KILOMEETRIID UUENDUST
Lähipäevil ei ole Bolšaja Obuhhovskaja ülesõit enam ainuke alternatiiv Neeva ühelt kaldalt teisele pääsemiseks. Lääne kiirläbimõõdu keskosa ehitustööd on lõppenud. Liikluseks avatakse Venemaa esimene tasuline linnasisene kiirtee.
11,7 kilomeetrit “transpordiõnne”. See on keskse, kõige raskema lõigu pikkus. Selle peamine "atraktsioon" on neli sillakonstruktsiooni üle Neeva delta.
Kõrgeim on läbi laevanduskanali - 52 meetrit, läbi peamise faarvaatri - 35 meetrit, seejärel Krestovski saarele - 25 meetrit," ütles transpordiminister Maxim Sokolov president Vladimir Putinile. - Lisaks kulgeb see tunneliversioonis Vassiljevski saare all.
Täna näeb riigipea seda imet isiklikult. Ja ta sõidab esimesena mööda kiirteed. Ta võttis kutse vastu ja tuli pidulikule avamisele. Ja enne seda nimetas ta projekti, mis ühendas Suursadama Moskvasse suunduvate põhitrassidega, väga oluliseks kogu Looderegiooni jaoks.
Maantee keskmist lõiku nimetatakse juba ainulaadseks mitte ainult tehniliste ja trosssüsteemide, vaid ka jäätumisvastase süsteemi poolest. Kõik see kokku võimaldab kodanikel ebatavaliselt kiiresti liikuda – linna saab põhjast lõunasse läbida vähem kui 20 minutiga.
MINGE TRANSPONDERID
Nüüd sõidab iga päev mööda WHSD-d vähemalt 150 tuhat autot päevas.
Pärast Kesklõigu avamist suureneb vooluhulk 30 protsendilt 100 protsendini, ütles Põhjapealinna kiirtee avalike suhete osakonna juhataja Andrei Tsapu Peterburis Komsomolskaja Pravdale.
Järgmiseks aastaks prognoositakse 90 miljonit autot. Samal ajal kasutab üle 60 protsendi autojuhtidest juba transpondreid – spetsiaalseid minikiipe. Ja maksepunkte läbivad nad peatumata – süsteem debiteerib raha automaatselt.
Sealhulgas julgustamaks teisi autojuhte vältima sularahas või pangakaardiga maksmist, käivitatakse alates 4. detsembrist WHSD-l uus maksesüsteem – Flow+. See võimaldab transponderiomanikel maksta reiside eest mitte tsoonide kaupa, vaid täpsemalt WHSD-sse sisenemise punktist kuni väljumispunktini.
Iga WHSD sisse- ja väljapääsu juurde on paigaldatud raamid, millele on paigaldatud transponderi signaali lugevad antennid ja videokaamerad, ütleb Northern Capital Highway. - Sellise raami ees pole vaja tempot maha võtta, aeg ei lähe kaotsi.
Ettevõte toob näite. Mööda WHSD-d Blagodatnajast Krasnoputilovskajasse sõitnud autojuht maksab muul viisil makstes kogu tsooni eest 45 rubla. Kui teil on transponder, määrab süsteem sisenemis- ja väljumispunktid ning maksate ainult 7,4 rubla.
Muide, esimesed kuud saab WHSD “keskuses” ringi sõita tasuta. Investor kavatseb kõik paberitööd lõpule viia ja hakata tasusid koguma veebruari paiku.
NUMBRI AJALUGU
Meenutagem, kuidas see sajandi ehitus alguse sai. Lääne kiirläbimõõdust on Peterburis unistatud juba 90ndate keskpaigast. Keeruline trassi kavandamise ja valimise protsess, kümned viis aastat kestnud kooskõlastused ja lõpuks 2005. aastal Venemaa valitsuse määrus WHSD tasulise projekteerimise, ehitamise ja käitamise teostatavuse kohta.
Samal aastal alustasid ehitajad tööd WHSD kõige esimese, lõunapoolse osa kallal. See avati mitmes etapis ja valmis täielikult 2012. aasta sügisel. Autojuhid hingasid kergemalt – kaubavedu Suurest sadamast väljus tavapärastelt marsruutidelt.
Tulevikku vaadates oletame, et mitu aastat kasutasid autojuhid teed tasuta. Nad hakkasid reisimiseks raha välja andma 14. mail 2011. Nad nurisesid muidugi nagu ilma selleta. Kuid soov tuulega sinna jõuda osutus suuremaks kui vangistus ja väärtuslikumaks kui kolmkümmend rubla.
Samal ajal toimus ka "vastuliiklus" - alates 2010. aasta kevadest oli ehitamisel pikim põhjaosa - Primorskoje maanteest kuni ristmikuni Skandinaavia maanteega Beloostrovi külas. See avati 2013. aastal ja sellest sai lühim tee E-18 maanteele. Ja samal ajal leevendas see linnateede ummikuid, võttes üle mitmetonnised sõidukid, mis teenindavad hiiglaslikke autotehaseid ja nende tootmisrajatisi.
