អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ aces នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អាត់អ្នកប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

តាមពិតបញ្ហាគឺនេះ៖ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ 104 នាក់មានកំណត់ត្រាយន្តហោះទម្លាក់ 100 ឬច្រើនជាងនេះ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Erich Hartmann (ឈ្នះ 352) និង Gerhard Barkhorn (301) ដែលបានបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ លើសពីនេះទៅទៀត Harmann និង Barkhorn បានទទួលជ័យជម្នះទាំងអស់របស់ពួកគេនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ហើយពួកគេមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ - Gunther Rall (ជ័យជំនះ 275), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតទាំង 7: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka អាចយកឈ្នះលើរបារនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 50 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។ ជាឧទាហរណ៍ វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត លោក Ivan Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស (បូករួមទាំងរថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកចំនួន 2 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកំហុស) ។ Alexander Pokryshkin ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានតាមវិទ្យុថា "Achtung! Pokryshkin នៅ der Luft! សន្លឹកអាត់រ៉ូម៉ានីដែលមិនសូវស្គាល់ឈ្មោះ Constantin Contacuzino មានចំនួនជ័យជម្នះប្រហាក់ប្រហែលគ្នា (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗពី 60 ដល់ 69) ។ ជនជាតិរ៉ូម៉ានីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Alexandru Serbanescu បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 47 គ្រឿងនៅរណសិរ្សបូព៌ា (ជ័យជំនះ 8 ផ្សេងទៀតនៅតែ "មិនបានបញ្ជាក់") ។

ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ Anglo-Saxons ។ សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតគឺ Marmaduke Pettle (ប្រហែល 50 ជ័យជម្នះ, អាហ្រ្វិកខាងត្បូង) និង Richard Bong (ឈ្នះ 40 សហរដ្ឋអាមេរិក) ។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិក 19 នាក់អាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាង 30 គ្រឿង ខណៈពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិកបានប្រយុទ្ធគ្នាលើអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកគឺ P-51 Mustang, P-38 Lightning ឬ Supermarine Spitfire រឿងព្រេងនិទាន! ម៉្យាងវិញទៀត អាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសមិនមានឱកាសប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបែបនេះទេ - Marmaduke Pettle បានទទួលជ័យជម្នះទាំង 50 របស់គាត់ ដោយហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ Gladiator biplane ចាស់ហើយបន្ទាប់មកនៅលើព្យុះ Hurricane ។
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ លទ្ធផលនៃយន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់មើលទៅមានលក្ខណៈផ្ទុយស្រឡះទាំងស្រុង៖ Ilmari Yutilainen បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 94 គ្រឿង និង Hans Wind - 75 ។

តើការសន្និដ្ឋានអ្វីខ្លះអាចទាញបានពីលេខទាំងអស់នេះ? តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃការសម្តែងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe? ប្រហែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដឹងពីរបៀបរាប់ទេ?
រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃទំនុកចិត្តគឺថាគណនីនៃសន្លឹកអាត់ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងត្រូវបានបំប៉ោង។ ការលើកតម្កើងភាពជោគជ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារនៃការឃោសនារបស់រដ្ឋ ដែលតាមនិយមន័យមិនអាចមានភាពស្មោះត្រង់នោះទេ។

អាល្លឺម៉ង់ Meresyev និង "Stuka" របស់គាត់

ជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ខ្ញុំស្នើឱ្យពិចារណារឿងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Hans-Ulrich Rudel ។ សន្លឹកអាត់នេះត្រូវបានគេស្គាល់តិចជាងរឿងព្រេងនិទាន Erich Hartmann ។ ជាក់ស្តែង Rudel មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុងបញ្ជីអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។
Rudel មានភាពល្បីល្បាញដោយសារបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 2,530 ។ គាត់បានបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers 87 ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានកាន់កាប់ Focke-Wulf 190 ។ ក្នុងអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 150 គ្រឿង រថភ្លើងពាសដែកចំនួន 4 គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 800 គ្រឿង និងរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ពីរគ្រឿង នាវាពិឃាតមួយគ្រឿង និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់នាវាចម្បាំង Marat ។ នៅលើអាកាស គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរគ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង 7 គ្រឿង។ គាត់បានចុះចតនៅលើទឹកដីសត្រូវ 6 ដងដើម្បីជួយសង្គ្រោះក្រុម Junkers ដែលបានធ្លាក់។ សហភាពសូវៀតបានដាក់រង្វាន់ចំនួន 100,000 រូប្លិ៍លើក្បាលរបស់ Hans-Ulrich Rudel ។

គ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍នៃហ្វាស៊ីសនិយម

គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ 32 ដងដោយការបាញ់ត្រឡប់មកវិញពីដី។ នៅទីបញ្ចប់ ជើងរបស់ Rudel ត្រូវបានហែកចេញ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តហោះហើរលើឈើច្រត់រហូតដល់ចប់សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានភៀសខ្លួនទៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តនឹងមេដឹកនាំផ្តាច់ការ Peron ហើយបានរៀបចំក្លឹបឡើងភ្នំ។ បានឡើងដល់កំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៃ Andes - Aconcagua (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានត្រលប់ទៅអឺរ៉ុបវិញ ហើយបានតាំងទីលំនៅនៅប្រទេសស្វីស ដោយបន្តនិយាយមិនសមហេតុសមផលអំពីការរស់ឡើងវិញនៃ Reich ទីបី។
ដោយគ្មានការសង្ស័យ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏វិសេសវិសាល និងចម្រូងចម្រាសនេះគឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែមនុស្សណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការវិភាគដោយគិតគូរអំពីព្រឹត្តិការណ៍គួរតែមានសំណួរសំខាន់មួយ៖ តើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេចថា Rudel បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 យ៉ាងពិតប្រាកដ?

ជាការពិតណាស់ មិនមានកាំភ្លើងយន្តថតរូប ឬកាមេរ៉ានៅលើ Junkers នោះទេ។ អតិបរមាដែល Rudel ឬប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងធំរបស់គាត់អាចកត់សម្គាល់បាន: គ្របដណ្តប់ជួរឈរនៃរថពាសដែក, i.e. ការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរថក្រោះ។ ល្បឿននៃការស្ទុះងើបឡើងវិញរបស់ Yu-87 គឺច្រើនជាង 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការផ្ទុកលើសទម្ងន់អាចឡើងដល់ 5g ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាមិនអាចមើលអ្វីបានត្រឹមត្រូវនៅលើដីនោះទេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 Rudel បានប្តូរទៅយន្តហោះវាយប្រហារប្រឆាំងរថក្រោះ Yu-87G ។ លក្ខណៈនៃ "laptezhnika" នេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម: អតិបរមា។ ល្បឿននៃការហោះហើរផ្ដេកគឺ 370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអត្រានៃការឡើងគឺប្រហែល 4 m / s ។ អាវុធសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះគឺកាណុង VK37 ចំនួនពីរ (កាលីបឺរ ៣៧ ម.ម អត្រាបាញ់ ១៦០ ជុំ/នាទី) ដោយគ្រាប់រំសេវត្រឹមតែ ១២ គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយធុង។ កាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពដែលបានតំឡើងនៅស្លាបបានបង្កើតពេលវេលារបត់ដ៏ធំមួយនៅពេលបាញ់ និងអង្រួនយន្តហោះធុនស្រាលយ៉ាងខ្លាំង ដែលការបាញ់ផ្លោងគឺគ្មានន័យអ្វីទេ - មានតែការបាញ់ប្រហារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ហើយនេះគឺជារបាយការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើទីវាលនៃកាំភ្លើងយន្តហោះ VYa-23៖ នៅក្នុងការហោះហើរចំនួន ៦ នៅលើ Il-2 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសវាយលុកទី ២៤៥ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សរុបចំនួន ៤៣៥ គ្រាប់ ទទួលបានចំនួន ៤៦ គ្រាប់។ ជួរឈរធុងមួយ (10.6%) ។ យើងត្រូវតែសន្មត់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ក្រោមការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះខ្លាំង លទ្ធផលនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ តើសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលមានសំបក 24 នៅលើយន្តហោះ Stuka ធ្វើអ្វី?

