21 märts

Saksa allveelaevastik Teise maailmasõja ajal

Sellest artiklist saate teada:

Kolmanda Reichi allveelaevastikul on oma huvitav ajalugu.

Saksamaa lüüasaamine sõjas 1914-1918 tõi talle allveelaevade ehitamise keelu, kuid pärast Adolf Hitleri võimuletulekut muutis see radikaalselt relvaolukorda Saksamaal.

Mereväe loomine

1935. aastal sõlmis Saksamaa Suurbritanniaga mereväelepingu, mille tulemusena tunnistati allveelaevad vananenud relvadeks ja võimaldas Saksamaal neid ehitada.

Kõik allveelaevad allusid Kriegsmarine’ile – Kolmanda Reichi mereväele.

Karl Demitz

Sama 1935. aasta suvel määras Fuhrer Karl Dönitzi kõigi Reichi allveelaevade komandöriks. Ta oli sellel ametikohal kuni 1943. aastani, mil ta määrati Saksa mereväe ülemjuhatajaks. 1939. aastal sai Dönitz kontradmirali auastme.

Ta töötas isiklikult välja ja kavandas paljusid operatsioone. Aasta hiljem, septembris, saab Karlist viitseadmiral ja veel pooleteise aasta pärast saab ta admirali auastme, samal ajal saab ta tammelehtedega Rüütliristi.

Just temale kuulub suurem osa allveelaevasõdade ajal kasutatud strateegilistest arendustest ja ideedest. Dönitz lõi oma allveelaevadelt uue superkasti, “uppumatud Pinocchios”, ja ta ise sai hüüdnime “Papa Carlo”. Kõik allveelaevad läbisid intensiivne treening ja teadsid põhjalikult oma allveelaeva võimalusi.

Dönitzi allveelaevade lahingutaktika oli nii andekas, et nad said vaenlaselt hüüdnime "hundikarjad". “Hundikarjade” taktika oli järgmine: allveelaevad rivistusid nii, et üks allveelaevadest võis tuvastada vaenlase konvoi lähenemise. Olles leidnud vaenlase, edastas allveelaev keskusele krüpteeritud teate ning seejärel jätkas teekonda vaenlasega paralleelselt, kuid temast üsna kaugel tagapool asuvas pinnaasendis. Ülejäänud allveelaevad olid keskendunud vaenlase konvoile ja nad piirasid selle ümber nagu hundikarja ja ründasid, kasutades ära oma arvulist üleolekut. Selliseid jahti peeti tavaliselt pimedas.

Ehitus

Saksa mereväel oli 31 lahingu- ja väljaõppeallveelaevastikku. Igal laevastikul oli selgelt organiseeritud struktuur. Konkreetses flotillis olevate allveelaevade arv võib varieeruda. Sageli eemaldati allveelaevad ühest üksusest ja määrati teisele. Lahingretkedel merele asus juhtima üks allveelaevastiku operatiivgrupi komandöridest ja väga rasketel juhtudel. olulised toimingud Allveelaevastiku komandör Befelshaber der Unterseeboth võttis kontrolli enda kätte.

Kogu sõja jooksul ehitas Saksamaa ja varustas täielikult 1153 allveelaeva. Sõja ajal konfiskeeriti vaenlaselt viisteist allveelaeva, need viidi “hundikarja”. Lahingutest võtsid osa Türgi ja viis Hollandi allveelaeva, kaks Norra, kolm Hollandi ning üks Prantsuse ja üks Inglise allveelaev, neli itaallast transpordi- ja üks Itaalia allveelaev dokis.

Reeglina olid Dönitzi allveelaevade peamisteks sihtmärkideks vaenlase transpordilaevad, mis vastutasid vägede varustamise eest kõige vajalikuga. Kohtumisel vaenlase laevaga tegutses ta peamine põhimõte"Hundikarja" - hävitage rohkem laevu, kui vaenlane suudab ehitada. Selline taktika kandis vilja sõja esimestest päevadest alates tohututes veealades Antarktikast kuni Lõuna-Aafrika.

Nõuded

Natside allveelaevastiku aluseks olid seeria 1,2,7,9,14,23 allveelaevad. 30ndate lõpus ehitas Saksamaa peamiselt kolme seeria allveelaevu.

Esimeste allveelaevade põhinõue oli allveelaevade kasutamine rannikuvetes, sellised olid teise klassi allveelaevad, neid oli lihtne hooldada, hästi manööverdatavad ja mõne sekundiga sukelduda, kuid nende puuduseks oli väike laskemoonakoormus, mistõttu lõpetati 1941. aastal.

Atlandi ookeani lahingus kasutati seitsmendat allveelaevade seeriat, mille arendamisega tegeles algselt Soome, kuna need olid varustatud snorklitega - seadmega, mille abil sai akut laadida; vee all. Kokku ehitati neid üle seitsmesaja. Üheksanda seeria allveelaevu kasutati ookeanil lahingutes, kuna neil oli suur tegevusraadius ja nad võisid sõita ilma tankimata isegi vaikne ookean.

Kompleksid

Hiiglasliku allveelaeva flotilli ehitamine eeldas kaitserajatiste kompleksi ehitamist. Plaanis oli rajada võimsad betoonpunkrid koos kindlustuskonstruktsioonidega miinipildujatele ja torpeedopaatidele, laskepunktide ja suurtükiväe varjenditega. Spetsiaalsed varjendid ehitati ka Hamburgis ja Kielis nende mereväebaasidesse. Pärast Norra, Belgia ja Hollandi langemist sai Saksamaa täiendavaid sõjaväebaase.

Nii lõid natsid oma allveelaevade jaoks baasid Norra Bergenis ja Trondheimis ning Prantsusmaa Brestis, Lorientis, Saint-Nazaire'is, Bordeaux's.

Saksamaal Bremenis paigaldati tehas seeria 11 allveelaevade tootmiseks, mis paigaldati Weseri jõe lähedale tohutu punkri keskele. Jaapani liitlased andsid sakslastele mitu allveelaevade baasi, baasi Penangis ja Malai poolsaarel ning Saksa allveelaevade remondiks lisakeskus varustati Indoneesia Jakartas ja Jaapani Kobes.

Relvastus

Dönitzi allveelaevade põhirelvadeks olid torpeedod ja miinid, mille efektiivsus aina kasvas. Allveelaevad olid varustatud ka 88 mm või 105 mm kaliibriga suurtükirelvadega, samuti sai paigaldada 20 mm õhutõrjekahureid. Kuid alates 1943. aastast eemaldati suurtükirelvad järk-järgult, kuna tekirelvade efektiivsus vähenes märkimisväärselt, kuid õhurünnaku oht sundis õhutõrjerelvade jõudu tugevdama. Veealuse võitluse tõhususe tagamiseks Saksa insenerid suutsid välja töötada radari kiirgusdetektori, mis võimaldas vältida Briti radarijaamu. Juba sõja lõpus hakkasid sakslased oma allveelaevu varustama suur summa patareid, mis võimaldasid saavutada kiirust kuni seitseteist sõlme, kuid sõja lõpp ei võimaldanud laevastikku uuesti relvastada.

Võitlemine

Allveelaevad osalesid aastatel 1939-1945 lahingutegevuses 68 operatsioonis. Selle aja jooksul uputasid allveelaevad 149 vaenlase sõjalaeva, neist kaks lahingulaevad, kolm lennukikandjat, viis ristlejat, üksteist hävitajat ja palju muid aluseid, kogumahutavusega 14879472 brutoregistertonni.

Tuumade uppumine

Wolfpacki esimene suurem võit oli USS Coreagesi uppumine. See juhtus septembris 1939, lennukikandja uputas allveelaev U-29 kaptenleitnant Shewharti juhtimisel. Pärast lennukikandja uputamist jälitasid allveelaeva saatvad hävitajad neli tundi, kuid U-29 suutis peaaegu vigastusteta põgeneda.

Kuningliku tamme hävitamine

Järgmine hiilgav võit oli lahingulaeva Royal Oak hävitamine. See juhtus pärast seda, kui allveelaev U-47 kaptenleitnant Gunther Prieni juhtimisel tungis Inglismaa mereväebaasi Scala Flow's. Pärast seda haarangut tuli Briti laevastik kuueks kuuks ümber paigutada.

Võit Ark Royali üle

Teine Dönitzi allveelaevade kõlav võit oli lennukikandja Ark Royal torpedeerimine. 1941. aasta novembris said Gibraltari lähedal asunud allveelaevad U-81 ja U-205 käsu rünnata Maltalt naasvaid Briti laevu. Rünnaku käigus sai löögi Ark Royali lennukikandja, kes algul lootsid, et saavad kannatada saanud lennukikandja pukseerida, kuid see polnud võimalik ja Ark Royal uppus.

Alates 1942. aasta algusest hakkasid Saksa allveelaevad USA territoriaalvetes läbi viima sõjalisi operatsioone. Ameerika Ühendriikide linnad ei olnud pimedad isegi öösel, kaubalaevad ja tankerid liikusid ilma sõjaväe saatjata, mistõttu hävinud Ameerika laevade arv arvutati allveelaeva torpeedovarude järgi, mistõttu allveelaev U-552 uputas seitse Ameerika laeva. ühes väljapääsus.

