| ផ្នូរ | ||
| បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ (នៅលើផ្ទះ) | ||
| ផ្ទាំងចំណារពន្យល់នៅទីក្រុងមូស្គូ | ||
| វិមាននៅ Orel | ||
| វិមាននៅ Orel (បំណែក) | ||
| ផ្ទាំងចំណារពន្យល់នៅទីក្រុងមូស្គូ | ||
| បន្ទះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ | ||
| ផ្ទាំងចំណារពន្យល់នៅ St. Petersburg | ||
| ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ (នៅលើអាគារ MAI) | ||
| ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅ Orel |
ទំ Olikarpov Nikolai Nikolaevich - អ្នករចនាយន្តហោះ ប្រធាន OKB-51 ។
កើតនៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា (ថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា) ឆ្នាំ 1892 នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ Georgievskaya ឥឡូវនេះស្រុក Livensky តំបន់ Oryol ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យនៅជនបទ។ រុស្សី។ មិនប្រកាន់បក្សពួក។
គាត់បានសិក្សានៅសាលាទ្រឹស្ដី Livensky និងនៅសាលា Oryol Theological Seminary ក្នុងឆ្នាំ 1911 ក្នុងនាមជាសិស្សខាងក្រៅ គាត់បានប្រឡងជាប់មធ្យមសិក្សានៅសាលា Oryol Gymnasium ទី 1 ហើយបានមករដ្ឋធានីដើម្បីសិក្សាបន្ថែម។
គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Petrograd និងវគ្គសិក្សាអាកាសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ 1916។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1916 គាត់បានធ្វើការជាវិស្វករនៅរោងចក្រដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិកនៅ Petrograd ដែលក្រោមការដឹកនាំរបស់ I.I. Sikorsky គាត់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ Ilya Muromets និងការរចនាយន្តហោះចម្បាំង។
ចាប់ពីឆ្នាំ 1918 គាត់បានធ្វើការនៅរោងចក្រ Dux ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ (រោងចក្រយន្តហោះអនាគតលេខ 1 បច្ចុប្បន្នជាមជ្ឈមណ្ឌលរ៉ុក្កែត និងអវកាស TsSKB Progress) ហើយបានក្លាយជាប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1925 N.N.N.Polikarpov បានរៀបចំផ្នែករចនាពិសោធន៍នៅរោងចក្រ Aviakhim ហើយបានក្លាយជាប្រធានរបស់ខ្លួន។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1926 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋានផលិតយន្តហោះដី (LOA) នៃការិយាល័យរចនាកណ្តាល Aviatrest ។
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 N.N.N.N.N.Polikarpov បានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះសូវៀត ហើយទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1923 រួមជាមួយ I.M. Kostin និង A.A. Popov គាត់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូង I-1 (IL-400) ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោក - យន្តហោះទោចក្រយាន។ នៅឆ្នាំ 1923 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.N.Polikarpov យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-1 ដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងតាមស្តង់ដារនៅពេលនោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបានក្លាយជាយន្តហោះផលិតដ៏ធំដំបូងគេបង្អស់របស់សូវៀត (យន្តហោះឆ្នាំ 1914 ត្រូវបានផលិត)។ នៅឆ្នាំ 1925 យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ PM-1 ប្រាំកៅអីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1926 យន្តហោះចម្បាំងពីរកៅអី 2I-N1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1927 យន្តហោះចម្បាំង I-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1928 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ (យន្តហោះចំនួន 4,548 ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូតែម្នាក់ឯង) ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយទាក់ទងនឹងការជួយសង្គ្រោះនៃបេសកកម្មនាវាចំហុយ Chelyuskin និងការប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងតំបន់អាក់ទិក កំឡុងពេលការអភិវឌ្ឍន៍ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ R-5 ត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅលើផ្លូវដែកចិនខាងកើតក្នុងឆ្នាំ 1929 នៅក្នុងជម្លោះនៃទសវត្សរ៍ទី 30 និងសូម្បីតែនៅក្នុងសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
នៅឆ្នាំ 1928 N.N.N.Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនដំបូងជារឿងព្រេងនិទាន U-2 ដែលទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក ហើយត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Po-2 ជាកិត្តិយសដល់អ្នកបង្កើតបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា។ U-2 (Po-2) ត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1959 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះយន្តហោះជាង 4 ម៉ឺនគ្រឿងត្រូវបានផលិតហើយអ្នកបើកបរយន្តហោះជាង 100 ពាន់នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ពួកគេ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ U-2s ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជោគវាសនារបស់អ្នករចនានឹងឈានទៅមុខយ៉ាងស្រួចស្រាវ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1929 N.N.N.Polikarpov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយបទចោទប្រកាន់ស្តង់ដារ - "ការចូលរួមនៅក្នុងអង្គការប្រឆាំងបដិវត្តន៍បំផ្លិចបំផ្លាញ" ។ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតរយៈពេលខ្លីមួយ តិចជាងមួយខែក្រោយមក ចេញពីតុលាការ ដោយដំណោះស្រាយរបស់ OGPU នៃសហភាពសូវៀត N.N.N.N. គាត់កំពុងរង់ចាំការប្រហារជីវិតអស់រយៈពេលជាងពីរខែ។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1929 ដោយមិនលុបចោលឬផ្លាស់ប្តូរការកាត់ទោសអ្នករចនាយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ "ការិយាល័យរចនាពិសេស" (TsKB-39 OGPU) ដែលរៀបចំនៅក្នុងពន្ធនាគារ Butyrka ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូលេខ 39 ដែលមានឈ្មោះថា។ បន្ទាប់ពី V.R. Menzhinsky ។ នៅទីនេះរួមជាមួយ D. Grigorovich ក្នុងឆ្នាំ 1930 គាត់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង I-5 ដែលបម្រើការអស់រយៈពេល 9 ឆ្នាំ។ OGPU Collegium ដោយដំណោះស្រាយរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1931 បានផ្លាស់ប្តូរការកាត់ទោសដោយជំនួសវាដោយដប់ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។
បន្ទាប់ពីបង្ហាញស្តាលីន, Voroshilov, និង Ordzhonikidze aerobatics នៅលើយន្តហោះ I-5 ដែលបើកដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Chkalov និង Anisimov ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល OGPU បានចេញសេចក្តីសម្រេចថ្មីមួយចុះថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1931 - ដើម្បីពិចារណាការកាត់ទោសប្រឆាំងនឹង Polikarpov ត្រូវបានព្យួរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1931 គណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ការលើកលែងទោសដល់មនុស្សមួយក្រុមរួមទាំង N.N. ការស្តារឡើងវិញនៃអ្នករចនាឆ្នើមបានកើតឡើងក្រោយមនុស្ស 12 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់: នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1956 មហាវិទ្យាល័យយោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតបានលុបចោលការសម្រេចចិត្តពីមុនរបស់ OGPU Collegium ហើយបានច្រានចោលករណីប្រឆាំងនឹង N.N.
បន្ទាប់ពីការដោះលែងរបស់គាត់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1931 N.N.N.Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃកងពលតូចនៅការិយាល័យរចនាកណ្តាលនៃ P.O. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 គាត់បានក្លាយជាប្រធានក្រុមរចនាលេខ 2 នៃការិយាល័យរចនាកណ្តាលដោយផ្អែកលើរោងចក្រយន្តហោះលេខ 39 ដែលដឹកនាំដោយ S.V. នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គាត់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 "Chaika" (1938) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម (674, 9450) ។ និងយន្តហោះចំនួន ៣៤៣៧ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់រៀងៗខ្លួន)។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់ពួកគេ អ្នកប្រយុទ្ធនីមួយៗគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អបំផុតមួយនៃថ្នាក់របស់វានៅក្នុងពិភពលោក។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយជោគជ័យដោយ I-15 និង I-16 នៅក្នុងសមរភូមិនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងប្រទេសចិន និងដោយ I-153 នៅ Khalkhin Gol ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1935 នៅលើ I-15 អ្នកបើកយន្តហោះ V.K.Kokkinaki បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកដែលមានកម្ពស់ 14,575 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ N.N.N.Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសាកល្បង VIT-1, VIT-2 ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនតែមួយ "Ivanov" និងយន្តហោះចម្បាំងហ្វឹកហាត់ UTI-4 ។
នៅឆ្នាំ 1938 បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួន A.N. Tupolev N.N. Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1938 យន្តហោះចម្បាំង I-180 ត្រូវបានបង្កើតឡើង - ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ I-16 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-87 ។ ប៉ុន្តែការស្លាប់របស់ V.P. Chkalov នៅលើវានៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងម្តងទៀតបានធ្វើឱ្យ Polikarpov មានភាពអាម៉ាស់។ អនុប្រធានរបស់គាត់ អ្នករចនាឈានមុខគេ D. Tomashevich នាយករោងចក្រលេខ 156 Usachev និងអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ N.N. Polikarpov ខ្លួនគាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីការចាប់ខ្លួនដោយការពិតដែលថាគាត់បានបដិសេធមិនចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនបត្រនៃការត្រៀមខ្លួនរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វា។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 N.N.N.Polikarpov បានក្លាយជានាយកបច្ចេកទេសនិងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រអាកាសចរណ៍រដ្ឋលេខ 1 ។ ស្របជាមួយ I-180 ល្បឿនលឿន N.N. Polikarpov បានបន្តធ្វើការលើយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានជាបន្តបន្ទាប់ - I-190 (1939), I-195 (គម្រោង 1940) ។
ប៉ុន្តែការងារក្នុងតំណែងថ្មីនេះមានរយៈពេលខ្លី។ នៅឆ្នាំ 1939 N.N.N.Polikarpov បានធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយនៅពេលអវត្តមានរបស់គាត់ នៅខែធ្នូឆ្នាំនេះ ការិយាល័យរចនាថ្មីមួយត្រូវបានបំបែកចេញពីការិយាល័យរចនា ដែលបុគ្គលិក និងកន្លែងផលិតកម្មល្អបំផុតរបស់ Polikarpov ត្រូវបានផ្ទេរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការរចនារបស់គាត់ត្រូវបានដកចេញពីអ្នករចនា។ តាមពិត គាត់បានឃើញខ្លួនគាត់នៅក្នុងភាពអាម៉ាស់។
N.N. Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្ររដ្ឋថ្មីលេខ 51 និងជាប្រធាន OKB-51 ។ គាត់ត្រូវបង្កើតមូលដ្ឋានផលិតកម្មពីដំបូង ហើយជ្រើសរើសបុគ្គលិកការិយាល័យរចនា។ នៅឆ្នាំ 1938-1944 គាត់បានរចនាយន្តហោះយោធាពិសោធន៍មួយចំនួនដូចជា TIS, VIT, SPB, NB និងមួយចំនួនទៀត។
យូគណៈប្រធានកាហ្សាក់ស្ថាននៃកំពូលសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1940 សម្រាប់សមិទ្ធិផលលេចធ្លោនៅក្នុងវិស័យនៃការបង្កើតអាវុធប្រភេទថ្មីដែលបង្កើនអំណាចការពាររបស់សហភាពសូវៀត។ Polikarpov Nikolai Nikolaevichបានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមជាមួយនឹងលំដាប់នៃលេនីន និងមេដាយមាស Hammer and Sickle ។
នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះចម្បាំង I-185 ត្រូវបានលើកឡើងលើមេឃ។ នៅឆ្នាំ 1942 វាបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ និងការធ្វើតេស្តយោធានៅលើរណសិរ្ស Kalinin ។ យោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរបស់កងទ័ពអាកាស យន្តហោះនេះគឺល្អជាងយន្តហោះចម្បាំងផលិតក្នុងស្រុក និងអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន M-71 និងគ្រោះមហន្តរាយដែលអ្នកបើកសាកល្បង V.A. Stepanchonok បានស្លាប់ ក៏ដូចជាបន្ទុកការងារលើសចំណុះនៃរោងចក្រយន្តហោះ មិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនោះទេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ការបៀតបៀនអ្នករចនាមិនឈប់ទេ ការងាររបស់គាត់ត្រូវបានថយចុះ ហើយនៅតែមានការអភិវឌ្ឍន៍ដោយពិសោធន៍ ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសបានទទួលសំណើដើម្បីបិទការិយាល័យរចនារបស់គាត់។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 នៅឯកិច្ចប្រជុំដ៏សំខាន់មួយនៃមេដឹកនាំឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស្តាលីនបានយក Polikarpov នៅក្រោមការការពាររបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1943 N.N.N.Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជាសាស្រ្តាចារ្យនិងជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះនៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។ ការងារចុងក្រោយរបស់អ្នករចនាដ៏ឆ្នើមគឺគម្រោងនៃយន្តហោះចម្បាំងរ៉ុក្កែត។
រស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
សរុបមក N.N.N.Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះជាង 80 ប្រភេទ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបំបែកការរចនាយន្តហោះទៅជាផ្នែកឯកទេស។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.N. Polikarpov, A.I. Mikoyan, M.K. Yangel, A.V. Potopalov, V.K. Tairov, V.V.