លើសពីនេះ ការវាយធុងមិនធានាការបរាជ័យរបស់វាឡើយ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (៦៨៥ ក្រាម, ៧៧០ ម៉ែត/វិនាទី) បាញ់ចេញពីកាណុង VK37 ជ្រាបចូលពាសដែក ២៥ មីលីម៉ែត្រ នៅមុំ ៣០ ដឺក្រេពីធម្មតា។ នៅពេលប្រើគ្រាប់រំសេវតូចៗ ការជ្រៀតចូលពាសដែកកើនឡើង 1,5 ដង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដោយសារតែល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅក្នុងការពិតគឺប្រហែល 5 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រាស់នៃរថពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀតគឺតិចជាង 30-40 មីលីម៉ែត្រតែនៅក្នុងការព្យាករមួយចំនួនហើយវាមិនអាចទៅរួចទេដែលសូម្បីតែសុបិនចង់វាយ KV, IS ឬកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់នៅថ្ងាសឬចំហៀង។ .
លើសពីនេះ ការទម្លុះពាសដែកមិនតែងតែនាំទៅរកការបំផ្លិចបំផ្លាញរថក្រោះនោះទេ។ រថភ្លើងដែលមានរថពាសដែកដែលខូចបានមកជាទៀងទាត់នៅ Tankograd និង Nizhny Tagil ដែលត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបញ្ជូនត្រឡប់ទៅខាងមុខវិញ។ ហើយការជួសជុលរមូរ និងតួដែលខូចត្រូវបានអនុវត្តនៅនឹងកន្លែង។ នៅពេលនេះ Hans-Ulrich Rudel បានទាញខ្លួនគាត់នូវឈើឆ្កាងមួយទៀតសម្រាប់ធុង "បំផ្លាញ" ។

សំណួរមួយទៀតសម្រាប់ Rudel ទាក់ទងនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ 2,530 របស់គាត់។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន នៅក្នុងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ វាជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់បេសកកម្មដ៏លំបាកមួយ ជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រធានក្រុម Helmut Putz ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន មេបញ្ជាការកងពលធំទី 4 នៃក្រុមទី 2 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 27 បានពន្យល់ដូចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយថា "... នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការតម្រៀបពេលយប់ 130-140 និងចំនួននៃ ការតម្រៀបជាមួយនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយត្រូវបានរាប់មកលើខ្ញុំ ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀតសម្រាប់ការហោះហើរ 2-3 ។ (ពិធីការសួរចម្លើយ ចុះថ្ងៃទី១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩៤៣)។ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែល Helmut Putz ត្រូវបានចាប់ខ្លួន កុហក ដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការវាយប្រហារលើទីក្រុងនានារបស់សូវៀត។

Hartmann ប្រឆាំងនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា

មានមតិមួយថា អាកាសយានិក ace បានបំពេញគណនីរបស់ពួកគេដោយគ្មានការអត់ធ្មត់ ហើយបានប្រយុទ្ធ "ដោយខ្លួនឯង" ដែលជាករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ ហើយការងារសំខាន់នៅផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះពាក់កណ្តាលជំនាញ។ នេះជាការយល់ខុសយ៉ាងជ្រៅ៖ ក្នុងន័យទូទៅ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពជាមធ្យមទេ។ មានទាំងអាត់ឬសត្វព្រៃរបស់ពួកគេ។
ជាឧទាហរណ៍ ចូរយើងយកកងវរសេនាធំអាកាស Normandie-Niemen រឿងព្រេងនិទាន ដែលបានប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3 ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង 98 នាក់ 60 នាក់មិនបានទទួលជ័យជំនះតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ 17 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 200 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិអាកាស (ជាសរុបកងវរសេនាធំបារាំងបានទម្លាក់យន្តហោះ 273 គ្រឿងជាមួយ swastikas ចូលទៅក្នុងដី) ។
រូបភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 5,000 នាក់ មាន 2,900 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយ។ មានតែមនុស្ស 318 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានកត់ត្រាយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។
ប្រវត្តិវិទូអាមេរិកលោក Mike Spike ពិពណ៌នាអំពីវគ្គដូចគ្នាដែលទាក់ទងទៅនឹងសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe នៅរណសិរ្សបូព៌ាថា "... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិក 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ ដែល 60 នាក់មិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយទេ" ។
ដូច្នេះ យើងបានរកឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ ជាកម្លាំងសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន៖ តើអ្វីជាហេតុផលសម្រាប់គម្លាតដ៏ធំរវាងការសម្តែងរបស់ Luftwaffe aces និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ? ទោះបីជាយើងបំបែកវិក័យប័ត្រអាល្លឺម៉ង់មិនគួរឱ្យជឿជាពាក់កណ្តាល?

រឿងព្រេងមួយក្នុងចំណោមរឿងព្រេងអំពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគណនីដ៏ធំនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធមិនធម្មតាសម្រាប់ការរាប់យន្តហោះដែលបានធ្លាក់ចុះ: ដោយចំនួនម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ - យន្តហោះមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ គ្រឿង - យន្តហោះ ៤ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងលិច ពិន្ទុប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានណែនាំ ដែលក្នុងនោះសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ "បន្ទាយហោះ" ដែលកំពុងហោះហើរនៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ 4 សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលខូច "បានធ្លាក់ចេញ" ។ ការបង្កើតសមរភូមិ និងក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ទៃទៀតងាយស្រួល អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ 3 ពិន្ទុ ពីព្រោះ គាត់បានធ្វើការងារភាគច្រើន - ការប្រយុទ្ធគ្នាតាមរយៈភ្លើងខ្យល់ព្យុះនៃ "Flying Fortresses" គឺពិបាកជាងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះតែមួយដែលខូច។ ហើយដូច្នេះនៅលើ៖ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់បិសាចម៉ាស៊ីន 4 គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ 1 ឬ 2 ពិន្ទុ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ជាមួយនឹងពិន្ទុរង្វាន់ទាំងនេះ? ពួកគេប្រហែលជាត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Reichsmarks ។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ជីយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះទេ។

ការពន្យល់ដ៏ប្រពៃបំផុតសម្រាប់បាតុភូត Luftwaffe៖ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនខ្វះខាតគោលដៅទេ។ អាល្លឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីដោយមានឧត្តមភាពជាលេខរបស់សត្រូវ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកប្រយុទ្ធ 2 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺ Messerschmitt 109 (34 ពាន់ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1945) និង Focke-Wulf 190 (កំណែ 13 ពាន់និងយន្តហោះវាយប្រហារ 6,5 ពាន់ត្រូវបានផលិត) - សរុបចំនួន 48 ពាន់នាក់ប្រយុទ្ធ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Yaks, Lavochkins, I-16s និង MiG-3s ប្រហែល 70 ពាន់នាក់បានឆ្លងកាត់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (មិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធ 10 ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រោមការជួល - ជួល) ។
នៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe ត្រូវបានប្រឆាំងដោយ Spitfires ប្រហែល 20 ពាន់នាក់ និង 13 ពាន់ Hurricanes and Tempests (នេះជាចំនួនយានជំនិះជាច្រើននៅក្នុង Royal Air Force ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1945) ។ តើអង់គ្លេសទទួលបានអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុន្មាននាក់ទៀតក្រោមការជួលឲ្យខ្ចី?
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប - រថយន្ត Mustangs, P-38s និង P-47s រាប់ពាន់នាក់បានភ្ជួរលើមេឃនៃ Reich អមដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត Normandy យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពលេខ 6 ដង។ ទាហានអាឡឺម៉ង់បាននិយាយលេងសើចយ៉ាងក្រៀមក្រំថា "ប្រសិនបើមានយន្តហោះក្លែងបន្លំនៅលើមេឃ វាគឺជាកងទ័ពអាកាសរាជប្រសិនបើមានប្រាក់ វាគឺជាកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រសិនបើគ្មានយន្តហោះនៅលើមេឃទេ នោះគឺជាយន្តហោះ Luftwaffe" ។ តើអ្នកបើកបរយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកអាចទទួលបានវិក័យប័ត្រធំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះនៅឯណា?
ឧទាហរណ៍មួយទៀត - យន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍គឺយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦.១៥៤ គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះ ៣៣.៩២០ Ilovs បានចូលបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូល 3,585 Il-2s និង Il-10s ហើយ 200 Il-2s ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅក្នុងពាក្យមួយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនមានមហាអំណាចណាមួយទេ។ សមិទ្ធិផលទាំងអស់របស់ពួកគេអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមានយន្តហោះសត្រូវជាច្រើននៅលើអាកាស។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចម្បាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកសត្រូវ - យោងតាមស្ថិតិ សូម្បីតែអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុតក៏មានការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមធ្យម 1 ដងក្នុងមួយប្រភេទ 8: ពួកគេមិនអាចជួបសត្រូវនៅលើមេឃបានទេ!
នៅថ្ងៃដែលគ្មានពពក ពីចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកប្រយុទ្ធសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាចមើលឃើញដូចហោះនៅលើផ្ទាំងបង្អួចពីជ្រុងឆ្ងាយនៃបន្ទប់។ នៅក្នុងការអវត្ដមាននៃរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជារឿងចៃដន្យដែលមិននឹកស្មានដល់ជាងព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតា។
វាមានគោលបំណងបន្ថែមទៀតដើម្បីរាប់ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដោយគិតគូរពីចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ នៅពេលមើលពីមុំនេះ សមិទ្ធិផលរបស់ Erich Hartmann រសាត់បាត់៖ 1,400 ប្រភេទ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 និងយន្តហោះ "តែ" 352 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Walter Novotny មានតួលេខល្អជាង: 442 ប្រភេទ និង 258 ឈ្នះ។