Legendaarsed allveelaevad

Kolmanda Reichi edukaimad allveelaevad olid Otto Kretschmer ja kapten Wolfgang Lüth, kes suutsid uputada 47 laeva tonnaažiga üle 220 tuhande tonni. Kõige tõhusam oli allveelaev U-48, mille meeskond uputas 51 laeva, mahutavusega umbes 305 tuhat tonni. Kõige kaua aega Allveelaev U-196 oli merel Eitel-Friedrich Kentrathi juhtimisel, mis oli merel 225 päeva.

Varustus

Allveelaevadega suhtlemiseks kasutati spetsiaalse Enigma krüpteerimismasinaga krüpteeritud radiogramme. Suurbritannia tegi selle seadme hankimiseks kõik endast oleneva, kuna tekstide dešifreerimiseks polnud muud võimalust, kuid niipea, kui avanes võimalus selline masin vangistatud allveelaevalt varastada, hävitasid sakslased esmalt seadme ja kõik krüpteerimisdokumendid. Siiski õnnestus neil pärast U-110 ja U-505 tabamist ikkagi ning nende kätte sattus ka hulk krüpteeritud dokumente. U-110 ründasid Briti sügavuslaengud mais 1941, kahjustuste tagajärjel oli allveelaev sunnitud pinnale tõusma, sakslased plaanisid allveelaevalt põgeneda ja selle uputada, kuid neil polnud aega seda uputada, mistõttu paat jäi brittide kätte ning Enigma sattus nende kätte ning ajakirjad miiniväljade koodide ja kaartidega. Enigma tabamise saladuse hoidmiseks päästeti veest kogu ellujäänud allveelaevade meeskond ning paat ise uputati peagi. Saadud šifrid võimaldasid brittidel olla Saksa raadiosõnumitega kursis kuni 1942. aastani, kuni Enigma oli keeruline. Krüpteeritud dokumentide püüdmine U-559 pardal aitas seda koodi murda. Briti hävitajad ründasid teda 1942. aastal ja viidi puksiiri ning sealt leiti ka Enigma uus variatsioon, kuid allveelaev hakkas kiiresti põhja vajuma ja krüpteerimismasin koos kahe Briti meremehega uppus.

Võit

Sõja ajal võeti Saksa allveelaevu mitu korda kinni, osa neist võeti hiljem ka vaenlase laevastiku koosseisu, näiteks U-57, millest sai Briti allveelaev Graf, mis viis läbi lahingutegevust aastatel 1942–1944. Sakslased kaotasid mitu oma allveelaeva allveelaevade endi konstruktsioonivigade tõttu. Nii vajus allveelaev U-377 1944. aastal enda ringleva torpeedo plahvatuse tõttu põhja, kuna hukkus ka kogu meeskond.

Fuhreri konvoi

Dönitzi teenistuses oli ka teine ​​allveelaevade divisjon, nimega "Fuhrer Convoy". Salajasse rühma kuulus kolmkümmend viis allveelaeva. Britid uskusid, et need allveelaevad olid mõeldud Lõuna-Ameerikast pärit mineraalide transportimiseks. Siiski jääb mõistatuseks, miks sõja lõpus, kui allveelaevastik peaaegu täielikult hävis, ei võtnud Dönitz Fuhreri konvoist välja rohkem kui ühte allveelaeva.

On versioone, et neid allveelaevu kasutati Antarktikas asuva salajase natside baasi 211 juhtimiseks. Siiski avastati pärast sõda Argentina lähedalt kaks konvoi allveelaeva, mille kaptenid väitsid, et nad vedasid aastal tundmatut salalasti ja kahte salareisijat. Lõuna-Ameerika. Mõnda selle “kummituskonvoi” allveelaevu pärast sõda ei avastatud ja sõjalistes dokumentides neid peaaegu ei mainitud, need on U-465, U-209. Kokku räägivad ajaloolased 35 allveelaevast vaid 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 saatusest.

Päikeseloojang

Saksa allveelaevade lõpu algus oli 1943, mil algasid Dönitzi allveelaevade esimesed tõrked. Esimesed ebaõnnestumised olid tingitud liitlaste radari täiustamisest, järgmiseks löögiks Hitleri allveelaevadele oli USA kasvav tööstusjõud, neil õnnestus laevu ehitada kiiremini, kui sakslased need uputasid. Isegi uusimate torpeedode paigaldamine 13. seeria allveelaevadele ei suutnud kaalukausi natside kasuks kallutada. Sõja ajal kaotas Saksamaa sõja lõpus peaaegu 80% allveelaevadest, elus oli vaid seitse tuhat.

Dönitzi allveelaevad võitlesid aga Saksamaa eest kuni viimase päevani. Dönitz ise sai Hitleri järglaseks, hiljem arreteeriti ja mõisteti kümneks aastaks vangi.

Kategooriad:// alates 21.03.2017

Saksa allveelaevad tegid veepinnal pikki vahekäike, sukeldudes alles siis, kui vaenlane ilmus. 33 allveelaeva, mis suutsid siseneda Atlandi ookeani, uputasid 420 tuhat tonni kaubatonnaaži. Ja see on alles esimese nelja kuu jooksul pärast sõja algust. Nad seisid vaenlase transpordivahendite teekonnal ja ootasid sihtmärgi ilmumist, ründasid ja lahkusid neid jälitavatest konvoivägedest.

Edu sõja esimestel kuudel julgustas Saksamaad ehitama uusi allveelaevu. Ja see tõi kaubalaevastikule veelgi rohkem kaotusi Hitleri-vastane koalitsioon. Allveesõja kõrgaeg oli 1942. aastal, mil sakslased uputasid 6,3 miljonit tonni kaubalaevu. Ja kogu sõja jooksul kaotasid liitlased 15 miljonit tonni.

Pöördepunkt toimus 1942. aasta lõpus, mis tekitas fašistlikus väejuhatuses paanikat. Nende allveelaevad kadusid üksteise järel jäljetult. Imekombel naasnud allveelaevade komandörid ütlesid, et lennukid leidsid nad pinnalt olles iga ilmaga: udus, öösel. Ja nad lõid pommidega.

Saksa suurenenud kahjude põhjuseks oli radariseadmete ilmumine lennukitele ja laevadele. Saksa allveelaevad pidid end vee alla peitma ja seal polnud neil piisavalt reisiaega. Lennuki radariekraanil, lennates 9750 jala (3000 m) kõrgusel, oli pinnale tõusnud allveelaev nähtav 80 miili (150 km) kaugusel.

Pärast radari kasutamise algust suutsid liitlaste lennukid pidevalt jälgida Saksa allveelaevade tegevuspiirkonda. Ainuüksi Inglismaal oli 1500 allveelaevadevastast patrulllennukit ja liitlaste lennukite koguarv oli rohkem kui kaks korda suurem.

Kui lennuk lendas kiirusega 150 km/h, siis nägi ta allveelaeva endast poole tunni kaugusel ja olenevalt ilmast oli see 5-7 miili kaugusel selge päikese all ega suutnud seda isegi märgata. pilved ja udu. Tema jaoks õnnestus tal parimal juhul vette sukelduda, kuid sageli toimus sukeldumine läheduses plahvatavate pommide all. Pommid kahjustasid või uputasid allveelaeva.

Kui ilmusid kaldal asuvad lennukid, mille lennuulatus oli vähemalt 600 miili (1600 km), sai Briti rannikukaitsest Saksa allveelaevade jaoks vaenlane number üks.

Vastuseks radarile leiutasid sakslased radarivastuvõtja, mis teavitas Saksa allveelaevad et allveelaeva tuvastas Ameerika radar ja 1942. aasta oktoobris hakkasid nad neid vastuvõtjaid oma allveelaevadele paigaldama. See Saksa leiutis vähendas Ameerika radarite efektiivsust, kuna mõnel juhul õnnestus allveelaeval vee alla sukelduda. Saksa vastuvõtja-detektorid (ladina keelest "detextor" - "avaja") osutusid aga kasutuks, kui muutsid lainepikkust, mille juures Ameerika radarid hakkasid töötama.

USA Harvardi raadiolabor on ehitanud 14 detsimeeterlainetega töötavat radariseadet. Need toimetati kiiresti lennukiga brittidele Biskaia lahel patrullivatele Briti lennukitele paigaldamiseks. Samal ajal kiirendati sarnase seeria tootmist lennukitele mereväe lennundus USA ja armee lennunduse mudelid.

Saksa asukohavastuvõtjad-detektorid ei suutnud tuvastada kokkupuudet detsimeeterlainetega ja seetõttu polnud Saksa allveelaevad täiesti teadlikud, kuidas angloameerika lennukid need tuvastasid. Detektor vaikis ja tema pähe sadas õhupomme.

Mikrolaineradar võimaldas angloameerika patrullidel 1943. aasta kevadel ja varasuvel avastada ja uputada suurel hulgal Saksa allveelaevu.

Hitler reageeris mikrolaineradari leiutamisele väga ärritunult ja viitas oma uusaastakõnes 1944. aastal Saksa relvajõududele “meie vaenlase leiutamisele”, mis tõi tema allveelaevastikule nii korvamatuid kaotusi.

Isegi pärast seda, kui sakslased avastasid Saksamaa kohal alla tulistatud Ameerika lennukilt detsimeeterradari, ei suutnud nad nende lokaatorite tööd tuvastada.

