុខ បំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ពលបាល Kozhedub បានមកដល់ Ivanovo នៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 ដែលកំពុងរីកចម្រើន។ សមាជិកនៃ CPSU (b) / CPSU ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។
នៅក្នុងកងទ័ពសកម្មនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ - ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលគាត់បានមកដល់រណសិរ្ស Voronezh ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពល។ អ្នកចូលរួមនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk, សមរភូមិ Dnieper, ខាងក្រោម Dnieper, Korsun-Shevchenko និង Uman-Botoshan ប្រតិបត្តិការវាយលុកការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅជិតជិតដល់ប្រទេសរូម៉ានីក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 បេឡារុស្ស បាល់ទិក វីស្ទូឡា-អូដឺ ផូមេរ៉ានីខាងកើត ប្រតិបត្តិការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ គាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យទេ : La-5 របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ហើយនៅពេលត្រឡប់មកវិញគាត់ក៏ត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀតផងដែរ។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង Kozhedub បាននាំអ្នកប្រយុទ្ធទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានហើយចុះចត។ ខ្ញុំជិះលើម៉ាស៊ីនចាស់អស់រយៈពេលមួយខែរហូតដល់ខ្ញុំបានទទួល La-5 ថ្មី។ ក្រោយមកគាត់បានប្រយុទ្ធនៅជួរមុខ Steppe ។
អនុសេនីយ៍ទោ Kozhedub បានបើកគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulgeការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទី 2 ហើយនៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដានៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង Me-109 ចំនួន 2 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ នៅថ្ងៃ 2 តុលា 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 4 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 កងទ័ពអាកាសទី 5 រណសិរ្ស Steppe) អនុសេនីយ៍ឯក I.N. Kozhedub បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 គ្រឿងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 27 ។ នៅថ្ងៃនេះគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
Zក ការអនុវត្តគំរូបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ អ្នកឈ្លានពានហ្វាស៊ីសនិងភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបង្ហាញដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាន ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាស.ស.យ.ក ចុះថ្ងៃទី ៤ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៤ ដល់ឧត្តមសេនីយឯក Kozhedub Ivan Nikitovichបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់លេនីន និងមេដាយផ្កាយមាស។
ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1944 លោក Ivan Nikitovich បានប្រយុទ្ធនៅលើ La-5FN ដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាពនៃតំបន់ Stalingrad V.V. Koneva ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Ju-87 ជាមួយវា។ ក្នុងរយៈពេល 6 ថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 7 គ្រឿងទៀត។ នៅចុងខែមិថុនាគាត់បានប្រគល់ La-5FN របស់គាត់ (ក្រោយមកវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង) ហើយគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំហ្វឹកហាត់សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញលើយន្តហោះចម្បាំង La-7 ។ ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1944 - មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 176 នៅរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 176 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 កងទ័ពអាកាសទី 16 រណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1) Guard Captain I.N. Kozhedub បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 256 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។
Zនិងការអនុវត្តជាគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ និងសកម្មភាពវីរភាពនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់អាឡឺម៉ង់ ដោយផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត។ សហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ទៅកាន់ប្រធានក្រុមឆ្មាំ Kozhedub Ivan Nikitovichបានប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាលើកទីពីរ។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានផ្គូផ្គងជាមួយអនុសេនីយ៍ទោ V.A. Gromakovsky បានដើរល្បាតនៅជួរមុខ។ ដោយបានរកឃើញក្រុម FW-190 ចំនួន 13 គ្រឿង អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានវាយប្រហារពួកគេភ្លាមៗ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 5 គ្រឿង។ បីនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេស្ថិតនៅក្នុងគណនីរបស់ Kozhedub ហើយពីរនាក់ជាអ្នកស្លាបរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈនៅលើ Oder, Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ យន្តហោះចម្បាំង Me-262 មន្ត្រីមិនមែនស្នងការ K. Lange មកពី I./KG(J)54 (ម្នាក់ក្នុងចំណោម ជ័យជំនះបីអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតលើយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់) ។ នៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1945 មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 176 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 កងទ័ពអាកាសទី 16 រណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1) ឆ្មាំ Captain I.N. Kozhedub បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 326 (រួមទាំងបេសកកម្មវាយប្រហារចំនួន 16 និងបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ចំនួន 14) ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 60 គ្រឿងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 117 ។
Zនិងការអនុវត្តជាគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ និងសកម្មភាពវីរភាពនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់អាឡឺម៉ង់ ដោយផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត។ សហភាពសូវៀតថ្ងៃទី ១៨ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤៥ វរសេនីយ៍ឯក លោក Ivan Nikitovich Kozhedubបានផ្តល់មេដាយមាសផ្កាយទីបី។
គាត់បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ FW-190 ចំនួន 2 គ្រឿងនៅតំបន់ប៊ែរឡាំងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម មេទ័ព Kozhedub បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 (នេះមិនរាប់បញ្ចូលយន្តហោះចម្បាំង P-51 របស់អាមេរិក 2 គ្រឿងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ដែលវាយប្រហារគាត់ដោយច្រឡំជាមុន) ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមទាំងមូល គាត់មិនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ។ គាត់ត្រូវបានគេពិចារណាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅសិក្សាហើយនៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Red Banner Air Force Academy ។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1949 - មេបញ្ជាការរងនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 31 នៃស្រុកយោធា Transcaucasian (តំបន់បាគូ) ។
ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1949 - ជំនួយការមេបញ្ជាការចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1949 - មេបញ្ជាការរងនិងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1950 - មេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 (កងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ, Kubinka) ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1950 ផ្នែកពេញលេញត្រូវបានផ្ទេរទៅ ភាគខាងជើងប្រទេសចិនដែលជាកន្លែងដែលចាប់ពីខែមេសាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1951 ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់នាងបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េឆ្នាំ 1950-1953 ។ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះហើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមក្នុងអរិភាព អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 6,738 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 141 ដង និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 215 គ្រឿង។ ការខាតបង់របស់ផ្នែកនេះមានចំនួនយន្តហោះ 26 គ្រឿង និងអ្នកបើកបរ 9 នាក់។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1952 ផ្នែកបានត្រលប់ទៅសហភាពសូវៀតវិញហើយត្រូវបានឈរជើងនៅក្នុង តំបន់ Kaluga. ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1955 - សិក្សា។
នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធាជាន់ខ្ពស់ដាក់ឈ្មោះតាម K.E. វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1956 - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនសមរភូមិនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1958 - មេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពអាកាសទី 76 (ស្រុកយោធា Leningrad) ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1964 - មេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1971 - អនុប្រធានទីមួយនៃការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1978 - អធិការយោធា - ទីប្រឹក្សានៃក្រុមអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។
អ្នកបើកយន្តហោះយោធាថ្នាក់ទី ១ (១០/២០/១៩៥០) ។ ហោះហើររហូតដល់ឆ្នាំ 1969 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការងារហោះហើរគាត់បានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះ 20 ប្រភេទនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រ 2 ប្រភេទ។
គាត់គឺជាសមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល DOSAAF ។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 2-4 (1946-1961) ជាអនុប្រធានប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត (1989-1991) ។
គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 នៅ dacha របស់គាត់នៅក្នុងភូមិ Monino តំបន់ម៉ូស្គូ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងទីក្រុងវីរបុរសនៃទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy (កន្លែងទី 7) ។
ជួរយោធា៖
ពលបាលត្រី (ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤១)
ពលបាលជាន់ខ្ពស់ (០២/២៣/១៩៤២),
អនុសេនីយ៍ឯក (៥.០៨.១៩៤៣),
ឧត្តមសេនីយឯក (១១/១០/១៩៤៣),
ប្រធានក្រុម (04/24/1944),
មេ (11/19/1944),
វរសេនីយ៍ទោ (០១/២០/១៩៤៩)
វរសេនីយ៍ឯក (01/3/1951),
ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (៣.០៨.១៩៥៣),
ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ (04/27/1962),
វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ (04/29/1970),
Air Marshal (05/07/1985) ។បានទទួលរង្វាន់ពីរការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន (02/04/1944; 02/21/1978) ការបញ្ជាទិញចំនួនប្រាំពីរនៃបដាក្រហម (07/22/1943; 09/30/1943; 03/29/1945; 06/29/1945; ថ្ងៃទី 06/2/1951; 02/22/1968; 06/26/197); ផ្កាយក្រហម (06/4/1955; 10/26/1955) បញ្ជា "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ទីពីរ (02/22/1990) និងទីបី (04/30/1975) ដឺក្រេ, មេដាយ, ពានរង្វាន់បរទេស- ការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់បុណ្យកុសលដល់មាតុភូមិ" ជាមាស (សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាល្លឺម៉ង់), "ក្រុមហ៊ុន Renaissance នៃប្រទេសប៉ូឡូញ" (ប៉ូឡូញ), ទង់ជាតិ(កូរ៉េខាងជើង) បដាក្រហម (ម៉ុងហ្គោលី) មេដាយ “មិត្តភាពចិន-សូវៀត” (PRC) “៥០ឆ្នាំនៃកងទ័ពប្រជាជនម៉ុងហ្គោលី” (ម៉ុងហ្គោលី)។
ពលរដ្ឋកិត្តិយសនៃទីក្រុង Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy និងអ្នកដទៃ។ នៅឯស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ដុំសំរិទ្ធនៃ I.N. Kozhedub ត្រូវបានតំឡើងក៏ដូចជា សញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍នៅលើទីតាំងផ្ទះដែលគាត់កើត។ វិមានត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Sumy និង Kyiv ។ នៅក្នុងទីក្រុង Shoska តំបន់ Sumy - ការធ្លាក់ចុះមួយ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2005 នៅទីក្រុង Shostka ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 85 នៃកំណើតរបស់ជនរួមជាតិរបស់គាត់សារមន្ទីរ I.N. បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដំឡើង: នៅក្នុងទីក្រុង Shostka នៅលើអគារគីមី មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា(ឥឡូវជាមហាវិទ្យាល័យ) ដែលវីរបុរសបានសិក្សា; នៅទីក្រុងមូស្គូនៅលើផ្ទះដែលគាត់រស់នៅ។ La-7 របស់គាត់ (កន្ទុយលេខ 27) ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសក្នុងទីក្រុង Monino ។ សាកលវិទ្យាល័យ Kharkov នៃកងទ័ពអាកាសនៃអ៊ុយក្រែន មហាវិទ្យាល័យគីមី-បច្ចេកវិទ្យា Shostka សាលារៀននៅទីក្រុងមូស្គូ Obrazhievka ទីក្រុង Shostka ឧទ្យាននៅ Sumy ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមូស្គូ Obrazhievka Sumy Chuguev Shostka ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរស។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 រថភ្លើង Kharkov-Sumy-Moscow លេខ 117/118 នៃផ្លូវដែកភាគខាងត្បូងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Ivan Kozhedub" ។
ជីវប្រវត្តិត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយលោក Anton Bocharov (ភូមិ Koltsovo តំបន់ Novosibirsk) ។
លោក Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ដែលឥឡូវជាស្រុក Shostkinsky តំបន់ Sumy ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាមិនពេញលេញ វិទ្យាល័យនិងមហាវិទ្យាល័យគីមី និងបច្ចេកវិទ្យា។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញវានៅក្លឹបហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ បើក ឆ្នាំក្រោយបានសិក្សានៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Chuguev អ្នកបើកយន្តហោះ Ut-2 និង I-16 ។ ក្នុងនាមជាសិស្សពូកែម្នាក់ គាត់ត្រូវបានរក្សាទុកជាគ្រូបើកយន្តហោះ។
ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ពលបាលជាន់ខ្ពស់ I.N. Kozhedub បាននៅក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម។ រហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុង 240th IAP (178th Guards IAP); ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 - នៅក្នុង Guards IAP ទី 176 ។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 លោកវរសេនីយ៍ទោ I.N. Kozhedub បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដោយផ្ទាល់។
ថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិង កម្លាំងយោធាបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (លេខ ១៤៧២)។
ជាសរុបគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េឆ្នាំ 1950 - 1953 គាត់បានបញ្ជាឱ្យកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធា បុគ្គលិកទូទៅ. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 នៅ ការិយាល័យកណ្តាលកងទ័ពអាកាសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 - នៅក្នុងក្រុមអធិការកិច្ចទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ Air Marshal អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 2 - ទី 5 ។ សមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល DOSAAF ។ អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "បម្រើមាតុភូមិ", "ពិធីបុណ្យជ័យជំនះ", "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ" ។ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ។
បានទទួលរង្វាន់៖ លេនីន (បីដង) បដាក្រហម (ប្រាំពីរ) អាឡិចសាន់ឌឺ ណេវស្គី សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាប័ត្រទី 1 ផ្កាយក្រហម (ពីរដង) "សម្រាប់ការបម្រើមាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី 3; មេដាយ។
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃសហភាពសូវៀតដែលជាមេនៃការប្រយុទ្ធវាយលុកលោក Ivan Kozhedub បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ ភាពស្វ័យភាពនៃចលនារបស់គាត់ក្នុងសមរភូមិត្រូវបានសម្រេចដល់កម្រិតកំណត់ - គាត់ជាអ្នកលបបាញ់ដ៏អស្ចារ្យ គាត់វាយគោលដៅពីទីតាំងណាមួយនៃយន្តហោះ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ខ្លួនឯងទេទោះបីជាគាត់បាននាំយកយន្តហោះចម្បាំងដែលខូចទៅអាកាសយានដ្ឋានម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។
មកពីផ្ទៃខាងក្រោយក្រីក្រ គ្រួសារកសិករដែលមានកូនប្រាំនាក់ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបានកើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ស្រុក Sumy ។ វ៉ាន់យ៉ា គឺជាកូនពៅក្នុងគ្រួសារ ដែលជា "កូនចុងក្រោយ" ដែលមិននឹកស្មានដល់ កើតក្រោយគ្រោះទុរ្ភិក្សយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតផ្លូវការរបស់គាត់ ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដគឺថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1922។ គាត់ពិតជាត្រូវការពេលពីរឆ្នាំដើម្បីចូលសាលាបច្ចេកទេស...
