I dag afslutter vi vores tur gennem de nye stationer i Kalininsko- Solntsevskaya linje, som snart skulle åbne og gøre metroen tilgængelig for folk, der bor langs Michurinsky Prospekt. Vi slutter af med Ramenki-stationen. Der har været ændringer på Ramenki-stationen siden vores sidste besøg, hvilket ikke er overraskende; to måneder er allerede gået. Jeg kan bedre lide selve stationen end andre på denne side. Sandsynligvis fordi generel farve efterbehandling. Den er grøn, frisk, sommerlig. I nogen tid vil Ramenki-stationen blive den endelige station, og derefter vil den næste sektion blive åbnet. Væksthastigheden af den "gule" linje vil sandsynligvis være den hurtigste, svarende til væksten af den "lysegrønne" Lyublinsko-Dmitrovskaya linje. Jeg vil gerne tro, at åbningen af stationerne ikke bliver forsinket til næste nytår, og at alt ikke vil gå efter metrostationens scenarie. "Kotelniki"
1. Lad os starte, som altid, fra overfladen. Fra den sydlige lobby. Lad os se på pavillonerne på den ulige side af Michurinsky. Der er en standard pavillon over trappen.
2. Vandafløbssystemet vil være skjult bag de modstående paneler.
3. Næsten alt er klar, det eneste, der er tilbage, er at vedhæfte bogstavet "M" og et skilt med navnet på stationen. Det er ærgerligt, at de har sat et sort panel over dørene, som er helt malplaceret her; ifølge arkitekturen skulle det være rustfrit.
4. Lidt længere er der endnu en pavillon. Den er kombineret med en elevator og en ventilationsskakt.
5. På bagsiden af ventilationsgitteret er der en del af ventilationskammeret.
6. Anlægget er i gang - der saves sten.
7. Elevatordelen er til højre. Pavillonen ligner den på metrostationen. " "
8. I elevatorforhallen er der gennemsigtigt glas, og så er der et sortfarvet glas, efterfulgt af et teknikrum.
9. Her er alt gjort som det skal, termoprofilen er på det sted hvor isoleringen går.
10. Pænt værelse... uden vinduer eller belysning, men isoleret.
11. Det er tilbage at installere et par glas, og pavillonen er klar.
12. Sød farve.
13. På den anden side er der et par pavilloner mere. Vi får se hvordan det går der lidt senere.
14. Pavillonens indgangsgruppe. Her hænger alle beklædningspaneler, der er kun tilbage at færdiggøre bunden og tilføje navigationselementer.
15. Midt på Michurinsky Prospekt er der en ventilationskiosk. Interessant.
16. Lad os flytte til den anden side af Michurinsky Prospekt. Der er to identiske pavilloner over trapperne, og mellem dem er der elevator. Som følge heraf har stationen 5 ens standardpavilloner over trapperne, som disse. En anden kombineret med en elevator, vi så det tidligere. Der kommer også en trappe, som er noget bredere, og den mest interessante pavillon - resten bygning til lokomotivmandskab. Men det vil ikke åbne i første omgang; der er ikke engang et konkret fundament for det endnu, eller endda et fornuftigt design. Men det handler nu ikke om det.
17. Der er allerede et skilt med stationens navn. Ja, det vil nu se sådan ud. Jeg ville gøre stationsnavnet meget større. Generelt ville jeg lave et separat skilt i mærkebog til at hænge over indgangen til pavillonen. Den skal indeholde en inskription, der er meget større og mere læsbar.
18. Elevator.
19. Området omkring pavillonerne under opførelse er allerede åbent, folk går frit rundt, der er ikke længere et hegn.
20. Også her er næsten alt færdigt.
21. Ser godt ud.
22. Lad os gå ned og se.
23. Efterbehandlingen er færdig, væggene er i sten, der er paneler på loftet, selv rækværkerne er installeret. Åben den i hvert fald i morgen.
