ប្រវត្តិនៃប្រភពដើមនៃផ្លូវដែកនៅ Caucasus ខាងជើង
នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 សតវត្សទី XIXឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្មចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនៅលើដុន។ ចំណុចកណ្តាលនៃការជីកយករ៉ែធ្យូងថ្មគឺជាតំបន់នៃទន្លេ Grushevka ដែលអណ្តូងរ៉ែចំនួន 44 បានដំណើរការដោយផលិតបានចំនួន 3.6 លាន។ ឥន្ធនៈរឹង. ហើយទោះបីជា ដីដុនមានសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកដ៏មានអានុភាពជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារបរទេស ឧស្សាហ៍កម្ម និងពាណិជ្ជករនៃដុនបានចាប់ផ្តើមយល់ពីតម្រូវការក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែក - គួរឱ្យទុកចិត្ត យានជំនិះដីចលនា ម៉ាស់ធំទំនិញដែលមិនអាស្រ័យលើពេលវេលានៃឆ្នាំ និងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃអាកាសធាតុ។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ អគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពដុន ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក Mikhail Grigorievich Khomutov បានអំពាវនាវដល់ ក្រសួងសង្គ្រាមជាមួយនឹងរបាយការណ៍ស្តីពីតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវដែកពីអណ្តូងរ៉ែ Grushevsky ទៅកាន់ផែនៅលើឆ្នេរ Don ក្បែរភូមិ Melekhovskaya ដោយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃញត្តិរបស់គាត់ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងតម្រូវការនៃឧស្សាហកម្មដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំដដែលអធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 2 ផ្តល់ការយល់ព្រមរបស់គាត់ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូគាត់បានអនុម័ត "បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីគណៈកម្មាធិការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក Grushevsko-Donskaya និងផែនៅលើទន្លេដុន" ដែលបង្ហាញដោយនាយកដ្ឋានមិនទៀងទាត់។ បង្ខំ និងអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ ព្រះចៅអធិរាជក៏បានអនុម័តបុគ្គលិករបស់គណៈកម្មាធិការដែលមានមនុស្សប្រាំពីរនាក់។ ភារកិច្ចរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ataman នៃកងទ័ពដុន។
សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការរួមមានតំណាងកងទ័ព ក្រសួងសង្គ្រាម វិស្វករស៊ីវិល និងអភិបាលកិច្ចការ។ មន្ត្រីមកពីអង្គភាពផ្លូវដែក វិស្វករបច្ចេកទេស និងមេកានិកត្រូវបានតែងតាំងដើម្បីជួយវិស្វករសំណង់ស៊ីវិល។ គណៈកម្មាធិការនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវមូលនិធិរបស់កងទ័ព Donskoy ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកពីអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម Grushevsky ទៅផែនៅលើឆ្នេរ Don ។ សម្រាប់មុខតំណែងអ្នកគ្រប់គ្រងសំណង់ (វិស្វករសំណង់) លើអនុសាសន៍របស់ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងនិង អគារសាធារណៈ K.V. Chevkina ត្រូវបានតែងតាំងជាវិស្វករផ្លូវដែក វរសេនីយ៍ទោ Valerian Aleksandrovich Panaev ។ ជាមួយនឹងការមកដល់របស់គាត់ទៅដុន កំណែដើមប្លង់ផ្លូវបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ វាចាំបាច់ក្នុងការដាក់ផ្លូវដែកពីអណ្តូងរ៉ែ Grushevsky លែងឆ្ពោះទៅភូមិ Melekhovskaya ទៀតហើយប៉ុន្តែឆ្ពោះទៅភូមិ Aksayskaya ។
នៅរសៀលថ្ងៃអាទិត្យទី 2 ខែមេសាឆ្នាំ 1861 នៅឯធ្នឹម Tangash ចម្ងាយពីរម៉ាយពី Novocherkassk ការសម្ពោធការដ្ឋានសំណង់បានកើតឡើង។ ប្លុកទីមួយនៃផែនដីនៅដើមដំបូងនៃការសាងសង់ត្រូវបានដាក់ដោយ ataman នៃកងទ័ពដុន។
ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការលេចឡើងនៃផ្លូវដែក Caucasus ខាងជើងនៅលើផែនទីនៃប្រទេស។
1864-1870
ខ្សែរថភ្លើងពី Grushevsky Posad (ទីក្រុង Shakhty) ឆ្លងកាត់ Maksimovka (ទីក្រុង Kamenolomni) និង Novocherkassk ទៅកាន់ភូមិ Aksayskaya (ទីក្រុង Aksai) ដែលមានសាខាទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម និងផែនៅលើធនាគារ Don ។ ប្រវែង ៦៦ ម៉ាយ ហើយបានដំណើរការនៅថ្ងៃទី ១០ ខែមករា ឆ្នាំ ១៨៦៤។
នៅថ្ងៃនេះ ពិធីបើកសម្ពោធបានធ្វើឡើងនៅស្ថានីយ៍ Novocherkassk ។ ការអញ្ជើញត្រូវបានផ្ញើទៅអ្នកចូលរួមនៃការប្រារព្ធពិធីជាមុន: "គណៈកម្មាធិការនៃផ្លូវដែក Grushevsko-Donskaya មានកិត្តិយសសូមឱ្យអ្នកស្វាគមន៍អ្នកនៅថ្ងៃទី 10 នៃខែមករានេះចំពោះការបើកផ្លូវដែកនៅម៉ោង 12 យប់។ ពេលព្រឹកនៅផ្ទះអ្នកដំណើរនៃភូមិ Novocherkassk ។
ស្ទើរតែភ្លាមៗនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1864 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធម្មតានិងអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមនៅតាមផ្លូវ។ ជិតមួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូឆ្នាំ 1864 "បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក Grushevskaya" ត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់ខ្ពស់បំផុតរបស់អធិរាជ Alexander II ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Grushevskaya ។ នៅពេលនោះ វាមានក្បាលរថភ្លើងចំហុយចំនួន ៤ គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ១៦១ គ្រឿង រថយន្តដឹកឥវ៉ាន់ ២ គ្រឿង និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ១៤ គ្រឿង។ ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងដែលមានហាងជួសជុលត្រូវបានសាងសង់នៅស្ថានីយ៍ Maksimovka ។
នៅស្ថានីយ៍នៅ Rostov-on-Don
ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ៍ Rostov-Bereg និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេដុន
នៅដើមឆ្នាំ 1868 ពីភូមិ Aksayskaya ទៅកំពង់ផែកំពង់ផែក្នុងទីក្រុង Rostov-on-Don ផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់មានប្រវែង 12 ម៉ាយកន្លះដែលឆ្លងកាត់ច្រាំងខាងស្តាំនៃដុន។ នៅលើទឹកដីនៃទំនប់បច្ចុប្បន្នហើយបានបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Rostov-Pristan ។
Drawbridge លើ Don
មានតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមបណ្តោយវាក្នុងទិសដៅនៃកំពង់ផែទន្លេ។ ប៉ុន្តែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី 19 បន្ទាប់ពីការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់បន្ថែមតាមរយៈតំបន់ទីក្រុង Nakhichevan Rostov-on-Don ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំជាមួយ ដោយផ្លូវដែកផ្នែកកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
នៅលើទីលានស្ថានីយ៍
រថយន្តកំពុងរង់ចាំការផ្ទុកនៅស្ថានីយ៍ Rostov-Pristan
1870-1917
កំណើននៃកម្លាំងផលិតភាព និងការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃផ្លូវដែកនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៨៧២ ក្រុមហ៊ុនដែលមានភាគហ៊ុនរួមគ្នាផ្លូវដែក Rostov-Vladikavkaz ។ ខ្សែបន្ទាត់ 652 ពី Rostov-on-Don ទៅ Vladikavkaz កំពុងត្រូវបានសាងសង់។ ចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយវាបានបើកនៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1875 ។ ស្ថានីយ៍ចំនួន 37 កន្លែងចែកចាយក្បាលរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន 4 និង 3 សិក្ខាសាលាសំខាន់ៗនៅ Rostov-on-Don និងស្ពានអូសទាញឆ្លងកាត់ទន្លេ Don ត្រូវបានសាងសង់។
នៅស្ថានីយ៍ Vladikavkaz
ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសនាំចេញដ៏ធំទូលាយនៃភាគខាងត្បូង ខ្សែ Tikhoretskaya-Novorossiysk ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1888 ជាមួយនឹងការសាងសង់ជណ្តើរយន្ត និងកំពង់ផែដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប។
សិក្ខាសាលាមេកានិកនៃដេប៉ូនៅស្ថានីយ៍ Grozny
នៅឆ្នាំ 1894 ខ្សែ Beslan-Petrovsk (Makhachkala) ត្រូវបានបើក រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងត្រូវបានសាងសង់នៅ Grozny និងកំពង់ផែនៅ Petrovsk ។ បន្ទាត់ ទឹកបរិសុទ្ធ-Kislovodsk ផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានដ៏ខ្លាំងក្លាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រមណីយដ្ឋាន ហើយផ្លូវពី Kavkazskaya ទៅ Stavropol បើកច្រកចូលទៅកាន់កំពង់ផែសម្រាប់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ Stavropol ។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Tikhoretskaya
បន្តបង្កើនសមត្ថភាពនាំចេញ Vladikavkaz ផ្លូវដែកសាងសង់ខ្សែ Tikhoretskaya-Tsaritsyn, Petrovsk-Baku, Kavkazskaya-Ekaterinodar (Krasnodar) ។ ជាលទ្ធផលនៅដើមសតវត្សទី 20 ប្រវែងសរុបផ្លូវនេះឈានដល់ 2,326 ផ្លូវហើយបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកើនឡើងដល់ 180 លាន។ ប្រាក់ចំណូលសរុប 27 លានរូប្លិ៍និងប្រាក់ចំណេញប្រហែល 11 លានរូប្លិ៍។
ដឹកគ្រាប់ធញ្ញជាតិចេញពីរទេះនៅកំពង់ផែ Novorossiysk
នៅឆ្នាំ 1915 ក្រុមហ៊ុនផ្លូវរថភ្លើងដែលមានភាគហ៊ុនរួមគ្នាជាច្រើនទៀតបានបង្ហាញខ្លួនដែលបានសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ Kuban និង Stavropol: Armavir-Tuapse (ខ្សែពី Armavir ទៅ Tuapse ដែលមានសាខាទៅ Maykop និង Labinskaya), Yeisk (បន្ទាត់ Yeisk-Starominskaya-Sosyka) ។
ទិដ្ឋភាពនៃ Rostov-on-Don
Chernomorsko-Kubanskaya (ខ្សែ Krymskaya-Timashevskaya-Starominskaya-Kushchevka) និង Chernomorskaya (ដែលសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ខ្សែពី Tuapse ទៅ Sochi) ។ ពួកគេទាំងអស់រួមគ្នាជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Vladikavkaz បានបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានរក្សាគ្រោងរបស់ខ្លួនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងនៃស្ថានីយ៍ Grzny
១៩១៧-១៩៤១
បដិវត្តន៍ និងសង្រ្គាមស៊ីវិលបានរកឃើញថាផ្លូវរថភ្លើង Vladikavkaz មានភាពរីកចម្រើន និងជាសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ស្ពានដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើផ្នែក Grozny-Petrovsk ឆ្នាំ 1920
អស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំកន្លះផ្លូវនេះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សង្រ្គាម។ ត្រឹមខែមីនាឆ្នាំ 1920 នៅពេលដែលកងទ័ពក្រហមដណ្តើមបានភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងស្រុង ផ្លូវរថភ្លើង Vladikavkaz, Yeisk, Armavir-Tuapse, Black Sea-Kuban និងផ្លូវរថភ្លើងសមុទ្រខ្មៅដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយអំណាចសូវៀត។
ទាហានធ្វើការនៅការស្ដារឡើងវិញនៃប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង Rostov
នៅឆ្នាំ 1922 ផ្លូវដែកទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើជាតូបនីយកម្ម និងបង្រួបបង្រួមជាតែមួយ - Caucasus ខាងជើងប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ: រួចហើយនៅឆ្នាំ 1925 ខ្សែសំខាន់ត្រូវបានបែងចែកទៅជា Caucasus ខាងជើងដែលមានកណ្តាលនៅ Ordzhonikidze (Vladikavkaz) និង Azov-Black Sea ជាមួយនឹងវា។ មជ្ឈមណ្ឌលនៅ Rostov-on-Don ។
សិស្សសាលាពាណិជ្ជកម្ម
នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 នៅលើការបំផ្លាញ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅក្នុងផ្នែកនៃផ្លូវធំ ការស្ដារឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនកំណត់ត្រាមួយ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយមូលដ្ឋានជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរដែលផ្លូវនេះមាន: សិក្ខាសាលាធំចំនួន 4 និងដេប៉ូធំចំនួន 17 ។
នៅឆ្នាំ 1923 កងនាវាចរត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងស្ថានភាពពេញចិត្ត ហើយបន្តិចម្តងៗ នៅតាមច្រកផ្លូវដែកសំខាន់ៗទាំងអស់ សាលារៀនរោងចក្រ, សាលាបច្ចេកទេសបើកហើយ។
ក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៃស៊េរី "Gp" ជួសជុលនៅ subbotnik