Lääne kiirläbimõõdu kõige keerulisem lõik on keskosa. Kolm silda, liiklussõlm ja tunnel piki Smolenskajat. Nad alustasid selle ehitamist 2013. aasta kevadel ja lubasid kahe aasta jooksul valmis saada. Aga kriis tabas. Ja sellega kaasnevad sanktsioonid ja materjalide kallinemine. Armatuuri ja betooni hinnad tõusid üldiselt taevakõrgustesse. Pidime oma plaane korrigeerima.
Nüüd saab vahepeatusteta sõita mööda kiirteed sadamast linna ja edasi, Moskva suunas. Lääne kiirtee läbimõõdu pikkus on 46 kilomeetrit ja väljapääsudega - kõik seitsekümmend. Eraettevõtete rahastatud projekti on juba nimetatud maailma suurima avaliku ja erasektori partnerluse näiteks.
VÄLJAVÕTETE KOHTA
Kõige rohkem ootavad linlased muidugi Vassiljevski saare ühendamist Diameetriga - sealne transpordiolukord jätab soovida. Kuid vahetus Shkipersky kanaliga, mis oleks tagatud, on kavas kasutusele võtta hiljemalt - 2020. aasta lõpuks.
Uus maantee ühendatakse WHSD-ga 2018. aasta novembris (Juba ehitatakse üle Viiburi raudteeliinide viadukti) ja Šuvalovski - 2019. aasta novembris.
Uus maantee tagab liiklusvoogude ülekandmise Pesotšnõi, Levashovo ja Beloostrovi küladest WHSD-le, samuti Beloostrovi külla loodava föderaalse katsekeskuse (PJSC Rosseti) transpordi kättesaadavuse.
Shuvalovski prospekt – leevendab liiklussõlme Bogatyrsky prospektil ja ühendab Lakhta keskuse piirkonna WHSD-ga. Olemasolevad ristmikud Bogatõrski ja Primorski puiesteel piiravad nüüd tiheda hoonestuse tõttu manöövrite võimalusi Primorski linnaosas.
Shkipersky kanal pakub transpordiühendusi läänepoolsete loopealsete aladega ja vähendab Makarovi muldkeha väljapääsu koormust.
TÄHTIS!
Mitte kaua aega tagasi küsiti autojuhtidelt, kus nad pärast kesksektsiooni avamist WHSD-sse sisenevad ja sealt väljuvad. Selgus, et nüüd on eriti nõutud varem mitte nii populaarsed teemaksu kogumispunktid sissesõidul põhja poole liikudes ja väljasõidul põhjast Blagodatnaja tänavale sõitmisel ning Bogatõrski prospekti sisse- ja väljasõidul.
Siinne vooluhulk võib olla neljakordne, leiab Põhjapealinna maantee avalike suhete osakonna juhataja Andrei Tsapu. "Kuid seal on piiratud arv radu ja seal on järjekordade oht." Seetõttu otsustati siin ilma transpondrita arvutamisel - esimese klassi autole - kehtestada uus tariif, päevasel ajal reisides on see 50 rubla.
TTX WHSD
Pikkus – 46,6 kilomeetrit.
Transpordivahetuste arv – 15.
Triipude arv: 4-8.
Suurim lubatud kiirus on 110 kilomeetrit tunnis.
Mida näeb Vladimir Putin WHSD avamisel Peterburis. Peterburis, 2. detsembril. Föderaal- ja Peterburi meedia ajakirjanikud saabusid Western Speedway tasulise maantee kesklõigu avamistseremooniale...
Enne Westerni kiirläbimõõduga kiirtee kasutamist lugege kindlasti läbi Lääne kiirläbimõõduga maanteel reisimise korraldamise teenuste osutamise reeglid.
Teeviidad WHSD-le pööramisel näitavad alati tasulist teed. Enne reisi soovitame tutvuda WHSD kaardiga, et määrata kindlaks vajalikud välja- ja sissepääsud. Maksepunktide hetkeolukorda saad hinnata kasutades Soovitame kasutada ka navigatsiooniteenuseid.
WHSD-l on 2260 standardset liiklusmärki, 249 tahvlit ja muutuva teabega silti (TPI ja VPI) ning 371 individuaalselt kujundatud silti (SPI).
WHSD maksupunktid
Lääne kiirtee läbimõõdul on 16 teemaksupunkti (TCP). Tasulisele väravale lähenedes järgi liikluseeskirju, sealhulgas liiklusmärkidega ette nähtud ohutut piirkiirust, samuti pikivahet.
PVP (maksu kogumispunkt) on tasulise maantee spetsialiseeritud rajatiste kompleks, mis on varustatud maksude kogumise, juurdepääsukontrolli ja tasulise tee kasutamise registreerimise süsteemidega.
Sõidupileti tasumine
Kuidas käib teemaksupunktis sõidu eest tasumine?
Maksupunktile lähenedes peab juht järgima kehtivaid liikluseeskirju, sealhulgas järgima liiklusmärkidega ettenähtud ohutut piirkiirust ja pidama vahemaad.
Pileti hind kuvatakse automaatselt monitoril. Kasutaja teeb makse vastavalt tariifile. Liikumine algab peale kassapidajalt tšeki saamist (sularahas või pangakaardiga tasumisel), tõkkepuu tõstmist ja rohelise fooritule põlemist.
