Pariisist Lõuna-Prantsusmaale viib kokku neli teed: A7 läbi Lyoni, A75 läbi Orleansi ja Clermont-Ferrandi, A20 läbi Limoges'i ja Toulouse'i ning A10 läbi Poitiers' ja Bordeaux' piki Atlandi ookeani rannikut. Lühim marsruut Vahemerele kulgeb mööda maanteed A75, mis on üks Euroopa kõrgeimaid kiirteid. Pikka aega peeti selle tee peamiseks miinuseks tohutuid ummikuid Millau piirkonnas, kus A75 ületas Tarni jõe. Igal aastal venisid suvevaheajal ja pühade ajal ummikud kilomeetrite pikkuseks, mistõttu muutus aja jooksul üle Tarni oru viadukti ehitamine hädavajalikuks. Uurimistööd algasid 1987. aastal ja ta Millau viadukt avati alles 2004. See insenerimeistriteos purustas mitu rekordit ja tänapäeval peetakse seda maailma kõrgeimaks transpordiehitiseks. Minu meelest on võimatu mööda sõita ilma parklas peatumata, et nautida vaateid sillale ja lõunamaistele maastikele.
Olen juba kolm korda mööda Millau viadukti sõitnud ja iga kord selle kõrval peatunud, nii et see lugu sisaldab kolmel erineval päeval tehtud fotosid. Võimalus on näha silda erinevas valgustuses.
Millau linn asub Tarni jõe uskumatult maalilises orus ja seda ümbritsevad Keskmassiivi mäed.
Millaus elab veidi üle 20 tuhande inimese.
Viadukti imetlemiseks on kõige parem kulutada veidi aega ja vaeva ning ronida parkla kohal rippuvale vaateplatvormile.
Millau viadukt on kahe ja poole kilomeetri kogupikkusega vantsild, mis seisab seitsmel toel, millest üks ületab kõrguselt Eiffeli torni.
Erinevalt teistest kõrgematest sildadest (kui arvestada kaugust sõiduteest põhjani) on Millau viadukti toed paigaldatud kuristiku päris põhja. Seetõttu võib silda pidada maailma kõrgeimaks.
Projekti elluviimine usaldati projekteerimisfirmale "Eifage", mille peaarhitektideks olid kuulus Norman Foster ja Michel Virlogeux, Seine'i suudmes asuva muljetavaldava Normandia silla autor.
Projekteerijad seisid silmitsi mitmete raskustega: kuru tohutu suurus ja sügavus, tuuled kuni 200 km/h, mõningane seismiline aktiivsus, aga ka kohalike elanike ja looduskaitseühingute vastupanu.
Esialgsed uuringud on tuvastanud neli võimalikku kiirtee marsruuti: "Ida" (kahe kõrge silla kompleksne ehitamine üle Tarni ja Durby oru), "Lääs" (nelja viadukti ehitamine, millel oleks tohutu keskkonnamõju) , "RN9 lähedal" (tehnilised raskused, kuna see läbiks juba hoonestatud alasid) ja lõpuks "keskmine" - mis sai kohalike elanike seas suurema heakskiidu, kuid seostati ka teatud geoloogiliste ja tehnoloogiliste raskustega.
Täiendavad uuringud on näidanud, et projekti "Keskmine" saab ellu viia. Jäi vaid valida kahe variandi vahel: “ülemine” hõlmas 2,5 km pikkuse viadukti ehitamist ja “alumine” variant hõlmas laskumist orgu, silla üle Tarni ja lisaviadukti koos tunneliga. . Lühema, odavama ja turvalisema "ülemise" variandi kiitis lõpuks heaks varustusministeerium.
1996. aastal (s.o 9 aastat pärast uuringute algust) valiti mitme variandi hulgast välja maastikku kõige paremini sobiv viadukti lõplik projekt (ülalt kolmas).
Silda toetab 7 sammast (või pülooni). Igast püloonist ulatub sõiduteele 11 paari kaableid pingega 900–1200 tonni.
Silla terasteki kaal on 36 tuhat tonni, mis on viis korda raskem maailmakuulsast Eiffeli tornist.