អ្នកឈ្នះរង្វាន់ស្តាលីនពីរ (1941, 1943) ។
បានទទួលរង្វាន់ពីរការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន (1935, 10/28/1940), លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម (1937) ។
វិមាន N.N.N.Polikarpov ត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងមូស្គូ តំបន់ Orel តំបន់ Livny តំបន់ Oryol ។ នៅក្នុងភូមិ Kalinin តំបន់ Oryol សារមន្ទីរ N.N.Polikarpov ត្រូវបានបើក។ កំពូលភ្នំនៅ Pamirs ការ៉េ និងផ្លូវមួយនៅ Orel ផ្លូវនៅទីក្រុងមូស្គូ និង Livny ផ្លូវនៅ St. Petersburg ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទះដែល N.N. Polikarpov រស់នៅ ក៏ដូចជានៅលើអគារនៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ និងសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសនៅ St. Petersburg ក្នុងទីក្រុង Orel នៅលើអគារនៃអតីតសិក្ខាសាលាខាងទ្រឹស្ដី។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2000 វិមានអនុស្សាវរីយ៍មួយដែលឧទ្ទិសដល់ Nikolai Nikolaevich Polikarpov ត្រូវបានសម្ពោធនៅលើទឹកដីនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ នៅគែមនៃឧទ្យានតូចមួយនៅជាប់នឹងឃ្លាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ មានរូបចម្លាក់របស់គាត់ និងដែកជាមួយយន្តហោះចម្បាំង I-153 ។
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
មានដើមកំណើតនៅតំបន់ Oryol ដែលជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ឆ្នើមរបស់រុស្ស៊ី និងសូវៀត ដែលហៅថាជាស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ ដោយសហការី និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលរចនាយន្តហោះជាង 80 គ្រឿង Nikolai Nikolaevich Polikarpov អាចត្រូវបានគេហៅថាជាស្ថាបនិកនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀតដោយសុវត្ថិភាព - អ្នករចនាជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ រហូតមកដល់ការមកដល់នៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ បានប្រើមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលគាត់បានបង្កើត។
អ្នករចនាយន្តហោះបានកើតក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យនៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1892 (ថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា រចនាប័ទ្មចាស់) នៅក្នុងភូមិ Georgievskoye (ឥឡូវ Kalinino) ក្បែរទីក្រុង Livny ខេត្ត Oryol ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្ដី និងថ្នាក់សិក្ខាសាលាពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ គាត់គឺជាគ្រិស្តអូស្សូដក់ មិនត្រឹមតែដោយពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់គឺជាបុរសម្នាក់នៃការអធិស្ឋានដែលប្រកាសជំនឿរបស់គាត់ដោយបើកចំហ។ នៅសហភាពសូវៀតក្នុងចំណោមប្រជាជនដែលមានឈ្មោះដែលប្រទេសទាំងមូលស្គាល់មានតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលវាហាក់ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនឯងធ្វើបែបនេះនៅពេលនោះ - អ្នកសិក្សា Ivan Pavlov និង Nikolai Polikarpov ។
ខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានការអប់រំខាងវិញ្ញាណ Polikarpov មានសុបិនចង់ក្លាយជានាវិក។ នៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. Petersburg ដោយសង្ឃឹមថានឹងចូលរួមជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្រាប់កប៉ាល់។ គាត់មិនបាននិយាយលាភ្លាមៗចំពោះសុបិននេះទេ - គាត់នៅតែអាចបង្កើតយន្តហោះសម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ Nikolai Nikolaevich ក៏បានចូលរួមក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍សូម្បីតែមុនពេលបដិវត្តន៍។ រួមគ្នាជាមួយ Igor Sikorsky គាត់បានបង្កើត Ilya Muromets - នៅពេលនោះគឺជាយន្តហោះដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ក្រោយមកយន្តហោះ I-1 របស់គាត់បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងទោលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ហើយអ្នកបង្ហាត់ U-2 បានក្លាយជាយន្តហោះពហុគោលបំណងដែលផលិតបានបំបែកឯតទគ្គកម្មអាយុវែងនៃអាកាសចរណ៍។
នៅឆ្នាំ 1929 អ្នករចនាត្រូវបានចាប់ខ្លួន និងកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ គាត់ត្រូវបានគេចងចាំអំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាង - ទំនាក់ទំនង "អរិភាព" របស់គាត់ជាមួយពិភពលោក "ចាស់" រុស្ស៊ីដែលជាវណ្ណៈរបស់គាត់មកពីគ្រួសារបូជាចារ្យតំណពូជដែលគួរឱ្យសង្ស័យសម្រាប់អាជ្ញាធរសូវៀតការអប់រំខាងវិញ្ញាណរបស់គាត់និងការពិតដែលថា Polikarpov គឺជាបុរសជនជាតិរុស្សីគ្រិស្តអូស្សូដក់។ ដែលមិនបានលាក់បាំងជំនឿរបស់គាត់។ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Ignatiev បានរំលឹកថា Polikarpov បានប្រទានពរដោយស្មោះអស់ពីចិត្តដល់អ្នកបើកយន្តហោះនៃការិយាល័យរចនារបស់គាត់មុនពេលធ្វើតេស្តដោយប្រាប់ពួកគេថា: "ជាមួយព្រះ!" - រឿងដែលមិនធ្លាប់ឮទាំងស្រុងនៅក្នុងសម័យដែលគ្មានព្រះ! មនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្តចរិតរបស់គាត់ ក៏ដូចជាជំហរឯករាជ្យ និងឯករាជ្យរបស់អ្នកជំនាញដ៏ប៉ិនប្រសប់ក្នុងបញ្ហានៃការរចនាយន្តហោះ។ Polikarpov ជាមនុស្សស្ងប់ស្ងាត់ណាស់ គាត់មិនដែលឈ្លើយ ប៉ុន្តែគាត់ចេះកាត់បន្ថយគូប្រជែងដ៏ឈ្លើយ។ ខណៈពេលដែលការដោះស្រាយបញ្ហារដ្ឋសំខាន់ៗនៃការសាងសង់អាកាសចរណ៍បដិវត្តន៍ នីកូឡៃ នីកូឡាវិច បោកបញ្ឆោតមិនមែនជាសមាជិកនៃគណបក្សនោះទេ ប៉ុន្តែមានអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យជាមួយឥស្សរជនបក្ស និងសូម្បីតែស្តាលីនខ្លួនឯង។
Il-400b គឺជាគំរូទីពីរនៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូងគេ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1924 លោក Konstantin Konstantinovich Artseulov បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើ IL-400b ។
រូបថតក្រុមជាមួយនាវិកនៅលើយន្តហោះ U-2
Nikolai Nikolaevich Polikarpov ពេលកំពុងធ្វើការនៅរោងចក្ររុស្ស៊ី - បាល់ទិក
ក្រុមអ្នកចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំង IL-400 (I-1)
ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀតនៅ Polikarpov គឺខ្លាំងពេក - ហើយ Nikolai Nikolaevich បានក្លាយជាឧក្រិដ្ឋជនដែលត្រូវបានលើកលែងទោស! គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុន្តែការកាត់ទោសមិនត្រូវបានលុបចោលទេ។ ពួកគេបានជំនួសការប្រហារជីវិតដោយការជាប់គុកនៅក្នុងជំរុំ ប៉ុន្តែ Polikarpov ត្រូវការគ្រប់ពេលវេលា។ ហើយស្ថានភាព "វិសាមញ្ញ" បានកើតឡើង៖ អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់ ដែលជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម អាចត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅពេលណាក៏បាន ហើយត្រូវបានប្រហារជីវិតភ្លាមៗ។ ព្រោះការជំនុំជម្រះនិងការស៊ើបអង្កេតបានប្រព្រឹត្តទៅហើយ។ ហើយគាត់បានបន្តបង្កើតយន្តហោះសូម្បីតែនៅក្នុងគុក។ វានៅទីនោះដែលយន្តហោះ VT-11 (I-5) ត្រូវបានរចនាឡើង។ "VT" តំណាងឱ្យ "ពន្ធនាគារផ្ទៃក្នុង" ។ នៅពេលនោះ វាត្រូវចំណាយពេលពីរឆ្នាំដើម្បីបង្កើតយន្តហោះមួយនេះជាការអនុវត្តទូទាំងពិភពលោក។ ពេលអ្នកទោសត្រូវបានប្រមូលពួកគេបាននិយាយថា៖ «អ្នកអាចធ្វើវាបានពីរឆ្នាំប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវបានដោះលែងនៅពេលដែលអ្នកធ្វើវា។ ពួកគេគិតហើយនិយាយថា៖ «ប្រាំមួយខែគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ»។ អ្នកដែលនៅកំពូលមានការភ្ញាក់ផ្អើល៖ “អូ តើអ្នកមានទុនបម្រុងខាងក្នុងទេ? បីខែសម្រាប់អ្នកធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាង»។ មួយខែក្រោយមក យន្តហោះបានរួចរាល់... បន្ថែមពីលើដំបង ការិយាល័យរចនាពន្ធនាគារក៏បានប្រើការ៉ុតផងដែរ - សម្រាប់សាច់ញាតិរបស់គាត់ សម្រាប់កូនស្រីរបស់គាត់ Polikarpov បានទិញក្រូច និងផ្លែក្រូចនៅក្នុងហាងពន្ធនាគារ ដែល Muscovites បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ ដើម្បីបំភ្លេចអំពី។
Nikolai Nikolaevich Polikarpov នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះ U-2 ។ ទីក្រុងមូស្គូឆ្នាំ ១៩៣៥
Nikolai Nikolaevich Polikarpov ក្នុងចំណោមកម្មាភិបាលនៃក្លឹបហោះហើរនៃរោងចក្រលេខ 39
បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយរបស់គាត់អ្នករចនាបានកំណត់យ៉ាងសកម្មម្តងទៀតដើម្បីធ្វើការដោយបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតស្ទើរតែទាំងអស់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ។ ព្រេងនិទាន Polikarpov I-16 បានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏សក្តិសមជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏មហិមានៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ Khalkhin Gol ប្រទេសចិន និងហ្វាំងឡង់។ បានបង្កើតប្រាំបីឆ្នាំមុនសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ I-16 ហួសសម័យបានប្រយុទ្ធយ៉ាងល្អក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1941 ជាពិសេសបន្ទាប់ពី Polikarpov ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង។ ហើយអ្នកស្នងតំណែង I-185 របស់វា ដែលបានហោះឡើងលើមេឃកាលពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 យោងទៅតាមការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកសាកល្បង និងអ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខ ត្រូវបានគេវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើទិន្នន័យហោះហើរ និងអាវុធរបស់វា។ អ្នកប្រយុទ្ធទំនើបល្អបំផុត! ដោយបានបន្តការពិសោធន៍ យន្តហោះ I-185 មានគុណសម្បត្តិទំនើបៗទាំងអស់នៃយន្តហោះចម្បាំងឈានមុខគេ៖ ការហោះហើរ និងការចុះចតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ភាពបត់បែននៃការហោះហើរ ជួរដ៏លេចធ្លោនៃល្បឿន និងរយៈកម្ពស់អតិបរមា ការបម្រុងទុកប្រេងឥន្ធនៈ និងជួរហោះហើរ។ វាមានគ្រឿងសព្វាវុធដ៏មានអានុភាពនៃកាណុងបាញ់ ShVAK ចំនួនបីដែលមានទំហំ 20 