Käsitsimakseviisiga maksab kasutaja sularahas või pangakaardiga ja saab kviitungi, mida peab säilitama kogu WHSD-ga reisi vältel. Pangakaartidega maksmisel ei ole vaja sisestada PIN-koodi ega allkirjastada kviitungit.
Transpondriga tasumisel peab kasutaja tõkkepuust läbi sõites järgima liiklusmärkide juhiseid: peatuma tõkkepuu ees või mööda kiirrada sõites vähendama kiirust ja jätkama sõitu, veendudes, et tõkkepuu on täielikult avatud ja foor puhastub. Sõiduhind makstakse automaatselt ilma juhi osaluseta. Transponderi kasutajate mugavuse huvides on WHSD põhimarsruudil avatud spetsiaalsed liiklusrajad. Järk-järgult tekivad muudele tasulistele väljakutele spetsiaalsed sõidurajad.
Mida ma peaksin tegema, kui ma ei tea, et tee on tasuline/
pole raha reisi eest maksta?
Enne tasulise teelõigu algust paigaldatakse vastavad sildid (all kolme mündiga maanteemärk), st Kasutaja saab valida, kas kasutada tasulise tee teenuseid või alternatiivset marsruuti. Kui Kasutaja teemaksupunkti läbimisel, olenemata põhjusest (sularahapuudus, pangakaardi rike, BSK või transpondri rike jne) ei soorita makset, peab OOO "Kiirteede operaator" esindaja. -Põhja" koostab sellise kasutaja makse kohta puudumiseprotokolli. Tasumise puudumise protokollile kirjutavad alla OÜ "Operator of Expressways-North" esindaja ja kasutaja. Võla hilisemat tasumist saab Kasutaja teha Müügiesinduses tasumise puudumise või Kasutaja Teemaksupunkti läbimise Protokolli alusel. Ajavahemik, mille jooksul Kasutaja on kohustatud võlgnevuse tasuma, on 10 (kümme) päeva arvates tasumata jätmise protokolli vormistamisest. Igal juhul tuleb võlgnevus tasuda Kasutajal enne Teekasutuspunkti uuesti läbimist. Kui pärast maksmisest keeldumise protokolli maksetähtaja möödumist ei ole võlga tasutud, rakendatakse kasutaja suhtes haldus-, tsiviil- või kriminaalvastutuse meetmeid vastavalt Vene Föderatsiooni kehtivatele õigusaktidele. Lisaks blokeeritakse kasutajal WHSD-d mööda reisimine piiramatuks ajaks.
Pange tähele, et WHSD teemaksu kogumispunktid salvestavad kõigist mööduvatest kasutajatest fotosid ja videoid.
Novembri lõpuks peaks Peterburis algama liiklus mööda läänepoolse kiirläbimõõdu keskmist lõiku, mis ühendab Vassiljevski saart Admiralteiski ja Primorski linnaosadega. Kaheksarealine maantee – kolme silla, liiklussõlme ja tunneliga – hakkab kulgema meresadama piiridest Primorski prospektini.
WHSD kaheksa tegevusaasta jooksul (esimene lõik avati 2008. aastal) on Peterburis harjunud perifeeria futuristliku trassi kurvidega ning viimase viie aasta jooksul selle teemaksudega. Paralleelselt sellega, kuidas maantee keskosa kasvas linna kohale, ilmnes aga, et WHSD-st on saanud paljudeks aastateks Peterburi kõige olulisem taristuprojekt: see muutis pöördumatult mitte ainult Peterburi teekaarti. , aga ka selle vaateid ja panoraame.
Küla fotograaf Viktor Juliev jäädvustas need muutused. Ning Northern Capital Highway konsortsium, mis ehitab ja opereerib tasulist kiirteed aastani 2042, vastas toimetaja küsimustele, kuidas WHSD igapäevatöö käib ja mis sellest edasi saab.
Kommentaar
Aleksei Bnatov
Northern Capital Highway LLC peadirektor
15 küsimust WHSD kohta
Kuidas jõudsite WHSD visuaalse välimuse ja marsruudi arhitektuurini? Miks on WHSD küljetuledele nii suured toed?
WHSD meeldejäävaks tunnuseks kujunenud valgustuspostid, mis loovad marsruudist suletud suunapildi, ei ole lihtsalt lambid, vaid keerukas struktuur. Toed mitte ainult ei kanna kaablit ja on mõeldud lampide paigutamiseks, vaid on ka elemendiks müratõkete kinnitamiseks, mis on paigaldatud olulisele osale linnapiirkonda läbiva maantee pikkusest. Lisaks on need samad toed elektripiirde osaks, mis pehmendab lööki ja välistab avarii korral sõidukite teelt väljakukkumise.
Western High-Speed Diameter'i peadisainer on üks riigi tuntumaid spetsialiseerunud ettevõtteid, Peterburis asuv JSC Stroyproekt Institute. WHSD arhitektuursed lahendused töötasid välja ka instituudi spetsialistid peaarhitekt Andrei Jevgenievitš Gorjunovi juhtimisel.
Kui realistlik on ühe transpondri kasutuselevõtt M4, M11 ja WHSD tasuliste teede jaoks?