Briti ja Ameerika konvoid said "silmad" ja "kõrvad". Radarist said laevastiku "silmad", sonar lisas "kõrvad", kuid sellest ei piisanud. Allveelaevade tuvastamiseks oli veel üks viis: need anti välja raadio teel. Ja liitlased kasutasid seda ära. Pinnale tõusnud Saksa allveelaevad vestlesid omavahel Pariisis asuva allveelaevastiku peakorteriga ja said käsud komandörilt suuradmiral Doenitzilt. Röntgenogramme kanti eetrisse kõigist punktidest, kus asusid Saksa allveelaevad.

Kui võtate kinni mis tahes raadiogrammi kolmest punktist, määrates igas suunas, kust raadiolained levivad, saate kuulamisjaamade koordinaate teades teada, millisest punktist maa peal Saksa allveelaev eetrisse läks ja seetõttu uurige välja selle koordinaadid: kus see praegu asub.

Seda meetodit kasutas esmakordselt Briti laevastik vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks. Selleks paigaldati Inglismaa rannikule kõrgsageduslikud suunamõõtjad. Just nemad määrasid kindlaks vaenlase allveelaeva asukoha, pidades läbirääkimisi teiste allveelaevade ja ülemustega. Suuna leidmise ülekanne ise paljastas allveelaeva koordinaatide saladuse.

Saadud laagrid saadeti rannikujaamade kaudu Admiraliteedi, kus spetsialistid kaardistasid Atlandil asuva Saksa allveelaeva asukoha ja kursi. Mõnikord võis Saksa allveelaeva raadiojaama töötamise ajal hankida kuni 30 laagrit.

Suunaotsijate süsteemi Aafrika ja Ameerika rannikul, aga ka Briti saartel kutsuti “huff-duff”. Kuidas see töötas, saab näha episoodist, kuidas leitnant Schroeder uputas Saksa allveelaeva.

30. juunil 1942 keskpäeva paiku registreerisid Bermuda, Hartland Pointi, Kingstoni ja Georgetowni kõrgsageduslikud suunamõõtjad allveelaeva raadiojaama tegevuse. Mereväebaasi opereerivad ohvitserid joonistasid kaardile suuna ja leidsid, et allveelaev asus 33° põhjalaiust ja 67° 30 läänepikkust, umbes 130 miili kaugusel St. George'ist.

Leitnant Richard Schroeder patrullis oma Marineri lennukiga Bermuda piirkonnas 50 miili (90 km) kaugusel avastatud allveelaevast. Suundudes talle näidatud asukohta, avastas ta allveelaeva U-158 10 miili (18 km) kaugusel näidatud koordinaatidest. Paat oli pinnal ja selle 50 meeskonnaliiget peesitas päikese käes. Schroeder viskas kaks tugevat plahvatusohtlikku pommi ja eksis, kuid kaks sügavuslaengut tabasid sihtmärki. Üks sügavuslaeng langes paadi kere lähedale, kuid teine ​​tabas pealisehitust ja plahvatas, kui allveelaev hakkas sukelduma. Paat uppus koos kogu meeskonnaga.

Veennud end “huff-duff” seadmete tõhususes, varustasid nad nendega konvoi laevad. Kui huff-duff kõrgsagedusraadio suunamõõtja oli konvoi ainult ühel laeval, siis see muutus otsingulaevaks ja kõndis keskmise kolonni sabas.

Sakslased ei teadnud pikka aega ja ignoreerisid siis laeva "huff-duff" instrumente. Nende allveelaevad jätkasid omavahel “rääkimist” ja konvoile lähenedes vahetasid infot suuradmiral Doenitziga, paljastades seeläbi oma asukoha.

See väärtuslik süsteem, mille nimi “huff-duff” on tõlkimatu, aitas hästi võitluses Saksa allveelaevade vastu.

Kokku osales Teise maailmasõja ajal vaenutegevuses 1118 natside allveelaeva. Nendest 725 (61%) hävitasid liitlased. 53 suri erinevatel põhjustel 224 uputasid natside meeskonnad ise pärast Saksamaa alistumist ja 184 kapituleerus.

Natside allveelaevad uputasid Teise maailmasõja ajal 2 lahingulaeva, 5 lennukikandjat, 6 ristlejat, 88 muud pealveelaeva ja umbes 15 miljonit tonni liitlaste kaubatonnaaži.

Suured 1. seeria allveelaevad “U-25” ja “U-26” ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1936. aastal. Mõlemad paadid läksid kaduma 1940. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 862 tonni, veealune - 983 t.; pikkus – 72,4 m, laius – 6,2 m; kõrgus – 9,2 m; süvis – 4,3 m; sukeldumissügavus – 100 m; Elektrijaamad– 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,1/1 tuhat hj; kiirus - 18,6 sõlme; kütusevaru - 96 tonni diislikütust; reisikaugus - 7,9 tuhat miili; meeskond - 43 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relv; 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 4-6– 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot või 42 miini.

IX-A tüüpi suurte ookeaniallveelaevade seeria koosnes 8 ühikust (U-37 - U-44), mis ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1939. Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,5 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 154 tonni diislikütust; reisikaugus - 10,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Suurte IX-B tüüpi ookeaniallveelaevade seeria koosnes 14 ühikust ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), mis ehitati Deschimagis. laevatehas ja võeti kasutusele 1939-1940 Kõik paadid läksid sõja ajal kaduma. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,5 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 165 tonni diislikütust; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Keskmise suurusega IX-C tüüpi allveelaevade seeria koosnes 54 ühikust ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1942. Sõja ajal läks kaduma 48 paati, nende meeskonnad uputasid 3 paati, ülejäänud kapituleerusid. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 208 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,5 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: enne 1944. aastat 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 1x4 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

IX-C/40 tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 87 ühikust ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U"). - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), mis on ehitatud Deschimagi ja Deutsche Werfti laevatehastes ning kasutusele võetud aastatel 1942-1944 Sõja ajal läks kaduma 64 paati, 3 uputati nende meeskondade poolt, 17 kapituleerus, ülejäänud said kannatada ja neid ei parandatud. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni; pikkus – 76,8 m, laius – 6,9 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4/1 tuhat hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru - 214 tonni diislikütust; reisikaugus - 13,9 tuhat miili; meeskond - 48 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ning 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 22 torpeedot ehk 66 min.

Keskmised allveelaevad "U-180" ja "U-195" kuulusid "IX-D" tüüpi - kiired allveelaevad. Need ehitati Deschimagi laevatehases ja võeti kasutusele 1942. aastal. Alates 1944. aastast on paate muudetud allveetranspordiks. Nad vedasid 252 tonni diislikütust. U-180 paat läks kaduma 1944. aastal ja U-195 vallutasid Jaapani väed 1945. aastal ja see teenis tähise I-506 all. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, kõrgus – 10,2 m; laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 6 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 9/1,1 tuhat hj; kiirus - 21 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 9,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus enne 1944. aastat: 1x1 - 105 mm kahur, 1x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 72 minutit; pärast 1944. aastat - 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid.

Keskmise suurusega IXD-2 tüüpi allveelaevade seeria koosnes 28 ühikust (“U-177” - “U-179”, “U-181” - “U-182”, “U-196” - “U -200” , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), ehitatud Deschimagi laevatehases ja kasutusele võetud 1942. aastal -1943 Paadid olid ette nähtud opereerimiseks Atlandi ookeani lõunaosas ja India ookean. Sõja ajal läks kaduma 21 paati, 1 uputas meeskondade poolt, 7 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x1 ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 6 – 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 72 miini. Aastatel 1943-1944 olid mõned paadid varustatud pukseeritava girolennukiga FA-330.

IX-D/42 tüüpi suurte allveelaevade seeriast ehitati Deschimagi laevatehases vaid üks allveelaev U-883, mis võeti kasutusele 1945. Samal aastal paat kapituleerus. Ehituse käigus kasutati see ümber transpordiks. Paadis oli 252 tonni diislikütust. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 87,6 m, laius – 7,5 m; süvis - 5,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 põhidiiselmootorit, 2 abidiiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,4+1,2/1 tuh. hj; kiirus - 19 sõlme; kütusevaru - 390 tonni diislikütust; reisikaugus - 31,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahurid; 2 – 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot.

XXI tüüpi suurte allveelaevade seeria koosnes 125 ühikust ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530"), mis ehitati laevatehastes "Blohm & Voss", "Deschimag" ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945 . Sõja ajal läks kaduma 21 paati, nende meeskonnad uputasid 88 paati ja ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,6 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,8 tuhat tonni; pikkus – 76,7 m, laius – 8 m; süvis – 6,3 m; sukeldumissügavus – 135 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 peamist elektrimootorit ja 2 vaikset elektrimootorit; võimsus – 4/4,4 tuhat hj + 226 hj; kütusevaru - 253 tonni diislikütust; kiirus - 15,6 sõlme; reisikaugus - 15,5 tuhat miili; meeskond - 57 inimest. Relvastus: 2x2 – 20 mm või 30 mm õhutõrjekahur; 6 - 533 mm torpeedotorud; 23 torpeedot ehk 29 min.

