Tahtsin kirjutada artiklit Veneetsia paatide kohta, kuid kätega sidemeis pole see lihtne ülesanne. Aga kui ma nende kahe artikli peale sattusin. Otsustasin need muudatusteta uuesti postitada. Ja olete huvitatud ja ma ei pea kannatama)))) Aga ma poleks seda paremini kirjutanud! Siin on esimene osa. nüüd tuleb teine
Originaal võetud andanton Veneetsias 1. Veemaailm – esimene osa
Kuidas nad kohvikusse toitu toimetavad? Turiste on seal palju, neil on vaja kuskil süüa.
- Ka paatidel.
- Millega sa mind müüd?! See on võimatu. Kuidas saab tonnide viisi toitu paatidega sisse tuua ja veest välja tõsta? Ja siis, kas ma pole Itaalias käinud? Neil on sellised jalopid, kolmerattalised kaubarollerid....
"Seal pole isegi üherattalist asja, rääkimata kolmerattalisest."
- Noh, seal on jalgrattad! See ei saa muud kui olla. Tervislik pilt elu, kõik...
- Jalgrattaid pole.
- Ei saa olla. Olgu, kuidas on prügiga, kuidas prügi ära viiakse? Vana linn, rahvahulgad rändavad mööda kitsaid tänavaid. See tähendab prügimägesid. Kuhu ja millal prügi läheb? Nad ei kanna seda käes, eks?
- Ei tea. Ei mingit prügi. Tõenäoliselt viivad nad ta öösel paatidega välja.
- Aga mööbel? Seal on luksuslikud paleed, ma kuulsin. Kuidas nad tarnivad neljakohalisi voodeid ja peolaudu? Või Veneetsia klaas? See ei mahu paati! Mis suurusega paat peab mööbli kohaletoimetamiseks olema?
- Kuule, kust ma tean? Võite minna mööblipoodi ja küsida. Nad transpordivad seda kuidagi... Nende välisuksed avanevad vette. Teil on auto ukse taga ja neil on mootorpaat. Tõenäoliselt tirivad nad diivaneid veest ka majadesse...
Mu naine pani mind enne reisi selliste dialoogidega üles, et mu huvi äratada.
Lahkute lennujaamast, seal on takso. Vee-.
- Kas lennujaam on ka vesilennukitega vees?
- Ei, lennukid on tavalised. Lennujaam kaldal. Aga taksopeatus on juba vees.
- Mis siis, kui ma ei taha taksot?
- Siis buss. Vesi. Seda nimetatakse vaporettoks.
- Ja kuhu ta mind viib?
- Ta toob su peatusesse. Kõik on nagu kõik teisedki. Ainult vees.
- Nad on konnad või mis?
- Midagi sellist...
Kõik osutus tõeks. Muidugi oleme kõik lugenud ja mõned on näinud Titicaca järvel hõljuvaid asustatud saari; jõe lilleturg Bangkoki lähedal; vaiakülad Aasias ja Aafrikas. Kuid kaasaegse tööstuskultuuri kombinatsioon lennujaama, autode, kiirrongid Titicaca järve aborigeenide eluviisiga. Kas selline ime on võimalik? Tegelikkus ületas kõik mu ootused. Tegelikult saavad imed alguse kohe lennujaamast.
Kui eksisid eurooplased – aardekütid –, kui nad seiklesid ohtlikku tundmatusse, otsides lugematuid teemante ja smaragde! Ehteid täis riigikassa asus väga lähedal – Alpide ja Vahemere vahel. Tema nimi on. Issandal oli hea meel luua see riik saapakujuliseks. See mõte tuli talle mitte juhuslikult: Looja otsustas täita ta tohutu hulga maagiliste kingitustega. Nii võttis Itaalia endasse kogu eelajaloolise aja, antiikaja ja keskaja ning "uute" sajandite hiilguse. Ta oli määratud mängima Euroopa peamise vaatamisväärsuse rolli. Tänapäeval ei oska ilmselt keegi, mitte ükski foto ega ükski kaart öelda, mitu Oscarit Itaalia selle eest kogus.