Me räägime pigem võimalusest maksta ühe operaatori poolt väljastatud transponderiga teise teel. Näiteks WHSD kasutaja, kellel on juba transponder ja neid on Peterburis üle 200 tuhande, saab Moskvasse reisides või Musta mere rannikul puhkamas sõita teiste operaatorite teedel. seadet vahetamata: tehing toimub automaatselt. Sellel süsteemil on spetsiaalne nimi - koostalitlusvõime. Töötame selle rakendamise kallal koos kolleegidega Avtodori kontsernist ja teiste tasuliste teede haldajatega. Usume, et lähiajal avaneb võimalus tasuda reisimise eest WHSD transpondritega teistel Venemaa tasulistel teedel, samuti Peterburis reisimise eest tasumine teiste operaatorite transpondrite abil.
Kas WHSD-l on võimalikud regulaarsed bussiliinid peatustega?
Seda algatust on arutatud juba mõnda aega. Lääne kiirläbimõõduga operaatori seisukohast on mitu küsimust, mis on endiselt lahtised. Esiteks sõiduteele sisenevate sõitjate ohutusnõuete tagamine, maanteedel liikluseeskirjade järgimine - eelkõige sõidukite peatamise keeld.
Kui rääkida võimalusest kasutada ühte sõidurada eranditult ühistranspordiks, siis selline otsus võib mõjutada olukorda maksupunktide sissepääsude aeglustustega. See nõuab avaliku ja erasektori partnerluse lepingus sätestatud standardite läbivaatamist (avaliku ja erasektori partnerlus – toim). Samuti on vaja lahendada maanteel tagasipöörde tegemise võimatuse küsimus - selle tagajärjel busside väljumine teedevõrku manööverdamiseks. Selline vajadus võib tekitada märkimisväärse koormuse WHSD välja- ja sissepääsudele, millel paljudel juhtudel ei ole rohkem kui kaks sõidurada, ning viia maanteel sõitvate sõidukite arvu olulise vähenemiseni.
Kuidas juhtus, et 2013. aastal kuulutas Smolnõi teise väljapääsu ehitamise Vassiljevski saarele sobimatuks ja nüüd 2020. aastaks?
Paljutõotavate vahetuskeskuste loomise otsus on alati olnud ja jääb Peterburi pädevusse. Ja selline otsus tehtigi. Toetame omalt poolt vajadust Vassiljevski saare ja Primorski rajooni teedevõrgu võimalikult tõhusaks ühendamiseks WHSD-ga.
Vassiljevski saare lõunaosas asuv ristmik Shkipersky Protok tänavaga lisati algselt Lääne kiirläbimõõdu projekti kui paljutõotav, koos uue kiirtee ühendamisega Skandinaavia maantee piirkonnas ja vahetus Šuvalovski prospektiga.
WHSD põhjaosa läbib Yuntolovski looduskaitseala
Kas uued sillakonstruktsioonid hakkavad merelt puhuva tuule tõttu liiga palju kõikuma? Millisele koormusele on uued viaduktid ja sillad mõeldud? Mis juhtub, kui Kanonerski saarelt Vassiljevskile tekib liiklusummik?
Ma ei tahaks, et selline ummik kunagi tekiks. Aga muidugi mitte sellepärast, et sild ei pruugi sellele vastu pidada, vaid sellepärast, et WHSD hõlmab kiirreisi. Kuid ka sel juhul kannavad sillad koormust. Just üleeile läbisid kesklõigu peamised sillakonstruktsioonid nõutud katsed: neile olid rivistatud killustikuga koormatud veoautode kolonnid. Katsed olid edukad, konstruktsioonid näitasid oma absoluutset töökindlust ja vastavust kõikidele standarditele. Juba projekteerimisetapis tehakse otsuseid, mis ei jäta ohtu, arvutuslikud koormused on kordades suuremad kui praktiliselt võimalik.
See kehtib ka tuulekoormuse küsimuse kohta. Muidugi on suuremahulistel konstruktsioonidel tuul ja tuuleiilide ajal on sillal isegi vibratsiooni tunda. Kuid on olemas kõik vajalikud insenertehnilised lahendused, et sellised koormused oleksid standardsed. Need on näiteks spetsiaalsed konstruktsioonielemendid - katted, mis vähendavad tuulekoormust ja tuult, "lõikavad" tuuleiili. Lisaks on WHSD sillad varustatud sadade anduritega, mis mõõdavad pidevalt kümneid parameetreid: vibratsioonist kaabli pinge ja silla kõigi võtmeelementide ruumilise asendini. Veebiandurite info saadetakse teehooldusteenistusse, kus seda pidevalt jälgitakse. Selle süsteemi eraldi värav võimaldab teil saada sama teavet eriolukordade ministeeriumi konsoolis, nii et kui mõne näitaja puhul on kriitiline kõrvalekalle, saavad eriteenistused teabe vastu ja saavad sellele kohe reageerida. Kuid sündmuste sellise arengu tõenäosus on praktiliselt välistatud.
Arutati Vassiljevski ja Krestovski saarte vahelise vantsilla jalakäijate osa võimalust – kui realistlikud need plaanid on?
