Таранът като метод на въздушен бой остава последният аргумент, към който прибягват пилотите безнадеждна ситуация. Не всеки успява да оцелее след него. Въпреки това някои от нашите пилоти прибягваха до него няколко пъти.
Първият овен в света
Първи в света въздушен таранизвършено от автора на „мъртвия контур“, щабкапитан Пьотр Нестеров. Той беше на 27 години и след 28 бойни полета в началото на войната се смяташе за опитен пилот.
Нестеров отдавна вярваше, че вражески самолет може да бъде унищожен, като се удари с колелата на самолетите. Това беше необходима мярка - в началото на войната самолетите не бяха оборудвани с картечници, а летците летяха на мисии с пистолети и карабини.
На 8 септември 1914 г. в района на Лвов Пьотр Нестеров таранира тежък австрийски самолет под управлението на Франц Малина и барон Фридрих фон Розентал, който летеше над руските позиции на разузнавателни мисии.
Нестеров с лек и бърз самолет „Моран“ излита във въздуха, настига „Албатрос“ и го блъска, удряйки го от горе до долу в опашката. Това се случи пред очите на местните жители.
Австрийският самолет се разби. При удара Нестеров, който бързал да излети и не бил с колани, изхвръкнал от пилотската кабина и се разбил. Според друга версия Нестеров сам е изскочил от разбилия се самолет, надявайки се да оцелее.
Първият таран във Финландската война
Първият и единствен таран в Съветско-финландската война е извършен от старши лейтенант Яков Михин, възпитаник на 2-ро Борисоглебско военно авиационно училище на името на Чкалов. Това се случва на 29 февруари 1940 г. следобед. 24 съветски самолет I-16 и I-15 атакуваха финландското летище Руоколахти.
За да отблъснат атаката, 15 изтребители излетяха от летището.
Завърза се ожесточена битка. Командирът на полета Яков Михин при фронтална атака с крилото на самолета уцели перката на Фокера, известния финландски ас лейтенант Тату Гугананти. От удара килът се е отчупил. Fokker се разби на земята и пилотът загина.
Яков Михин със счупен самолет успя да стигне до летището и безопасно да приземи магарето си. Трябва да се каже, че Михин премина през цялата Велика отечествена война и след това продължи да служи във военновъздушните сили.
Първият таран от Великата отечествена война
Смята се, че първият таран във Великата отечествена война е извършен от 31-годишния старши лейтенант Иван Иванов, който на 22 юни 1941 г. в 4:25 сутринта с И-16 (според други източници - на I-153) над летище Млинов близо до Дубно удари бомбардировач "Хейнкел", след което и двата самолета паднаха. Иванов почина. За този подвиг той е удостоен със званието Герой съветски съюз.
Неговото първенство се оспорва от няколко пилота: младши лейтенант Дмитрий Кокорев, който 20 минути след подвига на Иванов таранира Месершмит в района на Замбро и остава жив.
На 22 юни в 5:15 младши лейтенант Леонид Бутерин загина над Западна Украйна (Станислав), таранявайки Юнкерс-88.
Още 45 минути по-късно неизвестен пилот на U-2 загина над Вигода след таран на Messerschmitt.
В 10 сутринта месер е таран над Брест и лейтенант Пьотр Рябцев оцелява.
Някои пилоти прибягнаха до таран няколко пъти. Героят на Съветския съюз Борис Ковзан направи 4 тарана: над Зарайск, над Торжок, над Лобница и Старая Руса.
Първият "огнен" таран
„Огневият“ таран е техника, при която пилот насочва свален самолет към наземни цели. Всеки знае подвига на Николай Гастело, който лети със самолета към колона с резервоари с гориво. Но първият „огнен“ таран е извършен на 22 юни 1941 г. от 27-годишния старши лейтенант Пьотър Чиркин от 62-ри щурмов авиационен полк. Чиркин насочва повредения И-153 към конвоя немски танковенаближава град Стрий (Западна Украйна).
Общо през годините на войната повече от 300 души повториха неговия подвиг.
Първи женски овен
Съветският пилот Екатерина Зеленко стана единствената жена в света, извършила таран. През годините на войната тя успя да извърши 40 бойни мисии и участва в 12 въздушни битки. На 12 септември 1941 г. тя прави три мисии. Връщайки се от мисия в района на Ромни, тя е атакувана от германски Me-109. Тя успя да свали един самолет и когато боеприпасите свършиха, тя удари вражеския самолет, унищожавайки го. Самата тя почина. Тя беше на 24 години. За подвига си Екатерина Зеленко е наградена с орден Ленин, а през 1990 г. посмъртно е удостоена със званието Герой на Съветския съюз.
Първи таран с джет
Родом от Сталинград, капитан Генадий Елисеев извърши таранна атака срещу изтребител МиГ-21 на 28 ноември 1973 г. На този ден иранският Phantom-II, който извършваше разузнаване от името на Съединените щати, нахлу във въздушното пространство на Съветския съюз над долината Mugan в Азербайджан. Капитан Елисеев излита за прихващане от летището във Вазиани.
Ракетите въздух-въздух не са стреляли желан резултат: Phantom пусна топлинни капани. За да изпълни заповедта, Елисеев реши да нанесе удар и удари с крилото си опашката на Фантома. Самолетът се разби, а екипажът му беше задържан. МиГ-ът на Елисеев започва да се спуска и се разбива в планина. Генадий Елисеев посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Екипажът на разузнавателния самолет - американски полковник и ирански пилот - бяха предаден на иранските власти 16 дни по-късно.
Първият таран на транспортен самолет
На 18 юли 1981 г. транспортен самолет на аржентинската авиокомпания Canader CL-44 наруши границата на СССР над територията на Армения. На борда на самолета е имало швейцарски екипаж. Заместникът на ескадрилата, пилотът Валентин Куляпин, беше натоварен със затварянето на нарушителите. Швейцарецът не отговори на исканията на пилота. Тогава дойде заповедта да се свали самолетът. Разстоянието между Су-15ТМ и „транспортния самолет“ беше малко за изстрелване на ракети Р-98М. Нарушителят тръгна към границата. Тогава Куляпин реши да отиде за овена.
При втория опит той удря стабилизатора на Canadara с фюзелажа си, след което безопасно катапултира от повредения самолет, а аржентинецът попада във въртене и пада само на два километра от границата, екипажът му загива. По-късно се оказа, че самолетът е превозвал оръжие.
За подвига си пилотът е награден с Ордена на Червената звезда.