ឪពុករបស់គាត់គឺជាបុរសមិនធម្មតា។ រហែករវាងប្រាក់ចំណូលពីរោងចក្រ និងពលកម្មកសិករ គាត់បានរកឃើញកម្លាំងដើម្បីអានសៀវភៅ និងថែមទាំងសរសេរកំណាព្យទៀតផង។ បុរសជាអ្នកកាន់សាសនាដែលមានគំនិតទន់ភ្លន់ និងទាមទារ គាត់ជាគ្រូបង្រៀនដ៏តឹងរ៉ឹង និងខ្ជាប់ខ្ជួន៖ ដោយបានបង្វែរភារកិច្ចរបស់កូនប្រុសគាត់នៅជុំវិញផ្ទះ គាត់បានបង្រៀនគាត់ឱ្យឧស្សាហ៍ព្យាយាម តស៊ូ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម។ ថ្ងៃមួយ ឪពុក ទោះបីជាម្តាយមានការតវ៉ាក៏ដោយ ក៏បានចាប់ផ្តើមបញ្ជូន Ivan អាយុ 5 ឆ្នាំទៅយាមសួនច្បារនៅពេលយប់។ ក្រោយមក កូនប្រុសសួរថា ចោរនោះកម្រមានណាស់ ហើយសូម្បីតែអ្នកយាមបែបនេះ បើមានអ្វីកើតឡើង ក៏មានប្រយោជន៍តិចតួចដែរ។ «ខ្ញុំបានធ្វើឲ្យអ្នកស៊ាំនឹងការសាកល្បង» ជាចម្លើយរបស់ឪពុក។ នៅអាយុ 6 ឆ្នាំ វ៉ាន់យ៉ា បានរៀនអាន និងសរសេរពីសៀវភៅរបស់ប្អូនស្រីរបស់គាត់ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានទៅសាលារៀន។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេល 7 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានគេអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅមហាវិទ្យាល័យកម្មករនៃមហាវិទ្យាល័យគីមីនិងបច្ចេកវិទ្យា Shoska ហើយនៅឆ្នាំ 1938 ជោគវាសនាបាននាំគាត់ទៅក្លឹបហោះហើរ។ ឯកសណ្ឋានឆើតឆាយនៃគណនីបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចចិត្តនេះ។ នៅទីនេះក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1939 Kozhedub បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយជួបប្រទះនូវអារម្មណ៍នៃការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់។ សម្រស់ ដីកំណើតដែលបានបើកពីកម្ពស់ 1500 ម៉ែត្របានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបុរសវ័យក្មេងដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ។
Ivan Kozhedub ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅសាលាអាកាសយានិកយោធា Chuguev នៅដើមឆ្នាំ 1940 ជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់លើ UT-2, UTI-4 និង I-16 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែលដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរស្អាតចំនួន 2 នៅលើ I-16 គាត់មានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងរបស់គាត់ត្រូវបានទុកចោលនៅសាលាជាគ្រូបង្រៀន។
គាត់បានហោះហើរយ៉ាងច្រើន ពិសោធន៍ និងលើកកំពស់ជំនាញអាកាសរបស់គាត់។ “ប្រសិនបើវាអាចទៅរួច វាហាក់ដូចជាខ្ញុំមិនបានចេញពីយន្តហោះទេ។ បច្ចេកទេសសាកល្បងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ការដុសខាត់តួរលេខបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវសេចក្តីរីករាយដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន” Ivan Nikitovich រំលឹកឡើងវិញនៅពេលក្រោយ។
នៅដើមសង្រ្គាមលោក Sergeant Kozhedub (គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់នៅក្នុង "ការបោះពុម្ពមាស" នៃឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាក់ជាពលបាលត្រី) បានជម្លៀសចេញរួមជាមួយសាលារៀនទៅ អាស៊ីកណ្តាលគាត់បានចូលរួមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងការអប់រំខ្លួនឯង "ចម្បាំង"៖ គាត់សិក្សាពីបញ្ហានៃយុទ្ធសាស្ត្រ កត់ត្រាលើការពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងគូរដ្យាក្រាមរបស់ពួកគេ។ ថ្ងៃ រួមទាំងថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ត្រូវបានគ្រោងទុកពីមួយនាទីទៅមួយនាទី អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចុះក្រោមក្នុងគោលដៅតែមួយ - ដើម្បីក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏សក្តិសម។ នៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការស្នើសុំនិងរបាយការណ៍ជាច្រើន ពលបាលជាន់ខ្ពស់ Kozhedub រួមជាមួយនឹងគ្រូបង្រៀន និងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កន្លែងប្រមូលផ្តុំសម្រាប់បុគ្គលិកបច្ចេកទេសហោះហើរពីកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងឆ្នាំ 240 ។ ស្លាបប្រយុទ្ធបញ្ជាដោយទាហានជើងចាស់ជនជាតិអេស្ប៉ាញ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ignatius Soldatenko ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 IAP ទី 240 គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបំពាក់អាវុធជាមួយយន្តហោះចម្បាំង La-5 ចុងក្រោយបង្អស់នៅពេលនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ពិការភាពនៃការរចនា និងការផលិតត្រូវបានបង្ហាញ ហើយដោយបានរងទុក្ខក្នុងទិសដៅ Stalingrad ។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់ពី 10 ថ្ងៃកងវរសេនាធំត្រូវបានដកចេញពីផ្នែកខាងមុខ។ ក្រៅពីមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងកងវរសេនាធំ។
ការហ្វឹកហ្វឺន និងការហ្វឹកហ្វឺនខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់៖ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនទ្រឹស្តីរយៈពេលមួយខែជាមួយនឹងមេរៀនប្រចាំថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមហោះហើរម៉ាស៊ីនថ្មី។
នៅក្នុងជើងហោះហើរហ្វឹកហាត់មួយ នៅពេលដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើង កម្លាំងរុញច្រានបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែម៉ាស៊ីនបរាជ័យ Kozhedub បានសម្រេចចិត្តបង្វិលយន្តហោះជុំវិញ ហើយរអិលទៅគែម។ អាកាសយានដ្ឋាន. ដោយបានជួបការលំបាកខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះចត គាត់បានឈប់ធ្វើសកម្មភាពជាច្រើនថ្ងៃ ហើយនៅពេលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ គាត់ស្ទើរតែមិនបានហោះហើរយន្តហោះណាមួយឡើយ។ រថយន្តថ្មី។ម៉ោង១០។ ឧបទ្ទវហេតុនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យដ៏យូរអង្វែងដែលលងអ្នកបើកយន្តហោះនៅពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវយោធា។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ទីបំផុតកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅធ្វើប្រតិបត្តិការយោធានៅទិសនិរតី។ ការចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ Kozhedub មិនជោគជ័យខ្លាំងទេ។ នៅពេលចែកចាយគ្រឿងបរិក្ខារយោធាគាត់បានទទួលរថក្រោះ La-5 ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 5 នៃស៊េរីទី 1 ដោយមានសិលាចារឹកនៅចំហៀង "ឈ្មោះ Valery Chkalov" និងលេខកន្ទុយ "75" (កងវរសេនាតូចទាំងមូលនៃយានបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងការរៃអង្គាសថវិកា។ ដោយជនរួមជាតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ) ។
យន្តហោះដំបូងរបស់ Ivan Kozhedub ។ និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានហោះហើរក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាលើកដំបូង។ ការហោះហើរនេះមិនបានជោគជ័យទេ - ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើ Me-110s មួយគូ Lavochkin របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយ Messer ហើយបន្ទាប់មកបានបាញ់ទៅលើកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃការការពារដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ Kozhedub បានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ: ខ្នងពាសដែកបានការពារគាត់ពីសំបកផ្ទុះខ្ពស់ពីកាំភ្លើងយន្តហោះប៉ុន្តែនៅក្នុងកាសែត គ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់។តាមក្បួនមួយ ឆ្លាស់គ្នាជាមួយពាសដែក...
Kozhedub បានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយករថយន្តដែលខូចទៅអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែការស្ដារឡើងវិញរបស់វាត្រូវចំណាយពេលយូរ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៅលើយន្តហោះចាស់។ ថ្ងៃមួយគាត់ស្ទើរតែត្រូវបាននាំទៅឆ្ងាយពីកងវរសេនាធំទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ព្រមាន។ មានតែការអង្វររបស់ Soldatenko ដែលបានឃើញអ្នកប្រយុទ្ធដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតនៅក្នុងអ្នកចាញ់ស្ងាត់ស្ងៀមឬអ្នកដែលអាណិតគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Ivan Nikitich ពីការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ ត្រឹមតែមួយខែក្រោយមក គាត់បានទទួលរថយន្ត La-5 ថ្មី (នៅពេលនោះរថយន្តដែលខូចរបស់គាត់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជារថយន្តទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះ)។
គំរូនៃយន្តហោះដែល Kozhedub ហោះហើរ។
...Kursk Bulge ។ ថ្ងៃទី ៦ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ នៅពេលនោះ គឺនៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកទី 40 របស់គាត់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 23 ឆ្នាំបានបើកគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ក្នុងការប្រកួតនោះ គាត់មានប្រហែលជាមានតែរឿងមួយប៉ុណ្ណោះគឺភាពក្លាហាន។ គាត់អាចត្រូវបានគេវាយ គាត់អាចស្លាប់។ ប៉ុន្តែដោយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿងដែលជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងរូបនេះបានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមុជទឹក Ju-87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ទទួលបានជ័យជំនះថ្មី - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Laptezhnik មួយទៀត។ ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា Ivan Kozhedub បំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធ 2 Me-109 ក្នុងពេលតែមួយ។ ថ្វីបើបេសកកម្មគ្របដណ្តប់ដែលមិនត្រូវបានគេស្រឡាញ់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធក៏ដោយ។ កងទ័ពជើងគោកនិងអមដំណើរ, Kozhedub, បំពេញពួកគេ, បានទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការ 4 លើកដំបូងរបស់គាត់។ នេះជារបៀបដែលកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឆ្នើមបានកើតមក នេះជារបៀបដែលបទពិសោធន៍បានមកដល់គាត់។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 8 រួចហើយនៅពេលដែលភ្លើងបានឆេះនៅលើ Dnieper ។ ដំណាក់កាលថ្មី។ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏សាហាវ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ខណៈពេលដែលគាត់កំពុងឆ្លងកាត់ទន្លេ គាត់ត្រូវបានចាកចេញដោយគ្មានសមមិត្ត ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យវាយឆ្មក់ដោយដៃម្ខាងដោយ 18 Ju-87s ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមមុជទឹក ហើយពួកគេខ្លះថែមទាំងអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកទៀតផង។
ដោយបានវាយប្រហារយន្តហោះពីកម្ពស់ 3500 ម៉ែត្រ Kozhedub បានផ្ទុះឡើង ទម្រង់ប្រយុទ្ធខ្មាំងសត្រូវនិងដោយការធ្វើសមយុទ្ធដោយមិនបានរំពឹងទុកនិងមុតស្រួចបានទម្លាក់សត្រូវចូលទៅក្នុងការយល់ច្រឡំ។ ក្រុម Junkers បានបញ្ឈប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយឈរនៅក្នុងរង្វង់ការពារ។ ទោះបីជាមានឥន្ធនៈតិចតួចនៅសេសសល់នៅក្នុងរថក្រោះរបស់យន្តហោះចម្បាំងក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបើកការវាយប្រហារមួយទៀត ហើយបានបាញ់ប្រហារទៅលើយានជំនិះរបស់សត្រូវមួយពីខាងក្រោមនៅចំងាយឆ្ងាយ។ ការមើលឃើញរបស់ Ju-87 ធ្លាក់ក្នុងអណ្តាតភ្លើងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងត្រឹមត្រូវហើយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនៅសល់បានចាកចេញពីសមរភូមិយ៉ាងលឿន។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 លោកវរសេនីយ៍ទោ I.N. Kozhedub បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដោយផ្ទាល់។ គាត់កំពុងប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់រួចហើយ។ គាត់មានចិត្តក្លាហាន, ការគណនាពិតប្រាកដ. Kozhedub រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នូវបច្ចេកទេសសាកល្បងជាមួយនឹងការបាញ់ ប៉ុន្តែនៅចំពោះមុខគាត់ វានៅតែមានវាលធំទូលាយសម្រាប់បច្ចេកទេសប្រយុទ្ធ។
នៅក្នុងសៀវភៅ “មនុស្សអមតៈ” មានវគ្គដូចខាងក្រោម៖
"ថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលកងទ័ពរបស់យើងបានពង្រីកក្បាលស្ពាននៅច្រាំងខាងស្តាំនៃ Dnieper ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដ៏សាហាវរបស់សត្រូវបានក្លាយជាទំនុកតម្កើងចំពោះភាពក្លាហាននិងជំនាញរបស់ Kozhedub ។ លើកទីមួយ ពួកយើងត្រូវបានកាត់ចេញជាប្រាំបួន។ Kozhedub បានដឹកនាំការធ្វើកូដកម្មប្រាំ។ នៅលើផ្លូវទៅកាន់ច្រកឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ Kutsevalovka - Domotkan យើងបានជួបនឹងជួរឈរនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ដែលក្នុងនោះប្រាំបួននីមួយៗត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ Me-109 ចំនួនប្រាំមួយ។