WHSD on kiirtee, millel jalakäijate ja jalgratturite liikumine on liikluseeskirjaga keelatud. Kui liiklus toimub mitmerealisel teel kiirusega 110 kilomeetrit tunnis, ei saa tagada jalakäijate ja jalgratturite turvalisust. Tegelikult ei ole teel kõnniteid, vaid kitsad tehnoloogilised käigud ehitiste teenindamiseks. Turvateenistused jälgivad hoolikalt, et teedel ei viibiks kõrvalisi isikuid ning seda tehakse ainult nii võimalike rikkujate kui ka juhtide turvalisuse huvides.
Kanonersky saarel on kohalike elanike marsruut. WHSD vahetus läheduses olevad majad on ümber asustatud – kuid siiski: milliseid turvatagatisi saate elanikele anda?
Viidi läbi mitte ainult ümberasustamine. WHSD keskosa ehitamine toimub vastavalt projektile, mis on saanud kõik nõutavad kooskõlastused ja Glavgosexpertizalt positiivse järelduse. Projekt võtab arvesse ka kõiki keskkonnakaitse ja elamuarenduse aspekte. Eelkõige tegeletakse eluruumide mürakindlate klaaside paigaldamisega, teele paigaldatakse müratõkked ja tugevdatud piirdeaed. Need sündmused ei mõjuta mitte ainult Kanonersky saart, vaid ka kõiki piirkondi, kus WHSD kulgeb elamute suhtelises läheduses.
Kas olete kunagi kohanud linnaelanike ja avalikkuse rahulolematust maantee teatud lõikude ehitamisel?
Loomulikult tekitas elanikes küsimusi tuttavate maastike kohale ehitamine. Oli ka kaebusi, kuigi projekti ulatust arvestades ei saa nende arvu nimetada märkimisväärseks. Veelgi enam, enamik üleskutseid algas toetussõnade ja üleskutsega kiiresti teed ehitada ja käivitada. Algusest peale võtsime avatud positsiooni ja lõime kõik kanalid tõhusaks suhtluseks.
Ehitus ise ei saa vaevalt olla mugavuse allikas. Aga kui eesmärk on selge, kui standardid on täidetud ja kodanike huve austatakse, on vastastikune mõistmine olemas.
Samuti on emotsionaalne tugi. Kui ehitajad töö nulltsüklist välja tulid ja peamiste objektide piirjooned paistma hakkasid – maanteede toed, sildade püloonid, seejärel metallist sildekonstruktsioonid, trossisüsteemid –, muutusid meie sillad tõelisteks suhtlusvõrgustike kangelasteks ja punktiks. professionaalide ja fotograafiahuviliste jaoks. Oleme Instagramist kokku kogunud suure valiku raame, milles linlased “aitasid” meil sildu ehitada, kattes teatud nurga alt kätega jõesängi sildeulatuse puuduvad plokid. Sellised kaadrid aitavad tõesti ehitajatel mõista, kui väärtuslik on nende töö.
Milline on praegune statistika WHSD erinevate jaotiste kasutamise kohta? Millal täheldatakse tippe/langusi ja millega need on seotud?
Praegu registreerime igal tegevuskohal üle 70 tuhande tehingu päevas. Keskmiselt on liiklusvoog lõuna- ja põhjaosas võrreldav. Tipp- ja väljaspool tipptundi on saitide vahel märgatav erinevus.
Lõunapoolsel lõigul esinevad tippkoormused kesklinna suundadel tööpäeviti hommikuti ja kesklinna suunal õhtuti. Nädalavahetustel on liiklus väiksem.
Põhjapoolsel lõigul registreeritakse sama suunaloogikaga ka tavapäraselt hommiku- ja õhtutundide liikluse hüppeid argipäevadel. Kuid on ka suurenenud koormuse eritunde ja need on seotud asjaoluga, et see on kiireim ja mugavaim viis pääseda populaarsetesse maa- ja puhkepaikadesse. Põhjapoolses osas on teenuste eritähelepanu suunatud reede õhtusele suunale linnast, laupäevade esimesel poolel on ka vooluhulk. Pühapäeva õhtul on vastavalt erikoormus vastassuunas. See trend on eriti märgatav suvel.
Ees ootab kesklõigu kasutuselevõtt, mis toob kaasa liiklusvoo tõusu 30-lt 100%-le. Siin on ühest küljest kohanemisperiood vältimatu. Mõistame, et märkimisväärne osa uutest kasutajatest, kelle marsruudid hakkavad pärast kesklõigu avamist kulgema mööda WHSD-d, vajab otsuse tegemiseks ja tasuta transpondri tellimiseks aega. Oleme nende motiveerimiseks juba palju ära teinud: tasuta transpondri pakkumine, tasuta kohaletoimetamine sobivasse asukohta, tariif ilma liitumistasuta, olulised allahindlused, lisateenused, eraldatud sõidurajad ja palju muid eeliseid. Jätkame inimeste julgustamist elektrooniliste maksevahendite kasutamisele.
Usume, et uuendusliku süsteemi Flow+ kasutuselevõtt WHSD-l on tugev täiendav stiimul transpondrite kasutamiseks, kuna nende abil maksmine on võimalikult õiglane; WHSD-d mööda sõitmine on tasuline lähima kilomeetrini, mis on palju rohkem kasutajale tulusam kui tariifitsooni eest tasumine.
Vaade ehitatavale WHSD keskosale Peterburi 300. aastapäeva pargi poolelt
Mis on marsruudi maksimaalne kasutusiga?
Põhiliini kasutusiga on vähemalt sada aastat. Loomulikult eeldab see mitte ainult hoolikat mitmeetapilise kvaliteedikontrolli ehitusjärgus, vaid ka eeskirjade ranget järgimist käitamisetapis – alates teede puhastamisest kuni jooksvate ja suuremate remonditöödeni. Kõik need ülesanded ja kulud võtame enda kanda, võttes tee kasutusele 30 aastaks alates PPP lepingu allkirjastamise kuupäevast. Meie ülesanne on selle kasutusaja lõppedes tagastada objekt linnale samas seisukorras, milles see vastu võeti.
Miks juhtub nii, et makseterminal tuvastab sama auto nii sõidu- kui ka veokina?
Igal tehnilisel süsteemil on vastuvõetav viga. Klassifitseerimissüsteemi puhul normaliseeritakse see vähem kui 1% juhtudest. Praktikas registreeritakse vigu sajandikprotsendilistel juhtudest - kõige sagedamini, kui tegemist on piirväärtustega: näiteks suurtel maasturitel, mis on kõrguselt võrreldavad väikebussidega, mis kuuluvad teise klassi. Kõiki kahtlusi tekitavaid sõite jälgivad spetsialistid, kes parandavad mahakandmised, kui need on tehtud ekslikult. Siin on veel üks eelis transponderi kasutajatele: nende jaoks tehakse kõik kohandused automaatselt, lisaks on loodud kõik võimalused oma konto oleku ja reiside iseseisvaks kontrollimiseks.
Milline on ühekordset makset ja transpondreid kasutavate juhtide suhe?
Praegu maksab üle 55% kasutajatest reiside eest transponderite abil. Huvitav on see, et neljanda klassi kasutajate seas on see protsent palju suurem kui autojuhtidel. Professionaalsed autojuhid hindavad eelkõige oma aega ja täiendavaid allahindlusi.
Augusti lõpus oli olukord, kus pimestava päikese tõttu oli liiklus WHSD-lt Primorskoe maanteele väljasõidul piiratud. Kui tüüpiline see lugu on?
Sellise liikluspolitsei teatega seoses meie maanteega puutume kokku esimest korda. Paraku ei ole päike Peterburi jaoks kõige tüüpilisem teeolukorda mõjutav ilmastikunähtus. Üldiselt on võimalikest ohtudest teavitamine üks olulisi ülesandeid liiklusõnnetuste ärahoidmisel.
Automaatsete liikluskorraldussüsteemide tõhusa kasutamise rolli ei saa märkimata jätta. Võimaliku ohu korral on meil kõik võimalused juhtide kiireks teavitamiseks ja liikluse juhtimiseks: alates kuvadest ja muutuva teabe siltidest kuni meie mobiilirakenduse push-teadeteni.
Oluline on liiklusinspektorite roll, kes jälgivad ka ööpäevaringselt liiklusohutust. Vajadusel evakueerib operaator sõidukid kasutajatele tasuta turvalisse kohta väljaspool WHSD. Siin on oluline ka juhi teadlikkus ja tema nõusolek evakueerimiseks. Iga kiirteel peatumise minut on ju riskitegur.
Kui palju töötajaid WHSD teenindab? Kuidas täpsemalt kassaoperaatorite töö käib? Kes sellele ametikohale peamiselt läheb? Kas on vabu kohti?
Western High-Speed Diameter operaatoril on üle 800 inimese. Nende hulka kuuluvad kassapidajad, kes töötavad vahetustega igas maksepunktis, need on elektrooniliste süsteemide spetsialistid, need on inseneritöötajad, kes jälgivad konstruktsioonide seisukorda, need on rajatise ohutuse tagamise spetsialistid, teemaksude eest vastutavad dispetšerid ja liiklusohutus, liiklusinspektorid ja sadu teisi spetsialiste. Ei saa märkimata jätta kahe spetsiaalselt põhja- ja lõunaossa loodud operatiivbaasi töötajate olulist tööd, et tagada maksimaalne kiirus reageerida negatiivsetele ilmastikunähtustele. WHSD hooldusesse on kaasatud üle 120 üksuse operatiivseadmeid, kusjuures juhid ja operaatorid töötavad vahetustega.
Kassapidajate ja maksepunktide operaatoritena töötavad nii naised kui mehed. Viimaseid on vähem, kuid need on olemas. Püüame sellele väga olulisele ametikohale valida korralikud, tähelepanelikud, viisakad inimesed. Töö ei ole kerge, nõudes tähelepanu, visadust, vastupidavust stressile, head tahet ja siirast austust kasutajate vastu. Käive pole liiga suur, vabu kohti muidugi on, aga nende täitmisega probleeme pole. Meie veebisaidil on olemas
Vaid mõne päeva pärast on võimalik WHSD vastvalminud kesksektsioonis tõmblukuga liikuda. Avamine on kavandatud 2. detsembrile 2016. Uue lõigu sõidu maksumust pole ametlikult avaldatud, kuid mõningaid järeldusi saab juba teha.