Veneetsia on Itaalia saapa hindamatu aksessuaar
Kui Itaalia on kingiking, siis loomulikult on kõige ahvatlevam kingitus selles Veneetsia. Epiteetide linn, ainulaadsuse pealinn, romantika maa ja Majesteedi universum. Ülistatud parimad pojad erinevad ajastud, muutub see luksuslik noor daam iga sajandiga veelgi ahvatlevamaks ja aupaklikumaks. Veneetsia – salapärane kaart, peen fresko, muinasjutupalee, maaliline maal, peen skulptuur.
Alates " suur maa"Seda ei eralda miski, kuid selles linnas on kõik muust Itaaliast ja muust maailmast erinev. Kui enamiku linnade näod on pööratud taevaste horisontide poole, lõputud väljad ja karmid mäeahelikud, vaatab meie kangelanna - tark, vaimne ja teatud kurbuse noodiga - veepinnale. Armastuse, lootuse ja usuga.
Kuninglik rahu levis üle 118 saare
Millisest piirkonnast piisab kogu maailma rahulikkuse hoidmiseks? Igaüks, kes on igavesti Itaalia vaatamisväärsustesse armunud, teab õiget vastust – täpselt 118 saart. Nende peal asub Veneetsia. Loodus ja ajalugu on targad daamid: eraldanud mandri kohaliku tööstuse jaoks, puistasid nad osavalt maaliliste saarte vahel laiali kõik kultuuriliselt väärtusliku.
Veneetsia keha "soonte" roll määrati kanalitele ja kanalitele. Linnakaart ütleb: neid on linnas 150, nende kaudu toimub kogu sisetransport. Erksamaks tervikpildiks olid elemendid, ilma milleta on võimatu ette kujutada Veneetsia vaatamisväärsusi tänapäeval ja millest kubisevad arvukad fotod – 400 peent silda, mis ühendavad Veneetsia laguuni eri osi. Kohalikud saared on pikka aega kõrgendatud tasemele palvekohad turistid, maailma filmitööstuse esindajad, fotograafia, arhitektuuri, maalikunsti meistrid ja lihtsalt tõelised ilutundjad. Just nemad andsid Veneetsiale erilise nime - “Serenity”.
Veneetsia ilmumine: ihaldatud reaalsus kujutlusvõime hägususes
Kui inimesed, kes pole veel käinud kuulus linn vee peal avastavad nad end kohalike vaatamisväärsustega foto või kaardi käes, pähe tuleb sama mõte - teada saada selle saareime olemust. Kas see on tõesti olemas? Kas vastab tõele, et selle sillad on nii romantilised ja kanalid veidi kurvad? Mis võiks temas köita Byroni, Madame de Staëli, Hemingway, Maupassanti, Thomas Manni meeli? Kohalikke vaatamisväärsusi avastades ei lakka turiste hämmastamast lilledega kaetud rõdud ja vanu kaevu kaunistavad inglid, neil on raske pilku pöörata Tiziani, Bellini, Veronese ja teiste kunstimeistrite oivalistelt töödelt.
Näib, et saate Aadria mere peamise kaunistuse võlusid imetleda lõputult, sest iga maja, iga tänav, paleed ja muuseumid, teatrid ja katedraalid hingavad selles ainulaadset - inimkonna võrratuid vaatamisväärsusi.
Köögiviljapõllult kaunimate linnade sümboliteni
Tihti öeldakse: Veneetsia võlud on Itaalia ise. Ja nende uuringu muutumatu abiline on kaart, millel on näidatud kõik kohalikud vaatamisväärsused. Niisiis, varume muljeid, tühjendame kaamera mälu unustamatute fotode jaoks ja asume teele!
Üks linna "maistest" sümbolitest on Püha Markuse väljak. Meka reisivatele isiksustele, peategelane turistifotod, koht, mida peetakse Veneetsia keskuseks ja kauneimaks väljakuks maailmas. Kunagi teenis see linnaelanikke tohutu köögiviljaaiana. Püha Markuse säilmete siia jõudmisega kõik muutus: püstitati katedraal, mida hiljem ümbritses majesteetlik väljak. Katedraal ise on pikka aega saanud "Veneetsia maamärgi nr 2" tiitli. Tänapäeval uhkeldab väljakul lisaks sellele tähtsuselt kolmas linnakaunistus - Dooge palee, Mint, Prokuratuuri ja Correri muuseum.
