"ហ្គោយ៉ា"
នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ពិតប្រាកដណាស់ 117 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Francisco Goya កប៉ាល់ Goya ត្រូវបានលិចដោយការវាយប្រហារដោយ torpedo ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត។ គ្រោះមហន្តរាយនេះ ដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស ៧,០០០នាក់ បានក្លាយជាការលិចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក។
កប៉ាល់ Goya គឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញរបស់ប្រទេសន័រវេសដែលទាមទារដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្វីៗបានកើតឡើងនៅពេលព្រឹក។ ប្រផ្នូលដ៏អាប់អួរនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលនឹងមកដល់គឺការទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនាវាត្រូវបានទទួលរង។ ទោះបីជាមានការការពារក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយឆ្មក់លើកទីបួន គ្រាប់ផ្លោងមួយនៅតែវាយប្រហារធ្នូរបស់ Goya ។ មនុស្សជាច្រើននាក់បានរងរបួស ប៉ុន្តែកប៉ាល់នៅតែអណ្តែត ហើយពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិនលុបចោលជើងហោះហើរ។
សម្រាប់ Goya នេះគឺជាជើងហោះហើរជម្លៀសទីប្រាំពីអង្គភាពឈានមុខនៃកងទ័ពក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបួនលើកមុន ជនភៀសខ្លួនជិត 20,000 នាក់រងរបួស និងទាហានត្រូវបានជម្លៀសចេញ។
Goya បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួន ដែលផ្ទុកដល់សមត្ថភាព។ អ្នកដំណើរនៅក្នុងផ្លូវដើរលើជណ្តើរក្នុងកន្លែងផ្ទុក។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានឯកសារទេ ដូច្នេះចំនួនអ្នកដំណើរពិតប្រាកដមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ គឺពី 6000 ទៅ 7000 នាក់ ពួកគេទាំងអស់គ្នាជឿថាសង្រ្គាមបានបញ្ចប់សម្រាប់ពួកគេ ពួកគេបានរៀបចំផែនការ និងពោរពេញដោយក្តីសង្ឃឹម...
កប៉ាល់ (Goya ត្រូវបានអមដោយក្បួនរថយន្ត) បាននៅសមុទ្ររួចហើយ នៅពេលម៉ោង 22:30 អ្នកឃ្លាំមើលបានកត់សម្គាល់ឃើញរូបភាពស្រមោលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនៅផ្នែកខាងស្តាំ។ គ្រប់គ្នាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យស្លៀកសម្លៀកបំពាក់សង្គ្រោះជីវិត។ មានតែ 1,500 នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេនៅលើនាវា Goya បន្ថែមពីលើនេះ កប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ Kronenfels បានរងការខូចខាតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបញ្ចប់ការងារជួសជុល កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរសាត់។ មួយម៉ោងក្រោយមក កប៉ាល់បានបន្តដំណើររបស់ពួកគេ។
នៅម៉ោង 23:45 នាទី Goya បានញ័រពីការវាយប្រហាររបស់ torpedo ដ៏មានឥទ្ធិពល។ នាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 ដែលកំពុងតាមនាវាបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ។
ការភ័យស្លន់ស្លោបានចាប់ផ្តើមនៅហ្គោយ៉ា។ Jochen Hannema ជាអ្នកបើករថក្រោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបានក្លាយជាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតបានរំឮកថា៖ «ទឹកបានហូរចេញពីរន្ធដ៏ធំដែលបង្កើតដោយ torpedoes ។ កប៉ាល់បានបែកជាពីរផ្នែក ហើយចាប់ផ្តើមលិចយ៉ាងលឿន។ អ្វីដែលបានឮនោះគឺសំឡេងគ្រហឹមនៃទឹកដ៏ធំ»។
កប៉ាល់ដ៏ធំគ្មានភាគថាសបានលិចក្នុងរយៈពេលតែ 20 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ មានតែមនុស្ស 178 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។
"Wilhelm Gustlow"
នៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1945 វេលាម៉ោង 21:15 នាទី នាវាមុជទឹក S-13 បានរកឃើញនៅក្នុងដែនទឹកបាល់ទិក ការដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់ "Wilhelm Gustlow" អមដោយអ្នកអមដំណើរម្នាក់ នៅលើយន្តហោះដែលយោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណទំនើបមានជាង 10 ពាន់នាក់ ដែលភាគច្រើន។ ជនភៀសខ្លួនមកពីព្រុស្ស៊ីខាងកើត៖ មនុស្សចាស់ កុមារ ស្ត្រី។ ប៉ុន្តែក៏មានកម្មាភិបាលនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ សមាជិកនាវិក និងបុគ្គលិកយោធាផ្សេងទៀតនៅលើនាវា Gustlov ។
ប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹក Alexander Marinesko បានចាប់ផ្តើមការបរបាញ់។ អស់រយៈពេលជិតបីម៉ោង នាវាមុជទឹកសូវៀតបានដើរតាមកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនយក្ស (ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Gustlov មានជាង 25 ពាន់តោន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប កប៉ាល់ Titanic និងនាវាចម្បាំង Bismarck មានការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 5 ម៉ឺនតោន) ។
ដោយបានជ្រើសរើសពេលនោះ Marinesko បានវាយប្រហារ Gustlov ជាមួយនឹង torpedo ចំនួនបី ដែលនីមួយៗបានវាយប្រហារគោលដៅ។ កាំជ្រួចទីបួនដែលមានសិលាចារឹក "សម្រាប់ស្តាលីន" បានជាប់គាំង។ នាវាមុជទឹកបានគ្រប់គ្រងដោយអព្ភូតហេតុដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុះនៅលើទូក។
ខណៈពេលដែលការរត់គេចពីការដេញតាមទាហានអាល្លឺម៉ង់ C-13 ត្រូវបានទម្លាក់ដោយការចោទប្រកាន់ជម្រៅជាង 200 ។
ការលិចនៃ Wilhelm Gustlov ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសមុទ្រ។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ មនុស្ស 5,348 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងវា បើយោងតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តមួយចំនួន ការខាតបង់ពិតប្រាកដអាចលើសពី 9,000 ។
"Junyo Maru"
ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "នាវានៃឋាននរក" ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករជប៉ុនដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសសង្គ្រាម និងកម្មករ (តាមពិតទាសករដែលត្រូវបានគេហៅថា "រ៉ូមូស៊ី") ទៅកាន់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយជប៉ុនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ "កប៉ាល់នៃឋាននរក" មិនមែនជាផ្នែកផ្លូវការនៃកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន និងមិនមានសញ្ញាសម្គាល់នោះទេ ប៉ុន្តែកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តបានលិចពួកគេដោយហិង្សាមិនតិចនោះទេ។ សរុបមក "កប៉ាល់នៃឋាននរក" ចំនួន 9 ត្រូវបានលិចក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ដែលមនុស្សជិត 25 ពាន់នាក់បានស្លាប់។
វាគឺមានតំលៃនិយាយថាជនជាតិអង់គ្លេសនិងអាមេរិកមិនអាចជួយបានទេប៉ុន្តែដឹងពី "ទំនិញ" ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់ចាប់តាំងពីលេខកូដរបស់ជប៉ុនត្រូវបានឌិគ្រីប។
គ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ។ នាវាមុជទឹកអង់គ្លេស Tradewind បានប៉ះកប៉ាល់ជប៉ុន Junyo Maru ។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍សង្គ្រោះនៅលើកប៉ាល់ ដែលផ្ទុកអ្នកទោសសង្គ្រាម មានទូកសង្គ្រោះពីរ និងក្បូនជាច្រើន។ នៅលើយន្តហោះមានកម្មករ 4.2 ពាន់នាក់ អ្នកទោសសង្រ្គាម 2.3 ពាន់នាក់ ជនជាតិអាមេរិក អូស្ត្រាលី អង់គ្លេស ហូឡង់ និងឥណ្ឌូនេស៊ី។
លក្ខខណ្ឌដែលទាសករត្រូវរស់នៅលើកប៉ាល់គឺជារឿងដ៏គួរឲ្យរន្ធត់។ មនុស្សជាច្រើនបានឆ្កួត ហើយស្លាប់ដោយការហត់នឿយ និងធុញថប់។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ torpedoed ចាប់ផ្តើមលិច ឈ្លើយសឹកនៃកប៉ាល់គ្មានឱកាសនៃការសង្គ្រោះទេ។ ទូកដែលអមជាមួយ “កប៉ាល់នៃឋាននរក” ដឹកតែជនជាតិជប៉ុន និងអ្នកទោសមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។ សរុបមក អ្នកទោសសង្គ្រាម ៦៨០នាក់ និង រ៉ូមូស៊ី ២០០នាក់ នៅរស់រានមានជីវិត។
នេះជាករណីដែលមនុស្សរស់ច្រណែននឹងអ្នកស្លាប់។ អ្នកទោសដែលបានសង្គ្រោះដោយអព្ភូតហេតុត្រូវបានបញ្ជូនទៅគោលដៅរបស់ពួកគេ - ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកទៅកាន់កោះស៊ូម៉ាត្រា។ ឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតនៅទីនោះមិនធំជាងនៅលើកប៉ាល់ដែលគ្មានវាសនានោះទេ។
"អាមេនី"
កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ "អាមេនី" ត្រូវបានសាងសង់នៅ Leningrad ហើយត្រូវបានប្រើនៅលើខ្សែ Odessa-Batumi ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 "អាមេនី" ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនវេជ្ជសាស្រ្ត។ ចំហៀង និងនាវាចាប់ផ្តើមត្រូវបាន "តុបតែង" ជាមួយនឹងឈើឆ្កាងក្រហមធំៗ ដែលតាមទ្រឹស្តី ត្រូវបានគេសន្មត់ថា ដើម្បីការពារកប៉ាល់ពីការវាយប្រហារ ប៉ុន្តែ...
