ចៀម​ឈ្មោល​យប់​ដំបូង​ក្នុង​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ។ ចៀមរាត្រីនៃ "ក្មេង" ដែលមិនភ័យខ្លាច

Ramming ជាវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាអំណះអំណាងចុងក្រោយដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រើ ស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម. មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចរស់បានបន្ទាប់ពីវានោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនរបស់យើងបានប្រើវាច្រើនដង។

ចៀមឈ្មោលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក

ទីមួយក្នុងពិភពលោក រ៉ាមខ្យល់បង្កើតឡើងដោយអ្នកនិពន្ធនៃ "រង្វិលជុំស្លាប់" ប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Pyotr Nesterov ។ គាត់មានអាយុ 27 ឆ្នាំ ហើយបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 28 នៅដើមសង្រ្គាម គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។
Nesterov មានជំនឿជាយូរមកហើយថា យន្តហោះសត្រូវអាចត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបុកយន្តហោះដោយកង់របស់វា។ នេះគឺជាវិធានការចាំបាច់មួយ - នៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តទេ ហើយអាកាសយានិកបានហោះហើរក្នុងបេសកកម្មជាមួយកាំភ្លើងខ្លី និងកាប៊ីន។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅក្នុងតំបន់ Lvov Pyotr Nesterov បានវាយប្រហារយន្តហោះអូទ្រីសធុនធ្ងន់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Franz Malina និង Baron Friedrich von Rosenthal ដែលកំពុងហោះហើរពីលើទីតាំងរបស់រុស្ស៊ីក្នុងបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍។
Nesterov នៅក្នុងយន្តហោះ Moran ស្រាល និងលឿន បានហោះឡើងលើអាកាស ចាប់បាន Albatross ហើយវាយវា ដោយវាយវាពីកំពូលទៅក្រោមនៅកន្ទុយ។ ហេតុ​ការណ៍​នេះ​កើត​ឡើង​នៅ​ចំពោះ​មុខ​អ្នក​ស្រុក។
យន្តហោះអូទ្រីសបានធ្លាក់។ ពេល​មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច លោក Nesterov ដែល​ប្រញាប់​ចេញ​ដំណើរ ហើយ​មិន​បាន​ពាក់​ខ្សែ​ក្រវាត់​នោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​កាប៊ីន​យន្តហោះ ហើយ​ធ្លាក់។ យោងតាមកំណែមួយផ្សេងទៀត Nesterov បានលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ដោយខ្លួនឯងដោយសង្ឃឹមថានឹងរួចជីវិត។

ចៀមឈ្មោលដំបូងនៃសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់

ចៀមឈ្មោលទីមួយនិងតែមួយគត់នៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុសេនីយ៍ទោ Yakov Mikhin ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk ទី 2 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅពេលរសៀល។ ២៤ យន្តហោះសូវៀត I-16 និង I-15 បានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Ruokolahti របស់ហ្វាំងឡង់។

ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​នោះ អ្នក​ប្រយុទ្ធ ១៥ នាក់​បាន​ចេញ​ពី​អាកាសយានដ្ឋាន។
ការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបានកើតឡើង។ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Yakov Mikhin ក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខជាមួយស្លាបយន្តហោះបានបុកព្រុយរបស់ Fokker ដែលជាអនុសេនីយ៍ឯក Tatu Gugananti ជនជាតិហ្វាំងឡង់ដ៏ល្បីល្បាញ។ ដុំដែកបានបែកចេញពីការប៉ះទង្គិច។ យន្តហោះ Fokker បានធ្លាក់ដល់ដី ហើយអ្នកបើកបរបានស្លាប់។
Yakov Mikhin ជាមួយនឹងយន្តហោះដែលខូច បានគ្រប់គ្រងទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយបានចុះចតសត្វលាដោយសុវត្ថិភាព។ វាត្រូវតែនិយាយថា Mikhin បានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យទាំងមូលហើយបន្ទាប់មកបានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។

ចៀមទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

វាត្រូវបានគេជឿថាចៀមឈ្មោលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិត្រូវបានអនុវត្តដោយវរសេនីយ៍ទោ Ivan Ivanov អាយុ 31 ឆ្នាំដែលនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅម៉ោង 4:25 ព្រឹកនៅក្នុង I-16 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - នៅលើ I-153) នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ក្បែរទីក្រុង Dubno បានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel "បន្ទាប់មកយន្តហោះទាំងពីរបានធ្លាក់។ Ivanov បានស្លាប់។ សម្រាប់​ស្នាដៃ​នេះ គាត់​បាន​ទទួល​ងារ​ជា​វីរៈបុរស សហភាពសូវៀត.
ភាពលេចធ្លោរបស់គាត់ត្រូវបានជំទាស់ដោយអ្នកបើកបរជាច្រើន៖ អនុសេនីយ៍ទោ Dmitry Kokorev ដែលបានវាយលុក Messerschmitt នៅក្នុងតំបន់ Zambro 20 នាទីបន្ទាប់ពីការធ្វើរបស់ Ivanov ហើយនៅមានជីវិត។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាវេលាម៉ោង 5 និង 15 នាទី អនុសេនីយ៍ទោ Leonid Buterin បានទទួលមរណភាពនៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន (Stanislav) ដោយជិះឡាន Junkers-88 ។
៤៥ នាទីក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណម្នាក់នៅលើ U-2 បានស្លាប់នៅលើ Vygoda បន្ទាប់ពីបានបុក Messerschmitt ។
នៅម៉ោង 10 ព្រឹក Messer ត្រូវបានគេវាយទៅលើ Brest ហើយអនុសេនីយ៍ឯក Pyotr Ryabtsev បានរួចជីវិត។
អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះបានបើកយន្តហោះជាច្រើនដង។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតលោក Boris Kovzan បានបង្កើតចៀមឈ្មោលចំនួន 4: លើ Zaraisk លើ Torzhok លើ Lobnitsa និង Staraya Russa ។

ចៀមឈ្មោល "ភ្លើង" ដំបូង

ចៀមឈ្មោល "ភ្លើង" គឺជាបច្ចេកទេសមួយ នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះ ដឹកនាំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក នៅគោលដៅដី។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងពីស្នាដៃរបស់ Nikolai Gastello ដែលបានហោះហើរយន្តហោះឆ្ពោះទៅរកជួរឈរធុងដែលមានធុងសាំង។ ប៉ុន្តែចៀមឈ្មោល "ដ៏កាចសាហាវ" ទីមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ដោយអនុសេនីយ៍ទោ Pyotr Chirkin អាយុ 27 ឆ្នាំមកពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 62 ។ Chirkin បានដឹកនាំ I-153 ដែលខូចនៅឯក្បួន រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ខិតជិតទីក្រុង Stryi (អ៊ុយក្រែនខាងលិច) ។
សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម មនុស្សជាង ៣០០នាក់ បានធ្វើម្តងទៀតនូវស្នាដៃរបស់គាត់។

ចៀមឈ្មោលស្ត្រីដំបូង

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Ekaterina Zelenko បានក្លាយជាស្ត្រីតែម្នាក់គត់នៅក្នុងពិភពលោកដែលសម្តែងចៀមឈ្មោល។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម នាងបានគ្រប់គ្រងធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 40 ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 12 ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 នាងបានធ្វើបេសកកម្មចំនួនបី។ ត្រលប់មកពីបេសកកម្មនៅតំបន់ Romny នាងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ German Me-109s ។ នាង​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​មួយ​គ្រឿង ហើយ​ពេល​គ្រាប់​រំសេវ​អស់ នាង​ក៏​វាយ​កម្ទេច​យន្តហោះ​សត្រូវ​បំផ្លាញ​វា​ចោល។ នាងខ្លួនឯងបានស្លាប់។ នាងមានអាយុ 24 ឆ្នាំ។ សម្រាប់ស្នាដៃរបស់នាង Ekaterina Zelenko បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីនហើយនៅឆ្នាំ 1990 នាងបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ចៀមឈ្មោលដំបូងដោយយន្តហោះ

មានដើមកំណើតនៅ Stalingrad ប្រធានក្រុម Gennady Eliseev បានធ្វើការវាយលុករបស់គាត់ទៅលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1973 ។ នៅថ្ងៃនេះ យន្តហោះចម្បាំងអ៊ីរ៉ង់ Phantom-II ដែលកំពុងធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ក្នុងនាមសហរដ្ឋអាមេរិក បានចូលលុកលុយដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត លើជ្រលងភ្នំ Mugan នៃប្រទេស Azerbaijan ។ ប្រធានក្រុម Eliseev បានហោះទៅស្ទាក់ពីអាកាសយានដ្ឋាននៅ Vaziani ។
កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសមិនបានបាញ់ទេ។ លទ្ធផលដែលចង់បាន៖ Phantom បានបញ្ចេញអន្ទាក់កំដៅ។ ដើម្បី​អនុវត្ត​ការ​បញ្ជា​នោះ Eliseev បាន​សម្រេច​ចិត្ត​វាយ​កន្ទុយ​របស់ Phantom ដោយ​ស្លាប​របស់​គាត់។ យន្តហោះបានធ្លាក់ ហើយនាវិករបស់វាត្រូវបានឃាត់ខ្លួន។ MiG របស់ Eliseev បានចាប់ផ្តើមចុះ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំមួយ។ Gennady Eliseev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្រោយសោយរាជ្យ។ នាវិកនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ - វរសេនីយឯកអាមេរិក និងជាអ្នកបើកយន្តហោះអ៊ីរ៉ង់ ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអាជ្ញាធរអ៊ីរ៉ង់ ១៦ ថ្ងៃក្រោយមក។

ការវាយលុកដំបូងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន

នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 យន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្សង់ទីន Canader CL-44 បានបំពានព្រំដែនសហភាពសូវៀតលើទឹកដីនៃប្រទេសអាមេនី។ មាននាវិកជនជាតិស្វីសម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។ អនុប្រធានក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ Valentin Kulyapin ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យដាក់គុកអ្នកបំពាន។ ជនជាតិស្វីសមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះទេ។ បន្ទាប់​មក​បញ្ជា​បាន​មក​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ។ ចម្ងាយរវាង Su-15TM និង "យន្តហោះដឹកជញ្ជូន" គឺតូចសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច R-98M ។ អ្នកឈ្លានពានបានដើរឆ្ពោះទៅព្រំដែន។ បន្ទាប់មក Kulyapin សម្រេចចិត្តទៅរកចៀម។
ក្នុងការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរ គាត់បានបុកឧបករណ៍ទប់លំនឹងរបស់កាណាដាជាមួយនឹងតួរបស់គាត់ បន្ទាប់មកគាត់បានច្រានចេញពីយន្តហោះដែលខូចដោយសុវត្ថិភាព ហើយជនជាតិអាហ្សង់ទីនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយមួយ ហើយធ្លាក់ត្រឹមតែពីរគីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន បុគ្គលិករបស់គាត់ត្រូវបានសម្លាប់។ ក្រោយ​មក​បាន​បង្ហាញ​ថា យន្តហោះ​នោះ​បាន​ដឹក​សព្វាវុធ។
សម្រាប់សមត្ថភាពរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។

ធម្មជាតិខ្លួនឯងមិនចង់ឱ្យគាត់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។ អាយុខ្លី Viktor Talalikhin ដឹងពីរបៀបទទួល ដំណោះស្រាយចាំបាច់

ក្នុងរយៈពេល 23 ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ បុរស Saratov រូបនេះបានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមចំនួន 2 ហើយបានរីកចម្រើនទៅជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 10 នៅលើកំណត់ត្រារបស់គាត់។ គាត់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលបានទទួល ផ្កាយមាសវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតលេខ 347 ហើយបានប្រែក្លាយទៅជា idol ពិតប្រាកដរបស់យុវជនសូវៀតដែលបានខិតខំរស់នៅដូចជា Victor Talalikhin.