24. De er ved at færdiggøre nogle småting.
25. Vi går videre mod den nordlige lobby.
26. Det er den samme historie her. To pavilloner over trapperne er identiske med dem, vi så før, og mellem dem er der en elevatorpavillon. Det er lidt anderledes her, i den bagerste del har den et ventilationskammersektion, den bagerste del er beklædt med lodrette ventilationslameller.
27. Der er også et lille ventilationsgitter på siden, der løber et andet rør der.
28. På pavillonerne mangler arkiveringen i toppen at blive færdiggjort.
29. Alt er allerede fint indeni.
30. Selv navigationen hænger allerede.
31. Og her er, hvordan elevatorforhallen ser ud i undergadeplan. Også her er der nogle småting tilbage, der skal færdiggøres.
32. Lad os se på nogle interessante strukturer på overfladen. Lidt længere, mod metrostationen under opførelse. "Michurinsky Prospekt" er en pavillon i blindgydeområdet. På vejen stødte vi på endnu en ventilationsskakt.
33. Pavillonen er næsten udelukkende lavet af beton, den vil blive beklædt med sten og kun den øverste del, hvor metalkonstruktionerne afsluttes med grønne paneler.
34. Den sidder ret dybt i jorden, de vil grave den op.
35. Det er sjovt, betonen blev ikke tilføjet her, da der er en pit i gang næste gang. Arbejdsgrænsen sluttede, og den blev skåret af som en kniv.
36. Derfor hænger metalstrukturens stativer i luften. Jeg har aldrig set noget lignende.
37. Der er ingen dekoration indeni. Det sker nok ikke. Der vil være massive jerndøre her, ikke gennemsigtige penduldøre.
38. Udsigt mod metrostationen "Michurinsky prospekt".
39. Lad os se ned - det er interessant.
40. Overfor den russisk-ortodokse kirke bygger sin egen pavillon. En tilgængelig metro er en nødvendighed, men et tempel i gåafstand er et indfald.
41. Lad os nu gå ned og se lobbyerne. nordlige. Beredskab er meget højt overalt. Der er meget få arbejdere nedenfor. Næsten alt er gjort.
42. Udskrifter med træer på en grøn baggrund ser meget cool ud. Jeg kan lide det.
43. Lobbyen er den samme som på Lomonosovsky Prospekt, den eneste forskel er i printene.
44. Efter en række drejekorser er der en politibod.
45. Rulletrapper fører til platformen, måske er dette den eneste forskel fra "Minskaya" og "Lomonosovsky Prospekt", hvor du skal gå ned ad trappen til platformen.
46. Over rulletrapperne er der et luksuriøst panel med træer. Efter min mening er printene på Ramenki køligere end dem på nabostationerne. Men overalt er der nogle interessant emne. "Minsk" - tema for teknologi og rød lys farve, "Lomonosovsky Prospekt" er blå med tal, der symboliserer videnskab, men på "Ramenki" er naturtemaet vidunderligt. Når man ser fremad, vil den næste Michurinsky Prospekt også modtage dekoration relateret til naturen.
47. Lad os se nærmere på den næste lobby. Her blev forseglingen lukket mod zombier, der brød ind på stationen.
48. I vestibulen er der et spalteloft og lineære lamper, alt er som i Lomonosovsky.
49. Denne lobby er et spejlbillede af naboen. Alt er fuldstændig det samme her.
50. Finishen er nøjagtig den samme.
51. Det samme gennemskinnelige farvede glasvindue i forkammeret foran lobbyen, placeret foran billetkontorets vinduer. Det er interessant, at hvis man ser godt efter, kan man ikke se selve radiatorerne bag de dekorative kølergitre.
52. Billetautomater er stadig af dårligt firkantet design og har ingen inskriptioner på dem. engelsk sprog, Helt ærligt, jeg forstår det ikke.