ក្នុងអំឡុងពេលការពារ Odessa "អាមេនី" បានធ្វើការហោះហើរចំនួន 15 ទៅកាន់ទីក្រុងដែលឡោមព័ទ្ធពីកន្លែងដែលមនុស្សជាង 16 ពាន់នាក់ត្រូវបាននាំយកនៅលើយន្តហោះ។ ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយនៃ "អាមេនី" គឺជាការធ្វើដំណើរពី Sevastopol ទៅ Tuapse ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាដោយបានដឹកអ្នករបួសស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនិងជនស៊ីវិលអាមេនីបានចាកចេញពី Sevastopol ។
នៅពេលយប់កប៉ាល់បានមកដល់យ៉ាល់តា។ ប្រធានក្រុមនៃ "អាមេនី" ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅ Tuapse ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុន្តែស្ថានភាពយោធាបានកំណត់បើមិនដូច្នេះទេ។ កំពង់ផែ Yalta មិនមានគម្របដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាឡឺម៉ង់ទេ ហើយមានកងទ័ពអាឡឺម៉ង់រួចទៅហើយនៅលើខិតជិតទៅកាន់ទីក្រុងនេះ។ ហើយជាក់ស្តែងមិនមានជម្រើសនៅសល់ ...
នៅម៉ោង 8 ព្រឹកនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា "អាមេនី" បានចាកចេញពី Yalta ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Tuapse ។ នៅម៉ោង 11:25 កប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo អាល្លឺម៉ង់ He-111 ហើយបានលិចតិចជាង 5 នាទីបន្ទាប់ពី torpedo បានបុកធ្នូ។ រួមគ្នាជាមួយ "អាមេនី" មនុស្សពី 4,000 ទៅ 7,500 នាក់បានស្លាប់ហើយមានតែ 8 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរត់គេចបាន។ មូលហេតុនៃសោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះនៅតែមានភាពចម្រូងចម្រាស។
"ដូណា ប៉ាស"
ការលិចសាឡាង Dona Paz គឺជាការលិចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតដែលបានកើតឡើងក្នុងសម័យសន្តិភាព។ សោកនាដកម្មនេះបានក្លាយជាមេរៀនដ៏ឃោរឃៅដែលលាតត្រដាងពីភាពលោភលន់ ភាពគ្មានវិជ្ជាជីវៈ និងភាពល្ងង់ខ្លៅ។ សមុទ្រដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមិនអត់ទោសកំហុសទេហើយក្នុងករណី "Danya Paz" កំហុសបានធ្វើតាមគ្នាទៅវិញទៅមក។
សាឡាងត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៣។ នៅពេលនោះវាត្រូវបានគេហៅថា "Himeuri Maru" ។ នៅឆ្នាំ 1975 វាត្រូវបានលក់យ៉ាងចំណេញទៅប្រទេសហ្វីលីពីន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គាត់ត្រូវបានគេកេងចំណេញច្រើនជាងដោយគ្មានមេត្តា។ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរអតិបរមាចំនួន 608 នាក់ ជាធម្មតាវាត្រូវបានវេចខ្ចប់តាមសមត្ថភាពដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានពី 1,500 ទៅ 4,500 នាក់។
ពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ សាឡាងបានធ្វើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវម៉ានីល - តាក្លូបាន - កាបាឡូហ្គាន - ម៉ានីល - កាបាឡូហ្គាន - តាក្លូបាន - ម៉ានីល។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987 នាវា Doña Paz បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួនពី Tacloban ទៅ Manila ។ ជើងហោះហើរនេះផ្ទុកអ្នកដំណើរអតិបរមា - ប្រជាជនហ្វីលីពីនកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់រដ្ឋធានីសម្រាប់ឆ្នាំថ្មី។
នៅម៉ោង១០ល្ងាចថ្ងៃដដែល សាឡាងបានបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេងដ៏ធំឈ្មោះ Vector ។ ការបុកគ្នានោះបានបំបែកកប៉ាល់ទាំងពីរនៅពាក់កណ្តាល ហើយប្រេងរាប់ពាន់តោនបានហៀរពេញសមុទ្រ។ ការផ្ទុះបានបណ្តាលឱ្យមានភ្លើងឆេះ។ ឱកាសនៃការសង្គ្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ ដោយសារមហាសមុទ្រនៅទីតាំងនៃសោកនាដកម្មនេះ ហ្វូងត្រីឆ្លាម។
ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត Paquito Osabel ក្រោយមកបានរំលឹកថា: “ទាំងនាវិក និងមន្ត្រីនៃកប៉ាល់មិនមានប្រតិកម្មអ្វីចំពោះអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនោះទេ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាទាមទារអាវជីវិត និងទូកសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែមិនមានទេ។ សោរដែលអាវជីវិតត្រូវបានរក្សាទុកត្រូវបានចាក់សោ ហើយសោររកមិនឃើញ។ ទូកទាំងនោះត្រូវបានបោះចូលក្នុងទឹកបែបនេះ ដោយមិនមានការត្រៀមលក្ខណៈណាមួយឡើយ ភាពភ័យស្លន់ស្លោ ភាពចលាចលបានសោយរាជ្យ»។
ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះបានចាប់ផ្តើមតែប្រាំបីម៉ោងបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះ។ មនុស្ស 26 នាក់ត្រូវបានចាប់បានពីសមុទ្រ។ 24 នាក់គឺជាអ្នកដំណើរនៃ Donya Paz ពីរនាក់ជានាវិកមកពីកប៉ាល់ Vector ។ ស្ថិតិផ្លូវការដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបានបង្ហាញពីការស្លាប់របស់មនុស្សចំនួន 1,583 នាក់។ គោលបំណងបន្ថែមទៀត អ្នកជំនាញឯករាជ្យអះអាងថា មនុស្ស 4,341 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។
"Cap Arcona"
Cap Arcona គឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 27,561 តោន។ ដោយបានរស់រានមានជីវិតស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃសង្រ្គាម Cap Arcona បានវិនាសបន្ទាប់ពីការដណ្តើមយកទីក្រុងប៊ែរឡាំងដោយកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តនៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 នាវានេះត្រូវបានលិចដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេស។
Benjamin Jacobs ដែលជាអ្នកទោសម្នាក់ដែលនៅ Cap Arcona បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅ "The Dentist of Auschwitz"៖ "ភ្លាមៗនោះ យន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួន យើងបានឃើញអត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេយ៉ាងច្បាស់ថា "ទាំងនេះគឺជាជនជាតិអង់គ្លេស! ចំពោះសម្លៀកបំពាក់ឆ្នូតរបស់យើង ប៉ុន្តែមិនមានសេចក្តីអាណិតអាសូរដល់ពួកយើងទេ ជនជាតិអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមបោះដើមត្នោតទៅលើការរង្គោះរង្គើ និងឆេះ “Cap Arcona” នៅផ្លូវបន្ទាប់ យន្តហោះបានចុះមក ឥឡូវនេះពួកគេនៅចំងាយ ១៥ ម៉ែត្រពីនាវា ទឹកមុខអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយគិតថាយើងគ្មានអ្វីត្រូវខ្លាច គ្រាប់បែកបានធ្លាក់មកលើពោះយន្តហោះ... ខ្លះធ្លាក់លើនាវា ខ្លះទៀតធ្លាក់ចូលទឹក... កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបាញ់មកលើយើង និងអ្នកដែលលោតចូលទឹក។ ទឹកនៅជុំវិញសាកសពលង់ទឹកប្រែជាក្រហម»។
នៅលើ Cap Arcona ដែលកំពុងឆេះ អ្នកទោសជាង 4,000 នាក់ត្រូវបានដុតទាំងរស់ ឬថប់ដង្ហើមដោយសារផ្សែង។ អ្នកទោសខ្លះបានរត់គេចខ្លួន ហើយលោតចូលសមុទ្រ។ អ្នកដែលរត់គេចពីត្រីឆ្លាមត្រូវបានអ្នកអូសទាញ។ អ្នកទោសចំនួន 350 នាក់ ដែលភាគច្រើនទទួលរងនូវការរលាក បានរត់គេចខ្លួន មុនពេលដែលខ្សែរថភ្លើងបានក្រឡាប់។ ពួកគេបានហែលទៅឆ្នេរសមុទ្រ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃបុរស SS ។ មនុស្សសរុបចំនួន 5,594 នាក់បានស្លាប់នៅលើ Cap Arcona ។
"Lancasteria"
ប្រវត្តិសាស្រ្តលោកខាងលិចចូលចិត្តនៅស្ងៀមអំពីសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ។ ជាងនេះទៅទៀត វាំងនននៃការភ្លេចភ្លាំងបានគ្របដណ្តប់នូវមហន្តរាយដ៏អាក្រក់នេះនៅថ្ងៃដែលវាបានកើតឡើង។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅថ្ងៃដដែលនោះបារាំងបានចុះចាញ់នឹងកងទ័ពណាស៊ីហើយ Winston Churchill បានសម្រេចចិត្តមិនរាយការណ៍អ្វីអំពីការស្លាប់របស់កប៉ាល់ព្រោះវាអាចបំផ្លាញសីលធម៌របស់ជនជាតិអង់គ្លេស។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ៖ គ្រោះមហន្តរាយ Lancastrian គឺជាការស្លាប់ដ៏ធំបំផុតរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរទាំងមូល ចំនួនជនរងគ្រោះលើសពីចំនួនជនរងគ្រោះនៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិក និងលូស៊ីតានី។