តាមបងប្អូន

Victor កើតនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Teplovka ស្រុក Volsky ខេត្ត Saratov បានក្លាយជា "កូនចុងក្រោយ" ។ ឪពុកម្តាយអាណិត និងស្រលាញ់ទារកដែលពិតជាជំនួសកូនច្បងដែលបានស្លាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ សង្គ្រាមស៊ីវិល. នៅឆ្នាំ 1933 ឪពុកដើម្បីស្វែងរកជីវិតល្អប្រសើរជាងមុនបានផ្លាស់ប្តូរគ្រួសារទៅរដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀត។ Victor អាយុ 15 ឆ្នាំបានចូលសាលានៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់នៅម៉ូស្គូ (Mikoyan) ជាកន្លែងដែលគាត់បានទៅធ្វើការភ្លាមៗនៅឆ្នាំ 1937 ។

ប៉ុន្តែមេឃបានហៅគាត់ទៅខ្លួនឯង។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដោយជោគវាសនារបស់បងប្អូនប្រុសចាស់។ អាឡិចសាន់ឌឺបានបម្រើការជាមេកានិចនៅលើយន្តហោះ, នីកូឡៃ- អ្នកបើកយន្តហោះ។ ហើយនៅពេលទំនេរពីការងារ និងចូលរួមនៅក្នុងក្លឹបរឿង លោក Victor ចូលក្លឹបហោះហើរ ដោយទទួលបានជំនាញទូទៅក្នុងការហោះហើរយន្តហោះ និងលោតមេឃ។

កំហុសមួយត្រូវបានវាយប្រហារ

បន្ទាប់ពីត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព Victor បានបង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នាចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Borisoglebskaya ។ សាលាយោធាដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យនៅឆ្នាំ 1938 ។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថាកម្ពស់របស់ Talalikhin គឺត្រឹមតែ 155 សង់ទីម៉ែត្រពេញមួយជីវិតរបស់គាត់គាត់ត្រូវបានអមដោយឈ្មោះហៅក្រៅ "ទារក" ។ ពួកគេ​មិន​ចង់​ឲ្យ​គាត់​ឡើង​យន្តហោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​ប្រហារ​ដូច​គេ​និយាយ​ទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យឱ្យហោះហើរយន្តហោះ I-153 Chaika biplane ដែលហួសសម័យបន្តិច។ រថយន្តប្រយុទ្ធគាត់បានស្ទាត់ជំនាញវាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដែលបានជួយលោកអនុសេនីយ៍ទោ Talalikhin យ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលនោះ។ សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់.

នៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំងហួសសម័យជាមួយនឹងកាប៊ីនយន្តហោះបើកចំហ និងខ្យល់បក់បោក អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងរូបនេះបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 49 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 4 គ្រឿងដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម។ នៅពេលនោះ វាគឺជាពានរង្វាន់យោធាដែលគួរឱ្យគោរពបំផុត ដែលសូម្បីតែមេដឹកនាំយោធាដែលមានឋានៈខ្ពស់បំផុតក៏ស្រមៃចង់បានដែរ។

នៅដើមឆ្នាំ 1941 លោក Viktor Talalikhin បានបម្រើការនៅទីក្រុង Klin តំបន់ Moscow ដោយដើរតួជាមេបញ្ជាការរងនៃក្រុមអាកាសចរណ៍នៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធទី 177 ។ ឥឡូវនេះគាត់កំពុងហោះហើរសត្វលា I-16 ដែលបានបង្ហាញថាខ្លួនជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃយុទ្ធនាការអេស្ប៉ាញ ប៉ុន្តែបានក្លាយទៅជាហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័សបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយរបស់អាល្លឺម៉ង់។

សមរភូមិសម្រាប់មេឃនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសជាលើកដំបូងលើទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើង។ ពួកណាស៊ីស្ទើរតែគ្មានឱកាសក្នុងការវាយលុកចូលរដ្ឋធានីនៅពេលថ្ងៃ ហើយពួកគេបានព្យាយាមបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅពេលយប់ ដោយចូលទៅជិតទីក្រុងពីទិសដៅផ្សេងៗ។

បញ្ជាការសូវៀតបានចាត់តាំងអ្នកប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសទី 177 នូវភារកិច្ចទប់ស្កាត់ទាំងស្រុងនូវវិស័យមួយនៃមេឃមូស្គូ ដោយរារាំងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវមិនឱ្យចូលទៅជិតរដ្ឋធានី។ នៅសញ្ញារោទិ៍ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនបំផុត ដែលមានសមត្ថភាពរុករក និងប្រយុទ្ធនៅលើមេឃពេលយប់បានហោះឡើងលើអាកាស។

វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែស្វែងរក និងបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers របស់អាល្លឺម៉ង់ Heinkel និង Dornier ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនចាំបាច់ត្រូវរងការបាញ់ប្រហារផងដែរ។ ដីមានន័យថារបស់គាត់ ការពារអាកាស. Viktor Talalikhin បានបង្ហាញខ្លួនឯងភ្លាមៗថាជាអ្នកមានគុណធម៌នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដោយធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់រវាងការផ្ទុះគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ ក៏ដូចជាការបាញ់ប្រហារពីកាណុងបាញ់សត្រូវ និងកាំភ្លើងយន្ត។

របៀបក្លាយជាវីរបុរសនៅពេលនៅរស់

ម៉ោងល្អបំផុត អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានកើតឡើងនៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលនៅលើមេឃលើស្រុក Domodedovo សម័យទំនើបនៃទីក្រុងមូស្គូលោក Viktor Talalikhin បានរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel-111 របស់អនុសេនីយ៍ឯកអាល្លឺម៉ង់។ I. Taschner.

ទាំងនេះគឺជាគូប្រជែងដ៏សក្តិសមពីរនាក់ ដែលស្ទាត់ជំនាញជៀសវាងការវាយប្រហារគ្នាទៅវិញទៅមក។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានប្រើគ្រាប់រំសេវរបស់គាត់យ៉ាងលឿន។ តាម​ការ​ណែនាំ គាត់​គួរ​តែ​ត្រឡប់​ទៅ​មូលដ្ឋាន​វិញ​ភ្លាម​ៗ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ពួក​ហ្វាស៊ីស​នឹង​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ដោយ​សេរី។ ជនស៊ីវិលទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ហើយបុរសសូវៀតដែលមិនទាន់មានអាយុ 23 ឆ្នាំបានសម្រេចចិត្តលះបង់ជីវិតរបស់គាត់ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់មាតុភូមិរបស់គាត់។ គាត់បានដឹកនាំយន្តហោះចម្បាំងឆ្ពោះទៅរកអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាគេចពីការវាយប្រហារនោះទេ។ កង្ហារនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងបានកាត់ផ្តាច់កន្ទុយរបស់ពួកហ្វាស៊ីស។ សូម្បី​តែ​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​យន្ត​ផ្ទាល់​ក៏​មិន​បាន​បញ្ឈប់​វីរបុរស​ដែរ ដែល​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​នោះ​បាន​រង​របួស​ធ្ងន់​នៅ​ដៃ។

ចៀមឈ្មោលពីលើអាកាស ជាបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធត្រូវបានបង្កើត និងប្រើប្រាស់ដំបូងដោយជនជាតិរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា (26 សីហា រចនាប័ទ្មចាស់) 1914 នៅជិតទីក្រុង Zhovkva អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់យើង Pyotr Nikolaevich Nesterov បានបង្កើតចៀមឈ្មោលពីលើអាកាសដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដោយវាយលុកអូទ្រីស Albatross ។ ចៀមឈ្មោលពេលយប់ដំបូងរបស់ពិភពលោកក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Evgeniy Stepanov ដែលនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញនៅលើមេឃលើទីក្រុងបាសេឡូណានៅលើយន្តហោះ I-15 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអ៊ីតាលី "Savoia-Marchetti" S.M.81 ជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិច។ ការវាយប្រហារ។

បួនឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងសម័យមហានគរ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិនៅក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ស្នាដៃរបស់ Stepanov ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយអនុសេនីយ៍ទោ Viktor Talalikhin ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 ដោយបានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវរបស់គាត់ទាំងអស់ ហើយបានរងរបួសដៃ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ Victor មានសំណាង៖ យន្តហោះ I-16 របស់គាត់ (អំពីគាត់ - TuT) ដែលបានកាត់កន្ទុយរបស់ He-111 ដោយប្រើកង្ហារបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះអាចលោតចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់ ហើយចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ Talalikhin ត្រូវបានលើក អ្នកស្រុកបានផ្តល់ជំនួយដំបូង និងជួយទៅដល់អង្គភាពរបស់ពួកគេ។

សមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដនៅថ្ងៃតែមួយគឺថ្ងៃទី 7 ខែសីហាហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ Victor បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

"នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហា នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វាស៊ីសកំពុងព្យាយាមទម្លុះទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ខ្ញុំតាមបញ្ជាបានហោះចេញពីយន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្វែងរកយន្តហោះសត្រូវ កម្ពស់ ៤៨០០ ម៉ែត្រ ខ្ញុំបានឃើញយន្តហោះ Heikel-111 ហោះពីលើខ្ញុំ ហើយកំពុងឆ្ពោះទៅទីក្រុងមូស្គូ ខ្ញុំបានដើរតាមពីក្រោយគាត់ ហើយបានវាយលុកម៉ាស៊ីនទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយបានហោះត្រឡប់មកវិញ ...

រួមគ្នាជាមួយសត្រូវ ខ្ញុំបានចុះទៅកម្ពស់ប្រហែល ២៥០០ ម៉ែត្រ។ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​រត់​ចេញ​ពី​គ្រាប់​រំសេវ... មាន​តែ​រឿង​មួយ​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ គឺ​ចៀម។ ខ្ញុំគិតថា "ប្រសិនបើខ្ញុំស្លាប់ ខ្ញុំនឹងស្លាប់តែម្នាក់ឯង" ហើយមានហ្វាស៊ីសបួននាក់នៅក្នុងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។
ដោយ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​កាត់​កន្ទុយ​សត្រូវ​ដោយ​វីស ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្ដើម​ចូល​ទៅ​ជិត​គាត់។ នៅទីនេះយើងត្រូវបានបំបែកដោយខ្លះពីប្រាំបួនទៅដប់ម៉ែត្រ។ ខ្ញុំឃើញពោះពាសដែករបស់យន្តហោះសត្រូវ...”