53. Men det faktum, at de fandt en plads til maskinerne i nicher, hvor folk, der køber billetter, ikke vil krydse passagerer, der bevæger sig til indgangen, er en glimrende løsning.
54. Over rækken af drejekors er en informationsplade med stationens navn. Dette er helt klart en ny trend.
55. Der er ingen passage til venstre, men til højre kan du gå til afkørslen - navigationen er klaret godt. "Metro-kloden" er synlig i baggrunden til venstre. Det ser ud til, at disse tre stationer vil være åbne... uden problemer med hensyn til navigation. Gudskelov, ellers blev "Technopark", "Rumyantsevo" og "Salaryevo" ubehageligt ramt af manglen på normal kapitalnavigation på tidspunktet for åbningen.
56. Her er også rulletrapper. Til højre er en elevator til platformsniveau.
57. Her er det samme panel over rulletrappen. Og der er også meget fede lamper på balustraderne.
58. Uventet cool. Efter min mening har der aldrig været noget lignende før.
59. Og endelig, lad os gå en tur langs perronen. Den hænger allerede her ny ordning. Tre nye stationer er her markeret som åbne.
60. Ny navigation i høj kvalitet.
61. Platformen er næsten klar. Nogle steder er der ikke træ på sæderne, men alt er fint.
62. Der hænger allerede et diagram på sporvæggen.
63. Udsigt mod rulletrapperne.
64. Lad os se ind i tunnelen.
65. Beklædning af siderne af søjler med rustfri paneler. Panelerne er solide i hele søjlens højde uden sømme - det er meget fedt, de samme store paneler er på sporvæggen. Storformatpaneler ser altid meget godt ud.
66. Og på de andre kanter er der igen et tryk med træer. Skønhed. Af alle tre stationer er denne min favorit.
67. Bænk. Vi så alt dette på metrostationen. "Zhulebino". Gode arkitektoniske træk er sat i produktion.
68. Men skiltene, der angiver bevægelsesretningen langs linjen, er på en eller anden måde dårlige, skrifttypen er ulæselig, meget lille.
69. Sådan noget. Vi venter på åbningen.
Mere om siden Opførelse af Ramenki-stationen:
I dag sidste station på en ny sektion af den fremtidige Kalininsko-Solntsevskaya-linje. Ramenki-stationen ligger i området af samme navn. Hvis du åbner kortet foran dig, bliver det klart, at med åbningen af Lomonosovsky Prospekt og Ramenki-stationerne har beboerne nu metroen inden for gåafstand stor mængde beboelsesejendomme i nærheden. Tidligere brugte alle disse mennesker busser og minibusser for at komme til den nærmeste metrostation. "Universitetet" af Sokolnicheskaya-linjen. Sokolnicheskaya linje efter forlængelse til metrostation "Salaryevo" er blevet mere travlt, og det er godt, at en del af passagertrafikken nu er blevet omdirigeret gennem den "gule" linje.
1. Stationen har to underjordiske lobbyer, hvorfra 7 trapper beklædt med pavilloner fører til overfladen. Af de syv er der nu kun 6 åbne. Derudover vil der blandt de interessante strukturer på overfladen dukke en to-etagers lokomotiv-mandskabsbygning (ZOLB) op. Det bliver indrettet i samme stil som de øvrige pavilloner. Men mens det ikke er der, vil vi se på, hvad der er der. Lad os starte med den nordlige lobby. Det er her ZOLB skulle dukke op, samt endnu en pavillon i nærheden. Men alt dette med modsatte side. Denne har to standard pavilloner og en elevator imellem dem.
2. Samme layout som den nærliggende Lomonosovsky Prospekt. Anlægget blev lavet når det var koldt, de lagde fliserne, så blev det varmere og de flød. Det er desværre normal praksis, hvis stationen klargøres til åbning om vinteren. Om vinteren bliver der lavet landskab i sidste øjeblik, og så skal alt laves om. Jeg vil gerne tro, at de en skønne dag vil gøre alt, som det skal være, ifølge teknologien, af høj kvalitet, én gang for længe. Forresten giver denne tilgang til forretning dig mulighed for at spare penge. Virkelig spare. I Europa har man længe forstået dette, og der er meget få sådanne skoler der. Det jeg også godt kan lide ved Ramenki sammenlignet med de to andre er byggekvaliteten af pavillonerne. Du og jeg flyttede gradvist væk fra "Minskaya", hvor alt blev gjort skændt, hvor penge blev spildt, resultatet er deprimerende. Så på "Lomonosovsky Prospekt" blev det lidt bedre, men der var stadig en masse hackwork. Beklædningen blev udført dårligt - det er især deprimerende for forfatterne til pavillonprojektet. Jeg var virkelig ked af at se dette. Her hos Ramenki er alt i overensstemmelse med projektet - det er dejligt. Panelerne hænger jævnt, sømmene er (næsten) ens overalt, endda, panelerne kravler ikke ud af flyene nogen steder, der er ingen mærkelige lapper fastgjort med skruer eller nitter. Alt er klart. Elevatorpavillonen her er i øvrigt ikke den samme som ved Lomonosovsky, den har en ventilationskammersektion på bagsiden.
3. C modsatte side sådan et lodret ventilationsgitter.
4. Jeg kunne ikke komme indenfor igen. Dette var på åbningsdagen, måske er der adgang nu. Der er i det mindste en elevator, og den virker.
5. Farven på pavillonerne er grøn, næsten den samme som ved de nyligt åbnede Fonvizinskaya, Butyrskaya og Petrovsko-Razumovskaya. Igen et skilt efter mærkebogen og ikke bogstaver fræset i rustfrit stål med stationens navn. Helt konkret ved disse pavilloner, disse tre stationer, mener jeg, at det er en urimelig beslutning, da arkitekterne havde et rustfrit stålskilt i fuld bredde over dørene. Det er faktisk derfor, at ventilationsgitteret over skiltet er gråt, samme farve som rustfrit stål. Hele portalen skulle være lavet af rustfrit stål, men dette sorte panel, hvorpå der hænger et lille skilt, er noget ude af karakter.
6. Lad os gå indenfor. Alt er enkelt her. Loftspanelerne har samme grønne farve, metalstrukturerne og betonfinishen på trappen er sorte.
7. Det er interessant, at der i indgangsgruppen er én bred dør, men der er ingen rampe ned fra den.
8. I undergaden er den ene væg grøn, den anden er dekoreret med lyspaneler. Samme løsning som på Lomonosovsky Prospekt.
9. Etablerer tilstedeværelsen af kapitalnavigation. Dette skilt peger på den nu ikke-eksisterende afkørsel nummer 7. Hvis jeg forstår det hele rigtigt, vil der være en pavillon over trappen, og en elevator til lavmobilitetsgrupper befolkning vil være i ZOLB-bygningen.
10. Indgange til lobbyen. Der er et gennemsigtigt farvet glasvindue, smukt indrammet med radiuspaneler. Sådan en lille ting, men det ser meget flot ud.
11. Der er et panel bag bagsiden. På denne station er hovedemnet temaet egelund, henholdsvis på printet er der stiliserede egetræer. Meget fint.
12. Lobbyerne på Ramenki er de samme, eller rettere sagt, de er spejlbilleder af hinanden. Strukturelt og designmæssigt er de de samme som Lomonosovsky Prospekts sydlige lobby. Lyse centrale del med kasseapparater er trimmet med paneler trykt med de samme egetræer. Meget frisk finish. Fedt nok. Hvis jeg ikke tager fejl, er der på nabostationen ingen lamperække direkte foran billetkontoret. Dette er den eneste forskel her, i billetkontoret.
13. En meget veldesignet krog overfor billetkontoret, hvori der er billetautomater. Der blev lavet specielle nicher til dem. Der dukkede automater op i vores metro for længe siden (hvem kan huske, hvornår de først dukkede op - disse billetautomater?), men det var først nu, de kunne integreres ordentligt i interiøret. Fantastisk!
14. Det er ærgerligt, at maskinerne ikke indeholder påskrifter på engelsk. Jeg forudser, at salgsautomater i 2018 vil være dækket af klistermærker med påskrifter på et fremmedsprog. Hvorfor kan jeg ikke gøre dette STRAKS, nu, især da maskinernes grænseflade allerede kan oversættes til engelsk. Dette er igen et spørgsmål om omtanke, spare penge og behovet for straks at gøre det effektivt og i lang tid.
15. Har du i øvrigt lagt mærke til, hvad der mangler i lobbyerne på de nye stationer, ikke? Det skal jeg fortælle dig. Der er ingen automater, der sælger mad, kaffe eller is. Der er ingen spejle til at tage selfies, ingen paraplypakkemaskiner, ingen ladestationer til gadgets. Alt det lort er her ikke. Og det er fantastisk. Hvorfor er det her ikke? Fordi alt her er i orden med arkitekturen, og der er ingen grund til at distrahere opmærksomheden fra besøgende og især repræsentanter for pressen eller bloggere. Husk metrostationen "Salaryevo", husk anmeldelserne af stationen. Mere end halvdelen af tiden bruges på at beskrive alle disse ubrugelige gadgets og maskiner. Og det virkede; ikke alle var i stand til at bemærke fejlene i finishen og designet.
16. Vi passerer bag drejekorserne.
17. Igen navigationen, som jeg kunne lide, men igen var det muligt at skrive her navnene på de gader, hvor man kan gå, heldigvis er der meget plads på skiltet (ikke et skilt, men et skilt!! ).
18. Rulletrapper fører til stationen.
19. Og elevatoren. På elevatorsiden er væggen dekoreret med grønne paneler.
20. Rulletrappen er adskilt fra passagen til elevatoren af en gennemskinnelig væg. Dette er sjovere end solide vægge uden "vinduer", som på Lomonosovsky Prospekt.
21. Der er igen seje lamper på balustraden.
22. Rulletrapper fra perronsiden.
23. Til højre er elevatoren, den er adskilt fra stationen med en ekstra branddør. Til venstre, hvis du er opmærksom på de hvide lodrette føringer på portalen, er disse vejledninger til røggardinet. Sikkerhedskravene i metroen er meget høje.
24. Lad os gå nu og se den anden lobby. Der er de samme dobbeltpavilloner over trappen, mellem hvilke der er elevator, og på den anden side er der endnu en kombineret pavillon med elevator og trappe. Af en eller anden grund nåede jeg ikke dertil... Formentlig næste gang. Lad os gå nedenunder.
25. Alt er det samme, men som jeg allerede sagde, spejlvendt.
26. Elevatorforhal i undergadeplan. Det er indhegnet med brandsikre glasmosaikvinduer. Dette skaber et sikkert område for passagerer med begrænset mobilitet i tilfælde af brand.
27. Lobbyen og følgelig forkammeret foran den er den samme som den tilstødende.
28. Glasmosaik, der adskiller undergade og forhal.
29. Indgangsgruppe.
30. Kasse. Alt er uændret.
31. Der er elevator til højre, rulletrapper i midten.
32. Der er flere ruder her end i den tilstødende lobby. Så pavillonerne er ikke helt identiske.
33. Panel. Designet er det samme som i forkammeret og på væggene i billetkontorerne, men her er det påført glasset.
34. Og endelig, lad os gå ned til perronen. På sporvæggen blev der lavet beslag til ordningen for fremtiden, efter opførelsen af den centrale del af KSL.
35. Moderne tog ser meget organisk ud på nye stationer. Selvom dette tog ifølge farveskemaet er mere egnet til "Lomonosovsky Prospekt" =).
36. Efterbehandlingen er udført med høj kvalitet. Ingen klager her.
37. Bænke, et navigationsskilt over det... alt er som på andre nye stationer på den "gule" linje.
38. Selvom udsmykningen af perrondelen på alle tre stationer er den samme, er det umuligt at tage fejl af, hvilken station der er hvilken. Hver har sin egen farvekode.
39. Den første dag er folk lige ved at stifte bekendtskab med den nye station.
40. Navigation.
41. Generel form. Jeg kunne bedre lide det grønne på søjlerne end det blå på Lomonosovsky og "damplokomotiverne" på Minskaya. Men det hele er en smagssag.
42. Flere navigationselementer. Det er fedt, at de er samlet. Det ser godt ud, selvom inskriptionerne er lidt små.
43. I egelunden.
44. Navnet er skåret ind i et grønt blad. Det ville være fedt at tilføje noget baggrundsbelysning, for eksempel.
45. Det er det. Vi er færdige med inspektionen, nu venter vi på åbningen af den næste del af stationer på den "gule" linje. Der vil stadig være en standardstation "Ochakovo", men den næste station efter "Ramenki", stationen "Michurinsky Prospect" vil, selvom den indeholder standardelementer, se helt anderledes ud.
Den længe ventede forlængelse af Solntsevskaya-linjen til Ramenki-stationen fandt sted. Den 7 km lange opsendelsessektion omfattede tre stationer: Minskaya, Lomonosovsky Prospekt og Ramenki selv. Foreløbige lanceringsdatoer blev annonceret i slutningen af sidste år, men datoerne blev konstant udskudt. Og endelig, den 16. marts 2017, blev disse stationer åbnet.
1. Den første sektion af Solntsevskaya-linjen var sektionen "Business Center" - "Victory Park", som fungerede i shuttle-tilstand. Nu er dette en fuldgyldig linje, men intervallerne på den er blevet øget, da tilbagevenden blindgyde er placeret mellem "Business Center" og "Victory Park", så nu skal du skifte kabine 3 gange for at skifte retning . I fremtiden, når der er en forbindelse med Kalinin-radius, vil dette betydeligt lette organiseringen af trafikken
2. Generelt er der ret mange planer, nogle af dem ændrer sig, men med hensyn til Solntsevskaya-linjen er alt klart, det vil være, og nyt site - det bedste til det bekræftelse
3. Måske er udsigterne af ikke mindre interesse end selve de nye stationer
4. Den første station efter Victory Park møder passagererne er Minskaya station.
5. Designet er relateret til det nærliggende Museum of the Great Fædrelandskrig, hvor jernbaneartillerianlægget er placeret, som er afbildet på søjlerne
6. Alligevel er jeg sikker på, at mange vil fortsætte med at tro, at dette er et damplokomotiv
7. Det rødgrå designskema, der bruges af russiske jernbaner, tilføjer også denne følelse
8. Selvom stationen ikke ser grå og kedelig ud, er den ret stål. Og takket være konstruktionsegenskaberne, på grund af hvilke dimensionerne skulle indsnævres, ser det kompakt og hyggeligt ud.
9. "Lomonosovsky Prospekt". Allerede efter offentliggørelsen af gengivelserne blussede der heftig debat op om tallene på spalterne, som om de var kommet direkte ud af regnebøger
10. Dette er imidlertid en henvisning til Moscow State University og i særdeleshed til videnskabspark. Visuelt skaber de følelsen af uendelig kode
11. Stationerne er lavet efter et standarddesign svarende til Zhulebino, men de opfattes alle forskelligt
12.
13.
14. Og på de nye stationer er der meget originale lamper på rulletrapperne
15. Lobbyerne er indrettet på samme måde som selve stationen
16. Det var på Lomonosovsky Prospekt, at et ceremonielt møde dedikeret til idriftsættelsen af stedet fandt sted. Traditionelt blev stationen åbnet af Moskvas borgmester
17. Den ceremonielle delegation ankom uventet ad den forkerte rute (bevæger sig i den modsatte retning)
19. Generelt opfattes hele denne lanceringsside som "Ramenki", blandt andet fordi to af tre stationer er placeret i det område, blandt andet fordi navnet er så klangfuldt og rummeligt.
20. Ramenye - sådan hed en tæt tæt skov i gamle dage
21. Faktisk udspilles dette i titlen
22. Alle stationer ser meget moderne ud
23. Samtidig bevares hver enkelts individualitet, hvilket er vigtigt
24. Åbningen af metroen er altid en helligdag
25. Så jeg vil gerne lykønske alle, begyndende fra skaberne: Igor Georgievich Zemlyanitsky, projektets chefarkitekt (til venstre) og Leonid Leonidovich Borzenkov, leder af Metrogiprotrans arkitektstudie
26. Ingeniører
27. Bygmestre
28. Og alle, der vil arbejde på stationerne
Kun et par uger tilbage før lancering. Meget snart vil tre stationer åbne deres døre på én gang: "Ramenki", "Minskaya" og "Lomonosovsky Prospekt". De vil blive en reel redning for hundredtusinder af muskovitter og vil glæde passagerer med deres usædvanlige design.
Lyse hvide og grønne mønstre og skinnende metal: Muskovitter kan lide denne i løbet af få uger. Der er ikke længere borestøj eller svejseglimt. Arbejderne er ved at lægge sidste hånd på udseende lobby og platform. Det eneste der mangler indtil videre er bænke. Kassepulte, tæller, rulletrapper, belysning, skilte - alt er på plads.
Meget snart vil de første tog køre langs de samme skinner fra Ramenki-stationen mod Victory Park - først i testtilstand, derefter i permanent tilstand. Samtidig vil de skabe mindre støj end på andre metrostationer i Moskva, takket være de aluminiums bikagepaneler, der beklæder væggene. Panelerne er i øvrigt lavet i Rusland, ligesom alle andre strukturer på stationen.
"Nyt for Moskva-metroen er metalkeramiske søjler. Deres ejendommelighed er, at de er anti-vandalmateriale. Disse er glaserede metalpaneler - i det væsentlige ligesom keramik," siger Leonid Borzenkov, leder af værkstedet for den arkitektoniske afdeling af OJSC Metrogiprotrans.
Du kan ikke ridse sådanne søjler med en mønt eller en nøgle. Ingen vil ødelægge tegningen på dem.
"Her har vi arrangeret tegningerne meget smart, billedet flyder fra en søjle til en anden, til en tredje, og så dannes der et solidt billede. Her har vi netop disse egetræer, der engang voksede i Ramenki-området," siger Borzenkov.
To andre stationer, som vil blive lanceret samtidigt med Ramenki, blev bygget i en lignende stil - Minskaya og Lomonosovsky Prospekt. Kun farven og temaet på tegningerne er forskellige: den første er rød og militært udstyr, på den anden - blå og forskellige numre.
For beboerne i Ramenki er hele denne linje som en livslinje. Mere end 100 tusinde mennesker bor i området, Moscow State University og Mosfilm er i nærheden, og det er langt og ubelejligt at komme til de nærmeste metrostationer.
"Dette vil hjælpe med at afhjælpe trængsel, især på Universitets metrostation, fordi det var meget vanskeligt at komme til den herfra - op til 45 minutter eller endda mere end en time det var muligt at komme dertil,” fortæller en af de lokale beboere.
"Hvor end du går, er der trafikprop til universitetet og til Vernadsky Prospekt og til Kiev, det tager lang tid at komme dertil, men her er det bare vidunderligt! Jeg gik lige ud af indgangen og se, metroen! ” - den anden glæder sig.