Grand on sõna, mis ei vaja tõlkimist
Ja kuigi üks neist on vesi ja teine maapealne, on need mõlemad vaatamisväärsused üksteisega sarnased. Selle suursugusus. 9. sajandil ehitasid arhitektid välissaadikute hämmastamiseks Dooge palee ja, tuleb märkida, see neil ka õnnestus. Veneetsia valitsejate residentsi luksus imetleb külastajaid endiselt oma kaunistuse ja gooti suurejoonelisusega.
Linna peatänav (kui veepinda saab tänavaks nimetada) Grand Canal äratab alati turistide imetlust. S-kujuline peaaegu 4-kilomeetrine "madu" jaguneb keskosa kaheks pooleks. Mööda seda purjetades ja kuulsates gondlides istudes on raske imetleda kanali kaldal paiknevate hoonete arhitektuuri. Mõnel on seda raske uskuda, kuid need on ehitatud 12.-18. sajandil.
Eksklusiivne: Veneetsia vaatamisväärsused
Mis veel väärib tähelepanu selles ainulaadses piirkonnas, mille üle kogu Itaalia uhke on? Ikka sama turismikaartütleb sulle tulevikuplaan tegevused. Tõenäoliselt viib ta teid Correri muuseumisse, mis on moodustatud aadliku Veneetsia Teodoro Correri rikkaliku kollektsiooni põhjal. Järgmisena osutab kaart Campanilla kellatornile – platvormile, millelt on ühe pilguga nähtav kogu laguun. Ärge unustage pildistada linna majesteetlikke templeid:
- San Giovanni e Paolo katedraal,
- Santa Maria Gloriosa dei Frari kirikute müürid,
- Santa Maria della Salute,
- San Giorgio Maggiore.
Kaart ei jäta tähelepanuta veel üht Veneetsia vaatamisväärsust – sildu. Fotod Ohete sillast ja Akadeemia sillast on juba ammu levinud üle maailma. Turistide lemmikkohad on Rialto sild ja Paljasjalu sild.
Ohete sild on romantiline nimi. Kuid see ei tähenda sugugi romantikat, vaid hukkamõistetute viimast hingetõmmet, kes viidi üle selle silla vanglast hukkamispaika.
Linnas liikumiseks on vähe võimalusi – paadid ja kuulsad gondlid. Paadireis gondoljeeri laulude saatel maksab palju rohkem kui tavalisel paadil. Kuid kas saate keelata endale jalutuskäigu piki teise Veneetsia vaatamisväärsuse maalilisi kaldaid? Muide, gondoljeerid küsivad mitte inimese kohta, vaid paadi kui sellise rentimise eest.
Ratsionaalsem on sõita gondliga väikeses seltskonnas kui üksi.
Veneetsia laguun ehk miks kurbus asendab imetlust
Värvilisel laguunil on ainult üks atraktsioon, millest kaart ei räägi, ja tõenäoliselt foto ei räägi – selle duaalsus. Ta, nagu kogu Itaalia, on võimeline keema inimlikud kired ja annab uskumatu meelerahu. Katedraalide kasinus eksisteerib rahumeelselt koos festivalide meeleoluka mässuga. Kumbki mitte üksikasjalik kaart, isegi kõige selgem foto ei anna edasi julgust, millega vana linn, millel on sadu traditsioone ja pikk ajalugu, võitleb ellujäämise eest võitluses edasiliikuva veega. Pole saladus, et ta kaotab selle võitluse. Kuid ta ei räägi sellest miljonitele turistidele. Noh, see see on - Veneetsia. Seda ta on - .
Nagu teate, ei saa "reaalajas" videot asendada ükski kaart ega sadu fotosid. Vaadake, nautige, imetlege ja ärge unustage oma mõtteid kommentaarides jagada.
Paadimehed hoiavad elu Veneetsias elus. Mootoriga tööhobused veavad kaupa läbi veresoonte – kanalid, viivad prügi välja, veavad inimesi – tekitavad liiklust. Enamiku Veneetsiat külastavate turistide jaoks on kõik kanalites olevad paadid gondlid. Tegelikult on neid palju rohkem - umbes sada, kohandatud mitte turistide transportimiseks, vaid konkreetseteks utilitaarseteks eesmärkideks.