មីលីម៉ែត្រ។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះដែលមានគ្រាប់ 500 គ្រាប់; មានទូដាក់គ្រាប់បែកចំនួន 4 នៅក្រោមស្លាប ដែលគ្រាប់បែកចំនួន 4 គ្រាប់ទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាមនីមួយៗត្រូវបានផ្អាក។ ឬ 8 x 250 គីឡូក្រាម; លើសពីនេះទៀតសំបក PC-82 ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមស្លាប។ កម្រិតដែលអាចសម្រេចបានដោយការស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះចម្បាំង I-185 និងម៉ាស៊ីន M-71 និង M-90 ថ្មីគឺមិនដែលសម្រេចបានឡើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ឬរហូតដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយន្តហោះចម្បាំង។ ហើយប្រសិនបើ Yakovlev, Lavochkin, Pashinin និងអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1939-1940 បានធ្វើការលើម៉ាស៊ីននៅជិត Bf-109E របស់អាល្លឺម៉ង់នោះ Polikarpov បានសម្រេចចិត្ត "វាយប្រហារ" ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យដោយជ្រើសរើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមនៃយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនជាគោលដៅ: ខ្ពស់ ល្បឿន និងអត្រានៃការឡើងលើរយៈកម្ពស់ទាំងមូល អាវុធដ៏មានអានុភាព លក្ខណៈខ្ពស់នៃសមយុទ្ធបញ្ឈរ និងផ្ដេក ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង ការផលិត និងប្រតិបត្តិការ។ ដូចដែលពេលវេលាបានបង្ហាញ Polikarpov មានគំនិតល្អណាស់អំពីអ្វីដែលអ្នកប្រយុទ្ធគួរតែដូចនៅក្នុងសង្រ្គាមដែលនឹងមកដល់។
I-185 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-71 (បីមុំ)
I-185 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-71
I-185 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-82A
កាប៊ីន I-185
គ្រោងការណ៍ I-185 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-71
គ្រោងការណ៍ I-185 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-82A
ជាការពិតណាស់ របកគំហើញ I-185 ដែលត្រូវបានរចនា និងសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 1940 ហើយនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងសក្តានុពលរបស់វាបំពេញតម្រូវការនៃការបញ្ចប់សង្រ្គាម សមនឹងទទួលបាន (ដូចជាម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ M-90, M-71, M- 82) ការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ (NKAP) ។ ប៉ុន្តែគាត់បានចែករំលែកជោគវាសនាដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នកបង្កើតដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់។ វាហាក់បីដូចជាការបដិសេធនៃម៉ាស៊ីន I-185 និង M-71 និង M-90 ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាមិនច្រើនជាមួយនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទេ ដោយមិនយកឈ្នះលើឧបករណ៍ថ្មីប្រកបដោយគុណភាពមិនអាចបង្កើតបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការពិតដែលថាការទទួលយកយន្តហោះចម្បាំងនេះនឹង ទម្លាក់តម្លៃយ៉ាងខ្លាំងមិនត្រឹមតែ Yak-1, Yak-7, Yak-9, La-5 ដែលមានស្រាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង Yak-3, Yak-9U នាពេលអនាគត និងមួយផ្នែកសូម្បីតែ La-7 នឹងចោទជាសំណួរអំពីគោលនយោបាយបច្ចេកទេសរបស់ NKAP ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1940...
ប្រសិនបើនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1940 វាអាចកត់ត្រាយ៉ាងហោចណាស់ទិន្នន័យជើងហោះហើរជាមូលដ្ឋានរបស់យន្តហោះចម្បាំង ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីនដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ ក៏គ្មាននរណាម្នាក់អាចរារាំងផ្លូវទៅកាន់ការផលិតរបស់វាដែរ - ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ យន្តហោះមាន មិនមានពិការភាពជាមូលដ្ឋានទេ ហើយទិន្នន័យហោះហើររបស់វានឹងមានកម្រិតខ្ពស់ជាងដៃគូប្រកួតប្រជែង។ នេះពិតជាអស្ចារ្យណាស់សម្រាប់ Polikarpov និងកងទ័ពអាកាសរបស់យើង (នៅដើមសង្រ្គាម នឹងមានយន្តហោះចម្បាំងមួយនៅក្នុងការផលិត និងប្រតិបត្តិការ ដែលនឹងមានកម្រិតខ្ពស់ខ្លាំងមិនត្រឹមតែ Bf-109E, Bf-109F ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសម្រាប់ អនាគត Bf-109G) ប៉ុន្តែ... មិនល្អសម្រាប់ក្រុមអ្នករចនាវ័យក្មេងទេ... ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 1942 Lavochkin មិនសមហេតុផលក្នុងការបង្កើត La-5 ហើយបន្ទាប់ពី LaGG-3 ត្រូវបានជំនួសដោយ Yaks ការិយាល័យរចនារបស់គាត់នឹងរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតួនាទីបន្ទាប់បន្សំ។ វានឹងមានការលំបាកសម្រាប់ Yakovlev ផងដែរ: I-185 មិនមែនជា Yak-1, Yak-7, Yak-9 ឬសូម្បីតែ Yak-3 ។ ចំនួន "Yaks" ដែលទាមទារនឹងថយចុះជាលំដាប់... វាបានកើតឡើងដែលថាជាមួយនឹងការប្រឆាំងនៅពីក្រោយឆាកដ៏មានឥទ្ធិពល មានតែ Polikarpov ដ៏អាម៉ាស់ កងទ័ពអាកាស និងសូម្បីតែអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនអាចចាប់អារម្មណ៍នឹងភាពជោគជ័យនៃ I- ១៨៥...
ពីចំណារពន្យល់ទៅកាន់សៀវភៅរបស់ Vladimir Petrovich Ivanov "The Unknown Polikarpov"៖ "គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាបូជាចារ្យប៉ុន្តែគាត់បានលះបង់ជីវិតរបស់គាត់ចំពោះអាកាសចរណ៍។ គាត់បានជួបប្រទះការភ្ញាក់ផ្អើលមិនគួរឱ្យជឿ សិរីរុងរឿងនៃសហភាពទាំងអស់ អំណាច កិត្តិយស - និងការធ្លាក់ដ៏គួរឱ្យខ្លាច "គុក និងស្គ្រីប"។ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបំផុតម្នាក់នៃសតវត្សទី 20 ប៉ុន្តែគម្រោងជាច្រើនរបស់គាត់មិនដែលឃើញមេឃទេ។ គាត់បានបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ហើយគាត់បានស្លាប់មុននឹងឈានដល់ការទទួលជ័យជម្នះ ដោយមានអាយុហុកសិបឆ្នាំ។ វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីនោះទេ ដែលប្រវត្ដិវិទូបានដាក់ឈ្មោះ Nikolai Nikolayevich Polikarpov ថាជាតួសោកនាដកម្មបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍សូវៀត»។
នៅចុងឆ្នាំ 1943 លោក Polikarpov បានទទួលភារកិច្ចមួយ (អាចនិយាយបានថាជាការលួងលោមចិត្តមួយ) ដើម្បីរចនាដោយផ្អែកលើ I-185 M-71 ដែលជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ (HF) ដែលបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្ពាធដែលដំណើរការដោយ ម៉ាស៊ីន M-71F ជាមួយ TK-3 turbochargers ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរចនាយើងត្រូវប្តូរទៅម៉ាស៊ីន AM-39B ពី TK-300B ។ យោងតាមការគណនា VP ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 23 ម។ កាំភ្លើងនៅរយៈកំពស់ប្រតិបត្តិការ (១៤០០០ ម៉ែត្រ) វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានល្បឿន ៧១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ប៉ុន្តែការបរាជ័យក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ - ជាពិសេសជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់ I-185 បានធ្វើឱ្យខូចសុខភាពរបស់ Polikarpov យ៉ាងខ្លាំងដែលមិនដែលត្អូញត្អែរអំពីអ្វីទាំងអស់ហើយតែងតែរីករាយនិងស្វាហាប់។ ជំងឺធ្ងន់ធ្ងរ (មហារីកបំពង់អាហារ) បានធ្វើឱ្យគាត់ធ្លាក់ក្នុងភាពលេចធ្លោនៃអំណាចច្នៃប្រឌិត និងទេពកោសល្យរបស់គាត់។
ការងារនៅលើ VP (ក៏ដូចជានៅលើ ITP (M2), TIS (MA), NB, "Malyutka" (ជាមួយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ) និងម៉ាស៊ីននិងគម្រោងផ្សេងទៀត) ត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Polikarpov ។ វាសនាបានផ្តល់ឱ្យវិស្វកររុស្ស៊ីដែលមានទេពកោសល្យត្រឹមតែ 52 ឆ្នាំនៃជីវិត។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីកើតជំងឺមហារីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស Nikolai Nikolaevich Polikarpov បានទទួលមរណភាព។ ដើម្បីរំលឹកដល់ការចងចាំរបស់គាត់ យន្តហោះហ្វឹកហាត់ U-2 ចាប់ពីពេលនោះមក បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Po-2 (Polikarpov-2) ។ នៅថ្ងៃនៃពិធីបុណ្យសពរបស់ Nikolai Nikolaevich ថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ដោយឧទ្ទិសដល់វិញ្ញាណក្ខន្ធអ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេ ពួកគេបានហោះចុះពីលើកន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់គាត់នៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។
សរុបមក អ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីតែមួយគត់បានបង្កើតយន្តហោះជាង 80 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបែងចែកការរចនារួមគ្នានៃយន្តហោះទៅជាផ្នែកឯកទេស។ Artyom Ivanovich Mikoyan, Mikhail Kuzmich Yangel, Alexander Vasilyevich Potopalov, Vsevolod Konstantinovich Tairov, Vasily Vasilyevich Nikitin និងអ្នកឯកទេសដទៃទៀតដែលក្រោយមកបានក្លាយជាអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញនៃអាកាសចរណ៍និងរ៉ុក្កែតនិងបច្ចេកវិទ្យាអវកាសបានធ្វើការក្រោមការដឹកនាំរបស់ Nikolai Nikolaevich Polikarpov ។
នៅឆ្នាំ 1944 ការិយាល័យរចនា Polikarpov ត្រូវបានដឹកនាំដោយលោក Vladimir Nikolaevich Chelomey ដែលក្រោយមកជាអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញនៃរ៉ុក្កែត និងបច្ចេកវិទ្យាអវកាស។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ការងារលើយន្តហោះបាញ់កាំជ្រួច ដែលបានចាប់ផ្តើមក្រោមការដឹកនាំរបស់ Nikolai Nikolaevich ត្រូវបានបន្ត ហើយ OKB លែងពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាអាកាសចរណ៍ទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែអតីតកាលអាកាសចរណ៍នៃរោងចក្រលេខ 51 បានបន្តនៅឆ្នាំ 1953 នៅពេលដែលការិយាល័យរចនា Pavel Osipovich Sukhoi ត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា ដែលនៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ យន្តហោះឆ្នើមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលភាគច្រើនមិនស្មើគ្នានៅក្នុងពិភពលោក។ ខ្ញុំចង់ឃើញអ្វីមួយជានិមិត្តរូបក្នុងរឿងនេះ ភ្ជាប់ជាមួយនឹងយុត្តិធម៌ប្រវត្តិសាស្ត្រ...
