При необходимост ВВС и Командването на транспортната авиация могат да бъдат подсилени с две ескадрили самолети G.91, ескадрили (по една) с хеликоптери F-104G, C-160 и UH-1D от летателните училища на ВВС на Германия, т.к. както и две ескадрили самолети F-104G от Тренировъчното командване на германските ВВС в САЩ.
Комуникация на германските военновъздушни сили с военните власти на НАТО
Дейностите на ВВС на Германия, подобно на ВВС на САЩ в Европа, са тясно свързани с НАТО. Според чуждестранната преса командирът на ТАК не е член на нито един ръководен орган на НАТО, но представлява своите ВВС в щаба на върховния главнокомандващ на съюзническите въоръжени сили на блока в Европа по въпроси, които не са от компетентността на страната министър на отбраната. Щабът на ТАК в рамките на блока участва в разработването на общи възгледи за бойното използване на авиацията и разработването в тази връзка на съответните наръчници и инструкции, а също така обработва и оценява разузнавателна информация, разработва изисквания и стандарти за бойна подготовка на личния състав.Щабът на ТАК получава право да влиза в контакт с щаба на обединените ВВС на НАТО по въпросите на стандартизацията, бойната подготовка на части и съединения, провеждането на учения и обучението на личния състав.
Основните сили на TAK, предоставени на командването на НАТО, са част от 2 OTAC и, които са разположени на.
2 OTAC включва 3-та дивизия за въздушна поддръжка, а 4 OTAC включва 1-ва дивизия за въздушна поддръжка на германските ВВС.
ВВС на единното командване в района на Балтийските проливи разполагат с разузнавателни и леки бойни авиационни ескадрили.
Силите и средствата за ПВО на Германия са неразделна част от единната система за ПВО на НАТО в Европа. Територията на страната е включена в Централната зона, която е разделена на ПВО район 2 OTAC (оперативен център в Маастрихт) и ПВО район 4 OTAC (Киндсбах, Германия). Германските военновъздушни сили разпределиха шест дивизиона ракети Nike-Hercules, девет дивизиона ракети Hawk и четири изтребителни ескадрили за ПВО (общо 432 ракетни установки и 60 изтребители за ПВО) за противовъздушната отбрана на Централната зона.
Провежда се бойна подготовка на авиационни части и части на ВВС на Германия с цел поддържането им в постоянна бойна готовност. Чуждестранната преса съобщи, че обучението се организира от националното командване в съответствие с изискванията на оперативните планове на НАТО. Провежда се под формата на индивидуална подготовка на екипажа, състезания и учения. Освен това често се извършват всякакви проверки. Значително място в програмата за обучение на екипажа заемат:
- борба с нисколетящи цели;
- бомбардиране на малки обекти;
- прехващане на въздушни цели на малки и големи височини.
При съвместни учения със сухопътните войски авиационните практики закриват мисии за въздушна поддръжка. Например, 1-ва дивизия за въздушна поддръжка и 2-ра авиационна дивизия на ПВО участваха в германските учения Schneller Weksel (септември 1974 г.). Учението тества взаимодействието на авиацията със сухопътните сили в сложна, бързо променяща се обстановка. Самолетите за противовъздушна отбрана се бориха с нисколетящи въздушни цели. Ежедневно са извършвани около 500 полета.
Те са особено важни за повишаване на бойната готовност на екипажите. Почти всички включват в една или друга степен силите и средствата на германските ВВС.
През 1974 г. се провеждат най-големите учения на НАТО (с участието на 2 и 4 OTAC) под кодовото име. Те обърнаха специално внимание на действията на изтребители-бомбардировач от предни летища. За целта няколко ескадрили самолети G.91 от германските ВВС и самолети от други страни от блока бяха предислоцирани на полеви летища. По време на ученията авиацията осигуряваше пряка въздушна подкрепа на сухопътните сили.
По време на ученията „Крек” бяха решени задачи за ПВО.