"VII-A" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-27" - "U-36"), mis ehitati Deschimagi ja Germaniawerfi laevatehastes ning võeti kasutusele 1936. aastal. Sõja ajal müüdi 7 paati. hukkus, 2 uputasid nende meeskonnad, 1 kapituleerus. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 626 tonni, veealune veeväljasurve – 915 tonni; pikkus – 64,5 m, laius – 5,9 m; süvis - 4,4 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,1-2,3/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 67 tonni diislikütust; reisikaugus - 6,2 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm või 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 11 torpeedot ehk 24-36 miini.

"VII-B" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 24 ühikust ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), mis ehitati laevatehastes "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" ja võeti kasutusele aastatel 1938-1941. Sõja ajal läks kaduma 22 paati, neist 2 uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1 tuhat tonni; pikkus – 66,5 m, laius – 6,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus – 17-18 sõlme; kütusevaru - 100 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,7 tuhat miili; meeskond - 44 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 24-36 miini.

"VII-C" tüüpi keskmiste allveelaevade seeria koosnes 663 ühikust (tähis oli "U-69" - "U-1310") ja ehitati aastatel 1940-1945. laevatehastes "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Paadil on teada kaks modifikatsiooni: “VIIC/41” ja “U-Flak”. Tüübil "VIIC/41" oli kere paksus suurenenud 18 mm-lt 21,5 mm-le. See võimaldas suurendada keelekümbluse töösügavust 100 meetrilt 120 meetrile ja laevakere arvutatud hävitamise sügavust - 250 meetrilt peaaegu 300 meetrini. Kokku ehitati 91 paati ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Üks VII-C tüüpi modifikatsioone olid õhutõrjepaadid, mida tähistati kui "U-Flak". Ümber ehitati 4 paati: “U-441”, “U-256”, “U-621” ja “U-951”. Moderniseerimine seisnes uue roolikambri paigaldamises kahe 20 mm neljarattalise ja ühe 37 mm õhutõrjekahuriga. Kõik paadid taastati 1944. aastaks algsesse seisukorda. Aastatel 1944-1945 paljud paadid olid varustatud snorkliga. Paatidel "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" ja "U-555" on ainult kaks vööritorpeedotoru ning "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" ja "U-651" ei omanud etteandeseadet. Sõja ajal läks kaduma 478 paati, 12 sai kannatada ja neid ei parandatud; 114 – meeskondade poolt uputatud; 11 paati viidi Itaaliasse 1943. aastal, ülejäänud paadid kapituleerusid 1945. aastal ja peaaegu kõik uputati aasta lõpus. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 0,8 tuhat tonni, veealune – 1,1 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 6,2 m; süvis - 4,7 - 4,8 m; sukeldumissügavus – 100 – 120 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 - 18 sõlme; kütusevaru - 114 tonni diislikütust; reisikaugus - 8,5 tuhat miili; meeskond - 44 - 56 inimest. Relvastus: enne 1942. aastat - 1x1 - 88 mm kahur ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur; pärast 1942. aastat - 1x2 ja 2x1-20 mm ning 1x1 - 37 mm õhutõrjekahurid; 5 – 533 mm torpeedotorud; 6 torpeedot või 14-36 miini.

X-B tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 8 ühikust (“U-116” – “U-119”, “U-219”, “U-220”, U-233, U-234) , ehitatud Germaniawerfi laevatehases ja kasutusele võetud aastatel 1941-1944. Kaevanduste paigutamiseks oli ette nähtud 30 vertikaalset toru. Paate kasutati enamasti transpordina. U-219 ja U-234 paadid kapituleerusid 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 2,2 tuhat tonni; pikkus – 89,8 m, laius – 9,2 m; süvis – 4,7 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,2-4,8 / 1,1 tuhat hj; kiirus - 16 - 17 sõlme; kütusevaru – 338 tonni diislikütust; reisikaugus - 18,5 tuhat miili; meeskond - 52 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x1 või 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 2 – 533 mm torpeedotorud; 15 torpeedot; 66 min.

"VII-D" tüüpi veealuste miinikihtide seeria koosnes 6 ühikust ("U-213" - "U-218"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1942. U-218 paat kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud kaotati aastatel 1942–1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1 tuhat tonni, veealune veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni; pikkus – 77 m, laius – 6,4 m; süvis – 5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 155 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 11,2 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 – 88 mm relv; 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjerelvad; 5 – 533 mm torpeedotorud; 26-39 min.

"VII-F" tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 4 ühikust ("U-1059" - "U-1062"), mis ehitati Germaniawerfi laevatehases ja võeti kasutusele 1943. aastal. Paadid olid ette nähtud 26 torpeedo ja torpeedo transportimiseks. kandma need merel teistele allveelaevadele. Allveelaevu aga ei kasutatud sihtotstarbeliselt, vaid need olid kaubaveoks. Paat U-1061 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud hukkusid 1944. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus – 77,6 m, laius – 7,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 2,8-3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 17 sõlme; kütusevaru - 198 tonni diislikütust; reisikaugus - 14,7 tuhat miili; meeskond - 46 inimest. Relvastus: 1x1 - 37 mm ja 1x2 - 20 mm õhutõrjekahur; 5 – 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot ehk 36 min.

XIV tüüpi transpordiallveelaevade seeria koosnes 10 ühikust ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1941-1943. Paadid vedasid 423 tonni diislikütust ja 4 torpeedot. Kõik paadid läksid 1942–1944 kaotsi. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve – 1,7 tuhat tonni, veealune – 1,9 tuhat tonni; pikkus – 67,1 m, laius – 9,4 m; süvis – 6,5 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 3,2/0,8 tuh hj; kiirus - 15 sõlme; kütusevaru - 203 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 12,4 tuhat miili; meeskond - 53 inimest. Relvastus: 2x1 - 37 mm ja 1x1 - 20 mm õhutõrjekahur või 1x1 - 37 mm ja 2x2 - 20 mm õhutõrjekahur.

Paat "Batiray" ehitati Germaniawerfti laevatehases Türgi tellimusel, kuid Saksa väed rekvireerisid selle ja võeti 1939. aastal vastu mereväkke nimetuse "UA" all. Allveelaev läks kaduma 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 1,1 tuhat tonni, veealune - 1,4 tuhat tonni; pikkus – 86,7 m, laius – 6,8 m; süvis – 4,1 m; sukeldumissügavus – 100 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 4,6/1,3 tuh hj; kiirus - 18 sõlme; kütusevaru – 250 tonni diislikütust; reisilennu ulatus - 13,1 tuhat miili; meeskond - 45 inimest. Relvastus: 1x1 - 105 mm relvad; 2x1-20 mm õhutõrjekahurid; 6 – 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot ehk 36 min.

"II-A" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("U-1" - "U-6"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele 1935. aastal. Aastatel 1938-1939 . paadid varustati uuesti. Paadid "U-1" ja "U-2" kaotati 1940. ja 1944. aastal, "U-3", "U-4" ja "U6" uputasid nende meeskonnad 1944. aastal ning "U-5" - kapituleerus 1943. Paadi jõudlusnäitajad: kogu veeväljasurve - 254 tonni, veealune - 303 tonni; pikkus – 40,9 m, laius – 4,1 m; süvis – 3,8 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 12 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 1,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

"II-B" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 20 ühikust ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), mis ehitati Germaniawerfti laevatehastes, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" ja aastatel 1935-1940 vastu võetud süsteem. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 279 tonni, veealune veeväljasurve – 328 tonni; pikkus – 42,7 m, laius – 4,1 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/360 hj; kütusevaru - 21 tonni diislikütust; kiirus - 13 sõlme; reisikaugus - 3,1 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

"II-C" tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 8 ühikust ("U-56" - "U-63"), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1938-1940. Sõja ajal läks kaduma 2 paati, ülejäänud uputasid meeskonnad.

II-D tüüpi väikeste (ranniku) allveelaevade seeria koosnes 16 ühikust (U-137 - U-152), mis ehitati Deutsche Werke laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, 4 kapituleerus 1945. aastal, ülejäänud uputasid nende meeskonnad. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 314 tonni, veealune veeväljasurve – 364 tonni; pikkus – 44 m, laius – 4,9 m; süvis - 3,9 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus – 700/410 hj; kütusevaru - 38 tonni diislikütust; kiirus - 12,7 sõlme; reisikaugus - 5,6 tuhat miili; meeskond - 22 inimest. Relvastus: 1x1 – 20 mm õhutõrjekahur; 3 - 533 mm torpeedotorud; 5 torpeedot ehk 18 min.

XXIII tüüpi väikeste allveelaevade seeria koosnes 60 ühikust (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), mis ehitati Deutsche Werfti, Germaniawerfti laevatehastes ja võeti kasutusele aastatel 1944-1945. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, nende meeskonnad uputasid 32 paati ja ülejäänud alistusid liitlastele. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 234 tonni, veealune veeväljasurve – 258 tonni; pikkus – 34,7 m, laius – 3 m; süvis – 3,7 m; sukeldumissügavus – 80 m; elektrijaamad – diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 580-630/35 hj; kütusevaru - 20 tonni diislikütust; kiirus - 10 sõlme; reisikaugus - 4,5 tuhat miili; meeskond - 14 inimest. Relvastus: 2 - 533 mm torpeedotorud; 2 torpeedot.

