Sild on üks iidsed leiutised inimkond. Esimene sild ürgne mees- palk üle jõe, sajandeid hiljem hakati kivist sildu ehitama, kinnitades need tsemendimörtiga. Need toimisid looduslike tõkete ületamiseks ja vee kohaletoimetamiseks. Aja jooksul said sillad mitte ainult inseneri suurepärasuse demonstratsiooniks, vaid ka üheks selliseks kõige ilusamad olendid inimene. Juhime teie tähelepanu rekordilistele sildadele erinevates parameetrites.
1. Si Du sild üle jõe üle sügava kuru Yesangguangi lähedal Hubei provintsis Hiinas. Maailma kõrgeim sild on 1627 jalga (496 m). Silla põhiava on 2952 jalga (900 m). Foto: Eric Sakowski
2. Hiljuti valminud Baluarte sild on maailma kõrgeim vantsild, mis ühendab Mehhiko loodeosariike Sinaloa, Durango ja Mazatlani. See on 1124 meetrit (3687 jalga) pikk ja ripub 400 meetri (1312 jala) kõrgusel. Beluarte sild püstitati Mehhiko Hispaaniast iseseisvumise (1810) kahesajanda aastapäeva auks. Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mehhiko eesistumine
3. Royal Gorge'i sild asub Arkansase jõel Canon City lähedal Colorados USA-s. Aastatel 1929–2003 kuulus sellele maailma kõrgeima silla rekord, mille kõrgus oli 955 jalga (291 m) ja laius 938 jalga (286 m). Foto: Danita Delimont/Alamy
4. Maailma kõrgeim Millau sild Prantsusmaal. See on vapustav kaablikonstruktsioon, mille üks mast ulatub 1125 jala (338 m) kõrgusele. Sild ületab Millau lähedal Tarni jõe oru ja pilvistel päevadel tundub, et see hõljuks pilvedes. Projekti kujundas inglise arhitekt Norman Foster, sild maksis 272 000 000 naela ja seda rahastati täielikult eraviisiliselt. Prantsusmaa president Jacques Chirac nimetas silda "tasakaalu imeks". Foto: REUTERS
5. Hiina ehitas hiljuti kõige pikema, 26,4 km mere sild maailmas (kogupikkus 42,5 km, kuid üks haru on veel pooleli). Loe selle silla kohta lähemalt minu. Foto: REX FUNKTSIOONID
6. Maailma pikim sild väljaspool Aasiat on USA-s Louisiana lõunaosas asuv Lake Pontchartrain Causeway Bridge. Peaaegu 24 miili (38 km) pikkusega on see maailma pikkuselt seitsmes sild. Foto: Corbis RF/Alamy
7. Pikim sild sisse lõunapoolkera- Rio-Niteroi sild, mis ühendab Brasiilia linnu Rio de Janeirot ja Niteroi. Selle pikkus on 8,25 miili (13 290 km). Foto: StockBrazil/Alamy
8. Vasco da Gama sild on Euroopa pikim sild (sealhulgas viaduktid), mille pikkus on 10,7 miili (17,2 km). See vantsildümbritsetud viaduktidega, mis ulatuvad üle Tejo jõe Portugalis Lissaboni lähedal. Vasco da Gama on maailma pikkuselt üheksas sild. Foto: EPA
9. Pikim üksikvahemik rippsild asub Ühendkuningriigis – sild üle Humberi suudmeala silla. Selle ehitus lõpetati 1981. aastal ja toona oli selle pikkus 1410 meetrit maailma rekord.
10. Inglismaa pikim sild on Second Severn Crossing, mis on umbes 3,2 km pikk, mis on kaks korda pikem kui Humberi silda. Sild ulatub üle Severni jõe Inglismaa ja Walesi vahel. Teine etapp avati 5. juunil 1996, see ehitati suurendamiseks ribalaius algne sild, mis ehitati 1966. aastal. Foto: ANTHONY MARSHALL
11. Sutongi Jangtse jõe sild on vantsild, millel on maailma pikim põhiava – 1088 meetrit (3570 jalga). See ühendab kahte linna vastaspangad Jangtse jõgi - Nantong ja Changsha (Hiina). Foto: ALAMY
12. Maailma vanim sild on Itaalias Roomas asuv Pons Fabricius ehk Ponte dei Quattro Capi, mis ehitati aastal 62 eKr. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia
Olles osa kiirteest A75, see hoone on lühim marsruut Pariisist läbi Clermont-Ferrandi linna Vahemerele, eelkõige Beziersi linna, mis asub osariigi lõunaosas 15 km kaugusel mererannikust. Enne Viadukti ehitamist liiklust Lõuna-Prantsusmaa, Hispaania ja ülejäänud Prantsusmaa linnade vahel oli Tarni jõe oru kurseerimisel mõningaid probleeme - pühadehooajal kannatas lõik ummikute all ja oli paljude kilomeetrite kaupa liiklusummikuid täis. Aja jooksul muutus silla välimus üle oru ainus väljapääs olukorrast, mis lühendaks teekonda 100 km võrra, vähendaks koormust puhkusehooajal ning kaitseks Millau linna ka pidevatest ummikutest põhjustatud saaste eest.