កងកម្លាំងគ្របដណ្តប់ទាំងបួនបានចូលរួមប្រយុទ្ធជាមួយ Messerschmitts ភ្លាមៗ។ Kozhedub នៅក្បាលមនុស្សប្រាំនាក់បានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ សត្រូវចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់។ មិនបានសូម្បីតែមួយនាទីមុនពេល Junkers ពីរនាក់ដែលបានឆាបឆេះក្នុងអណ្តាតភ្លើងបានធ្លាក់ទៅដី។ អ្នកធ្វើបទបង្ហាញត្រូវបានទម្លាក់ដោយ Ivan Kozhedub ម្នាក់ទៀតដោយ Pavel Bryzgalov ។
"រង្វង់មូល" បានចាប់ផ្តើមនៅលើមេឃ។ បន្ទាប់ពីប្រាំបួនដំបូង, ទីពីរត្រូវបានបំបែក។ នៅក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិខណៈពេលដែលដឹកនាំការប្រយុទ្ធ Kozhedub ក៏បានគ្រប់គ្រងបាញ់ទម្លាក់ Me-109 ផងដែរ។ អគ្គីភ័យចំនួន៥បានឆេះនៅតំបន់ក្បាលស្ពានរួចហើយ។ ហើយ Junkers បានបើកទូកពីខាងលិចម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែយុទ្ធជនយ៉ាកូវមួយក្រុមក៏ចូលទៅជិតសមរភូមិពីទិសខាងកើតដែរ។ ភាពលេចធ្លោនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានធានា។
ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិនេះ កងអនុសេនាធំក្រោមការបញ្ជារបស់ Kozhedub បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ។ យើងញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់នៅក្រោមស្លាបយន្តហោះ។ យើងមិនមានពេលដើម្បីពន្យល់អំពីសមរភូមិនោះទេ ហើយយើងបានចេញម្ដងទៀត។ លើកនេះជាមួយបួននាក់: Kozhedub - Mukhin និង Amelin - Puryshev ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ បងប្អូនក្នុងអាវុធដែលបានសាកល្បងប្រយុទ្ធ។ ភារកិច្ចគឺដូចគ្នា - គ្របដណ្តប់កងទ័ពនៅលើសមរភូមិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតុល្យភាពនៃកម្លាំងគឺខុសគ្នា: វាចាំបាច់ក្នុងការវាយឆ្មក់ 36 ដែលស្ថិតនៅក្រោមគម្របនៃ Me-109 ចំនួនប្រាំមួយនិង FW-190s មួយ។
Kozhedub បានលើកទឹកចិត្តអ្នកដើរតាមគាត់ថា "ពួកគេមិនប្រយុទ្ធដោយលេខទេតែដោយជំនាញ" ។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានផ្តួលមេដឹកនាំ ហើយរៀបចំការប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ក៏បានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន។ Junkers ២ នាក់ទៀតបានធ្លាក់មកដី។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់បានខ្ទាស់ Amelin ។ Mukhin បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជួយសង្គ្រោះ។ Kozhedub បានគ្របដណ្តប់វាហើយភ្លាមៗបានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលនៅជិតខាង។ យន្តហោះសត្រូវមួយទៀតបានរកឃើញការស្លាប់នៅលើមេឃអ៊ុយក្រែន។ នេះជាជ័យជម្នះលើកទីបួនរបស់ Kozhedub»។
ខែតុលាបានក្លាយជាខែដ៏មមាញឹកបំផុតសម្រាប់ Kozhedub ។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយ គាត់បានចេញពីការវាយប្រហារទាបបំផុតលើ Junkers ដែលកំពុងឆេះ ហើយគាត់ត្រូវបានដុតដោយការផ្ទុះចេញពីខ្មាន់កាំភ្លើងនៅលើយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ មានតែការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតស្ទើរតែដល់ដីប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយពន្លត់អណ្តាតភ្លើងចេញពីស្លាបរបស់ La-5 ។ ការប្រជុំជាមួយ Luftwaffe "អ្នកប្រមាញ់" កាន់តែញឹកញាប់ គោលបំណងគឺដើម្បីរៀបចំក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត បង្វែរពួកគេចេញពីតំបន់គ្របដណ្តប់ និងបំផ្លាញក្រុមដែលនាំមុខគេ។ ពួកគេក៏បានវាយប្រហារលើយន្តហោះទោល និងធ្លាក់ផងដែរ ។
ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើ Dnieper នៅលើផ្លូវប៉ះទង្គិចជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់បានបន្សល់ទុកនូវរសជាតិមិនល្អនៅក្នុងការចងចាំរបស់ Kozhedub ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារពីមុខ គាត់មិនអាចបើកការបាញ់បានទាន់ពេលទេ ហើយគ្រាប់របស់សត្រូវបានឆ្លងកាត់តែប៉ុន្មានសង់ទីម៉ែត្រពីលើក្បាលរបស់គាត់ ដោយវាយកម្ទេចវិទ្យុ និងរំខានដល់ក្រញាំរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់សំណាងគឺនៅខាង Kozhedub - ជាមួយនឹងការផ្ទុះដ៏វែងមួយគាត់បានគ្រប់គ្រងការបាញ់ប្រហារតាមរយៈ Messers ឈានមុខគេដែលកំពុងព្យាយាមបាញ់ទម្លាក់អ្នកដែលយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយការបង្កើតរបស់ពួកគេ។
នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា La-5s ចំនួន 4 គ្រឿងដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub បានហោះហើរម្តងទៀតដើម្បីគ្របដណ្តប់កងកម្លាំងដីទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានយាមក៏ដោយក៏ 2 Me-109s នៅតែអាចចាប់ Lavochkins ក្នុងអំឡុងពេលវេននិងជាមួយ។ ការវាយប្រហារមួយរំពេចពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ ពួកគេបានទម្លាក់យន្តហោះ២គ្រឿងភ្លាមៗ ។ បន្ទាប់មក ដោយទាញយកផលប្រយោជន៍ពីកម្ពស់ ពួកគេបានចាប់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Kozhedub ដោយបាញ់ចេញពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីបោះសត្រូវចេញពីកន្ទុយមិនបានផ្តល់លទ្ធផលទេហើយនៅទីបញ្ចប់ Kozhedub បានសម្រេចចិត្តលើសមយុទ្ធមិនធម្មតា - ការបោះ La-5 ចូលទៅក្នុងវេនដ៏មុតស្រួចគាត់បានធ្វើពាក់កណ្តាលវិល។ អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅមុខ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានរអិល ហើយគេចចេញពីភ្លើងរបស់ Lavochkin ដែលបានបាត់បង់ល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួល។ គ្មានថាមពល Kozhedub អាចចាប់កណ្តាប់ដៃរបស់គាត់បន្ទាប់ពីពួកគេ ...
នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Dnieper អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Kozhedub បានប្រយុទ្ធបានជួបជាលើកដំបូងជាមួយនឹងសន្លឹកអាត់របស់ Goering ពីក្រុម Mölders ហើយបានឈ្នះការប្រកួត។ Ivan Kozhedub ក៏បានបង្កើនពិន្ទុរបស់គាត់ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏ខ្លាំងក្លា គាត់ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 11 គ្រឿង។
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 អាយភីអេទី 240 ។ យូរបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏លំបាកបំផុត ត្រូវបានគេនាំទៅខាងក្រោយដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីសម្រាក។ អាកាសយានិកបានប្រើពេលវេលាជាលទ្ធផលសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ ដោយសិក្សាពីលក្ខណៈនៃការធ្វើសមយុទ្ធបញ្ឈរ និងទម្រង់ប្រយុទ្ធចម្រុះនៃយុទ្ធជន។ Kozhedub បានកត់ត្រាការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ ដោយគូរគ្រោងការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗនៅលើក្រដាស។ នៅពេលនេះគាត់មានយន្តហោះសត្រូវចំនួន 26 គ្រឿងដែលត្រូវបានទម្លាក់ដែលនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានទទួលរង្វាន់កិត្តិយសនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល Komsomol ។
នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំបានចូលរួមក្នុងអរិភាពម្តងទៀតដែលគាំទ្រការវាយលុករបស់កងទ័ពសូវៀតនៅតំបន់ខាងស្តាំអ៊ុយក្រែន។ នៅក្នុងខែមីនា អង្គភាពកងទ័ពក្រហមបានឆ្លងកាត់ Southern Bug ។ ផ្លូវកាត់ និងក្បាលស្ពានម្តងទៀតត្រូវតែគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលដកថយ ជាដំបូងបានបិទផ្លូវអាកាស ហើយទីតាំងវាលគឺមិនសូវសមរម្យសម្រាប់យន្តហោះមូលដ្ឋានទេ ដោយសាររដូវផ្ការីក។ ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នកប្រយុទ្ធមិនអាចដាក់ខ្លួនឱ្យជិតសមរភូមិជួរមុខ ហើយប្រតិបត្តិការនៅដែនកំណត់នៃកាំនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។
គ្រឿង Luftwaffe ស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អជាង - ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ពួកគេបានហោះហើរស្ទើរតែគ្មាននិទណ្ឌភាព គ្មានការបិទបាំង ហើយក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ តម្រង់ជួរក្នុងរង្វង់ការពារនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ Kozhedub បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ទាបក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពពកទាប និងដីពណ៌ប្រផេះដូចគ្នា ដោយគ្មានសញ្ញាសម្គាល់ណាមួយដែលអាចមើលឃើញ។ ក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា៖
"នៅពេលដែលយើងអាចជួប Junkers ពួកគេបានឈរនៅក្នុងរង្វង់ការពារ ហើយសង្កត់ខ្លួនឯងទៅនឹងដី។ ការវាយប្រហារប្រឆាំង - ហើយមិនត្រឹមតែទាហានកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ចេញពីកាណុងផងដែរ - ពួកគេបានដកថយបន្តិចម្តងៗ ហើយបានទៅតំបន់ដែលថ្មប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ពួកគេស្ថិតនៅ។ ដោយមើលពពកដែលលាតសន្ធឹងលើដី ខ្ញុំបានរំឮកដល់ការប្រយុទ្ធដែលបានធ្វើឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ហើយបានវិភាគយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកប្រយុទ្ធ ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកទេសចាំបាច់ក្នុងស្ថានភាពថ្មី និងការប្រយុទ្ធជាមួយ Junkers ។
ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថារង្វង់ការពារអាចត្រូវបានបំបែកជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ហើយយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះមួយត្រូវបាញ់ទម្លាក់ - បន្ទាប់មកគម្លាតនឹងកើតឡើង។ លោតក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ជាមួយវេនតូច អ្នកត្រូវបង្វិលជុំវិញ ហើយវាយយ៉ាងលឿនពីទិសដៅផ្សេង ដោយវាយប្រហារជាគូ។ បទពិសោធន៍ដែលខ្ញុំបានទទួលរួចហើយបានអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំឈានដល់ការសន្និដ្ឋាននេះ»។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងកម្លាំងយោធាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ Ivan Kozhedub បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា La-5s ចំនួនប្រាំមួយបានហោះហើរទៅកាន់ផ្លូវកាត់នៅចម្ងាយកំណត់សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះ។ ពីជើងហោះហើរមួយ ពួកគេបានវាយប្រហារ Stuka ប្រាំបួននៅលើព្រៃ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខពីខាងក្រោម Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ភ្លាមៗ។ ដោយបានបំបែកក្រុមដំបូងនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ អាកាសយានិកសូវៀតបានវាយប្រហារប្រាំបួនបន្ទាប់ទៀត។ Junkers ម្នាក់ទៀតបានបាញ់ម្តងទៀត - នៅសល់ដោយប្រញាប់ទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេបានត្រឡប់ទៅវិញ។ មួយក្នុងចំណោម Lavochkins ក៏ត្រូវបានវាយប្រហារផងដែរ។
អនុសេនីយ៍ឯក P. Bryzgalov បានធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត យន្តហោះរបស់គាត់បានធ្លាក់ ក្រឡាប់ "នៅលើខ្នងរបស់វា" ហើយបានខ្ទាស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈនេះ Kozhedub បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ទៀតចុះចតហើយគាត់ផ្ទាល់បានធ្វើជាគំរូដោយចុះចតនៅលើ "ក្រពះ" របស់គាត់នៅក្នុងភក់រាវ។ តាមរយៈកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមមិត្តរួមការងារបានដោះលែងសមមិត្តរបស់ពួកគេពីស្ថានភាពមិនសមហេតុផល។
ដោយទាមទារ និងទាមទារពីខ្លួនគាត់ ដោយភ័យខ្លាច និងមិនចេះនឿយហត់ក្នុងសមរភូមិ Kozhedub គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ល្អម្នាក់ សកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព ក្លាហាន និងប្រុងប្រយ័ត្ន ក្លាហាន និងប៉ិនប្រសប់ ជាទាហានដែលគ្មានការភ័យខ្លាច ឬការតិះដៀល។ "ការធ្វើសមយុទ្ធច្បាស់លាស់ ភាពរហ័សរហួននៃការវាយប្រហារ និងការវាយប្រហារពីចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត" - នេះជារបៀបដែល Kozhedub កំណត់មូលដ្ឋាននៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ គាត់កើតមកដើម្បីប្រយុទ្ធ រស់នៅដើម្បីប្រយុទ្ធ ស្រេកឃ្លានវា។ នេះជាវគ្គលក្ខណៈមួយដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយទាហានមិត្តរបស់គាត់គឺអាត់ដ៏អស្ចារ្យម្នាក់ទៀត K. A. Evstigneev៖
“នៅពេលដែល Ivan Kozhedub ត្រលប់មកពីបេសកកម្ម ក្តៅពីការប្រយុទ្ធ រំភើប ហើយប្រហែលជានិយាយខុសពីធម្មតា៖
សត្វតិរច្ឆានទាំងនោះផ្តល់ឱ្យ! គ្មាននរណាក្រៅពី "ចចក" មកពីក្រុម "Udet" ទេ។ ប៉ុន្តែយើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការលំបាក - មានសុខភាពល្អ! - ចង្អុលទៅទីបញ្ជាការ គាត់សង្ឃឹមសួរទៅកងអនុសេនាធំ៖ - តើនៅទីនោះយ៉ាងម៉េច? តើមានអ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងការមើលឃើញ?