បន្តដោយការញុះញង់ពីអាជ្ញាធរ និងខ្មាំងសត្រូវ ការបរិហារកេរ្តិ៍ និងគូប្រជែងដែលបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ អ្នករចនា "មិនប្រព័ន្ធ" សម្រាប់សមិទ្ធិផលដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះខ្ពស់ និងការចូលរួមចំណែកផ្ទាល់ខ្លួនដ៏ធំសម្បើមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍សូវៀត ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ម្តងហើយម្តងទៀត ដែលមិនសមហេតុផល ដោយអាជ្ញាធរខ្លួនឯង។ ពានរង្វាន់រដ្ឋខ្ពស់បំផុតពីរដង - លំដាប់នៃលេនីន (ក្នុងឆ្នាំ 1935 និង 1940 ឆ្នាំ); លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម (នៅឆ្នាំ 1937); បានផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម (ក្នុងឆ្នាំ 1940) និងពីរដងបានប្រគល់រង្វាន់ស្តាលីន (ក្នុងឆ្នាំ 1941 និង 1943) ។
ចូរយើងកត់សំគាល់ថា Polikarpov ត្រូវបានស្តារឡើងវិញតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1956 ប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីស្វែងយល់អំពីសីលធម៌ដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់បំផុតរបស់ Nikolai Nikolaevich ក្នុងសម័យនៃការបៀតបៀន និងការសាកល្បងដ៏ខ្លាំងក្លា យើងនឹងបង្ហាញការពិតមួយចំនួនដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការយល់ដឹងរបស់យើង។ នេះជារបៀបដែលអ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សាអំពីជោគវាសនាដ៏អស្ចារ្យរបស់ Nikolai Nikolaevich Polikarpov, Vladimir Petrovich Ivanov បានបញ្ជាក់ពីបញ្ហាសារព័ត៌មាននៅក្នុងបទសម្ភាសន៍របស់គាត់ជាមួយ Vladimir Grigoryan (កាសែតគ្រីស្ទានខាងជើងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី "Vera" - "Eskom") ...
នៅឆ្នាំ 1929 អ្នករចនាត្រូវបានចាប់ខ្លួន និងកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ សំបុត្រមួយច្បាប់ដែលពោរពេញដោយការឈឺចាប់ និងការថប់បារម្ភសម្រាប់គ្រួសាររបស់គាត់ ដែលសរសេរនៅក្នុងជួរមរណភាពទៅកាន់ប្រពន្ធរបស់គាត់ Alexandra និងកូនស្រី Mariana - Mirochka ត្រូវបានរក្សាទុក៖
« ខ្ញុំបារម្ភគ្រប់ពេលវេលាអំពីរបៀបដែលអ្នករស់នៅ របៀបសុខភាពរបស់អ្នក របៀបដែលអ្នកកំពុងប្រឈមមុខនឹងសំណាងអាក្រក់ទូទៅរបស់យើង។ វាមិនមានតម្លៃសូម្បីតែចងចាំ, ខ្ញុំខូចចិត្តទាំងស្រុងដោយការនេះ. ម្តងម្កាល នៅពេលយប់ ឬព្រឹកព្រលឹម ខ្ញុំឮសំឡេងជីវិត៖ ឡានក្រុង ឡានក្រុង ឡាន កណ្ដឹងសម្រាប់ម៉ាទីន ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ ជីវិតរបស់ខ្ញុំហូរទៅដោយឯកឯង ក្រៀមក្រំ... ខ្ញុំខ្លាចណាស់ដែលអ្នក ឬ Mirochka ឈឺ ព្រោះវាមានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ហើយ ហើយមិនមានការឆ្លងពីអ្នកទេ។ កាលពីម្សិលមិញខ្ញុំបានឃើញអ្នកនៅក្នុងសុបិនមួយហើយថ្ងៃនេះ Mirochka ។ ខ្ញុំគិតថាសំបុត្ររបស់ខ្ញុំមិនទាន់ទៅដល់អ្នកទេ។ នេះជាសំបុត្រទីបួន... ខ្ញុំចាំអ្នកគ្រប់ពេល ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវចិត្តទៅកាន់អ្នក ធ្វើឱ្យផ្លូវចិត្តខ្ញុំរស់ឡើងវិញពេញមួយជីវិតជាមួយអ្នក និងមីរ៉ូចកា។ របៀបដែលខ្ញុំចង់ឃើញ Mirochka ។ ប្រហែលជាគាត់កំពុងរត់ជុំវិញជាមួយ sled និង shovel ឥឡូវនេះ? .. តើប្រាក់របស់អ្នកយ៉ាងម៉េច? ទិញសៀវភៅ Mirochka ពីខ្ញុំ ហើយរៀបចំដើមឈើណូអែលសម្រាប់នាងសម្រាប់បុណ្យណូអែល។ តើអ្នកលេងព្យាណូទេ? តើវាល្អយ៉ាងណាក្នុងការលេង... ផ្លូវអធិស្ឋានសម្រាប់ខ្ញុំ។ នីកូឡា អុជទៀន ហើយកុំភ្លេចខ្ញុំ។ ថែរក្សាខ្លួនឯង ស្លៀកពាក់ឲ្យបានស្អាតជាង ហើយញ៉ាំអីក៏ល្អជាង».
មានការបរិហារជាច្រើនប្រឆាំងនឹង Polikarpov ។
- តើអ្នកណាសរសេរពួកគេ?
មនុស្សគ្រប់គ្នាបានសរសេរ។ វាងាយស្រួលជាងក្នុងការនិយាយថាអ្នកណាមិនសរសេរ។ ឧទាហរណ៍ Ilyushin ដែលជាមិត្តល្អបំផុតរបស់ Polikarpov មិនបានសរសេរទេ។ Nikolai Nikolaevich បានបង្កើតគម្រោងមួយចំនួនសម្រាប់ Ilyushin ដោយការដឹងគុណ ហើយយន្តហោះដំបូងរបស់ Ilyushin មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតរចនារបស់ Polikarpov ។ វាគឺជា Ilyushin ដែលនៅពេលមួយបានជួយសង្គ្រោះ Nikolai Nikolaevich ពី Tupolev ។
- តើ Tupolev និង Polikarpov ជាសត្រូវទេ?
ប្រវត្តិនៃទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេគឺស្មុគស្មាញណាស់។ Polikarpov គឺជាអ្នករចនាមកពីព្រះជាម្ចាស់ ហើយ Andrei Nikolaevich Tupolev គឺជាអ្នករៀបចំដ៏ឆ្នើមនៃអាជីវកម្មរចនា ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអ្នកបង្កើតគាត់មិនសូវខ្លាំងទេ។
ជោគវាសនាបាននាំពួកគេមកជាមួយគ្នានៅរោងចក្រ Dux កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ Tupolev គឺជាប្រធានអ្នករចនានៅទីនោះ បានព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ប៉ុន្តែមិនទទួលបានភាពជោគជ័យច្រើននោះទេ - នាវិកបានបដិសេធយន្តហោះរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកនាយករោងចក្រ Julius von Möller ដែលបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមបានផ្លាស់ប្តូរនាមត្រកូលអាល្លឺម៉ង់ដែលមិនសមរម្យរបស់គាត់ទៅជាជនជាតិរុស្សី Brezhnev ដែលហៅថា Tupolev ហើយបានសួរថាតើមានអ្វីកើតឡើង។ គាត់បាននិយាយថាក្រុមរបស់គាត់បង្កើតគម្រោងដ៏អស្ចារ្យហើយវិស្វករ Polikarpov មិនធុញទ្រាន់នឹងការបញ្ជាទិញពួកគេទេ។
ពួកគេបានហៅ Polikarpov ។ Nikolai Nikolaevich បានឆ្លើយដោយស្ងប់ស្ងាត់ថា "តើគម្រោងមានអ្វីខ្លះ ការបញ្ជាទិញក៏ដូច្នោះដែរ" ។ ដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមរបស់ពួកគេជាមួយ Tupolev ដែល Meller បានបណ្តេញចេញពីរោងចក្រ។
ក្រោយមក Tupolev បានសរសេរថាគាត់បានចាកចេញ មានការអាក់អន់ចិត្ត ហើយ "យកគំនូររបស់គាត់" (ល្អ មិនមែនរបស់គាត់ផ្ទាល់ទេ ក្រុមទាំងមូលបានរៀបចំវា)។ ចាប់ពីពេលនោះមកគាត់មិនខកខានឱកាសទៅលេង Nikolai Nikolaevich ទេ។ "សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃអាជីវកម្ម" ដូចដែលវាហាក់ដូចជា Tupolev ។
- វាជារឿងធម្មតាមួយកាលពីដើម។
បាទ ប៉ុន្តែ Polikarpov មិនដែលធ្វើបែបនេះទេ។ នៅពេលដែល Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនជាមួយនឹងបុគ្គលិករបស់គាត់មួយក្រុមធំ Chkalov ដោយរីករាយបានរត់ទៅ Nikolai Nikolaevich ហើយបានប្រកាសថា "តើអ្នកបានលឺទេ? គេគប់ដើមអុក!» (សំដៅលើការចាប់ខ្លួន Tupolev ដែល Chkalov មិនចូលចិត្ត) ។ ហើយ Polikarpov បាននិយាយដោយស្ងាត់ស្ងៀមថា "បាទ វាពិបាកសម្រាប់ពួកគេឥឡូវនេះ យើងត្រូវអធិស្ឋានសម្រាប់ពួកគេ" ។
- តើគាត់បានជួយច្រើនទេ?
នៅពេលដែលអនុប្រធាន Tomashevich របស់គាត់ត្រូវបានជាប់គុក Polikarpov បានផ្តល់ឱ្យគ្រួសាររបស់គាត់នូវប្រាក់និងអាហារ។ បន្ទាប់ពីការដោះលែងលោក Dmitry Lyudvigovich គាត់បានជួយគាត់ឱ្យទទួលបានការងារហើយបានស្លាប់រួចហើយបានសរសេរសំបុត្រទៅអាជ្ញាធរទាំងអស់ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនដោយស្នើសុំឱ្យការិយាល័យរចនារបស់គាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ Tomashevich ។
ហើយនៅថ្ងៃមួយ NKVD បានទទួលការបរិហារប្រឆាំងនឹង Yangel បន្ទាប់មកនៅតែជាក្មេងប្រុសធ្វើការឱ្យ Polikarpov ។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា Yangel រួមជាមួយនឹង Korolev, Chelomey និង Glushko គឺជាបិតានៃអវកាសយានិកសូវៀត និងវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែត។ ដូច្នេះ គាត់ត្រូវបានគេចោទថាជាកូនរបស់គូឡាក់ ហើយឪពុករបស់គាត់បានលាក់ខ្លួននៅតាហ្គា។ តើមនុស្សស្ទើរតែនឹងធ្វើអ្វីនៅកន្លែងរបស់ Polikarpov នៅពេលដែលគ្មានអ្នកណាទុកចិត្តនរណាម្នាក់? ហើយតើ Polikarpov ធ្វើអ្វី? គាត់បានឱ្យបុគ្គលិកវ័យក្មេងនោះឈប់សម្រាក ហើយបញ្ជូនគាត់ទៅស៊ីបេរី ដើម្បីប្រមូលឯកសារអំពីភាពគ្មានកំហុសរបស់ឪពុកគាត់។
Yangel ខ្លួនគាត់គឺជាបុរសនៃប្រភេទខុសគ្នាបន្តិច។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានចាកចេញពីគ្រួសាររបស់គាត់ក្នុងការជម្លៀសដោយគ្មានមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតដោយចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ហើយថ្ងៃមួយ ប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Irina Strazheva ក្រោយមកបានរំលឹកឡើងវិញថា គាត់និងកូនៗរបស់គាត់គ្មាននំបុ័ង ឬលុយនៅសល់ទេ។ វាគឺឆ្នាំ 1941 ។ រំពេចនោះមានសំឡេងគោះទ្វារ។ អ៊ីរីណា បាននិយាយថា “ខ្ញុំបើកវា ហើយមានស្ត្រីដូចសត្វតិរច្ឆានម្នាក់ ឈរនៅទីនោះ ដោយនិយាយថា៖ “ប៉ូលីកាពៅ ដឹងថាជីវិតរបស់អ្នកអាក្រក់ គាត់បានផ្ញើដំឡូងមួយថង់មក។ ចុះហត្ថលេខាលើបង្កាន់ដៃ។"
នេះគឺជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងជាច្រើន។ តើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីបាន បុរសដែលមានដើមទុន M...