1944. aastal Deschimag A.G. laevatehases. Weser ehitas 324 Biber-klassi kääbusallveelaeva. Disaini aluseks võeti Briti paat Welman. Paadi jõudlusnäitajad: täielik veeväljasurve – 6,5 tonni; pikkus – 9 m, laius – 1,6 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 20 m; elektrijaamad – bensiinimootor ja elektrimootor; võimsus – 32/13 hj; kiirus – 6,5 sõlme; kütusevaru – 110 kg; reisikaugus - 100 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod või miinid.

Hechti tüüpi üliväikeste allveelaevade seeria koosnes 53 ühikust: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Paadid ehitati 1944. aastal Germaniawerfti ja CRDA laevatehastes kinnivõetud Briti kääbusallveelaeva Welman põhjal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 11,8 tonni, veealune veeväljasurve – 17,2 tonni; pikkus – 10,5 m, laius – 1,3 m; süvis – 1,4 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 12 hj; kiirus - 6 sõlme; reisikaugus - 78 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 533 mm torpeedo või miin.

Aastatel 1944-1945 Deschimagi ja AG Weseri laevatehastes ehitati 390 üheistmelist paati, mis esindavad suurendatud elektritorpeedot. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve standardne veealune – 11 tonni; pikkus – 10,8 m, laius – 1,8 m; süvis – 1,8 m; sukeldumissügavus – 30 m; elektrijaamad - elektrimootor; võimsus - 14 hj; kiirus - 5 sõlme; reisikaugus - 60 miili; meeskond – 1 inimene. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.

Aastatel 1944-1945 Howaldtswerke, Germaniawerfti, Schichau, Klöckneri ja CRDA laevatehastes pandi kokku 285 Seehundi tüüpi (XXVII-B) kääbusallveelaeva, millest 137 ühikut (U-5001 - U-5003", "U-5004" - "U" -5118", "U-5221" - "U-5269") võeti kasutusele. Paadid olid varustatud autode diiselmootoriga pinnasõiduks. Need pandi laevatehastes kokku kolmest valmissektsioonist. Sõja ajal läks kaduma 35 paati. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve – 14,9 tonni, veealune veeväljasurve – 17 tonni; pikkus – 12 m, laius – 1,7 m; süvis – 1,5 m; sukeldumissügavus – 50 m; elektrijaamad - diiselmootor ja elektrimootor; võimsus – 60/25 hj; kiirus - 7,7 sõlme; kütusevaru - 0,5 tonni diislikütust; reisikaugus - 300 miili; meeskond - 2 inimest. Relvastus: 2–533 mm torpeedod.

Inglise admiral Sir Andrew Cunningham ütles: „Laevastikul kulub laeva ehitamiseks kolm aastat. Traditsiooni loomiseks kulub kolmsada aastat.» Saksa laevastik, brittide vaenlane merel mõlema maailmasõja ajal, oli väga noor ja tal polnud nii palju aega, kuid Saksa meremehed püüdsid oma traditsioone luua kiirendatud versioonis - näiteks põlvkondade järjepidevust kasutades. Ilmekas näide Sarnane dünastia on kindraladmiral Otto Schulze perekond.

Otto Schultze sündis 11. mail 1884 Oldenburgis (Alam-Saksimaa). Tema mereväekarjäär algas 1900. aastal, kui Schulze võeti 16-aastaselt Kaiserlichmarine'i kadetiks. Pärast koolituse ja praktika läbimist sai Schulze 1903. aasta septembris leitnant zur see auastme - sel ajal teenis ta soomusristlejal Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Esimese maailmasõjaga kohtus Schulze juba kaptenleitnandi auastmes dreadnought SMS Königi pardal. 1915. aasta mais, ahvatledes väljavaadet teenindada allveelaevadel, läks Schulze üle lahingulaevastik allveelaevale, läbis kursused Kieli allveelaevade koolis ja sai õppeallveelaeva U 4 juhtimise. Sama aasta lõpus määrati ta ehitatava ookeanilaeva U 63 komandöriks, mis sisenes. ajateenistus Saksa laevastiku juures 11. märtsil 1916. a.

Otto Schulze (1884–1966) ja tema keskmine poeg Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - on selge, et lisaks merearmastusele andis isa edasi oma poegadele iseloomulik välimus. Tema isa hüüdnime "Nina" päris tema vanim poeg Wolfgang Schulze.

Otsus saada allveelaevaks sai Schulzele saatuslikuks, kuna teenimine allveelaevadel andis talle karjääri ja kuulsuse mõttes palju rohkem, kui ta oleks võinud pinnalaevadel saavutada. U 63 juhtimise ajal (03.11.1916 - 27.08.1917 ja 15.10.1917 - 24.12.1917) saavutas Schulze muljetavaldavat edu, uputas Briti ristleja HMS Falmouth ja 53 kogumahutavusega laeva. 132 567 tonni ja vääris oma vormiriietust Saksamaa prestiižseima autasu - Preisi teeneteordeniga (Pour le Mérite).

Schulze võitude hulka kuulub ka eksliinilaeva Transilvania (14 348 tonni) uppumine, mida Briti Admiraliteedi sõja ajal väetranspordina kasutas. 4. mai hommikul 1917 torpedeeris Transilvaania, mis sõitis Marseille'st Aleksandriasse kahe Jaapani hävitaja valve all, U 63. Esimene torpeedo tabas keset laevu ja kümme minutit hiljem lõpetas Schulze selle teise torpeedoga. Laeva uppumisega kaasnes suur hulk inimohvreid – Transilvaania oli inimestest ülerahvastatud. Sel päeval oli pardal lisaks meeskonnale 2860 sõdurit, 200 ohvitseri ja 60 meditsiinitöötajat. Järgmisel päeval oli Itaalia rannik hukkunute surnukehadega täis - U 63 torpeedod põhjustasid 412 inimese surma.

Briti ristleja Falmouth uputas U 63 Otto Schulze juhtimisel 20. augustil 1916. aastal. Enne seda sai laev veel ühe Saksa kaatri U 66 käest vigastada ja viidi puksiiri. See seletab hukkunute väikest arvu uppumisel – hukkus vaid 11 meremeest

Pärast U 63 sillalt lahkumist juhtis Schulze kuni 1918. aasta maini Polas (Austria-Ungari) asuvat 1. paadiflotilli, ühendades selle ametikoha teenistusega kõigi Vahemerel asuvate allveelaevajõudude komandöri peakorteris. Allveelaevaäss saavutas sõja lõpu korveti kapteni auastmega, saades paljude auhindade saaja Saksamaalt, Austria-Ungarilt ja Türgilt.

Sõdadevahelisel ajal pidas ta erinevat kaadrit ja komandopositsioonid, jätkates liikumist ülespoole karjääriredel: aprillis 1925 - fregatikapten, jaanuaris 1928 - kapten zur see, aprillis 1931 - kontradmiral. Hitleri võimuletuleku ajal oli Schulze Põhjamere mereväejaama komandör. Natside saabumine ei mõjutanud tema karjääri kuidagi - 1934. aasta oktoobris sai Schulze viitseadmiral ja kaks aastat hiljem sai ta laevastiku täisadmirali auastme. 1937. aasta oktoobris läks Schulze pensionile, kuid Teise maailmasõja puhkedes naasis ta laevastikku ja lahkus lõpuks teenistusest 30. septembril 1942 kindraladmirali auastmega. Veteran elas sõjas tervelt üle ja suri 22. jaanuaril 1966 Hamburgis 81-aastasena.

Otto Schulze uputatud ookeanilaev Transylvania oli uusim 1914. aastal vette lastud laev.

Allveeässil oli suur perekond. 1909. aastal abiellus ta Magda Rabeniga, kellega sündis kuus last – kolm tüdrukut ja kolm poissi. Ainult tema tütardest noorim tütar Rosemary, tema kaks õde surid imikueas. Saatus oli Schulze poegadele soodsam: täisealiseks saanud Wolfgang, Heinz-Otto ja Rudolf järgisid isa jälgedes, astusid mereväkke ja said allveelaevadeks. Vastupidiselt vene muinasjuttudele, kus traditsiooniliselt "vanim oli tark, keskmine oli see ja see, noorim oli täiesti loll", jagunesid admiral Schulze poegade võimed hoopis erinevalt.

Wolfgang Schulze

2. oktoobril 1942 märkas Ameerika allveelaevatõrjelennuk B-18 pinnal allveelaeva 15 miili kaugusel Prantsuse Guajaana rannikust. Esimene rünnak õnnestus ning paat, mis osutus U 512-ks (tüüp IXC), kadus pärast lennukilt alla kukkunud pommide plahvatust vee alla, jättes pinnale õlilaiku. Koht, kus allveelaev põhjas lebas, osutus madalaks, mis andis ellujäänud allveelaevadele võimaluse pääseda - vööri sügavuse mõõtur näitas 42 meetrit. Umbes 15 inimest sattus vööritorpeedoruumi, mis sellistes olukordades võis olla pelgupaigaks.

Teise maailmasõja alguseks oli Ameerika peamine pommitaja Douglas B-18 Bolo vananenud ja asendati pommitajatest neljamootorilise B-17-ga. Siiski oli ka B-18 jaoks midagi teha – enam kui 100 sõidukit varustati otsinguradarite ja magnetiliste anomaaliate detektoritega ning viidi allveelaevatõrjeteenistusse. Selles ametis oli nende teenistus samuti lühiajaline ja uppunud U 512-st sai üks Bolo vähestest õnnestumistest.