Самата природа не е искала той да стане пилот, но цял живот кратък животВиктор Талалихин знаеше как да получава необходимите решения
През последните 23 години този саратовец успя да премине през две войни и да израсне в опитен пилот с 10 въздушни победи в рекорда си. Той направи един от първите въздушни тарани от Великата отечествена война, получен Златна звездаГерой на Съветския съюз номер 347 и се превърна в истински идол на съветската младеж, която се стреми да живее живота като Виктор Талалихин.
Следвайки братята
Виктор е роден на 18 септември 1918 г. в село Тепловка, Волски район, Саратовска област, като става „последното дете“. Родителите съжаляваха и обичаха бебето, което всъщност замести най-старото, починало през годините гражданска война. През 1933 г. бащата, в търсене на по-добър живот, премества семейството в столицата на Съветския съюз. 15-годишният Виктор постъпва в училището в Московския (Микоян) месопреработвателен завод, където веднага отива на работа през 1937 г.
Но небето го привлече към себе си. Това беше значително улеснено от съдбата на по-големите братя. Александърслужи като бордови механик, Николай- военноморски пилот. А в свободното си време от работа и участие в театралния кръжок Виктор посещава кръжока по летене, придобивайки общи умения за управление на самолет и скачане с парашут.
Грешният беше нападнат
След като бил призован в армията, Виктор изразил желание да стане военен пилот и бил изпратен в Борисоглебская военно училище, който завършва успешно през 1938г. Трябва да се има предвид, че височината на Талалихин е само 155 см; през целия си живот той е придружен от прякора „Бебе“. Дори не искаха да го пуснат в самолетите, но той не беше нападнат, както се казва.
На младия пилот е поверено управлението на малко остарелия биплан И-153 „Чайка“. бойна машинатой го усвои перфектно, което много помогна на младши лейтенант Талалихин през този период Съветско-финландска война.
В остарял изтребител с отворена и ветровита пилотска кабина младият пилот направи 49 бойни мисии и свали 4 вражески самолета, за което беше номиниран за ордена на Червената звезда. По онова време това беше една от най-уважаваните военни награди, за която мечтаеха дори военни лидери от най-висок ранг.
В началото на 1941 г. Виктор Талалихин служи в град Клин, Московска област, като заместник-командир на авиационна ескадрила на 177-и изтребителен полк. Сега той летеше на магарето I-16, което се доказа като най-добрия изтребител в испанската кампания, но бързо остаряваше в сравнение с най-новата немска технология.
Битката за небето на Москва
На 22 юли 1941 г. е извършено първото въздушно нападение над Москва. Нацистите практически нямаха шанс да пробият столицата през деня и те опитаха нощни бомбардировки, приближавайки града от различни посоки.
съветско командваневъзлага на изтребителите на 177-и въздушен полк задачата да блокират напълно един от секторите на московското небе, предотвратявайки приближаването на вражеските бомбардировачи до столицата. При сигнала за тревога във въздуха се издигнаха само най-обучените пилоти, способни да се ориентират и да се бият в нощното небе.
Беше необходимо не само да се открият и унищожат германските бомбардировачи Junkers, Heinkel и Dornier, но и да не попаднат под обстрел наземни средстванеговата собствена противовъздушна отбрана. Виктор Талалихин веднага се демонстрира като виртуоз във въздушния бой, умело маневрирайки между трасиращите изстрели на зенитни снаряди, както и изстрели от вражески оръдия и картечници.
Как да станеш герой, докато оставаш жив
Най-добрият час млад пилотсе случи в нощта на 7 август 1941 г., когато в небето над съвременния московски квартал Домодедово Виктор Талалихин откри бомбардировач Heinkel-111 на германски лейтенант И. Ташнер.
Това бяха двама достойни противници, умело избягващи взаимните атаки. Нашият пилот бързо изразходваше боеприпасите си. Според инструкциите той трябваше незабавно да се върне в базата, но тогава фашистът щеше свободно да пусне бомбите си върху цивилниМосква.
И съветският човек, който дори не беше на 23 години, реши да пожертва живота си в името на родината си. Той насочи изтребителя към вражеския бомбардировач и не му позволи да избегне удара. Витлото на нашия изтребител буквално отряза опашката на фашиста. Дори директният картечен огън не спря героя, един от които го рани сериозно в ръката.
Въздушният таран като бойна техника е изобретен и използван за първи път от руснаците. На 8 септември (26 август стар стил) 1914 г. близо до град Жовква известният наш летец Пьотър Николаевич Нестеров извършва първия в света авиационен таран, нанасяйки таран на австрийския Албатрос. Първият в света нощен таран е извършен и от руския пилот Евгений Степанов, който на 28 октомври 1937 г. в Испания в небето над Барселона със самолет И-15 сваля с таран италиански бомбардировач "Савоя-Маркети" S.M.81 атака.
Четири години по-късно, по време на Великата Отечествена войнав битката за Москва подвигът на Степанов беше повторен от младши лейтенант Виктор Талалихин.
В нощта на 7 август 1941 г., след като е изразходвал всичките си боеприпаси и е ранен в ръката, пилотът на изтребителя блъска немски бомбардировач. Виктор имаше късмет: неговият I-16 (за него - TuT), който отряза опашката на He-111 с витло, започна да пада, но пилотът успя да изскочи от падащия самолет и да се приземи с парашут. Талалихин беше вдигнат местни жители, оказали първа помощ и помогнали да стигнат до поделението им.
Подвигът на пилота стана известен буквално на същия ден, 7 август, а на следващия ден Виктор беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
„В нощта на 7 август, когато фашистките бомбардировачи се опитваха да пробият към Москва, аз, по заповед на командването, излетях в моя изтребител, идвайки от страната на луната, започнах да търся вражески самолети На височина 4800 метра летеше един Heikel-111, който се насочваше към Москва и успях да избия десния двигател на бомбардировача и отлетя обратно...
Заедно с врага се спуснах на височина около 2500 метра. И тогава ми свършиха патроните... Оставаше само едно - таран. "Ако умра, ще умра сам", помислих си, "а в бомбардировача има четирима фашисти."
След като реших да отрежа опашката на врага с винт, започнах да се приближавам до него. Тук ни делят някакви си девет-десет метра. Виждам бронирания корем на вражески самолет..."
Лейтенантът беше опитен пилот. Но той не успя да потисне стрелеца в опашката на Хайнкел. В разгара на битката лейтенантът не си спомни, че най-важното е не да свалиш бомбардировача на всяка цена, а да не го оставиш да изпълни мисията си и да се върне жив, запазвайки автомобила си.
Но той беше безстрашен и решен да победи: „В това време врагът изстреля залп от тежка картечница. дясна ръка. Той веднага настъпи газта и не с витло, а с цялото си возило, блъсна врага. Имаше страшен трясък. Моят ястреб се обърна с главата надолу. Трябваше да скочим с парашут възможно най-бързо."
Талалихин имаше късмет - нощните скокове са опасни. Той се приземи право в река Северка. Хората видели летящ парашутист и му се притекли на помощ, предпазвайки го да се оплете във въжетата и да се удави...
На сутринта Талалихин и неговите другари посетиха мястото на катастрофата на бомбардировача. Труповете на наградения са намерени сред останките на самолета. железен кръстподполковник и трима членове на екипажа.
Виктор Талалихин беше на 22 години. Той навърши 23 години на 18 септември, а на 27 октомври почина - по време на битката куршум го улучи в главата. Виктор Талалихин имаше кратък, но ярък живот.
На 27 октомври 1941 г. Талалихин лети начело на шест изтребителя за прикритие сухопътни войскиблизо до град Подолск, Московска област. Близо до село Каменки Виктор поведе групата да щурмува вражески позиции. По това време, поради облаците, 6 вражески изтребители Ме-109 атакуваха нашите самолети. Завърза се въздушен бой. Талалихин пръв атакува и сваля един Месершмит, но веднага е атакуван от три вражески изтребителя. Водейки неравна битка, той нокаутира друг враг, но по това време вражески снаряд избухна наблизо. Самолетът на Талалихин потръпна и се спусна във въртене.
Дълго време се смяташе, че това е първият нощен таран в небето на Москва, но това не е съвсем вярно - на 29 юли пилотът на 27-ми авиополк П.В бомбардировач Ju-88 с таранна атака. Това беше първият нощен таран в московското небе. С президентски указ руска федерацияот 21 септември 1995 г. П. В. Еремеев е посмъртно удостоен със званието Герой на Русия
Противно на често срещаните твърдения, първият нощен въздушен таран е извършен не от Виктор Талалихин, а от друг руски пилот. Евгений Степанов таранува бомбардировач SM-81 над Барселона през октомври 1937 г.
Той се бие в Испания на страната на републиканците по време на Гражданската война. Скоро след началото на Великата отечествена война нощният таран ще прослави младия пилот Талалихин.
Сега историците пишат, че по време на Великата отечествена война първият нощен таран е извършен от Пьотър Еремеев, който е служил в Московска област в 27-ми въздушен полк. Той свали Ju-88 в нощта на 28 срещу 29 юли над района на Истра. Еремеев умира няколко седмици преди Талалихин - в началото на октомври 1941 г. Подвигът му обаче така и не става широко известен и той получава званието Герой посмъртно едва през 1995 г. Талалихин става символ на героизма на съветските пилоти.
Мечти за рая
На седемнадесет години през септември 1935 г. Талалихин се записва в клуб по планеризъм. По това време бъдещият ас вече беше зад гърба си гимназияи фабрично чиракуване в Московския месокомбинат, където по-късно работи младежът. Може би по-големите му братя послужиха за пример за Талалихин: те бяха привлечени в армията и двамата се озоваха в авиацията. Но през 30-те години много съветски момчета мечтаеха за рая.
Няколко месеца след началото на обучението в кръга Талалихин пише във фабричния вестник, че е направил първия си полет на планер, завършил първия етап на обучение с „добри“ и „отлични“ оценки и се надявал да продължи да учи. Той заяви, че иска да лети като Чкалов, Беляков и Байдуков - имената на тези пилоти бяха известни в целия Съветски съюз.
Първо летателно и военно училище
През октомври 1936 г. Талалихин е изпратен в летателния клуб. Той, въпреки малък ръст, премина успешно медицински преглед и започна обучение. Инструкторът отбеляза, че младият мъж има талант, но се нуждае от „ хладна глава" Талалихин ще придобие самообладание и благоразумие по време на военна служба.
Талалихин прави първия си полет на U-2 през 1937 г., няколко месеца преди да бъде призован в армията. Там мечтата на бъдещия ас се сбъдва - той е изпратен във военното авиационно училище "Чкалов" в Борисоглебск. Учи усърдно: Талалихин по-късно си спомня, че ставал на изгрев слънце и се връщал в казармата точно преди да изгаснат светлините. В допълнение към обучението си, той прекарва много време в библиотеката: четене на специализирана литература, изучаване на карти и инструкции.
Веднъж обаче Талалихин трябваше да попадне в караулката за нарушаване на правилата за безопасност на полета: по време на тренировка той извърши няколко фигури от висшия пилотаж, отколкото е предписано от правилата.
През 1938 г. завършва колеж с чин младши лейтенант и започва да служи в 27-ма изтребителна ескадрила авиационен полк. Офицери и учители на училището отбелязаха, че Талалихин има смелост, той е трудни ситуациивзема правилните решения.
Във финландската война
По време на съветско-финландската война Талалихин извършва 47 бойни мисии. Още в първата битка младшият пилот на трета ескадрила унищожи вражески самолет. Тогава Талалихин лети на Чайка - И-153 (биплан). За своята доблест бъдещият ас получи Ордена на Червената звезда.
Общо по време на кампанията Талалихин свали четири самолета. В една от битките той покриваше командира Михаил Королев, който се опитваше да прихване немски бомбардировач и попадна под обстрел от финландска противовъздушна батарея. Талалихин се "отделя" от командирския самолет и унищожава немския Fokker (F-190). След края на финландската кампания
Талалихин прекарва около месец на почивка с родителите си, след което е изпратен за преквалификация - курсове за повишаване на квалификацията на летателния персонал. В описанието в края на тях Талалихин беше наречен достоен да стане командир на полета. Говореше се също, че той "лети смело", е умен във въздуха и успешно управлява изтребители.
През пролетта на 1941 г. Королев и Талалихин се срещат отново: младият пилот е изпратен в първата ескадрила на 177-и изтребителен авиационен полк, командван от Королев. Негов пряк командир беше Василий Гугашин.
Началото на Великата отечествена война
Съветските пилоти извършиха първите си атани веднага след началото на войната. Записано е, че на 22 юни 1941 г. седем пилоти рискуват живота си и изпращат самолетите си срещу вражеските самолети. Таранът е бил фатален риск за пилота. Малцина оцеляха - например Борис Ковзан свали четири самолета по този начин и всеки път се приземи успешно с парашут.
Ескадрилата, в която служи Талалихин, е базирана близо до град Клин. Пилотите започнаха да изпълняват бойни мисии на 21 юли, след първия налет немска авиациядо Москва. Тогава благодаря успешна работаПВО и съветската авиация, от 220 бомбардировача, само няколко достигат до града.
Задачата на съветските пилоти беше да открият фашистки бомбардировачи и изтребители, да ги отрежат от групата и да ги унищожат.
Полкът на Талалихин поема първата си битка на 25 юли. По това време асът вече беше заместник-командир на ескадрила и скоро Гугашин не успя да упражнява командването и трябваше да поеме Талалихин.
Нощен овен
На 7 август е извършена една от последните големи германски въздушни атаки срещу Москва. Това беше шестнадесетият рейд.
Талалихин получава заповед да излети за прихващане на бомбардировачи в района на Подолск. По-късно пилотът каза пред репортери, че е забелязал Heinkel-111 на височина 4800 метра. Той атакува и извади десния двигател. Германският самолет се обърна и отлетя обратно. Пилотите започнаха да се спускат. Талалихин разбра, че са му свършили патроните.
Търсачките, открили самолета на Талалихин през 2014 г., имат версия, че системата за стрелба е била деактивирана. Боеприпасите са изразходвани наполовина, а арматурното табло е простреляно. В същото време Талалихин е ранен в ръката.
Той реши да отиде на таран: първоначално имаше план да се „отсече“ опашката на немския самолет с витло, но в крайна сметка Талалихин удари бомбардировача с целия си I-16, който той нарече „ястреб“. ”.
Съветският пилот скочи с парашут в езеро близо до село Мансурово (сега в района на летище Домодедово). Той избра дълъг скок, страхувайки се, че куполът на парашута ще бъде прострелян от германците.
Немски самолет се разби край село Добриника, екипажът му загина. „Хайнкел“ се командваше от четиридесетгодишен подполковник. Мястото на катастрофата на сваления самолет трябваше да бъде записано, в противен случай, според правилата на авиацията на Червената армия, подвигът нямаше да бъде признат. Местни жители помогнали на военните да го намерят. Има дори снимка, на която Талалихин е заловен пред Хайнкел.
Радиоприхващане записва, че германците наричат Талалихин „луд руски пилот“, който унищожи тежък бомбардировач.
Подвигът на Талалихин веднага беше отразен във вестниците и за него се говори по радиото. съветска държаваНужни бяха герои: историите за подобни действия повдигнаха морала на войниците. На следващия ден след тарана Талалихин получава званието Герой на Съветския съюз. Указ за това се появи във вестниците на 9 август. Ейс пише на брат си Александър, че наградата е голяма чест за него. Струваше му се обаче, че не е направил нищо особено и брат му на негово място щеше да направи същото.
7 август, денят на подвига на Талалихин, далечен съветска авиацияизвършва първата бомбардировка на Берлин, вбесявайки нацисткото правителство.
Смъртта на Талалихин
Докато се лекува, Талалихин общува много с млади хора и работници, говори на антифашистки митинги. Веднага щом успя да се върне на служба, той отново започна да сваля вражески самолети. До края на октомври той свали четири немски самолета.
На 27 октомври групата на Талалихин излетя, за да прикрие войските в района на село Каменки. Приближавайки дестинацията си, пилотите забелязват месершмитове. Талалихин успява да свали един от тях, но скоро три немски самолета са много близо до него и откриват огън. С помощта на партньора си Александър Богданов успяват да свалят втория, но почти веднага след това Талалихин получава тежка огнестрелна рана в главата и не успява да управлява самолета.
Открити са фрагменти от самолета. Тялото на пилота е изпратено в Москва. Погребан е на гробището Новодевичи.
Дълго време авторството на първия въздушен таран от Великата отечествена война се приписваше на различни пилоти, но сега документите проучват Централен архивМинистерството на отбраната на Руската федерация не оставя никакво съмнение, че първият в 04:55 сутринта на 22 юни 1941 г. е командирът на полета на 46-и ИАП старши лейтенант И. И. Иванов, който унищожава германски бомбардировач с цената на своя живот. При какви обстоятелства се случи това?
Подробностите за тарана са разгледани от писателя С. С. Смирнов още през 60-те години на миналия век, а 50 години по-късно е написана подробна книга за живота и подвига на сънародник-летец от Георги Ровенски, краевед от Фрязино близо до Москва. Въпреки това, за обективно отразяване на епизода, и на двамата липсваше информация от германски източници (въпреки че Ровенски се опита да използва данни за загубите на Луфтвафе и книга за историята на ескадрилата KG 55), както и разбиране на цялостната картина въздушен бойпървия ден на войната в района на Ривне, в района на Дубно-Млинов. Вземайки за основа изследванията на Смирнов и Ровенски, архивни документии спомените на участниците в събитията, ще се опитаме да разкрием както обстоятелствата на овена, така и събитията, които се случиха наоколо.
46-то изтребително крило и неговият враг
46-и IAP е част от личния състав, сформирана през май 1938 г. в първата вълна от разполагане на полковете на ВВС на Червената армия на летището Скоморохи близо до Житомир. След анексирането на Западна Украйна 1-ва и 2-ра ескадрили на полка са предислоцирани на летище Дубно, а 3-та и 4-та - в Млинов (съвременен Млинов, украински Млинов).
До лятото на 1941 г. полкът пристига в доста добра форма. Много командири имаха боен опит и имаха ясна представа как да свалят врага. Така командирът на полка майор И. Д. Подгорни се бие при Халхин Гол, командирът на ескадрилата капитан Н. М. Зверев се бие в Испания. Най-опитният пилот, очевидно, беше заместник-командирът на полка капитан И. И. Гейбо - той дори успя да участва в два конфликта, извърши повече от 200 полета в Халхин Гол и Финландия и свали вражески самолети.
Височинен разузнавателен самолет Ju 86, който извърши аварийно кацане в района на Ровно на 15 април 1941 г. и беше изгорен от екипажа
Всъщност, едно от доказателствата за бойния дух на пилотите от 46-и IAP е инцидентът с принудителното кацане на височинен немски разузнавателен самолет Ju 86, станал на 15 април 1941 г. североизточно от Ровно - флагманът на полк, старши лейтенант П. М. Шалунов, се отличава. Беше единственият случай, когато съветски пилот успява да приземи немски разузнавателен самолет от „групата Ровел“, прелетял над СССР през пролетта на 1941 г.
До 22 юни 1941 г. полкът е базиран с всички части на летището Mlynów - изграждането на бетонна писта е започнало на летището Dubno.
Слабо място беше състоянието на техниката на 46-и иап. 1-ва и 2-ра ескадрили на полка летяха на И-16 тип 5 и тип 10, чийто срок на експлоатация приключваше, и бойни характеристикине може да се сравни с месершмитите. През лятото на 1940 г. полкът, съгласно плана за превъоръжаване на ВВС на Червената армия, е сред първите, които получават модерни изтребители И-200 (МиГ-1), но поради забавяне на разработването и внедряването на масово производство на нови машини, звеното така и не ги получи. Вместо I-200 персоналПрез лятото на 1940 г. 3-та и 4-та ескадрили получиха I-153, за да заменят I-15bis и доста бавно работят върху овладяването на този „най-нов“ изтребител. До 22 юни 1941 г. има 29 I-16s (20 изправни) и 18 I-153 (14 изправни) на разположение на летището Mlynów.
Командирът на 46-ти ИАП Иван Дмитриевич Подгорни, неговият заместник Йосиф Иванович Гейбо и командирът на 14-и ЮАР Иван Алексеевич Зиканов
До 22 юни полкът не беше напълно осигурен с персонал, тъй като в края на май - началото на юни 12 пилоти бяха прехвърлени в новосформирани части. Въпреки това бойната ефективност на единицата остава практически непроменена: от останалите 64 пилоти 48 са служили в полка повече от година.
Случи се така, че 14-ти авиационна дивизияВоенновъздушните сили на 5-та армия KOVO, която включваше 46-и IAP, бяха директно в челните редици на германската атака. Двете главни "Panzerstrasse", подчертани немско командванеза придвижването на 3-ти и 48-ми моторизирани корпуси от 1-ва танкова група от група армии „Юг“, премина по направленията Луцк – Ровно и Дубно – Броди, т.е. през населени места, където се намираше командването на дивизията и нейните 89-и иап, 46-и иап и 253-и шап.
Противниците на 46-ти IAP в първия ден на войната бяха бомбардировъчната група III./KG 55, която беше част от V въздушен корпус на 4-ти Въздушен флот Luftwaffe, чиито формирования трябваше да действат срещу военновъздушните сили на KOVO. За целта на 18 юни 25 групи Heinkel He 111 излетяха до летището Klemens на 10 км. западно от градаЗамощ. Групата се командва от хауптман Хайнрих Витмер. Другите две групи и щабът на ескадрилата бяха разположени на летището Лабуние, на 10 км югоизточно от Замошч - буквално на 50 км от границата.
Командир на бомбардировъчна група III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) на кормилото на Heinkel (вдясно). На 12 ноември 1941 г. Витмер е награден с Рицарски кръст и завършва войната с чин полковник.
Щабът на V въздушен корпус, изтребителната група III./JG 3 и разузнавателната ескадрила 4./(F)121 бяха разположени в Замошч. Само частите на JG 3 са базирани по-близо до границата (щаб и II група на 20 км на летище Хостун, а I група на 30 км на летище Дуб).
Трудно е да се каже каква би била съдбата на 46-и IAP, ако всички тези немски части бяха изпратени да завладеят въздушно превъзходство над оста на настъпление на 48-и моторизиран корпус, който минаваше през района на Дубно-Броди. по-вероятно, съветски полковещеше да бъде унищожен като частите на ВВС Запово, които бяха подложени на съкрушителни удари от самолетите на II и VIII авиокорпуси, но командването на V авиационен корпус имаше по-широки цели.
Тежък първи ден от войната
Единиците, съсредоточени в района на Замошч, трябваше да атакуват летищата от Луцк до Самбир, като се фокусираха върху района на Лвов, където за първи път бяха изпратени Messerschmitt от JG 3 сутринта на 22 юни 1941 г. Освен това, поради някои фантастични причини I. /KG 55 беше изпратен сутринта да бомбардира летища в района на Киев. В резултат на това германците успяха да отделят само III./KG 55 за атака на летища в Броди, Дубно и Млинов. Общо 17 He 111 бяха подготвени за първия полет, всеки оборудван за атака на летища и носещ 32 50-килограмови самолета. Осколъчни бомби SD-50. От бойния дневник на III./KG 55:
“...Беше предвиден старт на 17 автомобила от групата. По технически причини два автомобила не успяха да запалят, а друг се върна поради проблеми с двигателя. Начало: 02:50–03:15 (Берлинско време - бележка на автора), цел - летища Дубно, Млинов, Броди, Рачин (североизточните покрайнини на Дубно - бележка на автора). Време за атака: 03:50–04:20. Височина на полета – нисък полет, метод на атака: връзки и двойки...”
В резултат на това в първия полет участват само 14 самолета от 24 боеспособни: съответно шест самолета от 7-ма, седем от 8-ма и един от 9-та ескадрила. Командирът на групата и щабът направиха сериозна грешка, когато решиха да действат по двойки и части, за да увеличат максимално покритието на целите, и екипажите трябваше да платят висока цена за това.
Излитане на двойка He 111 от ескадрилата KG 55 сутринта на 22 юни 1941 г.
Поради факта, че германците действат в малки групи, е невъзможно да се определи точно кои екипажи са атакували кое съветско летище. За да възстановим картината на събитията, ще използваме съветски документи, както и спомени на участници в събитията. Капитан Гейбо, който всъщност ръководи полка на 22 юни в отсъствието на майор Подгорни, в своите следвоенни мемоари посочва, че първият сблъсък е настъпил на подстъпите към летището Млинов около 04:20 часа.
Бойна тревога е обявена във всички подразделения на ВВС КОВО около 03:00 – 04:00 ч., след като в областния щаб е получен текстът на Директива № 1, а личният състав на частите и съединенията успява да подготви техниката за бойни действия дори преди първите набези на германската авиация. Самолетите бяха разпръснати по летищата още на 15 юни. Не може обаче да се говори за пълна бойна готовност, преди всичко поради противоречив текстДиректива № 1, която по-специално гласи, че съветските пилоти не трябва да се поддават на „провокации“ и имат право да атакуват вражески самолети само в отговор на огън от германска страна.
Тези инструкции бяха внесени сутринта на първия ден от войната буквалнофатален за редица подразделения на Космическите сили, чиито самолети бяха унищожени на земята, преди да излетят. Няколко десетки пилоти загинаха, свалени във въздуха, докато се опитваха да прогонят самолетите на Луфтвафе от съветска територия. Само няколко командири от различни рангове поемат отговорност и дават заповеди за отблъскване на германските атаки. Един от тях беше командирът на 14-та SAD полковник I. A. Zykanov.
Въздушна снимка на летище Mlynów, направена на 22 юни 1941 г. от бомбардировач He 111 от ескадрилата KG 55
IN следвоенни годиниС усилията на недобросъвестни автори този човек беше несправедливо очернен и обвинен в несъществуващи грешки и престъпления. Трябва да се отбележи, че има причини за това: през август 1941 г. полковник Зиканов е бил разследван известно време, но не е осъден. Вярно, той не е възстановен на предишната си длъжност и през януари 1942 г. оглавява 435-и IAP, след това командва 760-ти IAP, е пилот-инспектор на 3-ти гвардейски IAK и накрая става командир на 6-ти ZAP.
В следвоенните мемоари на генерал-майор от авиацията I. I. Geibo ясно се вижда, че командирът на дивизията е обявил тревогата навреме и след като постовете на VNOS съобщили, че немски самолети пресичат границата, той заповядал да бъдат свалени, което довело дори такъв опитен боец като Гейбо в състояние на прострация. Именно това твърдо решение на командира на дивизията буквално в последния момент спаси 46-и ИАП от внезапна атака:
„Прекъснатият сън се върна трудно. Накрая започнах да дремя малко, но тогава телефонът отново оживя. Ругаейки, той вдигна слушалката. Отново дивизионен командир.
- Обявете бойна тревога на полка. Ако се появят немски самолети, свалете ги!
Телефонът иззвъня и разговорът беше прекъснат.
- Как да свалят? – притесних се. - Повторете, другарю полковник! Не да изгони, а да свали?
Но телефонът мълчеше..."
Като се има предвид, че пред нас са мемоари с всички присъщи на всеки мемоари недостатъци, ще направим кратък коментар. Първо, заповедта на Зиканов да се алармира и да се свалят германски самолети всъщност се състои от две получени различни времена. Първият, аларма, очевидно е бил подаден около 03:00 часа. Заповедта за сваляне на немски самолети е ясно получена след получаване на данни от постовете на VNOS, около 04:00–04:15.
Изтребители И-16 тип 5 (горе) и тип 10 (долу) от 46-и ИАП (реконструкция по снимка, художник А. Казаков)
В тази връзка стават ясни по-нататъшните действия на капитан Гейбо - преди това дежурната част беше вдигната във въздуха, за да изгони нарушителите на границата, но Гейбо излетя след него със заповед да сваля немски самолети. В същото време капитанът явно беше в голямо съмнение: в рамките на един час му бяха дадени две напълно противоречиви приятелипоръчки на приятел. Във въздуха обаче той разбра ситуацията и атакува немските бомбардировачи, които срещнаха, отблъсквайки първия удар:
„Приблизително 4 часа и 15 минути от постовете на VNOS, които провеждаха постоянно наблюдениеза въздушно пространство, беше съобщено, че четири двумоторни самолета се насочват на изток на малка височина. Дежурният отряд на старши лейтенант Клименко се вдигна във въздуха по ред.
–Знаете ли, комисар,–Казах на Трифонов,–Сам ще летя. И тогава виждате, мракът пада, сякаш нещо като Шалунов отново се е объркало. Ще разбера какви са самолетите. И ти отговаряш тук.
Скоро вече настигах полета на Клименко с моя I-16. Когато се приближи, той даде знак: „Приближете се до мен и ме последвайте“. Хвърлих поглед към летището. Дълга бяла стрелка се открояваше рязко на ръба на летището. Тя посочи посоката за прихващане неизвестен самолет... Мина малко по-малко от минута и две двойки големи самолети се появиха отпред, малко по-ниско, в десния пеленг...
„Атакувам, прикривай се!“–Дадох сигнал на моите хора. Бърза маневра - и в центъра на мерника е водещият Ю-88 (грешка при идентификация, типична дори за опитни пилоти от всички страни - бел. авт.). Натискам спусъка на картечниците ШКАС. Трасиращи куршуми разкъсват фюзелажа на вражеския самолет, той някак неохотно се търкаля, прави завой и се втурва към земята. Ярък пламък се издига от мястото на падането му и колона черен дим се простира към небето.
Поглеждам часовника на борда: 4 часа и 20 минути сутринта...”
Според бойния дневник на полка капитан Гейбо е признат за победата над Xe-111 като част от полета. Връщайки се на летището, той се опита да се свърже с щаба на дивизията, но не успя да го направи поради проблеми с комуникацията. Въпреки това по-нататъшните действия на командването на полка бяха ясни и последователни. Гейбо и политическият офицер на полка вече не се съмняваха, че войната е започнала, и ясно възложиха задачи на своите подчинени да прикриват летището и селищаМлинов и Дубно.
Просто име - Иван Иванов
Съдейки по оцелелите документи, по заповед на щаба на полка пилотите започнаха да излитат на бойно дежурство около 04:30 часа. Една от частите, които трябваше да прикриват летището, беше ръководена от старши лейтенант И. И. Иванов. Извадка от полка ЖБД:
„В 04:55, намирайки се на височина 1500–2000 метра, покривайки летище Дубно, забелязахме три Xe-111, които отиваха да бомбардират. Влизайки в пикиране, атакувайки Xe-111 отзад, полетът откри огън. След като изразходва боеприпасите си, старши лейтенант Иванов нанася таран на Xe-111, който се разбива на 5 км от летище Дубно. Старши лейтенант Иванов загина със смъртта на храбрите по време на тарана, защитавайки Родината с гърдите си. Задачата по прикриването на летището беше изпълнена. Xe-111 отидоха на запад. Използвани 1500 бр. патрони ШКАС."
Овенът е видян от колегите на Иванов, които в този момент са били на пътя от Дубно за Млинов. Така описах този епизод бивш техникескадрила на 46-ти IAP А. Г. Болнов:
“...Във въздуха се чуваше картечна стрелба. Три бомбардировача се насочваха към летище Дубно, а три изтребителя се пикираха към тях и стреляха. Миг по-късно огънят спря и от двете страни. Няколко изтребители се изтърколиха и кацнаха, изстреляли всичките си боеприпаси... Иванов продължи да преследва бомбардировачите. Те незабавно бомбардират летището в Дубна и тръгват на юг, докато Иванов продължава преследването. Като отличен стрелец и пилот, той не стреля - очевидно нямаше повече боеприпаси: той застреля всичко. Момент и... Спряхме на завоя на магистралата за Луцк. На хоризонта, на юг от нашето наблюдение, видяхме експлозия - облаци черен дим. Извиках: "Сблъскахме се!"– думата „овен“ все още не е влязла в нашия речник ... "
Друг свидетел на овена, бордовият техник Е.П.Соловьов:
„Колата ни бързаше от Лвов по магистралата. След като забелязахме размяната на огън между „бомбардировачите“ и нашите „ястреби“, разбрахме, че това е война. Моментът, в който нашето „магаре” удари „Хайнкел”-а по опашката и той падна като камък, всички го видяха, както и нашите. Пристигайки в полка, ние научихме, че Бушуев и Симоненко са напуснали посоката на затихналата битка, без да чакат лекаря.
Симоненко каза пред репортери, че когато той и комисарят изнесоха Иван Иванович от кабината, той беше целият в кръв и в безсъзнание. Втурнахме се към болницата в Дубно, но там заварихме целия медицински персонал в паника – наредено им е спешно да се евакуират. Въпреки това Иван Иванович беше приет и санитарите го отнесоха на носилка.
Бушуев и Симоненко чакаха, помагайки да натоварят оборудването и пациентите в колите. Тогава лекарят излезе и каза: „Пилотът почина“. „Погребахме го на гробището,–припомни Симоненко,–Поставиха стълб с табела. Мислехме, че бързо ще прогоним германците,–Да издигнем паметник“.
И. И. Гейбо също си припомни овена:
„Още следобед, в пауза между полетите, някой ми докладва, че командирът на полета старши лейтенант Иван Иванович Иванов не се е завърнал от първата бойна мисия... Група механици е оборудвана за издирване на падналия самолет. . Намериха И-16 на нашия Иван Иванович до останките на Юнкерс. Проверката и разказите на пилотите, участвали в боя, позволиха да се установи, че старши лейтенант Иванов, след като изразходва всички боеприпаси в боя, отиде на таран..."
С течение на времето е трудно да се установи защо Иванов е извършил тарана. Разкази на очевидци и документи сочат, че пилотът е изстрелял всички патрони. Най-вероятно той пилотира I-16 тип 5, въоръжен само с две 7,62 mm оръдия ShKAS и не беше лесно да се свали He 111 с по-сериозно оръжие. Освен това Иванов нямаше много стрелкова практика. Във всеки случай това не е толкова важно - основното е, че съветският пилот беше готов да се бие до последно и унищожи врага дори на цената собствен живот, за което заслужено посмъртно е номиниран за званието Герой на Съветския съюз.
Старши лейтенант Иван Иванович Иванов и пилотите на неговия полет на сутрешния полет на 22 юни: лейтенант Тимофей Иванович Кондранин (починал на 05.07.1941 г.) и лейтенант Иван Василиевич Юриев (починал на 07.09.1942 г.)
Иван Иванович Иванов беше опитен пилот, завършил Одеса авиационно училищепрез 1934 г. и служи пет години като пилот на лек бомбардировач. До септември 1939 г., вече като командир на полета на 2-ри лек бомбардировъчен авиационен полк, участва в кампанията срещу Западна Украйна, а в началото на 1940 г. изпълнява няколко бойни мисии по време на Съветско-финландската война. След завръщането си от фронта най-добрите екипажи на 2-ри LBAP, включително екипажът на Иванов, участват в първомайския парад през 1940 г. в Москва.
През лятото на 1940 г. 2-ри LBAP е реорганизиран в 138-ми SBAP, а полкът получава бомбардировачи SB, за да замени остарелите биплани P-Z. Очевидно тази преквалификация е послужила като причина някои от пилотите от 2-ра LBAP да „сменят ролята си“ и да се преквалифицират в бойци. В резултат на това И. И. Иванов вместо SB се преквалифицира на I-16 и е назначен в 46-и IAP.
Други пилоти на 46-ти IAP действаха не по-малко смело и германските бомбардировачи така и не успяха да бомбардират точно. Въпреки няколкото нападения, загубите на полка на земята са минимални - според доклада на 14-та САУ до сутринта на 23 юни 1941 г. „...един И-16 беше унищожен на летището, един не се върна от мисия. Един I-153 е свален. 11 души са ранени, един е убит. полк на летище Грановка“.Документи от III./KG 55 потвърждават минималните загуби на 46-ти IAP на летището Mlynów: „Резултат: Летище Дубно не е заето (от вражески самолети - бележка на автора). На летището Млинов бяха хвърлени бомби стоящи в групаприблизително 30 биплана и многодвигателни самолети. Удар между самолетите..."
Свален Heinkel He 111 от 7-ма ескадрила на бомбардировъчната ескадрила KG 55 Greif (художник И. Злобин)
Най-големите загуби в сутрешния полет бяха понесени от 7./KG 55, който загуби три Heinkels поради действията на съветските изтребители. Два от тях не се върнаха от мисията заедно с екипажите на фелдфебел Дитрих (Fw. Willi Dietrich) и подофицер Волфайл (Uffz. Horst Wohlfeil), а третият, пилотиран от оберфелдфебел Грюндер (Ofw. Alfred Gründer), изгоря след кацане на летище Лабуние. Още два бомбардировача от ескадрилата бяха сериозно повредени, а няколко членове на екипажа бяха ранени.
Общо пилотите на 46-и иап обявиха три сутринта въздушни победи. В допълнение към Heinkels, свален от старши лейтенант И. И. Иванов и полет на капитан И. И. Гейбо, друг бомбардировач беше приписан на старши лейтенант С. Л. Максименко. Точно времетова приложение не е известно. Имайки предвид съзвучието между „Клименко” и „Максименко” и че в 46-и иап не е имало пилот с фамилия Клименко, можем уверено да кажем, че сутринта именно Максименко е оглавявал споменатата от Гейбо дежурна част и в резултат на това от атаките именно неговият отряд беше свален и изгорен „Хайнкел“ Главен сержант майор Грюндер, а още два самолета бяха повредени.
Вторият опит на Хауптман Витмер
Обобщавайки резултатите от първия полет, командирът на III./KG 55, Хауптман Витмер, трябваше да бъде сериозно обезпокоен от загубите - от 14 излетели самолета пет бяха извън строя. В същото време записите в ZhBD на групата за уж 50 съветски самолета, унищожени на летища, изглеждат банален опит за оправдание тежки загуби. Трябва да отдадем почит на командира немска група– направи правилните изводи и се опита да си отмъсти в следващия полет.
Хайнкел от 55-та ескадрила в полет над летище Mlynów, 22 юни 1941 г.
В 15:30 ч. Хауптман Витмер поведе всичките 18 изправни Хайнкели от III./KG 55 в решителна атака, единствената цел на която беше летището Млинов. От групата на ЖБД:
„В 15:45 група в плътен строй атакува летището от височина 1000 м... Подробности за резултатите не бяха наблюдавани поради силни атаки на изтребители. След като бомбите бяха хвърлени, не се извърши повече изстрелване на вражески самолети. Беше добър резултат.