នៅឆ្នាំ 1929 វិទ្យាស្ថានវិស្វករផ្លូវដែក Rostov-on-Don ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដោយសាមសិបឆ្នាំ ការស្ដារឡើងវិញត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង ហើយឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ដូច្នេះរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 40 ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើដើម្បីអភិវឌ្ឍ ឧបករណ៍តាមដានការកសាងឡើងវិញនូវឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា និងទំនាក់ទំនង។ នៅស្ថានីយ៍ Bataysk គ្រឿងយន្តភាគខាងជើងនិងខាងត្បូងត្រូវបានសាងសង់ ស្ថានីយ៍ Rostov, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Krasnodar, Grozny, Gudermes, Torgovaya (Salsk) ស្ថានីយ៍ Derbent ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយដ៏មានអានុភាព និងរថយន្តធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្លូវ។
អគ្គិសនីនៃផ្នែក Mineralnye Vody-Kislovodsk
នៅចុងឆ្នាំ 1936 ផ្នែក Mineralnye Vody-Kislovodsk គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលត្រូវបានអគ្គិសនី។
រថភ្លើងជាយក្រុងនៅលើខ្សែ Mineralovodskaya ឆ្នាំ 1939
១៩៤១-១៩៥០
អស្ចារ្យ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវធម្មជាតិនៃការងារ និងជីវិតនៅលើផ្លូវហាយវេ។ នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ផ្លូវ North Caucasus បានប្តូរទៅទីតាំងយោធា ហើយមានទីតាំងនៅតំបន់ប្រយុទ្ធ។ មនុស្ស ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងសហគ្រាសទាំងមូលត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ភាគខាងកើតនៃប្រទេស។ កម្មករផ្លូវដែកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីបញ្ឈប់សត្រូវ និងរារាំងពួកគេពីការប្រើប្រាស់ផ្នែកនៃផ្លូវដែលពួកគេបានចាប់យក៖ ពួកគេបានរុះរើ និងដឹកជញ្ជូន អ្នកចូលរួមផ្លូវដែក ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន ទូរថភ្លើង ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបំផ្ទុះ។
ស្ពានឆ្លងទន្លេដូនត្រូវបានបំផ្លាញ
នៅចុងឆ្នាំ 1942 ការកាន់កាប់របស់អាល្លឺម៉ង់ផ្លូវបានទៅដល់ Vladikavkaz ។
ថ្វីបើមានអរិភាពក៏ដោយ ការសាងសង់កន្លែងថ្មីត្រូវបានអនុវត្ត។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1942 ផ្នែក Kiziterinka-Bataisk, Adler-Bzyb, Kizlyar-Astrakhan ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1944 ផ្លូវត្រូវបានពង្រីក 129 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្នែក Krymskaya-port Caucasus ។
ការស្តារផ្លូវនៅសាខា Krasnodar
នៅដើមឆ្នាំ 1943 ការរំដោះនៃ Caucasus ខាងជើងពី អ្នកឈ្លានពានណាស៊ី. នៅចុងខែមីនា ស្ពានដែលត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងឆ្លងកាត់ទន្លេដុនត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយនៅខែកក្កដា ប្រវែង 3,062 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវសំខាន់ៗ និង 675 គីឡូម៉ែត្រនៃស្ថានីយ 765 រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 និងស្ពានធំ និងមធ្យមចំនួន 111 ត្រូវបានដាក់។ ចូលដំណើរការវិញហើយ។
ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈយោធា
នៅចុងឆ្នាំ 1945 ការស្ដារឡើងវិញនូវផ្លូវសំខាន់គឺស្ទើរតែ 100 ភាគរយ។ ការខូចខាតសរុបដែលបណ្តាលឱ្យផ្លូវដោយសកម្មភាពយោធាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2 ពាន់លានរូប្លិ៍។
ជាងម៉ាស៊ីន Kuznetsov G.A. ដែលជាទាហានម្នាក់ក្នុងចំណោមទាហានប្រាំរយនាក់។
កម្មករផ្លូវដែកបានធ្វើការដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯង និងបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះជ័យជំនះទាំងមូល។ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនទាហាន អាវុធ និងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ក្រោមគ្រាប់បែក ហើយជម្លៀសអ្នករបួស។ កម្មករផ្លូវដែកជាច្រើនបានទទួលរង្វាន់រដ្ឋខ្ពស់។
ជួសជុលក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកនៅដេប៉ូ Rostov
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ផែនការសម្រាប់ការស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 1950៖ ផ្នែកអគ្គិសនីថ្មីបានលេចចេញមក។ ក្បាលរថភ្លើងទំនើប, សញ្ញា និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង។ រួមជាមួយការសាងសង់ប្រឡាយ Volga-Don ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការដាក់ខ្សែ Kuberle-Morozovskaya ក្នុងឆ្នាំ 1949 ។
ជាងម៉ាស៊ីន Lesnikov E.A. (នៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយទីមួយនៅខាងឆ្វេង) នៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយសូវៀតដំបូងដែលមកដល់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង
ឆ្នាំ 1950-1980
ឆ្នាំបន្ទាប់គឺជារយៈពេលនៃការសាងសង់ផ្លូវថ្មី ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ចរន្តអគ្គិសនីកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើផ្លូវដែក Caucasus ខាងជើង ហើយក្បាលរថភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ គឺក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ូតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង Tuapse ឆ្នាំ ១៩៧៧
ទន្ទឹមនឹងនេះមូលដ្ឋានសម្រាប់ការជួសជុលរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដេប៉ូនិងឧបករណ៍ផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា និងទំនាក់ទំនងគឺនៅជួរមុខ កម្រិតទំនើប. នៅគ្រប់ទីកន្លែង ភ្លើងស្តុបចាស់ៗត្រូវបានជំនួសដោយភ្លើងចរាចរណ៍ ហើយល្បឿនរថភ្លើងក៏កើនឡើង។
នៅឆ្នាំ 1955 ដេប៉ូ Morozovskaya បានចាប់ផ្តើមជំនួសក្បាលរថភ្លើងចំហាយ SO-17 ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងទំនើបបន្ថែមទៀតនៃស៊េរី "L" ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយដំណើរការខ្ពស់របស់ពួកគេ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1958 ការងារសាងសង់ និងការដំឡើងត្រូវបានបញ្ចប់នៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅទាំងមូល។ សេវារថភ្លើងអគ្គិសនីបានបើករវាង Tuapse និង Sochi ។ នៅឆ្នាំ 1962-1963 ផ្នែក Likhaya-Chertkovo-Rossosh ត្រូវបានអគ្គិសនី។
Nevinnomyssk-Mineralnye Vody ហើយនៅឆ្នាំ 1975 ផ្នែក Mineralnye Vody-Prokhladnaya ត្រូវបានអគ្គិសនី។
បង្កើតរថភ្លើងដោយប្រើតេឡេ