មិត្តភក្តិអបអរសាទរ Alexander Pokryshkin (ខាងស្តាំ) ដែលទទួលបានផ្កាយទីបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការតាមដានពីរបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះ ace បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេ។ រឿងព្រេងនិទាន Pokryshkin ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់ បានបង្ហាញជំនាញអាកាស ភាពក្លាហាន វិចារណញាណនៃការហោះហើរ និងការបាញ់ប្រហារ។ ហើយអាត់ដ៏អស្ចារ្យ Gerhard Barkhorn មិនបានស៊ុតបញ្ចូលទីបានជ័យជម្នះតែមួយលើកក្នុងបេសកកម្ម 119 ដំបូងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីរដង! ទោះបីជាមានមតិមួយថា អ្វីៗមិនដំណើរការទៅដោយរលូនសម្រាប់ Pokryshkin ក៏ដោយ៖ យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់គឺ Su-2 សូវៀត។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ Pokryshkin មានគុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់លើសន្លឹកអាត់អាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត។ Hartman ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដប់បួនដង។ Barkhorn - 9 ដង។ Pokryshkin មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ! អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃវីរបុរសអព្ភូតហេតុរុស្ស៊ី: គាត់បានឈ្នះភាគច្រើនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1943 ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤-៤៥ Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកវ័យក្មេង និងគ្រប់គ្រងកងពលធំទ័ពអាកាសទី 9 ។

សរុបសេចក្តីមក វាគឺមានតំលៃនិយាយថាអ្នកមិនគួរភ័យខ្លាចចំពោះវិក័យប័ត្រខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នេះបង្ហាញពីអ្វីដែលជាសត្រូវដ៏សម្បើមដែលសហភាពសូវៀតបានកម្ចាត់ ហើយហេតុអ្វីបានជាជ័យជំនះមានតម្លៃខ្ពស់បែបនេះ។

ពេញមួយសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ លើកលែងតែខែចុងក្រោយនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe Junkers Ju 87 គឺជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់មួយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃអរិភាពសកម្ម។ ដូច្នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះនៃសន្លឹកអាត់ជាច្រើនរបស់យើង "laptezhniki" (នេះគឺជាឈ្មោះហៅក្រៅដែលអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់បានទទួលពីយើងសម្រាប់ឧបករណ៍ចុះចតដែលមិនអាចដកថយបាននៅក្នុងពិព័រណ៍ដ៏ធំ) កាន់កាប់កន្លែងលេចធ្លោមួយ។

យន្តហោះ Ju 87B-2 មកពី III./St.G ដែលធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែខូចម៉ាស៊ីន។ 2 រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941
តំបន់ស្ថានីយ៍ Chudovo តំបន់ Leningrad ( http://waralbum.ru)

ចាប់តាំងពីមានជ័យជំនះជាច្រើនលើ Yu-87 (ដូចដែលយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ក្នុងឯកសារបុគ្គលិកសូវៀត) - សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ 3,000 រៀងរាល់ 4,000 កម្មវិធីសម្រាប់ការបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ - វត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់អាត់ តាមពិតគឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើចំនួនសរុបនៃយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ ហើយបន្ទាត់កំពូលនៃបញ្ជីត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។

កន្លែងដំបូងក្នុងចំណោមអ្នកប្រមាញ់សម្រាប់ "laptezhniki" ត្រូវបានចែករំលែកដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ, វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត, លោក Ivan Nikitovich Kozhedub និងអាត់ដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀត, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងគឺ Arseny ។ Vasilyevich Vorozheikin ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់នេះ មានយន្តហោះ Yu-87 ចំនួន១៨គ្រឿង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ Junkers របស់គាត់ទាំងអស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 240 (ជ័យជម្នះលើកដំបូងលើ Yu-87 គឺ 07/06/1943, ចុងក្រោយគឺនៅថ្ងៃទី 06/01/1944) ដោយហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង La-5, Vorozheikin - ជាផ្នែក។ នៃ IAP ទី 728 នៅលើ Yak-7B (ការបាញ់ទម្លាក់ Laptezhnik ដំបូងគឺ 07/14/1943, ចុងក្រោយគឺ 04/18/1944) ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម លោក Ivan Kozhedub ទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 64 ដង ហើយ Arseny Vorozheikin - 45 នាក់ និង 1 នាក់ក្នុងមួយគូ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះឆ្នើមរបស់យើងទាំងពីរមាន Yu-87 ដំបូងគេក្នុងបញ្ជីយន្តហោះដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់។

Ivan Nikitovich Kozhedub ដែលជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរបានបំផ្លាញ Yu-87 ច្រើនបំផុត - នៅលើអ៊ី។
រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ចំនួន១៨នាក់ ( http://waralbum.ru)

កន្លែងទី 2 នៅក្នុងការវាយតម្លៃតាមលក្ខខណ្ឌនៃនាវាពិឃាត "stuka" ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ទៀតនៃ IAP ទី 240 ដែលបានហោះហើរ La-5 - វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Kirill Alekseevich Evstigneev ដែលក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ទទួលបានជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 13 លើ Yu-87 ក៏មានការបាញ់ទម្លាក់ក្នុងក្រុមផងដែរ។ សរុបមក Evstigneev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 52 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 3 ក្នុងក្រុម។

ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានចែករំលែកដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 205 វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Vasily Pavlovich Mikhalev មកពី 508th IAP (213th Guards IAP) និងពីរដងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / ។ ឆ្មាំទី 129 IAP) ដែលនីមួយៗមាន 12 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ "laptezhniki" (Vasily Mikhalev លើសពីនេះទៀតមានអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 7 នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងក្រុម) ។ ទីមួយបានចាប់ផ្តើមអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ Yak-7B ដោយ "សម្លាប់" Yu-87 ចំនួន 4 គ្រឿងនៅលើវា ហើយបានបាញ់ទម្លាក់នៅសល់ខណៈពេលដែលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះចម្បាំង Lend-Lease P-39 "Airacobra" ។ ទីពីរ - គាត់បានបញ្ជូន "បំណែក" ចំនួន 7 គ្រាប់ដំបូងទៅដីដោយបើកយន្តហោះ Yak-1 (ហើយ Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់ "Junkers" ចំនួនពីរជាមួយនឹងការវាយប្រហារដោយការវាយប្រហារ) ជ័យជំនះដែលនៅសល់ត្រូវបានឈ្នះលើ "Aerocobra" ។ ពិន្ទុប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ Mikhalev គឺ 23+14 ហើយ Gulaev គឺ 55+5 ជ័យជំនះពីលើអាកាស។

ទីតាំងទី 4 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន 11 លើ Yu-87 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង "ប្រាំដ៏អស្ចារ្យ" នៃកងទ័ពអាកាស KA ដែលដឹកនាំដោយវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Fedor Fedorovich Arkhipenko ដែលមានការបាញ់ "laptezhniki" ចំនួន 6 ផងដែរ។ ចុះក្នុងក្រុម។ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលជ័យជម្នះលើយន្តហោះ Yu-87 នៅក្នុងជួរកងវរសេនាធំអាកាសចំនួនពីរគឺ IAP ទី 508 និង IAP ឆ្មាំទី 129 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរនាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុង Yak-7B នៅសល់នៅក្នុង Airacobra ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម Arkhipenko បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 29 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 15 នៅក្នុងក្រុម។ បន្ថែមទៀតនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់ 11 Ju-87s នីមួយៗមើលទៅដូចនេះ: Litvinenko Trofim Afanasyevich (បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 191 នៅលើ P-40 Kittyhawk និង La-5, ពិន្ទុប្រយុទ្ធចុងក្រោយ - 18+0, វីរៈបុរសនៃ សហភាពសូវៀត); Mikhalin Mikhail Fedorovich ( IAP ទី 191 "Kittyhawk" លេខ 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (ឆ្មាំទី 16 IAP, "Airacobra", 61+4, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ទី 27 និង IAP ទី 508, Yak-1 និង Airacobra, 25+1, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ។