Защита: много бойци с атаки за отстъпление. Една от нашите машини беше атакувана от 7 вражески бойци. Качване: 16:30–17:00ч. Един изтребител И-16 е свален. Екипажите го гледаха как пада. Метеорологичните условия: добре, на места малко облаци. Използвани амуниции: 576SD 50.
Загуби: Самолетът на ефрейтор Ганц изчезна под обстрела на изтребители след хвърляне на бомби. Той изчезна долу. По-нататъшна съдбане можеше да наблюдава поради силни атаки на бойци. Подофицер Пар е ранен."
По-късна бележка в описанието на нападението споменава истински триумф: „Според разясненията на място, след превземането на Mlynów, пълен успех: 40 самолета са унищожени на паркинга.
Въпреки поредния „успех“ както в доклада, така и по-късно в бележката, очевидно е, че германците отново са получили „топло посрещане“ над летището Mlynów. Съветските изтребители атакуваха бомбардировачите, докато се приближаваха. Поради непрекъснати атаки немски екипажине успяха да запишат нито резултатите от бомбардировката, нито съдбата на изгубения екипаж. Ето как И. И. Гейбо, който ръководи групата за прихващане, предава атмосферата на битката:
„На височина около осемстотин метра се появи друга група немски бомбардировачи... Три от нашите полети излязоха да прехващат и аз дойдох с тях. Когато наближихме, видях две деветки в десния пеленг. Юнкерсите също ни забелязаха и моментално сключиха редици, скупчени един в друг, подготвяйки се за отбрана - все пак колкото по-плътна е формацията, толкова по-плътен и следователно по-ефективен е огънят на въздушните стрелци...
Дадох знак: „Атакуваме всички наведнъж, всеки сам си избира целта“. И тогава той се втурна към лидера. Сега той вече се вижда. Виждам проблясъци на ответен огън. Натискам спусъка. Огненият път на моите изблици върви към целта. Време е Юнкерс да падне на крилото му, но като омагьосан той продължава да следва предишния си курс. Разстоянието бързо се скъсява. Трябва да се измъкнем! Правя остър и дълбок завой наляво, подготвяйки се да атакувам отново. И изведнъж - остра болка в бедрото..."
Резултати от деня
Обобщавайки и сравнявайки резултатите, отбелязваме, че пилотите на 46-и IAP успяха да покрият летището си този път, не позволявайки на противника да остане на бойния курс и да бомбардира точно. Трябва да отдадем почит на смелостта на германските екипажи - те действаха без прикритие, но съветски бойциНе беше възможно да се разбие тяхната формация и те успяха да свалят един и да повредят друг He 111 само с цената на същите загуби. Един I-16 беше ударен от пушка, а младши лейтенант И. М. Цибулко, който току-що беше свалил бомбардировач, изскочи с парашут, а капитан Гейбо, който повреди втория He 111, беше ранен и имаше затруднения при приземяването на повредения самолет .
Изтребителите I-16 тип 5 и 10, както и тренировъчният UTI-4, бяха унищожени в резултат на летателни инциденти или изоставени поради неизправности на летището Mlynów. Може би едно от тези превозни средства е било пилотирано от капитан Гейбо във вечерната битка на 22 юни и след това е направило аварийно кацане поради бойни щети
Заедно със сваления Heinkel от 9./KG 55 е убит екипажът на ефрейтор Ганц (Gefr. Franz Ganz) от петима души, друг самолет от същата ескадрила е повреден. На това борбаНа първия ден въздушната война в района на Дубно и Млинов фактически приключи.
Какво постигнахте? враждуващи страни? Група III./KG 55 и други части на V въздушен корпус не успяха да унищожат материалната част на съветските въздушни части на летището Mlynów, въпреки възможността за първи изненадващ удар. След като унищожиха два I-16 на земята и свалиха още един във въздуха (с изключение на самолета на Иванов, който беше унищожен по време на тарана), германците загубиха пет унищожени He 111 и още три повредени, което е една трета от номер на разположение сутринта на 22 юни. Честно казано, трябва да се отбележи, че германските екипажи действаха в трудни условия: целите им бяха разположени на 100–120 км от границата, те действаха без прикритие на изтребители, намирайки се на около час над контролираното съветски войскитеритория, което наред с тактически неграмотната организация на първия полет доведе до големи загуби.
46-ти IAP беше един от малкото военновъздушни полкове, чиито пилоти успяха не само надеждно да покрият своето летище на 22 юни и да понесат минимални загуби от щурмови удари, но и да нанесат сериозни щети на врага. Това беше следствие както от компетентното управление, така и от личната смелост на пилотите, които бяха готови да отблъснат вражеските атаки с цената на живота си. Специално внимание трябва да се обърне на изключителните лидерски качестваКапитан I.I. Geibo, който се бори великолепно и примеренза млади пилоти от 46-ти IAP.
Пилотите на 46-ти IAP, които се отличават на 22 юни 1941 г., отляво надясно: заместник-командир на ескадрила, старши лейтенант Симон Лаврович Максименко, опитен пилот, участвал в бойни действия в Испания. В мемоарите Гейбо е посочен като „командир“ на Клименко. По-късно - командир на ескадрила на 10-ти IAP, загинал на 05.07.1942 г. във въздушен бой; младши лейтенанти Константин Константинович Кобизев и Иван Методиевич Цибулко. Иван Цибулко загива в самолетна катастрофа на 09.03.1943 г., като командир на 46-а ескадрила на ИАП с чин капитан. Константин Кобизев е ранен през септември 1941 г. и след възстановяването си не се връща на фронта - той е инструктор в пилотното училище в Армавир, както и пилот в Народния комисариат на авиационната индустрия
Брой приложения съветски пилотипобедите и действително унищожените немски самолети са почти еднакви дори без да се вземат предвид повредените самолети. В допълнение към споменатите загуби, следобед в района на Дубно беше свален He 111 от 3./KG 55, заедно с който бяха убити петима членове на екипажа на подофицер Берингер (Uffz. Werner Bähringer). Вероятно авторът на тази победа е младши лейтенант К.К. За успехите си в първите боеве (той е единственият пилот от полка с две лични победи в юнските боеве), на 2 август 1941 г. е награден най-висока наградаСССР - Орден Ленин.
Радващо е, че всички останали пилоти от 46-и IAP, които се отличиха в битките на първия ден, бяха наградени с правителствени награди със същия указ: I. I. Иванов посмъртно стана Герой на Съветския съюз, I. I. Geibo, I. M. Цибулко и S. Л. Максименко получи орден на Червеното знаме.