នៅពេលដែលអ្នករចនាយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យរបស់យើង Grigorovich បានស្លាប់ Polikarpov គឺជាសហសេវិកតែមួយគត់ដែលបានមកលេងគាត់។ ពួកគេមានប្រវត្តិកាលនៅក្មេង។ ទាំងពីរស្រលាញ់ស្រីតែម្នាក់ដែលធ្វើការ ខ្ញុំមិនចាំច្បាស់ទេថាជាលេខា ឬអ្នកវាយអក្សរនៅនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ ក្មេងស្រីឈ្មោះ Alexandra Fedorovna បានជ្រើសរើស Polikarpov ក្លាយជាប្រពន្ធរបស់គាត់។ Grigorovich ជាមនុស្សដែលមានសំឡេងរំខាន និងឃោរឃៅ ហើយអាចស្រែកដាក់អ្នកណាក៏បាន ប៉ុន្តែមិនមែននៅ Polikarpov ទេ។ ពួកគេរក្សាការគោរពគ្នាទៅវិញទៅមកពេញមួយជីវិត។
មរណភាពបានកាត់បន្ថយការងាររបស់ Polikarpov លើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូងគេ។
- តើគាត់ស្លាប់ដោយរបៀបណា?
បានស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះ។ នៅឆ្នាំ 1943 ការឈឺចាប់ធ្ងន់ធ្ងរបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់មកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានធ្វើឡើង។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ Kremlin ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ធ្វើការវះកាត់នោះទេ។ សាច់ញាតិបានចាប់ផ្តើមបញ្ចុះបញ្ចូលសាស្រ្តាចារ្យ Sergei Sergeevich Yudin - គាត់គឺជាអ្នកជំនាញខាងវះកាត់បានធ្វើការនៅមន្ទីរពេទ្យ Sklifosovsky ។ គាត់បានកំណត់លក្ខខណ្ឌថាគាត់នឹងធ្វើការវះកាត់ប្រសិនបើគាត់ចូលចិត្ត Polikarpov ជាមនុស្សម្នាក់។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង វេជ្ជបណ្ឌិតត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងគ្លីនីកស្ទើរតែឆ្លងកាត់ផ្ទះបាយ។ នៅពេលដែលសាស្ត្រាចារ្យឃើញឈើឆ្កាងប្រាក់ធំរបស់អ្នកជំងឺដេកលើអាវ គាត់បែរទៅរកសាច់ញាតិ ហើយនិយាយថា៖ «យើងនឹងធ្វើការ»។ ជាអកុសលប្រតិបត្តិការមិនបានជួយទេ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 Nikolai Nikolaevich បានទទួលមរណភាព។
ឈើឆ្កាងនេះគឺជាមរតកគ្រួសារដ៏សំខាន់របស់ Polikarpovs ។ នៅពេលដែលបុព្វបុរសរបស់ Nikolai Nikolaevich - ឪពុក Mikhail - ត្រលប់មកពីសង្រ្គាមបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ណាប៉ូឡេអុងគាត់បានប្រមូលប្រាក់ទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងផ្ទះហើយយកវាទៅម្ចាស់ដោយពន្យល់ពីអ្វីដែលគាត់ចង់បាន។ យោងទៅតាមឆន្ទៈរបស់គាត់ឈើឆ្កាងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកូនច្បងនៅក្នុងគ្រួសារ។ ដូច្នេះនៅពេលដែល Nikolai Nikolaevich ពេលខ្លះនិយាយម្តងទៀតថា "ខ្ញុំកាន់ឈើឆ្កាងរបស់ខ្ញុំដោយមោទនភាព" វាជាការពិតទាំងព្យញ្ជនៈនិងន័យធៀប ...
យន្តហោះមកពី OKB N.N. ប៉ូលីកាប៉ូវ៉ា
| ការហោះហើរ / គម្រោងទី 1 | គំរូ | អ្នកសាកល្បង | គោលបំណង | ចេញផ្សាយ |
| 15.08.1923 | IL-400a | K.K. Artseulov | អ្នកប្រយុទ្ធ monoplane | មានបទពិសោធន៍ |
| 18.07.1924 | I-1 (IL-400b) | K.K. Artseulov, A.I. Zhukov, A.N. Ekatov, M.M. ហ្គ្រូម៉ូវ | អ្នកប្រយុទ្ធ | ស៊េរី (30) |
| 1923 | R-1 | កាយរឹទ្ធិ | ស៊េរី | |
| 1925 | MR-1 | V.N. ហ្វីលីពពៅ | អណ្តែត R-1 | |
| 09.06.1925 | PM-1 (P-2) | A.I. ជូកូវ | យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 5 កៅអី | |
| 25.02.1926 | 2I-N1 (DI-1) | V.N. ហ្វីលីពពៅ | អ្នកប្រយុទ្ធពីរកៅអី | មានបទពិសោធន៍ |
| 21.02.1928 | អ៊ី-៣ | ម. Gromov, A.D. Shirinkin, B.L. Buchholz | អ្នកប្រយុទ្ធ | ស៊េរី (399) |
| 10.1928 | R-5 | ម. ហ្គ្រូម៉ូវ | ស៊េរី | |
| 1927 | ទំ-២ | B.L. Buchholz | យន្តហោះអន្តរកាល | ស៊េរី (55) |
| 07.01.1928 | U-2 (Po-2) | ម. ហ្គ្រូម៉ូវ | យន្តហោះហ្វឹកហាត់ | ស៊េរី |
| 15.03.1929 | D-2 (DI-2) | B.L. Buchgolts, I.F. Kozlov, A.I. Zhukov, V.O. Pisarenko, V.I. ឆេការ៉េវ | អ្នកប្រយុទ្ធពីរកៅអី | មានបទពិសោធន៍ |
| 23.05.1930 | អ៊ី-៦ | នរក។ Shirinkin | អ្នកប្រយុទ្ធ | |
| 29.04.1930 | I-5 (VT-11) | B.L. Buchholz | អ្នកប្រយុទ្ធ | ស៊េរី (803) |
| 1934 | I-5 UTI | |||
| 1930 | TB-2 (L) | មានបទពិសោធន៍ | ||
| 23.10.1933 | I-15 (TsKB-3, "Chaika") | V.P. Chkalov , VC Kokkinaki, A.F. នីកូឡាវ | អ្នកប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាន។ | ស៊េរី |
| 25.01.1940 | I-15 ជាមួយ ramjet | មានបទពិសោធន៍ | ||
| 1937 | I-15bis (I-152, TsKB-3bis) | ស៊េរី | ||
| 1939 | I-15bis TK | |||
| ឌី.ធី | P.M. Stefanovsky, A.F. Nikolaev, A.G. Kubyshkin, P.I. Pumpur, I.P. Laryushkin, A.V. Davydov, A.I. Zhukov, B.A. Turzhansky | កំណែទ្វេដងនៃ I-152 | ស៊េរី | |
| 27.09.1938 | I-153 "ឆៃកា" | ភី.យ៉ា. Fedrovi | អ្នកប្រយុទ្ធ | ស៊េរី (3437) |
| I-153BS | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-62 និងកាំភ្លើងយន្ត BS | ស៊េរី | ||
| I-153 ភី | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-62 និងកាំភ្លើង ShVAK | ស៊េរី | ||
| 30.12.1933 | I-16 (TsKB-12) | V.P. Chkalov | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-22 | (9450) |
| 1934 | អាយ-១៦ ប្រភេទ-៤ | V.P. Chkalov, V.K. កុកគីណាគី, V.A. Stapanchonok, A.B. Yumashev, A.P. Chernavsky, T.T. Altynov, P.M. ស្តេហ្វានណូវស្គី | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-22 | |
| 1935 | អាយ-១៦ ប្រភេទ ៥ | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-25 | ||
| 1937 | អាយ-១៦ ប្រភេទ-៦ | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-25A | ||
| 1937 | អាយ-១៦ ប្រភេទ-១០ | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-25V | ||
| 1939 | I-16 ប្រភេទ-10 (TK) | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-25V | ||
| 1937 | I-16 ប្រភេទ-12 | ការកែប្រែកាណុងបាញ់ប្រភេទ-៥ | ||
| 1935 | UTI-4 ប្រភេទ-15 | អប់រំ | ភាគ (១៦៣៩) | |
| 1938 | អាយ-១៦ ប្រភេទ-១៧ | ការកែប្រែកាណុងបាញ់ប្រភេទ-១០ | ||
| TsKB-18 | យន្តហោះវាយប្រហារជាមួយនឹងកាប៊ីនពាសដែក និងម៉ាស៊ីន M-22 | |||
| 1939 | I-16 ប្រភេទ-18 | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-62 | ||
| អាយ-១៦ ប្រភេទ-២០ | សាងសង់ឡើងសម្រាប់សាកល្បងរថក្រោះដែលផ្អាក | មានបទពិសោធន៍ | ||
| 1939 | I-16 ប្រភេទ-24 | |||
| 1939 | អាយ-១៦ ប្រភេទ-២៧ | |||
| 1939 | I-16 ប្រភេទ-28 | |||
| 1940 | អាយ-១៦ ប្រភេទ-២៩ | ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-63 | ស៊េរី | |
| 1940 | អាយ-១៦ (M-62TK) | |||
| 01.09.1934 | I-17 (TsKB-15) | V.P. Chkalov | ||
| 1935 | I-17bis (TsKB-19) | V.P. Chkalov | មានបទពិសោធន៍ | |
| TsKB-25 | ការអភិវឌ្ឍន៍ I-17 | គម្រោង | ||
| I-17-3 (TsKB-33) | I-17 ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ហួត | គម្រោង | ||
| TsKB-43 | ការអភិវឌ្ឍន៍ I-17 | គម្រោង | ||
| 04.11.1937 | VIT-1 (SVB, MPI-1) | យន្តហោះពហុតួនាទី | មានបទពិសោធន៍ | |
| 11.05.1938 | VIT-2 (TsKB-48) | V.P. ឆកាឡូវ |
សមិទ្ធិផលដ៏ល្អបំផុតនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនិងសូវៀតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់អ្នករចនាយន្តហោះ - Nikolai Nikolaevich Polikarpov ។ វិស្វករដែលមានសមត្ថភាព និងទេពកោសល្យម្នាក់ដែលបានលះបង់ខ្លួនឯងចំពោះការងារសំខាន់នៃជីវិតរបស់គាត់ - ការសាងសង់យន្តហោះ។
Nikolai Polikarpov កើតនៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1892 នៅក្នុងភូមិ Georgievskoye ខេត្ត Oryol ។ ជីវិតនៃជំនាន់ជាច្រើននៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់បុរស Polikarpov ត្រូវបានលះបង់ដើម្បីបម្រើព្រះវិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់របស់រុស្ស៊ីហើយ Nicholas វ័យក្មេងទំនងជាមានវាសនាក្លាយជាបព្វជិត។
ក្លាយជាអ្នករចនាយន្តហោះ
ពេលកំពុងសិក្សានៅ Oryol Seminary គាត់បានប្រលងខាងក្រៅសម្រាប់វគ្គសិក្សា gymnasium ដើម្បីចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. Petersburg ដែលជានាយកដ្ឋានមេកានិច ដែលគាត់បានជោគជ័យនៅឆ្នាំ 1911 ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1913 មក យុវជនដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងអាកាសចរណ៍បានប្រើប្រាស់យន្តហោះ។ វគ្គសិក្សា។
ឆ្នាំ 1916 - បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានជាមួយនឹងការការពារគម្រោងសញ្ញាប័ត្រនិងការប្រគល់ឱ្យនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃការងារដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិក (RBVZ) នៅពេលនោះដឹកនាំដោយ I.I. ស៊ីគ័រស្គី។
តាមការណែនាំរបស់ Sikorsky វិស្វករវ័យក្មេងបានអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវលើការគណនារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីសម្រាប់យន្តហោះ ហើយបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការកែប្រែយន្តហោះដែលបានចាប់ផ្តើមជាស៊េរី។
ខែតុលា ឆ្នាំ 1917 Sikorsky មិនបានទទួលយកបដិវត្តន៍ខែតុលា ហើយបានចាកចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីជារៀងរហូត។ Polikarpov បានស្នាក់នៅទោះបីជាគាត់អាចចាកចេញក៏ដោយ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1918 ការងារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅរោងចក្រយន្តហោះ Moscow Dux ។ គាត់កំពុងមមាញឹកក្នុងការធ្វើទំនើបកម្ម Nieuports, Farmans និង De Havillands ដើម្បីឱ្យសមនឹងម៉ាស៊ីន និងសម្ភារៈដែលមាននៅក្នុងសហគ្រាស។