ការអភិវឌ្ឍនៃការអូសទាញអគ្គិសនីបានឆ្ពោះទៅមុខ: នៅឆ្នាំ 1963 ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូងនៃគ្រួសារ VL80 ត្រូវបានផលិតនៅ NEVZ ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានមកដល់ កម្រិតថ្មី។គុណភាពនៃសេវាកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង កងនាវានៃរថយន្តត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1966 រថភ្លើងម៉ាក "Quiet Don" ដំបូងបានចាកចេញពី Rostov ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។
សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ក៏មានការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 60-80 វេទិកាកុងតឺន័រត្រូវបានសាងសង់នៅស្ថានីយចំនួន 46 ដែលរថយន្តស្ទូចអគ្គិសនីត្រូវបានតំឡើង។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 មាន 252 គ្រឿងរួចហើយ។ នេះបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំសម្រាប់រទេះ និងកុងតឺន័រ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 70 ការសាងសង់យានដ្ឋានដឹកទំនិញបានចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Rostov-Zapadny, Krasnodar-Sortirovochny, Goryachiy Klyuch, Trubetskaya និង Staromaryevskaya ។ ជាសរុប យានដ្ឋានដឹកទំនិញធុនធំចំនួន 24 និងឃ្លាំងផ្ទុកគ្រឿងយន្តចំនួន 36 ត្រូវបានសាងសង់។
ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនសម្អាតថ្មកំទេច ShchOM-4M
១៩៨០-២០០៣
ទសវត្សរ៍ទី 80 ត្រូវបានសម្គាល់ កំណើនលឿនតម្រូវការរបស់ប្រទេសសម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យពួកគេ បរិមាណការងារដ៏ច្រើនបានបន្តនៅលើផ្លូវក្នុងគោលបំណងបង្កើន កម្រិតបញ្ជូន. ជួរអគ្គិសនីបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង: Timashevskaya-Novorossiysk, Prokhladnaya-Grozny ។
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ 1980
នៅឆ្នាំ 1985 ផ្លូវវាងខាងលិចនៃស្ថានីយ៍ Rostov-Glavny ត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ពានផ្លូវដែកថ្មីមួយឆ្លងកាត់ទន្លេដុន។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវក្នុងទិសដៅពីទិសពាយ័ព្យទៅទិសខាងត្បូង ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ផ្លូវវាងតូចៗ ប៉ុន្តែសំខាន់មួយចំនួនត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង Likhaya-Zamchalovo, Novopredugolnaya, Gornaya, Nesvetay, Yubileinaya, Mikhailo-Leontievskaya, Enem, Krivenkovskaya, Timashevskaya, Post គីឡូម៉ែត្រទី 9 និងផ្នែកផ្សេងទៀត។
អគ្គិសនីនៃផ្នែកផ្លូវ
នៅឆ្នាំ 1987 ខ្សែ Blagodarnoe-Prikumsk (Budennovsk) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលមានប្រវែង 72 គីឡូម៉ែត្រដោយឆ្លងកាត់តំបន់ដាំដុះគ្រាប់ធញ្ញជាតិដ៏ធំនៃទឹកដី Stavropol និងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវ Rostov-Baku ។
ដាក់ផ្លូវក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 នៅលើផ្នែក Shepsi-Vodopadny
ទសវត្សរ៍ទី 90 បានក្លាយជាការសាកល្បងដ៏លំបាកសម្រាប់ផ្លូវមួយ ជំនួសឱ្យផ្លូវឆ្លងកាត់ វាបានក្លាយជាផ្លូវព្រំដែន។ លំហូរទំនិញតាមប្រពៃណីទៅកាន់ភាគខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ និងថយចុះ។
បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យផ្លូវ
ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងឧស្សាហកម្មនាំឱ្យមានការបាត់បង់ចំនួន 60 ភាគរយនៃចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏ផ្លូវបានអភិវឌ្ឍ: នៅឆ្នាំ 1993 អគ្គិសនីនៃផ្នែក Krasnodar-Kavkazskaya ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1995 - Afipskaya-Krymskaya ។
នៅឆ្នាំ 1998 ចលនានៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅ Krasnodar, Taganrog និង Armavir បានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1999-2001 ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃទិសដៅ Novorossiysk-Kotelnikovo, Tikhoretskaya-Krasnodar និង Krymskaya-Grushevaya បានចាប់ផ្តើម។
តាមដានការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍ Bataysk
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បណ្តាញបញ្ជូនទិន្នន័យដ៏មានឥទ្ធិពលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយភ្ជាប់នាយកដ្ឋាន នាយកដ្ឋាន និងសហគ្រាសនៃផ្លូវ ហើយការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនតែមួយសម្រាប់គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកទាំងអស់នៅ North Caucasus បានចាប់ផ្តើមនៅ Rostov-on-Don ។
ដេប៉ូក្បាលរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ Timashevskaya
២០០៣-២០១៤
ទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយគឺជារយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយ។ សេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីកម្មករផ្លូវដែក។ ឧស្សាហកម្មត្រូវតែបង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែង និងទាក់ទាញការវិនិយោគថ្មីៗទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 2003 រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "Russian Railways" ។ ផ្លូវដែកខាងជើង Caucasus បានចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលទើបបង្កើតថ្មី ហើយបានក្លាយជាសាខារបស់ខ្លួន។ ដល់ពេលហើយសម្រាប់កំណែទម្រង់ទ្រង់ទ្រាយធំ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការផ្លូវទាំងមូល។
ទន្ទឹមនឹងការកែទម្រង់ ផ្លូវនេះបានបន្តការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់។ ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីត្រូវបានសាងសង់ ហើយផ្លូវចាស់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ រួមទាំង Bolshoy Novorossiysk ។ ដើម្បីដំណើរការលំហូរទំនិញនាំចេញដែលកំពុងកើនឡើង ស្ថានីយ៍ Novorossiysk បានទទួលការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏សំខាន់សម្រាប់អន្តរកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃកម្មករផ្លូវដែក អ្នកដឹកជញ្ជូន និងកម្មករកំពង់ផែនៅលើផ្លូវ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន.