Част от войските на изтребителната авиация на ПВО и частите на ПРО носят денонощно бойно дежурство.
Горните примери показват, че германските авиационни части непрекъснато подобряват своята бойна готовност, като използват различни форми и методи за това.
Развитие на германските военновъздушни сили
Дългосрочните планове за изграждане на ВВС предвиждат до началото на 80-те години бойните части да бъдат преоборудвани с нова авиационна техника. Едновременно с това ще продължи усъвършенстването на материалната част на наземните системи за противовъздушна отбрана, като впоследствие бойните и спомагателните средства на ВВС ще бъдат поддържани в боеготово състояние чрез изпълнение на програма за модернизация.Според тези планове през 1975 г. ескадрилите на изтребителната авиация са напълно преоборудвани с американски самолети F-4F Phantom 2. От 1976 до 1979 г. самолетите G.91, предназначени за непосредствена въздушна поддръжка и разузнаване, се очаква да бъдат заменени от самолети (произведени в Германия и Франция), които в момента преминават летателни изпитания. През 1978 - 82 г. вместо изтребители-бомбардировачи F-104G се планира да се получат самолети (произведени в Германия, Великобритания и Италия), които също са на етап изпитания. След завършване на програмата за превъоръжаване ВВС ще разполагат с две ескадрили разузнавателни самолети RF-4E (60 единици), две ескадрили изтребители F-4F (60), две ескадрили щурмови самолети Alpha Jet (72), две ескадрили F -4F изтребители-бомбардировачи (60) и вероятно четири ескадрили изтребители-бомбардировачи Panavia-200 (120).
Предвижда се новият самолет да бъде оборудван с по-модерно въоръжение. За самолетите Panavia-200 и Alpha Jet Mauser разработва 27-мм оръдие с безгильзови боеприпаси. Освен това се създава пускова установка за ракети въздух-земя и касета БД-1, заредена с бомби.
От името на ВВС компанията Messerschmitt-Bölkow-Blom работи върху създаването на тежка управляема ракета въздух-земя. Базиран е на ракетна установка Yumbo с телевизионна система за командно насочване. Теглото й е 1100 кг. Носители на такива ракети ще бъдат самолетите Panavia-200. Очаква се на въоръжение да има по-лека ракетна установка. Като опция се разглежда американската ракетна установка Bulldog с лазерни и телевизионни системи за насочване.
Касетата BD-1, известна още като Strebo, се разработва от Messerschmitt-Bölkow-Blom за използване срещу бронирани превозни средства на марш или в зони на концентрация. Касетата ще се състои от четири секции (три секции ще съдържат бомби, а една ще съдържа стандартен заряд, осигуряващ тяхното разпръскване). Касетите са пригодени за окачване на самолети Panavia-200 и F-4F. Обмислят се варианти за касети за използване на други самолети.
От новите ракети "въздух-въздух", според съобщения в чуждестранната преса, командването на германските ВВС възнамерява да получи американската ракета AIM-9L Super Sidewinder. Очаква се още една ракета AIM-7F да бъде приета като противорадарно оръжие.
Що се отнася до системите за противовъздушна отбрана, ракетите Nike-Hercules след модернизация на електронните системи ще останат в единици до средата на 80-те години, а ракетите Hawk се планира да бъдат заменени с подобрени модели през 1975-1976 г.
В момента командването на ВВС обмисля закупуването на ракети SAM-D американско производство. Предвижда се и подобряване на радарната мрежа на системата за ПВО.
Така, съдейки по съобщения в чуждестранната преса, германските ВВС са оборудвани с модерна авиационна техника и оръжия. Частите и подразделенията, влизащи в състава на обединените ВВС на НАТО, се поддържат във висока бойна готовност и са едни от основните тактически ударни сили на блока в Централноевропейския театър на военните действия.
В контекста на променилата се политическа обстановка в света военнополитическото ръководство (МР) на Германия преосмисля ролята и задачите на своите въоръжени сили. В същото време военновъздушните сили са от особено значение като най-ефективният и високотехнологичен компонент на въоръжените сили.