Mõlemale poole sõiduteed on paigaldatud spetsiaalne tuulekaitse, mis kaitseb viadukti ja autojuhte tugevate tuuleiilide eest.
Silla seisukorda jälgitakse tohutu hulga andurite abil, mis mõõdavad rõhku, temperatuuri, kiirendust, pinget jne. Põrandakatte vibratsioon registreeritakse millimeetri täpsusega.
Usun, et Millau viadukt on üks ilusamaid ja elegantsemaid sildu maailmas. Selle ranged jooned ja näiline disaini lihtsus mitte ainult ei riku, vaid isegi kaunistavad maastikku.
Paljud ehituse vastased väitsid, et silla teemaksud heidutavad autojuhte ja veoautojuhte ning projekt ei ole tulus. Selgus vastupidi: viadukt meelitab kohale mitte ainult kaubaveofirmad (säästades autojuhtide aega ja närve), vaid ka turiste, kes tulevad spetsiaalselt inseneri imet vaatama.
Ehkki autod ei läbi lõunasse ega sealt enam kesklinna, on sillaga külgnevates linnades hotellides ja restoranides jalgsiliiklus suurenenud, mida nimetatakse viaduktiefektiks.
Teemaksupunkt asub viaduktist põhja pool. See võib teenindada 16 rada. Silla ületamise maksumus 2013. aastal suvehooajal sõiduautodel 8,90 €, veoautodel 32,40 €.
Esialgu kehtis sillal standardkiirus 130 km/h, kuid avariiriski vähendamiseks langetati see 90 km/h-ni – paljud juhid võtsid maastiku nautimiseks kiirust maha.
Silla 20 km kõverusraadius võimaldab autojuhtidel järgida täpsemat rada ja annab viaduktile lõpmatuse illusiooni.
Mõned ütlevad, et tänapäeval ei mõtle keegi suurte konstruktsioonide esteetilisele komponendile, kuna kapitalism püüab vähendada ehituskulusid välimuse arvelt. Millau viadukt on otsene tõend vastupidisest.
Kuidas sinna saada: autoga, 6 tundi Pariisist või veidi üle tunni Montpellier'st.
Silla hind: Suvel 8.90€, väljaspool hooaega 7€
Sõbrad, millised sillad teile omal ajal muljet avaldasid?
Üks tööstusmaailma peamisi imesid on kuulus Millau sild, mis hoiab enda käes mitmeid rekordeid. Tänu sellele hiiglaslikule sillale, mis ulatub üle tohutu jõeoru nimega Tar, on tagatud katkematu ja kiire sõit Prantsusmaa pealinnast Pariisist Beziersi väikelinna. Paljud turistid, kes tulevad seda maailma kõrgeimat silda vaatama, esitavad sageli küsimuse: "Miks oli vaja ehitada nii kallis ja tehniliselt keeruline sild, mis viib Pariisist väga väikesesse Beziersi linna?" Millau viadukt ehitati ainsa eesmärgiga leevendada ummikuid riigimaanteel, kus hooajal tekkisid pidevalt tohutud ummikud ning Prantsusmaal ringi sõitnud turistid ja ka veoautojuhid olid sunnitud tunde ummikutes seisma. Väärib märkimist, et sõit läbi "pilvede kohal hõljuva" viadukti on tasuline, mis ei mõjuta kuidagi selle populaarsust sõidukijuhtide ja riigi külaliste seas, kes tulevad vaatama üht imelisemat imet. tööstusmaailm.
Silla omadused
Millau viadukti sild koosneb kaheksaavalisest terasest sõiduteest, mida toetab kaheksa terasest muuli. Sõidutee kaal on 36 tuhat tonni, laius 32 meetrit, pikkus 2,5 kilomeetrit, sügavus silla all 4,2 meetrit. Kõigi kuue keskse ava pikkus on 342 meetrit ja kaks välimist on kumbki 204 meetrit pikad. Tee on väikese 3% kaldega, laskudes lõunaküljelt põhja poole, on see ehitatud 20-kilomeetrise kõverusega, et autojuhtidel oleks parem ülevaade. Liiklus kulgeb igas suunas kaherealiselt. Sammaste kõrgus on 77–246 meetrit, ühe pikima samba läbimõõt on aluse juures 24,5 meetrit ja teepinnal 11 meetrit. Iga alus koosneb 16 sektsioonist, üks sektsioon kaalub 2,3 tuhat tonni. Sektsioonid pandi kokku kohapeal eraldi osadest. Iga üksiku sektsiooni mass on 60 tonni, pikkus on 17 meetrit ja laius 4 meetrit. Iga tugi toetab 97 meetri kõrgusi püloone. Kõigepealt monteeriti sambad koos ajutiste tugedega, seejärel liigutati osad lõuendist piki tugesid, kasutades tungraudasid, mida juhiti satelliitidelt. Lõuendi osade liikumiskiirus oli 600 millimeetrit 4 minutiga.