Õue otsustati minna torpeedotorude kaudu, kuid hingamisaparaate oli poole rohkem kui kupees inimesi. Lisaks hakkas ruum täituma klooriga, mida vabastasid elektritorpeedode patareid. Selle tulemusel õnnestus pinnale tõusta vaid üks allveelaev – 24-aastane meremees Franz Machen.

Hukkumispaiga kohal tiirutanud B-18 meeskond märkas ellujäänud allveelaeva ja viskas päästeparve alla. Machen veetis parvel kümme päeva, enne kui USA mereväe laev ta peale võttis. Tema "üksikreisi" ajal ründasid meremeest linnud, kes tekitasid talle nokaga olulisi haavu, kuid Machen võitles agressorite vastu ja kaks tiivulist kiskjat püüdis ta kinni. Korjused tükkideks rebinud ja päikese käes kuivatanud, sõi allveelaev vaatamata selle vastikule maitsele linnuliha. 12. oktoobril avastas selle Ameerika hävitaja Ellis. Seejärel kirjeldas Machen USA mereväe luureosakonna poolt ülekuulamisel oma surnud komandöri.

«Ainsa ellujäänu ütluste kohaselt kuulus allveelaevaristleja U 512 meeskonda 49 madrust ja ohvitseri. Selle ülemaks oli kaptenleitnant Wolfgang Schulze, admirali poeg ja "Nina" Schulze perekonna liige, mis jättis olulise jälje Saksa mereväe ajalukku. Wolfgang Schulze oli aga vähe võrreldav oma kuulsate esivanematega. Ta ei nautinud oma meeskonna armastust ja austust, kes pidasid teda nartsissistlikuks, pidamatusvõimetuks ja ebakompetentseks inimeseks. Schulze jõi pardal kõvasti ja karistas oma mehi väga karmilt ka kõige väiksemate distsipliinirikkumiste eest. Kuid lisaks meeskonna moraalikaotusele paadikomandöri pideva ja liigse kruvide pingutamise tõttu, polnud Schulze meeskond rahul ka tema kui allveelaeva komandöri kutseoskustega. Uskudes, et saatus oli määranud temast teise Prieni, juhtis Schulze paati äärmise hoolimatusega. Päästetud allveelaev väitis, et U 512 katsete ja õppuste ajal kaldus Schulze alati õhust väljaõpperünnakute ajal pinnale jääma, tõrjudes lennukirünnakuid õhutõrjetulega, samas kui ta võis anda sukeldumiskäsu ilma oma laskureid hoiatamata. kes pärast paatide vee alla jätmist jäid vette, kuni Schulze pinnale tõusis ja need üles võttis.

Muidugi võib ühe inimese arvamus olla liiga subjektiivne, aga kui Wolfgang Schultze täitis talle antud kirjelduse, siis oli ta väga erinev oma isast ja vennast Heinz-Ottost. Eriti väärib märkimist, et Wolfgangi jaoks oli see esimene sõjakäik paadikomandörina, kus tal õnnestus uputada kolm laeva kogumahutavusega 20 619 tonni. Huvitaval kombel päris Wolfgang oma isa hüüdnime, talle antud mereväeteenistuse ajal - "Nina" (saksa: Nase). Hüüdnime päritolu selgub fotot vaadates – vanal allveeässil oli suur ja ilmekas nina.

Heinz-Otto Schulze

Kui Schultze perekonna isa võis kellegi üle tõeliselt uhke olla, oli see tema keskmine poeg Heinz-Otto Schultze. Ta liitus laevastikuga neli aastat hiljem kui vanem Wolfgang, kuid suutis saavutada palju suuremat edu, mis on võrreldav tema isa saavutustega.

Üks põhjusi, miks see juhtus, on vendade teenistuse ajalugu kuni nende määramiseni lahinguallveelaevade komandörideks. Wolfgang teenis pärast leitnandi auastme saamist 1934. aastal kaldal ja pinnalaevadel – enne allveelaevaga liitumist 1940. aasta aprillis oli ta kaks aastat ohvitser lahingristlejal Gneisenau. Pärast kaheksakuulist väljaõpet ja praktikat määrati vendadest Schulzedest vanim õppelaeva U 17 komandöriks, mida ta juhtis kümme kuud, misjärel sai sama ametikoha ka U 512-l. Lähtudes sellest, et Wolfgang Schulze oli praktiliselt puudub võitluskogemus ja põlatud ettevaatlikkus, tema surm esimeses kampaanias on üsna loomulik.

Heinz-Otto Schulze naasis oma kampaaniast. Temast paremal on flotilli komandör ja allveelaevaäss Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Erinevalt oma vanemast vennast astus Heinz-Otto Schulze teadlikult oma isa jälgedes ja, olles saanud 1937. aasta aprillis mereväeleitnandiks, valis kohe allveelaevade teenimise. Pärast koolituse läbimist märtsis 1938 määrati ta vahiohvitseriks paati U 31 (tüüp VIIA), millel ta kohtus Teise maailmasõja puhkemisega. Paati juhtis kaptenleitnant Johannes Habekost, kellega koos Schulze tegi neli sõjaretke. Neist ühe tagajärjel lasti õhku Briti lahingulaev Nelson, mida U 31 paigutatud miinid kahjustasid.

Jaanuaris 1940 saadeti Heinz-Otto Schulze allveelaevade komandöride kursusele, mille järel juhtis ta U 4 väljaõpet, sai seejärel U 141 esimeseks komandöriks ja 1941. aasta aprillis võttis ta üle uhiuue "seitsme" U 432. (tüüp VIIC) laevatehasest. Oma paadi saanud Schulze näitas oma esimesel reisil suurepärast tulemust, uputas Markgrafi paadigrupi lahingus konvoiga SC-42 9.–14.09.1941 neli laeva kogukaaluga 10 778 tonni. Allveelaevavägede ülem Karl Doenitz iseloomustas U 432 noore komandöri tegevust järgmiselt: "Komand saavutas oma esimesel kampaanial edu, püsides konvoi rünnakul."

Seejärel tegi Heinz-Otto veel kuus lahinguretke U 432-ga ja naasis vaid korra merelt ilma kolmnurksete vimpliteta periskoobil, millega Saksa allveelaevad oma edu tähistasid. Juulis 1942 andis Dönitz Schulzele Rüütliristi, arvates, et ta on jõudnud 100 000 tonni piirini. See polnud päris tõsi: isiklik konto U 432 komandör moodustas 20 uppunud laeva 67 991 tonni eest, vigastada sai veel kaks laeva 15 666 tonni eest (veebi http://uboat.net andmetel). Heitz-Otto oli aga käsuga heas seisus, julge ja otsustusvõimeline ning samas käitus ka heaperemehelikult ja rahulikult, mille eest sai ta kolleegide (saksa keeles Maske) hüüdnimeks “Mask”.

Viimased hetked U 849 Ameerika "Liberatori" pommide all mereväe eskadrillist VB-107

Muidugi võeti Doenitzi autasustamisel arvesse ka U 432 neljas kruiis 1942. aasta veebruaris, millega Schulze kinnitas allveelaevavägede ülema lootust, et VII seeria paadid saavad edukalt tegutseda idarannikul. Ameerika Ühendriikidest koos IX-seeria allveelaevade ristlejatega ilma tankimiseta. Sellel reisil veetis Schulze merel 55 päeva, mille jooksul uputas viis laeva kogukaaluga 25 107 tonni.

Ent vaatamata ilmselgele allveelaevaniku andele tabas admiral Schulze teist poega sama saatus kui tema vanemat venda Wolfgangi. Olles saanud uue allveelaeva ristleja U 849 tüüp IXD2 juhtimise, suri Otto-Heinz Schulze koos paadiga oma esimesel reisil. 25. novembril 1943 tegi Ameerika Liberator oma pommidega Aafrika idarannikul punkti paadi ja kogu selle meeskonna saatusele.

Rudolf Schulze

Admiral Schulze noorim poeg asus mereväes teenima pärast sõja algust, detsembris 1939, ja tema Kriegsmarine'i karjääri üksikasjadest pole palju teada. Veebruaris 1942 määrati Rudolf Schultze allveelaeva U 608 vahiohvitseriks ülemleitnant Rolf Struckmeieri juhtimisel. Sellel tegi ta Atlandil neli sõjalist kampaaniat, mille tulemuseks oli neli uppunud laeva 35 539 tonni eest.

Endine paat Rudolf Schulze U 2540 on eksponeeritud mereväemuuseumis Bremerhavenis, Bremenis, Saksamaal

1943. aasta augustis suunati Rudolf allveelaevade komandöride väljaõppele ja kuu aega hiljem sai temast õppeallveelaeva U 61 komandör. 1944. aasta lõpus määrati Rudolf uue “elektripaadi” XXI seeria U 2540 komandöriks, mis ta käsutas kuni sõja lõpuni. Kurioosne on, et see paat uputati 4. mail 1945, kuid 1957. aastal tõsteti, taastati ja 1960. aastal lülitati Saksa mereväe koosseisu Wilhelm Baueri nime all. 1984. aastal viidi ta üle Saksa meremuuseumi Bremerhavenis, kus teda kasutatakse siiani muuseumilaevana.

Rudolf Schulze jäi vendadest ainsana sõjast ellu ja suri 2000. aastal 78-aastaselt.