ផ្លូវរូងក្រោមដី Novorossiysk ដ៏អស្ចារ្យបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ
ដោយសារតែការ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សសមត្ថភាពកំពង់ផែនៃឧបទ្វីប Taman និងការកើនឡើងដែលរំពឹងទុកនៃចរាចរណ៍ទំនិញក្នុងទិសដៅនេះច្រើនជាង 3 ដងចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ផ្លូវបាននិងកំពុងអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែក Kotelnikovo-Tikhoretskaya-Krymskaya ដោយមានផ្លូវវាង។ ប្រសព្វ Krasnodar ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 600 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវទីពីរ និង 150 គីឡូម៉ែត្រនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ តាមពិត ឧបទ្វីប Tamanគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញសម្រាប់ផ្នែកគីឡូម៉ែត្រទី 9 - Yurovsky - Anapa - Temryuk - Caucasus កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពស្ថានីយ៍ "ច្រកចូល" នៃផ្លូវមួយភាគបី វិធីចម្បងនៅលើផ្នែក Likhaya-Zamchalovo ។
"មុខអ្នកដំណើរ" នៃផ្លូវកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ថានីយ៍ Rostov-on-Don និង Caucasian Mineralnye Vody ត្រូវបានអនុវត្ត កងនាវាកំពុងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងទូរថភ្លើងប្រកបដោយផាសុកភាពថ្មីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរលើផ្លូវឆ្ងាយ និងជាយក្រុង។ ស្តុករំកិលដែលប្រើក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងស្រុង។ នៅឆ្នាំ 2013 រថយន្តពីរជាន់ដំបូងបានមកដល់ផ្លូវបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ឃ្លាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបើកនៅ Mineralnye Vody ដែលបានក្លាយជាធំជាងគេនិងទំនើបបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ រថភ្លើងធ្វើដំណើរ"ម៉ាទីន" ។ ឃ្លាំងពិសេសមួយត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ពួកគេនៅស្ថានីយ៍ Adler ។
រថភ្លើងអគ្គិសនី "Lastochka" នៅស្ថានីយ៍ Sochi
ខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ ថ្មីៗនេះផ្លូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងាទី XXII និងកីឡាប៉ារ៉ាឡាំពិកលើកទី 11 ឆ្នាំ 2014 នៅទីក្រុងសូជី។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូន និងដំណើរការទំនិញដែលមកដល់សម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងអូឡាំពិក ដែលកន្លែងដឹកទំនិញត្រូវបានសាងសង់នៅ Sochi និង Adler ។ គម្រោងដ៏ស្មុគស្មាញមួយសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ និងផ្លូវដែករួមបញ្ចូលគ្នាពី Adler ទៅ Krasnaya Polyana ត្រូវបានអនុវត្ត។ ស្ថានីយ៍ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើផែនទីផ្លូវនៅស្ថានីយ៍ Adler, ឧទ្យានអូឡាំពិក, Esto-Sadok, Krasnaya Polyana និងខ្សែ intermodal ពី Adler ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Sochi ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Sochi, Khosta, Matsesta និងចំណុចឈប់នៅលើឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៅលើខ្សែពី Tuapse ទៅ Adler ផ្លូវដែកទីពីរជាង 30 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់។ អ្នកស្រុកនៃទីក្រុង Sochi អ្នកចូលរួម និងភ្ញៀវនៃការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិក និងប៉ារ៉ាឡាំពិក បានកោតសរសើរចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេ។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើងថ្មី ស្ថានីយ៍ Adler
រួមគ្នាជាមួយប្រទេសទាំងមូល ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង Caucasus បានឆ្លងកាត់ដ៏ធំមួយ ផ្លូវប្រវត្តិសាស្ត្រ 150 ឆ្នាំ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងវាដូចជាប្រសិនបើនៅក្នុងកញ្ចក់មួយ។ ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនិងផ្លាស់ប្តូរ។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវដែក North Caucasus រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន OJSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ី កំពុងអភិវឌ្ឍ និងឆ្ពោះទៅមុខ ដោយបំពេញភារកិច្ចដែលកំណត់ដោយសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។
ជំពូកទី 5. លក្ខណៈពិសេសនៃផ្លូវដែក Caucasian ខាងជើងដែលកំណត់ដោយទឹកដី រចនាសម្ព័ន្ធតាមវិស័យសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Caucasus ខាងជើង
ផ្លូវ Caucasus ខាងជើងមានទីតាំងនៅលើទឹកដីពី Azov ទៅសមុទ្រខ្មៅនៅភាគខាងលិចនិង Caspian នៅភាគខាងកើតពី East Don Ridge នៅភាគខាងជើងទៅជួរ Caucasus នៅភាគខាងត្បូង។ តំបន់ទំនាញនៃផ្លូវស្ទើរតែទាំងស្រុងស្របគ្នាជាមួយ Caucasus ខាងជើង តំបន់សេដ្ឋកិច្ច. ផ្លូវនេះមានទីតាំងនៅខាងជើង Caucasus ហើយតំបន់ទំនាញនៃផ្លូវនេះមានតែផ្នែកតូចមួយនៃ Volgograd និង តំបន់ Astrakhanក៏ដូចជាសាធារណរដ្ឋ Kalmyk ។
ផ្លូវដែក Caucasian ខាងជើង (សូមមើលផែនទីផ្លូវ) មានព្រំប្រទល់៖ នៅភាគខាងជើង - ជាមួយភាគអាគ្នេយ៍ (ស្ថានីយ៍ Chertkovo) នៅភាគខាងជើងឆៀងខាងកើតជាមួយស្ថានីយ៍ Privolzhskaya (Morozovskaya, Kotelnikovo, Oleynikovo) នៅភាគខាងត្បូងជាមួយផ្លូវដែក Transcaucasian ប្រទេសនានា (ស្ថានីយ៍ Samur, Veseloye) នៅភាគខាងលិចជាមួយនឹងផ្លូវនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន (នៅស្ថានីយ៍: Kavkaz, Uspenskaya, Zacordonny, Pleshakovo, Gukovo, Olkhovaya) ។