Legendaarse Millau viadukti, millest iga endast lugupidav sillaehitaja teab ja mida peetakse kogu inimkonna tehnoloogilise progressi eeskujuks, projekteerisid Michel Virlajo ja arhitekt Norman Foster. Viimane, muide, tegeles Berliini Reichstagi rekonstrueerimisega. Tõsi, Briti kuninganna ei teinud N. Fosterist selle eest rüütlit ja parunit. N. Fosteri anne tegi Millau viaduktist ühe tänapäevase maailmaime.
Eiffage'i grupp, N. Foster ja M. Virlajo töötasid hästi koordineeritud tandemis välja Millau silla, mis avati 14. detsembril 2004. aastal. Vaid kaks päeva pärast sündmust sõitsid esimesed autod mööda kiirtee A75 viimast lüli. Huvitav on see, et 14. detsembril 2001 pandi ka esimene kivi viadukti ehituseks ning 16. detsembril 2001 alustati suuremahulise ehitusega. Ilmselt plaanisid ehitajad silla avamiskuupäeva kattuda selle ehitamise alguskuupäevaga.
Vaatamata sellele, et projekti kaasati parimad arhitektid ja insenerid, oli maailma kõrgeima maanteesilla ehitamine äärmiselt keeruline. Üldiselt on meie planeedil veel kaks silda, mis asuvad Millau kohal maapinnast kõrgemal - USA-s Colorados asuv Royal Gorge'i sild (321 meetrit maapinnast) ja Siduhe kahte kallast ühendav sild. Jõgi Hiinas. Tõsi, esimesel juhul räägime sillast, mida saavad kasutada ainult jalakäijad, ja teisel - viaduktist, mille toed asuvad platool ja nende kõrgus ei ole võrreldav Millau. Just neil põhjustel peetakse Prantsuse silda oma disainilt kõige keerukamaks ja kõrgeimaks maanteesillaks maailmas.
Kuidas seda tehakse
Mõned A75 terminali lingi toed asuvad "punast platood" ja Lazarka platood eraldava kuru põhjas. Silla täiesti ohutuks muutmiseks pidid prantsuse insenerid iga toe eraldi välja töötama: peaaegu kõik need on erineva läbimõõduga ja selgelt konstrueeritud konkreetse koormuse jaoks. Suurima sillatoe laius ulatub selle aluses peaaegu 25 meetrini. Tõsi, kohas, kus tugi ühendub teekattega, kitseneb selle läbimõõt märgatavalt.
Projekti välja töötanud töötajad ja arhitektid pidid ehitustööde käigus silmitsi seisma terve hulga raskustega. Esiteks oli vaja tugevdada kurus olevaid kohti, kus toed asusid, teiseks oli vaja kulutada üsna palju aega lõuendi üksikute osade, selle tugede ja püloonide transportimisele. Kujutage vaid ette, et silla põhitugi koosneb 16 sektsioonist, millest igaühe kaal on 2,3 tuhat tonni. Pisut ettepoole vaadates tahaksin märkida, et see on üks rekorditest, mis kuulub Millau sillale.
Loomulikult pole maailmas ühtegi sõidukit, mis suudaks tarnida nii massiivseid tugede osi. Sel põhjusel otsustasid arhitektid tarnida tugede osi tükkide kaupa (muidugi, kui nii öelda). Iga tükk kaalus umbes 60 tonni. Üsna raske on isegi ette kujutada, kui palju aega kulus ehitajatel ainuüksi 7 toe silla ehitusplatsile toimetamiseks ja see ei võta isegi arvesse asjaolu, et igal toel on veidi üle 87 meetri kõrgune püloon, millele 11. on kinnitatud paarid ülitugevaid kaableid.