អាកប្បកិរិយារបស់ Kozhedub ចំពោះយានប្រយុទ្ធបានទទួលនូវលក្ខណៈពិសេសនៃសាសនាដែលជាទម្រង់របស់វាដែលត្រូវបានគេហៅថាចលនា។ “ ម៉ូទ័រដំណើរការយ៉ាងរលូន។ យន្តហោះគោរពរាល់ចលនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិននៅម្នាក់ឯងទេ - មិត្តប្រយុទ្ធរបស់ខ្ញុំនៅជាមួយខ្ញុំ” - បន្ទាត់ទាំងនេះបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយារបស់សន្លឹកអាត់ចំពោះយន្តហោះ។ នេះមិនមែនជាការបំផ្លើសកំណាព្យ មិនមែនជាពាក្យប្រៀបធៀបទេ។ ចូលទៅជិតឡានមុនពេលចេញដំណើរ គាត់តែងតែរកឃើញជាច្រើន។ ពាក្យសប្បុរសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគាត់បាននិយាយដូចជាសមមិត្តដែលកំពុងធ្វើផ្នែកសំខាន់នៃការងារ។ យ៉ាងណាមិញ ក្រៅពីការហោះហើរ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកវិជ្ជាជីវៈដែលជោគវាសនារបស់មនុស្សនឹងពឹងផ្អែកលើឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីន។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានជំនួស 6 Lavochkins ហើយមិនមានយន្តហោះតែមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះទេ។ ហើយគាត់មិនបាត់រថយន្តមួយគ្រឿងទេ បើទោះជាកើតមានភ្លើងឆេះ បណ្តាលឱ្យមានប្រហោង ធ្លាក់លើអាកាសយានដ្ឋានមានស្នាមរណ្ដៅ...
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំគឺប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub ដែលមានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 38 រួចហើយបានទទួល La-5F ថ្មីដែលជាអំណោយពីកសិករសមូហភាព V.V. គាត់បានបរិច្ចាគប្រាក់របស់គាត់ទៅមូលនិធិកងទ័ពក្រហមហើយបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតយន្តហោះមួយដាក់ឈ្មោះតាមក្មួយប្រុសរបស់គាត់គឺវរសេនីយ៍ឯក G.N.Konev ដែលបានស្លាប់នៅខាងមុខ។ សំណើរបស់អ្នកស្នេហាជាតិត្រូវបានបំពេញ ហើយរថយន្តត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ Kozhedub ។
វាគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធទម្ងន់ស្រាលដ៏ល្អដែលមានលេខ "14" និងសិលាចារឹកពណ៌សជាមួយនឹងព្រំដែនក្រហម: នៅខាងឆ្វេង - "ក្នុងនាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក G.N. Konev" នៅខាងស្តាំ - "។ ពីកសិករសមូហភាព Vasily Viktorovich Konev ។
ជម្រើសពណ៌មួយផ្សេងទៀតសម្រាប់យន្តហោះ La-5 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Ivan Kozhedub ។ នៅលើយន្តហោះនេះ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 8 គ្រឿង (រួមទាំងយន្តហោះ FW-190 ចំនួន 4 គ្រឿង) ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដែលនាំឱ្យចំនួនជ័យជំនះរបស់គាត់ដល់ទៅ 45 ។ គាត់ក៏បានបាញ់ទម្លាក់ដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើនផងដែរ។ អាត់អាឡឺម៉ង់.
ដូច្នេះពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីទទួលបានយន្តហោះ ក្រុម "អ្នកប្រមាញ់" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់កងវរសេនាធំនៅក្នុងរថយន្តដែលលាបពណ៌ដោយលលាដ៍ក្បាល និងឈើឆ្កាង នាគ និងនិមិត្តសញ្ញាផ្សេងទៀតក្នុងទម្រង់ស្រដៀងគ្នា។ ពួកគេត្រូវបានហោះហើរដោយសន្លឹកអាត់ដែលបានទទួលជ័យជម្នះជាច្រើននៅលោកខាងលិចនិង ផ្នែកខាងមុខខាងកើត. គូមួយជាពិសេសលេចធ្លោ - មានលលាដ៍ក្បាលនិងឆ្អឹងកងនៅលើតួយន្តហោះ។ ពួកគេមិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មទេ ដោយចូលចិត្តធ្វើសកម្មភាពពីទិសព្រះអាទិត្យ ជាធម្មតាពីខាងក្រោយពីខាងលើ។ ដោយបានអនុវត្តការវាយប្រហារជាក្បួនពួកគេបានបាត់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
នៅលើជើងហោះហើរមួយក្នុងចំណោមជើងហោះហើរ Kozhedub បានកត់សម្គាល់ឃើញនៅពេលនោះ "អ្នកប្រមាញ់" មួយគូកំពុងខិតជិតពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ។ រំពេចនោះគាត់បានងាក១៨០ដឺក្រេ គាត់ប្រញាប់ទៅវាយប្រហារ។ មេដឹកនាំនៃគូសត្រូវមិនទទួលយកការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខទេហើយបានចាកចេញដោយ U-turn - ចូលទៅក្នុងព្រះអាទិត្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធរបស់មេបញ្ជាការរបស់គាត់ម្តងទៀតបានចាប់ផ្តើមបង្វែរការប្រយុទ្ធយឺតហើយបានលាតត្រដាងផ្នែកម្ខាងនៃ FW-190 របស់គាត់ចំពោះការវាយប្រហាររបស់ Lavochkin ។ ការដាក់តួយន្តហោះរបស់សត្រូវនៅនឹងភ្នែកភ្លាម ដោយមានលលាដ៍ក្បាល និងឆ្អឹងលាបលើវា Ivan បានបាញ់ដោយឈាមត្រជាក់...
Ivan Kozhedub នៅពីមុខអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់។
បន្ទាប់ពី Kozhedub ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំមួយទៀត "បានចុះឈ្មោះ" La-5F របស់គាត់ត្រូវបានប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងដោយ Kirill Evstigneev ដែលបានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 53 និង 3 ក្រុមហើយបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងហើយបន្ទាប់មកដោយ Pavel Bryzgalov (20 ជ័យជំនះ។ ) ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 អាត់សូវៀតត្រូវបានផ្ទេរជាមេបញ្ជាការរងទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 176 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ការបង្កើតនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង La-7 ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ឆ្មាំ Captain I.N. Kozhedub បាននាំចំនួននៃការប្រយុទ្ធដល់ 256 ហើយយន្តហោះសត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដល់ 48 ។
សម្រាប់ការអនុវត្តជាគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ ភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានណាស៊ី ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានទទួលងារជា មេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។
ដោយបានស្ទាត់ជំនាញអ្នកប្រយុទ្ធថ្មី Kozhedub ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 រួចហើយនៅប្រទេសប៉ូឡូញនៅស្លាបខាងឆ្វេងនៃទី 1 ។ រណសិរ្សបេឡារុស្សប្រយុទ្ធដោយប្រើវិធីសាស្រ្ត "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ដំបូងឡើយ គាត់បានទទួលកាំភ្លើង ៣ ដើមរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ ហើយបន្ទាប់មកប្តូរទៅកាំភ្លើង ២ ដើម។ វាគឺជាយន្តហោះដែលមានលេខកន្ទុយ "27" ដែល Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះ 17 លើកចុងក្រោយរបស់គាត់ ដែលឥឡូវនេះជាការតុបតែងនៅក្នុងការប្រមូលផ្ដុំនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ Monino ។
នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Marshal A. A. Novikov អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមក្រោមការបញ្ជារបស់ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាល់ទិកដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ "អ្នកប្រមាញ់" ។ នាងត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងក្រុមអាសអាឡឺម៉ង់។ នេះជារបៀបដែលសាលាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់ - "អ្នកប្រមាញ់" - បានរួមគ្នាប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿង ដោយបាត់បង់តែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ Kozhedub ទទួលបានជ័យជំនះចំនួនបី។ ដោយបានរងទុក្ខយ៉ាងច្រើន ការបរាជ័យយ៉ាងខ្លាំង"អ្នកប្រមាញ់" អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការហោះហើរសកម្មនៅក្នុងផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះ។
ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1945 កងវរសេនាធំបានបន្តធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ Lavochkins ប្រាំមួយនាក់មានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន 30 នាក់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនេះ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានសម្រេច ជ័យជំនះថ្មី។- យន្តហោះ FW-190 ចំនួន ៨ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ក្នុងនោះ ៣ គ្រឿងដោយ Kozhedub ។ ការខាតបង់របស់យើងគឺឡានមួយ (អ្នកបើកបរបានស្លាប់) ។
នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងសមរភូមិលើ Oder លោក Kozhedub បានបន្ថែមការប៉ះដ៏សំខាន់មួយចំពោះជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ - គាត់បានបំផ្លាញនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលជាមន្រ្តីមិនមែនជាស្នងការ Kurt Lange ពី 1. / KG (J) 54. នៅថ្ងៃនោះ។ ការឡើងលើអាកាសរួមគ្នាជាមួយ Dmitry Titorenko Kozhedub បានរកឃើញឡានមិនស្គាល់មួយនៅរយៈកំពស់ 3500 ម៉ែត្រដែលហោះហើរក្នុងល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ Lavochkin ។ La-7s ពីរគ្រឿងអាចចូលទៅជិតសត្រូវពីខាងក្រោយដោយស្ងៀមស្ងាត់ ហើយ Kozhedub ពិពណ៌នាបន្ថែមទៀតអំពីការប្រកួតនេះដូចខាងក្រោម:
“…មានរឿងអីកើតឡើង? បទកំពុងហោះហើរឆ្ពោះទៅរកគាត់៖ វាច្បាស់ណាស់ - ដៃគូរបស់ខ្ញុំបានប្រញាប់! ខ្ញុំជេរលោកតាដោយស្ងៀមស្ងាត់ដោយគ្មានមេត្តា។ ខ្ញុំប្រាកដថាផែនការសកម្មភាពរបស់ខ្ញុំត្រូវបានបំពានដោយមិនអាចកែប្រែបាន។ ប៉ុន្តែផ្លូវរបស់វាដោយមិននឹកស្មានដល់ - ដោយមិននឹកស្មានដល់ - បានជួយខ្ញុំ: យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបត់ទៅខាងឆ្វេងក្នុងទិសដៅរបស់ខ្ញុំ។ ចម្ងាយបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយខ្ញុំបានខិតទៅជិតសត្រូវ។ ដោយក្តីរំភើបដោយអចេតនា ខ្ញុំបានបើកភ្លើង។ ហើយយន្តហោះនោះក៏ធ្លាក់ដាច់តែម្តង»។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងលំដាប់ទី 5 នៃថ្ងៃនោះនៅលើរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់លោក Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង FW-190 ចំនួន 2 គ្រឿង។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមឆ្មាំ ឧត្តមសេនីយ៍ I.N. Kozhedub បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 63 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហាន នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។
អ្នកបើកយន្តហោះ ace នីមួយៗមានសរសេរដោយដៃរបស់គាត់នៅលើមេឃ ដែលមានតែគាត់តែម្នាក់ឯង។ Ivan Kozhedub ក៏មានវាផងដែរ បុរសម្នាក់ដែលមានចរិតរួមផ្សំគ្នាដោយភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងភាពស្ងប់ស្ងាត់ពិសេស។ គាត់ដឹងពីរបៀបថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងឆាប់រហ័ស ហើយរកឃើញចលនាត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ គាត់គឺជាម្ចាស់រថយន្ត ហើយអាចបើកបរវាបានសូម្បីតែជាមួយ ភ្នែកបិទ. រាល់ការហោះហើររបស់គាត់គឺជាល្បាក់នៃការធ្វើសមយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទ - វេន និងពស់ រអិល និងមុជទឹក... អ្នកគ្រប់គ្នាដែលត្រូវហោះហើរជាមួយ Kozhedub ក្នុងនាមជាអ្នកបើកស្លាប មានការលំបាកក្នុងការស្នាក់នៅលើអាកាសនៅពីក្រោយមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។ Kozhedub តែងតែស្វែងរកសត្រូវជាមុន។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកុំ "បង្ហាញខ្លួនអ្នក" ខ្លួនឯង។ យ៉ាងណាមិញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 គាត់មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ!