អ្នកបើកយន្តហោះ 5 នាក់ទៀតបានបាញ់ទម្លាក់ Yu-87s ផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 10 នាក់៖ Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP និង 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28+9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (ឆ្មាំទី 29 IAP, Yak-9, 16+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Pokryshkin Alexander Ivanovich (ឆ្មាំទី 16 IAP, នាយកនៃឆ្មាំទី 9 IAD, "Airacobra", 46 + 6, វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត); Rogozhin Vasily Aleksandrovich ( IAP ទី 236 ( IAP ឆ្មាំទី 112), Yak-1, 23+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Sachkov Mikhail Ivanovich ( IAP ទី 728, Yak-7B, 29+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ។

លើសពីនេះទៀត អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង 9 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ដីដោយអ្នកមុជទឹក 9 នាក់ Junkers 8 នាក់មានយន្តហោះ Yu-87 ចំនួន 8 នាក់ អ្នកបើកយន្តហោះ 15 នាក់មាន 7 នាក់ម្នាក់ៗ។

ចំណងជើងសន្លឹកអាត់ សំដៅលើអ្នកបើកយន្តហោះយោធា បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងកាសែតបារាំងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅឆ្នាំ 1915 អ្នកសារព័ត៌មានដាក់រហ័សនាមថា "អាស" ហើយបកប្រែពីភាសាបារាំងពាក្យ "ជា" មានន័យថា "អាត់" ដែលជាអាកាសយានិកដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបីឬច្រើន។ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិបារាំងដ៏ល្បីល្បាញ Roland Garros គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលត្រូវបានគេហៅថាអាត់។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ និងជោគជ័យបំផុតនៅក្នុង Luftwaffe ត្រូវបានគេហៅថាអ្នកជំនាញ - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (អាឡឺម៉ង់៖ Erich Hartmann; ថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1922 - ថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1993) គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ "352" (ក្នុងនោះ 345 ជាសូវៀត) នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 ។

Hartmann បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅក្រុមប្រយុទ្ធទី 52 នៅរណសិរ្សភាគខាងកើតក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ។ មេបញ្ជាការនិងអ្នកណែនាំដំបូងរបស់គាត់គឺជាអ្នកជំនាញ Luftwaffe ដ៏ល្បីល្បាញ Walter Krupinsky ។

Hartmann បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 (Il-2 ពី 7th GShAP) ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះតែមួយគត់។ Hartmann បានបង្កើនជំនាញហោះហើររបស់គាត់បន្តិចម្តងៗ ដោយផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារដំបូង

Oberleutnant Erich Hartmann នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ល្បីល្បាញនៃកងវរសេនាធំទី 9 នៃកងវរសេនាតូចទី 52 អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ - បេះដូងដែលទម្លុះដោយព្រួញដែលមានសិលាចារឹក "Karaya" នៅផ្នែកខាងឆ្វេងខាងលើនៃបេះដូងឈ្មោះ Hartman's កូនក្រមុំ "Ursel" ត្រូវបានសរសេរ (សិលាចារឹកស្ទើរតែមើលមិនឃើញនៅក្នុងរូបភាព) ។

អាឡឺម៉ង់ Hauptmann Erich Hartmann (ឆ្វេង) និងអ្នកបើកយន្តហោះហុងគ្រី Laszlo Pottiondy ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ Erich Hartmann - អាត់ជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2

Krupinski Walter គឺជាមេបញ្ជាការ និងជាអ្នកណែនាំដំបូងរបស់ Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski បានបញ្ជាឱ្យបុគ្គលិកទី 7 នៃកងវរសេនាតូចទី 52 ពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមីនា 1944 ។ រូបភាពគឺ Krupinski ពាក់ Knight's Cross with Oak Leaves ដែលគាត់បានទទួលនៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ជ័យជម្នះ 177 ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរូបថតនេះត្រូវបានគេថត Krupinski ត្រូវបានផ្ទេរទៅលោកខាងលិចជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើជាមួយ 7 (7-5, JG-11 និង JG-26) បញ្ចប់សង្រ្គាមនៅក្នុង Me-262 ជាមួយ J V-44 ។

នៅក្នុងរូបថតពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 ពីឆ្វេងទៅស្តាំ: មេបញ្ជាការ 8./JG-52 Lieutenant Friedrich Obleser មេបញ្ជាការ 9./JG-52 Lieutenant Erich Hartmann ។ អនុសេនីយ៍ឯក Karl Gritz ។

អាពាហ៍ពិពាហ៍របស់ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) និង Ursula Paetsch ។ នៅខាងឆ្វេងនៃប្តីប្រពន្ធនេះគឺជាមេបញ្ជាការរបស់ Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983) ។ នៅខាងស្តាំគឺ Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988) ។

ប. 109G-6 ដោយ Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, ខែវិច្ឆិកា 1944 ។

Barkhorn Gerhard "Gerd"

ឧត្តមសេនីយ៍ Barkhorn Gerhard

គាត់បានចាប់ផ្តើមហោះហើរជាមួយ JG2 ហើយត្រូវបានផ្ទេរទៅ JG52 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 គាត់បានបញ្ជា JG6 ។ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅក្នុង "ក្រុមអាត់" JV 44 នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 04/21/1945 Me 262 របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅពេលចុះចតដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក។ គាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវបានក្រុមសម្ព័ន្ធមិត្តចាប់ឃុំខ្លួនអស់រយៈពេល ៤ ខែ។

ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះ - 301. ជ័យជំនះទាំងអស់នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) ជាមួយមេបញ្ជាការរបស់គាត់ Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) សិក្សាផែនទី។ II./JG52 (ក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52) ។ E. Hartmann និង G. Barkhorn គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដោយបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាស 352 និង 301 រៀងគ្នា។ នៅជ្រុងខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៃរូបថតគឺជារូបសញ្ញារបស់ E. Hartmann ។

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត LaGG-3 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ខណៈពេលដែលនៅតែនៅលើវេទិកាផ្លូវដែក។

ព្រិលបានរលាយលឿនជាងពណ៌រដូវរងាពណ៌សត្រូវបានបោកបក់ចេញពី Bf 109។ អ្នកប្រយុទ្ធបានហោះចេញទៅខាងស្ដាំតាមរន្ធទឹកនិទាឃរដូវ។)!។

អាកាសយានដ្ឋានសូវៀតដែលត្រូវបានចាប់យក៖ I-16 ឈរនៅជាប់ Bf109F ពី II./JG-54 ។

នៅក្នុងការបង្កើតដ៏តឹងតែង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87D មកពី StG-2 “Immelmann” និង “Friedrich” មកពី I./JG-51 កំពុងបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ I./JG-51 បានប្តូរទៅជាយន្តហោះចម្បាំង FW-190 ។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 (Jagdgeschwader 52) វរសេនីយឯក Dietrich Hrabak មេបញ្ជាការក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn និងមន្រ្តី 1000 នាក់ដែលមិនស្គាល់ឈ្មោះ Luftsserf-6ffighter ។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Bagerovo ។

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese និង Erich Hartmann

មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 6 (JG6) នៃ Luftwaffe ឧត្តមសេនីយ៍ Gerhard Barkhorn នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf Fw 190D-9 របស់គាត់។

Bf 109G-6 "ចំពុះខ្មៅទ្វេ" នៃ I./JG-52 មេបញ្ជាការ Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, ខែសីហា 1943 ។

ចំណាំឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ; Christi គឺជាឈ្មោះរបស់ភរិយារបស់ Barkhorn ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតទីពីរនៅក្នុង Luftwaffe ។ រូបភាពបង្ហាញពីយន្តហោះ Barkhorn បានហោះហើរនៅពេលគាត់ជាមេបញ្ជាការ I./JG-52 នៅពេលដែលគាត់មិនទាន់បានឆ្លងកាត់សញ្ញាជ័យជំនះ 200 ។ Barkhorn បានរួចរស់ជីវិតជាសរុបគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 301 ទាំងអស់នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។

Gunter Rall

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាត់អាឡឺម៉ង់ Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009) ។ Günther Rall គឺជាសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលជោគជ័យបំផុតទីបីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 275 (272 នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា) ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 621 ។ Rall ខ្លួនឯងត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ៨ ដង។ នៅលើកញ្ចឹងករបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាចមើលឃើញឈើឆ្កាង Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក និងដាវ ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 200 ។