Esimesi ideid seoses viadukti rajamisega hakati arutama 1987. aastal. 1996. aasta juulis otsustas žürii ehitada mitme avaga vantsilla, mille pakkus välja prantsuse inseneri Michel Virlogeaux' ja Inglismaa arhitekti Norman Fosteri ettevõtetest koosnev konsortsium. Projekti viis ellu Prantsuse disainifirma Eiffage, kuhu kuuluvad kuulsa Eiffeli torni ehitanud Gustav Eiffeli töökojad. 2001. aastaks oli suurprojekt juba moodustatud ja selle elluviimine algas. Paigaldamise hõlbustamiseks püstitati esialgu tohutud toed koos ajutiste vaheribadega. Insenerid ühendasid sõidutee mõlemalt poolt korraga - kinnitades erivarustuse abil lõigud üksteise järel.
Sillakonstruktsiooni ehitamine võttis aega ligi kolm aastat – selle ametlik avamine toimus 14. detsembril 2004. aastal.
Maailma inseneriime on 2460 meetri pikkune ja 32 meetri laiune sõidutee, mis seisab seitsmel betoontoel, millest üks on Eiffeli tornist ligi 20 meetrit kõrgem. Kokku on sillakonstruktsioonil kaheksa avaust, kaks välimist on 204 meetrit ja kuus keskmist 342 meetrit pikad. Sild on tehtud poolringi kujul – selle raadius on 20 kilomeetrit. Viadukti terasteki kogumass on 36 000 tonni. Mõlemale poole maanteed on paigaldatud spetsiaalne ekraan, mis kaitseb autojuhte ja Millau viadukt tugevatest tuuleiilidest.
Prantsuse rekordsilla seisukorda registreeritakse regulaarselt erinevate andurite abil, mis mõõdavad pinget, temperatuuri, rõhku, kiirendust jne. Algselt oli Millau viadukti maanteel lubatud kiirus piiratud standardsed piirid- kuni 130 km/h, kuid peagi langetati see 90 km/h-ni, et vähendada õnnetuste tõenäosust, sest Juhid võtsid sageli kiirust maha, et ümbritsevat maastikku nautida.
Maailma kõrgeima transpordisilla ehitus läks maksma ligikaudu 400 miljonit eurot.
Millau viadukti peamine konkurent planeedi kõrgeima silla tiitlile on USA-s Colorado kurul asuv, üle Arkansase jõe asuv ja jalakäija staatusega Kuninglik sild. Selle kõrgus on 321 meetrit, mis teeb sellest maailma kõrgeima jalakäijate silla.
Insenerid soovitavad seda minimaalne tähtaeg Viadukti kasutusiga on 120 aastat. Toimub igal aastal testimistööd, poltide, kaablite kinnituse, seisukorra uurimine välimus et sild oleks alati suurepärases korras.
Autoga maanteel sõitmise kulud Millau sild V suveperiood(juuli-august) on 9,10 eurot, ülejäänud aasta - 7,30 eurot, kaubavedu - 33,40 eurot. aasta läbi, mootorratastel – aastaringselt 4,60 eurot.
Lõuna-Prantsusmaal asuv Millau viadukt on maailma kõrgeim maanteesild, mille kõrgus on 343 meetrit. Sild üleval Eiffeli torn 37 meetrit ja mitu meetrit madalam kui Empire State Hoone.