Ehitusmaterjalide kohaletoimetamine pole aga ainus raskus, millega insenerid silmitsi seisid. Tõsiasi on see, et Tar jõe orgu on alati eristanud karm kliima: soojus, kiiresti läbitungivale külmale järeleandmine, teravad tuuleiilid, järsud kaljud - vaid väike osa sellest, mida viadukti ehitajad pidid ületama. On olemas ametlikud tõendid, et projekti arendamine ja arvukad uuringud kestsid veidi üle 10 (!) aasta. Millau silla ehitustööd lõppesid nii keerulistes tingimustes, võib öelda, rekordajaga - ehitajatel ja muudel teenustel kulus projekti autorite plaanide ellu viimiseks vaid 4 aastat.
Millau silla teekate, nagu ka selle projekt ise, on uuenduslik: selleks, et vältida kallite metallpindade deformeerumist, mida tulevikus on üsna raske parandada, tuli teadlastel leiutada ülimoodne asfaltbetoonvalem. Metalllehed on üsna tugevad, kuid nende kaalu kogu hiiglasliku konstruktsiooni suhtes võib nimetada tähtsusetuks (“vaid” 36 tuhat tonni). Kattekiht pidi kaitsma lõuendit deformatsiooni eest (olema “pehme”) ja samal ajal vastama kõigile Euroopa standardite nõuetele (vastama deformatsioonile, olema pikka aega ilma remondita kasutusel ja vältima nn “nihkeid”). Isegi kõige eesrindlikumate tehnoloogiate kasutamisel on seda probleemi võimatu lühikese ajaga lahendada. Sõidutee kompositsiooni töötati välja ligi kolm aastat. Muide, Millau silla asfaltbetoon on tunnistatud ainulaadseks omataoliseks.
Millau sild – karm kriitika
Vaatamata pikale veninud planeeringu väljatöötamisele, hästi kalibreeritud lahendustele ja arhitektide suurnimedele tekitas viadukti ehitamine esialgu teravat kriitikat. Üldiselt on Prantsusmaal igasugune ehitus terava kriitika osaliseks, pidage meeles Sacré-Coeuri basiilikat ja Eiffeli torni Pariisis. Viadukti ehituse vastased ütlesid, et sild on kuristiku põhja nihete tõttu ebausaldusväärne, see ei tasu end kunagi ära, et selliste tehnoloogiate kasutamine maanteel A75 on põhjendamatu, ümbersõidutrass väheneb. turistide voogu Millau linna. See on vaid väike osa argumentidest, millega uue viadukti ehitamise tulihingelised vastased valitsusele pöördusid. Neid kuulati ja igale vastulausele anti autoriteetne selgitus. Vastased, kelle hulka kuulusid ka mõned mõjukad ühendused, ei rahunenud aga ja jätkasid protesti peaaegu kogu silla ehitamise aja.
Kui palju see maksis
Prantsuse kuulsaima viadukti ehituseks kulus kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt vähemalt 400 miljonit eurot. Loomulikult tuli see raha tagastada, nii et viaduktil sõit tuli tasuda: väikese Saint-Germaini küla lähedal asub punkt, kus saab maksta “teekonna läbi moodsa tööstuse ime” eest. Ainuüksi selle ehitamiseks kulus üle 20 miljoni euro. Teemaksujaamas on hiiglaslik kaetud varikatus, mille ehitamiseks kulus 53 hiiglaslikku tala. Hooajal, kui autode voog viaduktil järsult suureneb, kasutatakse täiendavaid sõiduradasid, mida “passi” juures on 16. Sel hetkel on olemas ka elektrooniline süsteem, mis võimaldab jälgida autode arvu. sild ja nende tonnaaž. Muide, Eiffage'i kontsessioon kestab vaid 78 aastat ehk täpselt nii kaua on riik kontsernile kulude hüvitamiseks eraldanud.