នាវា Lancastria ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1920 ហើយត្រូវបានគេប្រើជានាវាយោធាបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាគាត់បានជម្លៀសកងទ័ពពីប្រទេសន័រវេស។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Junkers 88 បានប្រទះឃើញកប៉ាល់ ហើយចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែក។ នាវានេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកចំនួន ១០ គ្រាប់។ យោងតាមតួលេខផ្លូវការ មានទាហាន ៤.៥០០ នាក់ និងនាវិក ២០០ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ មនុស្សប្រហែល 700 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ យោងតាមទិន្នន័យក្រៅផ្លូវការដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងសៀវភៅរបស់ Brian Crabb អំពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ វាត្រូវបានគេនិយាយថាចំនួនជនរងគ្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយចេតនា។
ជ័យជម្នះដ៏ធំបំផុតទាំងដប់របស់នាវិកនាវាមុជទឹកសូវៀតមានអត្ថន័យដ៏អាប់អួរ៖
1. “Goya” (ថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ជនភៀសខ្លួនប្រហែល 7 ពាន់នាក់មកពីភាគខាងកើតព្រុស្ស៊ី កម្មាភិបាល និងបុគ្គលិកយោធាដែលរងរបួសបានស្លាប់);
3. “ឧត្តមសេនីយ វ៉ន ស្តូតបេន” (ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 បានសម្លាប់បុគ្គលិកយោធា និងជនភៀសខ្លួនដែលរងរបួសចំនួន 3,608 នាក់មកពីព្រុចស៊ីខាងកើត);
7. “Struma” (ថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 បានសម្លាប់ជនភៀសខ្លួនចំនួន 768 នាក់ ពីអឺរ៉ុបអាគ្នេយ៍ទៅកាន់ប៉ាឡេស្ទីន);
ដូចដែលអាចមើលឃើញពីបញ្ជីនេះ នាវា Wilhelm Gustloff ដែលមិនគួរឱ្យជឿ ដែលត្រូវបានពិភាក្សាអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ មិនមែនជាកប៉ាល់ដំបូង និងឆ្ងាយពីកប៉ាល់ចុងក្រោយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតនៅសមុទ្រនោះទេ។ មាន ១០ កន្លែងនៅក្នុងកំពូលទាំង ១០ ប៉ុន្តែបញ្ជីអាចត្រូវបានបន្ត៖ ឧទាហរណ៍កន្លែងទី ១១“ កិត្តិយស” ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការដឹកជញ្ជូនរបស់អាឡឺម៉ង់“ Zonnewijk” - នៅថ្ងៃទី ៨ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៤៤ ដែលជា torpedo salvo ពីនាវាមុជទឹក Shch- 310 បានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 448 នាក់ (ភាគច្រើនជាប្រជាជនដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញពីព្រុចស៊ីខាងកើត) ។ កន្លែងទី 12 - ការដឹកជញ្ជូន "Göttingen" (លិចនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ជនភៀសខ្លួនរាប់រយនាក់បានស្លាប់ម្តងទៀត) ...
មិនចាំបាច់និយាយទេ ជោគជ័យគឺអាក្រក់ណាស់។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចាត់ថ្នាក់ "ភាពសាហាវឃោរឃៅនៃនាវាមុជទឹកសូវៀត" ទាំងនេះ? តើឧក្រិដ្ឋកម្មសង្គ្រាមទាំងនេះ ឬកំហុសដ៏សោកនាដកម្មដែលជៀសមិនរួចក្នុងសង្គ្រាមណាមួយទេ?
ជាធម្មតាមានចម្លើយជាច្រើនដែលអាចធ្វើបាន។
គំនិតទីពីរគឺមានភាពវៃឆ្លាតជាងមុន: តើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលបានស្លាប់ឬ? បម្រើពួកគេឱ្យត្រូវ!
ជាការពិតណាស់ប្រជាជនសូវៀតមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការសោកសៅក្នុងជីវិតរមែងស្លាប់ - ក្នុងគ្រួសារនីមួយៗមានសាច់ញាតិម្នាក់ដែលបានស្លាប់នៅខាងមុខឬត្រូវបានគេធ្វើទារុណកម្មក្នុងការជាប់ឃុំឃាំងអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែសំណួរកើតឡើង: តើ "យើង" នឹងខុសគ្នាពី "ពួកគេ" យ៉ាងដូចម្តេច? "ភ្នែកសម្រាប់ភ្នែកមួយនឹងធ្វើឱ្យពិភពលោកទាំងមូលងងឹត" (មហាត្មៈគន្ធី) ។
មតិទីបី លទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ ស្តាប់ទៅសាមញ្ញ៖ យើងប្រែចិត្ត! យើងប្រែចិត្ត! យើងប្រែចិត្ត! នាវិកនាវាមុជទឹកសូវៀតបានធ្វើកំហុសដែលមិនអាចជួសជុលបាន ហើយគ្មានការលើកលែងទោសសម្រាប់ពួកគេទេ។
អ្នកខ្លះនឹងនិយាយថាការពិតតែងតែស្ថិតនៅកណ្តាល។ ប៉ុន្តែនេះជាគំនិតឆោតល្ងង់និងបឋមនៃការពិត! វាអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀត ដែលជាមូលហេតុដែលការពិតតែងតែពិបាកស្វែងរក។
200 ម៉ែត្រ, ស្រទាប់ដប់ជាន់ "Wilhelm Gustloff"
ជីវិតបានឆ្លងកាត់សាលក្រមដ៏យុត្តិធម៍ជាយូរយារណាស់មកហើយលើសោកនាដកម្មដែនសមុទ្រនីមួយៗនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ កាលៈទេសៈខ្លះអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសលើនាវាមុជទឹក ក្នុងករណីខ្លះមានហេតុផលដើម្បីដាក់កំហុសលើជនរងគ្រោះខ្លួនឯង (មិនមែនជនរងគ្រោះស្លូតត្រង់នៃសង្រ្គាមដែលចាប់កូនរបស់ពួកគេដាក់ទ្រូងរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលក្បត់ដោយអចេតនាបានរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការដើម្បីជម្លៀសជនភៀសខ្លួន)។ ជាការពិតណាស់រឿងមួយគឺជាការពិត - ទាំងអស់នេះគឺជាការប្រមូលផ្តុំសោកនាដកម្មនៃកាលៈទេសៈ។ ជៀសមិនរួច។ ការចំណាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃសង្គ្រាមណាមួយ។
ហើយប្រសិនបើដូច្នេះ យើងត្រូវពិចារណាបញ្ហាក្នុងន័យទូលំទូលាយ។ បញ្ជីខាងក្រោមមិនមានបំណង "សរសើរ" នាវាមុជទឹកសូវៀត ហើយក៏មិនមែនដើម្បី "បោះភក់ទៅ" នាវិកបរទេសដែរ។ គ្រាន់តែជាទិន្នន័យស្ថិតិដែលបញ្ជាក់ដោយផ្ទាល់នូវនិក្ខេបបទរបស់ខ្ញុំអំពីសោកនាដកម្មដែលជៀសមិនរួចនៅក្នុងសង្គ្រាមណាមួយ។
គ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ:
1. “Goya” (ថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 បានសម្លាប់ទាហាន និងជនភៀសខ្លួនអាឡឺម៉ង់ចំនួន 7,000 នាក់ដែលរងរបួសពីព្រុចស៊ីខាងកើត);
2. “Zunyo-Maru” (ថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 អ្នកទោសសង្រ្គាមអាមេរិក អង់គ្លេស និងហូឡង់ 1,500 នាក់ និងកម្មករជ្វាចំនួន 4,200 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងទ្រុងឬស្សី។ “Zunyo-Maru” គឺជាពានរង្វាន់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃនាវាមុជទឹកអង់គ្លេស “Tradewind”);
3. “Toyama-Maru” (ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ជនរងគ្រោះ ≈5.5 ពាន់នាក់។ នៅពេលនោះ នាវាមុជទឹកអាមេរិកប្រជាធិបតេយ្យ “Stedgen” “សម្គាល់ខ្លួនវា”);
4. "Cap Arcona" (ថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់គឺជាអ្នកទោសជំរុំប្រមូលផ្តុំ ≈5.5 ពាន់នាក់។ កងទ័ពអាកាសនៃចក្រភពអង់គ្លេសបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងសមរភូមិ);
... កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ "General von Steuben", "Salzburg", ការដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុន "Taichyo-Maru", ជម្រាលប៊ុលហ្គារី - រ៉ូម៉ានី - ប៉ាណាម៉ានី "Struma" នាវាអង់គ្លេស "Lancasteria" (លិចដោយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1940 ។ ចំនួនជនរងគ្រោះលើសពីការបាត់បង់ "ទីតានិច" និង "លូស៊ីតានី" រួមបញ្ចូលគ្នា) ...