អនុសេនីយ៍ឯកគឺជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​អាច​បង្ក្រាប​អ្នក​បាញ់​នៅ​កន្ទុយ​របស់ Heinkel បាន​ទេ។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ក្តៅគគុក មេទ័ព​មិន​ចាំ​ថា រឿង​សំខាន់​គឺ​មិន​បាញ់​ទម្លាក់​អ្នក​បំផ្ទុះ​ដោយ​ចំណាយ​ប្រាក់​ណា​មួយ​ឡើយ ប៉ុន្តែ​មិន​ឱ្យ​វា​បញ្ចប់​បេសកកម្ម ហើយ​ត្រឡប់​មក​រស់​វិញ ដោយ​រក្សា​ទុក​យានជំនិះ​របស់​ខ្លួន។

ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ភ័យ​ខ្លាច ហើយ​តាំង​ចិត្ត​ថា​នឹង​ឈ្នះ៖ «នៅ​ពេល​នោះ ខ្មាំង​សត្រូវ​បាន​បាញ់​ផ្ទុះ​កាំភ្លើង​យន្ត​ធុន​ធ្ងន់។ ដៃស្តាំ. គាត់​បាន​ជាន់​ហ្គាស​ភ្លាម​ៗ ហើយ​មិន​មែន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​រថយន្ត​ទាំង​មូល​របស់​គាត់ បាន​វាយ​ប្រហារ​សត្រូវ។ មានការធ្លាក់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយ។ ហករបស់ខ្ញុំបានបែរខ្នងចុះក្រោម។ យើង​ត្រូវ​លោត​ឆ័ត្រយោង​ឲ្យ​បាន​ឆាប់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន»។
Talalikhin មានសំណាង - ការលោតនៅពេលយប់មានគ្រោះថ្នាក់។ គាត់បានចុះចតត្រង់ទៅទន្លេ Severka ។ ប្រជាពលរដ្ឋឃើញអ្នកលោតឆ័ត្រយោងម្នាក់ មកជួយគាត់ ការពារមិនអោយគាត់ជាប់ខ្សែបន្ទាត់ ហើយលង់ទឹក...

នៅពេលព្រឹក Talalikhin និងសមមិត្តរបស់គាត់បានទៅទស្សនាកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ សាកសព​អ្នក​ទទួល​រង្វាន់​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ក្នុង​ចំណោម​បំណែក​យន្តហោះ។ ឈើឆ្កាងដែកវរសេនីយ៍ទោ និងសមាជិកនាវិក ៣នាក់។

Viktor Talalikhin មានអាយុ ២២ ឆ្នាំ។ គាត់មានអាយុ 23 ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាគាត់បានស្លាប់ - ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនោះគ្រាប់កាំភ្លើងបានវាយប្រហារគាត់ចំក្បាល។ Viktor Talalikhin មានជីវិតខ្លីប៉ុន្តែភ្លឺ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 Talalikhin បានហោះទៅក្បាលអ្នកប្រយុទ្ធប្រាំមួយនាក់ដើម្បីគ្របដណ្តប់។ កងទ័ពជើងគោកនៅជិតទីក្រុង Podolsk តំបន់មូស្គូ។ នៅជិតភូមិ Kamenki លោក Victor បានដឹកនាំក្រុមដើម្បីវាយលុកទីតាំងសត្រូវ។ នៅពេលនេះ ដោយសារតែពពក យន្តហោះចម្បាំង Me-109 ចំនួន 6 គ្រឿងបានវាយប្រហារយន្តហោះរបស់យើង។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានកើតឡើង។ Talalikhin គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានវាយប្រហារ និងបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt ប៉ុន្តែត្រូវបានវាយប្រហារភ្លាមៗដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបីនាក់។ ដោយ​ការ​ប្រយុទ្ធ​មិន​ស្មើ​គ្នា គាត់​បាន​វាយ​ខ្មាំង​សត្រូវ​ផ្សេង​ទៀត ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​នោះ​គ្រាប់​របស់​សត្រូវ​បាន​ផ្ទុះ​នៅ​ក្បែរ​នោះ។ យន្តហោះ​របស់ Talalikhin ញ័រ ហើយ​ធ្លាក់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​កន្ទុយ។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាត្រូវបានគេជឿថានេះគឺជាចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងនៅលើមេឃនៃទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ - នៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 27 P.V. Eremeev ដែលហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88 ជាមួយនឹងការវាយប្រហារចៀមឈ្មោល។ នេះ​ជា​ចៀម​យប់​ដំបូង​នៅ​លើ​មេឃ​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។ ដោយក្រឹត្យប្រធានាធិបតី សហព័ន្ធរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1995 P.V. Eremeev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ផ្ទុយទៅនឹងការលើកឡើងជាញឹកញាប់ ជើងហោះហើរយប់ដំបូងត្រូវបានអនុវត្តមិនមែនដោយ Viktor Talalikhin ទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីម្នាក់ទៀត។ Evgeniy Stepanov បានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក SM-81 លើ Barcelona ក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1937 ។

គាត់បានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្បាញនៅខាងសាធារណរដ្ឋកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ចៀមឈ្មោលនឹងលើកតម្កើងអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង Talalikhin ។
ឥឡូវនេះអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តសរសេរថាក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងត្រូវបានអនុវត្តដោយ Pyotr Eremeev ដែលបានបម្រើនៅក្នុងតំបន់មូស្គូក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសទី 27 ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Ju-88 នៅយប់ថ្ងៃទី 28-29 ខែកក្កដានៅលើតំបន់ Istra ។ Eremeev បានទទួលមរណភាពពីរបីសប្តាហ៍មុន Talalikhin - នៅដើមខែតុលាឆ្នាំ 1941។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នាដៃរបស់គាត់មិនដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅទេ ហើយគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសក្រោយឆ្នាំ 1995 តែប៉ុណ្ណោះ។ Talalikhin បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។

សុបិន្តនៃស្ថានសួគ៌

នៅអាយុដប់ប្រាំពីរនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1935 Talalikhin បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងក្លឹបជិះស្គី។ នៅពេលនេះអាត់នាពេលអនាគតបាននៅពីក្រោយគាត់ វិទ្យាល័យនិងសាលាកម្មសិក្សារោងចក្រនៅរោងចក្រកែច្នៃសាច់មូស្គូ ជាកន្លែងដែលយុវជននោះបានធ្វើការនៅពេលក្រោយ។ ប្រហែលជាបងប្អូនប្រុសចាស់របស់គាត់បានធ្វើជាគំរូសម្រាប់ Talalikhin៖ ពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព ហើយពួកគេទាំងពីរបានបញ្ចប់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ក្មេងប្រុសសូវៀតជាច្រើនបានសុបិនអំពីស្ថានសួគ៌។
ពីរបីខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងរង្វង់ Talalikhin បានសរសេរនៅក្នុងកាសែតរោងចក្រថាគាត់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើ glider បានបញ្ចប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនឹងសញ្ញា "ល្អ" និង "ល្អឥតខ្ចោះ" ហើយសង្ឃឹមថានឹងបន្តការសិក្សា។ គាត់បានប្រកាសថាគាត់ចង់ហោះហើរដូចជា Chkalov, Belyakov និង Baidukov - ឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅទូទាំងសហភាពសូវៀត។

ការហោះហើរដំបូងនិងសាលាយោធា

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1936 Talalikhin ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្លឹបហោះហើរ។ គាត់, បើទោះបីជា កម្ពស់តូចឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពដោយជោគជ័យ និងចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាល។ គ្រូ​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា យុវជន​រូប​នេះ​មាន​ទេពកោសល្យ ប៉ុន្តែ​គាត់​ត្រូវ​ការ “ ក្បាលត្រជាក់" Talalikhin នឹងទទួលបានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងអំឡុងពេលបម្រើយោធា។
Talalikhin បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើ U-2 ក្នុងឆ្នាំ 1937 ពីរបីខែមុនពេលត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅទីនោះក្តីសុបិន្តនៃសន្លឹកអាត់នាពេលអនាគតបានក្លាយជាការពិត - គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Chkalov នៅ Borisoglebsk ។ គាត់បានសិក្សាដោយឧស្សាហ៍ព្យាយាម៖ Talalikhin ក្រោយមកបានរំលឹកថាគាត់បានក្រោកនៅពេលថ្ងៃរះ ហើយត្រឡប់ទៅបន្ទាយវិញមុនពេលភ្លើងរលត់។ ក្រៅពីការសិក្សា គាត់បានចំណាយពេលច្រើននៅក្នុងបណ្ណាល័យ៖ អានអក្សរសិល្ប៍ឯកទេស សិក្សាផែនទី និងការណែនាំ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Talalikhin ធ្លាប់ត្រូវបញ្ចប់នៅក្នុងឆ្មាំសម្រាប់ការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ: ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់គាត់បានធ្វើសមយុទ្ធ aerobatic ជាច្រើនទៀតដែលកំណត់ដោយច្បាប់។
នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យដោយមានឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោហើយបានចាប់ផ្តើមបម្រើនៅក្នុងកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 27 ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍. មន្ត្រី និងគ្រូបង្រៀនរបស់សាលាបានកត់សម្គាល់ថា Talalikhin មានភាពក្លាហាន ស្ថានភាពលំបាកធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។

នៅក្នុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ Talalikhin បានអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 47 ។ រួចហើយនៅក្នុងសមរភូមិទីមួយ អ្នកបើកយន្តហោះតូចនៃកងអនុសេនាធំទី៣ បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ បន្ទាប់មក Talalikhin បានហោះហើរ Chaika - I-153 (biplane) ។ សម្រាប់ភាពក្លាហានរបស់គាត់ សន្លឹកអាត់នាពេលអនាគតបានទទួល Order of the Red Star ។
ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការ Talalikhin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួនបួន។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយ គាត់បានគ្របដណ្តប់លើមេបញ្ជាការ Mikhail Korolev ដែលកំពុងព្យាយាមស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ ហើយបានរងការបាញ់ពីថ្មប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ហ្វាំងឡង់។ Talalikhin "បំបែក" ពីយន្តហោះរបស់មេបញ្ជាការហើយបានបំផ្លាញ Fokker អាល្លឺម៉ង់ (F-190) ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់យុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់
Talalikhin បានចំណាយពេលប្រហែលមួយខែនៅលើវិស្សមកាលជាមួយឪពុកម្តាយរបស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ - វគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរ។ នៅក្នុងការពិពណ៌នានៅចុងបញ្ចប់នៃពួកគេ Talalikhin ត្រូវបានគេហៅថាសក្ដិសមក្នុងការក្លាយជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ។ វាត្រូវបានគេនិយាយផងដែរថាគាត់ "ហោះហើរយ៉ាងក្លាហាន" ឆ្លាតនៅលើអាកាសហើយហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងដោយជោគជ័យ។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 Korolev និង Talalikhin បានជួបគ្នាម្តងទៀត: អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំទីមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 177 ដែលបញ្ជាដោយ Korolev ។ មេបញ្ជាការភ្លាមៗរបស់គាត់គឺ Vasily Gugashin ។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានអនុវត្តចៀមឈ្មោលដំបូងរបស់ពួកគេភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម។ វាត្រូវបានកត់ត្រាថានៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អាកាសយានិក 7 នាក់បានប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេហើយបានបញ្ជូនយន្តហោះរបស់ពួកគេទៅកាន់យន្តហោះសត្រូវ។ Ramming គឺជាហានិភ័យដ៏គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលនៅរស់រានមានជីវិត - ឧទាហរណ៍ Boris Kovzan បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះបួនគ្រឿងតាមរបៀបនេះហើយរាល់ពេលដែលចុះចតដោយជោគជ័យដោយឆ័ត្រយោង។
កងវរសេនាតូចដែល Talalikhin បម្រើគឺមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Klin ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាបន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់លើកដំបូង អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បន្ទាប់មក សូមអរគុណ ការងារជោគជ័យយន្តហោះ​ការពារ​ដែនអាកាស និង​អាកាសចរណ៍​សូវៀត ក្នុងចំណោម​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក ២២០​គ្រឿង មានតែ​ពីរ​បី​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​បាន​ទៅដល់​ទីក្រុង​នេះ​។
ភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺស្វែងរកអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាស៊ីស កាត់ពួកគេចេញពីក្រុម និងបំផ្លាញពួកគេ។
កងវរសេនាធំរបស់ Talalikhin បានធ្វើការប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា។ នៅពេលនោះអាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំហើយមិនយូរប៉ុន្មាន Gugashin មិនអាចអនុវត្តការបញ្ជាបានទេហើយ Talalikhin ត្រូវកាន់កាប់។