លទ្ធផលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃការងារដែលបានអនុវត្តនៅ GAZ លេខ 1 (ដូចដែលរោងចក្រយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថាតាមរបៀបថ្មី) គឺជាការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង និងការរៀបចំផលិតកម្មសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលតាមស្តង់ដាររុស្ស៊ី និងពីវត្ថុធាតុដើមរបស់រុស្ស៊ី DH- យន្តហោះ ៩ គ្រឿង ហៅថា R-1 ។
យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-1 ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-1 ដែលទទួលបានជោគជ័យតាមស្តង់ដារនៅពេលនោះ ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផលិត ហើយយន្តហោះ PM-1 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរប្រាំកៅអីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ហើយនៅឆ្នាំ 1926 យន្តហោះចម្បាំងពីរកៅអី 2I-N1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
នៅឆ្នាំ 1928 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបានទទួលប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយដោយចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះសមាជិកនាវិកពីនាវាចំហុយ Chelyuskin ដែលជាប់គាំងក្នុងទឹកកក។ R-5 បានបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អ ក្នុងស្ថានភាពដ៏លំបាកនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលនៃការរុករកតំបន់ឆ្ងាយដាច់ស្រយាលនៃស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។
នៅឆ្នាំ 1928 យន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនៅក្នុងសាលាហោះហើរ - U-2 ដែលទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដ៏លំបាកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ U-2 ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។
ប៉ុន្តែជោគវាសនារបស់អ្នករចនាម៉ូដបានប្រែក្លាយយ៉ាងខ្លាំង។
ការចាប់ខ្លួន។ ធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃ OGPU
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1929 N.N. Polikarpov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ OGPU លើការចោទប្រកាន់ស្តង់ដារនៅពេលនោះ - "ការចូលរួមនៅក្នុងអង្គការប្រឆាំងបដិវត្តន៍បំផ្លិចបំផ្លាញ" ។ N.N. Polikarpov ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគារ។
ដោយមិនពិចារណាលើករណីនេះឡើងវិញ និងផ្លាស់ប្តូរការកាត់ទោសនោះ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1929 អ្នករចនាយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ "ការិយាល័យរចនាពិសេស" ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងពន្ធនាគារ Butyrka ហើយបន្ទាប់មកបានតាំងទីលំនៅនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូលេខ 39 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម V.R. ម៉ែនហ្សីនស្គី។ នៅទីនេះរួមគ្នាជាមួយ D.P. Grigorovich ក្នុងឆ្នាំ 1930 គាត់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង I-5 ដែលបម្រើការអស់រយៈពេល 9 ឆ្នាំ។ 
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1931 ការកាត់ទោសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ: ដប់ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។
បន្ទាប់ពីការធ្វើបាតុកម្មបិទបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃយន្តហោះ I-5 ទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃសហភាពសូវៀត ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Chkalov និង Anisimov ការកាត់ទោសរបស់ Polikarpov ត្រូវបានចាត់ទុកថាព្យួរ ហើយក្រោយមកគាត់ត្រូវបានគេលើកលែងទោស។
ដោយត្រូវបានដោះលែងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1931 គាត់បានធ្វើការនៅមន្ទីរពេទ្យ Central Clinical Hospital P.O. ស៊ូខូយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 នៅក្នុងការិយាល័យរចនាលេខ 2 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ S.V. អ៊ីលីយូស៊ីន។
បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួន A.N. Tupolev ប្រធានរោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1938 យន្តហោះចម្បាំង I-180 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើត - ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ I-16 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-87 ។
ប៉ុន្តែការស្លាប់របស់ V.P. Chkalov ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងម្តងទៀតបានធ្វើឱ្យអ្នករចនាមិនពេញចិត្តម្តងទៀត។ អនុប្រធាន និងនាយករោងចក្រត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ N.N. Polikarpov ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយកង្វះហត្ថលេខាអនុញ្ញាតអោយយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បង។
ត្រឡប់ពីដំណើរធុរកិច្ចនៅបរទេសក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 គាត់បានរៀនអំពីការរៀបចំឡើងវិញនៃការិយាល័យរចនារបស់គាត់ - ការបំបែកការិយាល័យរចនាថ្មីពីការិយាល័យរចនា ដែលបុគ្គលិកល្អបំផុត ផលិតកម្ម និង ... គម្រោងរបស់គាត់ទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរ។
រោងចក្រយន្តហោះថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាថ្មីដោយអនុវត្តតាំងពីដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1938-1944 ការិយាល័យរចនាបានផលិតយន្តហោះយោធាពិសោធន៍មួយចំនួន។
សរុប N.N. Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះជាង 80 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។
ការចងចាំ
អំពីជោគវាសនា និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់អ្នករចនាយន្តហោះឆ្នើម ដែលបានបង្កើត និងដឹកនាំរោងចក្រលេខ 51 ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាការិយាល័យរចនា Sukhoi ។
ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាគឺជាខួបលើកទី 123 នៃកំណើតរបស់ Nikolai Polikarpov ដែលជាអ្នកបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងស្រុកដំបូងគេ។
ការកាត់ទោសប្រហារជីវិត និងរង្វាន់ស្តាលីនចំនួនពីរ ការទទួលស្គាល់ជាសកលនៃយន្តហោះរបស់គាត់ និងការបដិសេធក្នុងការផលិតវាយ៉ាងច្រើន - ជោគវាសនា និងការច្នៃប្រឌិតរបស់ Polikarpov គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ពេលវេលារបស់គាត់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
"សត្រូវរបស់ប្រជាជន"
Nikolai Nikolaevich Polikarpov កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1892 នៅក្នុងភូមិ Georgievskoye ខេត្ត Oryol ។ ឪពុកនិងជីតារបស់គាត់ជាអ្នកបួស។ ដោយបន្តប្រពៃណីគ្រួសារ Nikolai បានចូលសាលាទ្រឹស្ដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់មិនបានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅថ្នាក់សិក្ខាសាលានោះទេ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងឆន្ទៈរបស់ឪពុកគាត់បានដាក់ពាក្យទៅផ្នែកមេកានិចនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសសាំងពេទឺប៊ឺគ។ វានៅទីនេះដែលគាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថាន Polikarpov បានទទួលការងារនៅក្នុងនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃរោងចក្រដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិក។ អ្នកដឹកនាំភ្លាមៗគឺ Igor Sikorsky ខ្លួនឯង។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ Polikarpov បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន "Ilya Muromets" ។
នៅឆ្នាំ 1918 Sikorsky ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើចំណាកស្រុក។ យោងតាមអ្នកជីវប្រវត្តិគាត់បានផ្តល់ឱ្យ Polikarpov ឱ្យរត់គេចខ្លួនជាមួយគ្នាប៉ុន្តែក្រោយមកទៀតចំពោះសំណាងអាក្រក់របស់គាត់បានបដិសេធ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1929 Polikarpov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពី "សកម្មភាពប្រឆាំងបដិវត្តន៍បំផ្លិចបំផ្លាញ" និង - ដោយគ្មានការកាត់ទោស - កាត់ទោសប្រហារជីវិត។
អ្នករចនាយន្តហោះបានរង់ចាំការកាត់ទោសក្នុងបន្ទប់របស់គាត់រយៈពេលពីរខែ។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ "sharashka" ដែលជាការិយាល័យរចនាបិទជិតដែលរៀបចំដោយផ្ទាល់នៅក្នុងពន្ធនាគារ Butyrka ហើយត្រូវបានផ្តល់ជូន "កែប្រែ" ដោយការខិតខំដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ នៅទីនេះ នៅក្នុងពន្ធនាគារ រួមជាមួយអ្នករចនា Dmitry Grigorovich និង "អ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ" មួយចំនួនទៀត ពួកគេបានបង្កើតជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះ I-5 ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសក្រហម ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។ 
យន្តហោះ I-5
ការកាត់ទោសប្រហារជីវិតរបស់ Polikarpov នៅមានសុពលភាពរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1931 OGPU បានជំនួសវាដោយ 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ ហើយបន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយរបស់ស្តាលីនដែលបានអនុម័ត I-5 បានធ្វើឱ្យការដាក់ទណ្ឌកម្មមានលក្ខខណ្ឌ។
ការមាក់ងាយនៃ "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" នៅតែមាននៅលើ Polikarpov ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។ ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក សហសម័យរបស់គាត់បានប្រាប់ពីរបៀបដែលពួកគេបំបែកការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ Polikarpov ហើយបានបង្ខំបុគ្គលិករបស់ខ្លួនឱ្យផ្លាស់ទៅក្រុមមួយទៀត៖ "ពួកគេបានប្រាប់អ្នកដែលសង្ស័យថា Polikarpov គឺជាមនុស្សពេញលេញ គាត់ជាបូជាចារ្យ គាត់ពាក់ឈើឆ្កាង គាត់នឹង មិនយូរប៉ុន្មានក៏ត្រូវបាញ់ដែរ។ តើអ្នកណានឹងការពារអ្នកនៅពេលនោះ?