Teised "veealused" dünastiad

Väärib märkimist, et Schulze perekond pole Saksa laevastiku ja selle allveelaevade jaoks erand – ajalugu tunneb ka teisi dünastiaid, kui pojad astusid oma isade jälgedes, asendades neid allveelaevade sildadel.

Perekond Albrecht andis Esimeses maailmasõjas kaks allveelaeva komandöri. Oberleutnant zur See Werner Albrecht juhtis veealust miinikihti UC 10 oma esimesel reisil, mis osutus tema viimaseks, kui 21. augustil 1916 torpedeeris miinikiht Briti paat E54. Ellujäänuid polnud. Kurt Albrecht juhtis järjest nelja paati ja kordas oma venna saatust – ta suri U 32-l koos meeskonnaga Maltast loodes 8. mail 1918 Briti sloopi HMS Wallflower sügavuslaengute tõttu.

Briti fregati Spray uputatud allveelaevade U 386 ja U 406 ellujäänud madrused väljuvad Liverpoolis laevalt – nende jaoks on sõda lõppenud.

Kaks allveelaeva komandöri alates noorem põlvkond Albrechtov. U 386 (tüüp VIIC) komandör Rolf Heinrich Fritz Albrecht ei saavutanud edu, kuid suutis sõja üle elada. 19. veebruaril 1944 uputati tema paat Atlandi ookeani põhjaosas Briti fregati HMS Spey sügavuslaengute tõttu. Osa paadi meeskonnast, sealhulgas komandör, tabati. Torpeedokanduri U 1062 (tüüp VIIF) komandöril Karl Albrechtil oli palju vähem õnne – ta suri 30. septembril 1944 Atlandil koos paadiga läbisõidul Malaisiast Penangist Prantsusmaale. Cabo Verde lähedal ründasid paati sügavuslaengud ja uputas Ameerika hävitaja USS Fessenden.

Perekond Franz märkis ära üks allveelaevade komandör Esimeses maailmasõjas: kaptenleitnant Adolf Franz juhtis paate U 47 ja U 152, elades ohutult kuni sõja lõpuni. Teisest maailmasõjast võtsid osa veel kaks paadikomandöri – U 27 (tüüp VIIA) komandör Oberleutnant zur See Johannes Franz ja U 362 (tüüp VIIC) komandör Ludwig Franz.

Esimesel neist õnnestus mõne päeva jooksul pärast sõja algust end kehtestada agressiivseks komandöriks, kellel on kõik veealuse ässa omadused, kuid õnn pöördus Johannes Franzist kiiresti ära. Tema paadist sai teine ​​Teises maailmasõjas uppunud Saksa allveelaev. Ründanud 20. septembril 1939 Šotimaa läänes edutult Briti hävitajaid HMS Forester ja HMS Fortune, sai jahimehe asemel saagiks tema ise. Paadikomandör ja tema meeskond veetsid kogu sõja vangistuses.

Ludwig Franz on huvitav eelkõige seetõttu, et ta oli ühe Saksa paadi komandör, mis sai Suures Isamaasõjas NSVL mereväe kinnitatud ohvriks. Allveelaev uputati Nõukogude miinijahtija T-116 sügavuslaengute tõttu 5. septembril 1944 Kara meres koos kogu meeskonnaga, ilma et oleks olnud aega edu saavutada.

Soomustatud ristleja Dupetit-Thouars torpedeeriti U 62 kaatri poolt Ernst Hashageni juhtimisel 7. augusti õhtul 1918 Bresti piirkonnas. Laev uppus aeglaselt, mis võimaldas meeskonnal sealt korralikult lahkuda – hukkus vaid 13 meremeest

Perekonnanimi Hashagen Esimeses maailmasõjas esindasid kaks edukat allveelaevade komandöri. U 48 ja U 22 komandör Hinrich Hermann Hashagen elas sõja üle, uputas 28 laeva 24 822 tonni eest. UB 21 ja U 62 komandör Ernst Hashagen saavutas tõeliselt silmapaistvaid edusamme - hävitati 53 laeva 124 535 tonni eest ja kaks sõjalaeva (Prantsuse soomusristleja Dupetit-Thouars ja Briti sloop Tulip) (HMS Tulip) ja hästi teenitud “ Blue Max”, nagu kutsuti Pour le Mérite, kaelas. Ta jättis maha mälestusteraamatu "U-Boote Westwarts!"

Teise maailmasõja ajal oli allveelaeva ristleja U 846 (tüüp IXC/40) komandöril Oberleutnant zur See Berthold Hashagenil vähem õnne. Ta suri koos paadi ja meeskonnaga Biskaia lahel 4. mail 1944 Kanada Wellingtoni visatud pommide tõttu.

Perekond Walter andis I maailmasõjas laevastikule kaks allveelaeva komandöri. U 17 ja U 52 komandör kaptenleitnant Hans Walther uputas 84 791 tonni eest 39 laeva ja kolm sõjalaeva – Briti kergeristleja HMS Nottingham, Prantsuse lahingulaeva Suffren ja Briti allveelaeva C34. Alates 1917. aastast juhtis Hans Walter kuulsat Flandria allveelaeva flotilli, milles võitlesid paljud Esimese maailmasõja Saksa allveelaevad, ning lõpetas oma mereväekarjääri Kriegsmarine'is kontradmirali auastmega.

Lahingulaev "Suffren" langes 26. novembril 1916 Portugali ranniku lähedal Hans Walteri juhtimisel U 52 allveelaeva rünnaku ohvriks. Pärast laskemoona plahvatust uppus laev sekunditega, tappes kõik 648 meeskonnaliiget.

Oberleutnant zur See UB 21 ja UB 75 komandör Franz Walther uputas 20 laeva (29 918 tonni). Ta suri koos kogu paadi UB 75 meeskonnaga 10. detsembril 1917 Scarborough lähedal miiniväljal ( läänerannik Suurbritannia). Teise maailmasõja lõpus paati U 59 juhtinud leitnant zur See Herbert Walther ei saavutanud edu, kuid suutis ellu jääda kuni Saksamaa alistumiseni.

Lõpetuseks lugu perekondlikest dünastiatest Saksa allveelaevastikus, tahaksin veel kord märkida, et laevastik ei ole ennekõike laevad, vaid inimesed. See ei kehti mitte ainult Saksa laevastiku, vaid ka teiste riikide sõjaväe meremeeste kohta.

Allikate ja kirjanduse loetelu

1. Gibson R., Prendergast M. Saksa allveelaevade sõda 1914–1918. Saksa keelest tõlgitud – Minsk: “Saak”, 2002
2. Wynn K. Teise maailmasõja U-paadi operatsioonid. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Saksa U-paatide komandörid II maailmasõjas – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bänd 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitleri U-boat War Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitleri U-boat War Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Teise maailmasõja ajal ei peetud kaklusi ja duelle mitte ainult maal ja õhus, vaid ka merel. Ja mis on tähelepanuväärne, on duellides osalenud ka allveelaevad. Kuigi suurem osa Saksa mereväest osales lahingutes Atlandi ookeanil, toimus märkimisväärne osa allveelaevade omavahelistest lahingutest Nõukogude-Saksa rinne– Läänemere, Barentsi ja Kara meres...

Kolmas Reich astus Teise maailmasõtta mitte maailma suurima allveelaevastikuga – ainult 57 allveelaevaga. Nõukogude Liidul (211 ühikut), USA-l (92 ühikut) ja Prantsusmaal (77 ühikut) oli allveelaevu kasutuses palju rohkem. Suurim merelahingud Teine maailmasõda, milles osales Saksa merevägi (Kriegsmarine), toimus Atlandi ookeanil, kus Saksa vägede peamiseks vaenlaseks oli NSV Liidu lääneliitlaste võimsaim mereväerühm. Ometi toimus äge vastasseis Nõukogude ja Saksa laevastikud- Läänemeres, Mustas ja Põhjameres. Nendes lahingutes võtsid aktiivselt osa allveelaevad. Nii Nõukogude kui ka Saksa allveelaevad näitasid üles tohutuid oskusi vaenlase transpordi- ja lahingulaevade hävitamisel. Kolmanda Reichi juhid hindasid kiiresti allveelaevastiku kasutamise tõhusust. Aastatel 1939–1945 Saksa laevatehastel õnnestus vette lasta 1100 uut allveelaeva – seda on rohkem, kui ükski konfliktis osalenud riik suutis sõja-aastatel toota – ja tõepoolest kõik osariigid, mis kuulusid Hitleri-vastasesse koalitsiooni.

aastal oli Baltikumil eriline koht sõjalis-poliitilised plaanid Kolmas Reich. Esiteks oli see ülioluline kanal Saksamaale Rootsist (raud, erinevad maagid) ja Soomest (puit, põllumajandussaadused) tooraine tarnimisel. Ainuüksi Rootsi rahuldas 75% Saksamaa tööstuse maagivajadusest. Kriegsmarine'il on Läänemerel ja skäärialal palju mereväebaase Soome laht oli palju mugavaid ankrukohti ja süvaveefaarvaate. See lõi Saksa allveelaevastikule suurepärased tingimused aktiivseks lahingutegevuseks Läänemerel. Nõukogude allveelaevad alustasid lahinguülesannete täitmist 1941. aasta suvel. 1941. aasta lõpuks õnnestus neil põhja saata 18 Saksa allveelaeva. transpordilaevad. Kuid allveelaevad maksid ka tohutut hinda – 1941. aastal. Balti merevägi kaotas 27 allveelaeva.