Tõsi, Veneetsia meremuuseum suleti. Muidugi mitte igaveseks, korraks, rekonstrueerimiseks. Töötab ainult Arsenali laevatehaste hiiglaslik paadipaviljon. Selles angaaris asusid kunagi aerude töökojad ja 16. sajandil pärast katastroofilist tulekahju, mis hävitas enamus Palazzo Ducale. see kohandati ajutiselt koosolekuteks Suur nõukogu, linna peamine valitsusasutus. Pärast Veneetsia liitmist Itaalia kuningriigiga 1866. aastal anti ruumid üle sõjaväeinseneridele ladudeks ja töökodadeks.
18-aeruline "Scalè reale", pidulik paat, mis viis kuningas Victor Emmanuel II, ühendatud Itaalia esimese kuninga, San Marcosse tema esimesel visiidil Veneetsiasse. Nüüd on pronkskuningas igaveseks pargitud Schiavoni muldkehale. Ja laev viimane kord käivitati 1959. aastal – ta toimetas Veneetsia paavst Pius X surnukeha Veneetsiasse ümbermatmiseks San Marco basiilikasse.
Laevaga kõrvuti on pargitud musta sabaga gondel. Kuigi see kuulus Veneetsia aadlikule, pole sellel mingeid märke kõrge staatus omanik – gondlil ei olnud vaipu ega siiddrapereid ega kullatud ehteid. Selle üle, millal ja miks kõige elegantsem Veneetsia paat mustaks sai, on palju spekuleeritud. Kuueteistkümnenda ja seitsmeteistkümnenda sajandi vahetusel kaunistati gondlid provokatiivselt, nii et Veneetsia senat pidas sellist avalikku jõukuse näitamist ülemääraseks. Tagasihoidlikkuse julgustamiseks määras ta nende omanikele suured trahvid ja otsustas seejärel teha kõik võrdseks, määrates, et kõik gondlid tuleb mustaks värvida. Teise hüpoteesi kohaselt võeti must värv kasutusele tuhandete Veneetsia katkuohvrite mälestuseks. Kuid kõik osutus palju proosalisemaks: musta värvi Veneetsias ei seostata leinaga – matusepaadid olid lillad –, vaid vaigu kasutamisega hermeetikuna.
Aja jooksul said turistide teenindamiseks kohandatud gondlid tagasi osa oma endisest hiilgusest: kullanikerdused ja kullatud kaunistused – gondlist sai taas lõbusõidulaev.
See Feltse on veel üks gondli osa, mis pole meie aega üle elanud. Keelatud naudingute linnas kasutati felzi putkasid kaitseks halva ilma ja diskreetsete silmade eest. Kui gondlit kasutati armunud kohtinguteks, hoidis gondoljeer targalt oma klientide saladust. Salakirju edastati gondoljeeride kaudu. Nad on linnas endiselt võimas jõud, osa Veneetsia elu teadlikust manerismist. Aga alates 1930. aastatest, kui kabiinid eemaldati, kõik intiimne elu klientidele toimub avalikult, sadade tuhandete teiste turistide silme all.
Tänapäeval saab felzega gondlit näha ainult meremuuseumis ja Ca Rezzonicos, 18. sajandi Veneetsia elu muuseumis. Ackroyd kirjutab, et oma eesmärgi täitnud gondel (ja selle kasutusiga on umbes 20 aastat) viiakse Muranosse ja põletatakse seal klaasahjudes, et anda energiat teisele kohalikule veesõidukile. Ma ei tea, kas see on tõsi või üks Veneetsia legendidest.
Ja need on tööpaadid, mis on siiani kasutuses: ühtedega püütakse kalastada, teistega sõidetakse regatti ja teisi taastavad entusiastlikud taasloojad. Nad aerutavad või purjetavad või paigaldavad mootori. Need on lamedapõhjalised paadid, mis on mõeldud sõitmiseks laguuni madalas vees.
Kõige kuulsam ja romantilisem veetransport maailm võib kiidelda pikk ajalugu ja ainulaadsed omadused, mis muudavad selle veelgi erilisemaks.
Maailmas pole ainsatki rändurit, kes poleks nende loitsu ohvriks langenud: neile iseloomuliku siluetiga Veneetsia gondlite maagia, mida kergitab armastuse ja romantika linna kanalite vahel kulgev tuul, on vaieldamatu.
Need paadid on üks olulised elemendid kõik Veneetsia stseenid on linna jutt, kuid ärge arvake, et teate neist palju. Serenissima hävimatul sümbolil on palju saladusi, millest me kiirustame teile praegu rääkima.