Tõenäoliselt ei suuda ettevõte isegi kogu ehitusele kulutatud raha tagasi saada. Kontsernisiseselt suhtutakse sellistesse ebasoodsatesse finantsprognoosidesse aga irooniatera. Esiteks pole Eiffage kaugeltki vaene ja teiseks oli Millau sild täiendavaks tõendiks selle spetsialistide geniaalsusest. Muide, jutt, et silla ehitanud firmad jäävad rahast ilma, pole muud kui väljamõeldis. Jah, silda ei ehitatud riigi kulul, kuid 78 aasta pärast, kui sild kontsernile kasumit ei too, on Prantsusmaa kohustatud kahjud kinni maksma. Aga kui Eiffage’il õnnestub Millau viaduktil teenida 375 miljonit eurot varem kui 78 aastaga, läheb sild tasuta riigi omandisse. Kontsessiooniperiood on, nagu juba öeldud, 78 aastat, kuni 2045. aastani, kuid kontsern andis sillale garantii 120 aastaks.
Millau viadukti neljarealisel kiirteel sõitmine ei maksa üüratuid summasid, nagu võiks arvata. Sõiduautoga sõitmine mööda viadukti, mille peatoe kõrgus on kõrgem Eiffeli tornist endast (!) ja Empire State Buildingust vaid veidi madalam, maksab vaid 6 eurot (hooajal - 7,7 eurot). Kaheteljelistel veoautodel hakkab aga sõiduhind olema 21,3 eurot, kolmeteljelistel - ligi 29 eurot. Maksma peavad isegi mootorratturid ja tõukerattaga viaduktil liikujad: Millau silda pidi sõidukulu läheb neile maksma vastavalt 3 eurot ja 90 eurosenti.
(avatud allikatest)
Millau viadukt (Millau, eri allikad räägivad erinevalt. prantsuse keeles: Le Viaduc de Millau) on kõrgeim sild maailmas. See asub Prantsusmaal Millau väikelinna lähedal. Seda provintsiasulat läbis kiirtee, mis ühendab Põhja-Prantsusmaa lõunaga. Ja suvel, pühade ajal, kui suur autode vool põhjast lõunarannikule ja Hispaaniasse suundus, suri Milhaud liiklusummikutes lihtsalt ära. Ummikute leevendamiseks selles linnas otsustati lubada liiklus läbi Tarni jõe oru silla kaudu. Parima projekti konkursi võitis Millau viadukt...
Kooskõlastatud projekti järgi pidi Tarni jõe orgu paigaldama 7 tuge. Nende peale laotakse transpordikangas ja paigaldatakse püloonid, mis kaablite abil aitavad tugedel kangast tasakaalus hoida.
Ehitus algas 16. oktoobril 2001. aastal. Ja ehitajatel oli ees tohutu töö. Selle konstruktsiooni pikkus on 2460 meetrit, laius - 32 meetrit. Suurima tugede kõrgus on 245 meetrit ja koos sellele paigaldatud pülooniga - 343 meetrit, mis on peaaegu 20 meetrit kõrgem!
Tugede ehituseks kulus 200 tuhat tonni betooni ja 16 tuhat tonni metalliarmatuuri. Need toed toetavad maanteed, mis kaaluvad 40 tuhat tonni, mis on umbes sama palju kui suur ookeanilaev, ja 7 pülooni, millest igaüks kaalub 700 tonni.
Transpordikanga karkass ise on metallist. Kuid tohutuid raskeid metallplokke ei olnud võimalik tugede kõrgusele tõsta. Seetõttu otsustati raam kokku panna mägedele, mida sild ühendab, ja lükata see juhikute abil viadukti tugedele.
Ülesande lihtsustamiseks püstitati sillatugede vahele täiendavad ajutised metalltoed (fotol punane).
Transpordikangas suruti mõlemalt poolt tugedele. Ja kui raami kaks külge kohtusid 2 toe vahel ligi 300 meetri kõrgusel maapinnast, olles katnud kahe peale kogu silla pikkuse 2460 meetrit, jäi nende lahknevus alla 1 cm!!!
Karkassi peale pandi ligi 10 tuhat tonni asfalti, paigaldati püloonid ja tõmmati 154 kaablit. Pärast seda, kui sild läbis katse 900-tonnise koormusega, 3 aastat pärast ehituse algust toimus 14. detsembril 2004 Millau viadukti pidulik avamine.