ផែនទីផ្លូវ
ខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់លាតសន្ធឹងពីភាគពាយព្យទៅភាគអាគ្នេយ៍៖ មីល្លីវ៉ូ - រ៉ូស្តូវ - លើ - ដុន - ធីខ័ររ៉េតស្យា - ជនជាតិស្បែកស - អាម៉ាវី - ប្រូកឡាដាយ៉ា - ហ្គូឌឺមេ - ម៉ាខាចកាឡា - ឌឺបិន។ នេះជាផ្លូវពីរជាន់ដែលមានចរន្តអគ្គិសនី។
នៅ Tikhoretskaya វាត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយបន្ទាត់ Novorossiysk - Krasnodar - Tikhoretskaya - Kuberle - Kotelnikovo និងបន្តទៅ Volgograd ដែលភ្ជាប់តំបន់ Volga ជាមួយ Novorossiysk ។ ផ្លូវរថភ្លើង Martsevo - Rostov-Armavir - Tuapse - Sochi គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេរមណីយដ្ឋានសំខាន់របស់ប្រទេស។ ការចូលទៅកាន់តំបន់វ៉ុលកាក្រោមនិងបន្តទៅភាគខាងកើតត្រូវបានផ្តល់ដោយផ្នែកពីរគឺ Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnikovo និងបន្តទៅ Volgograd និង Kizlyar - Oleynikovo ។
បណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍បំផុតគឺនៅសាធារណរដ្ឋ Adygea ។ តំបន់ Krasnodar, តំបន់ Rostov. នៅតំបន់ Rostov ផ្លូវនេះបម្រើដល់ស្លាបខាងកើតនៃ Donbass ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មធ្យូងថ្មដែលបានអភិវឌ្ឍ និងវិស្វកម្មមេកានិច។ នៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ Adygea ដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយ ឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍន៍ប៉ុន្តែក៏ជាមួយ ដង់សុីតេខ្ពស់ចំនួនប្រជាជន។ នៅក្នុងដែនដី Krasnodar ផ្លូវផ្តល់នូវអន្តរកម្មជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងទន្លេ។
ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតផ្លូវ Caucasus ខាងជើងត្រូវបានស្ទះដោយភ្នំ Greater Caucasus ។ នៅកន្លែងខ្លះ ការកសាងផ្លូវគឺមិនអាចទៅរួចទេ ប៉ុន្តែសូម្បីតែកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបានក៏ដោយ ភ្នំ "បង្ខំ" ផ្លូវឱ្យវែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារតែផ្នែកកោងមួយចំនួនធំដែលធ្វើដំណើរជុំវិញភ្នំ និងឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំដ៏ច្របូកច្របល់។ ទន្លេ។
រថភ្លើងធុនធ្ងន់ជាង 30 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវដែក Caucasus ខាងជើង។ ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសាខា Likhovsky, Krasnodar និង Makhachkala នៃផ្លូវ។
បច្ចុប្បន្ននេះគម្រោងមួយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវ North Caucasus ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវពីស៊ីបេរីទៅកំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅនៃ Novorossiysk និង Tuapse៖ ខ្សែ Salsk-Kotelnikovo ត្រូវបានអគ្គិសនី ខ្សែ Gukovo-Zamchalovo ដែលអាចចូលទៅកាន់អ៊ុយក្រែន និង Likhaya-Morozovskaya កំពុងត្រូវបានអគ្គិសនី។
ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវទាំងអស់នៃផ្លូវ Caucasus ខាងជើង (ជាង 6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) គឺប្រហែល 7% នៃបណ្តាញ។ នេះជាផ្លូវហាយវេដែលមានបំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារល្អ គ្រប់ទិសដៅសំខាន់ៗ (948 គីឡូម៉ែត្រ) អគ្គិសនី។ ជាង 84% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តដោយការអូសទាញអគ្គិសនី។
ផ្លូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទំនាក់ទំនងឌីជីថល (ខ្សែអុបទិក) ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលបណ្តាញថ្មីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ ពត៌មានវិទ្យា. បង្កើតឡើងនៅ Rostov មជ្ឈមណ្ឌលតំបន់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន ព័ត៌មាន និងកុំព្យូទ័រស្មុគស្មាញនៃផ្លូវកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ ឧស្សាហកម្មក្បាលរថភ្លើងកំពុងអភិវឌ្ឍ ដែលរួមមានដេប៉ូដឹកជញ្ជូនចំនួន ១៤ គ្រឿងម៉ាស៊ីន ២ និងដេប៉ូចែកចាយចំនួន ៧ ព្រមទាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូនដែលរួមមានដេប៉ូដឹកជញ្ជូនចំនួន ១១ មាន ២៧ ចំណុច។ ការថែទាំទូរថភ្លើង។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគឺ 69 ពាន់លានតោន (2005) ដែលជា 4% នៃបណ្តាញ។ ការចែករំលែកនេះគឺតិចជាងចំណែកនៅក្នុងបណ្តាញយ៉ាងខ្លាំង (សូមមើលឧបសម្ព័ន្ធទី 1, 2, 3) ដូច្នេះដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ផ្លូវគោកគឺទាបណាស់ ហើយមានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃបណ្តាញមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។
ការមកដល់នៃទំនិញនៅទីនេះគឺ 2 ដងច្រើនជាងការចាកចេញ។ នេះមានន័យថាផ្លូវមានតុល្យភាពដឹកជញ្ជូនអកម្ម និងចំណែកធំនៃចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ចំណែកនៃទំនិញដឹកជញ្ជូននៅទីនេះគឺខ្ពស់ជាងចំណែកនៃចំណូលទំនិញ។ នេះបង្ហាញពីវត្តមានទំនិញឆ្លងកាត់ ដែលត្រូវបាននាំចេញមិនច្រើនទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រទេសនោះទេ ប៉ុន្តែទៅក្រៅប្រទេសតាមរយៈ កំពង់ផែសមុទ្រស្រុក។