Mereväe ajalooeksperdi Gennadi Drožžini raamatus “Ässad ja propaganda. Veealuse sõja müüdid" sisaldab huvitavaid andmeid. Ajaloolase sõnul uputasid kõigist üheksast kõikidel meredel tegutsenud ja liitlaste allveelaevade uputatud Saksa allveelaevast neli paati Nõukogude allveelaevade poolt. Samal ajal suutsid Saksa allveelaevaässad hävitada 26 vaenlase allveelaeva (sealhulgas kolm Nõukogude allveelaeva). Drozhžini raamatu andmed näitavad, et Teise maailmasõja ajal toimusid allveelaevade vahel duellid. NSV Liidu ja Saksamaa allveelaevade võitlused lõppesid tulemusega 4:3 Nõukogude meremeeste kasuks. Drozhzhini sõnul osalesid lahingutes Saksa allveelaevadega ainult Nõukogude M-tüüpi sõidukid - "Malyutka".

“Malyutka” on väike allveelaev pikkusega 45 m (laius - 3,5 m) ja veeväljasurvega 258 tonni. Allveelaeva meeskond koosnes 36 inimesest. "Malyutka" võis sukelduda 60 meetri sügavusele ja jääda merele ilma joogi- ja tehnilise vee, toiduvarude ja tarbekaupade varusid täiendamata 7–10 päeva. M-tüüpi allveelaeva relvastusse kuulusid kaks vööritorpeedotoru ja 45-mm kahur roolikambri aias. Paatidel olid kiirsukeldumissüsteemid. Oskusliku kasutamise korral võib Malyutka oma väikestest mõõtmetest hoolimata hävitada kõik Kolmanda Reichi allveelaevad.

M-tüüpi allveelaeva XII seeria skeem

Esimese võidu NSV Liidu ja Saksamaa allveelaevade duellides võitsid Kriegsmarine sõjaväelased. See juhtus 23. juunil 1941, kui Saksa allveelaev U-144 leitnant Friedrich von Hippeli juhtimisel suutis Nõukogude allveelaeva M-78 (vanemleitnant Dmitri Ševtšenko juhtimisel) Läänemere põhja saata. . Juba 11. juulil avastas U-144 teise Nõukogude allveelaeva M-97 ja üritas seda hävitada. See katse lõppes ebaõnnestumisega. U-144, nagu ka Maljutka, oli väike allveelaev ja see lasti vette 10. jaanuaril 1940. Saksa allveelaev oli raskem kui Nõukogude Liidu kolleeg (veeväljasurve 364 tonni) ja suutis sukelduda rohkem kui 120 meetri sügavusele.

Allveelaev tüüp "M" XII seeria M-104 "Jaroslavski Komsomolets", Põhjalaevastik

Selles "kergekaaluliste" esindajate duellis võitis Saksa allveelaev. Kuid U-144 ei suutnud oma lahingunimekirja suurendada. 10. augustil 1941 avastas Saksa laeva nõukogude keskmise diiselmootoriga allveelaev Shch-307 “Pike” (komandörleitnant N. Petrovi juhtimisel) saare piirkonnast. Dago Soelosundi väinas (Baltikumi). Pike'il oli palju võimsam torpeedorelvastus (10 533 mm torpeedot ja 6 torpeedotoru – neli vööris ja kaks ahtris) kui tema sakslasest vastasel. Pike tulistas kahe torpeedo salve. Mõlemad torpeedod tabasid sihtmärki täpselt ja U-144 koos kogu meeskonnaga (28 inimest) hävitati. Drožžin väidab, et Saksa allveelaeva hävitas Nõukogude allveelaev M-94 vanemleitnant Nikolai Djakovi juhtimisel. Kuid tegelikult sai Djakovi paadist teise Saksa allveelaeva - U-140 ohver. See juhtus ööl vastu 21. juulit 1941 Utö saare lähedal. M-94 patrullis saarel koos teise allveelaevaga M-98. Algul olid allveelaevadega kaasas kolm miinijahtija paati. Kuid hiljem, kell 03.00, lahkus eskort allveelaevadelt ja nad jätkasid omal käel: M-94, püüdes akusid kiiresti laadida, läks sügavale ja M-98 suundus kalda alla. Kõpu tuletorni juures sai allveelaev M-94 löögi ahtrisse. Tegemist oli Saksa allveelaevalt U-140 (komandör J. Hellriegel) tulistatud torpeedoga. Torpedeeritud Nõukogude allveelaev toetus maapinnale, allveelaeva vöör ja pealisehitus tõusid vee kohale.

Nõukogude allveelaeva M-94 asukoht pärast seda, kui seda tabasid Saksa torpeedod
Allikas – http://ww2history.ru

Allveelaeva M-98 meeskond otsustas, et "partneri" lasi õhku miin, ja asus M-94 päästma - nad hakkasid vette laskma. kummipaat. Sel hetkel märkas M-94 vaenlase allveelaeva periskoopi. Tüürimeeskonna ülem S. Kompaniets asus vestitükkidega M-98 semafori tegema, hoiatades Saksa allveelaeva rünnaku eest. M-98 suutis torpeedost õigel ajal kõrvale hiilida. U-140 meeskond Nõukogude allveelaeva uuesti ei rünnanud ja Saksa allveelaev kadus. M-94 uppus peagi. Hukkus 8 Maljutka meeskonnaliiget. Ülejäänud päästis M-98 meeskond. Teine "Malyutka", mis hukkus kokkupõrkes Saksa allveelaevadega, oli allveelaev M-99 vanemleitnant Boriss Mihhailovitš Popovi juhtimisel. M-99 hävitas Utö saare lähedal lahinguteenistuse ajal Saksa allveelaev U-149 (juhataja kapten-leitnant Horst Höltring), mis ründas kahe torpeedoga Nõukogude allveelaeva. See juhtus 27. juunil 1941. aastal.

Lisaks Balti allveelaevadele võitlesid Saksa vägedega ägedalt ka nende kolleegid Põhjalaevastikust. Esimene Põhjalaevastiku allveelaev, mis Suure Isamaasõja lahingukampaaniast ei naasnud, oli kaptenleitnant Mamont Lukich Melkadze juhtimisel allveelaev M-175. M-175 sai Saksa laeva U-584 (kamandajaks kaptenleitnant Joachim Decke) ohver. See juhtus 10. jaanuaril 1942 Rybachy poolsaarest põhja pool asuvas piirkonnas. Saksa laeva akustik tuvastas 1000 meetri kauguselt Nõukogude allveelaeva diiselmootorite müra. Saksa allveelaev asus jälitama Melkadze allveelaeva. M-175 järgis pinnal siksakmustrit, laadides oma akusid. Saksa auto liikus vee all. U-584 möödus Nõukogude laevast ja ründas seda, tulistades välja 4 torpeedot, millest kaks tabasid sihtmärki. M-175 uppus, võttes endaga kaasa mere sügavused 21 meeskonnaliiget. Tähelepanuväärne on, et M-175 on juba korra saanud Saksa allveelaeva sihtmärgiks. 7. augustil 1941 torpedeeris Rybachy poolsaare lähedal Saksa allveelaev U-81 (komandör kaptenleitnant Friedrich Guggenberger) M-175. Saksa torpeedo tabas Nõukogude laeva parda, kuid torpeedo kaitsme ei põlenud. Nagu hiljem selgus, tulistas Saksa allveelaev 500 meetri kauguselt vaenlase pihta neli torpeedot: kaks neist ei tabanud sihtmärki, kolmandal ei töötanud süütenöör ja neljas plahvatas maksimaalsel reisikaugusel.

Saksa allveelaev U-81

Nõukogude allveelaevade jaoks oli edukas Nõukogude keskmise allveelaeva S-101 rünnak Saksa allveelaevale U-639, mis sooritati 28. augustil 1943 Kara merel. S-101 kaptenleitnant E. Trofimovi juhtimisel oli üsna võimas lahingumasin. Allveelaeva pikkus oli 77,7 m, veeväljasurve 1090 tonni ja see suutis autonoomselt navigeerida 30 päeva. Allveelaev kandis võimsaid relvi - 6 torpeedotoru (12-533 mm torpeedod) ja kahte relva - 100 mm ja 45 mm kaliibriga. Saksa allveelaev U-639 Oberleutnant Wichmann kandis lahingumissioon– miinide paigaldamine Obi lahte. Saksa allveelaev liikus pinnal. Trofimov käskis rünnata vaenlase laeva. S-101 tulistas kolm torpeedot ja U-639 uppus silmapilkselt. Rünnakus sai surma 47 Saksa allveelaeva.

Võitlused Saksa ja Nõukogude allveelaevad neid oli vähe, võiks öelda isegi üksikuid ja esines reeglina nendes vööndites, kus Läänemere ja Põhja merevägi NSV Liit. “Malyutki” langes Saksa allveelaevade ohvriteks. Saksa ja Nõukogude allveelaevade duellid vastasseisu üldpilti ei mõjutanud mereväed Saksamaa ja Nõukogude Liit. Allveelaevade duellis võitis see, kes sai kiiresti vaenlase asukoha selgeks ja suutis anda täpseid torpeedolööke.