Selle imesilla ehitamiseks kulutati 477 miljonit dollarit. Sõidukite teekasutustasud (mis ulatuvad suvel ligi 50 tuhandeni päevas) katavad aga peagi kõik kulud.
Imetleme lihtsalt seda inimkonna loomingut.
Lõuna-Prantsusmaal, Millau linna lähedal on üks ainulaadne ehitis – üle Tarni jõe oru kulgev trosssild. Pilvelõhkuja sild "lahtistab" elavat maanteed, ühendades Pariisi ja Barcelona lühima marsruudiga. Selle ehitamine läks maksma 400 miljonit eurot ja sellel sõitmise naudingu eest tasusid plaanitakse võtta järgmise 78 aasta jooksul.
Muide, on õige nimetada seda ehitist "viaduktiks", see tähendab sama sillaks, kuid visatud üle kuru, kuristikku või terve oru, nagu Millau puhul. Jah, ja hoolimata sellest, kui väga soovite pärast pealkirja "Millau" lugemist inglise keelde libiseda, ei tohiks te seda teha. Täpselt nii - Mijo :)
Viadukti alal on 7 vaateplatvormi, mis on selgelt märgitud kaardil >>
Sealt leiate ka nende kirjelduse ja muud kasulikku teavet.
Külastasime neist kahte. Esiteks, alumine Cap de Coste-Brunas, mis on diagrammil märgitud numbriga 1. Sealt avaneb vaade oru põhjast ja sillatoed näevad välja tõelised hiiglased, eriti võrreldes allpool siplevate putukalaadsete masinatega. Sammasid on kokku seitse, millest teist meeldib võrrelda Eiffeli torniga, mitte viimase kasuks. Mulle meenusid kohe need armsad ja hüpnotiseerivad kogemused, mis mind Eiffeli kolmandal tasemel (310 meetrit) katsid. Kuidas oleks Millau püloonidele ronimise korraldamisega?!
Iga püstoli külge on kinnitatud 11 paari teed toetavaid kaableid:
32 meetri laiune sõidutee on neljarealine (kaks sõidurada kummaski suunas) ja sellel on kaks varurada. Et takistada metallpleki deformeerumist sõidukite liiklusest, on Appia uurimisrühm välja töötanud spetsiaalse mineraalvaigul põhineva asfaltbetooni. Suhteliselt pehme, et taluda terase deformatsioone ilma pragunemiseta, peab see siiski olema piisava stabiilsusega, et vastata maanteede kriteeriumidele (kulumine, tihedus, struktuur, haardumine, vastupidavus deformatsioonile - roopad, longus, nihke jne). "Täiusliku valemi" leidmiseks kulus kaks aastat uurimistööd.
Maapinnani - 270 meetrit, yoklmn!
Kuid kõige muljetavaldavamad vaated avanevad mäe kõrguselt vaateplatvormi L’aire du Viaduc de Millau lähedal (skeemil number 7). Sealt on selgelt näha, et viadukt on... kõver! 20-kilomeetrine kõverusraadius võimaldab autodel järgida täpsemat rada, kui see oleks sirge, ning annab viaduktile lõpmatuse illusiooni.
Autode eest küsivad nad nüüd 6,10 eurot (juulis ja augustis rohkem), mis on praktiliselt röövimine 2,5 kilomeetri eest. Aga projekt tuleb kuidagi tagasi maksta...
Millau ehitamise ajal oli see kõrgeim transpordisild, kuid 2009. aastal ehitasid hiinlased silla veelgi kõrgemale, veelgi kaugemale... ja te de. Tõsi, on nüanss: Hiina sild läheb üle poole kilomeetri sügavuse kuru, kuid selle toed pole põhjas. Seetõttu on küsimus selles, kes on pikem ja kuidas arvutada: kas püloonide kõrguse või sõidutee kõrguse järgi.