ទំនិញនាំចេញសំខាន់ៗនៅលើផ្លូវគឺ សម្ភារសំណង់, fluxes, feed and non-ferrous ores. ទំនិញដឹកជញ្ជូនប្រេងក៏មានចំណែកធំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។ ធ្យូងថ្មគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ស៊ីម៉ងត៍ ជីគីមី លោហធាតុដែក។
ទំនិញសំខាន់ៗដែលមកដល់ផ្លូវគឺ ទំនិញប្រេង សម្ភារៈសំណង់ ដែក ដែក ធ្យូងថ្ម គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មផលិត (រួមទាំងវិស្វកម្មមេកានិច) ជីគីមី ស៊ីម៉ងត៍ និងទំនិញឈើ។
ផ្លូវដែកខាងជើង Caucasus ដឹកជញ្ជូនលំហូរច្រើនជាងផ្លូវសាខាផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី (28% នៃបណ្តាញ) និងសម្ភារៈសំណង់មួយចំនួនធំ។ ទំនិញទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងតំបន់ និងដឹកជញ្ជូនទាំងក្នុងតំបន់ និងសម្រាប់នាំចេញទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។
គ្រាប់ធញ្ញជាតិនិងផលិតផលកិននៅក្នុង បរិមាណដ៏ច្រើន។ផលិតក្នុងតំបន់។ កូកាស៊ីសខាងជើង- នេះជាធុងបាយរបស់ប្រទេសយើង។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូន 17% នៃទំនិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិទាំងអស់នៅក្នុងបណ្តាញនេះគឺជាចំណែកធំបំផុតនៃផ្លូវសាខាទាំងអស់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។
ស្ថានីយ៍ដែលបម្រើជណ្ដើរយន្តក្នុងតំបន់គឺ Salsk និង Stavropol ។ ផ្លូវ North Caucasus ក៏បម្រើដល់វិស័យកសិកម្មក្នុងតំបន់ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ផ្នែក Salsky នៃផ្លូវ (Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnikovo) ឆ្លងកាត់ទឹកដី តំបន់ជនបទដែនដី Krasnodar និង Stavropol តំបន់ Rostov ដែលផ្លូវដែកផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនជីរ៉ែ ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល គ្រឿងយន្តកសិកម្មផ្សេងៗ ដំណាំធញ្ញជាតិ និងបន្លែ។
ធ្យូងថ្មត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅស្លាបខាងកើតនៃអាងធ្យូងថ្ម Donetsk ហើយត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធ្យូងថ្មពី Kuzbass និងអាងធ្យូងថ្ម Pechora មកដល់ទីនេះក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានប្រើទាំងក្នុងតំបន់ និងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការនាំចេញ។ ការមកដល់លើសពីការចាកចេញនៃទំនិញធ្យូងថ្មនៅលើផ្លូវគឺប្រហែល 1,5 ដង។
ចំណុចផលិតទំនិញធំបំផុតនៅលើផ្លូវគឺស្ថានីយ៍ផ្ទុកធ្យូងថ្មនៃតំបន់ Rostov Zverevo, Gornaya, Yubileinaya ជាដើម។
ទំនិញដឹកជញ្ជូនប្រេងត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងនៅក្នុងតំបន់ Caucasus ខាងជើង (ផលិតកម្មប្រេង និងការចម្រាញ់) ហើយត្រូវបាននាំចូលពីតំបន់ Volga និង ស៊ីបេរីខាងលិចតាមរយៈប្រព័ន្ធបំពង់។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតំបន់ និងត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការនាំចេញតាមរយៈកំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅ។
ចំណុចសម្រាប់បង្ហូរប្រេងពីបំពង់ទៅតាមផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយដែលបម្រើដល់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងគឺ Krasnodar និង Novorossiysk។
លោហធាតុដែក និងឈើ គឺជាទំនិញដែលនាំចូលមកក្នុងតំបន់។ ការមកដល់នៃលោហធាតុដែកនៅលើផ្លូវគឺខ្ពស់ជាងការចាកចេញរបស់ពួកគេ 10 ដងហើយការដឹកទំនិញឈើគឺខ្ពស់ជាង 26 ដង។ ប៉ុន្តែទំនិញទាំងនេះមិនត្រឹមតែប្រើក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅបរទេសក្នុងការឆ្លងកាត់ផងដែរ។
ស្ថានីយ៍ប្រសព្វសំខាន់ៗនៃតំបន់គឺ៖ Rostov-on-Don, Taganrog, Likhaya, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Mineralnye Vody, Krasnodar; Tuapse, Novorossiysk និងអ្នកដទៃ។
កន្លែងពិសេសក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ Caucasus ខាងជើងគឺកំពង់ផែសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃ Novorossiysk និង Tuapse ។
Novorossiysk គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ លំហូរសំខាន់នៃទំនិញនាំចេញរបស់ប្រទេសឆ្លងកាត់វា ដូច្នេះការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវដែក Novorossiysk គឺជាកិច្ចការជាតិដ៏សំខាន់បំផុត។ នៅទីនេះនៅមូលដ្ឋាន បច្ចេកវិទ្យាទំនើបមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហានៃការទទួល និងបញ្ជូនរថភ្លើងទៅកាន់កំពង់ផែពីទាំងអស់។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងប្រទេស។ មានស្ថានីយផ្ទុកប្រេងដ៏មានឥទ្ធិពលនៅទីនេះ ដែលទំនិញទូទៅជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូន។
ទីពីរនៅក្នុងទំហំនិងសារៈសំខាន់ កំពង់ផែសមុទ្រគឺ Tuapse ។ នៅទីនេះ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅ និងប្រេងកំពុងត្រូវបានបង្កើន ដូច្នេះផ្លូវដែកកំពុងដំណើរការ ការងារដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Tuapse ។
លំហូរអ្នកដំណើរនៃផ្លូវគឺជិត 12 ពាន់លានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 អ្នកដំណើរ 44 លាននាក់បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ វាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 នៅក្នុងប្រទេសបើគិតពីចំនួនអ្នកដំណើរ រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ.
ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ផ្លូវហាយវេជាប្រពៃណីបានកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុង បរិមាណសរុបចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងប្រទេស និងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខ្លាំង។ នេះជាចម្បងដោយសារតែជំនាញនៃតំបន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរមណីយដ្ឋាន។ លំហូរអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់នៅ Rostov-on-Don ឆ្ពោះទៅរមណីយដ្ឋាននៃក្រុម Mineralovodskaya និងទៅឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅនៃ Caucasus ។ ខ្សែ Rostov - Armavir - Mineralnye Vody និង Rostov - Novorossiysk គឺជាផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់បំផុតដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរម៉ាក 6 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្លូវដែក North Caucasus ។ នៅលើខ្សែរថភ្លើង Belorechenskaya - Tuapse - Adler រថភ្លើងអគ្គិសនីដ៏ប្រណិតល្បឿនលឿន ED 4 M ដំណើរការដោយដឹកអ្នកដំណើរជាង 4 ពាន់នាក់ក្នុងរយៈពេល 1 ខែ។
ផ្លូវដែកមានអន្តរកម្មយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។
ដូច្នេះតំបន់ទំនាញនៃផ្លូវត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយទន្លេជាច្រើនដែលហូរចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Azov និង Caspian ។ ដុន និង Kuban មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
ប្រវែងនៃផ្នែកនាវាចរណ៍នៃដុនគឺ 1600 គីឡូម៉ែត្រដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់។ របស់គាត់។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនជាពិសេសបានកើនឡើងបន្ទាប់ពីការសាងសង់ប្រឡាយ Volga-Don និងការបង្កើតអាងស្តុកទឹក Tsimlyansk ដែលតភ្ជាប់តំបន់ Volga ជាមួយសមុទ្រ។ 70% នៃទំនិញដឹកទំនិញរបស់ដុនគឺនំបុ័ងនិងធ្យូងថ្ម។ លើសពីនេះ ឈើ ប្រេង សម្ភារៈសំណង់ ធ្យូងថ្ម និងទំនិញផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេដុន។ នៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវគឺតំបន់ទំនាញរបស់វា ច្រកសំខាន់ៗនៅលើដុនគឺ Rostov និង Tsimlyanskaya ។ មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចទេគឺអន្តរកម្មនៃផ្លូវដែកជាមួយកំពង់ផែទន្លេនៃ Azov, Volgodonsk និង Ust-Donetsk ។
ទីតាំងឆ្នេរសមុទ្រនៃផ្លូវធ្វើឱ្យ អន្តរកម្មសំខាន់ផ្លូវ Caucasus ខាងជើងពី ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ. វាស្ថិតនៅលើផ្លូវ ការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មស្ថានីយ៍កំពង់ផែ ផ្លូវរថភ្លើងទៅកំពង់ផែសមុទ្រ។ នេះក៏ដោយសារតែពេលថ្មីៗនេះបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូននាំចេញ-នាំចូលក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើង-ផ្លូវទឹកចម្រុះបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ផ្លូវមានអន្តរកម្មជាមួយកំពង់ផែដូចជា Novorossiysk, Tuapse, Temryuk, Kavkaz, Azov, Makhachkala, Yeisk ។ ទំនិញសំខាន់ៗដែលចេញពីកំពង់ផែទាំងនេះគឺ៖ ស៊ីម៉ងត៍ ប្រេង គ្រាប់ធញ្ញជាតិ (Novorossiysk, Tuapse), ធ្យូងថ្ម, លោហៈ (Rostov, Taganrog) ។ លំហូរដ៏សំខាន់នៃអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រ។
នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ កំពង់ផែថ្មីមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ Cape Zhelezny Rog នៅលើឧបទ្វីប Taman ដែលជាផ្នែកមួយនៃស្មុគស្មាញឯកទេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលអាម៉ូញាក់ ប្រេង និងប្រេង។ សមត្ថភាពកំពង់ផែថ្មីនៅឆ្នាំ២០១៥ នឹងអាចដឹកទំនិញបានជាង៣០លានតោន។
សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យវាមាន ការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់. ប្រេងពី វាលប្រេងទៅរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង។ បំពង់បង្ហូរប្រេងធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់គឺ: Grozny - Tuapse; Makhachkala - Grozny; Maykop - Krasnodar; Tikhoretskaya - Novorossiysk - Tuapse ។ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាននៃតំបន់ Caucasian ខាងជើងដែលមានជាងគេបំផុតដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេស។ ធំបំផុតនៃពួកគេ: Stavropol - ទីក្រុងម៉ូស្គូ; Krasnodar - Novorossiysk; Stavropol - Nevinnomysk - Mineralnye Vody - Grozny ។
តំបន់ទំនាញនៃផ្លូវក៏ត្រូវបានឆ្លងកាត់នៅក្បែរនោះ។ ផ្លូវហាយវេ. តួនាទីសំខាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើន៖ ជំនាញរមណីយដ្ឋាននៃតំបន់។ សញ្ញាបត្រខ្ពស់។អាំងតង់ស៊ីតេ កសិកម្ម. តំបន់នេះត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវធំ ៗ ដូចជា Rostov-on-Don - Mineralnye Vody - Vladikavkaz, Rostov-on-Don - Krasnodar - Tuapse - Sochi ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួនបីត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ជួរ Caucasus: Vladikavkaz - Tbilisi, Alagir - Kutaisi, Cherkessk - Sukhumi ។ ផ្លូវទាំងនេះផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ការនាំចូល-នាំចេញអន្តរជាតិជាមួយហ្សកហ្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងទៀតនៃ Transcaucasus ។
តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក៏អស្ចារ្យផងដែរក្នុងការបម្រើផ្លូវដែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អ្នកទទួលដោយផ្ទាល់។
ផ្លូវអាកាសទីក្រុងមូស្គូ - រ៉ូស្តូវ - ក្រាសណូដារ - អាដល័រស្ថិតនៅលើតំបន់ទំនាញនៃផ្លូវ។ Rostov - Mineralnye Vody - Grozny - Makhachkala ជាដើម។