ករណីប្រឆាំងនឹង Nikolai Polikarpov ត្រូវបានទម្លាក់តែក្នុងឆ្នាំ 1956 - 12 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា។
"ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ"
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងបរិយាកាសបែបនេះ Polikarpov មិនត្រឹមតែអាចធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្កើតម៉ាស៊ីនល្អបំផុតសម្រាប់ពេលវេលារបស់គាត់ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំ អ្នករចនាបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលអាចទុកចិត្តបានស្ទើរតែហាសិបនាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏មានឥទ្ធិពល និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ។
សូមអរគុណដល់យន្តហោះទាំងនេះ អ្នករចនាបានចូលក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ជារៀងរហូត។ ក្នុងចំណោមសហការីរបស់គាត់ Nikolai Polikarpov ត្រូវបានគេហៅថា "ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ" ។
ប៉ុន្តែរថយន្តដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់នៅតែមិនត្រូវបានដាក់ចូលក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ យោងតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តភាគច្រើនគឺការបំផុសគំនិត និងការតស៊ូដើម្បីអំណាចនៅក្នុងរង្វង់គណបក្សខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀត។ 
យន្តហោះ R-1
មុនពេលសង្រ្គាមយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ការរចនាលិខិតដែលត្រូវនឹងគោលបំណងរបស់ពួកគេ: ការបណ្តុះបណ្តាល - U, ការឈ្លបយកការណ៍ - R, អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ - TB, អ្នកប្រយុទ្ធ - I. ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 លោក Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកដំបូង I-1 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-1 ។ ដែលបានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskintsev, យន្តហោះចម្បាំង I-3, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 និងជាការពិតណាស់ U-2 ដ៏ល្បីល្បាញ (ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា Po-2) ។
អ្នកបង្កើត "ខ្យងឋានសួគ៌"
យន្តហោះហ្វឹកហាត់នេះដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1928 បានក្លាយជាស្នាដៃដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ Polikarpov ។ យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ស្រាល (៦៦០ គីឡូក្រាម) និងថោកសម្រាប់ផលិត។ វាពិតជាមិនខុសគ្នាក្នុងល្បឿនលឿន (អតិបរមា - ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែមានរឿងព្រេងអំពីលំនឹងរបស់វា។ ឧទាហរណ៍៖ ម្តង ដើម្បីហោះហើររវាងដើមប៊ីចពីរដែលឈរជិតគ្នា Valery Chkalov បានប្រែក្លាយ U-2 ស្ទើរតែ 90 ដឺក្រេ។ 
យន្តហោះ Po-2
យន្តហោះ U-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក៖ ប្រហែល 35 ពាន់ច្បាប់ត្រូវបានផលិត។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់។
នៅក្នុងបណ្តាញនៃ intrigue
នៅឆ្នាំ 1939 Polikarpov បានក្លាយជាអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញរួចទៅហើយ។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ គាត់បានទៅពីអនុប្រធានកងពលតូចនៃការិយាល័យរចនាកណ្តាល Sukhoi ទៅជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 1។ គាត់ថែមទាំងត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៀតផង។
Polikarpov បានអវត្តមានត្រឹមតែមួយខែប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការិយាល័យរចនារបស់គាត់ពិតជាត្រូវបានរំសាយ។ អ្នករចនាដ៏ល្អបំផុតរបស់ Polikarpov ត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពថ្មី - ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Artem Mikoyan ហើយក៏បានផ្ទេរគម្រោងនៃយន្តហោះចម្បាំង I-200 (អនាគត MiG-1) ដែលបង្កើតឡើងដោយ Nikolai Nikolaevich មុនពេលធ្វើដំណើរ។
ដោយបានត្រឡប់មកវិញអ្នករចនាបានទទួលការបោះចោលរបស់គាត់តែរោងកុនចាស់មួយនៅជាយក្រុង Khodynka ដែលហៅនៅលើក្រដាសថា "រោងចក្ររដ្ឋលេខ 51" ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងកន្លែងស្ទើរតែទទេក៏ដោយ Polikarpov បានបង្កើតការិយាល័យរចនាពេញលេញដែលក្រោយមកបានក្លាយជារោងចក្រសាកល្បងដាក់ឈ្មោះតាម។ BY. ស៊ូខូយ។
វានៅទីនេះដែលយន្តហោះ ITP, TIS, យន្តហោះចុះចតប្រយុទ្ធ (BDP, MP), យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ NB ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងពិសោធន៍ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - I-180 និង I-185 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
វាត្រូវបានគេជឿថាការផលិតសៀរៀលនៃ I-180 មិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយសារតែការស្លាប់របស់អ្នកសាកល្បង Valery Chkalov នៅលើជើងហោះហើរលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គហេតុបង្ហាញថា ការធ្លាក់យន្តហោះនេះ មិនមែនដោយសារកំហុសរចនានៅក្នុងយន្តហោះនោះទេ។
យោងតាមការចាត់តាំង Chkalov ត្រូវធ្វើរង្វង់តែមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែគាត់បានសម្រេចចិត្តបង្កើតទីពីរដោយហោះចេញពីព្រំដែន។ នៅពេលនេះម៉ាស៊ីនបានឈប់។ យន្តហោះនោះបានខ្លីពីផ្លូវរត់ប៉ុន្មានម៉ែត្រក៏ត្រូវខ្សែភ្លើងជាប់។ Chkalov បានស្លាប់ដោយការវាយក្បាលរបស់គាត់នៅលើការពង្រឹងដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។
ការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌
យន្តហោះចម្បាំង I-185 ដែលជាគម្រោងចុងក្រោយរបស់ Polikarpov ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1941 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះពីស្តុងស៊េរីសូវៀត និងបរទេសទាំងអស់នៃឆ្នាំទាំងនោះ បើគិតពីផលបូកនៃលក្ខណៈរបស់វា។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាបានបង្ហាញថា I-185 គឺលឿនបំផុត និងខ្លាំងបំផុត លឿនបំផុត និងមានស្ថេរភាពបំផុត ដែលអាចបត់បែនបាន និងបំពាក់អាវុធបំផុត កម្ពស់ខ្ពស់បំផុត និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ងាយស្រួលបំផុតក្នុងការផលិត និងជួសជុល។ 
យន្តហោះ I-185
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុងចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ Polikarpov ត្រូវបានប្រឆាំងយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្សព្វផ្សាយយន្តហោះរបស់គាត់។ ដំបូងឡើយ សម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ ពួកគេមិនត្រូវបានផ្តល់ឱកាសដើម្បីបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការនោះទេ។ បន្ទាប់មករយៈពេលពីរឆ្នាំទៀត ពួកគេបានជ្រៀតជ្រែកក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ ហើយចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1943 ពួកគេគ្រាន់តែផ្តល់ព័ត៌មានខុសដល់ស្តាលីន ដែលត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយទាក់ទងនឹងជោគវាសនារបស់យន្តហោះនេះ។ អគ្គមេបញ្ជាការរងត្រូវបានជូនដំណឹងថា ការធ្វើតេស្ត I-185 សម្រាប់ជួរហោះហើរ ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមិនត្រូវបានអនុវត្ត។
ជាលទ្ធផល Yak-9 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសៀរៀលបំផុត។ ហើយ Polikarpov ជាការលួងលោមមួយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ស្តាលីនទីពីរសម្រាប់ I-185 ។
យកចេញ
មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 Nikolai Nikolaevich បានទទួលមរណភាពដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះ។ គាត់មានអាយុ 52 ឆ្នាំ។ 
Nikolai Polikarpov (កណ្តាល) ជាមួយបុគ្គលិក
រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយ Polikarpov បានបន្តដឹកនាំការិយាល័យរចនា។ ដោយដឹងថាទីបញ្ចប់ជិតមកដល់ គាត់បានស្នើសុំឱ្យរក្សាក្រុមបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់គាត់ និងអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិកបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា ការិយាល័យរចនារបស់គាត់ត្រូវបានរំសាយ ហើយគម្រោងត្រូវបានបិទ។
ក្រោយមក OKB-51 បានក្លាយជាសាខារបស់ OKB-155 ។ បន្ទាប់មក ទឹកដីរបស់វាត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ OKB P.O. Sukhoi ដែលនៅតែស្ថិតនៅលើវា។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1954 OKB P.O. Sukhoi និងរោងចក្រសាកល្បងម្តងទៀតបានទទួលលេខ 51 នៅក្នុងប្រព័ន្ធ USSR MAP ។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1892 អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបានកើត Nikolai Nikolaevich Polikarpov ។
មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងអំពីយន្តហោះបែបនេះពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដូចជា Yaks, Lavochkins, MiGs អ្នករាល់គ្នាបានឮយ៉ាងហោចណាស់អ្វីមួយអំពី Tupolevs, Ila និងក្រុមហ៊ុន Sukhoi ។ រឿងតែមួយគត់ដែលរំឭកយើងអំពីអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតនៃសហភាពសូវៀតនៅដើមសតវត្សទី 20 គឺ "យន្តហោះដែលមានចលនាយឺតនៅឋានសួគ៌" យន្តហោះ Po-2 ដែលដោយចៃដន្យនៃជោគវាសនាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះពី U ។ -២ (គ្រូបណ្តុះបណ្តាល) បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា។ គួរឱ្យអស់សំណើចគឺថា Polikarpov ត្រូវបានគេហៅថា "ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ": អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះរបស់គាត់។
Nikolai Polikarpov កើតក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យនៅជនបទ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្ដី ប្រឆាំងនឹងឆន្ទៈរបស់ឪពុកគាត់ គាត់បានប្រឡងខាងក្រៅសម្រាប់វគ្គសិក្សាកន្លែងហាត់ប្រាណ ហើយនៅឆ្នាំ 1911 បានចូលផ្នែកមេកានិចនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 ដោយបានចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍ គាត់ក៏បានចូលរៀនផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅនាយកដ្ឋានសាងសង់នាវានៃវិទ្យាស្ថាននេះ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថាន Nikolai Polikarpov ចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃរោងចក្រដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិកដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកល្បីល្បាញ។ អ្នករចនាយន្តហោះ Igor Sikorsky. បន្ទាប់ពីបដិវត្ត Sikorsky បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពអាម៉ាស់ដោយសារតែប្រភពដើមរបស់គាត់ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើអន្តោប្រវេសន៍ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់បានអញ្ជើញ Polikarpov ជាមួយគាត់ដោយសន្យាថាលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតប៉ុន្តែគាត់បានបដិសេធ។
I-16 ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញានៃសាធារណរដ្ឋអេស្ប៉ាញ។ រូបថត៖ Commons.wikimedia.org / Álvaro មកពី Getafe, España មុនពេលសង្រ្គាម យន្តហោះមិនត្រូវបានគេហៅតាមឈ្មោះរបស់អ្នករចនាម៉ូដនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្តល់ការរចនាសៀរៀល៖ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-1, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-3, I-16 អ្នកប្រយុទ្ធ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 លោក Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកដំបូងគេគឺ I-1 (IL-400) ដែលជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-1 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងយន្តហោះចម្បាំង I-3 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 និង U-2 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ហើយវាគឺជាអរគុណដល់ពួកគេដែលអ្នករចនាទទួលបានកិត្តិនាម។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅសម័យរបស់ពួកគេ ហើយនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតខ្លាំងនៃសម្ភារៈសាងសង់យន្តហោះ។
"វាច្បាស់ណាស់ Joseph Vissarionovich"