Ramenki-stationen bliver endestationen på Kalininsko-Solntsevskaya-linjen - men kun for et stykke tid. Ved årets udgang skal denne linje forlænges mod Novoperedelkino til landsbyen Rasskazovka. Og inden for en overskuelig fremtid vil det være muligt at komme til selve Vnukovo Lufthavn.
På fredag fra kl ny station"Ramenki" af Kalininsko-Solntsevskaya-linjen mod "Business Center", det første tog blev lanceret. Den officielle start blev givet af Moskvas borgmester Sergei Sobyanin. Så langt er det arbejderbevægelse, men de første passagerer rejser hertil i begyndelsen af året. I mellemtiden kan muskovitterne bruge de nye vestibuler på tre stationer på den "lysegrønne" linje på én gang.
Sektionen af Kalininsko-Solntsevskaya-metrolinjen fra Ramenki-stationen til Business Centret er faktisk klar til idriftsættelse. Der er ryddet op på stationerne, og der kører allerede tog gennem tunnelerne. Den første passager var hovedstadens borgmester, rapporterer.
Perronen har et helt nyt elektrisk tog. "Rusich" er en af modellerne af den moderne linje af metrobiler, der kommer til hovedstadens metrolinjer under udskiftningsprogrammet for rullende materiel. Dette var kun anden gang, jeg kom til Ramenki station. Før dette kørte kun tekniske tog gennem tunnelerne på den nye linje. Revisorchefen er i cockpittet. Under den kommende flerdages indkøring vil han udvikle arbejdsanbefalinger til resten af chaufførerne.
"En ny sektion er altid vanskelig. For de mennesker, der vil betjene den. Men depotet forbereder sig på dette, chaufførerne bliver trænet, de lærer profilen, lærer linjens funktioner for at rejse med passagerer uden at svaje ,” sagde vicechefen for Moskovsky-metroen, cheftogsikkerhedsinspektør Nikolai Kozlov.
Hovedstadens borgmester stiger ned af rulletrappen på stationen, klar til lancering. Hans besøg er en slags test for bygherrer. Efter alt at være ankommet til "Ramenki" med landtransport, Sergei Sobyanin har til hensigt personligt at bruge den nye linje og gå til "Business Center" med metro.
"Vi fortsætter med at bygge den længste metrolinje i Moskva fra Business Center til Solntsevo og Rasskazovka. I dag lancerer vi arbejdsbevægelsen på endnu et trin fra Victory Park til Ramenki. Dette er mere end syv kilometer, flere stationer", sagde borgmester.
"Ramenki", "Lomonosovsky Prospekt" og "Minskaya". Tre stationer er forbundet med strækningen mellem Victory Park og Business Center, der allerede blev søsat for to år siden. Hertil kommer, at på denne allerede i drift strækning, når den først er sat i drift, vil togserviceintervallet blive væsentligt reduceret. Trods alt afsluttede bygherrerne deres arbejde og tog den anden tunnel i brug. Nu vil togene kunne køre parallelt i begge retninger.
"Hele rækken af arbejde er næsten færdig. Alt, der er tilbage, er idriftsættelse. Så jeg håber, at i slutningen af januar - begyndelsen af februar vil passagertrafik begynde her. Hele linjen er meget vigtig. Omkring 600 tusinde moskovitter bor i nærheden af Og de har ventet i lang tid på færdiggørelsen af dette arbejde, men som du kan se, bevæger vi os skridt for skridt mod det tilsigtede mål,” sagde Sobyanin.
Plot fra " Forretningscenter"til "Ramenki" - kun anden fase er virkelig storslået byggeri. Efter alt vil Kalininsko-Solntsevskaya-linjen i fremtiden blive den længste i hovedstaden. Dens endestation, Rasskazovka, som i øjeblikket er under opførelse, ligger i betydelig afstand fra Moskvas ringvej.