"Friedrich" ពី III./JG-52 ក្រុមនេះនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa បានគ្របដណ្តប់លើកងទ័ពនៃប្រទេសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរនៃសមុទ្រខ្មៅ។ ចំណាំកន្ទុយជ្រុងមិនធម្មតា "6" និង "រលកស៊ីនុស" ។ ជាក់ស្តែង យន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលិកទី៨។

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Rall មើលទៅដោយមានការយល់ព្រមនៅពេលដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ Josef Zwernemann ផឹកស្រាពីដប។

Günter Rall (ទីពីរពីឆ្វេង) បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើអាកាសលើកទី 200 របស់គាត់។ ទីពីរពីស្តាំ - Walter Krupinski

បាញ់ទម្លាក់ Bf 109 នៃ Günter Rall

ប្រមូលផ្តុំនៅក្នុង Gustav IV របស់គាត់។

បន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងខ្វិនផ្នែកខ្លះ លោក Oberleutnant Günther Rall បានត្រលប់ទៅ 8./JG-52 នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ហើយពីរខែក្រោយមកគាត់បានក្លាយជា Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak ។ Rall បានបញ្ចប់សង្គ្រាមដោយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 កិត្តិយសក្នុងការសម្តែងក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe
ឈ្នះ 275 លើក (272 នៅរណសិរ្សបូព៌ា); បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 241 នាក់។ គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន ៦២១ ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ៨ ដងនិងរបួស ៣ ដង។ Messerschmitt របស់គាត់មានលេខផ្ទាល់ខ្លួន "Devil's Dozen"

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 8 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009) ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាករវាងការប្រយុទ្ធជាមួយបេសកកម្ម។ ឆ្កែមួយក្បាលឈ្មោះ "រ៉ាតា"។

នៅក្នុងរូបថតនៅផ្ទៃខាងមុខពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ មន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ Manfred Lotzmann មន្ត្រីមិនមែនស្នងការ Werner Höhenberg និងអនុសេនីយ៍ឯក Hans Funcke ។

នៅផ្ទៃខាងក្រោយពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ Oberleutnant Günther Rall, អនុសេនីយ៍ឯក Hans Martin Markoff, ពលបាលឯក Karl-Friedrich Schumacher និង Oberleutnant Gerhard Luety ។

រូបភាពនេះត្រូវបានថតដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានជួរមុខ Reissmüller នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅជិតច្រកសមុទ្រ Kerch ។

រូបថត Rall និងប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Hertha មានដើមកំណើតមកពីប្រទេសអូទ្រីស

ទីបីនៅក្នុងជ័យជំនះរបស់អ្នកជំនាញដ៏ល្អបំផុតនៃកងវរសេនាតូចទី 52 គឺ Gunther Rall ។ Rall បានជិះយន្តហោះចម្បាំងពណ៌ខ្មៅដែលមានលេខកន្ទុយ “13” បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់មកបម្រើវិញនៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941។ នៅពេលនេះ Rall បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 36 ដល់ឈ្មោះរបស់គាត់។ មុនពេលត្រូវបានផ្ទេរទៅលោកខាងលិចនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀត 235 ផ្សេងទៀត។ យកចិត្តទុកដាក់លើនិមិត្តសញ្ញា III./JG-52 - និមិត្តសញ្ញានៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះនិង "រលកស៊ីនុស" ខិតទៅជិតកន្ទុយ។

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; ថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1917 - ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945) គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ អាសអាឡឺម៉ង់ អ្នកប្រយុទ្ធ និងជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ គាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 583 និងទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 267 ដែលជាចំនួនច្រើនបំផុតទី 4 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រា Luftwaffe សម្រាប់ចំនួនយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ - 94. បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក និងដាវ។

នៅឆ្នាំ 1943 សំណាងបានប្រែមុខរបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 30 ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 47 ។ នៅថ្ងៃដដែល យន្តហោះរបស់លោកបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបានធ្លាក់ចំងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រពីក្រោយជួរមុខ។ នៅក្នុងការសាយសត្វសាមសិបដឺក្រេនៅលើទឹកកកនៃបឹង Ilmen, Kittel បានចេញទៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
នេះជារបៀបដែល Kittel Otto ត្រឡប់មកវិញពីការធ្វើដំណើររយៈពេលបួនថ្ងៃ !! យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់នៅពីក្រោយជួរមុខចម្ងាយ ៦០ គ.ម.!!

Otto Kittel នៅវិស្សមកាលរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ នៅពេលនោះ Kittel គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ធម្មតាដែលមានឋានៈជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក។

Otto Kittel ក្នុងរង្វង់សមមិត្ត! (សម្គាល់ដោយឈើឆ្កាង)

នៅក្បាលតុគឺ "Bruno"

Otto Kittel ជាមួយភរិយា!

ត្រូវបានសម្លាប់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារដោយយន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត Il-2 ។ ការបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់តបតរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង យន្តហោះ Kittel's Fw 190A-8 (លេខសៀរៀល 690 282) បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់ក្បែរកងទ័ពសូវៀត ហើយបានផ្ទុះឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានប្រើឆ័ត្រយោងទេ ព្រោះគាត់បានស្លាប់នៅលើអាកាស។

មន្រ្តី Luftwaffe ពីរនាក់បានបង់រុំដៃអ្នកទោសកងទ័ពក្រហមដែលរងរបួសនៅជិតតង់មួយ។

យន្តហោះ "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

អ្នកបើកយន្តហោះអាត់អាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលនោះគាត់បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 442 ដោយទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 258 រួមទាំង 255 នៅលើរណសិរ្សខាងកើតនិង 2 លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ម៉ាស៊ីន។ ជ័យជម្នះ៣លើកចុងក្រោយត្រូវបានឈ្នះក្នុងពេលហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Me.262។ គាត់បានស៊ុតបញ្ចូលទីភាគច្រើននៃជ័យជម្នះរបស់គាត់ក្នុងការហោះហើរ FW 190 និងប្រហែល 50 ជ័យជម្នះនៅក្នុង Messerschmitt Bf 109 ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលរកបានជ័យជម្នះ 250 ។ បានផ្តល់រង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកអូក ដាវ និងពេជ្រ

... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ក្នុងនោះ ៦០គ្រឿង មិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយគ្រឿងទេ។
/ Mike Speake "Lufwaffe Aces"/

វាំងននដែកបានដួលរលំជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម ហើយព្យុះនៃវិវរណៈនៃទេវកថាសូវៀតបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឯករាជ្យ។ ប្រធានបទនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុត - ប្រជាជនសូវៀតដែលគ្មានបទពិសោធន៍បានភ្ញាក់ផ្អើលនឹងលទ្ធផលនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ - ក្រុមរថក្រោះនាវាមុជទឹកនិងជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។
តាមពិតបញ្ហាគឺនេះ៖ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ 104 នាក់មានកំណត់ត្រាយន្តហោះទម្លាក់ 100 ឬច្រើនជាងនេះ។ ក្នុងចំណោមនោះមាន Erich Hartmann (ឈ្នះ 352) និង Gerhard Barkhorn (301) ដែលបានបង្ហាញលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ លើសពីនេះទៅទៀត Harmann និង Barkhorn បានទទួលជ័យជម្នះទាំងអស់របស់ពួកគេនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ហើយពួកគេមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ - Gunther Rall (ជ័យជំនះ 275), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតទាំង 7: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka អាចយកឈ្នះលើរបារនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 50 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។ ជាឧទាហរណ៍ វីរៈបុរសបីសម័យនៃសហភាពសូវៀត លោក Ivan Kozhedub បានបំផ្លាញយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស (បូករួមទាំងរថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកចំនួន 2 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកំហុស) ។ Alexander Pokryshkin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានតាមវិទ្យុថា "Akhtung! Pokryshkin នៅក្នុង der luft!”, គូសឡើង “តែ” 59 ជ័យជំនះពីលើអាកាស។ សន្លឹកអាត់រ៉ូម៉ានីដែលមិនសូវស្គាល់ឈ្មោះ Constantin Contacuzino មានចំនួនជ័យជម្នះប្រហាក់ប្រហែលគ្នា (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗពី 60 ដល់ 69) ។ ជនជាតិរ៉ូម៉ានីម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Alexandru Serbanescu បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 47 គ្រឿងនៅរណសិរ្សបូព៌ា (ជ័យជំនះ 8 ផ្សេងទៀតនៅតែ "មិនបានបញ្ជាក់") ។