Мащабната военна реформа в Германия, проведена от началото на 2000-те до 2012 г., не промени фундаментално структурата на националните военновъздушни сили. Броят на въздушните дивизии е намален от четири на три, командването на транспортната авиация е разформировано, а броят на бойните и спомагателните ескадрили е леко намален. Освен това започна процесът на реален преход към нови видове военна техника, който активно продължава и до днес. Германските военновъздушни сили бързо се отърваха от съветските тактически изтребители МиГ-29, като ги прехвърлиха в Полша за символичното 1 евро и в същото време уволниха повечето от не толкова лошите пилоти от военната авиация на ГДР.
До 2012 г. структурата на ВВС продължава да бъде типична за всеки клон на германските въоръжени сили. Те се ръководеха от инспектор (командир), чийто работен орган беше главният щаб на военновъздушните сили, който беше част от централния апарат на германското министерство на отбраната.
Организационната структура на ВВС включваше два основни блока - оперативното командване (OC) на ВВС и централното управление (CC) на ВВС (и двете разположени в Кьолн-Ван). В същото време ОК включва всички авиационни дивизии и оперативното командване. Централният отдел включваше формирования за обучение и поддръжка.
Повратна точка в процеса на германската военна реформа беше приемането през 2011 г. на нова военна доктрина, наречена „Основни насоки на германската отбранителна политика“. Документът тълкува по нов начин задачите на въоръжените сили и на всеки отделен вид въоръжени сили.
По този начин основната цел на планираното германските военновъздушни силитрансформации се декларира повишаване на бойните способности на авиацията и силите за противовъздушна отбрана при същевременно намаляване на броя на формированията и частите, включени в тях. Предвижда се основно внимание да бъде отделено на усъвършенстването на системата за бойно управление, реорганизацията на разузнавателната авиация, както и оборудването на съединенията и частите със съвременни самолети.
Въз основа на „Основните разпоредби на германската отбранителна политика“ се очаква наборът от ключови задачи на германските военновъздушни сили да се измести от придобиване на въздушно господство и борба с вражеските самолети към пряка въздушна поддръжка на войски, наблюдение и въздушно разузнаване. В същото време се планира да се запази необходимият потенциал за провеждане на стратегически въздушни операции, предвиден в националните или коалиционните планове.
Според плановете за реформа Върховното командване (ВК) на военновъздушните сили, оглавявано от инспектора (главнокомандващия), става висш орган на германските военновъздушни сили. За място на Гражданското командване е избран гарнизонът на Берлин-Гатов (10 км южно от Берлин). Той ще разработва общи и перспективни планове за изграждането, бойната подготовка и оперативното използване на Военновъздушните сили, както и определя дислокацията (базирането) на техните съединения и части.
Основният момент е фактът, че главното командване на Военновъздушните сили, подобно на Гражданското командване на другите видове въоръжени сили, се извежда от структурата на централния апарат на Министерството на отбраната. Неслучайно е избрано местоположението на главното командване на ВВС – Берлин-Гатов. По този начин Гражданският кодекс планира да възстанови военните традиции на гарнизона, на територията на който сега се намира най-големият музей на въздушния флот в Германия.
Дългосрочната структура на органите за командване и контрол на ВВС на Германия е разделена на три основни направления на дейност - оперативно ръководство, бойно управление и поддръжка. В същото време дивизионното ниво е напълно изключено от системата за управление на ВВС, а щабовете на дивизии подлежат на съкращаване.
Задачата по оперативното ръководство се предвижда да бъде поверена на командването на оперативните сили (COF) на ВВС (Кьолн-Ван). Тя трябва да носи пряка отговорност за организиране на бойната подготовка, разработване на планове за бойно използване на части и съединения, техническо оборудване и логистично осигуряване. Два компонента ще бъдат пряко подчинени на CBS - въздушен и наземен.