ចៀមឈ្មោលពេលយប់

នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំចុងក្រោយរបស់អាល្លឺម៉ង់ទៅលើទីក្រុងម៉ូស្គូបានកើតឡើង។ នេះគឺជាការវាយឆ្មក់លើកទីដប់ប្រាំមួយ។
Talalikhin បានទទួលបញ្ជាឱ្យហោះហើរចេញទៅស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់ Podolsk ។ ក្រោយមកអ្នកបើកយន្តហោះបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាគាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះ Heinkel-111 នៅរយៈកម្ពស់ 4800 ម៉ែត្រ។ គាត់​បាន​វាយ​ប្រហារ​ហើយ​គោះ​ម៉ាស៊ីន​ខាង​ស្ដាំ។ យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​បាន​វិល​ត្រឡប់​មក​វិញ​។ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចុះចាញ់។ Talalikhin បានដឹងថាគាត់បានអស់គ្រាប់។
ម៉ាស៊ីនស្វែងរកដែលបានរកឃើញយន្តហោះរបស់ Talalikhin ក្នុងឆ្នាំ 2014 មានកំណែដែលប្រព័ន្ធបាញ់ត្រូវបានបិទ។ គ្រាប់រំសេវត្រូវបានចំណាយពាក់កណ្តាល ហើយបន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានបាញ់កាត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Talalikhin ត្រូវបានរងរបួសដៃ។
គាត់បានសម្រេចចិត្តទៅរកចៀមឈ្មោល៖ ដំបូងឡើយមានផែនការមួយដើម្បី "កាត់" កន្ទុយរបស់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដោយប្រើកង្ហារ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ Talalikhin បានវាយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដោយ I-16 ទាំងមូលរបស់គាត់ ដែលគាត់ហៅថា "សត្វស្ទាំង។ ”។
អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានលោតឆ័ត្រយោងចូលទៅក្នុងបឹងមួយនៅជិតភូមិ Mansurovo (ឥឡូវនេះនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo) ។ គាត់​បាន​ជ្រើសរើស​ការ​លោត​ដ៏​វែង ដោយ​ខ្លាច​ថា​អ្នក​លោត​ឆ័ត្រយោង​នឹង​ត្រូវ​អាល្លឺម៉ង់​បាញ់​កាត់។
យន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានធ្លាក់នៅជិតភូមិ Dobrynikha ក្រុមនាវិករបស់ខ្លួនត្រូវបានសម្លាប់។ Heinkel ត្រូវបានបញ្ជាដោយវរសេនីយ៍ឯកអាយុសែសិបឆ្នាំ។ កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ ត្រូវតែកត់ត្រាទុក បើមិនដូច្នេះទេ យោងតាមច្បាប់របស់អាកាសចរណ៍ Red Army នោះ ភាពអស្ចារ្យនឹងមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ឡើយ។ អ្នកស្រុកបានជួយយោធាស្វែងរកគាត់។ មានសូម្បីតែរូបថតដែល Talalikhin ត្រូវបានថតនៅមុខ Heinkel ។
ការស្ទាក់ចាប់តាមវិទ្យុបានកត់ត្រាថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅ Talalikhin ថាជា "អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីឆ្កួត" ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។
ស្នាដៃរបស់ Talalikhin ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងភ្លាមៗនៅក្នុងកាសែត ហើយត្រូវបានគេនិយាយនៅលើវិទ្យុ។ រដ្ឋសូវៀតវីរបុរសត្រូវបានគេត្រូវការ: រឿងរ៉ាវអំពីសកម្មភាពបែបនេះបានលើកកម្ពស់សីលធម៌របស់ទាហាន។ មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយលុកនោះ Talalikhin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ក្រឹត្យ​មួយ​អំពី​រឿង​នេះ​បាន​លេច​ចេញ​តាម​សារព័ត៌មាន​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៩ ខែ​សីហា។ Ace បានសរសេរទៅបងប្រុសរបស់គាត់ Alexander ថាពានរង្វាន់នេះគឺជាកិត្តិយសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាគាត់ថាគាត់មិនបានធ្វើអ្វីពិសេសទេ ហើយថាបងប្រុសរបស់គាត់នៅក្នុងកន្លែងរបស់គាត់ក៏ធ្វើដូចគ្នាដែរ។
ថ្ងៃទី ៧ ខែសីហា ជាថ្ងៃនៃបុណ្យ Talalikhin ឆ្ងាយ អាកាសចរណ៍សូវៀតការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកដំបូងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ធ្វើឱ្យរដ្ឋាភិបាលណាស៊ីខឹងសម្បារ។

ការស្លាប់របស់ Talalikhin

ខណៈពេលដែលកំពុងទទួលការព្យាបាល តាលីកឃីន បានប្រាស្រ័យទាក់ទងជាច្រើនជាមួយយុវជន និងកម្មករ ហើយបាននិយាយនៅឯការប្រមូលផ្តុំប្រឆាំងហ្វាស៊ីស។ ពេល​គាត់​អាច​ត្រឡប់​ទៅ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​បាន​ភ្លាម គាត់​ក៏​ចាប់​ផ្ដើម​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​សត្រូវ​ម្ដង​ទៀត។ នៅចុងខែតុលាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួនបួន។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ក្រុមរបស់ Talalikhin បានហោះទៅគ្របដណ្តប់កងទ័ពនៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Kamenki ។ ពេលទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញ Messerschmitts ។ Talalikhin អាចបាញ់ទម្លាក់មួយក្នុងចំណោមពួកវា ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បីគ្រឿងបាននៅជិតគាត់យ៉ាងខ្លាំង ហើយបានបាញ់។ ដោយមានជំនួយពីដៃគូរបស់គាត់គឺ Alexander Bogdanov ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់គ្រាប់ទីពីរ ប៉ុន្តែស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពី Talalikhin នេះបានទទួលរបួសដោយគ្រាប់កាំភ្លើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើក្បាល ហើយមិនអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះបាន។
បំណែកនៃយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញ។ សាកសពអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ភាពជាអ្នកនិពន្ធនៃយន្តហោះចម្បាំងទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសន្មតថាជាអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងៗ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះឯកសារដែលបានសិក្សា បណ្ណសារកណ្តាលក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទុកឱ្យមានការងឿងឆ្ងល់ថាជាលើកដំបូងនៅម៉ោង 04:55 នាទីនៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 គឺជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃ IAP ទី 46 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ដោយចំណាយរបស់គាត់។ ជីវិត។ តើ​រឿង​នេះ​កើត​ឡើង​ក្នុង​កាលៈទេសៈ​ណា​ខ្លះ?

ព័ត៌មានលម្អិតនៃចៀមឈ្មោលត្រូវបានពិនិត្យដោយអ្នកនិពន្ធ S.S. Smirnov ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ហើយ 50 ឆ្នាំក្រោយមក សៀវភៅលម្អិតអំពីជីវិត និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាជនរួមជាតិត្រូវបានសរសេរដោយ Georgy Rovensky ដែលជាប្រវត្តិវិទូក្នុងស្រុកមកពី Fryazino នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបិទបាំងវគ្គនេះ ទាំងពីរខ្វះព័ត៌មានពីប្រភពអាល្លឺម៉ង់ (ទោះបីជា Rovensky បានព្យាយាមប្រើទិន្នន័យស្តីពីការខាតបង់របស់ Luftwaffe និងសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃក្រុម KG 55) ក៏ដូចជាការយល់ដឹងអំពីរូបភាពរួម។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅតំបន់ Rivne ក្នុងតំបន់ Dubno-Mlynow ។ ដោយយកជាមូលដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវរបស់ Smirnov និង Rovensky, ឯកសារបណ្ណសារនិងការចងចាំរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ យើងនឹងព្យាយាមបង្ហាញទាំងកាលៈទេសៈនៃចៀមឈ្មោល និងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅជុំវិញនោះ។

យន្តហោះចម្បាំងទី 46 និងសត្រូវរបស់វា។

IAP ទី 46 គឺជាអង្គភាពបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងរលកដំបូងនៃការដាក់ពង្រាយកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសក្រហមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Skomorokhi ក្បែរ Zhitomir ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលអ៊ុយក្រែនខាងលិច កងវរសេនាធំទី ១ និងទី ២ នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Dubno និងទី ៣ និងទី ៤ ទៅ Mlynow (Mlynov សម័យទំនើប អ៊ុយក្រែន Mlyniv) ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំបានមកដល់ក្នុងទម្រង់ល្អណាស់។ មេ​បញ្ជាការ​ជា​ច្រើន​មាន​បទ​ពិសោធ​ប្រយុទ្ធ ហើយ​មាន​គំនិត​ច្បាស់​លាស់​ក្នុង​ការ​បាញ់​ទម្លាក់​សត្រូវ។ ដូច្នេះមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ I. D. Podgorny បានប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol ដែលជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រធានក្រុម N. M. Zverev បានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ តាមមើលទៅអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតគឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំគឺ Captain I. I. Geibo - គាត់ថែមទាំងអាចចូលរួមក្នុងជម្លោះពីរបានហោះហើរជាង 200 ប្រភេទនៅ Khalkhin Gol និងហ្វាំងឡង់ហើយបានទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់ខ្ពស់ Ju 86 ដែលបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅតំបន់ Rivne នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ហើយត្រូវបានដុតដោយក្រុមនាវិក។

ជាការពិតណាស់ ភស្តុតាងមួយនៃស្មារតីប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 គឺជាឧប្បត្តិហេតុជាមួយនឹងការចុះចតដោយបង្ខំនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ Ju 86 ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ភាគឦសាននៃទីក្រុង Rivne ដែលជាអ្នករុករកទង់ជាតិនៃ កងវរសេនាធំ ឧត្តមសេនីយឯក P. M. Shalunov បានសម្គាល់ខ្លួនគាត់។ វាគឺ ករណីតែមួយគត់នៅពេលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់អាចចុះចតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាល្លឺម៉ង់ពី "ក្រុម Rovel" ដែលបានហោះពីលើសហភាពសូវៀតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។

ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំមានមូលដ្ឋានជាមួយគ្រប់អង្គភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów - ការសាងសង់ផ្លូវរត់បេតុងបានចាប់ផ្តើមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ។

ចំណុចខ្សោយគឺលក្ខខណ្ឌនៃឧបករណ៍នៃ IAP ទី 46 ។ កងវរសេនាធំទី ១ និងទី ២ នៃកងវរសេនាធំបានហោះហើរ I-១៦ ប្រភេទ ៥ និងប្រភេទ ១០ ដែលជីវិតសេវាកម្មរបស់វាត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ លក្ខណៈប្រយុទ្ធមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយ Messerschmitts បានទេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 កងវរសេនាធំនេះបើយោងតាមផែនការសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមគឺស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងទំនើប I-200 (MiG-1) ប៉ុន្តែដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍និងការដាក់ពង្រាយ។ ការផលិតម៉ាស៊ីនថ្មីច្រើន អង្គភាពមិនដែលបានទទួលវាទេ។ ជំនួសឱ្យ I-200 បុគ្គលិកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 កងអនុសេនាធំទី 3 និងទី 4 បានទទួល I-153 ដើម្បីជំនួស I-15bis ហើយបានធ្វើការយ៉ាងយឺតយ៉ាវក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃយន្តហោះចម្បាំង "ថ្មីបំផុត" នេះ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មានយន្តហោះ I-16 ចំនួន 29 គ្រឿង (អាចប្រើប្រាស់បាន 20 គ្រឿង) និង 18 I-153 (អាចបម្រើបាន 14 គ្រឿង) មាននៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów។

មេបញ្ជាការ IAP ទី 46 Ivan Dmitrievich Podgorny អនុប្រធានរបស់គាត់ Iosif Ivanovich Geibo និងជាមេបញ្ជាការនៃ SAD ទី 14 Ivan Alekseevich Zykanov

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាកងវរសេនាធំមិនត្រូវបានផ្តល់បុគ្គលិកពេញលេញទេចាប់តាំងពីចុងខែឧសភា - ការចាប់ផ្តើមនៃថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពដែលបានបង្កើតថ្មី។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ៖ ក្នុងចំណោមអាកាសយានិក ៦៤នាក់ដែលនៅសល់ ៤៨នាក់បម្រើការក្នុងកងវរសេនាធំអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។

វាបានកើតឡើងដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 14 ផ្នែកអាកាសចរណ៍កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 5 KOVO ដែលរួមបញ្ចូល IAP ទី 46 គឺដោយផ្ទាល់នៅជួរមុខនៃការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ "Panzerstrasse" សំខាន់ពីរត្រូវបានបន្លិច បញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ចលនានៃកងអនុសេនាធំទី 3 និងទី 48 នៃក្រុម Panzer ទី 1 នៃក្រុមកងទ័ព "ខាងត្បូង" បានឆ្លងកាត់ទិសដៅ Lutsk - Rivne និង Dubno - Brody ពោលគឺឧ។ តាមរយៈតំបន់ដែលមានប្រជាជនដែលបញ្ជាការ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្នែក និង IAP ទី 89 របស់ខ្លួន ទី 46 IAP និង 253rd ShAP ត្រូវបានផ្អែកលើ។

គូប្រជែងនៃ IAP ទី 46 នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក III./KG 55 ដែលជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាព V Air Corps ទី 4 ។ កងនាវាចរអាកាស Luftwaffe ដែលទម្រង់របស់ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាកាស KOVO ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា 25 ក្រុម Heinkel He 111 បានហោះទៅអាកាសយានដ្ឋាន Klemens ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រ។ ភាគខាងលិចនៃទីក្រុងហ្សាម៉ូស។ ក្រុមនេះត្រូវបានបញ្ជាដោយ Hauptmann Heinrich Wittmer ។ ក្រុមពីរផ្សេងទៀត និងទីបញ្ជាការកងអនុសេនាធំមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Labunie ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃ Zamosc - តាមន័យត្រង់ 50 គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។

មេបញ្ជាការក្រុមបំផ្ទុះគ្រាប់បែក III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) នៅក្បាលម៉ាស៊ីន Heinkel (ស្តាំ)។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 Wittmer បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross និងបានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងឋានៈវរសេនីយ៍ឯក។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ V Air Corps ក្រុមយន្តហោះចម្បាំង III./JG 3 និងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ 4./(F)121 មានទីតាំងនៅ Zamosc ។ មានតែអង្គភាព JG 3 ប៉ុណ្ណោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅជិតព្រំដែន (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនិងក្រុមទី 2 ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាន Khostun ហើយក្រុមខ្ញុំនៅចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រនៅអាកាសយានដ្ឋាន Dub) ។

វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើជោគវាសនារបស់ IAP ទី 46 នឹងទៅជាយ៉ាងណាប្រសិនបើអង្គភាពអាឡឺម៉ង់ទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពខ្យល់នៅលើអ័ក្សនៃការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពម៉ូទ័រទី 48 ដែលរត់កាត់តំបន់ Dubno-Brody ។ ទំនងជា កងវរសេនាធំសូវៀតនឹងត្រូវបានបំផ្លាញដូចជាអង្គភាពទ័ពអាកាស ZapOVO ដែលរងការវាយប្រហារពីយន្តហោះនៃអង្គភាពអាកាសទី II និង VIII ប៉ុន្តែការបញ្ជារបស់កងអាកាស V មានគោលដៅទូលំទូលាយជាង។

ថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមដ៏លំបាក

អង្គភាពដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ Zamosc គឺដើម្បីវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានពី Lutsk ទៅ Sambir ដោយផ្តោតលើតំបន់ Lvov ជាកន្លែងដែល Messerschmitts ពី JG 3 ត្រូវបានបញ្ជូនជាលើកដំបូងនៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ លើសពីនេះទៀត សម្រាប់ហេតុផលដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន I. /KG 55 ត្រូវបានបញ្ជូននៅពេលព្រឹកដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុងគៀវ។ ជាលទ្ធផល ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបំបែកបានត្រឹមតែ III./KG 55 ដើម្បីវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Brody, Dubno និងMlynów សរុបចំនួន 17 He 111s ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូង ដែលនីមួយៗបំពាក់សម្រាប់វាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន និងផ្ទុកទម្ងន់ 32 50 គីឡូក្រាម។ គ្រាប់បែកបំបែក SD-50 ។ ពីកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធ III./KG ៥៥៖

"...ការចាប់ផ្តើមនៃរថយន្តចំនួន 17 គ្រឿងរបស់ក្រុមនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ដោយសារ​មូលហេតុ​បច្ចេកទេស រថយន្ត​ពីរ​គ្រឿង​មិន​អាច​បើក​បាន និង​មួយ​ទៀត​បើក​វិញ​ដោយសារ​បញ្ហា​ម៉ាស៊ីន។ ចាប់ផ្តើម: 02:50–03:15 (ម៉ោងនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) គោលដៅ - អាកាសយានដ្ឋាន Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (ភាគពាយព្យជាយក្រុង Dubno - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ)។ ពេលវេលាវាយប្រហារ៖ ០៣:៥០-០៤:២០ ។ រយៈកម្ពស់ហោះហើរ - ការហោះហើរកម្រិតទាប វិធីសាស្រ្តនៃការវាយប្រហារ៖ តំណភ្ជាប់ និងគូ...”

ជាលទ្ធផលមានតែយន្តហោះចំនួន 14 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 24 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការហោះហើរលើកដំបូង: យន្តហោះចំនួន 6 មកពីកងវរសេនាធំទី 7 យន្តហោះទី 7 មកពីកងពលទី 8 និងមួយមកពីកងវរសេនាតូចទី 9 រៀងគ្នា។ មេបញ្ជាការក្រុម និងទីស្នាក់ការកណ្តាលបានធ្វើកំហុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ នៅពេលដែលពួកគេសម្រេចចិត្តធ្វើប្រតិបត្តិការជាគូ និងអង្គភាព ដើម្បីបង្កើនការគ្របដណ្តប់គោលដៅ ហើយក្រុមនាវិកត្រូវបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់វា។

ការហោះហើររបស់ He 111s មួយគូពីក្រុម KG 55 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941

ដោយសារ​តែ​អាល្លឺម៉ង់​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ជា​ក្រុម​តូចៗ វា​មិន​អាច​កំណត់​បាន​ថា​តើ​នាវិក​ណា​ខ្លះ​វាយប្រហារ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​សូវៀត។ ដើម្បីស្ដាររូបភាពនៃព្រឹត្តិការណ៍ យើងនឹងប្រើឯកសារសូវៀត ក៏ដូចជាការចងចាំរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍។ កាពីទែន Geibo ដែលពិតជាបានដឹកនាំកងវរសេនាធំនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាក្នុងអវត្តមានរបស់ Major Podgorny ចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការចងចាំក្រោយសង្គ្រាមរបស់គាត់ថាការប៉ះទង្គិចគ្នាជាលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅលើខិតជិតទៅអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow នៅម៉ោងប្រហែល 04:20 ។

ការដាស់តឿនការប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រកាសនៅគ្រប់អង្គភាពទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាស KOVO ប្រហែលម៉ោង 03:00-04:00 បន្ទាប់ពីទីស្នាក់ការកណ្តាលស្រុកបានទទួលអត្ថបទនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 1 ហើយបុគ្គលិកនៃអង្គភាព និងការបង្កើតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសូម្បីតែ មុនពេលការវាយឆ្មក់ដំបូងនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះ​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បំបែក​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ១៥ ខែ​មិថុនា។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ វា​មិន​អាច​និយាយ​អំពី​ការ​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​ពេញលេញ​បាន​ទេ ជា​ចម្បង​ដោយសារ អត្ថបទផ្ទុយសេចក្តីបង្គាប់លេខ ១ ដែលជាពិសេសចែងថា អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនគួរចុះចាញ់នឹង "ការបង្កហេតុ" ហើយមានសិទ្ធិវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវតែក្នុងការឆ្លើយតបនឹងការបាញ់ពីភាគីអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។

សេចក្តីណែនាំទាំងនេះនៅព្រឹកថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺនៅក្នុង តាមព្យញ្ជនៈស្លាប់សម្រាប់អង្គភាពមួយចំនួននៃកងកម្លាំងអវកាស ដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើដី មុនពេលពួកគេអាចហោះឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានស្លាប់ និងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស ខណៈពេលដែលព្យាយាមបណ្តេញយន្តហោះ Luftwaffe ចេញពីយន្តហោះ។ ទឹកដីសូវៀត. មានតែមេទ័ពពីរបីនាក់នៃថ្នាក់ផ្សេងៗប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវ និងចេញបញ្ជាដើម្បីវាយលុកការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាមេបញ្ជាការនៃ SAD ទី 14 គឺវរសេនីយ៍ឯក I. A. Zykanov ។

រូបថតពីលើអាកាសនៃអាកាសយានដ្ឋានMlynów ថតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He 111 ពីក្រុម KG 55 ។