Kozhedub កម្រនឹងត្រលប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយគ្មានជ័យជំនះ។ ប៉ុន្តែដោយមានអំណោយទានភ្លឺថ្លា មនុស្សដែលមានទេពកោសល្យក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់បានបង្ហាញពីភាពថ្លៃថ្នូរដ៏អស្ចារ្យ។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់មិនដែលយកកិត្តិយសចំពោះការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទេ លុះត្រាតែគាត់ឃើញវាធ្លាក់ដល់ដី។ មិនបានរាយការណ៍ទេ។
ទីបំផុត អាឡឺម៉ង់ ផ្ទុះអាវុធ! អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយបន្ទាប់ពីត្រលប់មកអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេថា "យើងបានឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង" ។
ចុះ... ចុះបើគាត់ទៅដល់ខ្លួនឯងវិញ? - Kozhedub បានជំទាស់ជាការឆ្លើយតប។ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រកែកជាមួយគាត់: គាត់ឈររឹងរូស។
ដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតរបស់យើងដែរ Kozhedub មិនដែលយកកិត្តិយសសម្រាប់យន្តហោះដែលគាត់បានបំផ្លាញរួមគ្នាជាមួយអ្នកថ្មីនោះទេ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃជ័យជំនះរបស់ក្រុមបុរាណ ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ"៖
“... ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ យើងទទួលបានការបញ្ជាឱ្យហោះចេញជាបន្ទាន់ ដើម្បីវាយប្រហារក្រុមយន្តហោះសត្រូវមួយក្រុមធំ។ ដប់នាក់របស់យើងឡើងលើអាកាស។ នៅខាងមុខខ្ញុំឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 យ៉ាងហោចណាស់ 40 នាក់ត្រូវបានអមដំណើរដោយ Me-109s ។ ដោយបានបំបែកតាមរយៈអេក្រង់ប្រយុទ្ធ យើងវាយប្រហារ Junkers ។ ខ្ញុំដើរតាមពីក្រោយពួកគេម្នាក់ បើកការបាញ់ប្រហារ ហើយបើកវាចូលទៅក្នុងដី... មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុម Junkers បានហោះទៅឆ្ងាយ ប៉ុន្តែក្រុមថ្មីកំពុងខិតមកជិត - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 ប្រហែល 20 នាក់។ រួមគ្នាជាមួយ Mukhin យើងវាយប្រហារសត្រូវ។
ខ្ញុំបញ្ជូនទៅអ្នកបើកយន្តហោះ៖ - យើងយកមួយចុងក្រោយទៅអ្នកបំផ្ទុះ - យើងចូលទៅជិតអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីភាគីទាំងសងខាង។ ចម្ងាយគឺសមរម្យ។ ខ្ញុំបញ្ជា - ភ្លើង! កាំភ្លើងរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ យន្តហោះសត្រូវបានឆាបឆេះ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់យ៉ាងលឿន ដោយបន្សល់ទុកនូវផ្សែងហុយ...
ពេលត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញ យន្តហោះនេះត្រូវបានកត់ត្រានៅលើគណនីរបស់ Vasily Mukhin ។ ហើយ Kozhedub មាន "អំណោយ" យ៉ាងហោចណាស់ 5 នៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ ដូច្នេះចំនួនពិតនៃយន្តហោះសត្រូវដែលគាត់បានបំផ្លាញគឺធំជាងអ្វីដែលបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការនៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
បន្ទាត់ពីសៀវភៅ “Aces vs. Aces” ក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ ( គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ព"Veche" ឆ្នាំ 2007) O. S. Smyslov (អ្នកនិពន្ធសៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀត - "Vasily Stalin ។ រូបបញ្ឈរដោយគ្មានការប៉ះឡើងវិញ") ។ និយាយអំពី Kozhedub ជាពិសេសគាត់បានសរសេរថា: "ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោក Ivan Nikitovich បានផ្លាស់ប្តូរអ្នកប្រយុទ្ធ 6 នាក់ដោយទទួលបានជ័យជំនះជាផ្លូវការចំនួន 62 (ដែលក្នុងនោះមានតែ Me-109 - 17, FV-190 - 21 និង Yu-87 ប៉ុណ្ណោះ។ - ១៥), មិនរាប់បញ្ចូល 29 ក្រុម«.
ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនបន្ថែមទៀត: M. Yu Bykov នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់បានរកឃើញភស្តុតាងឯកសារនៃយន្តហោះចំនួន 64 ដោយផ្ទាល់។ ចំពោះការទទួលជ័យជម្នះជាក្រុម សំណួរនៅតែបើកចំហ។ ខ្ញុំមិនដែលឃើញព័ត៌មានបែបនេះនៅកន្លែងណាផ្សេងទេ។
ចំពោះយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ I.N. Kozhedub ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យើងគួរតែបន្ថែមយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកយ៉ាងហោចណាស់ 2 គ្រឿងទៀតដែលគាត់បានបំផ្លាញនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបើកឡានចេញពីប្តីប្រពន្ធដោយធុង អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ពីយន្តហោះ B-17 របស់អាមេរិក ប៉ុន្តែត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្របដណ្តប់លើយន្តហោះចម្បាំងដែលបើកការបាញ់ពីចម្ងាយ។ ជាមួយនឹងការបត់ពីលើស្លាប Kozhedub បានវាយប្រហារឡានខាងក្រៅយ៉ាងលឿន។ វាចាប់ផ្តើមហុយផ្សែង ហើយចុះមករកកងទ័ពរបស់យើង (អ្នកបើកបរយានជំនិះនេះភ្លាមៗបានលោតឆ័ត្រយោង ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព)។
ដោយបានអនុវត្តវេនប្រយុទ្ធនៅក្នុងពាក់កណ្តាលរង្វិលជុំពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស Kozhedub បានវាយប្រហារមេដឹកនាំ - គាត់បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។ បន្តិចក្រោយមក គាត់បានឃើញតារាពណ៌សនៅលើរថយន្តដែលមិនស្គាល់ - ពួកគេគឺជារថយន្ត Mustang ។ សូមអរគុណដល់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ P. Chupikov អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការ ...
ជាអកុសល ការប្រយុទ្ធគ្នានេះមិនមែនជាការប្រយុទ្ធគ្នាតែមួយរវាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាមេរិក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ...
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមឆ្មាំ ឧត្តមសេនីយ៍ I.N. Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុង GvIAP ទី 176 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញបានចាប់ផ្តើម ជីវិតគ្រួសារ- នៅលើរថភ្លើង Monino គាត់បានជួបសិស្សថ្នាក់ទី 10 Veronica ដែលភ្លាមៗនោះបានក្លាយជាប្រពន្ធរបស់គាត់ ដែលជាដៃគូដ៏ស្មោះត្រង់ និងអត់ធ្មត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ ដែលជា "អ្នកជំនួយការ និងជំនួយការ" ដ៏សំខាន់របស់គាត់។
នៅឆ្នាំ 1949 លោក Ivan Nikitovich បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលនៅជិត Baku ប៉ុន្តែ V.I. Stalin បានចាកចេញពីគាត់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូក្នុង Kubinka ជាអនុប្រធានហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 326 ។ ផ្នែកនេះស្ថិតក្នុងចំណោមអង្គភាពដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 ថ្មី ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Far East នៅចុងឆ្នាំ 1950 ។ នៅទីនោះទៅកាន់អ្នកប្រាជ្ញ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតខ្ញុំមានឱកាសចូលរួមក្នុងកម្មវិធីមួយទៀត - .
ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1951 ដល់ខែកុម្ភៈ 1952 ការវាយឆ្មក់វាយឆ្មក់ កូរ៉េខាងជើងផ្នែករបស់ Kozhedub ទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 215 បាញ់ទម្លាក់ "បន្ទាយដ៏អស្ចារ្យ" ចំនួន 12 បាត់បង់យន្តហោះ 52 គ្រឿង និងអាកាសយានិក 10 នាក់។ នេះគឺជាទំព័រមួយក្នុងចំណោមទំព័រភ្លឺបំផុត។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត។
បទបញ្ជាដ៏តឹងរ៉ឹងពីបញ្ជាការហាមប្រាមមេបញ្ជាការកងពលមិនអោយចូលរួមក្នុងសមរភូមិដោយផ្ទាល់ ហើយគាត់មិនបានទទួលជ័យជំនះជាផ្លូវការណាមួយក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ទោះបីជាយោងទៅតាមការនឹកឃើញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនដែលបានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយជាច្រើនដង (ជាការពិតណាស់) Ivan Kozhedub នៅតែហោះលើអាកាស ...
ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់កំពុងរង់ចាំអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រឹមតែនៅលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ: ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1951 គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានបំពុលដោយចុងភៅ: សង្គ្រាមត្រូវបានប្រយុទ្ធ។ វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នា. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាត់តាំងឆ្មាំរបស់គាត់ វរសេនីយ៍ឯក I.N. Kozhedub មិនត្រឹមតែអនុវត្តភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអង្គការ ការហ្វឹកហ្វឺន និងការរៀបចំឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាស PRC ផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 1952 IAD ទី 326 ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ហើយផ្ទេរទៅ Kaluga ។ លោក Ivan Nikitovich បានសាទរនូវភារកិច្ចសន្តិភាពថ្មីនៃការរៀបចំ បុគ្គលិកការបែងចែក។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ផ្ទះចំនួន 150 ខ្នងសម្រាប់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានទទួល និងដំឡើង ទីលានអាកាស និងជំរុំយោធាត្រូវបានបំពាក់ និងពង្រីក។ មានតែជីវិតរបស់មេបញ្ជាការខ្លួនឯងដែលបានក្លាយជាឧត្តមសេនីយឯកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1953 នៅតែមិនស្ងប់។ គ្រួសាររបស់គាត់ដែលមានកូនប្រុសស្រីវ័យក្មេងមួយរូប បានសម្ងំនៅក្នុងជំរកបណ្តោះអាសន្ននៅអាកាសយានដ្ឋាន ឬរួមគ្នាជាមួយគ្រួសាររាប់សិបផ្សេងទៀតនៅក្នុង "ការ៉ាវ៉ានសេរ៉ាយ" ដែលជា dacha ចំណាស់មួយ។
មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងវគ្គសិក្សាជានិស្សិតខាងក្រៅ ដោយសារហេតុផលការងារ ខ្ញុំត្រូវពន្យារពេលក្នុងការចាប់ផ្តើមថ្នាក់។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភា Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសពីខែឧសភាឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1964 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសនៃ Leningrad និងបន្ទាប់មកតំបន់យោធាម៉ូស្គូ។
រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1970 លោក Ivan Nikitovich បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងជាទៀងទាត់ និងបានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបប្រភេទ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ MiG-23 ។ គាត់បានចាកចេញពីការងារហោះហើរដោយខ្លួនឯង ហើយភ្លាមៗនោះ...
អង្គភាពដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub តែងតែខុសគ្នា កម្រិតទាបអត្រាគ្រោះថ្នាក់ ហើយក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់ផ្ទាល់មិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ទោះបីជា "ស្ថានភាពអាសន្ន" បានកើតឡើងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1966 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈកម្ពស់ទាប MiG-21 របស់គាត់បានបុកជាមួយហ្វូងមនុស្ស។ សត្វស្លាបមួយក្បាលបានប៉ះទង្គិចខ្យល់ និងខូចម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវការជំនាញហោះហើរទាំងអស់របស់គាត់ដើម្បីចុះចតរថយន្ត។
ពីតំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាមូស្គូ លោក Kozhedub បានត្រលប់ទៅកាន់តំណែងជាអនុប្រធានទី១ នៃនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពអាកាស ពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរកាលពីជិត 20 ឆ្នាំមុន។
អ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាស អាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការ មន្ត្រី ដែលលះបង់ដោយអចេតនាចំពោះការងាររបស់គាត់ Kozhedub មិនមានគុណសម្បត្តិ "ដ៏ថ្លៃថ្នូ" មិនដឹងពីរបៀប និងមិនបានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ក្នុងការនិយាយស្តី បំផុសគំនិត ស្រឡាញ់ការតភ្ជាប់ចាំបាច់ កត់សម្គាល់គួរឱ្យអស់សំណើច ហើយជួនកាល ការច្រណែនដ៏អាក្រក់នៃកិត្តិនាមរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1978 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមនៃអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ គាត់បានទទួលឋានៈជា Air Marshal ។
គ្រប់ពេលវេលានេះ Kozhedub ស្លូតបូតអនុវត្តការងារសាធារណៈដ៏ធំសម្បើម។ អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត ជាប្រធាន ឬជាប្រធាននៃសង្គម គណៈកម្មាធិការ និងសហព័ន្ធផ្សេងៗជាច្រើន គាត់មានភាពសាមញ្ញ និងស្មោះត្រង់ជាមួយទាំងមនុស្សទីមួយនៃរដ្ឋ និងអ្នកស្វែងរកការពិតតាមខេត្ត។ ហើយតើវាត្រូវចំណាយការប្រជុំរាប់រយដង សុន្ទរកថារាប់ពាន់បទសម្ភាសន៍ ហត្ថលេខា...