Nagu ka teiste lõikude avamisel, on esialgu (2-3 kuud) sõitmine mööda läänepoolse kiirtee diameetri keskosa tasuta. Asi pole muidugi heategevuses – see aeg on vajalik kõikide paberite allkirjastamiseks, maksupunktide ehituse lõpetamiseks jne. Pärast korralduslike meetmete lõpuleviimist määratakse reisikulud vastavalt aruannetele võrreldavaks olemasolevate lõikude sõidukuludega. Samas teatati, et alates 2017. aastast tõstetakse WHSD tariife. Meedias mainiti ka numbrit 650 rubla - see on tase, mida reisikulud kogu WHSD pikkuses ületada ei tohiks. See arv lükati aga kiiresti ümber.
Tänaste hindade ja nende peatse tõusu väljavaate põhjal võime eeldada, et praegune 80-100 rubla lõuna- ja põhjaosa osas tõuseb 130-150 rublani. Jagades WHSD keskosa 2 tsooniks (väljapääsuga Vasilievski saarele), saab uue lõigu reisi hinnaks määrata 300 rubla. Kokku maksab kogu marsruudi läbimine umbes 600 rubla. Ma arvan, et see on number, millele saame keskenduda.
Peterburi kuberner Georgi Poltavtšenko ja Vene Föderatsiooni transpordiminister Maksim Sokolov võtsid julguse kokku ja kutsusid Venemaa presidendi Vladimir Putini Peterburis Lääne kiirläbimõõdu (WHSD) kesklõigu avamisele. novembri lõpus - detsembri alguses. Kuna kesksektsiooni avama kutsuti president ise, on lootust, et 2016. aastal on võimalik sõita mööda kogu WHSD. Millal täpselt WHSD uus jaotis avatakse, jääb praegu hoolikalt valvatud saladuseks.
WHSD täpne avamise kuupäev on hoolikalt varjatud
Ajakirjanikud on juba mitu kuud püüdnud Peterburilt ja föderaalametnikelt teada saada WHSD kesksektsiooni Peterburis avamise täpset kuupäeva, kuid vastuseks saavad nad vaid ligikaudse kuupäeva. 2016. aasta juulis ütles Peterburi asekuberner Igor Albin, et kesksektsioon ja tööliiklus selle ääres võidakse avada juba septembris.
Georgi Poltavtšenko ütles 13. septembril kohapeale külastades ajakirjanikele, et WHSD kesksektsioon avatakse kindlasti novembris, kuid ei osanud kuupäeva öelda. Ajakirjanikud püüdsid ka Vene Föderatsiooni transpordiministri Maxim Sokolovi käest uurida, millal maanteel liiklust lubatakse, kuid ta võis vaid kinnitada, et see juhtub novembris.
8. novembril Peterburis toimunud III aastakonverentsi Peterburi ja Leningradi oblasti transpordiinfrastruktuur raames ANO peadirektor “Peterburi ja Leningradi oblasti transpordisüsteemi arendamise direktoraat ” Kirill Poljakov ütles, et novembri lõpuks saavad kõik WHSD tehnilised ja tehnoloogilised tööd tehtud, misjärel algab rajatise kasutuselevõtt. Poljakovi sõnul on praegu platsil asfaltbetoonkate täielikult valmis, käib märgistus, piirdeaedade ja valgustuse paigaldamine. Samal konverentsil peetud tervituskõnes märkis Maxim Sokolov, et WHSD peaks olema täielikult töökorras 2016. aasta lõpuks.
Northern Capital Highway LLC peadirektori Aleksei Bnatovi värskeima teabe kohaselt avatakse liiklus Peterburis WHSD keskosas ajavahemikus 28. november kuni 4. detsember. Samaaegselt kesksektsiooni käivitamisega avaneb väljapääs läänepoolsest kiirläbimõõdust Vassiljevski saarele. Pärast liikluse algust väljasõidupiirkonnas hakkab kehtima järgmine liiklusskeem: autojuhid saavad WHSD-lt väljuda Makarova muldkeha uuele lõigule ja seejärel Admiralsky proezdi juurest Morskaja muldkehale. joondus (samal ajal läbipääsu Admiralsky proezdi Makarova muldkehast läbi Meretammi jaoks ei ole ette nähtud). See skeem kehtib kuni ehitatava Makarovi muldkeha laienduse kõigi etappide avamiseni (vastavalt riiklikule lepingule - 2018. aasta II kvartal).
Tuletame meelde, et algselt pidi liiklus sellel lõigul algama enne 31. augustit 2016. See kuupäev oli märgitud tegevuskavas WHSD ühendamiseks Makarovi muldkehaga, mille Igor Albin Peterburis märtsis.
Kas nad ootavad WHSD kesksektsiooni avamist?
Venemaa president Vladimir Putin märkis töökohtumisel Vene Föderatsiooni transpordiministri ja Peterburi kuberneriga, et WHSD kõigi kolme jaotise avamine mõjub väga hästi mitte ainult kodanikele, vaid ka riigi loodeosa majandusele, pidades silmas sadama ühendust peamiste Moskvasse suunduvate kiirteedega.
Kaubavedajad räägivad ka WHSD kesksektsiooni avamise tähtsusest.