IN ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកនិពន្ធដែលមិនសមហេតុផល មនុស្សនេះត្រូវបានគេបរិហារដោយអយុត្តិធម៌ និងចោទប្រកាន់ពីកំហុស និងឧក្រិដ្ឋកម្មដែលមិនមាន។ គួរកត់សម្គាល់ថាមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ: នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 វរសេនីយ៍ឯក Zykanov ស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតមួយរយៈប៉ុន្តែមិនត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ពិតហើយ គាត់មិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនូវមុខតំណែងមុនរបស់គាត់ទេ ហើយនៅខែមករា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានដឹកនាំ IAP ទី 435 បន្ទាប់មកបានបញ្ជា IAP ទី 760 ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះអធិការនៃ 3rd Guards IAK ហើយទីបំផុតបានក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃ ZAP ទី 6 ។

នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍ក្រោយសង្គ្រាមរបស់ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ I. I. Geibo គេឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា មេបញ្ជាការកងពលបានប្រកាសអាសន្នទាន់ពេលវេលា ហើយបន្ទាប់ពីប៉ុស្តិ៍ VNOS បានរាយការណ៍ថាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់កំពុងឆ្លងកាត់ព្រំដែន គាត់បានបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់ ដែលនាំឱ្យ សូម្បីតែអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Geibo ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពនៃការក្រាប។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់មេបញ្ជាការកងពលនេះ ដែលតាមព្យញ្ជនៈនៅពេលចុងក្រោយបានជួយសង្គ្រោះ IAP ទី 46 ពីការវាយប្រហារភ្លាមៗ៖

“ការ​រំខាន​ដំណេក​វិល​មក​វិញ​ដោយ​ការ​លំបាក។ ទី​បំផុត ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្ដើម​ងងុយ​ដេក​បន្តិច ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ទូរសព្ទ​ក៏​មាន​ជីវិត​ម្ដង​ទៀត។ ជេរ​គាត់​លើក​ទូរស័ព្ទ។ មេបញ្ជាការរងម្តងទៀត។

- ប្រកាសអាសន្នប្រយុទ្ធដល់កងវរសេនាធំ។ បើ​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​លេច​មុខ​បាញ់​ទម្លាក់​!

ទូរសព្ទរោទិ៍ ហើយការសន្ទនាត្រូវបានរំខាន។

- បាញ់ដោយរបៀបណា? - ខ្ញុំព្រួយបារម្ភ។ - ផ្សាយឡើងវិញ សមមិត្តវរសេនីយ៍ ! មិនមែនបណ្តេញចេញទេ តែបាញ់ទម្លាក់?

ប៉ុន្តែទូរស័ព្ទនៅស្ងៀម...”

ដោយពិចារណាថាយើងមានអនុស្សាវរីយ៍ពីមុនមកជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់នៃការចងចាំណាមួយ យើងនឹងធ្វើអត្ថាធិប្បាយខ្លីៗ។ ទីមួយ ការបញ្ជាទិញរបស់ Zykanov ក្នុងការបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ពិតជាមានពីរដែលទទួលបាននៅក្នុង ពេលខុសគ្នា. សំឡេងរោទិ៍ទីមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប្រហែលម៉ោង 03:00 ។ បញ្ជា​ឱ្យ​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​ទទួល​យ៉ាង​ច្បាស់​បន្ទាប់ពី​ទទួល​បាន​ទិន្នន័យ​ពី​ប៉ុស្តិ៍ VNOS នៅ​ប្រហែល​ម៉ោង 04:00-04:15 ។

អ្នកប្រយុទ្ធ I-16 ប្រភេទ 5 (ខាងលើ) និងប្រភេទ 10 (ខាងក្រោម) ពី IAP ទី 46 (ការស្ថាបនាឡើងវិញពីរូបថតវិចិត្រករ A. Kazakov)

ក្នុងន័យនេះ សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់ប្រធានក្រុម Geibo កាន់តែច្បាស់ - មុនពេលនេះ អង្គភាពកាតព្វកិច្ចត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស ដើម្បីបណ្តេញអ្នកបំពានព្រំដែន ប៉ុន្តែ Geibo បានចេញតាមពីក្រោយគាត់ជាមួយនឹងបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រធានក្រុមមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំង: ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងគាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យពីរទាំងស្រុង មិត្តដែលផ្ទុយបញ្ជាទៅមិត្តម្នាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើអាកាស គាត់បានយល់ពីស្ថានភាព ហើយបានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ ដែលពួកគេបានជួប ដោយវាយបកនូវការវាយប្រហារលើកដំបូង៖

"ប្រហែល 4 ម៉ោង 15 នាទីពីប៉ុស្តិ៍ VNOS ដែលកំពុងដំណើរការ ការឃ្លាំមើលឥតឈប់ឈរសម្រាប់ ដែនអាកាសវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះចំនួន 4 កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងកើតក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប។ អង្គភាពកាតព្វកិច្ចរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Klimenko បានឡើងលើអាកាសតាមទម្លាប់។

–អ្នកដឹងទេស្នងការ–ខ្ញុំបានប្រាប់ Trifonov ថា–ខ្ញុំនឹងហោះហើរដោយខ្លួនឯង។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឃើញ ភាពងងឹតកំពុងធ្លាក់ចុះ ដូចជាប្រសិនបើមានអ្វីមួយដូចជា Shalunov ត្រូវបានរញ៉េរញ៉ៃម្តងទៀត។ ខ្ញុំនឹងស្វែងយល់ថាតើវាជាយន្តហោះប្រភេទណា។ ហើយអ្នកទទួលខុសត្រូវនៅទីនេះ។

មិនយូរប៉ុន្មានខ្ញុំបានតាមទាន់ការហោះហើររបស់ Klimenko នៅក្នុង I-16 របស់ខ្ញុំ។ ពេល​គាត់​ចូល​ទៅ​ជិត គាត់​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ថា៖ «ចូរ​ចូល​មក​ជិត​ខ្ញុំ ហើយ​តាម​ខ្ញុំ​ទៅ»។ ខ្ញុំក្រឡេកមើលអាកាសយានដ្ឋាន។ ព្រួញ​ពណ៌​ស​វែង​មួយ​ឈរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​គែម​អាកាសយានដ្ឋាន។ នាងបានចង្អុលបង្ហាញទិសដៅដើម្បីស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះមិនស្គាល់... មិនដល់មួយនាទីផង យន្តហោះធុនធំពីរគូបានលេចមុខ ទាបជាងបន្តិច ក្នុងផ្នែកខាងស្តាំ...

“ខ្ញុំកំពុងវាយលុក!”–ខ្ញុំបានផ្តល់សញ្ញាមួយដល់ប្រជាជនរបស់ខ្ញុំ។ សមយុទ្ធរហ័ស - ហើយនៅចំកណ្តាលនៃឈើឆ្កាងគឺជា Yu-88 ឈានមុខគេ (កំហុសកំណត់អត្តសញ្ញាណធម្មតាសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៃប្រទេសទាំងអស់ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ ខ្ញុំចុចគន្លឹះនៃកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ។ គ្រាប់កាំភ្លើង Tracer ច្រៀកបើកតួយន្តហោះរបស់សត្រូវ វារំកិលដោយស្ទាក់ស្ទើរ ធ្វើវេន ហើយប្រញាប់ឆ្ពោះទៅដី។ អណ្ដាតភ្លើង​ភ្លឺ​ឡើង​ពី​កន្លែង​ធ្លាក់ ហើយ​ផ្សែង​ខ្មៅ​មួយ​ជួរ​លាតសន្ធឹង​ទៅ​លើ​មេឃ។

ខ្ញុំក្រឡេកមើលនាឡិកាលើយន្តហោះ៖ ៤ ម៉ោង ២០ នាទីព្រឹក…”

យោងតាមកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធរបស់កងវរសេនាធំ កាពីទែន Geibo ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាបានទទួលជ័យជម្នះលើយន្តហោះ Xe-111 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរ។ ត្រឡប់​មក​អាកាសយានដ្ឋាន​វិញ គាត់​បាន​ព្យាយាម​ទាក់ទង​ទៅ​ការិយាល័យ​កណ្តាល ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ទេ ដោយសារ​បញ្ហា​ទំនាក់ទំនង។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់បញ្ជាការដ្ឋានកងវរសេនាធំគឺច្បាស់លាស់ និងជាប់លាប់។ Geibo និងមន្រ្តីនយោបាយនៃកងវរសេនាធំលែងសង្ស័យថាសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមហើយ ហើយបានប្រគល់ភារកិច្ចយ៉ាងច្បាស់លាស់ដល់មន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់ពួកគេដើម្បីគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន និង ការតាំងទីលំនៅ Mlynów និង Dubno ។

ឈ្មោះសាមញ្ញ - Ivan Ivanov

ដោយវិនិច្ឆ័យលើឯកសារដែលនៅរស់រានមានជីវិត តាមបញ្ជារបស់ទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ អាកាសយានិកបានចាប់ផ្តើមហោះឡើងដើម្បីបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅម៉ោងប្រហែល 04:30 ។ អង្គភាពមួយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov ។ ដកស្រង់ចេញពីកងវរសេនាធំ ZhBD:

"នៅម៉ោង 04:55 ដោយនៅរយៈកំពស់ 1500-2000 ម៉ែត្រដែលគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋាន Dubno យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថា Xe-111 ចំនួនបីនឹងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ចូលទៅក្នុងការមុជទឹកវាយប្រហារ Xe-111 ពីខាងក្រោយការហោះហើរបានបើកការបាញ់ប្រហារ។ បន្ទាប់ពីបានចំណាយគ្រាប់រំសេវរបស់ខ្លួន ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានវាយលុក Xe-111 ដែលបានធ្លាក់ចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន Dubno ។ ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានទទួលមរណភាពដោយការស្លាប់របស់អ្នកក្លាហានក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់ដោយបានការពារមាតុភូមិដោយទ្រូងរបស់គាត់។ ភារកិច្ចគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។ Xe-111s បានទៅខាងលិច។ ប្រើបាន1500គ្រាប់។ ប្រអប់ព្រីនធ័រ ShKAS ។"

ចៀមនេះត្រូវបានឃើញដោយសហការីរបស់ Ivanov ដែលនៅពេលនោះកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវពី Dubno ទៅ Mlynow ។ នេះជារបៀបដែលខ្ញុំបានពិពណ៌នាវគ្គនេះ។ អតីតអ្នកបច្ចេកទេសកងវរសេនាតូចនៃ IAP ទី 46 A.G. Bolnov:

“...សំឡេងកាំភ្លើងយន្តបានឮនៅលើអាកាស។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3 នាក់កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Dubno ហើយអ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់បានលោតមកលើពួកគេ ហើយបានបាញ់។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ភ្លើងបានឈប់ទាំងសងខាង។ អ្នកប្រយុទ្ធពីរបីនាក់បានធ្លាក់ និងចុះចត ដោយបានបាញ់គ្រាប់កាំភ្លើងរបស់ពួកគេទាំងអស់... Ivanov បន្តដេញតាមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ភ្លាមៗនោះ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកទៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Dubna ហើយបានធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង ខណៈ Ivanov បន្តការតាមប្រមាញ់។ ក្នុងនាមជាអ្នកបាញ់ប្រហារ និងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ឆ្នើម គាត់មិនបានបាញ់ទេ - ជាក់ស្តែងមិនមានគ្រាប់រំសេវទៀតទេ៖ គាត់បានបាញ់ទាំងអស់។ មួយសន្ទុះ ហើយ... យើងបានឈប់នៅផ្លូវបត់ទៅ Lutsk ។ នៅលើផ្តេកទៅភាគខាងត្បូងនៃការសង្កេតរបស់យើងយើងបានឃើញការផ្ទុះមួយ - ពពកនៃផ្សែងខ្មៅ។ ខ្ញុំ​បាន​ស្រែក​ថា៖ «យើង​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា!»។– ពាក្យ "ចៀម" មិនទាន់បញ្ចូលវាក្យសព្ទរបស់យើងទេ ... "

សាក្សីម្នាក់ទៀតចំពោះចៀមឈ្មោល អ្នកបច្ចេកទេសហោះហើរ E.P.