Nii et siin on kõige rohkem Huvitavaid fakte Veneetsia gondlitest, planeedi kõige romantilisematest ja põnevamatest paatidest.
Traditsioonid
Nende vastupandamatu võlu ja imetlus, mida nende looklevad kujud äratavad, on tuntud kogu maailmas: iga linna saabuv turist unistab vähemalt korra elus gondliga sõitmisest. Siiski iseloomulik välimus gondel ei olnud neile alati omane. Tegelikult, Veneetsia gondlid ilmusid palju sajandeid tagasi ja nende välimus, nagu on kirjeldatud paljudes dokumentaalsed tõendid, on sajandite jooksul läbi teinud mitmeid muutusi. Nii on 15.–16. sajandi Veneetsia kunstnike maalidel gondleid kujutatud lühemate, laiemate ja vähem piklike paatidena ning ennekõike mitte asümmeetrilistena.
Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Sellised nägid gondlid välja XVI alguses sajandil. Foto wikipedia.it
Tänaseks on 500 näidet, mis kulgevad Veneetsia kanalite vetes, säilitanud muutumatul kujul turistidele tuttavad omadused, mis ilmnesid nende kujunduses umbes 200 aastat tagasi.
Tuleb märkida, et ka tänapäeval on Veneetsia sümbolid ehitatud keeruka tehnoloogia abil, mida antakse edasi põlvest põlve laevadokkides „squeri“. Gondlite ehitusplatse, mis on saanud oma nime sõnast "squara" (la squadra, käsk), oli kunagi palju ja kõigilt ei jäetud vaadet Suurele kanalile, mis peegeldab ettevõtte tähtsust.
Täna on Veneetsias vaid viis dokki ja need asuvad erinevad osad linnad. Huvitav on see, et neis kõigis töötavad nad endiselt jooniseid koostamata, ainult neile toetudes isiklik kogemus. Just sel põhjusel nõuab "squerarolo" (gondlikonstruktori) töö pikaajalist, vähemalt 36-kuulist praktikat ja alles pärast eksami sooritamist saab õpipoiss selle delikaatse tegevuse ette võtta.
Veneetsia dokk "squero"
Iga gondel nõuab tegelikult mitu kuud ehitamist ja umbes 500 tundi tööd ja seda arvestades keskmine kestus Paadi kasutusiga on paarkümmend aastat, praeguse 500 elemendist koosneva laevastiku säilitamiseks peavad meistrid igal aastal ehitama umbes 20-30 gondli.
Omadused
Iga "squero" koosneb kahelt poolt aiaga ümbritsetud väljakust, mille kallak on paatidega ligipääsetav, ja veidi kaugemal asuvast puithoonest nimega "tesa", mida kasutatakse tööriistade ja tööriistade hoidlana. kaitseks ilmastiku eest. Otse doki kõrval asus vanasti peamise "squerarolo" ehk töökoja omaniku maja.
Squeros toodetud gondlid on umbes 11 meetrit pikad ja kaaluvad umbes 600 kilogrammi. Igal paadil on iseloomulik asümmeetria parema ja vasaku külje vahel (üle 20 sentimeetri) ning lame põhi, mis võimaldab navigeerida ka väga madalas vees. Gondel koosneb 280 osast ja on vaigupõhise hüdroisolatsioonimaterjaliga töötlemise tõttu musta puidust korpusega. Gondlite valmistamisel kasutavad käsitöölised kaheksat liiki puitu – tamme, kuuske, jalakat, kirsi, lehist, pähklit, pärna ja mahagonit.
Nii sünnib gondel
Vaatamata gondlite sarnasusele on igaüks neist ainulaadne, sest see on tehtud "gondli jaoks", kes seda juhib. Eelkõige võtavad käsitöölised paadi ehitamisel arvesse mitte ainult gondoljeeri kõrgust ja kaalu, et paadi tasakaalustada, vaid ka seda, kas gondoljeer on parema- või vasakukäeline.
Gondlite kujunduses on koht ka sümboolikal. Seega sisaldab "ferro" kuju, raudots, mis kaitseb paadi vööri ja mis määrab silla kõrguse ja gondli selle alt läbimise võimaluse, kuut eendit, mis sümboliseerivad kuut linnaosa. linn, mida mõnikord ühendab kolm friisi, mis sümboliseerivad Murano, Burano ja Torcello saari. Teisel küljel on fikseeritud ots "risso di poppa", mis sümboliseerib Giudecca saart.