Millo sild juhib maailma suurimate sildade edetabelit, on osa Pariisist Montpellier’sse viivast kiirteest A75-A71. Ehituse maksumus oli ligikaudu 400 miljonit eurot. Silla ehitus lõpetati 14. detsembril 2004. aastal. 2006. aastal võitis struktuur IABSE auhinna kõige silmapaistvama struktuuri eest 
Silla ehitamine purustas korraga kolm maailmarekordit:
1 - maailma kõrgeimad toed: vastavalt 244,96 meetrit ja 221,05 meetrit kõrge 
2 - kõige rohkem kõrge torn sild maailmas: mast P2 toel ulatub maksimaalselt 343 meetrini 
3 - maailma kõrgeim maanteesilla tekk, 270 m. Kõrgem on ainult Ameerika Ühendriikides Colorado Gorge'i kuningliku silla tekk (jalakäijate sild üle Arkansase jõe, mida mõnikord kasutavad ka mootorsõidukid) - 321 meetrit ja peetakse maailma kõrgeimaks sillaks 
Kaheksa avaga Millau viadukt on toetatud seitsmele betoontoele. Kiirtee kaalub 36 000 tonni ja on 2460 m pikk. Sild on valmistatud poolringi kujul, mille raadius on 20 kilomeetrit. Ehitamise hõlbustamiseks ehitati esmalt suured muulid ja nende vahele jäävad ajutised muulid. Silla ehitus läks riigile maksma 400 miljonit eurot 
Maailma kõrgeim sild Ehitamiseks kulus 38 kuud (veidi üle 3 aasta). Sõidutee tõmmati mõlemast otsast korraga, ühendades lõigud ükshaaval, kasutades spetsiaalseid seadmeid, kasutades hüdraulikat, nihutades sillalõike järk-järgult sillatugedele lähemale, ühendades need millimeetri täpsusega 
Silla ületamise maksumus on olenevalt aastaajast 4-7 eurot, kõige kallim on läbipääs suvel. Iga päev läbib Millo 10–25 tuhat autot. Inseneride sõnul on konstruktsiooni minimaalne kasutusiga 120 aastat. Iga-aastane töö toimub ka vormis pidevad kontrollid kaablikinnitused, poldid ja värvi seisukord, et sild oleks heas korras
Kui arvutada, kui palju autosid 100 aasta pärast sillast üle sõidab, saate 800 miljoni auto. Millo teemaksu kogusumma on üle 4 miljardi euro 
Aadress: Prantsusmaal Millau linna lähedal
Ehituse algus: aasta 2001
Ehituse lõpetamine: 2004. aasta
Arhitekt: Norman Foster ja Michelle Virlajo
Silla kõrgus: 343 m.
Silla pikkus: 2460 m.
Silla laius: 32 m.
Koordinaadid: 44°5′18.64″N, 3°1′26.04″E
Prantsusmaa tööstusmaailma üks peamisi imesid on maailmakuulus Millau sild, mis omab mitmeid rekordeid.
Tänu sellele hiiglaslikule sillale, mis ulatub üle tohutu jõeoru nimega Tar, on tagatud katkematu ja kiire sõit Prantsusmaa pealinnast Pariisist Beziersi väikelinna. Paljud turistid, kes tulevad seda maailma kõrgeimat silda vaatama, esitavad üsna sageli küsimuse: „Miks oli vaja ehitada nii kallis ja tehniliselt keeruline sild, mis viib Pariisist absoluutselt väikelinn Bezier?"
Asi on selles, et Beziersis on tohutult palju õppeasutused, eliit erakoolid ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide ümberõppekeskus.
Nendesse koolidesse ja kolledžitesse läheb õppima tohutu hulk pariislasi, aga ka teiste riikide elanikke. suuremad linnad Prantsusmaa, keda köidab Beziersi hariduse elitaarsus. Lisaks asub Beziersi linn sooja maalilisest rannikust vaid 12 kilomeetri kaugusel Vahemeri, mis loomulikult ei saa ka igal aastal meelitada kümneid tuhandeid turiste üle kogu maakera.
Millau sild, mida võib õigustatult pidada inseneride ja arhitektide meisterlikkuse tipuks, on reisijate seas populaarne kui üks Prantsusmaa huvitavamaid vaatamisväärsusi. Esiteks avaneb sealt suurepärane vaade Tõrva jõe orule ja teiseks on see üks lemmikobjekte kaasaegsed fotograafid. Peaaegu kahe ja poole kilomeetri pikkuse ja 32 meetri laiuse Millau silla fotod, mille on teinud parimad ja lugupeetud fotograafid, kaunistavad arvukalt büroohooned ja hotellid mitte ainult Prantsusmaal, vaid kogu Vanas Maailmas.
Eriti fantastiline vaatemäng sild ilmub siis, kui selle alla kogunevad pilved: praegu tundub, et viadukt oleks õhus rippunud ja tal pole ainsatki tuge. Silla kõrgus maapinnast kõrgeimas punktis on veidi üle 270 meetri.