"ឡានរបស់យើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ពី Lviv តាមមហាវិថី។ ដោយបានកត់សម្គាល់ការដោះដូរការបាញ់គ្នារវាង "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" និង "ស្ទាំង" របស់យើង យើងបានដឹងថានេះគឺជាសង្គ្រាម។ ពេលដែល "សត្វលា" របស់យើងបានបុក "Heinkel" នៅលើកន្ទុយ ហើយវាបានធ្លាក់ចុះមកដូចដុំថ្ម មនុស្សគ្រប់គ្នាបានឃើញវា ហើយយើងក៏ដូចគ្នាដែរ។ មកដល់កងវរសេនាធំយើងបានដឹងថា Bushuev និង Simonenko បានចាកចេញក្នុងទិសដៅនៃសមរភូមិធ្លាក់ចុះដោយមិនរង់ចាំវេជ្ជបណ្ឌិត។

Simonenko បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា នៅពេលដែលគាត់ និងស្នងការបានដឹក Ivan Ivanovich ចេញពីកាប៊ីន គាត់មានឈាម និងសន្លប់។ យើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យក្នុងទីក្រុង Dubno ប៉ុន្តែនៅទីនោះយើងបានរកឃើញបុគ្គលិកពេទ្យទាំងអស់នៅក្នុងភាពភិតភ័យ - ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាឱ្យជម្លៀសជាបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Ivan Ivanovich ត្រូវបានទទួលយកហើយបទបញ្ជាបាននាំគាត់ទៅឆ្ងាយ។

Bushuev និង Simonenko បានរង់ចាំដោយជួយផ្ទុកឧបករណ៍ និងអ្នកជំងឺចូលក្នុងឡាន។ បន្ទាប់​មក គ្រូពេទ្យ​បាន​ចេញ​មក​ក្រៅ ហើយ​និយាយ​ថា៖ «អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ស្លាប់»។ "យើងបានបញ្ចុះគាត់នៅក្នុងទីបញ្ចុះសព–Simonenko ចងចាំ–គេ​ដាក់​ប្រកាស​ដោយ​មាន​សញ្ញា។ យើង​គិត​ថា​យើង​នឹង​បណ្ដេញ​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ចេញ​ឲ្យ​បាន​លឿន។–ចូរ​យើង​សង់​វិមាន​មួយ»។

I. I. Geibo ក៏រំលឹកចៀមឈ្មោលថា៖

“សូម្បីតែនៅពេលរសៀល ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាករវាងជើងហោះហើរ មាននរណាម្នាក់បានរាយការណ៍មកខ្ញុំថា មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov មិនបានត្រលប់មកពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងឡើយ... . ពួកគេបានរកឃើញ I-16 នៃ Ivan Ivanovich របស់យើងនៅជាប់នឹងបំណែកនៃ Junkers ។ ការពិនិត្យ និងរឿងរ៉ាវពីអាកាសយានិកដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតបានថា ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov ដោយបានប្រើគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ក្នុងសមរភូមិហើយបានទៅចៀម ... ​​"

ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ពេលវេលាវាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាហេតុអ្វីបានជា Ivanov អនុវត្តការវាយឆ្មក់។ គណនី​សាក្សី និង​ឯកសារ​បញ្ជាក់​ថា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​បាញ់​ព្រីន​ទាំងអស់​។ ភាគច្រើនទំនងជាគាត់បានបើកយន្តហោះ I-16 ប្រភេទ 5 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 7.62 មីលីម៉ែត្រ ShKAS ពីរដើម ហើយវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ He 111 ជាមួយនឹងអាវុធធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ លើសពីនេះទៀត Ivanov មិនមានការហ្វឹកហាត់បាញ់ច្រើនទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយនេះមិនសំខាន់ទេ - រឿងសំខាន់គឺថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងក្រោយនិងបំផ្លាញសត្រូវសូម្បីតែក្នុងតម្លៃ។ ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់នៅលើជើងហោះហើរពេលព្រឹកនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា: អនុសេនីយ៍ឯក Timofey Ivanovich Kondranin (បានស្លាប់ 07/05/1941) និងអនុសេនីយ៍ឯក Ivan Vasilyevich Yuryev (ស្លាប់ 09/07/1942)

Ivan Ivanovich Ivanov គឺជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Odessa សាលាអាកាសចរណ៍ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1934 ហើយបានបម្រើការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំជាអ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 2 រួចហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងអ៊ុយក្រែនខាងលិចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់បានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ បន្ទាប់ពីត្រលប់មកពីជួរមុខនាវិកល្អបំផុតនៃ LBAP ទី 2 រួមទាំងនាវិករបស់ Ivanov បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរខែឧសភាឆ្នាំ 1940 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 LBAP ទី 2 ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅក្នុង SBAP ទី 138 ហើយកងវរសេនាធំបានទទួលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ P-Z ដែលហួសសម័យ។ ជាក់ស្តែង ការហ្វឹកហ្វឺនឡើងវិញនេះបានបម្រើជាហេតុផលសម្រាប់អ្នកបើកបរមួយចំនួននៃ LBAP ទី 2 ដើម្បី "ផ្លាស់ប្តូរតួនាទីរបស់ពួកគេ" និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធ។ ជាលទ្ធផល I. I. Ivanov ជំនួសឱ្យ SB បានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅលើ I-16 ហើយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ IAP ទី 46 ។

អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃ IAP ទី 46 បានធ្វើសកម្មភាពមិនតិចទេដោយក្លាហានហើយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់មិនអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកបានត្រឹមត្រូវ។ ទោះបីជាមានការវាយឆ្មក់ជាច្រើនដងក៏ដោយ ការខាតបង់របស់កងវរសេនាធំនៅលើដីមានតិចតួច - យោងតាមរបាយការណ៍របស់ SAD ទី 14 នៅព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ "... I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន ម្នាក់មិនបានត្រលប់ពីបេសកកម្មទេ។ I-153 មួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ មនុស្ស​១១​នាក់​បាន​រង​របួស ម្នាក់​ស្លាប់ ។ កងវរសេនាធំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Granovka ។ឯកសារពី III./KG 55 បញ្ជាក់ពីការខាតបង់តិចតួចបំផុតនៃ IAP ទី 46 នៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów៖ “ លទ្ធផល៖ អាកាសយានដ្ឋាន Dubno មិនត្រូវបានកាន់កាប់ទេ (ដោយយន្តហោះសត្រូវ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Mlynow គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ ឈរជាក្រុមយន្តហោះប្រហែល 30 គ្រឿង និងយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីន។ បុករវាងយន្តហោះ...”

បានទម្លាក់ Heinkel He 111 ពីកងវរសេនាតូចទី 7 នៃក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក KG 55 Greif (សិល្បករ I. Zlobin)

ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងការហោះហើរពេលព្រឹកត្រូវបានរងទុក្ខដោយ 7./KG 55 ដែលបានបាត់បង់បី Heinkels ដោយសារតែសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត។ ពួកគេពីរនាក់មិនបានត្រឡប់មកពីបេសកកម្ម រួមជាមួយនឹងក្រុមនាវិករបស់ Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) និងមន្រ្តីមិនមែនស្នងការ Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) និងទីបី ជាអ្នកបើកយន្តហោះដោយ Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer) ឆេះបន្ទាប់ពីចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Labunie ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរគ្រឿងទៀតរបស់កងអនុសេនាធំបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយសមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់បានរងរបួស។

សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 បានប្រកាស 3 នាក់នៅពេលព្រឹក ជ័យជំនះលើអាកាស. បន្ថែមពីលើការបាញ់ទម្លាក់ Heinkels ដោយឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov និងជើងហោះហើររបស់ Captain I. I. Geibo អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ទៀតត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ឧត្តមសេនីយឯក S. L. Maksimenko ។ ពេលវេលាពិតប្រាកដកម្មវិធីនេះមិនត្រូវបានគេស្គាល់ទេ។ ដោយពិចារណាលើភាពស្របគ្នារវាង "Klimenko" និង "Maksimenko" ហើយថាមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមាននាមត្រកូល Klimenko នៅក្នុង IAP ទី 46 យើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថានៅពេលព្រឹកវាគឺជា Maksimenko ដែលដឹកនាំអង្គភាពកាតព្វកិច្ចដែលបានលើកឡើងដោយ Geibo ហើយជាលទ្ធផល។ នៃការវាយប្រហារវាគឺជាអង្គភាពរបស់គាត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងដុត "Heinkel" មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ Gründer ហើយយន្តហោះពីរគ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។

ការប៉ុនប៉ងលើកទីពីររបស់ Hauptmann Wittmer

ដោយសង្ខេបលទ្ធផលនៃការហោះហើរលើកដំបូង មេបញ្ជាការ III./KG 55 លោក Hauptmann Wittmer ត្រូវមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការខាតបង់ - ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 14 គ្រឿងដែលបានហោះឡើង មាន 5 គ្រឿងមិនដំណើរការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធាតុនៅក្នុង ZhBD របស់ក្រុមអំពីយន្តហោះសូវៀតចំនួន 50 ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានហាក់ដូចជាការប៉ុនប៉ងហាមឃាត់ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ។ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ. យើង​ត្រូវ​តែ​គោរព​ដល់​មេទ័ព ក្រុមអាល្លឺម៉ង់- គាត់បានធ្វើការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវ ហើយព្យាយាមសងសឹកក្នុងការហោះហើរបន្ទាប់។

Heinkel មកពីក្រុមទី 55 ក្នុងការហោះហើរលើអាកាសយានដ្ឋានMlynów ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941

នៅម៉ោង 15:30 លោក Hauptmann Wittmer បានដឹកនាំយន្តហោះ Heinkels នៃ III./KG 55 ចំនួន 18 គ្រឿងក្នុងការវាយប្រហារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដែលគោលដៅតែមួយគត់គឺ អាកាសយានដ្ឋានMlynów។ ពីក្រុម ZhBD៖

"នៅម៉ោង 15:45 ក្រុមមួយនៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយជិតស្និទ្ធបានវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានពីកម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ ... ព័ត៌មានលម្អិតនៃលទ្ធផលមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេដោយសារតែការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកប្រយុទ្ធ។ ក្រោយ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​ហើយ យន្តហោះ​សត្រូវ​មិន​បាន​បាញ់​បន្ត​ទៀត​ទេ។ វាជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។

ការការពារ៖ អ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើនដែលមានការវាយប្រហារដកថយ។ យានជំនិះរបស់យើងមួយត្រូវបានវាយប្រហារដោយយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន 7 នាក់។ ឡើងជិះ៖ ១៦:៣០-១៧:០០ ។ យន្តហោះចម្បាំង I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្រុមការងារបានមើលគាត់ដួល។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ៖ ល្អ ពពកខ្លះនៅកន្លែង។ គ្រាប់កាំភ្លើងប្រើ៖ ៥៧៦SD 50.