តើការសន្និដ្ឋានអ្វីអាចទាញចេញពីលេខទាំងអស់នេះ? តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃការសម្តែងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe? ប្រហែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដឹងពីរបៀបរាប់ទេ?
រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃទំនុកចិត្តគឺថាគណនីនៃសន្លឹកអាត់ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងត្រូវបានបំប៉ោង។ ការលើកតម្កើងភាពជោគជ័យរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារនៃការឃោសនារបស់រដ្ឋ ដែលតាមនិយមន័យមិនអាចមានភាពស្មោះត្រង់នោះទេ។

អាល្លឺម៉ង់ Meresyev និង "Stuka" របស់គាត់

ជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ខ្ញុំស្នើឱ្យពិចារណារឿងមិនគួរឱ្យជឿរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Hans-Ulrich Rudel ។ សន្លឹកអាត់នេះត្រូវបានគេស្គាល់តិចជាងរឿងព្រេងនិទាន Erich Hartmann ។ ជាក់ស្តែង Rudel មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុងបញ្ជីអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។
Rudel មានភាពល្បីល្បាញដោយសារបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 2,530 ។ គាត់បានបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers 87 ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានកាន់កាប់ Focke-Wulf 190 ។ ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 គ្រឿង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 150 គ្រឿង រថភ្លើងពាសដែកចំនួន 4 គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 800 គ្រឿង និងរថយន្តចំនួន 800 គ្រឿង នាវាទេសចរណ៍ពីរគ្រឿង នាវាពិឃាតមួយគ្រឿង និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់នាវាចម្បាំង Marat ។ នៅលើអាកាសគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ពីរគ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងប្រាំពីរគ្រឿង។ គាត់បានចុះចតនៅលើទឹកដីសត្រូវចំនួន 6 ដងដើម្បីជួយសង្គ្រោះក្រុម Junkers ដែលបានធ្លាក់ចុះ។ សហភាពសូវៀតបានដាក់រង្វាន់ចំនួន 100,000 រូប្លិ៍លើក្បាលរបស់ Hans-Ulrich Rudel ។

គ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍នៃហ្វាស៊ីសនិយម

គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ 32 ដងដោយការបាញ់ត្រឡប់មកវិញពីដី។ នៅទីបញ្ចប់ ជើងរបស់ Rudel ត្រូវបានហែកចេញ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តហោះហើរលើឈើច្រត់រហូតដល់ចប់សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានភៀសខ្លួនទៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តនឹងមេដឹកនាំផ្តាច់ការ Peron ហើយបានរៀបចំក្លឹបឡើងភ្នំ។ បានឡើងដល់កំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៃ Andes - Aconcagua (7 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានត្រលប់ទៅអឺរ៉ុបវិញ ហើយបានតាំងទីលំនៅក្នុងប្រទេសស្វីស ដោយបន្តនិយាយមិនសមហេតុសមផលអំពីការរស់ឡើងវិញនៃ Reich ទីបី។
ដោយគ្មានការសង្ស័យ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏វិសេសវិសាល និងចម្រូងចម្រាសនេះគឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែមនុស្សណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការវិភាគដោយគិតគូរអំពីព្រឹត្តិការណ៍គួរតែមានសំណួរសំខាន់មួយ៖ តើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេចថា Rudel បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 519 យ៉ាងពិតប្រាកដ?

ជាការពិតណាស់ មិនមានកាំភ្លើងយន្តថតរូប ឬកាមេរ៉ានៅលើ Junkers នោះទេ។ អតិបរមាដែល Rudel ឬប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងធំរបស់គាត់អាចកត់សម្គាល់បាន: ការគ្របដណ្តប់នៃជួរឈរនៃរថពាសដែក, i.e. ការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរថក្រោះ។ ល្បឿននៃការស្ទុះងើបឡើងវិញរបស់ Yu-87 គឺច្រើនជាង 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការផ្ទុកលើសទម្ងន់អាចឡើងដល់ 5g ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាមិនអាចមើលអ្វីបានត្រឹមត្រូវនៅលើដីនោះទេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 Rudel បានប្តូរទៅយន្តហោះវាយប្រហារប្រឆាំងរថក្រោះ Yu-87G ។ លក្ខណៈពិសេសនៃ "laptezhnika" នេះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម: អតិបរមា។ ល្បឿននៃការហោះហើរផ្ដេកគឺ 370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអត្រានៃការឡើងគឺប្រហែល 4 m / s ។ យន្តហោះសំខាន់គឺកាណុង VK37 ចំនួនពីរ (caliber 37 mm អត្រានៃការបាញ់ 160 ជុំ/នាទី) ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវត្រឹមតែ 12 (!) ក្នុងមួយធុង។ កាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពដែលបានតំឡើងនៅស្លាបបានបង្កើតពេលវេលារបត់ដ៏ធំមួយនៅពេលបាញ់ និងអង្រួនយន្តហោះធុនស្រាលយ៉ាងខ្លាំង ដែលការបាញ់ផ្លោងគឺគ្មានន័យអ្វីទេ - មានតែការបាញ់ប្រហារតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

ហើយនេះគឺជារបាយការណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើទីវាលនៃកាំភ្លើងយន្តហោះ VYa-23៖ នៅក្នុងការហោះហើរចំនួន ៦ នៅលើ Il-2 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសវាយលុកទី ២៤៥ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សរុបចំនួន ៤៣៥ គ្រាប់ ទទួលបានចំនួន ៤៦ គ្រាប់។ ជួរឈរធុងមួយ (10.6%) ។ យើងត្រូវតែសន្មត់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ក្រោមការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះខ្លាំង លទ្ធផលនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់មាន 24 សែលនៅលើយន្តហោះស្ទូកា!

លើសពីនេះ ការវាយធុងមិនធានាការបរាជ័យរបស់វាឡើយ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (៦៨៥ ក្រាម, ៧៧០ ម៉ែត/វិនាទី) បាញ់ចេញពីកាណុង VK37 ជ្រាបចូលពាសដែក ២៥ មីលីម៉ែត្រ នៅមុំ ៣០ ដឺក្រេពីធម្មតា។ នៅពេលប្រើគ្រាប់រំសេវតូចៗ ការជ្រៀតចូលពាសដែកកើនឡើង 1,5 ដង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដោយសារតែល្បឿនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅក្នុងការពិតគឺប្រហែល 5 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀតកម្រាស់នៃរថពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀតគឺតិចជាង 30-40 មីលីម៉ែត្រតែនៅក្នុងការព្យាករមួយចំនួនហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសុបិនចង់វាយ KV, IS ឬកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់នៅថ្ងាសឬចំហៀង។
លើសពីនេះ ការទម្លុះពាសដែកមិនតែងតែនាំទៅរកការបំផ្លិចបំផ្លាញរថក្រោះនោះទេ។ រថភ្លើងដែលមានរថពាសដែកដែលខូចបានមកជាទៀងទាត់នៅ Tankograd និង Nizhny Tagil ដែលត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបញ្ជូនត្រឡប់ទៅខាងមុខវិញ។ ហើយការជួសជុលរមូរ និងតួដែលខូចត្រូវបានអនុវត្តនៅនឹងកន្លែង។ នៅពេលនេះ Hans-Ulrich Rudel បានទាញខ្លួនគាត់នូវឈើឆ្កាងមួយទៀតសម្រាប់ធុង "បំផ្លាញ" ។

សំណួរមួយទៀតសម្រាប់ Rudel ទាក់ទងនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ 2,530 របស់គាត់។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន នៅក្នុងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ វាជាទម្លាប់ក្នុងការរាប់បេសកកម្មដ៏លំបាកមួយ ជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រធានក្រុម Helmut Putz ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន មេបញ្ជាការកងពលធំទី 4 នៃក្រុមទី 2 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទី 27 បានពន្យល់ដូចខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយថា "... នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការតម្រៀបពេលយប់ 130-140 និងចំនួននៃ ការតម្រៀបជាមួយនឹងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយត្រូវបានរាប់មករកខ្ញុំ ដូចអ្នកផ្សេងទៀតដែរ ក្នុងការហោះហើរ 2-3 ។ (ពិធីការសួរចម្លើយ ចុះថ្ងៃទី១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩៤៣)។ ទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែល Helmut Putz ត្រូវបានចាប់ខ្លួន កុហក ដោយព្យាយាមកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់គាត់ក្នុងការវាយប្រហារលើទីក្រុងនានារបស់សូវៀត។