នាវាមន្ទីរពេទ្យ "General von Steuben" ។ "ពានរង្វាន់" ទីពីររបស់ Alexander Marinesko
មនុស្សគ្រប់រូបតែងតែមានកំហុស។ នរណាម្នាក់នឹងកត់សម្គាល់ដោយអសុរោះថានៅកន្លែងដំបូងនៅតែជា Goya ដែលបានលិចដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 ។ តើមានអ្វីអាចនិយាយបាននៅទីនេះ? សមិទ្ធិផលរបស់សូវៀតគឺអស្ចារ្យណាស់ កំហុសរបស់សូវៀតគឺអស្ចារ្យណាស់។ បើមិនដូច្នេះទេ យើងមិនដឹងថាត្រូវរស់យ៉ាងណាទេ។
បញ្ជីនៃគ្រោះមហន្តរាយកងទ័ពជើងទឹកនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនមែនជា "ការពិតចុងក្រោយ" ទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលយើងដឹងច្បាស់គឺឈ្មោះកប៉ាល់ និងកាលបរិច្ឆេទនៃការលិចរបស់ពួកគេ។ ម្តងម្កាល - កូអរដោនេពិតប្រាកដនៃកន្លែងលិច។ ទាំងអស់។ ចំនួនជនរងគ្រោះដែលបានរាយការណ៍ប្រែប្រួលពីប្រភពមួយទៅប្រភពមួយ ហើយល្អបំផុតគឺឆ្លុះបញ្ចាំងពីតួលេខផ្លូវការដែលនៅឆ្ងាយពីការពិត។
ដូច្នេះហើយ អ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួន ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ បានដាក់ Wilhelm Gustloff ជាកន្លែងដំបូង - យោងទៅតាមការរំលឹកឡើងវិញនៃអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត ប្រហែលជាមានមនុស្សជាង 10 ពាន់នាក់នៅលើយន្តហោះ ខណៈពេលដែលយោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗ មានតែ 1.5 ប៉ុណ្ណោះ។ 2.5 ត្រូវបានសង្គ្រោះរាប់ពាន់នាក់!
សោកនាដកម្មសមុទ្រដ៏ធំបំផុត - ការលិចនៃការដឹកជញ្ជូន Goya - ជាទូទៅនៅតែនៅក្រៅវិសាលភាពនៃប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការ។ នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល: មិនដូច "ការវាយប្រហារនៃសតវត្ស" ដែលក្នុងនោះនាវាដ៏ស្រស់ស្អាតដប់ជាន់ "Wilhelm Gustloff" ត្រូវបានលិចនៅក្នុងករណី "Goya" នាវាមុជទឹកសូវៀតបានបំផ្លាញនាវាដឹកទំនិញធម្មតាដែលពោរពេញដោយមនុស្ស។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរទាំងនោះមានបុគ្គលិកយោធារងរបួស ទាហាន Wehrmacht ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាជនភៀសខ្លួនមកពីព្រុចស៊ីខាងកើត។ អមដំណើរ - អ្នកបោសសម្អាតមីន ២ នាក់ ឡចំហាយមួយទៀត និងអូស។ "ហ្គោយ៉ា" មិនមែនជាកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យទេហើយមិនមានពណ៌សមរម្យទេ។ នៅពេលយប់ នៅឯច្រកចេញពី Danzig Bay កប៉ាល់នេះត្រូវបាន torpedo ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 ហើយបានលិចត្រឹមតែ 7 នាទីក្រោយមក។
កាប៊ីននៃនាវាមុជទឹក L-3 ដែលបានលិចការដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់ Goya ។ ការតាំងពិព័រណ៍នៅលើភ្នំ Poklonnaya ទីក្រុងម៉ូស្គូ
តើអ្នកណាមានទោស? តាមពិត - គ្មាននរណាម្នាក់ទេ! L-3 បានបញ្ជាឱ្យលិចកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់ចាកចេញពី Danzig ។ នាវាមុជទឹកសូវៀតមិនមានមធ្យោបាយរាវរកណាមួយក្រៅពី periscope បុព្វកាល និងប្រកាស hydroacoustic ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់លក្ខណៈនៃទំនិញ និងគោលបំណងនៃកប៉ាល់។ វាក៏មានការគណនាខុសរបស់អាឡឺម៉ង់នៅក្នុងរឿងនេះផងដែរ - ដើម្បីជម្លៀសមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញក្នុងការក្លែងបន្លំយោធាដោយដឹងថាពីរបីខែមុននៅក្រោមកាលៈទេសៈស្រដៀងគ្នា Wilhelm Gustloff និងឧត្តមសេនីយ៍ von Steuben បានស្លាប់ - ជាការសម្រេចចិត្តគួរឱ្យសង្ស័យ។
មិនមានព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចតិចជាងនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo អាល្លឺម៉ង់ Xe-111 បានលិចកប៉ាល់ម៉ូទ័រអាមេនី។ នៅលើកប៉ាល់សូវៀតមានបុគ្គលិកនិងអ្នកជំងឺមកពីមន្ទីរពេទ្យជម្លៀសចំនួន 23 នាក់បុគ្គលិកពីជំរុំ Artek សមាជិកគ្រួសារនៃថ្នាក់ដឹកនាំគណបក្ស Crimean - ជនស៊ីវិលនិងបុគ្គលិកយោធារាប់ពាន់នាក់។ ប្រវត្តិសាស្ត្រដែនសមុទ្រមិនដែលដឹងពីសោកនាដកម្មបែបនេះទេ៖ ចំនួនអ្នកស្លាប់គឺខ្ពស់ជាងចំនួនជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយទីតានិច ៥ ដង! យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការក្នុងចំណោមមនុស្ស 5 ពាន់នាក់នៅលើយន្តហោះអាមេនីមានតែ 8 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរត់គេចខ្លួនបាន។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តសម័យទំនើបមានទំនោរជឿថាទិន្នន័យផ្លូវការត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់ 1.5-2 ដង - "អាមេនី" អាចទាមទារ "កន្លែងដំបូង" នៅក្នុងបញ្ជីនៃគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត។ ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការលិចកប៉ាល់នៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។
"អាមេនី", "Gustloff", "von Steuben" - តាមទស្សនៈផ្លូវការពួកគេសុទ្ធតែជាពានរង្វាន់ស្របច្បាប់។ ពួកគេមិនមានស្លាកសញ្ញាសម្គាល់ "នាវាមន្ទីរពេទ្យ" ទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានកាន់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅលើយន្តហោះមានអ្នកឯកទេសខាងយោធា និងទាហាន។ នៅលើនាវា Wilhelm Gustloff មានកម្មាភិបាល 918 នាក់នៃផ្នែកបណ្តុះបណ្តាល U-Boat ទី 2 (2. U-Boot-Lehrdivision) ។
អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអ្នកកាសែតនៅតែជជែកវែកញែកអំពីចំនួនកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៅលើនាវា von Steuben ឬ Armenia ហើយជម្លោះនៅតែបន្តលើ "នាវិកនាវាមុជទឹកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលរាប់សិបនាក់" នៅលើនាវា Gustloff ។ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានហាក់ដូចជាសាមញ្ញ៖ អាឡិចសាន់ឌឺ ម៉ារីនស្កូ ដូចជានាវិកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo អាល្លឺម៉ង់ Xe-111 មិនខ្វល់អំពីរឿងតូចតាចបែបនេះទេ។ ពួកគេមិនបានឃើញភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៃ "កប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ" ទេ - មិនមានថ្នាំលាបពណ៌សពិសេស គ្មានឈើឆ្កាងក្រហមចំនួនបីនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ ពួកគេបានឃើញ GOAL ។ ពួកគេមានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញកប៉ាល់ និងកប៉ាល់របស់សត្រូវ ហើយពួកគេបានបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេដល់ទីបញ្ចប់។ បើមិនធ្វើបែបនេះវាជាការប្រសើរជាងនេះទៅវិញទៅមក ប៉ុន្តែអ្នកណាអាចដឹង! ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ នាវិក និងអ្នកបើកយន្តហោះ មិនមានមធ្យោបាយកំណត់លក្ខណៈនៃទំនិញនោះទេ។ ឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មនៃកាលៈទេសៈគ្មានអ្វីទៀតទេ។
នាវាមុជទឹក Shch-213 កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ មួយក្នុងចំណោមជនសង្ស័យសំខាន់នៅក្នុងការលិចនៃ Sloop Struma
នាវិកសូវៀតមិនមែនជាឃាតករដែលស្រេកឃ្លានឈាមទេ - បន្ទាប់ពីការលិចនៃជម្រាលម៉ូតូក្ដោង "Struma" មេបញ្ជាការនៃនាវាមុជទឹក Shch-213 អនុសេនីយ៍ឯក Dmitry Denezhko ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ យោងតាមការនឹករលឹករបស់វរសេនីយ៍ទោ Nosov លោក Denezhko បានចំណាយពេលមួយយប់ដើម្បីសិក្សាតារាងសមុទ្រ និងពិនិត្យមើលទិន្នន័យ ដោយព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលខ្លួនឯងថាវាមិនមែនជា Torpedo របស់គាត់ដែលបានបញ្ចប់ជីវិតជនភៀសខ្លួនជ្វីហ្វ 768 នាក់។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាសំណល់នៃ Struma មិនត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញ - មានប្រូបាប៊ីលីតេជាក់លាក់មួយដែលថានាវិកសូវៀតពិតជាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវានៅពេលនោះ - Struma ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីន ...