Въздушният компонент ще съчетава бойна и транспортна авиация. Бойната авиация ще включва три (в бъдеще, вероятно четири) ескадрили на тактическата изтребителна авиация (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg и Laage), както и ескадрили на изтребители-бомбардировачи (AvB Büchel) и разузнавателни (AvB Yagel).
Транспортната авиация ще бъде представена от ескадрили транспортна авиация (AvB Wunsdorf) и транспортни хеликоптери (AvB Holzdorf) и специална транспортна авиогрупа (Берлин/Кьолн-Ван).
Основата на сухопътния компонент ще бъде: ескадрила за противоракетна отбрана (Husum), два полка за управление и свръзки (Schönewald и Erndtenbrück), полк за охрана на военновъздушните сили (Shortens) и полк за информация и техническа поддръжка. Компонентът ще включва и тренировъчни центрове на германските ВВС в САЩ и Италия (AvB Holloman и Decimomannu), както и център за електронна война (Kleinantingen).
В перспективната структура на германските ВВС специално място е отделено на 51-ва разузнавателна авиационна ескадрила (AvB Jagel). Очаква се в него да участват 511-а разузнавателна ескадрила (RAE) и 512-а ескадрила разузнавателни безпилотни летателни апарати. В същото време 511 rae ще бъде оборудван с разузнавателни самолети Tornado RECCE и самолети за електронна борба Tornado ECR.
Командването на ВВС свързва разширяването на разузнавателните способности на авиацията с приемането на разузнавателни БЛА за стратегически и оперативни цели. В тази връзка се очаква до 2014 г. разузнавателният БЛА Eurohawk да бъде включен в състава на 512-та ескадрила. В периода до 2015 г. е възможно да бъдат въведени на въоръжение още четири подобни апарата, а преди 2017 г. - същия брой БПЛА Global Hawk, предназначени за разполагане на системата за въздушно разузнаване AGS за наземни цели.
В момента германските военновъздушни сили са на етап вземане на решение за започване на изпълнение на програма за оборудване на националните военновъздушни сили с щурмови БЛА за средна височина за оперативно-тактически цели. В съответствие с плановете до 2020 г. ВВС на Германия трябва да разполагат с 16 такива БЛА на въоръжение в 512-та разузнавателна ескадрила.
Програмата за доставки на БПЛА за средна височина е планирана да се реализира на два етапа. На първия етап е възможно закупуването на партида от пет единици, които Бундесверът ще използва като „преходен модел“ за периода от 2015 до 2020 г. В същото време се изследват проби от израелски (Israel Aerospace Industries) и американски (General Atomics Aeronautical Systems) компании.
На втория етап се планира създаването на „европейски“ атакуващ безпилотен летателен апарат. Концернът EADS активно работи в тази посока.
Задачите за бойно управление на ВВС на Германия ще бъдат възложени на Главния оперативен център (GOC) на ВВС (Калкар). Центърът трябва да осигури германско участие в работата по оперативното планиране и контрол на силите и средствата на многонационалната групировка на ВВС по време на подготовката и провеждането на операции под общото ръководство на НАТО и ЕС.
Предвижда се GOC да подчини следните структури: германския щабен компонент в съюзническите сили на НАТО (AvB Ramstein); германският компонент в щаба на Европейското командване на въздушния транспорт (Айндховен, Холандия); германският компонент на авиацията за командване и контрол AWACS-NATO (Geilenkirchen); немски компонент "AGS" (AvB Sigonella, Италия); немски компоненти в структурите на НАТО и ЕС; Оперативен център на ВВС (Калкар); Национален център за защита на въздушното пространство (Udem); център за управление на космоса (Udem); група за поддръжка на информационни технологии (Kalkar).