Hartmann ប្រឆាំងនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា

មានមតិមួយថា អ្នកបើកយន្តហោះ ace បានបំពេញគណនីរបស់ពួកគេដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងណាមួយ ហើយបានប្រយុទ្ធ "ដោយខ្លួនឯង" ដែលជាករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ ហើយការងារសំខាន់នៅផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះពាក់កណ្តាលជំនាញ។ នេះជាការយល់ខុសយ៉ាងជ្រៅ៖ ក្នុងន័យទូទៅ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពជាមធ្យមទេ។ មានទាំងអាត់ឬសត្វព្រៃរបស់ពួកគេ។
ជាឧទាហរណ៍ សូមយកកងវរសេនាធំអាកាស Normandie-Niemen រឿងព្រេងនិទាន ដែលបានប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3 ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង 98 នាក់ 60 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ 17 នាក់ "ជ្រើសរើស" បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 200 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិអាកាស (សរុបទៅកងវរសេនាធំបារាំងបានទម្លាក់យន្តហោះ 273 គ្រឿងជាមួយ swastikas ចូលទៅក្នុងដី) ។
រូបភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសទី 8 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 5,000 នាក់ មាន 2,900 នាក់មិនបានទទួលជ័យជម្នះតែមួយ។ មានតែមនុស្ស 318 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានកត់ត្រាយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។
ប្រវត្តិវិទូអាមេរិកលោក Mike Spike ពិពណ៌នាអំពីវគ្គដូចគ្នាដែលទាក់ទងទៅនឹងសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe នៅរណសិរ្សបូព៌ាថា "... កងវរសេនាតូចបានបាត់បង់អាកាសយានិកចំនួន 80 នាក់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ ដែលក្នុងនោះ 60 មិនដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយទេ" ។
ដូច្នេះ យើងបានរកឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ ជាកម្លាំងសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស។ ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន៖ តើអ្វីជាហេតុផលសម្រាប់គម្លាតដ៏ធំរវាងការសម្តែងរបស់ Luftwaffe aces និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ? ទោះបីជាយើងបំបែកវិក័យប័ត្រអាល្លឺម៉ង់មិនគួរឱ្យជឿជាពាក់កណ្តាល?

រឿងព្រេងមួយក្នុងចំណោមរឿងព្រេងអំពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគណនីដ៏ធំនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធមិនធម្មតាសម្រាប់ការរាប់យន្តហោះដែលបានធ្លាក់ចុះ: ដោយចំនួនម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនតែមួយ - យន្តហោះមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៤ គ្រឿង - យន្តហោះ ៤ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងលិច ពិន្ទុប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានណែនាំ ដែលក្នុងនោះសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ "បន្ទាយហោះ" ដែលកំពុងហោះហើរនៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ពិន្ទុ 4 សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលខូច "បានធ្លាក់ចេញ" ។ ការបង្កើតសមរភូមិ និងក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ទៃទៀតងាយស្រួល អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ 3 ពិន្ទុ ពីព្រោះ គាត់បានធ្វើការងារភាគច្រើន - ការទម្លុះខ្យល់ព្យុះនៃ "Flying Fortresses" គឺពិបាកជាងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះតែមួយដែលខូច។ ហើយដូច្នេះនៅលើ៖ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់បិសាចម៉ាស៊ីន 4 គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ 1 ឬ 2 ពិន្ទុ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ជាមួយនឹងពិន្ទុរង្វាន់ទាំងនេះ? ពួកគេប្រហែលជាត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Reichsmarks ។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ជីយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះទេ។

ការពន្យល់ដ៏ប្រពៃបំផុតសម្រាប់បាតុភូត Luftwaffe៖ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនខ្វះខាតគោលដៅទេ។ អាល្លឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីដោយមានឧត្តមភាពជាលេខរបស់សត្រូវ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកប្រយុទ្ធ 2 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺ Messerschmitt 109 (34 ពាន់ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1945) និង Focke-Wulf 190 (កំណែ 13 ពាន់និងយន្តហោះវាយប្រហារ 6,5 ពាន់ត្រូវបានផលិត) - សរុបចំនួន 48 ពាន់នាក់ប្រយុទ្ធ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Yaks, Lavochkins, I-16s និង MiG-3s ប្រហែល 70 ពាន់នាក់បានឆ្លងកាត់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម (មិនរាប់បញ្ចូលអ្នកប្រយុទ្ធ 10 ពាន់នាក់ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រោមការជួល - ជួល) ។
នៅក្នុងរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe ត្រូវបានប្រឆាំងដោយ Spitfires ប្រហែល 20 ពាន់នាក់ និង 13 ពាន់ Hurricanes and Tempests (នេះជាចំនួនយានជំនិះជាច្រើននៅក្នុង Royal Air Force ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1945) ។ តើអង់គ្លេសទទួលបានអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុន្មាននាក់ទៀតក្រោមការជួលឲ្យខ្ចី?
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប - រថយន្ត Mustangs, P-38s និង P-47s រាប់ពាន់នាក់បានភ្ជួរលើមេឃនៃ Reich អមដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត Normandy យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពលេខ 6 ដង។ “ប្រសិនបើមានយន្តហោះក្លែងបន្លំនៅលើមេឃ វាគឺជាកងទ័ពអាកាសរាជ ប្រសិនបើពួកគេជាប្រាក់ វាគឺជាកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រសិនបើគ្មានយន្តហោះនៅលើមេឃទេ នោះគឺជាយន្តហោះ Luftwaffe” ទាហានអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយលេងសើចយ៉ាងក្រៀមក្រំ។ តើអ្នកបើកបរយន្តហោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកអាចទទួលបានវិក័យប័ត្រធំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះនៅឯណា?
ឧទាហរណ៍មួយទៀត - យន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍គឺយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦.១៥៤ គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះ ៣៣.៩២០ Ilovs បានចូលបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូល 3,585 Il-2s និង Il-10s ហើយ 200 Il-2s ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅក្នុងពាក្យមួយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនមានមហាអំណាចណាមួយទេ។ សមិទ្ធិផលទាំងអស់របស់ពួកគេអាចត្រូវបានពន្យល់បានតែដោយការពិតដែលថាមានយន្តហោះសត្រូវជាច្រើននៅលើអាកាស។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចម្បាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកសត្រូវ - យោងតាមស្ថិតិ សូម្បីតែអាកាសយានិកសូវៀតដ៏ល្អបំផុតក៏មានការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមធ្យម 1 ដងក្នុងមួយប្រភេទ 8: ពួកគេមិនអាចជួបសត្រូវនៅលើមេឃបានឡើយ!
នៅថ្ងៃដែលគ្មានពពក ពីចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកប្រយុទ្ធសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាចមើលឃើញដូចហោះនៅលើផ្ទាំងបង្អួចពីជ្រុងឆ្ងាយនៃបន្ទប់។ នៅក្នុងការអវត្ដមាននៃរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺជារឿងចៃដន្យដែលមិននឹកស្មានដល់ជាងព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតា។
វាមានគោលបំណងបន្ថែមទៀតដើម្បីរាប់ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដោយគិតគូរពីចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ ដោយមើលពីមុំនេះ សមិទ្ធិផលរបស់ Erich Hartmann រសាត់បាត់៖ 1,400 ប្រភេទ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 និងយន្តហោះ "352" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Walter Novotny មានតួលេខល្អជាង: 442 sorties និង 258 ឈ្នះ។

Luftwaffe Aces នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ខ្សែភាពយន្តនេះនិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះអាត់អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ: Erich Hartmann (យន្តហោះសត្រូវ 352 នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) និងអ្នកដទៃ។ វីដេអូដ៏កម្រនៃការសម្ភាសន៍ជាមួយ Hartman និង Galland ត្រូវបានបង្ហាញ ក៏ដូចជាព័ត៌មានប្លែកៗនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

បញ្ជា(Ctrl) បញ្ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh អ៊ី bku ជ្រើសរើសអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

នៅពេលដែលមនុស្សនិយាយអំពីអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ពួកគេជាធម្មតាមានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែតួនាទីរបស់រថពាសដែក និងកងកម្លាំងរថក្រោះនៅក្នុងជម្លោះនេះក៏មិនអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានបានដែរ។ មានសន្លឹកអាត់ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងផងដែរ។

លោក Kurt Knispel

Kurt Kniepsel ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដែលជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ គាត់មានរថក្រោះជិត 170 គ្រឿងសម្រាប់ឈ្មោះរបស់គាត់ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់ជ័យជំនះរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ជាក់ទេរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន ១២៦ គ្រឿងក្នុងនាមជាខ្មាន់កាំភ្លើង (២០ គ្រឿងមិនបានបញ្ជាក់) និងជាមេបញ្ជាការរថក្រោះធុនធ្ងន់ - រថក្រោះសត្រូវចំនួន ៤២ គ្រឿង (១០ គ្រឿងមិនបានបញ្ជាក់) ។