ចំពោះការលិចដោយចៃដន្យនៃ "នាវានៃឋាននរក" របស់ជប៉ុន - "Zunyo-Maru" និង "Toyama-Maru" អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់ណាស់នៅទីនេះ។ ជនឆបោករបស់អគ្គសេនាធិការជប៉ុនបានប្រើកប៉ាល់ដឹកទំនិញធម្មតាដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសសង្គ្រាម និងប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់ពីទឹកដីដែលកាន់កាប់។ គ្មានវិធានការសន្តិសុខត្រូវបានគេចាត់ទុកទេ។ ជារឿយៗមនុស្សត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងទ្រុងឬស្សី ត្រូវបានគេយកទៅសម្លាប់ - ការសាងសង់ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើកោះប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការដឹកជញ្ជូនពិសេសមិនខុសពីកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនយោធាធម្មតាទេ - វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាពួកវាក្លាយជាសត្វព្រៃតាមកាលកំណត់សម្រាប់នាវាមុជទឹកអាមេរិក និងអង់គ្លេស។
ជប៉ុនដឹកជញ្ជូន Kinai Maru មុនពេលលិច
នៅក្រោមកាលៈទេសៈស្រដៀងគ្នានេះ នាវាមុជទឹកសូវៀត M-118 បានលិចការដឹកជញ្ជូន Salzburg ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសសង្គ្រាមសូវៀតជាង 2 ពាន់នាក់ពី Odessa ទៅ Constanta ។ ការស្តីបន្ទោសចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះគឺទាំងស្រុងចំពោះឧក្រិដ្ឋជនសង្រ្គាមរបស់ជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ - អ្នកដែលរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសសង្គ្រាមដោយអសមត្ថភាព និងបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីសម្លាប់មនុស្ស។
ពេលខ្លះសំណួរត្រូវបានសួរថា តើអ្វីជាចំណុចក្នុងការលិចការដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុនចំនួន 3 ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយជនភៀសខ្លួនមកពី South Sakhalin - សោកនាដកម្មបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 និងបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជិត 1,700 នាក់។ នាវាមុជទឹក L-19 របស់សហភាពសូវៀតបានបាញ់ទៅលើ Taicho-Maru និង Shinke Maru ជាមួយនឹងពិលនៅកំពង់ផែ Rumoi នៅលើកោះនេះ។ ហុកកៃដូ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅសល់ 10 ថ្ងៃមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាមជាផ្លូវការហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែសីហាដំណើរការនៃការចុះចាញ់របស់កងទ័ពជប៉ុនកំពុងដំណើរការ។ ហេតុអ្វីបានជាការបង្ហូរឈាមដែលគ្មានន័យនេះចាំបាច់? មានចម្លើយតែមួយគត់ - នេះគឺជាខ្លឹមសារនៃសង្គ្រាម។ ខ្ញុំអាណិតជនជាតិជប៉ុនយ៉ាងស្មោះស្ម័គ្រ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់វិនិច្ឆ័យទេ - អ្នករុករករ៉ែក្រោមទឹក L-19 មិនបានត្រឡប់មកវិញពីយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធទេ។
ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យខ្លាចបំផុតគឺការលិចនាវា Cap Arcona ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយអ្នកទោសជំរុំប្រមូលផ្តុំរាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះអង់គ្លេសដ៏អង់អាចក្លាហាននៅក្នុងកំពង់ផែLübeck។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ពួកគេបានឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវទង់ជាតិពណ៌សនៅលើបង្គោលនៃ Cap Arcona និងហ្វូងមនុស្សនៅក្នុងឯកសណ្ឋានបោះជំរុំឆ្នូត ប្រញាប់ប្រញាល់ចុះពីលើនាវាទាំងអស់សង្ឃឹម ប៉ុន្តែ... បានបន្តបាញ់សម្លាប់កប៉ាល់ដែលកំពុងឆេះដោយឈាមត្រជាក់។ ហេតុអ្វី? ពួកគេមានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញកប៉ាល់នៅកំពង់ផែLübeck។ គេប្រើដើម្បីបាញ់សត្រូវ។ យន្តការគ្មានព្រលឹងនៃសង្គ្រាមមិនអាចបញ្ឈប់បានទេ។
វិមានអនុស្សាវរីយ៍ដល់ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្ម Cap Arcona
ការសន្និដ្ឋានពីរឿងទាំងមូលនេះគឺសាមញ្ញ៖ ភាពចៃដន្យដ៏សោកនាដកម្មបានកើតឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសផ្សេងទៀត ករណីបែបនេះត្រូវបានបិទបាំងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃជ័យជម្នះដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនចង់ចងចាំពីភាពភ័យរន្ធត់នៃ "អាមេនី" និង "Lancastria" ទំព័រវីរភាពនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Kriegsmarine ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុង - ការវាយឆ្មក់លើ Scapa Flow ការលិចនាវាចម្បាំង "Hood", "Barham" ។ "និង"Roma" ការបំផ្លិចបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះអង់គ្លេស "Corages", "Eagle" និង "Ark Royal"... កំហុសដ៏សោកនាដកម្មរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកត្រូវបានបាត់បង់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំពេលយប់ ការលិចនាវា Yamato នាវាផ្ទុកយន្តហោះទំនើប Shinano ឬ Taiho ។ នាវិកអង់គ្លេសត្រូវផ្តល់កិត្តិយសដល់ការលិច Bismarck និង Scharnhorst ការវាយប្រហារលើមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Taranto ការបំផ្លិចបំផ្លាញនាវាចម្បាំងអ៊ីតាលីធុនធ្ងន់ និងការឈ្នះនៃសមរភូមិអាត្លង់ទិក។
Alas, កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតបានក្លាយជាចំណាប់ខ្មាំងចំពោះការឃោសនារបស់ខ្លួន - ដោយជ្រើសរើសការលិចនាវា Wilhelm Gustloff ជា "ការវាយប្រហារនៃសតវត្ស" អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តនយោបាយដោយមិនដឹងខ្លួនបានបើក "ប្រអប់ Pandora" ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលការវាយប្រហារ torpedo នៅពេលយប់របស់ Marinesko គឺសក្តិសមសម្រាប់ការសរសើរទាំងអស់ពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់របស់វា វាមិនប្រាថ្នាចង់បានស្នាដៃយោធាទេ។ មិនមានអ្វីត្រូវស្តីបន្ទោសអ្នកបើកទូកដ៏ក្លាហាននោះទេ ប៉ុន្តែក៏គ្មានអ្វីដែលត្រូវសរសើរនៅទីនេះដែរ។ វាគ្រាន់តែជារឿងចៃដន្យដ៏សោកសៅ។
Francisco Goya គឺជាវិចិត្រករឆ្នើមនៃសតវត្សទី 19 មិនត្រឹមតែតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកប៉ាល់ទាំងមូលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ កប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសន័រវេស - អូស្លូ។
"ហ្គោយ៉ា" គឺជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនយោធាដែលពេលវេលានៃការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1940 ។ បន្ទាប់ពីជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកាន់កាប់ភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុប កប៉ាល់នេះបានចូលកាន់កាប់ Wehrmacht ហើយត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅហ្វឹកហាត់សម្រាប់នាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ ដោយសារលក្ខណៈដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វាបានរួមចំណែកភាគច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ ដូច្នេះការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Goya មានចំនួនជាង 5 ពាន់តោន ប្រវែងនៃកប៉ាល់ឈានដល់ 70 ម៉ែត្រ ទទឹងគឺលើសពី 17 ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល កប៉ាល់ Goya មានសមត្ថភាព ធ្វើការលើម៉ាស៊ីនចំនួន 4 ដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ ទៅ 18 knots ក្នុងមួយម៉ោងដែលយោងទៅតាមវាមានពេលវេលាច្រើន។
ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម នៅពេលដែលបញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់មិនអាចបដិសេធការបាត់បង់ជាក់ស្តែងរបស់ខ្លួនបានទៀតទេ ហ្គោយ៉ា ដែលពីមុនមិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា ត្រូវបានដាក់នៅការបោះចោលទីស្នាក់ការជម្លៀស ដែលចូលរួមក្នុងការជម្លៀសជនស៊ីវិល។ និងបុគ្គលិកយោធាមកពី Danzig Bay ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាជួយសង្គ្រោះ Goya បានបញ្ចប់ការហោះហើរតែ 5 ប៉ុណ្ណោះ ហើយទី 5 បានក្លាយជាចុងក្រោយរបស់វា។
កប៉ាល់ដឹកទំនិញន័រវេស Goyaនៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់កំពុងផ្ទុកនៅក្នុងកំពង់ផែ ផែត្រូវបានភ្លើងឆេះឥតឈប់ឈរ ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែកប៉ាល់នៅតែបន្តទទួលយកអ្នករបួស ជនភៀសខ្លួន និងទាហាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់បានវាយប្រហារលើ Goya ដោយមិនមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ បណ្តាលឱ្យនាវិកជាច្រើននាក់ និងប្រធានក្រុមខ្លួនឯងរងរបួស។ ទោះបីជាមានការបាញ់ផ្លោងក៏ដោយ ក៏បញ្ជាសម្រេចក្នុងថ្ងៃតែមួយឲ្យចេញទៅសមុទ្រជាបន្ទាន់។ "Goya" ដោយបានដឹកមនុស្សប្រហែល 7 ពាន់នាក់ អមដោយអ្នកចំហុយ និងអ្នកបោសសម្អាតមីនពីរនាក់ បានផ្លាស់ទៅឆ្ងាយពីឈូងសមុទ្រ Danzig ។
ជាអកុសល សម្រាប់ទាហាន និងមន្ត្រីអាឡឺម៉ង់ នៅច្រកចូលឈូងសមុទ្រ មានការរង់ចាំពួកគេរួចហើយ នាវាមុជទឹកសូវៀត L-3ដែលមេបញ្ជាការមានបទបញ្ជាច្បាស់លាស់ក្នុងការបំផ្លាញក្បួនរថយន្តណាដែលប៉ុនប៉ងរត់គេចពីកងទ័ពក្រហមដែលកំពុងរីកចម្រើន។ ល្បឿននៃក្បួន ក៏ដូចជាដំណើរផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ បានបង្ខំឱ្យប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹក ចាប់ផ្តើមការដេញតាមយ៉ាងយូរ ខណៈពេលកំពុងស្ថិតនៅលើផ្ទៃ។ នៅទីបំផុត ខិតទៅជិតពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៃថ្ងៃដដែលនោះ គោលដៅត្រូវបានសម្រេច - ទូកបានបាញ់ torpedo ជាច្រើនគ្រាប់ទៅកាន់ Goya ហើយពួកគេទាំងអស់គ្នាបានទៅដល់គោលដៅ។ កប៉ាល់បានឆាបឆេះដូចការប្រកួតមួយ ហើយបានលិចបន្ទាប់ពីរយៈពេល ៦ នាទី ដោយបន្សល់ទុកសាកសពចន្លោះពី ៦ ទៅ ៧ ពាន់នាក់នៅក្នុងការចោលសត្វមំសាសីសមុទ្រ។
ទូកសង្គ្រោះដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីអ្នកបោសសម្អាតមីនអាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សបានប្រមាណជាង ៣០-៤០ នាក់ អ្នកដំណើរផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅលើយន្តហោះនោះបានស្លាប់ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក មូលហេតុដែលការស៊ើបអង្កេតបានបង្ហាញថា កង្វះក្បាលទឹកនៅលើកប៉ាល់នោះ។ នាវាដឹកជញ្ជូន ដែលមានវត្តមានចាំបាច់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
កប៉ាល់សូវៀតមិនបានទទួលការខូចខាតណាមួយឡើយ; ប្រធានក្រុមនិងនាវិករបស់គាត់បានបន្តការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាពរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ សម្រាប់ការបាញ់ផ្លោងដោយជោគជ័យប្រធានក្រុម V.K. Konovalov ។ បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ក៏ដូចជាលំដាប់លេនីន និងផ្កាយមាស។
កន្លែងពិតប្រាកដនៃការស្លាប់របស់ "ហ្គោយ៉ា"ត្រូវបានបង្កើតឡើងតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយការបញ្ចប់សង្គ្រាម ប៉ុន្តែឈ្មោះអ្នកស្លាប់ទាំងអស់នៅតែមិនស្គាល់រហូតដល់សព្វថ្ងៃ។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 បានបញ្ជូនទៅកាន់បាតនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Goya ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនជនស៊ីវិល និងបុគ្គលិកយោធាអាល្លឺម៉ង់ដែលបានជម្លៀសចេញពីព្រុចស៊ីខាងកើត។ មនុស្សប្រហែល 7 ពាន់នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។
សង្គ្រាមបានខិតជិតមកដល់។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើររបស់អាឡឺម៉ង់បានដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសកម្មទៅលើបុគ្គលិកយោធា អ្នករងរបួស និងជនស៊ីវិលពីព្រុចស៊ីខាងកើត។ សម្រាប់ការជម្លៀសនេះ អាជ្ញាធររបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Hannibal ក្នុងអំឡុងពេលនោះ តាមការប៉ាន់ប្រមាណមនុស្សប្រហែល 2 លាននាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។
នាវាជាច្រើនត្រូវបានវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1945 នាវាមុជទឹកសូវៀត S-13 ក្រោមការបញ្ជារបស់ A.I. Marinesko ត្រូវបានលិចដោយនាវាទេសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ Wilhelm Gustloff ។ មនុស្សប្រហែល 5,3 ពាន់នាក់បានស្លាប់នៅពេលនោះ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈនាវាដឹកអ្នកដំណើរអាល្លឺម៉ង់មួយទៀតគឺឧត្តមសេនីយ៍ Steuben បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវាមុជទឹករបស់ Marinesco ។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានឆក់យកជីវិតមនុស្សប្រហែល 3.6 ពាន់នាក់។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា កប៉ាល់មួយទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាកចេញពី Danzig Bay ។ វាជាការដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់ Goya ។ សាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Akers Mekanika Verksted ក្នុងទីក្រុង Oslo ក្នុងឆ្នាំ 1940 កប៉ាល់នេះមានគោលបំណងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំដដែលវាត្រូវបានបើកដំណើរការ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីន័រវែសត្រូវបានកាន់កាប់ដោយពួកណាស៊ីស ហ្គោយ៉ាត្រូវបានទាមទារ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅសម្រាប់នាវាមុជទឹក ហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Hannibal វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីជម្លៀសយោធា និងជនស៊ីវិល។ វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ។ កប៉ាល់ក៏មិនមានផ្នែកបែងចែកដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងគ្រោះ។ ប្រសិនបើត្រូវប៉ះដោយ torpedo នោះវាអាចនឹងលិចទៅខាងក្រោមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា Goya បានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរចំនួន 4 រួចហើយដែលដឹកជញ្ជូនមនុស្សសរុបប្រហែល 20 ពាន់នាក់។ លើកនេះការជម្លៀសគឺមានភាពចលាចលជាងពេលណាៗទាំងអស់។ វិធីសាស្រ្តនៃកងទ័ពក្រហមបង្ខំឱ្យយើងប្រញាប់។ នៅពេលដែលកប៉ាល់បានបោះយុថ្កានៅឈូងសមុទ្រ Danzig ក្បែរ Hel Spit នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ការចុះចតបានចាប់ផ្តើម។ "ហ្គោយ៉ា" ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងយកទាហាននិងមន្រ្តីអាឡឺម៉ង់ប្រហែល 1,5 ពាន់នាក់នៃកងពលធំ Panzer ទី 4 នៃ Wehrmacht ប្រហែល 400 នាក់រងរបួសនិង 5 ពាន់នាក់ជាជនភៀសខ្លួន។ មានមនុស្សច្រើនជាងធម្មតា។ ទឹកដីនេះហៀបនឹងកាន់កាប់ដោយកងទ័ពសូវៀត។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាការដឹកជញ្ជូននេះនឹងក្លាយជាចុងក្រោយ។ មនុស្សបានកាន់កាប់ច្រក និងជណ្តើរទាំងអស់នៃកប៉ាល់។ ការចុះចតត្រូវបានអមដោយការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សូវៀត។ គ្រាប់បែកមួយគ្រាប់បានវាយប្រហារធ្នូរបស់កប៉ាល់ ប៉ុន្តែវាមិនបានបង្កការខូចខាតដែលនឹងរារាំង Goya មិនឱ្យចូលទៅក្នុងសមុទ្រនោះទេ។