Командването за поддръжка на ВВС (CSO) (Кьолн-Уан) ще отговаря за организирането на набирането и обучението на персонал за германските ВВС, както и за логистичната и медицинска подкрепа за техните дейности. Той ще включва: германския компонент на програмния център на НАТО, техническия център за обучение (Fasberg), офицерските (Roth) и подофицерските (Appen) училища на ВВС, учебния батальон от офицери и подофицери. кандидати (Гермерсхайм), групата за поддръжка на информационни технологии, както и отдела за контрол на въздушното движение на Бундесвера (Франкфурт на Майн), отдела за медицинско обслужване на военновъздушните сили (Кьолн-Уан) и два оръжейни центъра на военновъздушните сили (Шьоневалде и Манхинг) .
Плановете за реформи, одобрени от командването на Бундесвера, предвиждат изтеглянето на средните транспортни хеликоптерни единици CH-53 от сухопътните сили и прехвърлянето им в ескадрилата за транспортни хеликоптери на ВВС (AvB Laupheim и Holzdorf). Всички леки транспортни хеликоптери NH-90 и хеликоптери за огнева поддръжка "Тигър", напротив, ще бъдат концентрирани като част от дивизията за бързо реагиране на германската армия.
В рамките на програмата за превъоръжаване на ВВС на Бундесвера се предвижда в рамките на пет години да бъдат напълно заменени остарелите оръжия и военна техника с нови и модернизирани образци. Така Луфтвафе се очаква да разполага с до 225 бойни самолета (от които Typhoon - 140, Tornado - 85), около 100 транспортни самолета (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH- хеликоптери 53, девет стратегически и 16 оперативно-тактически БЛА, 112 ракетни установки „Пейтриът“.
Оценявайки тактико-техническите характеристики на новия самолет на германските ВВС, трябва да се отбележи, че тактическият изтребител Typhoon е конкурентен самолет на световния пазар и съответства на поколението „4+“. В същото време е трудно да го припишем на „пробив“ в света на авиацията. Ситуацията е още по-сложна с приемането на въоръжение на транспортния самолет A.400M. Производителят, представляван от консорциума Airbus Military, непрекъснато забавя датите на доставка. В същото време характеристиките на превозните средства са претърпели значителни промени в посока влошаване, което предизвиква крайно недоволство от страна на командването на ВВС.
Когато се анализират перспективите за развитие на германските военновъздушни сили, се обръща внимание на морално-психологическия аспект на реформата. По този начин този вид въоръжени сили, повече от всеки друг, съхранява бойните традиции на германската авиация. Например имената на ескадрилите (71 yaesk - „Richthofen“, 51 raesk - „Immelman“, 31 abaesk - „Belke“) им бяха дадени в чест на пилотите от Първата световна война. Голям брой биографии и описания на военните подвизи на германски асове по време на Втората световна война постоянно се публикуват в специални публикации. Появата на характерния силует на Me 109 във въздуха не е изненадваща - в Германия има голям брой клубове и общества, където бойните машини се съхраняват и реставрират внимателно, като по този начин се поддържа интересът на младите хора към авиацията.
Друга особеност на германските военновъздушни сили е крайната „американизация“ на военните пилоти. Това се обяснява с факта, че обучението на пилоти се провежда в САЩ по американски методи и авиационна техника. В същото време подразделения на националните военновъздушни сили участват в голям брой мащабни мероприятия по бойна подготовка в САЩ съвместно с американските си колеги.
По този начин военната реформа, проведена от германското ръководство, има за цел да осигури по-нататъшното приоритетно развитие на военновъздушните сили. В същото време се усъвършенства системата за управление на ВВС и въпреки икономическите трудности се предприемат активни действия за техническо превъоръжаване на този вид въоръжени сили.