„Kahtlemata hõlbustab selle lõigu avamine oluliselt vedajate tööd, kuna WHSD ühendab Peterburi põhja- ja lõunarajoonid, minnes ajaloolisest keskusest mööda. Kuid see, kas vedajad kasutavad WHSD keskosa pärast selle avamist, sõltub selle kaudu reisimise tariifist. DorInfo portaalile kommenteeris FM Logistic transpordidirektor Aleksandr Djakonov.
Muide, WHSD keskosa reisitariifi kohta pole peaaegu midagi teada. Peterburi võimud on kehtestanud 2017. aastaks piirkondlikel tasulistel teedel vaid maksimaalse lubatud teekasutustasu suuruse. Asjakohase resolutsiooni alusel ei tohiks reisi maksumus kogu WHSD ulatuses ületada 652 rubla. Varem ütles Georgi Poltavtšenko ajakirjanikele, et tariif "sõltub sellest, kuidas majandusmudelit rakendatakse". Samuti on teada, et sõitmine mööda WHSD keskosa on esimese tööetapi ajal tasuta, kuid kui kaua see kestab, pole veel avaldatud. Lisagem, et täna on WHSD põhjaosas sõiduautode sõidukulud ilma allahindlusteta 100 rubla, lõunaosas - 80 rubla.
WHSD kesksektsiooni avamist ootavad ka linnataksofirmad, kes kavatsevad uut kiirteed regulaarselt kasutada.
«Peame läbirääkimisi Peterburi valitsusega, et võimaldada meie ettevõttele allahindlust transponderite paigaldamisel. Soovime, et ettevõttel oleks ühtne konto kõigi meie autopargi autode jaoks, mida on üle tuhande. Läbirääkimised liiguvad üsna kiiresti, suure tõenäosusega saab 2017. aasta keskpaigaks meie idee teoks teha. Lähitulevikus, pärast kogu WHSD käivitamist, hakkavad meie autod klientide soovil maanteed kasutama,“ - TaxovichkoF ja GruzovichkoF kontserni pressisekretär Fjodor Lobanov kommenteeris portaalile DorInfo.
Ta märkis ka, et kindlasti leevendab WHSD keskosa avamine ummikuid Peterburi teedel, vedajafirmad ootavad pikisilmi kogu kiirtee käivitamist, see muudab kesklinna teed selgemaks.
Peterburi autojuhid ootavad Kesklõigu avamist. Väsinud linna liiklusummikutest viimase tugeva lumesaju ajal, hakkasid nad WHSD avamise üle nalja heitma. Niisiis, 8. novembril Yandexi mobiilirakenduses. Liiklusummikud” Peterburi kaardil WHSD keskosas ilmusid märgid järgmiste kommentaaridega: „WHSD avamisega juhtus lihtsalt õnnetus”, „Jah, võite otse läbi sõita, hurraa !!!”, “Oi, kui lahe tuulega! Ja mitte keegi)))” ja „1. aprill pole veel varsti käes! Suletud".
WHSD kesksektsiooni ainulaadsus
11,7 km pikkune sild hõlmab nelja suurimat sillakonstruktsiooni üle Neeva delta. Silla kõrgus üle laevakanali on 52 meetrit, üle peamise faarvaatri - 35 meetrit, silla kõrgus Krestovski saare piirkonnas - 25 meetrit. Samal ajal on merekanali ületav sild kahekorruseline metallkonstruktsioon: lõunapoolsed autod järgivad alumist ja põhjapoolsed autod mööda ülemist tasandit. Vassiljevski saare all töötab Lääne kiirläbimõõt tunneliversioonis.
Töötajad alustasid objekti ehitust 2013. aastal. WHSD kesksektsiooni maksumus on 120 miljardit rubla, kogu Lääne kiirläbimõõt on 210 miljardit rubla. Kesklõik ühendab olemasoleva põhja- ja lõunaosa ning Peterburist saab põhjast lõunasse sõita vaid 20 minutiga. Nüüd kasutab WHSD kahte sektsiooni kuus umbes 4 miljonit inimest või 150 tuhat autot päevas. Eeldatavasti kahekordistub see arv kogu läänepoolse kiirläbimõõdu kasutamisel ja aastas liigub mööda seda umbes 90 miljonit sõidukit.
Olgu lisatud, et juba enne WHSD kesklõigu kasutuselevõttu teatasid Peterburi võimud kiirteega kolme uue ristmiku ehitamisest: Uue kiirteega, Šuvalovski prospektiga ja Shkipersky Protokotiga. Ühena esimestest - 2018. aasta novembris - on kavas rajada ristmik uue maanteega, mis toob liiklusvood Pesotšnõi, Beloostrovi ja Levashovo küladest WHSD-sse. Shuvalovski prospekti trassil olev ristmik on kavas kasutusele võtta veel aasta pärast - 2019. aasta novembris, ristmik Shkipersky Protoki tänavaga Vassiljevski saare lõunaosas - 2020. aasta detsembris. Peterburi transpordiinfrastruktuuri arendamise komitee on juba alustanud nende rajatiste ehitamise „teekaartide“ rakendamist, nende kogumaksumus on hinnanguliselt 5,2 miljardit rubla.
Daria Smirnova