ដើមឡើយ កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាទៅទីក្រុង Swinemünde នៅភាគខាងលិចប្រទេសប៉ូឡូញ ប៉ុន្តែដោយសារកំពង់ផែទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់នេះពោរពេញទៅដោយជនភៀសខ្លួន វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Copenhagen ។ នៅម៉ោងប្រាំបីល្ងាច Goya និងកប៉ាល់ពីរផ្សេងទៀត (កប៉ាល់ម៉ូតូតូច Kronenfels និង Egir) បានចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ Danzig ។ ក្បួនរថយន្តនោះមានអ្នកបោសសម្អាតមីនពីរនាក់គឺ M-256 និង M-238 ។ ការដឹកជញ្ជូនលើសទម្ងន់បានផ្លាស់ទីយឺតប្រហែល 9 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (14.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។
អាកាសធាតុមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ វាងងឹតហើយ។ ក្បួនរថយន្តបានព័ទ្ធជុំវិញឧបទ្វីប Hel ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវបានជួបដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 ដែលបញ្ជាដោយ V.K. Konovalov ។ នាងបានដើរល្បាតនៅច្រកចេញពី Danzig Bay អស់រយៈពេលបួនថ្ងៃ ដោយរង់ចាំការដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់។
នាវាមុជទឹក L-3 ("Frunzevets") ជាកម្មសិទ្ធិរបស់បណ្តុំអណ្តូងរ៉ែក្រោមទឹកនៃប្រភេទ "Leninets" ។ នាងត្រូវបានគេដាក់នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1929 ហើយបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1931 ។ នៅពេលនោះ L-3 គឺល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ នៅឆ្នាំ 1945 វាជានាវាមុជទឹកឆ្មាំរួចហើយ។ នាងបានគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការជោគជ័យជាច្រើន។ នៅពេលនោះ L-3 បានពន្លិចកប៉ាល់សត្រូវប្រហែល 18 គ្រឿងដែលមានទម្ងន់សរុបប្រហែល 52 ពាន់តោន និងនាវាចម្បាំងចំនួន 7 គ្រឿងជាមួយ torpedo និងមីន។ វាគឺជានាវាមុជទឹកមួយក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹកសូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ច្រើនជាងម្តង នាវាមុជទឹកត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីន ហើយនៅពេលដែលវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយការដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយទទួលបានការខូចខាត នាងបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញដោយអព្ភូតហេតុ។ នៅយប់ថ្ងៃទី ១៦ ខែមេសា នាវាមុជទឹក L-3 ស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃបង្គោលភ្លើងហ្វារ Riksgaft ។ ដោយបានរកឃើញក្បួនរបស់សត្រូវ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានជ្រើសរើសកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតដើម្បីវាយប្រហារ។ វាបានប្រែទៅជា Goya ។
ដោយសារតែភាពងងឹត ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗអំពីនាវាមុជទឹកសូវៀតនោះទេ។ ដើម្បីតាមទាន់ក្បួនរថយន្ត L-3 ត្រូវតែបើក។ ការតាមរកបានកើតឡើងនៅលើផ្ទៃដី។ បន្ទាប់ពីធ្វើសមយុទ្ធជាច្រើនលើក នាវាមុជទឹកបានត្រៀមខ្លួនដើម្បីវាយប្រហារ ។ យោងតាមកំណត់ត្រារបស់នាវាមុជទឹកសូវៀត ក្បួនត្រូវបានរកឃើញនៅម៉ោង 00:42 ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ ការផ្ទុះបានកើតឡើងនៅម៉ោង 23:52 ។
L-3 បានបាញ់ torpedo ចំនួនពីរនៅ Goya ។ ទាំងពីរបានវាយចំគោលដៅខាងឆ្វេង។ មានការភ័យស្លន់ស្លោនៅលើកប៉ាល់។ អ្នកខ្លះចាប់ផ្តើមលោតពីលើ។ កប៉ាល់របស់កប៉ាល់ Goya បានលិច ហើយបន្ទាប់មកកប៉ាល់បានបាក់ពាក់កណ្តាល។ ទូកសង្គ្រោះមិនមានជំនួយទេ ខណៈកប៉ាល់នោះបានលិចយ៉ាងលឿនដល់បាត។ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងកន្លែងកាន់កាប់ Goya បានលិចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 7 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ មនុស្សតិចជាង ២០០ នាក់ក្នុងចំណោមជិត ៧ ពាន់នាក់អាចរត់គេចខ្លួនបាន។
កប៉ាល់អមដំណើរបានប្រញាប់ប្រញាល់បន្ទាប់ពីនាវាមុជទឹក។ អស់រយៈពេលពីរម៉ោងកន្លះពួកគេបានតាមប្រមាញ់ L-3 ដោយទម្លាក់ការចោទប្រកាន់ជម្រៅប្រាំ។ ពួកគេបានផ្ទុះនៅជិតនាវាមុជទឹកសូវៀត ប៉ុន្តែមិនអាចបំផ្លាញវាបានទេ។ ត្រឡប់មកវិញ កប៉ាល់ក្បួនបានចាប់អ្នកនៅរស់។ អ្នកខ្លះរត់ចេញតាមក្បូន ប៉ុន្តែមានចំនួនតិចណាស់។ មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់ដោយសារការថយចុះកម្តៅ។ ការស្លាប់របស់ Goya បានក្លាយជាគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុត បើនិយាយពីចំនួនជនរងគ្រោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
សម្រាប់ការវាយប្រហារលើការដឹកជញ្ជូន Goya V.K. Konovalov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែគាត់គឺជាអ្នកចុងក្រោយក្នុងចំណោមនាវិកយោធាដែលទទួលបានពានរង្វាន់ - នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 ។
នាវាមុជទឹក L-3 បានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1953 ក្នុងឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានរុះរើ។ កាប៊ីន L-3 និងកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ ឥឡូវនេះមានទីតាំងនៅក្នុងឧទ្យាន Victory Park នៅលើភ្នំ Poklonnaya ក្នុងទីក្រុងមូស្គូ។
កប៉ាល់ដឹកទំនិញ Goya ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Akers Mekanika Verksted ក្នុងទីក្រុង Oslo ប្រទេសន័រវេស ហើយបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1940។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរឹបអូសដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បន្ទាប់ពីន័រវេសត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅចំអកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនៃនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កប៉ាល់បានចូលរួមក្នុងការជម្លៀសប្រជាជនតាមសមុទ្រពីកងទ័ពក្រហមដែលឈានទៅមុខ។ ការពណ៌ក្លែងក្លាយខុសធម្មតាបានធ្វើឱ្យវាមើលមិនឃើញស្ទើរតែទាំងស្រុង។
ថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 បានចាប់ផ្តើមមិនល្អសម្រាប់នាវិក។ នៅព្រឹកព្រលឹមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវបានវាយប្រហារភ្លាមៗ។ កាំភ្លើងការពារដែនអាកាសរបស់កប៉ាល់បានបាញ់តបតវិញយ៉ាងខឹងសម្បា ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលខិតជិតទី 4 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតែអាចវាយលុក Goya បាន។ កប៉ាល់បានទទួលការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់នៅក្នុងធ្នូ។ គ្រាប់បែកអាកាសមួយបានទម្លុះលើនាវាដែលធ្វើឲ្យនាវិកជាច្រើននាក់រងរបួសពីក្រុមកាំភ្លើង។ ប្រធានក្រុម Plünneke ក៏បានទទួលស្នាមរបួសផងដែរ។