Millau viadukt ehitati ainsa eesmärgiga leevendada ummikuid riiklikul trassil number 9, kus hooajal tekkisid pidevalt tohutud ummikud ning Prantsusmaal ringi reisivad turistid ja veoautojuhid olid sunnitud tundide kaupa ummikutes seisma. .
Millau sild - ehituslugu
Legendaarse Millau viadukti, millest iga endast lugupidav sillaehitaja teab ja mida peetakse kogu inimkonna tehnoloogilise progressi eeskujuks, projekteerisid Michel Virlajo ja särav arhitekt Norman Foster. Neile, kes Norman Fosteri teostega kursis pole, tuleks selgitada, et see andekas Inglise insener, mille Suurbritannia kuninganna edutas rüütliteks ja paruniteks, mitte ainult ei taasloonud, vaid tutvustas ka mitmeid uusi ainulaadsed lahendused Berliini Reichstagile. See on tänu temale vaevarikas töö, täpselt kontrollitud arvutuste kohaselt sündis Saksamaal sõna otseses mõttes uuesti tuhast peamine sümbol riigid. Loomulikult muutis Norman Fosteri talent Millau viadukti üheks kaasaegseks maailmaimeks.
Lisaks Suurbritanniast pärit arhitektile on töös kõrgeim transporditee võeti maailmas kasutusele rühmitus nimega "Eiffage", kuhu kuulub kuulus Eiffeli töökoda, mis kavandas ja ehitas Pariisi ühe peamise vaatamisväärsuse. Üldiselt ei ehitanud Eiffeli ja tema büroo töötajate talent mitte ainult visiitkaart» Pariis, aga kogu Prantsusmaa. Eiffage'i grupp, Norman Foster ja Michel Virlajo töötasid hästi koordineeritud tandemis välja Millau silla, mis avati 14. detsembril 2004.
Juba 2 päeva pärast pidulikku sündmust sõitsid esimesed autod mööda kiirtee A75 lõpplüli. Huvitav fakt on see, et esimene kivi viadukti ehitusel pandi 14. detsembril 2001 ja suuremahulise ehitusega alustati 16. detsembril 2001. aastal. Ilmselt plaanisid ehitajad silla avamiskuupäeva kattuda selle ehitamise alguskuupäevaga.
Vaatamata grupile parimad arhitektid ja insenerid kõrgeima auto ehitamiseks transpordisild maailm oli ebatavaliselt raske. Üldiselt on meie planeedil veel kaks silda, mis asuvad Millau kohal maapinna kohal: USA-s Colorado osariigis asuv Royal Gorge'i sild (321 meetrit maapinnast) ja neid kahte ühendav Hiina sild. Siduhe jõe kaldal. Tõsi, esimesel juhul me räägime silla kohta, millest pääsevad üle ainult jalakäijad, ja teises viaduktist, mille toed asuvad platool ja mille kõrgust ei anna võrrelda Millau tugede ja püloonidega. Just nendel põhjustel peetakse Prantsuse Millau silda kõige keerulisemaks konstruktiivne lahendus ja kõrgeim maanteesild maailmas .
Mõned A75 terminali lingi toed asuvad "punast platood" ja Lazarka platood eraldava kuru põhjas. Silla täiesti ohutuks muutmiseks pidid prantsuse insenerid iga toe eraldi välja töötama: peaaegu kõik need on erineva läbimõõduga ja selgelt konstrueeritud konkreetse koormuse jaoks. Suurima sillatoe laius ulatub selle aluses peaaegu 25 meetrini. Tõsi, kohas, kus tugi ühendub teekattega, kitseneb selle läbimõõt märgatavalt.
Töölistele ja arhitektidele, kes selle käigus projekti välja töötasid ehitustöö Pidin silmitsi seisma terve hulga raskustega. Esiteks oli vaja tugevdada kurus olevaid kohti, kus toed asusid, teiseks oli vaja kulutada üsna palju aega lõuendi üksikute osade, selle tugede ja püloonide transportimisele. Kujutage vaid ette, et silla põhitugi koosneb 16 sektsioonist, millest igaühe kaal on 2300 (!) tonni. Pisut ettepoole vaadates tahaksin märkida, et see on üks rekorditest, mis kuulub Millau sillale.
Loomulikult Sõiduk, mis suudaks Millau silla tugede nii massiivseid osi tarnida, maailmas veel ei eksisteeri. Sel põhjusel otsustasid arhitektid tarnida osad tugedest osade kaupa (muidugi, kui nii võib öelda). Iga tükk kaalus umbes 60 tonni. Üsna raske on isegi ette kujutada, kui palju aega kulus ehitajatel ainuüksi 7 (!) toe silla ehitusplatsile toimetamiseks ja see ei võta arvesse isegi seda, et igal toel on vaid veidi üle 87 meetri kõrgune püloon, mille külge on kinnitatud 11 paari ülitugevaid kaableid.
Küll aga kohaletoimetamine ehitusmaterjalid objektile – see pole ainus raskus, millega insenerid silmitsi seisavad. Asi on selles, et Tõrva jõe orgu on alati eristanud karm kliima: soojus, mis asendub kiiresti läbitungiva külmaga, äkilised tuuleiilid tuuled ja järsud kaljud on vaid väike osa sellest, mida majesteetliku Prantsuse viadukti ehitajad pidid ületama. On olemas ametlikud tõendid, et projekti arendamine ja arvukad uuringud kestsid veidi üle 10 (!) aasta. Millau silla ehitustööd lõpetati sellises kõige raskemad tingimused, võib isegi öelda, et plaadis lühike aeg: Norman Fosteri, Michel Virlajo ja Eiffage grupi arhitektide visiooni ellu viimiseks kulus ehitajatel ja muudel teenustel 4 aastat.
Millau silla teekate, nagu ka selle projekt ise, on uuenduslik: selleks, et vältida kallite metallpindade deformeerumist, mida tulevikus on üsna raske parandada, tuli teadlastel leiutada ülimoodne asfaltbetoonvalem. Metalllehed on üsna tugevad, kuid nende kaalu kogu hiiglasliku konstruktsiooni suhtes võib nimetada tähtsusetuks (“vaid” 36 000 tonni). Kattekiht pidi kaitsma lõuendit deformatsiooni eest (olema “pehme”) ja samal ajal vastama kõigile Euroopa standardite nõuetele (vastama deformatsioonile, olema pikka aega ilma remondita kasutusel ja vältima nn “nihkeid”).
Isegi kõige tipptasemel tehnoloogiatel on lihtsalt võimatu seda probleemi lühikese aja jooksul lahendada. Silla ehitamisel töötati ligi kolm aastat välja sõidutee koostis. Muide, Millau silla asfaltbetoon on tunnistatud ainulaadseks omataoliseks.
Millau sild – karm kriitika
Vaatamata planeeringu pikale väljatöötamisele selgelt kontrollitud otsused ja suured nimed arhitektid, pälvis viadukti ehitus esialgu teravat kriitikat. Üldiselt on Prantsusmaal igasugune ehitus terava kriitika osaliseks, pidage meeles Sacré-Coeuri basiilikat ja Eiffeli torni Pariisis. Viadukti rajamise vastased ütlesid, et sild oleks kuristiku põhjas nihkumise tõttu ebausaldusväärne; ei tasu kunagi ära; selliste tehnoloogiate kasutamine maanteel A75 on põhjendamatu; ümbersõidutee vähendab turistide voogu Millau linna. See on vaid väike osa loosungitest, mida tulihingelised uue viadukti ehitamise vastased valitsusele adresseerisid. Neid kuulati ja igale avalikkusele suunatud negatiivsele kõnele vastati autoriteetse selgitusega. Ausalt öeldes märgime, et vastased, kelle hulka kuulusid ka mõjukad ühendused, ei rahunenud ja jätkasid oma protesti peaaegu kogu silla ehitamise aja.
Millau sild on revolutsiooniline lahendus
Prantsuse kuulsaima viadukti ehituseks kulus kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt vähemalt 400 miljonit eurot. Loomulikult tuli see raha tagastada, nii et viaduktil sõit tuli tasuda: väikese Saint-Germaini küla lähedal asub punkt, kus saab maksta “teekonna läbi moodsa tööstuse ime” eest.
Ainuüksi selle ehitamiseks kulus üle 20 miljoni euro. Teemaksujaamas on hiiglaslik kaetud varikatus, mille ehitamiseks kulus 53 hiiglaslikku tala. “Hooajal”, kui autode voog mööda viadukti järsult suureneb, kasutatakse lisaradasid, mida muide “passi” juures on 16. Sel hetkel on ka elektrooniline süsteem, mis võimaldab teil jälgida sillal olevate autode arvu ja nende tonnaaži. Muide, Eiffage'i kontsessioon kestab vaid 78 aastat ehk täpselt nii kaua eraldas riik kontsernile oma kulude katteks.