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ Ivan Nikitovich បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ: ភាពតានតឹងនៃឆ្នាំសង្រ្គាមនិងសេវាកម្មដ៏លំបាកក្នុងសម័យសន្តិភាពបានធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ជីវិត។ គាត់បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់ដោយការគាំងបេះដូងនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ពីរសប្តាហ៍មុនពេលការដួលរលំនៃរដ្ឋដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់ផ្ទាល់គឺជាផ្នែកនៃសិរីរុងរឿង។
"ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក" ទីមួយ។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំបានមកដល់រណសិរ្ស Voronezh ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតានៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko ។ កងវរសេនាធំនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ La-5 ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងមក ខ្ញុំចាប់ផ្ដើមពិនិត្យមើលការងារប្រយុទ្ធរបស់សមមិត្តថ្មីរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបកស្រាយសង្ខេបនៃការងារប្រយុទ្ធប្រចាំថ្ងៃ សិក្សាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវ និងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវទ្រឹស្តីដែលទទួលបាននៅសាលាជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជួរមុខ។ ដូច្នេះពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ខ្ញុំបានត្រៀមប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។ ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃបានកន្លងផុតទៅ ប៉ុន្តែខ្ញុំហាក់បីដូចជាការរៀបចំរបស់ខ្ញុំកំពុងបន្តទៅមុខឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំចង់ហោះចេញជាមួយសមមិត្តដើម្បីជួបសត្រូវឲ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
រូបថតដោយ Ivan Kozhedub បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។
ការជួបជាមួយសត្រូវបានកើតឡើងដោយមិននឹកស្មានដល់។ វាបានកើតឡើងដូចនេះ: នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំរួមជាមួយអនុសេនីយ៍ទោ Gabunia ឈានមុខគេបានជិះតាក់ស៊ីទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមនៅលើកាតព្វកិច្ច។ រំពេចនោះយើងត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាឱ្យហោះចេញ។ អនុសេនីយ៍ទោ Gabunia បានហោះឡើងយ៉ាងលឿន។
ខ្ញុំមានការពន្យាពេលបន្តិចក្នុងការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីវេនទីមួយខ្ញុំបានបាត់បង់អ្នកដឹកនាំ។ ខ្ញុំមិនអាចទាក់ទងអ្នកធ្វើបទបង្ហាញ ឬផ្ទាល់តាមវិទ្យុបានទេ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើការហាត់ប្រាណលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 1500 ម៉ែត្រ គាត់បានចាប់ផ្តើមបើកយន្តហោះ។
រំពេចនោះ 800 ម៉ែត្រពីក្រោមខ្ញុំ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះចំនួន 6 ដែលកំពុងខិតជិតអាកាសយានដ្ឋានក្នុងការធ្លាក់ចុះមួយ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង ខ្ញុំបានយល់ច្រឡំថាពួកគេសម្រាប់ Pe-2s ប៉ុន្តែប៉ុន្មានវិនាទីក្រោយមក ខ្ញុំបានឃើញគ្រាប់បែកកំពុងផ្ទុះ និងការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថាទាំងនេះគឺជាយន្តហោះពហុគោលបំណងរបស់អាល្លឺម៉ង់ Me-110 ។ ខ្ញុំចាំថាបេះដូងខ្ញុំលោតខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ មានសត្រូវនៅពីមុខខ្ញុំ។
ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តវាយប្រហារសត្រូវ ងាកយ៉ាងលឿន ហើយចូលទៅជិតក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ នៅសល់ 500 ម៉ែត្រទៀត នៅពេលដែលក្បួនប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដែលខ្ញុំបានលឺពីមេបញ្ជាការបានបញ្ចេញក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំថា “មុននឹងវាយប្រហារ សូមក្រឡេកមើលក្រោយអ្នក”។
ក្រឡេកមើលជុំវិញ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះដែលមានចង្ក្រានពណ៌ស ចូលមកជិតខ្ញុំពីខាងក្រោយក្នុងល្បឿនលឿន។ មុនពេលដែលខ្ញុំអាចទទួលស្គាល់ថាជាយន្តហោះរបស់នរណា គាត់បានបាញ់មកលើខ្ញុំរួចហើយ។ សំបកមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ខ្ញុំ។ ដោយងាកទៅឆ្វេងយ៉ាងខ្លាំង ហើយរុញខ្ញុំចេញពីក្រោមផ្លុំ។ Me-109s មួយគូបានបើកក្នុងល្បឿនលឿនទៅស្តាំរបស់ខ្ញុំ។ ឥឡូវនេះ ខ្ញុំបានដឹងថា ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញការវាយប្រហាររបស់ខ្ញុំ ក៏បានវាយប្រហារមកលើខ្ញុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារដែលបរាជ័យរបស់ខ្ញុំបានបង្ខំឱ្យ Me-110 បោះបង់ចោលវិធីសាស្រ្តទម្លាក់គ្រាប់បែកទីពីរ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ខ្ញុំបានឃើញក្នុងការអនុវត្តថាតើតួនាទីរបស់អ្នកដើរតាមមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាក្នុងការគ្របដណ្តប់មេដឹកនាំនៅពេលវាយប្រហារគោលដៅ។
ក្រោយមកជិះយន្តហោះជាក្រុម ខ្ញុំឈ្នះ៦៣ដងដោយមិនដឹងថាចាញ់។
ជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ Ivan Kozhedub
| № | កាលបរិច្ឆេទ | ប្រភេទនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក | ទីតាំងនៃការប្រយុទ្ធ / ការដួលរលំ |
| 1. | 06.07.1943 | យូ-៨៧ | ហ្សាប ច្រណែន |
| 2. | 07.07.1943 | យូ-៨៧ | សិល្បៈ។ Gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគខាងកើត Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | មន្តស្នេហ៍ |
| 6. | 14.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | កូឡុំណា |
| 8. | 16.08.1943 | យូ-៨៧ | រ៉ូហ្កាន |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | លីយូបូទីន |
| 10. | 09.09.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងជើង ផ្កាភ្លើង |
| 11. | 30.09.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | យូ-៨៧ | ហ្សាប Borodayevka |
| 13. | 01.10.1943 | យូ-៨៧ | ហ្សាប Borodayevka |
| 14. | 02.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ផ្ទះល្វែង |
| 15. | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | Andreevka ភាគនិរតី |
| 17. | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | Andreevka ភាគនិរតី |
| 18. | 04.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ពី Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគនិរតីនៃ Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ហ្សាប Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Borodaevka |
| 22. | 10.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | យូ-៨៧ | ខាងជើង ផ្ទះល្វែង |
| 24. | 12.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងត្បូង Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | យូ-៨៧ | ខាងត្បូង Homespun |
| 26. | 29.10.1943 | យូ-៨៧ | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | សេ-១១១ | ហ្សាប ខ្ទម |
| 28. | 16.01.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគខាងកើត Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | យូ-៨៧ | ហ្សាប Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | យូ-៨៧ | អូស៊ីវកា |
| 32. | 21.03.1944 | យូ-៨៧ | លីបេឌីន-ស្ប៉ូឡា |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | ឈីស |
| 34. | 19.04.1944 | សេ-១១១ | ខាងជើង អ៊ីស៊ី |
| 35. | 28.04.1944 | យូ-៨៧ | ខាងត្បូងទៅ Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | យូ-៨៧ | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | ភាគខាងកើត សត្វត្មាត |
| 40. | 01.06.1944 | យូ-៨៧ | ទឹកជនបរទេស |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | ហ្សាប ស្ទីនីកា |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ អ៊ីស៊ី |
| 45. | 07.06.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Pyrlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | ពី Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | ភាគនិរតី Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | ពី Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | ភាគខាងត្បូងនៃ Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | s-z តំបន់អាកាសយានដ្ឋានម៉ូរ៉េន |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | ហ្សាប គីនីត |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | ហ្សាប គីនីត |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | បឹង Kitzer មើល |
| 55. | 17.02.1945 | ខ្ញុំ-190 | ភាគខាងកើត Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងជើង ហ្វ័រស្តិនហ្វែលដេ |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | ខាងជើង ប្រ៊េនចេន |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | ខាងជើង គូស្ទ្រីណា |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | ខាងជើង សូមមើលខាងក្រោម |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | ភាគខាងកើត ហ្គូសូវ |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | សិល្បៈ។ កិរិយាសព្ទ |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | វីរីសិន |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | គីនីត |
|
ការបាញ់ទម្លាក់សរុប៖ ៦៤+០ ។ ប្រភេទប្រយុទ្ធ៖ ៣៣០. ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស៖ ១២០. ជ័យជម្នះ 46 លើកដំបូងត្រូវបានឈ្នះដោយ Kozhedub នៅលើ , លើកក្រោយ . |
|||
ខ្សែភាពយន្តដ៏ល្អអំពី Ivan Kozhedub និងសកម្មភាពយោធារបស់គាត់។
យន្តហោះរបស់ Ivan Kozhedub
យន្តហោះ I.N. Kozhedub - La-7 ។ ថ្ងៃទី ១៧៦ GvIAP ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥
ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន
Red Banner Air Force Academy ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1940។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាជាច្រើនរបស់ខ្លួនបានក្លាយជាមេបញ្ជាការដ៏ល្បីល្បាញក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ឥឡូវនេះនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1945 អ្នកស្តាប់របស់វាមានបទពិសោធន៍ជាអ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខអ្នកតំណាង។ ប្រភេទផ្សេងគ្នាអាកាសចរណ៍។ ក្នុងចំណោមពួកគេមានវីរបុរសពីររយចិតសិបនាក់ និងវីរៈបុរសម្ភៃពីរពីរដងនៃសហភាពសូវៀត។ មនុស្សគ្រប់រូបមានគោលដៅ៖ ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មី ជំនាញបញ្ជាការ និងត្រឡប់ទៅកាតព្វកិច្ចវិញដើម្បីការពារផ្ទៃមេឃនៃមាតុភូមិរបស់ពួកគេក្នុងសន្តិភាព។
ទីក្រុងសិក្សាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដ៏ស្រស់ស្អាតមួយក្នុងចំណោមព្រៃឈើ។ ថ្នាក់រៀន បណ្ណាល័យ ទម្លាប់នៃជីវិត - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអំណោយផលដល់ការសិក្សា។ ប៉ុន្តែដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលយកឈ្នះសត្រូវដោយជោគជ័យ មិនអាចអង្គុយនៅពីក្រោយសៀវភៅ និងសិក្សាទ្រឹស្តី និងវិទ្យាសាស្ត្រយោធាដ៏ស្មុគស្មាញបានទេ។ យុគសម័យថ្មីនៃអាកាសចរណ៍បានមកដល់ - យុគសម័យនៃយន្តហោះ។ ដូចគ្នាដែលលោក Ivan Kozhedub បានជួបប្រទះនៅលើមេឃកាលពីប្រាំមួយខែមុន។ នៅពេលនោះអង្គភាពយោធាសូវៀតបានចាប់ផ្តើមទទួលបានប្រភេទរថយន្តក្នុងស្រុកថ្មី។
ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1946 បាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរដល់ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Ivan Kozhedub ។ ត្រលប់មកវិញនៅពេលល្ងាចទៅកាន់ Monino ក្បែរទីក្រុងមូស្គូតាមរថភ្លើង Ivan បានជួបជាមួយសិស្សថ្នាក់ទីដប់ Veronica ដែលភ្លាមៗនោះបានក្លាយជាភរិយារបស់គាត់ដែលជាដៃគូដ៏ស្មោះត្រង់និងអត់ធ្មត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ដែលជាប្រធានជំនួយការនិងជំនួយការដូចជា Ivan Nikitovich ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានហៅនាង។ អំពី ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួចអំពី Kozhedub ហើយមានការពន្យល់សម្រាប់រឿងនេះ: ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់យោងទៅតាមសាច់ញាតិរបស់គាត់គឺនិងនៅតែជាអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែអ្វីមួយអាចរៀនបានពីរឿងរ៉ាវរបស់កូនប្រុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Nikita Ivanovich ដែលជាប្រធានក្រុមទី 1 នៅក្នុងទុនបំរុង។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេដឹងថាអ្នកស្គាល់គ្នាដំបូងនៅលើរថភ្លើងអាចជាចុងក្រោយសម្រាប់មនុស្សវ័យក្មេងទាំងពីរ។ ដំបូងឡើយ Veronica មិនចូលចិត្តមន្ត្រីវ័យក្មេងទេ គាត់ហាក់ដូចជាមិនទាក់ទាញ ដោយសារតែមានកម្ពស់ខ្លី និងការបញ្ចេញសំឡេងអ៊ុយក្រែន។ ប៉ុន្តែដោយបានចែកផ្លូវគ្នាយ៉ាងត្រជាក់ចិត្ត យុវជនក៏បានជួបគ្នាម្ដងទៀតក្រោយពេលខ្លះជិះរថភ្លើងដូចគ្នា។ Ivan បានយកគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងដៃរបស់គាត់ហើយបានបញ្ចុះបញ្ចូល Veronica ឱ្យទៅរាំជាមួយគាត់នៅក្លឹបយោធភូមិ។
វាជារដូវរងាកាលពីមុន ឆ្នាំថ្មី. Kozhedub បានជួប Veronica នៅក្នុងជើងហោះហើរ raglan ពាក់អាវធំរបស់គាត់។ ខណៈពេលដែលពួកគេដើរកាត់ទឹកដីនៃអង្គភាពឆ្ពោះទៅកាន់ក្លឹប ក្មេងស្រីមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលថា មន្ត្រីទាំងអស់ សូម្បីតែអ្នកដែលមានឋានៈខ្ពង់ខ្ពស់ក៏បានគោរពដល់ Ivan ។ ខ្ញុំគិតថា តើគាត់ជាមេប្រភេទណា បើសូម្បីវរសេនីយ៍ក៏សំពះគាត់ ហើយឈរមើល? ចំណុចសំខាន់គឺការជំរាបសួរ និងធ្វើតាមពាក្យបញ្ជា "យកចិត្តទុកដាក់!" សូម្បីតែឋានៈជាន់ខ្ពស់ក៏ត្រូវបានចងក្រងដោយច្បាប់យោធាដែលបង្កើតឡើងដោយយ៉ូសែបស្តាលីន (ក្រោម Khrushchev ច្បាប់ទាំងនេះត្រូវបានលុបចោល) មុនពេលវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែ Ivan មិនបានសារភាពចំពោះនាងពីអ្វីដែលអាថ៌កំបាំងនោះឡើយ រហូតដល់ពួកគេចូលក្នុងក្លឹប។ នៅពេលដែលគាត់បានយក raglan ចេញពី raglan ក្មេងស្រីបានឃើញ Hero Stars ចំនួនបីដែលជាបន្ទះមេដាយមួយ - ហើយមិនអាចនិយាយបាន។ បន្ទាប់ពីការរាំមានពិធីបុណ្យមួយដែល Kozhedub យោងទៅតាមប្រពៃណីដែលបានបង្កើតឡើងបានណែនាំអ្នកដែលបានជ្រើសរើសរបស់គាត់ដល់មន្រ្តី។ បន្ទាប់មកគាត់បានប្រាប់ Veronica ពីរបៀបដែលសមមិត្តរបស់គាត់បានមករកគាត់ហើយខ្សឹបនៅក្នុងត្រចៀករបស់គាត់ថា "មែនហើយ Ivan ខ្ញុំយល់ព្រមលើជម្រើស" ។ យុវជនបានប្រារព្ធពិធីចូលឆ្នាំសកលឆ្នាំ១៩៤៧ជាមួយគ្នា។ ហើយនៅព្រឹកថ្ងៃទី១ ខែមករា នៅក្រុមប្រឹក្សាភូមិមុនីណូ គេបានចុះហត្ថលេខាយ៉ាងលឿន ដោយគ្មានសាក្សី។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Kozhedubs បានរស់នៅក្នុងភាពសុខដុមល្អឥតខ្ចោះអស់រយៈពេលជិតហាសិបឆ្នាំ។ ពិតមែន Veronica មិនចូលចិត្តពិធីបុណ្យប្រពៃណីដែលតែងតែធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្ទះនោះទេ។ យោងទៅតាមកូនប្រុសម្តាយបានមើលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងថា Kozhedub ដែលជាព្រះហាមឃាត់មិនផឹកច្រើនពេកទេទោះបីជាគាត់ផ្ទាល់ដឹងពីដែនកំណត់យ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ។ Nikita Ivanovich នឹកចាំថា "ខ្ញុំមិនដែលឃើញគាត់ស្រវឹងទេ" ។ “ហើយមិនថាគាត់ផឹកប៉ុន្មាននៅពេលល្ងាចជាមួយមិត្តភក្តិទេ ពេលព្រឹកគាត់តែងតែដូចត្រសក់។ បុរសនោះរឹងមាំ។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះ ព្រឹកបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក ម្តាយរបស់ខ្ញុំបាននិយាយទៅកាន់ឪពុកខ្ញុំថា អ្នកឆ្កួតកាលពីម្សិលមិញ កូនបានគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ចំពោះករណីបែបនេះ គាត់មានប្រសាសន៍ដែលគាត់ពេញចិត្តថា៖ «អ្នកដឹកប្រេងបីនាក់បានផឹកបីរយ ប៉ុន្តែសត្វក្ងោកដែលមានមោទនភាពបានផឹកប្រាំបួនរយ»។ នេះជាការបញ្ចប់នីតិវិធី»។
គ្រួសារ Kozhedub មានឱកាសជាច្រើននៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ រួមទាំងហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលពួកគេរស់នៅក្នុងទីក្រុង Leningrad មានហាងលក់ទំនិញជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុង ដែលអ្នកអាចរកឃើញវត្ថុកម្រ និងស្រស់ស្អាត។ ជាធម្មតា នៅមុនថ្ងៃវិស្សមកាលខ្លះ Veronica និងមិត្តភ័ក្តិរបស់នាងនឹងឆ្មក់ចូលហាងលក់ទំនិញ ហើយបន្ទាប់មកប្រាប់ប្តីរបស់នាងថានាងចូលចិត្តអាវ ឬអាវក្នុងហាងបែបនេះ។ សម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក Ivan បានផ្តល់ឱ្យប្រពន្ធរបស់គាត់នូវរឿងនេះ។
នៅផ្ទះ Ivan Kozhedub ពឹងផ្អែកលើប្រពន្ធរបស់គាត់សម្រាប់កិច្ចការផ្ទះទាំងអស់។ នាងបានគ្រប់គ្រងគ្រួសារ ហើយតឹងរ៉ឹងជាមួយកូនជាងឪពុករបស់នាង។ នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ Ivan Nikitovich គឺជាមនុស្សទន់ភ្លន់ណាស់។ នៅពេលមួយនៅពេលដែលពួកគេចង់បណ្តេញកូនប្រុសរបស់ពួកគេចេញពីសាលា Suvorov សម្រាប់ការជក់បារី Kozhedub បានអង្វរនិយាយជាមួយចៅហ្វាយហើយបន្ទាប់មកនិយាយដោយស្ងប់ស្ងាត់ទៅ Nikita ថា "កូនប្រុស អ្នកត្រូវតែឈប់ឆ្កួតនេះ!" ដោយវិធីនេះ Ivan Nikitovich ខ្លួនឯងបានឈប់ជក់បារីជាច្រើនដង។ នៅពេលដែលគាត់ និងកូនប្រុសរបស់គាត់កំពុងដើរនៅលើទីលានក្រហម នៅពេលដែល Kozhedub បានបញ្ចប់ការជក់បារីរបស់គាត់នៅមុខការ៉េ ហើយបានជូតគូទនៅលើថ្មក្រាលថ្ម ហើយបានស្បថថាមិនជក់បារីម្តងទៀត។ សម្រាប់គាត់ ទីលានក្រហម យោងទៅតាម Nikita Ivanovich គឺជាកន្លែងពិសិដ្ឋ។ សម្បថដែលគាត់បានធ្វើនៅទីនេះ គឺត្រូវរក្សាគាត់ពីទម្លាប់អាក្រក់។ ហើយប្រពន្ធនិងកូនស្រីច្បងរបស់គាត់បានធ្វើទារុណកម្ម Kozhedub Sr. រួចហើយជាមួយនឹងការបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យឈប់ជក់បារី។ ហើយគាត់មានរយៈពេលបីឆ្នាំ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលដែល Ivan Nikitovich ម្តងទៀតនៅពេលដែលគាត់ឈប់ជក់បារី គាត់នឹងបញ្ចប់បារីរបស់គាត់ ហើយដាក់កាលបរិច្ឆេទនៅលើគូទបារី ហើយចុះហត្ថលេខាលើវា។ ប៉ុន្តែនីតិវិធីដដែលអាចនឹងត្រូវធ្វើឡើងវិញនៅថ្ងៃស្អែក និងថ្ងៃបន្ទាប់។ Veronica បានរំលឹកថា នៅពេលដែល Ivan ត្រលប់មកពីជើងហោះហើរវិញ គាត់បានឈប់ជក់បារីភ្លាមៗ។ ជាច្រើនថ្ងៃកន្លងផុតទៅ ហើយយើងចេញដំណើរម្តងទៀត។ ម៉េចមិនជក់មុនជើងហោះហើរ ព្រោះវាជាពិធីបុណ្យមួយហើយ។ បន្ទាប់មក Ivan Nikitovich បានចាប់ផ្តើមប្រមូលគូបារីដែលបានចុះហត្ថលេខាទាំងនេះ។ យូរ ៗ ទៅពួកគេបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រអប់ស្បែកជើងដ៏ធំមួយដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងផ្ទះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ពេលខ្លះ Kozhedub បានតម្រៀបតាមគូទបារីដែលគួរឱ្យចងចាំទាំងនេះ មើលកាលបរិច្ឆេទ និងចងចាំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃនោះ។ វាបានកើតឡើងដែលគាត់បានដុតគូទបារីដ៏ធំបំផុតម្តងទៀត ហើយបន្ទាប់មកម្តងទៀតដាក់កាលបរិច្ឆេទ និងហត្ថលេខាលើពួកគេ។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ The Last Emperor of China។ ពូយី អ្នកនិពន្ធ Usov Viktor Nikolaevich12. ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង ការពិពណ៌នាអំពីសកម្មភាពរបស់ពូយីក្នុងសម័យម៉ាន់ជូគូ គួរតែនិយាយថាគាត់ជាមនុស្សដែលមិនមានតុល្យភាព ឃោរឃៅ កំសាក និងគួរឱ្យសង្ស័យ។ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលព័ត៌មានដ៏គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមដែលផ្តល់ដោយគ្រួសាររបស់គាត់ខណៈពេលដែលពួកគេទាំងអស់គ្នាកំពុងអង្គុយ
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ The Kremlin Case អ្នកនិពន្ធ Ivanov Nikolay Vladimirovichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Rano Khabibovna នាងបានធ្វើការត្រឹមតែបួនខែប៉ុណ្ណោះ។ គ្រូបង្រៀនសាលាគ្រូបង្រៀនដោយវិជ្ជាជីវៈ Rano Abdullaeva ។ នាងចាប់អារម្មណ៍នឹងការងារ Komsomol ។ ដំបូងបានក្លាយជាលេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ Komsomol នៃអ៊ូសបេគីស្ថានបន្ទាប់មក - អនុប្រធានទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី។
ពីសៀវភៅ Vladimir Klavdievich Arsenyev អ្នកនិពន្ធ ពីសៀវភៅ "ផ្កាយសំណាងបានមកជាមួយខ្ញុំ ... " (Vladimir Klavdievich Arsenyev 1872-1930) អ្នកនិពន្ធ Khisamutdinov Amir Alexandrovichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន រដ្ឋាភិបាលសបានរៀបចំការគ្រប់គ្រងជលផលនៅ Vladivostok ចុងបូព៌ាហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 អាជ្ញាធរបានចុះហត្ថលេខាលើបទបញ្ជាតែងតាំង V.K. Arsenyev ជាអធិការរងជលផល។ នៅចុងខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំដដែលរឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយកំពុងរង់ចាំ Arsenyev ។
ពីសៀវភៅ ឆ្លងដែន។ បដិវត្តន៍រុស្ស៊ី - ចិន - អាមេរិក អ្នកនិពន្ធ Yakobson Elena Alexandrovnaជំពូកទី 12 ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន សាកលវិទ្យាល័យគឺ ផ្នែកសំខាន់ជីវិតរបស់ខ្ញុំសម្រាប់សាមសិបពីរឆ្នាំ។ ខ្ញុំពិតជាកោតសរសើរចំពោះការរីកចម្រើន និងបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំទាំងនេះ។ ខ្ញុំមានសំណាង៖ ខ្ញុំអាចបង្រៀនភាសាដែលជារបស់ខ្ញុំតាំងពីកំណើត ដែលខ្ញុំនិយាយតាំងពីក្មេង ខ្ញុំអាចនិយាយភាសារុស្សីបាន
ពីសៀវភៅ Salty Childhood អ្នកនិពន្ធ Gezalov Alexander Samedovichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនដែលមិនមែនជាបុគ្គល នាងមិនមានទេ ហើយជាអកុសល មិនទាន់ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅឡើយ។ ហើយតើជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនជាអ្វី? ភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ គ្រែទន់ និងកាំបិតនំប៉័ង 100 ដុល្លារ? ឬម្តាយក្មេកដែលចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលអ្នករស់នៅ អ្វីដែលអ្នកទំពា និងអ្វីដែលនៅក្នុងធុងសំរាមរបស់អ្នក? គ្រួសាររបស់ខ្ញុំ
ពីសៀវភៅ Dear Leonid Ilyich អ្នកនិពន្ធ Semanov Sergey Nikolaevichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាសាធារណៈមិនច្រើនឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីមរណភាពរបស់ Leonid Ilyich Brezhnev ប៉ុន្តែយើងអាចនិយាយបានថាពេញមួយជីវិតរបស់គាត់រួមទាំង ស្ថានភាពគ្រួសារត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងលម្អិត និងអាចទុកចិត្តបាន។ នេះមិនតែងតែកើតឡើងនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ឥស្សរជននយោបាយលេចធ្លោនោះទេ។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ My Boulevard Life អ្នកនិពន្ធ Belan Olgaជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងព្យាយាមឆ្លើយសំណួរដែលចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលអ្នកអានប្រាកដជាមានបន្ទាប់ពីអានរួច ជំពូកចុងក្រោយហើយដែលខ្ញុំតែងតែត្រូវបានសួរនៅឯកិច្ចប្រជុំសាធារណៈ - ជាមួយអ្នកអាន សិស្ស អតិថិជន។ ហេតុអ្វីបានជាយើងសរសេរអំពីជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន?