Knipsel ត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់ Knight's Cross បួនដង ប៉ុន្តែមិនបានទទួលពានរង្វាន់នេះទេ។ ជីវប្រវត្តិរបស់នាវាដឹកប្រេងបានសន្មតថានេះជាចរិតពិបាករបស់គាត់។ ប្រវត្តិវិទូ Franz Kurowski នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់អំពី Knipsel សរសេរអំពីឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនដែលគាត់បានបង្ហាញឆ្ងាយពីវិន័យដ៏ល្អបំផុត។ ជាពិសេសគាត់បានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ទាហានសូវៀតដែលត្រូវបានវាយដំហើយបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយមន្រ្តីអាល្លឺម៉ង់។

Kurt Knipsel បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 បន្ទាប់ពីបានរងរបួសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពសូវៀតនៅជិតទីក្រុង Vostitz របស់ប្រទេសឆេក។ នៅក្នុងសមរភូមិនេះ Knipsel បានបំផ្លាញរថក្រោះដែលបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការទី 168 របស់គាត់។

លោក Michael Wittmann

វាជាការងាយស្រួលក្នុងការធ្វើឱ្យ Michael Wittmann មិនដូច Kurt Knipsel ដែលជាវីរបុរសនៃ Reich ទោះបីជាអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងជីវប្រវត្តិ "វីរជន" របស់គាត់គឺមិនបរិសុទ្ធក៏ដោយ។ ដូច្នេះគាត់បានអះអាងថាក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធរដូវរងារនៅអ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ 1943-1944 គាត់បានបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតចំនួន 70 គ្រឿង។ សម្រាប់រឿងនេះនៅថ្ងៃទី 14 ខែមករាឆ្នាំ 1944 គាត់បានទទួលឋានៈមិនធម្មតាហើយបានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross និង OAK ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពេលខ្លះវាច្បាស់ថានៅក្នុងផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះកងទ័ពក្រហមមិនមានរថក្រោះទាល់តែសោះហើយ Wittmann បានបំផ្លាញ "សាមសិបបួន" ចំនួនពីរដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហើយបម្រើនៅ Wehrmacht ។ នៅក្នុងភាពងងឹត ក្រុមនាវិករបស់ Wittmann មិនបានឃើញសញ្ញាសម្គាល់នៅលើរថក្រោះទេ ហើយបានច្រឡំថាជារបស់សូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា បញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តមិនផ្សាយរឿងនេះទេ។
Wittmann បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅ Kursk Bulge ដែលយោងទៅតាមគាត់ គាត់បានបំផ្លាញកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិសូវៀតចំនួន 28 ដើម និងរថក្រោះប្រហែល 30 គ្រឿង។

យោងតាមប្រភពអាឡឺម៉ង់ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 លោក Michael Wittmann មានរថក្រោះសត្រូវចំនួន 138 គ្រឿង និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងធំចំនួន 132 ត្រូវបានបំផ្លាញ។

Zinoviy Kolobanov

ស្នាដៃរបស់នាវាដឹកប្រេង Zinovy Kolobanov ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 5 របស់ក្រុមហ៊ុនរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Kolobanov បានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 43 គ្រឿងដែលក្នុងនោះ 22 គ្រឿងត្រូវបានទម្លាក់ចោលក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។
Kolobanov មានជំនាញបានកសាងទីតាំងការពារ។

រថក្រោះក្លែងបន្លំរបស់ Kolobanov បានជួបនឹងជួរឈររថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងបាល់ទះ។ រថក្រោះនាំមុខចំនួន 3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗបន្ទាប់មកមេបញ្ជាការកាំភ្លើង Usov បានបញ្ជូនការបាញ់ទៅកន្ទុយនៃជួរឈរ។ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានដកហូតឱកាសក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ ហើយមិនអាចចាកចេញពីជួរបាញ់បានទេ។
រថក្រោះរបស់ Kolobanov បានរងការឆេះយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ វាបានទប់ទល់នឹងការវាយដោយផ្ទាល់ច្រើនជាង 150 ប៉ុន្តែគ្រឿងសឹកដ៏រឹងមាំរបស់ KV-1 បានទប់ទល់។

សម្រាប់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ សមាជិកនាវិករបស់ Kolobanov ត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់ចំណងជើងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែពានរង្វាន់ម្តងទៀតមិនបានរកឃើញវីរបុរសនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 Zinoviy Kalabanov បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ (ឆ្អឹងខ្នងនិងក្បាលរបស់គាត់ត្រូវបានខូចខាត) នៅពេលដែលសំបករបស់អាល្លឺម៉ង់បានផ្ទុះនៅជិត KV-1 ខណៈពេលកំពុងចាក់ប្រេងធុងនិងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1945 Kolobanov បានត្រលប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចហើយបានបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពសូវៀតអស់រយៈពេល 13 ឆ្នាំទៀត។

លោក Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko គឺជារថក្រោះសូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2.5 ខែប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីខែតុលា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គាត់បានបំផ្លាញ ឬបិទរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 52 គ្រឿង។ ជោគជ័យរបស់ Lavrinenko អាចត្រូវបានសន្មតថាបានមកពីការប្តេជ្ញាចិត្ត និងជំនាញប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងជនជាតិភាគតិចប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ Lavrinenko អាចចេញពីស្ថានភាពស្ទើរតែអស់សង្ឃឹម។ សរុបមក គាត់មានឱកាសចូលរួមក្នុងសមរភូមិរថក្រោះចំនួន 28 ហើយត្រូវបានដុតក្នុងធុងចំនួនបីដង។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះរបស់ Lavrinenko បានការពារ Serpukhov ពីការឈ្លានពានរបស់អាល្លឺម៉ង់។ T-34 ដោយដៃម្ខាងរបស់គាត់បានបំផ្លាញជួរឈរសត្រូវដែលមានម៉ូតូដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេពី Maloyaroslavets ទៅ Serpukhov ។ នៅក្នុងសមរភូមិនោះ Lavrinenko បន្ថែមលើពានរង្វាន់សង្រ្គាមបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានឯកសារសំខាន់ៗ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 សន្លឹកអាត់រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ សូម្បីតែពេលនោះគាត់មានរថក្រោះចំនួន 47 គ្រឿងដែលត្រូវបានបំផ្លាញដល់ឈ្មោះរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែនាវាដឹកប្រេងនេះទទួលបានតែលំដាប់លេនីនប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលដែលពិធីប្រគល់រង្វាន់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងកើតឡើង គាត់លែងមានជីវិតទៀតហើយ។

ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រគល់ជូនលោក Dmitry Lavrinenko តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1990 ប៉ុណ្ណោះ។

Creighton Abrams

វាត្រូវតែនិយាយថាចៅហ្វាយនាយនៃការប្រយុទ្ធរថក្រោះមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់និងសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ សម្ព័ន្ធមិត្តក៏មាន "សន្លឹកអាត់" របស់ពួកគេផងដែរ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ យើងអាចនិយាយអំពី Creighton Abrams ។ ឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត; រថក្រោះ M1 ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាមេរិកត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។

Abrams គឺជាអ្នកដែលបានរៀបចំការទម្លុះរថក្រោះចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ Normandy ទៅកាន់ទន្លេ Moselle ។ អង្គភាពរថក្រោះរបស់ Creighton Abrams បានទៅដល់ Rhine ហើយដោយមានការគាំទ្រពីថ្មើរជើងបានជួយសង្គ្រោះក្រុមចុះចតដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយអាល្លឺម៉ង់នៅខាងក្រោយអាល្លឺម៉ង់។

គ្រឿងរបស់ Abrams មានគ្រឿងបរិក្ខារប្រហែល 300 គ្រឿង ទោះបីជាភាគច្រើនមិនមែនជារថក្រោះក៏ដោយ ប៉ុន្តែការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តដឹកទំនិញ រថពាសដែក និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត។ ចំនួនរថក្រោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងចំណោម "ពានរង្វាន់" នៃអង្គភាពរបស់ Abrams គឺតូច - ប្រហែល 15 គ្រឿងក្នុងនោះ 6 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅមេបញ្ជាការផ្ទាល់។

គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ Abrams គឺថាអង្គភាពរបស់គាត់អាចកាត់ផ្តាច់ទំនាក់ទំនងរបស់សត្រូវនៅលើផ្នែកធំនៃផ្នែកខាងមុខ ដែលធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ទីតាំងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ដោយទុកឱ្យពួកគេគ្មានការផ្គត់ផ្គង់។