Gondlil on ainult üks aer, mille põhjustas kanalite kitsus, kus laiad paadid üksteisest mööda ei saanud. Üksik aer on kinnitatud "forcelasse", aerulukusse, millel on väga keeruline kuju. Tõepoolest, "forcola" võimaldab gondoljeeril liikuda aeglaselt edasi-tagasi, kiiresti edasi sõuda, paati ümber pöörata ja muid olulisi manöövreid sooritada.
Gondoljerid
Ajalooliselt on gondoljeerina olemine olnud meeste jaoks prioriteet, kuid 2009. aastal sai ajaloo esimene naine gondli juhtimise loa. See on üsna raske elukutse, mis nõuab vastupidavust ja suuri oskusi. Gondolierid muutuvad pärilikuks: oskused kanduvad edasi isalt pojale.
Maksimaalne reisijate arv, kes võivad samal ajal gondlil sõita, on kuus.
Kuid isegi kui paat on tühi, rakendab gondoljeer oma konstruktsiooni tõttu sõudmisel sisuliselt sama jõudu.
Kus gondleid ehitatakse?
Kui mitu sajandit tagasi oli see dokke täis, siis tänapäeval on neid vaid viis. Need on kaks ajaloolist dokki: San Trovaso – vanim – asub Suure kanali ääres Dorsoduro kvartalis ja Tramontin Ognisantis. Neile lisandus suhteliselt hiljuti avatud Squero Bonaldi, mis asub Giudeccas Tramontini, Crea ja Costantini – De Rossi doki kõrval.
Aadressid
Kauni Repubblica Marinara laevanduse ja laevaehituse ajalooga tutvumiseks suunduge Arsenale di Veneziasse, iidsesse laevatehaste ja töökodade kompleksi. Täna saab kompleksi külastada erinevaid valdkondi(mõned neist on vabalt külastatavad, teised soovi korral ja koos giidiga) ning kuulub osaliselt linnale ja osaliselt Itaalia mereväele.
Veneetsia gondel on pikka aega olnud selle Itaalia veepealse linna alaline sümbol. Te ei leia oma disainilt nii ainulaadseid paate kusagil mujal. Nii nagu ainulaadsed Türgi või Araabia omad, on ka Itaalia gondlid läbinud sajandeid, säilitades mitte ainult oma esialgse disaini, vaid ka olulisuse tänapäeva maailmas.
On olemas versioon, et Veneetsia elanikud ilmusid juba ammu enne linna enda vee peale tekkimist, 4. sajandil, ja selle esimesed loojad olid iidsed roomlased. Nimi, mis tõlkes tähendab "paati", pärineb Vana-Rooma tsivilisatsioonist.
Sellel paadil oli palju eeliseid, tänu millele see "juurdus" kergesti Veneetsia kanalitel. Kerge, mugav, ruumikas, mida iseloomustab hea manööverdusvõime pööretel ja korralik liikumiskiirus - Veneetsia elanikud armastasid Rooma "fundolat" ja sellest sai nende elu lahutamatu osa.
Veneetslastele endile meeldib aga gondli tekkeloost rääkida teistmoodi – romantilisemalt, oma kodulinna vaimus. Selle legendi järgi ei leidnud kunagi armunud paar kohta, kus nad saaksid pensionile jääda, ja siis kuu halastas neile, laskus vette ja muutus kullatud paadiks - gondliks, millel armastajad. veetis terve öö.
Gondlite disainifunktsioonid
Paljud inimesed arvavad ekslikult, et kõik Veneetsia gondlid on ühesugused, kuid tegelikkuses on vaid hulk nüansse, mis selliste traditsiooniliste paatide ehitamisel on muutumatud reeglid ja mille määravad kindlaks linnavõimud. Üldjuhul pole gondlite loojad piiratud originaalse paadi loomisega vastavalt tellija soovidele.
Kaasaegsete gondlite pikkus jääb 11 m piiresse ja seda hoolimata sellest, et sellise Veneetsia paadi laius on vaid 1,4 m. Selline traditsiooniline Veneetsia paat on loodud 280 osast, mis on lõigatud kaheksast puiduliigist. Standardgondel on pikliku kujuga kõrge ahtri, veidi kõrgema kujuga vööri ja lameda põhjaga. See disain võimaldab kõige kiiremini ja mugavamalt liikuda mööda kitsaid Veneetsia kanaleid. Ainult gondli aeruga juhitav gondel on võimeline liikuma kiirusega kuni 4 km/h ja seda hoolimata sellest, et isegi nii tühi paat kaalub vähemalt 400 kg.