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1929 Polikarpov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ OGPU ក្រោមការចោទប្រកាន់ "ការចូលរួមនៅក្នុងអង្គការប្រឆាំងបដិវត្តន៍បំផ្លិចបំផ្លាញ" ហើយត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតដោយគ្មានការកាត់ទោស។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរខែនៃការរង់ចាំការកាត់ទោសនោះនៅក្នុងខែធ្នូនៃឆ្នាំដដែលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅ "sharashka" - ការិយាល័យរចនាពិសេស (TsKB-39 OGPU) ។ នៅទីនេះរួមគ្នាជាមួយ D.P. Grigorovichនិងអ្នករចនាផ្សេងទៀតនៅឆ្នាំ 1930 Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង I-5 ដែលបម្រើការអស់រយៈពេលជាង 9 ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1931 ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល OGPU បានកាត់ទោស Polikarpov ឱ្យជាប់គុកដប់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបាតុកម្មបានជោគជ័យ។ ស្តាលីន I-5, វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីពិចារណាការព្យួរទោស។
យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-5 ។ រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ
Polikarpov គឺជាចៀមខ្មៅនៃសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ គាត់មិនដែលជាសមាជិកបក្ស ពាក់ឈើឆ្កាង និងចូលព្រះវិហារដោយមិនខ្មាស់អៀនអ្វីទាំងអស់ ហើយមានអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងសូម្បីតែស្តាលីនខ្លួនឯង។ សហសេវិករបស់គាត់ម្នាក់ អ្នករចនា Vasily Tarasov, និយាយអំពីឧប្បត្តិហេតុដូចខាងក្រោម។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1935 បន្ទាប់ពី Valery Chkalovបានបង្ហាញពីភាពអស្ចារ្យនៃយន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយ Polikarpov I-16 ដល់ស្តាលីនដែលបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ឱ្យ Polikarpov និង Tarasov ជិះទៅផ្ទះ។ រថយន្តនោះមានកៅអីប្រាំពីរ។ ស្តាលីនស្ថិតនៅលើកៅអីខាងក្រោយ អ្នកបើកបរ និងសន្តិសុខនៅខាងមុខ ហើយអ្នករចនាយន្តហោះបានអង្គុយនៅលើកៅអីបត់។ ស្តាលីនបានសួរថា "នៅទីនេះ Nikolai Nikolaevich តើអ្នកដឹងពីអ្វីដែលយើងមានដូចគ្នាទេ?" Polikarpov ឆ្លើយថា "ខ្ញុំមិនដឹងទេ" ។ «វាសាមញ្ញណាស់៖ អ្នកបានសិក្សានៅថ្នាក់សិក្ខាសាលា ហើយខ្ញុំបានសិក្សានៅថ្នាក់សិក្ខាសាលា - នោះជាអ្វីដែលយើងមានដូចគ្នា។ តើអ្នកដឹងថាយើងខុសគ្នាយ៉ាងណាទេ? អ្នករៀនចប់ថ្នាក់សិក្ខាសាលា ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនបានរៀនទេ»។ Polikarpov បានឆ្លើយតបយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ថា "វាច្បាស់ណាស់ Joseph Vissarionovich" ។
"Polikarpov នឹងនៅតែត្រូវបានបាញ់"
នៅឆ្នាំ 1939 Polikarpov ត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់។ នាយករោងចក្រ Pavel Voroninនិង ប្រធានវិស្វករ P.V. Dementyevបំបែកចេញពីការិយាល័យរចនា អង្គភាពមួយចំនួន និងអ្នករចនាល្អបំផុត (រួមទាំង លោក Mikhail Gurevich) និងបានរៀបចំនាយកដ្ឋានរចនាពិសោធន៍ថ្មី ហើយជាការពិត - ការិយាល័យរចនាថ្មីក្រោមការដឹកនាំ Artyom Mikoyanបងប្រុស គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃពាណិជ្ជកម្មបរទេសនៃសហភាពសូវៀត Anastas Mikoyan. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Mikoyan ត្រូវបានផ្តល់គម្រោងមួយសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង I-200 ថ្មី (អនាគត MiG-1) ដែល Polikarpov បានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ប្រជាជន (NKAP) សម្រាប់ការអនុម័តមុនពេលធ្វើដំណើររបស់គាត់។
នៅក្រោមការិយាល័យរចនា Polikarpov នៅក្នុងឃ្លាំងចាស់មួយនៅជាយក្រុង Khodynka រោងចក្ររដ្ឋថ្មីលេខ 51 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមិនមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន ឬសូម្បីតែអគារសម្រាប់ដាក់ការិយាល័យរចនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធពិសោធន៍ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - I-180 និង I-185 នៅលើគេហទំព័រនេះ។
ការស្លាប់របស់ Chkalov
តាមរចនាសម្ព័ន ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជាការកែប្រែនៃយន្តហោះ USSR ដែលពេញនិយមបំផុតនាសម័យនោះ I-16 ហើយគំនិតសំខាន់គឺថា ការដាក់បញ្ចូលពួកវាទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនឹងមានភាពងាយស្រួលជាងការបង្កើតរោងចក្រឡើងវិញដើម្បីផលិតម៉ាស៊ីនថ្មី។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាម ដែលរាល់ម៉ោងត្រូវបានរាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតសៀរៀលនៃ I-180 ត្រូវបានរារាំងដោយការស្លាប់របស់ Valery Chkalov នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងដំបូង។
សៀវភៅជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ កំណែជាច្រើនត្រូវបានដាក់ចេញ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចនិយាយបានថាយន្តហោះត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះសោកនាដកម្មនេះ។ បេសកកម្មហោះហើររួមមានការហោះឡើង គូសរង្វង់លើអាកាសយានដ្ឋាន និងការចុះចត។ Chkalov ដោយបានធ្វើរង្វង់ទីមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋានបានចូលទៅក្នុងរង្វង់ធំទីពីរដោយហោះចេញពីវាល ហើយនៅពេលនោះម៉ាស៊ីន M-88 របស់យន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួចនៅពេលនោះបានជាប់គាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះស្ទើរតែមិនអាចទៅដល់ផ្លូវរត់បាន ពេលចុះចតហួសផ្លូវរត់ យន្តហោះបានជាប់នឹងខ្សែភ្លើង ហើយអ្នកបើកបរបានបុកក្បាលរបស់គាត់ទៅលើដែកដែកនៅកន្លែងធ្លាក់ ហើយបានស្លាប់ពីរម៉ោងក្រោយមកនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌ គួរកត់សំគាល់ថា គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន និងការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះផ្សេងទៀត មិនបានរារាំងការបាញ់បង្ហោះរបស់ពួកគេទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។
គម្រោងចុងក្រោយ
I-185 ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ Polikarpov នៅចុងឆ្នាំ 1941 ទាក់ទងនឹងផលបូកនៃលក្ខណៈរបស់វានៅក្នុងគំរូបានលើសអ្នកប្រយុទ្ធពីស្តុងស៊េរីសូវៀត និងបរទេសទាំងអស់នៃឆ្នាំទាំងនោះ។ យន្តហោះដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការ (លក្ខណៈហោះហើរ) ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ I-185 (La-7) ត្រូវបានចេញផ្សាយត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យយន្តហោះនេះ យន្តហោះចម្បាំងដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការកាន់តែអាក្រក់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្ម៖ Yak-1, MiG-1, LaGG-3 ។
I-185 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-71 ។ រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ
យន្តហោះ I-185 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1941 ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការជម្លៀសរោងចក្រចេញពីទីក្រុងមូស្គូ ឯកសារយោងនៃ I-185 បានចូលធ្វើតេស្តរដ្ឋនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 1942 យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងជួរមុខ (បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ) នៅលើរណសិរ្ស Kalinin នៅក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធឆ្មាំទី 728 ហើយបានទទួលការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមានពីអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែការដាក់ឱ្យដំណើរការយន្តហោះទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានផ្អាកជាបន្តបន្ទាប់។ ដោយដឹងថាផ្នែកខាងមុខត្រូវការយន្តហោះ Polikarpov បានសរសេរសំបុត្រមួយហើយរាយការណ៍អំពីការធ្វើតេស្តទៅស្តាលីនទាក់ទងនឹងការប្រជុំមួយត្រូវបានកោះប្រជុំ។
នេះជារបៀបដែលគាត់រៀបរាប់ក្រោយមកក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ Alexander Yakovlev អគ្គស្នងការរងប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ក៏ដូចជាអ្នករចនាយន្តហោះទាំងនោះដែលមាននៅក្នុងស៊េរីរួចហើយគឺ Yak-1, Yak-9 និង Yak-7 (មានន័យថាក្នុងន័យទំនើបដែលជាគូប្រជែងផ្ទាល់របស់ Polikarpov)៖“ ថ្ងៃទី ១៦ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅក្នុង ល្ងាច<...>ស្តាលីនអានខ្លាំងៗនូវសំបុត្ររបស់អ្នករចនា N.N.Polikarpov ដែលក្នុងនោះគាត់បានរាយការណ៍អំពីយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនថ្មីដែលកំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់រោងចក្រ ហើយបានបង្ហាញពីល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ។ គាត់បានសួរថា "តើអ្នកដឹងអ្វីខ្លះអំពីឡាននេះ?" "វាជាឡានដ៏ល្អ។ វាពិតជាលឿនណាស់"។ ស្តាលីនភ្លាមៗ៖ "បោះបង់សីលធម៌ក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នក អ្នកមិនចង់ធ្វើបាបអ្នករចនាទេតើអ្នកនិយាយបានល្អប៉ុណ្ណា?" យើងនៅជាមួយ សាគូរិន[អគ្គស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ - ប្រហាក់ប្រហែល។ ed.] បានព្យាយាមវាយតម្លៃរថយន្តដោយចេតនា និងផ្តល់ឱ្យវានូវការពិពណ៌នាដ៏ទូលំទូលាយបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន<...>ស្តាលីនចាប់អារម្មណ៍លើជួរហោះហើរ។ យើងដាក់ឈ្មោះតួលេខជួរ។ ស្តាលីន៖ "តើវាត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការហោះហើរទេ?" ខ្ញុំឆ្លើយ៖ “ទេ ជួរមិនត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការហោះហើរ ទាំងនេះគឺជាទិន្នន័យដែលបានគណនា។ ស្តាលីន៖ «ខ្ញុំមិនជឿពាក្យនេះទេ ជាដំបូង សូមពិនិត្យមើលជួរក្នុងការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងសម្រេចចិត្តថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយម៉ាស៊ីននេះ»។ ហើយគាត់បានទុកសំបុត្ររបស់ Polikarpov មួយឡែក។
Nikolay Polikarpov, ប្រវត្តិរូប។ រូបថត៖ ដែនសាធារណៈ
ប្រសិនបើអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ Yakovlev ជាការពិតនោះស្តាលីនត្រូវបានគេផ្តល់ព័ត៌មានខុស។ នៅពេលនោះ យន្តហោះមិនបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់រោងចក្រទេ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស ជួរហោះហើរត្រូវបានសាកល្បង ហើយលក្ខណៈនេះមិនទាបជាងយន្តហោះសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបានចាប់ផ្តើមជាស៊េរីនោះទេ។ សំបុត្រផ្សេងទៀតរបស់ Polikarpov ទៅកាន់ស្តាលីនមិនមានផលប៉ះពាល់ទេ: I-185 មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យផលិតទេ។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 មានយន្តហោះចំនួន 10,252 គ្រឿងនៅខាងសហភាពសូវៀត និង 2,980 នៅខាងអាល្លឺម៉ង់ នេះបង្ហាញថាជាដំបូងនៃការយកចិត្តទុកដាក់របស់បញ្ជាការគឺទៅលើបរិមាណជាជាងគុណភាពនៃអាវុធ ហើយនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង។ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ ការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាននៃបុគ្គលិកជើងហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1945 មានចំនួន 48,158 នាក់ រួមទាំងអាកាសយានិក 28,193 នាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់នាវិកអាកាសជាង៦៦ពាន់នាក់បានស្លាប់ និងបាត់ខ្លួននៅជួរមុខពីរ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត Luftwaffe ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1945 បានបាត់បង់មនុស្សតែ 24 ពាន់នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសម្លាប់ និង 27 ពាន់នាក់បាត់ខ្លួន។
ការស្លាប់
រឿងជាមួយ I-185 ធ្វើឱ្យខូចសុខភាពរបស់ Polikarpov ។ គាត់បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1944 ដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះនៅអាយុ 52 ឆ្នាំ។ ការស្លាប់ដំបូងរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល: គាត់មិនដែលផឹកស្រា ឬជក់បារី លេងកីឡាពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ ហើយតែងតែពោរពេញដោយថាមពល។ Polikarpov បានស្លាប់យ៉ាងឈឺចាប់ ដោយបន្តដឹកនាំការិយាល័យរចនារហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយរបស់គាត់។ ដោយដឹងថានៅសេសសល់តិចតួច គាត់បានសរសេរកំណត់ចំណាំទៅកាន់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម សុំកុំឱ្យរំសាយក្រុម និងថែរក្សារុក្ខជាតិនេះ។ បំណងប្រាថ្នារបស់គាត់មិនត្រូវបានបំពេញទេ - ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនាគម្រោងចុងក្រោយរបស់គាត់ត្រូវបានបិទហើយការិយាល័យរចនាត្រូវបានរំសាយ។
Polikarpov ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទានៅឆ្នាំ 1956 ប៉ុណ្ណោះ។