ការបាត់បង់៖ យន្តហោះរបស់ Corporal Gantz បានបាត់ខ្លួន ដោយត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធ បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែក។ គាត់បានបាត់ខ្លួននៅខាងក្រោម។ វាសនាបន្តទៀតមិន​អាច​សង្កេត​ឃើញ​ដោយ​សារ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ។ មន្ត្រី​មិន​ទទួល​បន្ទុក​លោក Parr បាន​រង​របួស»។

កំណត់សម្គាល់នៅពេលក្រោយនៅក្នុងការពិពណ៌នានៃការវាយឆ្មក់និយាយអំពីជ័យជំនះពិតប្រាកដ: យោងតាមការបំភ្លឺនៅនឹងកន្លែង បន្ទាប់ពីចាប់ខ្លួន Mlynów។ ជោគជ័យពេញលេញ៖ យន្តហោះ 40 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងចំណត។

ទោះបីជា "ជោគជ័យ" មួយផ្សេងទៀត ទាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍ និងនៅពេលក្រោយនៅក្នុងកំណត់ចំណាំក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទទួល "ការស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅ" ម្តងទៀតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានMlynów។ យុទ្ធជន​សូវៀត​បាន​វាយ​ប្រហារ​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​ពេល​ពួកគេ​ចូល​ទៅ​ជិត។ ដោយសារតែការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ នាវិកអាល្លឺម៉ង់មិន​អាច​កត់ត្រា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក ឬ​ជោគវាសនា​នៃ​ក្រុម​នាវិក​ដែល​បាន​បាត់​បង់​នោះ​ទេ។ នេះជារបៀបដែល I. I. Geibo ដែលដឹកនាំក្រុមស្ទាក់ចាប់ បង្ហាញពីបរិយាកាសនៃសមរភូមិ៖

"នៅរយៈកំពស់ប្រហែលប្រាំបីរយម៉ែត្រ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់មួយក្រុមទៀតបានលេចចេញមក... ជើងហោះហើររបស់យើងចំនួនបីបានចេញទៅស្ទាក់ចាប់ ហើយខ្ញុំបានធ្វើជាមួយពួកគេ។ ពេល​យើង​ចូល​ទៅ​ជិត ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​កូន​ប្រាំបួន​នៅ​ខាង​ស្ដាំ។ ក្រុម Junkers ក៏បានកត់សម្គាល់ឃើញពួកយើង ហើយភ្លាមៗនោះបានបិទជួរ រួបរួមគ្នា រៀបចំការពារ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបង្កើតកាន់តែក្រាស់ កាន់តែក្រាស់ ហើយដូច្នេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ការបាញ់កាំភ្លើងខ្យល់...

ខ្ញុំ​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ថា “យើង​ចូល​ទៅ​វាយ​ប្រហារ​ទាំង​អស់​គ្នា​តែ​ម្តង គ្រប់​គ្នា​ជ្រើស​រើស​គោល​ដៅ​របស់​ខ្លួន”។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានប្រញាប់ទៅរកអ្នកដឹកនាំ។ ឥឡូវនេះគាត់បានមើលឃើញរួចហើយ។ ខ្ញុំ​ឃើញ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ​ឡើង​វិញ។ ខ្ញុំចុចគន្លឹះ។ ផ្លូវដ៏ក្ដៅគគុកនៃការផ្ទុះរបស់ខ្ញុំឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ។ វាដល់ពេលដែល Junkers ដួលនៅលើស្លាបរបស់វា ប៉ុន្តែដូចជាមានមន្តស្នេហ៍ វានៅតែបន្តដើរតាមគន្លងមុនរបស់វា។ ចម្ងាយបិទយ៉ាងលឿន។ យើងត្រូវតែចេញ! ខ្ញុំ​ងាក​យ៉ាង​មុត​និង​ជ្រៅ​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​ត្រៀម​វាយ​ប្រហារ​ម្ដង​ទៀត។ ហើយភ្លាមៗនោះ - ការឈឺចាប់ខ្លាំងនៅភ្លៅ ... "

លទ្ធផលនៃថ្ងៃ

ដោយសង្ខេប និងប្រៀបធៀបលទ្ធផល យើងកត់សំគាល់ថា អាកាសយានិកនៃ IAP ទី 46 បានគ្រប់គ្រងលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅពេលនេះ ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវស្ថិតនៅលើផ្លូវប្រយុទ្ធ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ យើងត្រូវតែគោរពចំពោះភាពក្លាហានរបស់នាវិកអាឡឺម៉ង់ - ពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានការបិទបាំង អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតវា​មិន​អាច​បំបាក់​ការ​បង្កើត​របស់​គេ​បាន​ទេ ហើយ​គេ​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​មួយ​និង​ខូច He 111 មួយ​ទៀត​ដោយ​ចំណាយ​តែ​ខាត​ដូច​គ្នា។ I-16 មួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងវែង ហើយអនុសេនីយ៍ទោ I.M. Tsibulko ដែលទើបតែបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានលោតចេញជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយប្រធានក្រុម Geibo ដែលបានបំផ្លាញ He 111 ទីពីរបានរងរបួស និងពិបាកក្នុងការចុះចតយន្តហោះដែលខូច។ .

យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ I-16 ប្រភេទទី 5 និងទី 10 ក៏ដូចជាការហ្វឹកហាត់ UTI-4 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារគ្រោះថ្នាក់ហោះហើរ ឬត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅអាកាសយានដ្ឋានMlynów។ ប្រហែលជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រធានក្រុម Geibo នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅពេលល្ងាចនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ហើយបន្ទាប់មកបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែការខូចខាតការប្រយុទ្ធ។

រួមគ្នាជាមួយនឹងការធ្លាក់ Heinkel ពី 9./KG 55 នាវិកនៃ Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) នៃមនុស្ស 5 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ យន្តហោះមួយផ្សេងទៀតនៃកងអនុសេនាធំដូចគ្នាត្រូវបានខូចខាត។ នៅលើនេះ។ ការប្រយុទ្ធគ្នា។នៅថ្ងៃដំបូង សង្គ្រាមអាកាសនៅតំបន់ Dubno និងMlynów ពិតជាបានបញ្ចប់។

តើអ្នកបានសម្រេចអ្វីខ្លះ? ភាគីសង្រ្គាម? ក្រុម III./KG 55 និងអង្គភាពផ្សេងទៀតនៃ V Air Corps បានបរាជ័យក្នុងការបំផ្លាញសម្ភារៈរបស់អង្គភាពអាកាសសូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋានMlynów ទោះបីជាមានលទ្ធភាពនៃការធ្វើកូដកម្មភ្ញាក់ផ្អើលជាលើកដំបូងក៏ដោយ។ ដោយបានបំផ្លាញយន្តហោះ I-16 ចំនួនពីរនៅលើដី និងបានបាញ់ទម្លាក់មួយទៀតនៅលើអាកាស (លើកលែងតែយន្តហោះរបស់ Ivanov ដែលត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងពេលកំពុងវាយលុក) ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ចំនួន 5 He 111s ត្រូវបានបំផ្លាញ និង 3 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត ដែលស្មើនឹងមួយភាគបីនៃ លេខ​មាន​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​២២ មិថុនា។ ដោយយុត្តិធម៌ គួរកត់សំគាល់ថា នាវិកអាឡឺម៉ង់បានប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពលំបាក៖ គោលដៅរបស់ពួកគេស្ថិតនៅចម្ងាយ ១០០-១២០ គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន ពួកគេបានប្រតិបត្តិការដោយគ្មានគម្របយន្តហោះចម្បាំង ដែលមានរយៈពេលប្រហែលមួយម៉ោងពីលើការគ្រប់គ្រង។ កងទ័ពសូវៀតទឹកដី ដែលរួមជាមួយនឹងអង្គការមិនចេះអក្សរនៃជើងហោះហើរទីមួយ បាននាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

IAP ទី 46 គឺជាកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសមួយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសមួយចំនួនដែលអាកាសយានិកមិនត្រឹមតែអាចគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេដោយភាពជឿជាក់នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា និងទទួលរងការខាតបង់តិចតួចពីការវាយប្រហារវាយលុកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវផងដែរ។ នេះ​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​គ្រប់​គ្រង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​និង​ភាព​ក្លាហាន​ផ្ទាល់​ខ្លួន​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ដែល​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​សត្រូវ​ក្នុង​តម្លៃ​ជីវិត។ ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងពីភាពលេចធ្លោ គុណភាពភាពជាអ្នកដឹកនាំប្រធានក្រុម I.I. Geibo ដែលបានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស្ចារ្យ គំរូសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៃ IAP ទី 46 ។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 46 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ពីឆ្វេងទៅស្តាំ: មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំអនុសេនីយ៍ឯក Simon Lavrovich Maksimenko ដែលជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ Geibo ត្រូវបានចុះបញ្ជីជា "មេបញ្ជាការ" របស់ Klimenko ។ ក្រោយមក - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំនៃ IAP ទី 10 បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី 07/05/1942 ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។ អនុសេនីយ៍ឯក Konstantin Konstantinovich Kobyzev និង Ivan Methodievich Tsibulko ។ Ivan Tsibulko បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនៅថ្ងៃទី 03/09/1943 ជាមេបញ្ជាការនៃកងអនុសេនាធំ IAP ទី 46 ដែលមានឋានៈជាប្រធានក្រុម។ Konstantin Kobyzev បានរងរបួសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់ពីការជាសះស្បើយមិនបានត្រលប់មកផ្នែកខាងមុខវិញ - គាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសយានិក Armavir ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

ចំនួនកម្មវិធី អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជ័យជម្នះ និង​យន្តហោះ​អាឡឺម៉ង់​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​គឺ​ស្ទើរតែ​ដូចគ្នា​សូម្បីតែ​មិន​គិត​ដល់​យន្តហោះ​ដែល​ខូច។ បន្ថែមពីលើការខាតបង់ដែលបានរៀបរាប់នោះ នៅពេលរសៀលនៅតំបន់ Dubno យន្តហោះ He 111 ពី 3./KG 55 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ រួមជាមួយនឹងសមាជិក 5 នាក់នៃនាវិកនៃមន្រ្តីដែលមិនមែនជាស្នងការ Behringer (Uffz. Werner Bähringer) ត្រូវបានសម្លាប់។ ប្រហែលជាអ្នកនិពន្ធនៃជ័យជំនះនេះគឺអនុសេនីយ៍ទោ K.K.Kobyzev ។ សម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់គាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូង (គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយគត់នៃកងវរសេនាធំដើម្បីដណ្តើមបានជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនពីរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធខែមិថុនា) នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលរង្វាន់។ ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតសហភាពសូវៀត - លំដាប់នៃលេនីន។

វាជាការរីករាយដែលអាកាសយានិកផ្សេងទៀតនៃ IAP ទី 46 ដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃថ្ងៃដំបូងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់រដ្ឋាភិបាលដោយក្រឹត្យដូចគ្នា: I. I. Ivanov ក្រោយមកបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត I. I. Geibo, I. M. Tsibulko និង S L. Maksimenko បានទទួលការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម។