Tõenäoliselt pole sellist inimest, kes poleks seda ainulaadset ja kaunist silda näinud ega kuulnud, aga mul pole seda kõikjal maailmas. Et see teile huvi pakuks, läheneme teemale teisest küljest, vaatame selle struktuuri ehitamise protsessi.
Prantsusmaa tööstusmaailma üks peamisi imesid on maailmakuulus Millau sild, mis omab mitmeid rekordeid. Tänu sellele hiiglaslikule sillale, mis ulatub üle tohutu jõeoru nimega Tar, on tagatud katkematu ja kiire sõit Prantsusmaa pealinnast Pariisist väikelinna Beziers’ni. Paljud turistid, kes tulevad seda maailma kõrgeimat silda vaatama, esitavad sageli küsimuse: "Miks oli vaja ehitada nii kallis ja tehniliselt keeruline sild, mis viib Pariisist väga väikesesse Beziersi linna?" Asi on selles, et Beziersis asub tohutu hulk haridusasutusi, eliit-erakoole ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide ümberõppekeskus.
Nendesse koolidesse ja kolledžitesse tuleb õppima tohutu hulk pariislasi, aga ka elanikke teistest Prantsusmaa suurlinnadest, keda köidab Beziersi hariduse elitaarsus. Lisaks asub Beziersi linn vaid 12 kilomeetri kaugusel sooja Vahemere maalilisest rannikust, mis omakorda meelitab igal aastal kohale ka kümneid tuhandeid turiste üle kogu maakera.
Millau sild, mida võib õigustatult pidada inseneride ja arhitektide meisterlikkuse tipuks, on reisijate seas populaarne kui üks Prantsusmaa huvitavamaid vaatamisväärsusi. Esiteks avaneb sealt suurepärane vaade Tõrva jõe orule ja teiseks on see tänapäeva fotograafide üks lemmikobjekte. Peaaegu kahe ja poole kilomeetri pikkuse ja 32 meetri laiuse Millau silla fotod, mis on tehtud parimate ja lugupeetud fotograafide poolt, kaunistavad arvukalt büroohooneid ja hotelle mitte ainult Prantsusmaal, vaid kogu Vanas Maailmas.
Sild on eriti fantastiline vaatepilt, kui selle alla kogunevad pilved: hetkel tundub, et viadukt ripub õhus ja tal pole all ühtegi tuge. Silla kõrgus maapinnast kõrgeimas punktis on veidi üle 270 meetri. Millau viadukt ehitati ainsa eesmärgiga leevendada ummikuid riiklikul trassil number 9, kus hooajal tekkisid pidevalt tohutud ummikud ning Prantsusmaal ringi reisivad turistid ja veoautojuhid olid sunnitud tundide kaupa ummikutes seisma. .
Nagu eespool mainitud, ühendab A75 kiirteesse kuuluv sild Pariisi ja Beziersi linna, kuid seda kasutavad üsna sageli Hispaaniast ja Lõuna-Prantsusmaalt riigi pealinna sõitvad autojuhid. Väärib märkimist, et sõit läbi "pilvede kohal hõljuva" viadukti on tasuline, mis ei mõjuta kuidagi selle populaarsust sõidukijuhtide ja riigi külaliste seas, kes tulevad vaatama üht imelisemat imet. tööstusmaailm.
Legendaarse Millau viadukti, millest iga endast lugupidav sillaehitaja teab ja mida peetakse kogu inimkonna tehnoloogilise progressi eeskujuks, projekteerisid Michel Virlajo ja särav arhitekt Norman Foster. Neile, kes Norman Fosteri teostega kursis pole, tuleb selgitada, et see andekas inglise insener, kelle Suurbritannia kuninganna rüütliteks ja paruniteks edutas, mitte ainult ei taasloonud, vaid tutvustas ka mitmeid uusi unikaalseid lahendusi. Berliini Reichstag. Just tänu tema hoolikale tööle ja täpselt kalibreeritud arvutustele äratati riigi peamine sümbol Saksamaal sõna otseses mõttes tuhast ellu. Loomulikult muutis Norman Fosteri talent Millau viadukti üheks kaasaegseks maailmaimeks.
6
Lisaks Briti arhitektile osales maailma kõrgeima transporditee loomise töös grupp nimega Eiffage, kuhu kuulub kuulus Eiffeli töökoda, mis kavandas ja ehitas Pariisi ühe peamise vaatamisväärsuse. Üldiselt lõi Eiffeli ja tema büroo töötajate talent mitte ainult Pariisi, vaid kogu Prantsusmaa visiitkaardi. Eiffage'i grupp, Norman Foster ja Michel Virlajo töötasid hästi koordineeritud tandemis välja Millau silla, mis avati 14. detsembril 2004.
Juba 2 päeva pärast pidulikku sündmust sõitsid esimesed autod mööda kiirtee A75 lõpplüli. Huvitav fakt on see, et esimene kivi viadukti ehitusel pandi 14. detsembril 2001 ja suuremahulise ehitusega alustati 16. detsembril 2001. aastal. Ilmselt plaanisid ehitajad silla avamiskuupäeva kattuda selle ehitamise alguskuupäevaga.
Vaatamata rühmale parimatest arhitektidest ja inseneridest oli maailma kõrgeima maanteesilla ehitamine äärmiselt keeruline. Üldiselt on meie planeedil veel kaks silda, mis asuvad Millau kohal maapinnast kõrgemal: USA-s Colorados asuv Royal Gorge'i sild (321 meetrit maapinnast) ja Hiina sild, mis ühendab merepinna kahte kallast. Siduhe jõgi. Tõsi, esimesel juhul räägime sillast, mida saavad ületada ainult jalakäijad, ja teisel viaduktist, mille toed asuvad platool ja nende kõrgust ei saa võrrelda 2010. aastal asuvate tugede ja püloonidega. Millau. Just neil põhjustel peetakse Prantsuse Millau silda oma disainilt kõige keerukamaks ja kõrgeimaks maanteesillaks maailmas.
Mõned A75 terminali lingi toed asuvad "punast platood" ja Lazarka platood eraldava kuru põhjas. Silla täiesti ohutuks muutmiseks pidid prantsuse insenerid iga toe eraldi välja töötama: peaaegu kõik need on erineva läbimõõduga ja selgelt konstrueeritud konkreetse koormuse jaoks. Suurima sillatoe laius ulatub selle aluses peaaegu 25 meetrini. Tõsi, kohas, kus tugi ühendub teekattega, kitseneb selle läbimõõt märgatavalt.
Projekti välja töötanud töötajad ja arhitektid pidid ehitustööde käigus silmitsi seisma terve hulga raskustega. Esiteks oli vaja tugevdada kurus olevaid kohti, kus toed asusid, teiseks oli vaja kulutada üsna palju aega lõuendi üksikute osade, selle tugede ja püloonide transportimisele. Kujutage vaid ette, et silla põhitugi koosneb 16 sektsioonist, millest igaühe kaal on 2300 (!) tonni. Pisut ettepoole vaadates tahaksin märkida, et see on üks rekorditest, mis kuulub Millau sillale.
9
Loomulikult pole maailmas ühtegi sõidukit, mis suudaks Millau silla tugede nii massiivseid osi tarnida. Sel põhjusel otsustasid arhitektid tarnida osad tugedest osade kaupa (muidugi, kui nii võib öelda). Iga tükk kaalus umbes 60 tonni. Üsna raske on isegi ette kujutada, kui palju aega kulus ehitajatel ainuüksi 7 (!) toe silla ehitusplatsile toimetamiseks ja see ei võta arvesse isegi seda, et igal toel on vaid veidi üle 87 meetri kõrgune püloon, mille külge on kinnitatud 11 paari ülitugevaid kaableid.
Ehitusmaterjalide kohaletoimetamine pole aga ainus raskus, millega insenerid silmitsi seisid. Asi on selles, et Tar jõe orgu on alati eristanud karm kliima: soojus, kiiresti läbitungivale külmale järeleandmine, teravad tuuleiilid, järsud kaljud - vaid väike osa sellest, mida majesteetliku Prantsuse viadukti ehitajad pidid ületama. . On olemas ametlikud tõendid, et projekti arendamine ja arvukad uuringud kestsid veidi üle 10 (!) aasta. Millau silla ehitustööd lõppesid nii keerulistes tingimustes, võiks isegi öelda, rekordajaga: ehitajatel ja muudel teenistustel kulus 4 aastat, et Norman Fosteri, Michel Virlajo ja Eiffage grupi arhitektide plaanid ellu viia. .
Millau silla teekate, nagu ka selle projekt ise, on uuenduslik: selleks, et vältida kallite metallpindade deformeerumist, mida tulevikus on üsna raske parandada, tuli teadlastel leiutada ülimoodne asfaltbetoonvalem. Metalllehed on üsna tugevad, kuid nende kaalu kogu hiiglasliku konstruktsiooni suhtes võib nimetada tähtsusetuks (“vaid” 36 000 tonni). Kattekiht pidi kaitsma lõuendit deformatsiooni eest (olema “pehme”) ja samal ajal vastama kõigile Euroopa standardite nõuetele (vastama deformatsioonile, olema pikka aega ilma remondita kasutusel ja vältima nn “nihkeid”). Isegi kõige tipptasemel tehnoloogiatel on lihtsalt võimatu seda probleemi lühikese aja jooksul lahendada. Silla ehitamisel töötati ligi kolm aastat välja sõidutee koostis. Muide, Millau silla asfaltbetoon on tunnistatud ainulaadseks omataoliseks.
Millau sild – karm kriitika
Vaatamata pikale veninud planeeringu väljatöötamisele, hästi kalibreeritud lahendustele ja arhitektide suurnimedele tekitas viadukti ehitamine esialgu teravat kriitikat. Üldiselt on Prantsusmaal igasugune ehitus terava kriitika osaliseks, pidage meeles Sacré-Coeuri basiilikat ja Eiffeli torni Pariisis. Viadukti rajamise vastased ütlesid, et sild oleks kuristiku põhjas nihkumise tõttu ebausaldusväärne; ei tasu kunagi ära; selliste tehnoloogiate kasutamine maanteel A75 on põhjendamatu; ümbersõidutee vähendab turistide voogu Millau linna. See on vaid väike osa loosungitest, mida tulihingelised uue viadukti ehitamise vastased valitsusele adresseerisid. Neid kuulati ja igale avalikkusele suunatud negatiivsele kõnele vastati autoriteetse selgitusega. Ausalt öeldes märgime, et vastased, kelle hulka kuulusid ka mõjukad ühendused, ei rahunenud ja jätkasid oma protesti peaaegu kogu silla ehitamise aja.
Millau sild on revolutsiooniline lahendus
Prantsuse kuulsaima viadukti ehituseks kulus kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt vähemalt 400 miljonit eurot. Loomulikult tuli see raha tagastada, nii et viaduktil sõit tuli tasuda: väikese Saint-Germaini küla lähedal asub punkt, kus saab maksta “teekonna läbi moodsa tööstuse ime” eest. Ainuüksi selle ehitamiseks kulus üle 20 miljoni euro. Teemaksujaamas on hiiglaslik kaetud varikatus, mille ehitamiseks kulus 53 hiiglaslikku tala. “Hooajal”, kui autode voog mööda viadukti järsult suureneb, kasutatakse lisaradasid, mida muide “passi” juures on 16. Sel hetkel on olemas ka elektrooniline süsteem, mis võimaldab sillal olevate autode arvu ja tonnaaži jälgimiseks. Muide, Eiffage'i kontsessioon kestab vaid 78 aastat ehk täpselt nii kaua eraldas riik kontsernile oma kulude katteks.
Tõenäoliselt ei suuda Eiffage isegi kõiki ehitusele kulutatud raha tagasi saada. Kontsernisiseselt suhtutakse sellistesse ebasoodsatesse finantsprognoosidesse aga irooniatera. Esiteks pole Eiffage kaugeltki vaene ja teiseks oli Millau sild täiendavaks tõendiks selle spetsialistide geniaalsusest. Muide, jutt, et silla ehitanud firmad jäävad rahast ilma, pole muud kui väljamõeldis. Jah, silda ei ehitatud riigi kulul, kuid 78 aasta pärast, kui sild kontsernile kasumit ei too, on Prantsusmaa kohustatud kahjud kinni maksma. Aga kui “Eiffage’il õnnestub Millau viaduktil teenida 375 miljonit eurot varem kui 78 aastaga, läheb sild tasuta riigi omandisse. Kontsessiooniperiood kestab, nagu eespool mainitud, 78 aastat (kuni 2045), kuid kontsern andis oma majesteetlikule sillale garantii 120 aastaks.
Millau viadukti neljarealisel kiirteel sõitmine ei maksa üüratuid summasid, nagu paljud arvavad. Sõiduautoga sõitmine mööda viadukti, mille peatoe kõrgus on kõrgem kui Eiffeli torn ise (!) ja vaid veidi madalam kui Empire State Building, maksab vaid 6 eurot (“hooajal” 7,70 eurot) . Kaheteljelistel kaubaveoautodel on sõidutasu aga 21,30 eurot; kolmeteljelistele - ligi 29 eurot. Isegi mootorratturid ja rolleritega viaduktil sõitjad peavad maksma: Millau silda pidi sõidukulu läheb neile maksma 3 eurot ja 90 eurosenti.
Millau viadukti sild koosneb kaheksaavalisest terasest sõiduteest, mida toetab kaheksa terassammast. Sõidutee kaal on 36 000 tonni, laius - 32 meetrit, pikkus - 2460 meetrit, sügavus - 4,2 meetrit. Kõigi kuue keskse ava pikkus on 342 meetrit ja kaks välimist on kumbki 204 meetrit pikad. Tee on väikese 3% kaldega, laskub lõunaküljelt põhja poole, selle kõverus on 20 km raadiusega, et autojuhtidele oleks parem ülevaade. Liiklus kulgeb igas suunas kaherealiselt. Sammaste kõrgus on 77–246 m, ühe pikima samba läbimõõt on aluse juures 24,5 meetrit ja teepinnal üksteist meetrit. Igal alusel on kuusteist sektsiooni. Üks sektsioon kaalub 2 tuhat 230 tonni. Sektsioonid pandi kokku kohapeal üksikutest osadest. Sektsiooni iga üksiku osa mass on kuuskümmend tonni, seitseteist meetrit pikk ja neli meetrit lai. Iga tugi peab toetama 97 meetri kõrguseid püstleid. Kõigepealt pandi kokku sambad, mis olid koos ajutiste tugedega, seejärel liigutati tungraudade abil mööda tugesid lõuendi osad. Tungrauad juhiti satelliitidelt. Lõuendid liikusid nelja minutiga kuussada millimeetrit.
18
27
Üks kuulsamaid vaatamisväärsusi Lõuna-Prantsusmaal. Igal aastal külastab seda umbes 500 000 turisti, kes kasutavad uudistamiseks silla lähedal asuvaid vaateplatvorme. See on Aveyroni osakonna visiitkaart, hoolimata asjaolust, et sild ehitati üsna hiljuti - aastatel 2001-2004. Silla pikkus on 2460 meetrit, kõrgus sõidutee kõrgeimas punktis on 270 meetrit veetasemeni Tarni jões.
Millau viadukt (Viaduc de Millau) on maailma pikim trosssild. Kogu sillakonstruktsioon koosneb terasplatvormile kinnitatud õhukestest sõrestikest, mis võimaldab koormusi kõige tõhusamalt jaotada. Tänu sellele on kogu sillal maas vaid seitse tuge, kuid see ei takista edukalt vastu pidamast orus tuultele, mille kiirus võib ulatuda üle 200 km/h.
Projekti autorid olid prantsuse insener Michel Virlogeau, kes oli varem tuntud oma osalemise poolest maailma pikkuselt teise (Millau viadukti ehitamise ajal) vantsilla - Normandia silla projekteerimisel, ja inglise keel. arhitekt Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) KAARDIL
Ehitamise ajal oli see maailma kõrgeim transpordisild. Üks selle tugedest on 341 meetri kõrgune, mis on veidi kõrgem Eiffeli tornist.
Praegu Millau viadukt oru alumise osa (jõepinna) kohal oleva sildeava maksimaalse kõrguse poolest ületas see Hiinas Hubei provintsis Siduhe jõe ületava silla, mis avati liikluseks 15. novembril 2009 (472 m). Selle orgu paigaldatud püloonide tugede kõrgus jääb aga kõige kõrgemaks, kuna “hiina” silla tugesid kuru põhja ei paigaldatud. Nii et disain Millau viadukt (Viaduc de Millau) on endiselt maailma kõrgeim sillakonstruktsioon praegu.
Lähedal Millau viadukt Millau läheduses on 7 vaatepunkti, kus kohalikud ja turistid tulevad imetlema ehitist ja Tarni orgu. Paljud inimesed toovad kaasa oma pere, toidu, veini ja asuvad kohapeal mitmeks tunniks värskes õhus lõõgastuma. Peab ütlema, et see on prantslaste rahvuslik joon: sama pilti võib jälgida Püreneedes ja Alpides, aga ka teistel vaateplatvormidel, kust avanevad imelised vaated orule.
Üle Millau viadukti sõitmine on tasuline. Sõiduauto eest sillale sisenedes tuleb tasuda 8.30 € (juulis ja augustis, kui piirkonna kuumus on haripunktis, on see kallim, ligi 10,4 €), kui autol on haagis (haagissuvila) tõuseb 12,40 €-ni (juulis ja augustis 15,6 €). Mootorrattaga üle silla sõitmine maksab umbes 5,1 eurot (kõik andmed on 2018. aasta kohta). Turistidel on aga parem sellistest sildadest mööda minna alternatiivset tasuta marsruuti kasutades. See tuleb odavam ja saate ilu imetleda, selle asemel, et hetkeks mõtiskleda tasulise tee metalltõkete üle.
Millau viadukti ajalugu. Põhjendus ja eesmärgid
Millau viadukti ehituse põhieesmärk: saada osaks kiirteest A75 ja ühendada Clermont-Ferrandi linn Béziersi linnaga. Selle projekti ellu viimine nõudis kolmteist aastat tehnilisi ja finantsuuringuid.
Uuringud algasid 1987. aastal ja sild võeti kasutusele 16. detsembril 2004. aastal. Ehitus Millau viadukt kestis kolm aastat, projekti maksumuseks oli 320 miljonit eurot. Kogu projekti rahastas ja ehitas Eiffage'i kontsern 75-aastase kontsessiooni alusel.
Viadukti ehitamine aitas kaasa kaubandus- ja tööstustegevuse arengule Aveyroni osakonnas ning avaldas soodsat mõju ka Millau piirkonna “musta täpi” ületamisele. Turism Millau viadukti ümber sai üsna laialdase arengu ja selle ehitamine äratas märkimisväärset huvi paljude poliitikute seas.
Millau viaduktist (Viaduc de Millau) on saanud üks Aveyroni osakonna kuulsamaid vaatamisväärsusi.
 |
 |
Millau viadukti ajalugu. Projekti probleemid
Kui Tarni jõe orgu läbiva kiirtee eelised on vaieldamatud ja olid ilmsed juba sellise maantee ehitamise otsuse tegemise staadiumis, siis selle ehitamisel tekkis siiski mõningaid raskusi. Enamus küsimusi tekitas Tarni jõe oru ületamise vajadus. Siin oli vaja lahendada tuule ületamise küsimused, mis orus ulatub üle 200 km/h, ning arvestada ka piirkonna seismilisi ja klimaatilisi iseärasusi.
Neli uuringufirmat viisid 3 aasta jooksul (1988-1991) läbi küsitlusi, laboriuuringuid ja arvutusi, mille põhjal töötati välja neli võimalust Tarni oru ületamise probleemi võimalikuks lahenduseks:
Variant nimega "grand Est" hõlmas Millaust ida pool asuvat kiirteed läbimist ja oru ületamist kahe suure, 800-1000 meetri pikkuse silla kaudu.
“Grand Ouesti” teine versioon nägi ette kiirtee läbimise läbi Kerno oru ja oli eelmisest mitukümmend kilomeetrit pikem.
Kolmas variant „proche de la RN9“ nägi ette kiirtee läbimise kiirtee RN9 vahetus läheduses, mis avaldaks positiivset mõju piirkonna ja eelkõige Millau linna arengule. Kuid seda võimalust ei rakendatud võimalike kahjulike tagajärgede tõttu piirkonna inimtekkelisele keskkonnale;
Neljas "mediaan" variant hõlmas kiirtee rajamist Millaust läände, mis sai kohalike elanike laialdase heakskiidu. Selle projekti elluviimisel tekkis aga mõningaid raskusi, mis ilmnesid pärast piirkonna geoloogilist uurimist. Mõne aja pärast kinnitasid eksperdid, et need raskused on aga ületatavad. Sellest tulenevalt otsustati ministri 28. juuni 1989. aasta otsusega ehitada projekti just see versioon.
 |
 |
Sel juhul tuli selle rakendamiseks valida üks kahest võimalusest:
Esimene võimalus hõlmas Tarni jõe oru ületamist, püstitades umbes 2500 meetri pikkuse vantsilla 200 meetri kõrgusele Tarni jõe veetasemest;
Teine variant hõlmas madalamat ja lühemat silda üle jõe, kuid tunneli rajamisega Larzaci platoo piirile.
Pärast põhjalikku uurimistööd ja kohalikke konsultatsioone loobuti "madalast" variandist osaliselt seetõttu, et tunnelid oleksid läbinud põhjavett ja ka projekti kõrge maksumuse tõttu. Esimene variant osutus soodsamaks, paremate reisitingimuste ja kasutajate ohutusega.
29. oktoobril 1991 võeti vastu ühemõtteline otsus ehitada pika vantsild vastavalt kahest pakutud variandist esimesele.
Millau viadukti ajalugu. Otsuse tegemine
Valitud trass nõudis ehitamist viadukt pikkusega 2500 m. Aastatel 1991–1993 teostas Setra Ouvrages d'art divisjon, mida juhtis Michel Virlogeux, selle projekti teostatavuse kohta eeluuringuid. Arvestades tehnilisi, arhitektuurilisi ja rahalisi küsimusi, kaasab maanteeamet arvukalt arhitektuuribüroosid ja arhitekte, et laiendada võimalike lahenduste otsimist. 1993. aasta juulis pakkusid projektile oma lahendused 17 arhitektuuribürood ja 38 sõltumatut arhitekti. Interdistsiplinaarse komisjoni abiga valiti tehnikaõppesse kaheksa konsultanti ja arhitektuuriõppesse seitse arhitekti.
1994. aasta veebruaris määras Jean-François Coste’i juhitud ekspertide rühm arhitektide ja konsultantide ettepanekute põhjal välja projekti viiest võimalikust suunast koosneva ringi.
15. juulil 1996 kiitis avalike tööde minister Bernard Pons heaks valitud ametnikest, kunstnikest ja ekspertidest koosneva žürii ettepaneku ning otsustati ehitada vantsild sellisel kujul, nagu see praegu on. Millau viadukt .
Millau viadukti ajalugu. Ehituse finantseerimine
Millau viadukti ehitamine (Viaduc de Millau) põhjustas ka rahalisi raskusi. Riik ei olnud valmis investeerima kahte miljardit franki (320 miljonit eurot). Nii otsustati loobuda ideest täiesti tasuta maanteest ja anda finantseerimisfunktsioonid eratöövõtjale, kellel on õigus silda hiljem opereerida.
Kuulutati välja rahvusvaheline riigihange taotlustähtaegadega kuni 24. jaanuarini 2000. a. Selle tulemusena osales hankes neli konsortsiumi:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), mida juhib Eiffage, tegutseb Eiffage Construction et Eiffeli nimel;
Hispaania Dragadose juhitud ettevõtete grupp, kus osalevad Skanska (Rootsi) ja Bec (Prantsusmaa);
Ettevõtete grupp Société du viaduc de Millau, kus osalevad Prantsuse ettevõtted ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso ja Itaalia firma Autostrade;
Ettevõtete grupp Générale Routière Prantsuse ettevõtte Via GTI ning Hispaania Cintra, Nesco, Acciona ja Ferrovail Agromani osalusega.
Hanke tulemusena tunnistati parimaks konsortsiumi Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ettepanek. 5. novembri 2001. aasta seadusega vormistati riigihanke tulemused arendajale maantee kasutamise kontsessiooni andmisega koos kontsessioonilepingu sõlmimisega riigi ja ettevõtte Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) vahel. ).
Millau viadukti ajalugu. Kontsessioonitingimused
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) konsortsiumile tegevuseks antud kontsessiooni kestus Millau viadukt lõpeb 31. detsembril 2079. Tuleb märkida, et kontsessioonilepingu tähtaeg (78 aastat) oli tavapäraste maanteede kontsessioonidega võrreldes erakordselt pikk, kuna oli vaja tasakaalustada tegevuse finantstulemusi. Selle üheks põhjuseks on ka asjaolu, et kõiki ehitusega kaasnevaid riske oli võimatu ette näha Millau viadukt nii pikaks perioodiks, et see võib arendaja kasumlikkusele kaasa tuua negatiivseid tulemusi.
Seoses arendaja ülemäärase kasumlikkuse riskiga nägid pooled ette kontsessiooni ennetähtaegse lõpetamise. Lepingu artikkel 36 näeb ette, et riik võib nõuda kontsessiooni lõpetamist ilma igasuguse hüvitiseta, teatades sellest ette 24 kuud, tingimusel et tegelik brutokäive, diskonteerituna 2000. aasta lõpus 8% määraga, ületab kolmsada seitsekümmend viis miljonit eurot. Seda lepingu punkti saab rakendada alles 1. jaanuarist 2045. a.
Vaatamata sellele, et kontsessioonileping kehtib 78 aastat, tuli arendajal arendada ja ehitada Millau viadukt 120-aastaseks projekteerimistegevuseks. Silla projekteeritud eluiga on aeg, mille jooksul saab Millau viadukti kasutada ettenähtud otstarbel koos plaaniliste hooldus- ja remonditöödega, kuid ilma kapitaalremonti vajamata.
Millau viadukti ajalugu. Ehitus ja projekteerimine
See koosneb kaheksaavalisest terasest teepõhjast, mida toetab seitse terassammast. Sõidutee kaalub 36 000 tonni, on 2460 meetrit pikk, 32 meetrit lai ja 4,2 meetrit sügav. Kumbki kuuest kesksest avausest on 342 meetrit pikk, kaks välimist on 204 meetrit pikad. Teel on väike 3% kalle, laskudes lõunast põhja ja kõverus raadiuses 20 kilomeetrit, et anda sõidukijuhtidele parem ülevaade. Millau viadukt.
Et vältida Millau viadukti teekatte aluseks olevate metallsõrestike deformeerumist sõidukite liiklusest tulenevalt, on Appia uurimisrühm välja töötanud mineraalvaikude abil spetsiaalse asfaltbetoonisegu koostise. Paigaldamisel kohandub selline segu kergesti aluse deformatsiooniga, ei pragune, omades samal ajal teedel kasutamiseks vajalikku piisavat kulumiskindlust.
 |
 |
Liiklus toimub mõlemas suunas kahel sõidurajal. Sammaste kõrgus varieerub 77–244,96 meetrini, pikima samba läbimõõt on aluse juures 24,5 ja teepinnal 11 meetrit.
Iga tugi koosneb 16 sektsioonist, iga sektsioon kaalub 2230 tonni. Sektsioonid pandi kokku kohapeal 60 tonni kaaluvatest osadest, mille laius oli 4 meetrit ja pikkus 17 meetrit. Iga sammas toetab 97 meetri kõrguseid püstleid.
Ehitamisel Millau viadukt Kõigepealt monteeriti sambad koos ajutiste tugedega, seejärel tõmmati osad lõuendist läbi tugede, kasutades satelliidi teel juhitavaid hüdraulikaid 600 millimeetrit iga 4 minuti järel.
Midi-Pyrénées piirkonna nõukogu on tunnustanud Millau viadukti ühena Midi-Pyrénées piirkonna 18 suurepärasest paigast nende kultuurilise, tehnilise ja tööstusliku pärandi ning turismipotentsiaali tõttu.
Millau viadukt on maailma kõrgeim transpordiks mõeldud sillakonstruktsioon, mis kõrgub Lõuna-Prantsusmaal Millau linna lähedal Tarni jõe oru kohal. Vantsilla arsenalis on kolm rekordit - kõrgeima sillatoe (244,96 meetrit), tuge krooniva kõrgeima masti (343 meetrit) ja transpordisilla kõrgeima teekatte omanikuna, mis asub kõrgusel 270 meetri kõrgusel maapinnast. Millau viadukti peetakse kõigi aegade üheks suurimaks inseneritööks ning sellele on omistatud Rahvusvaheline Teede ja Sildade Assotsiatsioon.
Kuna tegemist on kiirteega A75, on see rajatis lühim marsruut Pariisist läbi Clermont-Ferrandi linna Vahemereni, eelkõige Beziersi linna, mis asub osariigi lõunaosas, 15. km kaugusel mere rannikust. Enne viadukti ehitamist oli liiklus Lõuna-Prantsusmaa, Hispaania ja ülejäänud Prantsusmaa linnade vahel Tarni jõe oru vahel mõningaid probleeme - pühadehooajal kannatas see lõik ummikutes ja täitus paljude kilomeetrite ulatuses liiklusummikutega. Aja jooksul sai olukorrast ainsaks väljapääsuks silla tekkimine üle oru, mis lühendaks teekonda 100 km võrra, vähendaks koormust puhkusehooajal ning kaitseks Millau linna ka pidevast liiklusest põhjustatud saaste eest. moosid.
Esimesi ideid seoses viadukti rajamisega hakati arutama 1987. aastal. 1996. aasta juulis otsustas žürii ehitada mitme avaga vantsilla, mille pakkus välja prantsuse inseneri Michel Virlogeaux' ja Inglismaa arhitekti Norman Fosteri ettevõtetest koosnev konsortsium. Projekti viis ellu Prantsuse disainifirma Eiffage, kuhu kuuluvad kuulsa Eiffeli torni ehitanud Gustav Eiffeli töökojad. 2001. aastaks oli suurprojekt juba moodustatud ja selle elluviimine algas. Paigaldamise hõlbustamiseks püstitati esialgu tohutud toed koos ajutiste vaheribadega. Insenerid ühendasid sõidutee mõlemalt poolt korraga - kinnitades erivarustuse abil lõigud üksteise järel.
Sillakonstruktsiooni ehitamine võttis aega ligi kolm aastat – selle ametlik avamine toimus 14. detsembril 2004. aastal.
Maailma inseneriime on 2460 meetri pikkune ja 32 meetri laiune sõidutee, mis seisab seitsmel betoontoel, millest üks on Eiffeli tornist ligi 20 meetrit kõrgem. Kokku on sillakonstruktsioonil kaheksa avaust, kaks välimist on 204 meetrit ja kuus keskmist 342 meetrit pikad. Sild on tehtud poolringi kujul – selle raadius on 20 kilomeetrit. Viadukti terasteki kogumass on 36 000 tonni. Autojuhtide ja Millau viadukti kaitsmiseks tugevate tuuleiilide eest on mõlemale poole maanteed paigaldatud spetsiaalne ekraan.
Prantsuse rekordsilla seisukorda registreeritakse regulaarselt erinevate andurite abil, mis mõõdavad pinget, temperatuuri, rõhku, kiirendust jne. Esialgu piirati Millau viadukti maanteel kiirust standardsete piirangutega - kuni 130 km/h, kuid peagi vähendati see õnnetuste tõenäosuse vähendamiseks 90 km/h-ni, sest... Juhid võtsid sageli kiirust maha, et ümbritsevat maastikku nautida.
Maailma kõrgeima transpordisilla ehitus läks maksma ligikaudu 400 miljonit eurot.
Millau viadukti peamine konkurent planeedi kõrgeima silla tiitlile on USA-s Colorado kurul asuv, üle Arkansase jõe asuv ja jalakäija staatusega Kuninglik sild. Selle kõrgus on 321 meetrit, mis teeb sellest maailma kõrgeima jalakäijate silla.
Inseneride arvates on viadukti minimaalne kasutusiga 120 aastat. Igal aastal tehakse ülevaatustööd, et uurida poltide, trosside kinnitusi ja välimuse seisukorda, et sild oleks alati suurepärases korras.
Sõiduautoga sõitmise maksumus Millau silla maanteel suvel (juuli-august) on 9,10 eurot, ülejäänud aasta - 7,30 eurot, veoautol - aastaringselt 33,40 eurot, mootorratastel - 4,60 eurot aastaringselt. ümmargune aasta.
Millau viadukt – Viaduc de Millau maailma kõrgeim sild. Selle suurima silla muuli kõrgus on 343 meetrit. Kaal 36 000 tonni ja seitse teraspülooni igaüks 700 tonni. Viadukti pikkus 2460 m. Kaks tuge ulatuvad planeedi kõrgeimale kõrgusele (P2 = 245 m ja P3 = 221 m)
See läbib Tarni oru umbes 270 m kõrgusel maapinnast. 32 m laiune sõidutee on neljarealine (kaks sõidurada kummaski suunas) ja kahe varurajaga. seisab 7 toel, millest igaühe peal on 87 m kõrgused püloonid (nende külge on kinnitatud 11 paari kaableid).
20-kilomeetrine kõverusraadius võimaldab autodel järgida täpsemat rada, kui see oleks sirge, ning annab viaduktile illusiooni, et see ei lõpe kunagi.
Betoonkonstruktsioonid kinnitavad teekatte maapinnaga Larzaci platool ja Punasel platool; neid nimetatakse tugipostideks.
Millau viadukti omadused - Viaduc de Millau
Millau viadukti (Millau) vantsilla skeem - Viaduc de Millau
| Ei. | Vantsilla peamised tehnilised parameetrid |
| 1 | Silla paigutus: 204+6x342+204 m |
| 2 | Silla kogupikkus on 2460 m |
| 4 | Maksimaalne avapikkus - 342 m |
| 5 | Ava üldmõõtmed 32x4,2 m |
| 6 | Radade arv – 4 x 3,5 m (2 kummaski suunas) |
| 7 | Maksimaalne tee kõrgus: umbes 270 m maapinnast |
| 8 | Püloonide kõrgus (tugikeha + püloon) - 343 m |
| 9 | Maksimaalne kõrgus (tugisamba P2 kõrgus): 343 m ehk 20 m kõrgem Eiffeli tornist. |
| 10 | Kalle: 3,015%, tõuseb põhjast lõunasse suunas Clermont-Ferrand - Béziers. |
| 11 | Kumerusraadius: 20 km |
| 12 | Suurima toe kõrgus (P2): 245 m. |
| 13 | Väikseima toe kõrgus (P7): 77,56 m. |
| 14 | Pyloni kõrgus: 88,92 m. |
| 15 | Tugede arv: 7 |
| 16 | Kaablite arv: 154 (11 paari samal teljel paiknevatel püloonidel). |
| 17 | Kaabli rõhk: 900 t kõige pikematel. |
| 18 | Teraslehe kaal: 36 000 tonni, see tähendab 4 korda rohkem kui Eiffeli torn. |
| 19 | Betoonkonstruktsioonide maht: 85 000 m2, mis on 206 000 tonni. |
| 20 | Viadukti ehituse maksumus: 478 ml dollarit, |
| 21 | 1 kuu ehituse hilinemise maksumus on 1 miljon dollarit. |
| 22 | Kontsessiooni tähtaeg: 78 aastat (3 aastat ehitust ja 75 aastat kasutust). |
| 23 | Projekti arhitekt Lord Norman Foster |
| 24 | Garantii: 120 aastat |
Millau viadukti ehitusetapid
1. etapp. Vahetugede ehitus
Toed on keeruka geomeetriaga, ülaosa poole kitsenevad vertikaalsete piludega, et tekitada varje.
Millau viadukti veebisaidi tugi
Toed ehitati vertikaalse iseroniva raketise abil. Millau viadukti ehitamiseks kulus 16 tuhat tonni tugevdust. Tugede kogukõrgus on üle kilomeetri.
Betoonimiseks mõeldud sektsioonide kõrgus on 4 m. Raketise kuju tuli muuta üle 250 korra.
Millau viadukti veebisaidi tugi
Kõikide armatuurvarraste pikkus on täpselt 4000 km, mis on vahemaa viaduktist Kesk-Aafrikani. Kui betoneerimisel tehakse 10 cm viga, siis tugi ei koondu 10 cm Tugede ehitamisel kasutati GPS-navigatsiooni, mõõtmisviga on 4 mm, toe konstruktsiooni viga plaanis 2 cm.
Millau viadukti ehitusega hilinenud päev läheb töövõtjale maksma 30 tuhat dollarit. 7 samba nummerdamine algab oru põhjaosast.
200 tuhat tonni betooni viadukti ehitamiseks.
Ehituse 2. etapp. Pikisuunaline liug
36 tuhat tonni kaaluva sildeava pikilibisemine Tarni jõele 270 m kõrgusel Millau viadukti sildeava projekteeriti terasest kogupikkusega 2,5 km. Ettevõte, mis tootis span, oli Eifeli ettevõte.
Ettevõte tootis 2200 sildeplokki kaaluga kuni 90 tonni, mõned ulatusid 22 meetrini. Tootmise täpsus saavutati laseri abil. Metalli lõikamine oli plasmalõikuri abil täielikult automatiseeritud, kõik keeruka geomeetriaga osad lõigati probleemideta. Lõikuri temperatuur ulatus 28 tuhande kraadini Celsiuse järgi.
Libistamine toimus mõlemalt poolt ja ühendused tuleks teha üle Tarni jõe. Viadukti pikisuunaliseks libisemiseks kasutati vastuvõtukonsooli üle ajutiste tugede ja püsitugede jooksmiseks ning pülooni sildeava täiendava jäikuse tagamiseks.
Ajutised toed olid 170 meetri kõrgused, mille konstruktsioon koosnes metalltorude keevitatud osadest. Toed pidid taluma 7000 tuhat tonni 90-meetrist pülooni ja osa sillatekist.Slaiditehnoloogia. Põhitugedele on paigaldatud tõukeseadmed, iga toe jaoks 4 komplekti. Iga 4 minuti järel liikus konstruktsioon 600 mm.
Viadukti ehituse 3. etapp. Püloonide paigaldamine
Püloonide paigaldamine horisontaalsest vertikaalasendisse tungraudade abil.
Viadukti ehituse 4. etapp. Kaablihoidjate paigaldus
Viadukti kaablid peavad hoidma ligi 40 tuhat tonni kaaluvat sõiduteed. Viadukti kaablite struktuur koosneb 154 kaablist. Kaabel koosneb 91 trossist, mis taluvad 25 tuhat tonni.
Viadukti ehituse 5. etapp. Asfaldi ladumine
Asfaldiga katmine lisab konstruktsiooni kogumassile veel 10 tuhat tonni. Läbipaine 26 cm peale 28 laaditud kalluri saabumist kogumassiga 900 tonni. Maailma kõrgeim sild oli mõeldud 54 cm läbipaindeks.Maailma pikim rippsild, kõrgeim maantee, kõrgeim 343-meetrine sild maailmas
Millau viadukti ehitus
Viadukti metallist sildekonstruktsioon on kogukaaluga võrreldes väga kerge, ligikaudu 36 000 tonni, pikkus 2460 m ja laius 32 m. Lõuendil on 8 ava.
Kuus keskmist ava on igaüks 342 m pikad ja kaks välimist 204 m pikad.
Lõuend koosneb 173 kesksest kessonist, konstruktsiooni tõelisest selgroost, mille külge on tihedalt joodetud külgmised tekid ja välimised kessonid.
Kesksed kessonid koosnevad 4 m laiustest ja 15-22 m pikkustest sektsioonidest, mille kogumass on 90 tonni.Teepind on kujundatud ümberpööratud lennukitiiva kujuga, et see oleks vähem tuultele avatud.
Millau viadukti läbimõõt - veebisait
Toed ja alused
Iga tugi seisab neljas 15 m sügavuses ja 5 m läbimõõduga kaevus
Millau viadukti tugede kõrgus (m).
| P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Pylonid
Seitse 88,92 m kõrgust ja umbes 700 tonni kaaluvat pülooni seisavad tugedel. Igaühe külge on kinnitatud 11 paari kaableid, mis toetavad teekatet.
Poisid
Kaablid töötas välja Freyssinet'i kogukond (Fr. Preuwsuets).Iga tross sai kolmekordse korrosioonikaitse (galvaniseerimine, kaitsevahaga katmine ja pressitud polüetüleenkest).Kaablite väliskest kogu pikkuses on varustatud ribidega. topeltspiraali kujul.Selle seadme eesmärk on vältida vee tilkumist piki kaableid, mis tugeva tuule korral võib põhjustada kaablite vibratsiooni, mis mõjutab viadukti stabiilsust.
Vastupidav lõuendikate
Et vältida metallpleki deformeerumist sõidukite liiklusest tulenevalt, on Appia uurimisrühm (Prantsuse Appia) välja töötanud spetsiaalse mineraalvaigul põhineva asfaltbetooni.