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Harsh Truths to Move Singapore Forward (ដកស្រង់ចេញពីបទសម្ភាសន៍ចំនួន ១៦) ដោយ លី ក្វាន់យូជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំគឺជាអាជីវកម្មរបស់ខ្ញុំ - អ្នកនិយាយថា ហូ ជិន គឺជាប្រពន្ធ និងជាម្តាយដ៏ល្អម្នាក់ដែលអាចប្រែខ្លួនចេញពីខាងក្នុងបាន ដែលទទួលយកកូនទាំងពីររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីពីអាពាហ៍ពិពាហ៍ដំបូងជារបស់នាង។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង សាធារណជនមិនបានដឹងពីផ្នែកនេះរបស់នាងទេ
ពីសៀវភៅ Wives of Chess Kings អ្នកនិពន្ធ Gik Evgeniy Yakovlevich ពីសៀវភៅរឿង Koltsov អ្នកនិពន្ធ Fradkin Viktor Alexandrovichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Koltsov សកម្មភាពច្នៃប្រឌិត និងសង្គមគឺស្មុគស្មាញ និងផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែត្រូវតែនិយាយថា ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ក៏ពិបាក និងលំបាកផងដែរ។ គាត់បានរៀបការបីដងហើយ បើទោះជាជាទូទៅនេះមិនមែនជារឿងដ៏កម្រនោះទេ។ ខ្ញុំបាននិយាយរួចហើយថានៅឆ្នាំ 1918 នៅ Kyiv
ពីសៀវភៅកូនស្រីរបស់ស្តាលីន អ្នកនិពន្ធ Samsonova Varvaraផ្នែកទី III ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន
ពីសៀវភៅ Zhdanov អ្នកនិពន្ធ Volynets Alexey Nikolaevichជំពូកទី 9. ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួននៅទីក្រុង NIZHNY លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការតំបន់ Nizhny Novgorod បានឈរនៅលើ ជំហរល្អ។មិនត្រឹមតែជាអ្នកដឹកនាំដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ធានាបាននូវកំណើនសេដ្ឋកិច្ចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ហើយនៅក្នុងពាក្យប្រចាំថ្ងៃសុទ្ធសាធគាត់អាចត្រូវបានពិចារណា - ហើយត្រូវបានគេពិចារណា! - មេដឹកនាំគណបក្សគំរូ និង
ពីសៀវភៅ Ivan Kozhedub អ្នកនិពន្ធ Kokotyukha Andrey Anatolievichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន The Red Banner Air Force Academy ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1940។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាជាច្រើនរបស់ខ្លួនបានក្លាយជាមេបញ្ជាការដ៏ល្បីល្បាញក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ឥឡូវនេះ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1945 អ្នកស្តាប់របស់វាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខដែលមានបទពិសោធន៍ អ្នកតំណាងនៃសាខាផ្សេងៗនៃអាកាសចរណ៍។ ក្នុងចំណោម
ពីសៀវភៅទូទៅ Abakumov ។ ឃាតករ ឬជនរងគ្រោះ? អ្នកនិពន្ធ Smyslov Oleg Sergeevichជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់រដ្ឋមន្ត្រី យោងតាមសាក្សីលោក Viktor Semenovich មិនចូលចិត្តបើកឡានផ្លូវការទេ ចូលចិត្តដើរ ហើយនៅតាមផ្លូវគាត់បានបញ្ជាឱ្យអ្នកដែលអមដំណើរគាត់ឱ្យលុយមួយរយទៅអ្នកសុំទាន ភាគច្រើនជាស្ត្រីចំណាស់។ គាត់ចូលចិត្តវានៅពេលស្ត្រីចំណាស់បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹក
ពីសៀវភៅ តើព្រះគុណនឹងធ្វើអ្វី? អាថ៌កំបាំងនៃជីវិតទាន់សម័យពីម្ចាស់ក្សត្រីនៃម៉ូណាកូ ដោយ Gina McKinnonជុំទី 2៖ ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន ភាពខុសគ្នានៃរចនាប័ទ្មត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ blondes ទាំងពីររបស់យើង។ Grace ល្បីល្បាញបានរក្សាសន្លឹកបៀរបស់នាងនៅជិតទ្រូងរបស់នាង ហើយបានផ្តល់បទសម្ភាសន៍តិចតួចបំផុត (យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃអាជីពរបស់នាង)។ "មនុស្សម្នាក់មិនគួរចែករំលែកអាថ៌កំបាំងរបស់គាត់ទេបើមិនដូច្នេះទេ។
ពានរង្វាន់បរទេស  |
 |
 |
លោក Ivan Nikitovich Kozhedub(អង់គ្លេស លោក Ivan Mikitovich Kozhedub; ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា Obrazhievka ស្រុក Glukhovsky ខេត្ត Chernigov អ៊ុយក្រែន SSR - ថ្ងៃទី 8 ខែសីហា, ទីក្រុងម៉ូស្គូ, សហភាពសូវៀត) - មេដឹកនាំយោធាសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះអាត់កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត (ជ័យជំនះ 64) ។ វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត។ សេនាប្រមុខ (៦ ឧសភា) ។
ជីវប្រវត្តិ
Ivan Kozhedub កើតនៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ស្រុក Glukhov ខេត្ត Chernigov (ឥឡូវជាស្រុក Shostkinsky តំបន់ Sumy នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន) ក្នុងគ្រួសារកសិករ - អ្នកយាមព្រះវិហារ។ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជំនាន់ទីពីរ [ ] អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
គាត់បានបោះជំហានដំបូងរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ពេលកំពុងសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ Shostka ។ នៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់បានចុះឈ្មោះចូលកងទ័ពក្រហម ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev បន្ទាប់មកគាត់បានបន្តបម្រើនៅទីនោះជាគ្រូបង្រៀន។
ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យសម្រាប់ Kozhedub ហើយស្ទើរតែក្លាយជាចុងក្រោយ - La-5 របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយកាណុងបាញ់ពី Messerschmitt-109 រថពាសដែកបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីការបាញ់កាំជ្រួចហើយនៅពេលត្រឡប់មកវិញយន្តហោះត្រូវបានបាញ់មកលើ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀត វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះចំនួន 2 ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Kozhedub គ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះក៏ដោយវាមិនអាចស្តារឡើងវិញបានពេញលេញទេហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរលើ "សំណល់" - យន្តហោះដែលមាននៅក្នុងក្រុម។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេចង់នាំគាត់ទៅប៉ុស្តិ៍ព្រមាន ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានក្រោកឈរឱ្យគាត់។ នៅដើមរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 Kozhedub បានទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកបន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំ។ មិនយូរប៉ុន្មាននៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅលើ Kursk Bulge ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មប្រយុទ្ធទី 40 របស់គាត់ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers Ju-87 របស់អាល្លឺម៉ង់ដំបូងរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ទីពីរហើយនៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង Bf-109 ចំនួន 2 ក្នុងពេលតែមួយ។ ចំណងជើងដំបូងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រគល់ជូនទៅ Kozhedub (ឧត្តមសេនីយឯក) នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។
Kozhedub បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ FW-190 ចំនួន 2 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅលើមេឃលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ Kozhedub បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីបីនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅលើសមរភូមិសង្រ្គាម។ គាត់ជាអ្នកបាញ់ដ៏ល្អ ហើយចូលចិត្តបាញ់នៅចម្ងាយ ២០០-៣០០ ម៉ែត្រ កម្រទៅជិតចម្ងាយខ្លីជាង។
I.N. Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនោះទេ ហើយទោះបីជាគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ក៏ដោយ គាត់តែងតែចុះចតយន្តហោះរបស់គាត់។ Kozhedub ក៏មានយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកគឺ German Me-262 ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែគាត់មិនមែនជាមនុស្សដំបូងដែលធ្វើបែបនេះទេ - ត្រឡប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ការបាញ់ទម្លាក់ Me-262 ត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយស។ ដល់អាកាសយានិកអាមេរិក M. Croy និង J. Myers ហើយសរុបមករហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទនេះប្រហែល 20 គ្រឿង។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Red Banner Air Force Academy ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសកម្មដោយបានស្ទាត់ជំនាញយន្តហោះ MiG-15 ក្នុងឆ្នាំ 1948 ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ គាត់បានបញ្ជាកងពលចម្បាំងទី 324 (324th IAD) ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលចម្បាំងទី 64 ។ ចាប់ពីខែមេសាដល់ខែមករាឆ្នាំ 1952 អ្នកបើកយន្តហោះនៃផ្នែកនេះបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 216 ដោយបានបាត់បង់យន្តហោះតែ 27 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (អាកាសយានិក 9 នាក់បានស្លាប់) ។
| រូបភាពខាងក្រៅ | |
|---|---|
| . | |
បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាស
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តសូវៀតផ្លូវការ លទ្ធផលនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ Kozhedub មើលទៅដូចជាយន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការស្រាវជ្រាវបណ្ណសារថ្មីៗនេះបានបង្ហាញថាតួលេខនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានតិចតួច - នៅក្នុងឯកសារពានរង្វាន់ (ពីកន្លែងដែលវាជាការពិតត្រូវបានគេយក) សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់ជ័យជំនះលើអាកាសពីរត្រូវបានបាត់ (ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 - ខ្ញុំ-១០៩និងថ្ងៃទី ១១ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៤ - PZL-24) ខណៈពេលដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ និងបញ្ចូលជាផ្លូវការទៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
| បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ I. N. Kozhedub | |||
|---|---|---|---|
| ទេ | កាលបរិច្ឆេទនៃជ័យជំនះ | ប្រភេទយន្តហោះ | កន្លែងនៃជ័យជំនះ |
| 1 | 06.07.1943 | យូ-៨៧ | ហ្សាប Zavidovka |
| 2 | 07.07.1943 | យូ-៨៧ | សិល្បៈ។ Gostishchevo |
| 3 | 09.07.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Krasnaya Polyana |
| 4 | 09.07.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគខាងកើត Pokrovka |
| 5 | 09.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | មន្តស្នេហ៍ |
| 6 | 14.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Iskrovka |
| 7 | 14.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | កូឡុំណា |
| 8 | 16.08.1943 | យូ-៨៧ | រ៉ូហ្កាន |
| 9 | 22.08.1943 | FV-190 | លីយូបូទីន |
| 10 | 09.09.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងជើង Iskrovka |
| 11 | 30.09.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Borodaevka |
| 12 | 01.10.1943 | យូ-៨៧ | ហ្សាប Borodaevka |
| 13 | 01.10.1943 | យូ-៨៧ | ហ្សាប Borodaevka |
| 14 | 02.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ផ្ទះល្វែង |
| 15 | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | Petrovka |
| 16 | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Andreevka |
| 17 | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Andreevka |
| 18 | 04.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគពាយ័ព្យ Borodaevka |
| 19 | 05.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគនិរតី គុតក្រហម |
| 20 | 05.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ហ្សាប Kutsevalovka |
| 21 | 06.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Borodaevka |
| 22 | 10.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Dneprovo-Kamenka |
| 23 | 12.10.1943 | យូ-៨៧ | ខាងជើង ផ្ទះល្វែង |
| 24 | 12.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងត្បូង Petrovka |
| 25 | 12.10.1943 | យូ-៨៧ | ខាងត្បូង Homespun |
| 26 | 29.10.1943 | យូ-៨៧ | Krivoy Rog |
| 27 | 29.10.1943 | សេ-១១១ | ហ្សាប Budovka |
| 28 | 16.01.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Novo-Zlynka |
| 29 | 30.01.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគខាងកើត Nechaevka |
| 30 | 30.01.1944 | យូ-៨៧ | ហ្សាប លីពៅកា |
| 31 | 14.03.1944 | យូ-៨៧ | អូស៊ីវកា |
| 32 | 21.03.1944 | យូ-៨៧ | លីបេឌីន - ស្ប៉ូឡា |
| 33 | 11.04.1944 | PZL-24 | ឈីស |
| 34 | 19.04.1944 | សេ-១១១ | ខាងជើង អ៊ីស៊ី |
| 35 | 28.04.1944 | យូ-៨៧ | ភាគអាគ្នេយ៍ សត្វត្មាត |
| 36 | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37 | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38 | 03.05.1944 | យូ-៨៧ | Targu Frumos - Dumbravitsa |
| 39 | 31.05.1944 | FV-190 | ភាគខាងកើត សត្វត្មាត |
| 40 | 01.06.1944 | យូ-៨៧ | ទឹកជនបរទេស |
| 41 | 02.06.1944 | Khsh-129 | ហ្សាប ស្ទីនីកា |
| 42 | 03.06.1944 | FV-190 | Rediu Ului - Teter |
| 43 | 03.06.1944 | FV-190 | Rediu Ului - Teter |
| 44 | 03.06.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ អ៊ីស៊ី |
| 45 | 07.06.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Pyrlitsa |
| 46 | 08.06.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Kyrpitsy |
| 47 | 22.09.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ ស្ត្រេនស៊ី |
| 48 | 22.09.1944 | FV-190 | ភាគនិរតី Ramnieki - Dakst |
| 49 | 25.09.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ វ៉ាលមីរ៉ា |
| 50 | 16.01.1945 | FV-190 | ខាងត្បូង ស្ទូឌីយ៉ាណា |
| 51 | 10.02.1945 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ env. អាកាសយានដ្ឋាន Morin |
| 52 | 12.02.1945 | FV-190 | ហ្សាប គីនីត |
| 53 | 12.02.1945 | FV-190 | ហ្សាប គីនីត |
| 54 | 12.02.1945 | FV-190 | បឹង Kitzer មើល |
| 55 | 17.02.1945 | ខ្ញុំ-២៦២ | ភាគខាងកើត Alt-Friedland |
| 56 | 19.02.1945 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងជើង ហ្វ័រស្តិនហ្វែលដេ |
| 57 | 11.03.1945 | FV-190 | ខាងជើង ប្រ៊េនចេន |
| 58 | 18.03.1945 | FV-190 | ខាងជើង គូស្ទ្រីន |
| 59 | 18.03.1945 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ គូស្ទ្រីន |
| 60 | 22.03.1945 | FV-190 | ខាងជើង សូមមើលខាងក្រោម |
| 61 | 22.03.1945 | FV-190 | ភាគខាងកើត ហ្គូសូវ |
| 62 | 23.03.1945 | FV-190 | សិល្បៈ។ កិរិយាសព្ទ |
| 63 | 17.04.1945 | FV-190 | វីរីសិន |
| 64 | 17.04.1945 | FV-190 | គីនីត |
ជ័យជំនះលើអាកាសសរុប៖ ៦៤+០
ប្រភេទប្រយុទ្ធ - ៣៣០
ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស - ១២០
1 ឥឡូវនេះរស់នៅ។ ២ ក្រោយមកបានទទួលឋានៈជាមេទ័ពកាំភ្លើងធំ។ 3 ដកឋានៈរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1952 ស្ដារឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1953 ។ 4 ត្រូវបានទម្លាក់ពីឋានៈជាឧត្តមសេនីយកាំភ្លើងធំនៅឆ្នាំ 1963 ។ ៥ មេទ័ពកាំភ្លើងធំ ដែលពីមុនមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព។
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||