ប៉ុន្តែទោះបីជាមានរន្ធនៅជាន់ខាងលើក៏ដោយ ក៏កប៉ាល់នៅតែអណ្តែត។ នៅម៉ោង 9 ព្រឹក វាបានយកជនភៀសខ្លួនមួយក្រុមទៀត អ្នករងរបួស និងទាហានសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ Hela ។ ពេញមួយថ្ងៃ សាឡាង និងទូកបានធ្វើដំណើរជុំវិញហ្គោយ៉ា។ ប៉ុន្តែអាកាសចរណ៍សូវៀតក៏ស្ថិតក្នុងការប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដោយធ្វើឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមនាវិកកប៉ាល់ អ្នកដំណើរ និងអ្នកដែលទើបតែរៀបចំឡើងជិះ។ មានការខាតបង់សំខាន់រួចហើយក្នុងចំណោមពួកគេ។
រហូតដល់ម៉ោង 19.00 បញ្ជីកប៉ាល់ត្រូវបានប្រកាស ប៉ុន្តែពួកគេប្រែជាមិនពេញលេញ ចាប់តាំងពីមនុស្សថ្មីកំពុងធ្វើដំណើរលើកប៉ាល់ឥតឈប់ឈរ។ ជាសរុបមានមនុស្សចំនួន 6,100 នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងនោះមានទាហានចំនួន 1,800 នាក់។ ប៉ុន្តែតួលេខទាំងនេះគឺខុសពីការពិត ព្រោះតាមពិតមានមនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ ៧.០០០ នាក់នៅលើ Goya។
ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃភាពងងឹត - វាគឺប្រហែល 22.00 រដូវក្តៅ - កប៉ាល់បានទៅសមុទ្រ។ កប៉ាល់ផ្សេងទៀតតម្រង់ជួរពីក្រោយគាត់ ដោយត្រៀមខ្លួនបើកទៅទិសខាងលិច។ ក្បួនរថយន្តនោះរួមមានកប៉ាល់តូចពីរទៀតគឺ Kronenfels និង Aegir។ ពួកគេត្រូវបានអមដំណើរដោយអ្នកបោសសំអាតមីនពីរនាក់ - M-256 និង M-328 - ជាសន្តិសុខ។ កប៉ាល់ម៉ូតូ "ហ្គោយ៉ា" បានដើរតាមបន្តិចទៅភាគខាងជើងនៃកន្លែងផ្សេងទៀត។
នៅពេលដែលក្បួនរថយន្តចូលទៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ ភាពតានតឹងរបស់មនុស្សនៅលើយន្តហោះបានថយចុះ ហើយការភ័យខ្លាចនៃការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សូវៀតបានរលាយបាត់បន្តិចម្តងៗ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានជំនួសដោយការភ័យខ្លាចនៃនាវាមុជទឹកនិងមីន។ កប៉ាល់នេះផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងមានមនុស្សលើសចំណុះ។ សូម្បីតែផ្លូវ និងជណ្តើរក៏ពេញទៅដោយមនុស្សដែរ។ ខ្យល់គឺធ្ងន់ ហើយវាពិបាកនឹងឡើងលើនាវា ហើយសូម្បីតែពេលនោះក៏មិនតែងតែដែរ។ កប៉ាល់ក្បួនបានបើកក្នុងល្បឿនប្រហែល ៩ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីឲ្យកប៉ាល់យឺតៗតាមទាន់។
នៅម៉ោងប្រហែល១០និង៣០នាទីយប់ អ្នកសង្កេតការណ៍បានរាយការណ៍ពីរូបភាពនៃកប៉ាល់មិនស្គាល់មុខមួយនៅខាងជើងនាវា។ M-328 បានបាញ់ផ្លោងជាច្រើនគ្រាប់ ក្រោយមកបាត់ស្រមោល។ បញ្ជាបន្ទាន់មួយបានមក៖ «ពាក់អាវជីវិត!»។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែ 1,500 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅលើកប៉ាល់។
នៅម៉ោង 22.30 ឡាន Kronenfels បានបន្ថយល្បឿន ហើយឈប់មួយរយៈខ្លី ដោយសារការដាច់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នាវាផ្សេងទៀតនៃក្បួនបានរសាត់ ហើយចាប់ផ្តើមរង់ចាំ។ ក្រុម Kronenfels បានព្យាយាមជួសជុលការខូចខាតដោយប្រើមធ្យោបាយដែលមាន ហើយនៅទីបំផុតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេត្រូវបានទទួលជោគជ័យ។ គ្រប់ពេលនេះ កប៉ាល់សន្តិសុខបានវិលជុំវិញកប៉ាល់ដែលមានបញ្ហា។ នៅម៉ោង 23.30 ក្បួនរថយន្តដែលមានទីតាំងនៅរយៈទទឹងនៃ Rikshöft នៅឯមូលដ្ឋាននៃការស្តោះទឹកមាត់ Putziger-Nerung បានបន្តទៅមុខ។
មិនមានមនុស្សតែម្នាក់ដែលសង្ស័យនៅពេលនោះថានាវាមុជទឹកសូវៀត "L-3" ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក V.K. Konovalova បានដើរតាមជើងរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ...
នៅម៉ោង 11:45 យប់ Goya ត្រូវបានរញ្ជួយដោយការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាពីរ។ កប៉ាល់បានញ័រយ៉ាងខ្លាំង លោតទៅមុខ ហើយចំណោតក៏លិចបាត់ទៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះភ្លើងបានរលត់។ ពីភាពងងឹតបានមកបញ្ជាថា៖ «អ្នកណាអាចសង្គ្រោះខ្លួនអ្នកបាន!»។ អ្នកអាចឮស្ទ្រីមទឹកហូរកាត់រន្ធចូលកប៉ាល់។ មនុស្សម្នាប្រញាប់ប្រញាល់ឡើងលើនាវា ខ្លះលោតពីលើទូក។
ការភ័យស្លន់ស្លោដែលមិនអាចពិពណ៌នាបានផ្ទុះឡើងនៅលើយន្តហោះ។ មនុស្សរាប់រយនាក់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ពីកន្លែងទប់ និងពីជាន់ក្រោម មនុស្សបានព្យាយាមឡើងទៅកាន់ជណ្ដើរ ដើម្បីឡើងដល់កំពូល។ ជាពិសេសកុមារជាច្រើននាក់ ត្រូវបានហ្វូងមនុស្សសង្កត់ពីក្រោយដួលបោកក្បាលដួលរលំ។ កប៉ាល់បានបត់ថយក្រោយកាន់តែខ្លាំងឡើង ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានជន់លិចដោយទឹករួចទៅហើយ។ មុនពេលទូកសង្គ្រោះបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេច Goya បានបំបែកជាពីរផ្នែក ហើយបានចាប់ផ្តើមលិចយ៉ាងលឿនទៅបាត។ មួយរំពេចនោះ មនុស្សដែលឈរនៅលើដំបូល បានរកឃើញថា ខ្លួនពួកគេនៅក្នុងទឹក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលដែលកំរាលឥដ្ឋបានរអិល មនុស្សជាច្រើនបានបោះខ្លួនចូលទៅក្នុងទឹក ហើយហែលទៅកាន់កប៉ាល់ ជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់ពួកគេ។
អណ្តាតភ្លើងកម្ពស់ស្មើនឹងផ្ទះមួយបានឆាបឆេះចេញពីភូមិ Goya ដែលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ទាប់មកការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងទូកដែលលិច។ បន្ទាប់មកអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងជាមួយនឹងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី ពាក់កណ្តាលនៃកប៉ាល់ទាំងពីរបានបាត់នៅក្រោមទឹក។ ការជ្រមុជយ៉ាងលឿននៃកប៉ាល់នៅក្រោមទឹកត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាកប៉ាល់ Goya មិនមែនជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរហើយមិនមានផ្នែករវាងផ្នែកដូចដែលត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ។
អ្នកដំណើរពីរបីនាក់នៃកប៉ាល់ Goya ដែលនៅតែនៅលើផ្ទៃទឹកអស់មួយរយៈ បានយល់ឃើញពីភាពអាប់អួរនៃនាវាមុជទឹកនៅលើផ្ទៃទឹក។ នៅកន្លែងកើតហេតុលិចកប៉ាល់ និងសាកសពអណ្តែតទឹក ស្រែកឲ្យគេជួយ និងជេរប្រទេចក៏បានឮ។ ទឹកនៅពេលនៃឆ្នាំនេះនៅតែកក ដូច្នេះហើយនៅសល់ក្នុងទឹក មនុស្សម្នាក់បានកកភ្លាមៗ ហើយបាត់បង់កម្លាំង។ មនុស្សភាគច្រើនស្លៀកពាក់ស្រាលៗ ព្រោះកប៉ាល់មានសភាពតឹងខ្លាំង។
ពីរម៉ោងក្រោយមក កប៉ាល់អមដំណើរ M-328 បានមកយកអ្នករស់រានមានជីវិតនៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ។ អ្នកដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះគឺស្ទើរតែស្ពឹក និងទទួលរងពីការថយចុះកម្តៅ។ ពួកគេត្រូវបានរុំភួយក្តៅភ្លាមៗ និងផ្តល់ជំនួយផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដ។ ពួកគេរាប់រយនាក់ត្រូវបានប្រោសឱ្យរស់ឡើងវិញ។ អ្នកដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះទាំងអស់ក្រោយមកត្រូវបានផ្ទេរទៅ Kronenfels ដែលនាំពួកគេរួមជាមួយអ្នកដំណើរដែលនៅសល់ទៅកាន់ទីក្រុង Copenhagen ។ កប៉ាល់អមដំណើរមួយទៀតបានជួយសង្គ្រោះអ្នកបាត់ខ្លួន៨៣នាក់ផ្សេងទៀត។
មានតែមនុស្ស 183 នាក់នេះប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ នៅសល់ប្រាំមួយពាន់នាក់ រួមជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលគ្មានវាសនា នៅតែកប់ជារៀងរហូតនៅក្នុងជម្រៅនៃសមុទ្រ។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកឈ្លានពានណាស៊ី, ឆ្មាំប្រធានក្រុមទី 3 Vladimir Konstantinovich Konovalov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់នៃ លេនីន និងមេដាយមាស។