Piisavalt pehme, et taluda terase deformeerumist ilma pragunemiseta, kuid sellel peab olema piisav vastupidavus, et vastata teekriteeriumidele (kulumine, tihedus, struktuur, haardumine, vastupidavus deformatsioonile – teesooned jne). "Täiusliku valemi" leidmiseks kulus kaks aastat uurimistööd.
Viadukti elektriseadmed
Viadukti elektrivarustus on proportsionaalne kogu tohutu ehitisega. Nii rajati mööda silda 30 km kõrgepingekaableid, 20 km fiiberoptilisi kaableid, 10 km madalpingekaableid ning loodi 357 telefoniühendust, et remondimeeskonnad saaksid omavahel suhelda ja juhtimiskeskusega ühendust võtta, kus iganes nad olid – teepinnal, tugedel või tugipostidel.
Mis puutub varustusse, siis viadukt ei jäänud loomulikult ilma erinevate seadmeteta. Toed, lõuend, püloonid ja kaablid on kõik varustatud suure hulga anduritega. Nende eesmärk oli jälgida viadukti vähimatki liikumist ja hinnata selle stabiilsust pärast kulumist.
Anemomeetrid, kiirendusmõõturid, inklinomeetrid, temperatuuriandurid jne – need kõik kuuluvad kasutatavate mõõteriistade komplekti.
Toe P2 alusele asetati 12 fiiberoptilist pingemõõturit. Olles viadukti kõrgeim toestus, on sellele kõige suurem koormus.
Need andurid tuvastavad mikromeetriga kõik nihked normist. Teised, juba elektrilised tensoandurid paigutati tugede P2 ja P7 tippudele. See seade on võimeline tegema kuni 100 mõõtmist sekundis.
Tugeva tuule korral võimaldavad need pidevalt jälgida viadukti reageerimist erakordsetele ilmastikutingimustele. Teepinna strateegilistes punktides asuvad kiirendusmõõturid jälgivad vibratsiooninähtusi, mis võivad mõjutada metallkonstruktsioone. Lõuendi asukohta abutmentide tasemel jälgitakse kuni millimeetrini.
Kaablite osas on ka need varustatud seadmetega ning nende vananemist jälgitakse hoolikalt. Lisaks koguvad kaks piesoelektrilist andurit mitmesuguseid liiklusega seotud andmeid: sõiduki mass, keskmine kiirus, liiklustihedus jne. See süsteem suudab eristada 14 erinevat tüüpi sõidukit.
Kogutud info edastatakse Ethernet-tüüpi võrgu kaudu tasulise värava lähedal asuva viadukti operatiivhoone inforuumis asuvasse arvutisse.
Teemaks
Kontsessionääri poolt võetava teekasutustasu määra määrab ta igal aastal vastavalt kehtivale seadusandlusele viie aasta plaanide raames, mille kinnitavad lepingu kaks osapoolt.
- sõiduautod 5,4 € (juulis ja augustis 7,00 €);
- 8,1 € vaheveoliikidel (juulis ja augustis 10,6 €);
- 19,4 € kaheteljelistel masinatel üle 3,5 tonni (aastaringselt);
- 26,4 € kolmeteljelised masinad (aastaringselt);
- Mootorratastele 3,5 € (aastaringselt).
Millau viadukti ehitamine (kronoloogia)
- Ehituse kestus: 38 kuud
- 16. oktoober 2001: Ehitus algab.
- 14. detsember 2001: “Esimese kivi” ladumine.
- Jaanuar 2002: Tugede vundamendi rajamine.
- Märts 2002: alustatakse C8 abutmendi paigaldamist.
- Juuni 2002: Tugede paigaldamise algus - tugi C8 paigalduse lõpetamine.
- Juuli 2002: algab ajutiste tugede paigaldamine.
- August 2002: CO abutmendi paigaldamise algus.
- September 2002: algab silla teki paigaldamine.
- November 2002: sammas P2 (kõrgeim) ületas 100 m.
- 25. veebruar 2003: Tee-ehituse algus.
- 28. mai 2003: Sammas P2 jõudis 180 m kõrgusele, saades sellega maailma kõrgeimaks sambaks (varem oli maailmarekordi omanik Kochertali viadukt). Selle rekordi purustas taas aasta lõpus 245 m kõrgune torn.
- 3. juuli 2003: L3 joondusprotsessi algus.
- Sihtimine lõpetati 60 tunni pärast. Paigaldamise lõpupoole kinnitati sõidutee ajutiselt toe külge, et tagada selle stabiilsus 185 km/h tuulekiirusega tormi korral.
- 25.-26. august 2003: L4 sektsiooni maandumine. Teekate viidi toest P7 ajutisele toele Pi6.
- 29. august 2003: liitumine sõiduteega mööda vahetugi Pi6 joont pärast 171 m läbimist. Teekate tõsteti 2,4 m kõrgusele, et see pääseks üle ajutise toe Pi6. Pärast seda asetas Freyssinet ajutiselt RZ-pülooni P7 toele.
- 12. september 2003: 114 m metallist sillateki teine paigaldus (L2) viadukti põhjaküljele. Esimene vaatlus (L1) tehti maapinnal üsna abutmendi taseme lähedal, võimaldades katsetada protseduuri ja tehnilisi seadmeid.
- 20. november 2003: Tugede ehituse lõpetamine.
- 26. märts 2004: lõigu L10 maandumine lõunaküljelt. Teekate on jõudnud RZ toele.
- Ööl vastu 4.–5. aprilli 2004: metallpõrandakate toodi toetama maailma kõrgeimat P2-d. Sihtimisoperatsiooni pidurdasid tuul ja udu, mis segasid lasersihtimist. Selleks ajaks oli valminud 1947 m teekatet.
- 29. aprill 2004: Põhjakülje tee-ehituse lõpetamine. Sõidutee serv oli ühel joonel Tarniga. Lõunaküljelt jäi teha veel kaks edumaad.
- 28. mai 2004: põhja- ja lõunarajad on üksteisest mõne sentimeetri kaugusel. Nende osade liitumine kuulutati ametlikult välja (tegelikult viidi lõplik liitumine lõpule paari järgmise päeva jooksul).
- 2004. aasta juuli lõpp: püloonide tõstmine on lõpetatud.
- 21. - 25. september 2004: Appia grupi sillutamise algus. Selleks kasutati keskuses 9000 tonni spetsiaalset asfaltbetooni ja 1000 tonni tavalist asfaltbetooni.
- November 2004: ajutiste tugede demonteerimine lõpetatud.
- 17. november 2004: Projekti taatlemise algus (kogukoormus 920 t).
- 14. detsember 2004: Prantsusmaa president Jacques Chirac avab viadukti.
- 16. detsember 2004, kell 9:00: viadukt avati liikluseks enne tähtaega (algselt pidi viadukt avama 10. jaanuaril 2005).
- 18. detsember 2004: Lõplike viimistlustööde lõpetamine.