(Полковник А. Лопухов, „Чуждестранно военно ревю“)
През Втората световна война германците разполагат със следните самолети, ето списък с тях със снимки:
1. Arado Ar 95 - немски двуместен хидроплан торпедоносец бомбардировач-разузнавач
2. Arado Ar 196 - немски военен разузнавателен хидросамолет
3. Arado Ar 231 – немски лек едномоторен военен хидроплан
4. Arado Ar 232 - немски военнотранспортен самолет
5. Arado Ar 234 Blitz - немски реактивен бомбардировач
6. Blomm Voss Bv.141 - прототип на германски разузнавателен самолет
7. Gotha Go 244 - немски среден военнотранспортен самолет
8. Dornier Do.17 - немски двумоторен среден бомбардировач
9. Dornier Do.217 - немски многоцелеви бомбардировач
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - немски изцяло метален едномоторен моноплан
11. Messerschmitt Bf.109 - немски едномоторен бутален изтребител с ниско крило
12. Messerschmitt Bf.110 - немски двумоторен тежък изтребител
13. Messerschmitt Me.163 - немски изтребител за прехващане на ракети
14. Messerschmitt Me.210 - немски тежък изтребител
15. Messerschmitt Me.262 - немски турбореактивен изтребител, бомбардировач и разузнавателен самолет
16. Messerschmitt Me.323 Giant - немски тежък военнотранспортен самолет с полезен товар до 23 тона, най-тежкият сухопътен самолет
17. Messerschmitt Me.410 - немски тежък изтребител-бомбардировач
18. Focke-Wulf Fw.189 - двумоторен, двустрелов, триместен тактически разузнавателен самолет
19. Focke-Wulf Fw.190 - немски едноместен, едномоторен бутален изтребител моноплан
20. Focke-Wulf Ta 152 - немски височинен прехващач
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - немски 4-моторен многоцелеви самолет за дълги разстояния
22. Heinkel He-111 - немски среден бомбардировач
23. Heinkel He-162 - немски едномоторен реактивен изтребител
24. Heinkel He-177 - немски тежък бомбардировач, двумоторен изцяло метален моноплан
25. Heinkel He-219 Uhu - двумоторен бутален нощен изтребител, оборудван с катапултни седалки
26. Henschel Hs.129 - немски едноместен двумоторен специализиран щурмов самолет
27. Fieseler Fi-156 Storch - малък немски самолет
28. Junkers Ju-52 - немски пътнически и военнотранспортен самолет
29. Junkers Ju-87 - немски двуместен пикиращ бомбардировач и атакуващ самолет
30. Юнкерс Ju-88 - немски многоцелеви самолет
31. Junkers Ju-290 - немски военноморски разузнавателен самолет за далечни разстояния (наречен "Летящият шкаф")
подполковник Ю. Блинков,
майор О. Кутинов
Федерална република Германия разполага с мощни и динамично развиващи се военновъздушни сили (Луфтвафе), които са самостоятелен вид въоръжени сили. Обхватът на задачите, които командването на Бундесвера възлага на националните ВВС, се разшири значително през последните години. В мирно време, в рамките на единната система за противовъздушна отбрана на НАТО в Европа, германските ВВС решават задачи по противовъздушната отбрана (носят бойно дежурство), извършват въздушни прехвърляния на войски и товари в райони на коалиционните мироопазващи операции и извършват въздушно разузнаване. (включително с цел наблюдение на изпълнението на международни споразумения), оказване на помощ при природни бедствия, участие в спасителни и евакуационни операции и др.
Основните задачи на бойната авиация във военновременни условия ще бъдат: завоюване и поддържане на господство във въздуха; ПВО на страната, важни съоръжения и групировки на войски (сили); изолация на бойния район; унищожаване на ключови вражески цели; осигуряване на въздушна подкрепа за приятелски и коалиционни войски (сили), включително военноморски групи и кораби; провеждане на въздушно разузнаване и други. За спомагателната авиация такива задачи могат да бъдат: извършване на транспортни прехвърляния на войски и въоръжение и военна техника, провеждане на операции по търсене и спасяване, провеждане на информационни и разузнавателни операции, десантиране на войски и др.
 |
| Организационна структура на германските ВВС |
 |
| Летищна мрежа на германските ВВС |
Основата на ВВС е бойната авиация, която във взаимодействие с други видове въоръжени сили е в състояние да играе решаваща роля в поражението на противника. Военновъздушните сили включват и всички сили и средства за противовъздушна отбрана, включително бойна авиация, зенитно-ракетни системи, зенитна артилерия и радиосредства. Задачите за поддържане на бойните действия на всички видове самолети са призовани да се решават от спомагателната авиация.