Vaade viadukti "purjedele" peavaateplatvormilt. Inimesed, muide, tulevad siia oma veiniga, istuvad parapettidel, imetlevad ilu ja rüüpavad. Meie ka liitusime :)
Iga sillatugi seisab neljas 15 m sügavuses ja 5 m läbimõõduga kaevus ning kõik need on varustatud suure hulga mõõteriistadega - anemomeetrid, kiirendusmõõturid, kaldemõõturid, temperatuuriandurid, mis koguvad üksikasjalikku teavet silla "käitumise" kohta. viadukti ja edastada see teeninduskeskusesse, mis asub koos maksupunktiga.
Org, mille kaudu viadukt visatakse. Allpool olevad teed, kuigi teisejärgulised, on kõik suurepärase kvaliteediga.
Roheline Tarni jõgi, oru looja. Vaatamata oma tagasihoidlikule välimusele on see tuntud katastroofiliste üleujutuste poolest.
Ja see on Millau küla, mis jagab oma nime viaduktiga. Kohalikud elanikud olid silla ehituse üle algul väga rõõmsad. Nad ütlevad, et nüüd sõidavad autod peal, ei saasta õhku ega tekita liiklusummikuid. Kuid aja jooksul ilmnes kõrvalmõju: Millaud läbivate turistide arvu vähenemine avaldab linna majandusele negatiivset mõju.
Üldiselt oli Millau viadukti ja sellega kaasnevate vaatepunktide külastus väga muljetavaldav. Tegemist on Lõuna-Prantsusmaa uue vaatamisväärsusega, mis tuleks kindlasti marsruudile kaasata, eriti autoga reisides.
Asukoht: Tarni jõe org, Prantsusmaa.
Nagu nii:
Seotud
Jäta vastus Tühista vastus
Lõuna-Prantsusmaal asuv Millau viadukt on maailma kõrgeim maanteesild, mille kõrgus on 343 meetrit. Sild on Eiffeli tornist 37 meetrit kõrgem ja Empire State Buildingust mitu meetrit madalam.
Millo sild juhib maailma suurimate sildade edetabelit, on osa Pariisist Montpellier’sse viivast kiirteest A75-A71. Ehituse maksumus oli ligikaudu 400 miljonit eurot. Silla ehitus lõpetati 14. detsembril 2004. aastal. 2006. aastal võitis struktuur IABSE auhinna kõige silmapaistvama struktuuri eest 
Silla ehitamine purustas korraga kolm maailmarekordit:
1 - maailma kõrgeimad toed: vastavalt 244,96 meetrit ja 221,05 meetrit kõrge 
2 - maailma kõrgeim sillatorn: P2 muuli mast ulatub maksimaalselt 343 meetrini 
3 - maailma kõrgeim maanteesilla tekk, 270 m. Kõrgem on ainult Ameerika Ühendriikides Colorado Gorge'i kuningliku silla tekk (jalakäijate sild üle Arkansase jõe, mida mõnikord kasutavad ka mootorsõidukid) - 321 meetrit ja peetakse maailma kõrgeimaks sillaks 
Kaheksa avaga Millau viadukt on toetatud seitsmele betoontoele. Kiirtee kaalub 36 000 tonni ja on 2460 m pikk. Sild on valmistatud poolringi kujul, mille raadius on 20 kilomeetrit. Ehitamise hõlbustamiseks ehitati esmalt suured muulid ja nende vahele jäävad ajutised muulid. Silla ehitus läks riigile maksma 400 miljonit eurot 
Maailma kõrgeim sild Ehitamiseks kulus 38 kuud (veidi üle 3 aasta). Sõidutee tõmmati mõlemast otsast korraga, ühendades lõigud ükshaaval, kasutades spetsiaalseid seadmeid, kasutades hüdraulikat, nihutades sillalõike järk-järgult sillatugedele lähemale, ühendades need millimeetri täpsusega 
Silla ületamise maksumus on olenevalt aastaajast 4-7 eurot, kõige kallim on läbipääs suvel. Iga päev läbib Millo 10–25 tuhat autot. Inseneride sõnul on konstruktsiooni minimaalne kasutusiga 120 aastat. Samuti tehakse iga-aastaseid töid kaablikinnituste, poltide ja värvimise seisukorra pideva kontrolli näol, et sild oleks korralik. 
Kui arvutada, kui palju autosid 100 aasta pärast sillast üle sõidab, saate 800 miljoni auto. Millo teemaksu kogusumma on üle 4 miljardi euro 