Gondli disaini eripäraks on ferro - elegantne nupp paadi vööris, mida paljud võtavad kaunistuseks. Tegelikult on sellel mitmeid praktilisi funktsioone. Ferro toimib gondolierile vastukaaluna ja kaitseb kokkupõrgete eest ning määrab selle abil ka paadi sildade alt läbisõidu võimaluse.
Gondolakujundus kui austusavaldus ajaloole
Ajalooallikad väidavad, et esimesed gondlid maaliti aastal erinevaid värve, ja alles aja jooksul omandasid oma standardse range tumeda värvi.
Harjumuspärane tumedat värvi gondlid, mille puhul neid poeetiliselt “mustadeks luikedeks” nimetatakse erinevaid legende. Neist ühe järgi andis linnahall välja ametliku dekreedi eranditult rangete tumedate värvide kasutamise kohta paatide värvimisel, et peatada kohaliku aristokraatia võitlus, kes soovis oma üleolekut demonstreerida kõikvõimalike kaunistustega.
Teise versiooni kohaselt kadusid värvilised värvid leina märgiks neile, kes surid ajal, mil Euroopas valitses katk, mis nõudis paljude veneetslaste elu. Teine legend räägib, et armuke külastas salaja Veneetsia valitseja naist musta gondli peal ja siis, püüdes sellist häbi varjata, võttis doož vastu seaduse, mille kohaselt pidid kõik paadid mustaks värvima.
Prestiižne elukutse – gondoljeer
Gondoljerid töötavad tavaliselt eranditult oma paatidel. Gondli maksumus on üsna suur ja võib ulatuda 25-75 tuhande euroni. Gondleri elukutse Veneetsias on aga päritud.
Igal juhul peavad ainult algajad (ilma peretraditsioone arvestamata) läbima 9-kuulise gondli juhtimise kursuse ja selle tulemusena sooritama raske sobivuse eksami. Lisaks peavad oma edu kinnitama ka kõik, kes soovivad turiste mööda Veneetsia kanaleid vedada Sujuvus Inglise.
Reeglina on see elukutse puhtalt meessoost, kuid on juhtumeid, kus gondli juhtimise õiguse said ka naised. 2010. aastal jätkas noor Georgia Boscolo, gondoljeeri tütar, oma isa pärandit, saades esimese naisena kaasaegses ajaloos, kes juhtis seda traditsioonilist Veneetsia paati.
Kaasaegsed gondlid
Gondli valmistamise protsess ei ole lihtne, nii et aastas luuakse neid paate vaid kuni 20, millest igaüks on valmistatud eranditult eritellimusel. Gondolasid valmistatakse tavaliselt Itaalias väikestes paaditehastes. Ühe sellise paadi hind võib olla kuni 40-75 tuhat eurot.
Üks prestiižsemaid selliseid tootjaid Veneetsias on Squero San Trovaso laevatehas. Siin korraldatakse sageli ekskursioone, mis võimaldavad oma silmaga imetleda, kuidas luuakse uusi gondleid ja taastatakse vanu gondleid. Sellel saidil luuakse gondleid endiselt käsitsi, kasutades eranditult iidseid tehnoloogiaid ja nende aegade tööriistu. Ühe sellise paadi loomiseks kulub kuni 4 kuud tööd. Teises linna laevatehases - Roberto Tramotina kasutatakse ja kaasaegsed instrumendid ja gondlite loomise meetodid, mis võimaldab kiirendada gondli loomise protsessi, vähendades aega 2 kuuni.
Tundub, et Veneetsias on gondleid lugematul hulgal, kuid tegelikult on praegu selliseid paate veidi alla 450, kuigi Veneetsia vabariigi ajal oli neid üle 7 tuhande. Veneetsias saab septembri alguses imetleda arvukaid gondleid kogu nende suurejoonelisuses. Kuu esimesel laupäeval toimub suur gondlite ja gondoljeeride paraad, mis on kombineeritud selliste paatide traditsioonilise regatiga - Regata Storica, mis läbib 7 km pikkuse marsruudi.