Planeedi kõrgeima silla ehitamine algas 14. detsembril 2001 ja täpselt kolm aastat hiljem avati see. Muidugi pole see juhus – konstruktsiooni väljatöötamise ja ehitamisega tegelenud ettevõte Eiffage ajas piduliku avamise spetsiaalselt projekti alguskuupäevaga kokku.
Peamised panused Prantsuse uue maamärgi kujundamisse kuuluvad insener Michel Virlogeau ja arhitekt Norman Foster. Üks neist sai tuntuks ka oma tööga kuulsa Normandia vantsilla projekti kallal ning teine osales Hongkongi lennujaama ehitusel ja Berliini Reichstagi rekonstrueerimisel. Arvatakse, et enne ainulaadse Millau viadukti ehitamise alustamist viisid teadlased umbes 10 aastat läbi uuringuid.
Norman Foster - kuulus arhitekt Suurbritanniast
Esimesed autod kihutasid mööda uut rada kaks päeva pärast selle avamist. Reis otsustati muuta tasuliseks. Prantsuse valitsusega sõlmitud kokkuleppe kohaselt võib Eiffage oma ehituskulude hüvitamiseks nõuda tasu 75 aasta jooksul.
Kuidas saada Millau viadukti silla juurde
Täpne aadress: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Prantsusmaa.
Kuidas Pariisist sinna saada:
Ühele vaateplatvormile jõudmiseks valige mööda maanteed A75 sõites ükskõik millist väljapääsu nr 44-47.
Millau viadukti sild kaardil
Mida näha
Millau viadukt on teraskonstruktsioonile ehitatud 4-realine maanteetrass. Ühelt poolt toetavad seda maasse paigaldatud toed ja teiselt poolt kõrgete püloonide külge kinnitatud kaablid. Selle viimase asjaolu tõttu nimetatakse konstruktsiooni rippuvaks või kaabel-alust.
Teekonna kogupikkus on ligi 2,5 kilomeetrit ja laius 32 meetrit. Tee on rajatud väikese kaldega 3%, suunatud lõunast põhja. Teel saavad kõik reisijad nautida suurepäraseid vaateid Tarni jõe orule, mistõttu fotograafid seda kohta armastavad. Parema nähtavuse huvides ehitati sillakonstruktsioon mitte sirgeks, vaid kergelt kumeraks - umbes 20-meetrise raadiusega kaarekujuliseks. Lühidalt, turistidel on Millaud külastamiseks kaks põhjust: esiteks reisiaja lühendamiseks ja teiseks Lõuna-Prantsusmaa panoraami imetlemiseks ja suurejooneliste võtete tegemiseks.
Silla ääres on kokku 7 vaateplatvormi, millele pääseb tasuta. Huvitavamad neist asuvad järgmiste külade läheduses:
- Kreissellid;
- Saint-Georges-de-Luzençon;
- Peyre;
Millau linnast leiab ka mitmeid vaatamise mõttes huvitavaid kohti - kauneid fotosid saab teha näiteks Lerouge'i sillalt, samuti 17. sajandil ehitatud iidse Beffroy de Millau torni terrassilt. . Tõsi, torn on muuseumiobjekt ja avatud ainult soojal aastaajal.
Huvitav: Mõned sillakonstruktsiooni toed on kõrgema kõrgusega ja võrreldavad kuulsa New Yorgi pilvelõhkuja Empire State Buildinguga.
Piletite hinnad
Millau viadukti hind sõltub aastaajast. Teemaksu kogumise punkt asub Saint-Germaini küla lähedal.
Tollimaksu maksumus:
- ~481 hõõruda. ) kuni 10,4 € ( ~723 hõõruda. );
- ~718 hõõruda. ) kuni 15,6 € ( ~1084 hõõruda. );
- Mootorratastele - alates 4,25 € ( ~295 hõõruda. ) kuni 5,1 € ( ~354 hõõruda. );
Millau linna on ehitatud teabekeskus koos muuseumi ja spetsiaalselt korraldatud alaga, kus korraldatakse 40-minutilisi ekskursioone. Osa näitust saab külastada omal käel, osa aga ainult giidi ja grupiga, ekskursioone toimub mitu korda päevas.
Ajakava:
- 09.30-18.30 või 19.30, olenevalt aastaajast;
Ekskursiooni maksumus:
- Täiskasvanu pilet - 4,5 € ( ~313 hõõruda. );
- Lapsepilet - 2,5 € ( ~174 hõõruda. );
- Millau viadukt sai 2018. aastal kuulsa Michelini juhendi sarja 3 tärni. See on väga kõrge hinnang – umbes nagu kolm Michelini tärni restoranile.
- Uue A75 maantee teekatte jaoks töötati välja spetsiaalne asfaltbetoon.
- Kord 2 aasta jooksul toimuvad üle silla massijooksud, mille jaoks trass on mitmeks tunniks suletud.
- Unikaalse sillakonstruktsiooni ehitanud ettevõte Eiffage andis sellele 120-aastase garantii. Kuigi Prantsusmaal leidub endiselt kriitikuid, kes väidavad, et see pole ikka veel piisavalt usaldusväärne.
- Konstruktsiooni stabiilsust ja kõigi selle tugede seisukorda jälgivad arvukad andurid. Kokku tehakse kuni 100 mõõtmist sekundis, mille tulemusi töötleb juhtimiskeskus haldushoones maksepunktis.
Panoraam Millau viadukti sillast
Tänu Millau viadukti silla käivitamisele oli võimalik leevendada liikluskoormust 9. marsruudilt, kus suvehooajal tekkisid sageli ummikud. Kuid nagu selgus, on uue kiirtee eelised palju suuremad - sellest on saanud Prantsusmaa särav tehniline tipphetk. Samal ajal on neile, kes otsustavad külastada teabekeskust ja tutvuda imesilla ajalooga, ka muid boonuseid: näiteks Millau linnast 7 km kaugusel asub väike, kuid väga maaliline Peyre küla. , kus majad on sõna otseses mõttes kaljusse ehitatud. Siin saate maitsta kohalikke veine ja imetleda maastikku.
Visiitkaart
Aadress
Viaduc de Millau, 12400 Millau, Prantsusmaa
Millau viadukti silla ametlik veebisait
Hind
Viadukti hind:
Alla 2 meetri kõrgustele sõiduautodele - alates 6,92 € ( ~481 hõõruda. ) kuni 10,4 € ( ~723 hõõruda. );
Autodele kõrgusega 2-3 meetrit - alates 10,33 € ( ~718 hõõruda. ) kuni 15,6 € ( ~1084 hõõruda. );
Mootorratastele - alates 4,25 € ( ~295 hõõruda. ) kuni 5,1 € ( ~354 hõõruda. );
Muuseumi ekskursiooni hind:
Täiskasvanu pilet - 4,5 € ( ~313 hõõruda. );
Lapsepilet - 2,5 € ( ~174 hõõruda. )
Töötunnid
09.30-18.30 või 19.30, olenevalt aastaajast
Kas midagi on valesti?
Teatage ebatäpsusest