Контроли.Ръководството на този тип самолети е поверено на инспектора (командира) на ВВС, който е подчинен на генералния инспектор на Бундесвера. Последният ръководи строително-бойната дейност на всички съединения, части и учреждения на ВВС чрез Главния щаб и подчинените му оперативно командване и централно управление на ВВС.
Организационно германските ВВС се състоят от главен щаб, оперативно командване и централно управление на ВВС.
Щаб на ВВС (Бон)- орган за оперативно управление. Той разработва планове за изграждане, бойна подготовка и оперативно използване на този тип самолети, а също така определя дислокацията на съединенията, частите и подразделенията на ВВС.
Оперативно командване на ВВС (Кьолн-Уан)е висшето оперативно звено на ВВС. Предназначен е за управление на силите и средствата на ВВС както в мирно, така и във военно време. Включва командването за оперативно управление, командването на транспортната авиация, три авиационни дивизии и други части и учреждения.
Три авиационни дивизии включват всички части и подразделения на бойната авиация, силите и средствата за противовъздушна отбрана. Способни са самостоятелно да се подготвят за бойни действия и да участват в тях.
Командването на въздушния транспорт (TAC) разполага с цялата поддържаща авиация, която осигурява въздушен транспорт на войски и товари, специален транспорт и операции по търсене и спасяване.
Централното управление на Военновъздушните сили отговаря за организирането на набирането и обучението на личен състав за военновъздушните сили, логистичното, медицинското, геофизическото осигуряване, както и за планирането и наблюдението на хода на бойната подготовка на военновъздушните части.
Брой, бойна сила и въоръжение.В момента числеността на личния състав на ВВС е 45 хиляди души. Бойният им състав включва 14 ескадрили бойни самолети, шест зенитно-ракетни групи, шест ескадрили спомагателна авиация, шест вертолетни ескадрили и една транспортна вертолетна група.
Общо военновъздушните сили разполагат с 460 бойни самолета (включително 72 самолета с ядрено оръжие и 63 резервни самолета), 97 спомагателни самолета, 84 хеликоптера, 534 ракетни установки и 232 зенитни артилерийски оръдия.
За борба със силата 1-ва авиационна дивизиявключва 45 тактически изтребителя "Торнадо", 44 изтребителя F-4F и 4 ракетни установки "Тайфун-1". Тези сили и средства са обединени в 32-ра изтребително-бомбардировъчна авиационна ескадрила, 74-та изтребителна авиационна ескадрила, 5-та зенитно-ракетна ескадрила и 1-ви полк за управление и връзка.
в 2-ра въздушна дивизияИма 109 тактически изтребителя Tornado, 14 Typhoon-F 1 и 64 ракетни установки Patriot. Тези сили и средства са обединени в 31-ва и 33-та изтребително-бомбардировъчна ескадрила, както и в 73-та изтребителна авиационна ескадрила, 2-ра ескадрила за противоракетна отбрана и 3-ти полк за управление и връзка.
IN 4-та въздушна дивизияима 5 7 тактически изтребителя Tornado, 44 изтребителя F-4F и 64 ракетни установки Patriot. Тези сили и средства са обединени в 51-ва разузнавателна и 71-ва изтребителна авиационна ескадрила, 1-ва ескадрила за противоракетна отбрана, както и 2-ри и 4-ти полкове за управление и връзка.
TAK разполага с 84 тактически военнотранспортни самолета Transall C160, шест CL-601, четири A310MRTT, три A310, както и 81 транспортни хеликоптера UH-1D и три AS-532. Всички тези сили и средства са обединени в три транспортни авиационни ескадрили и специална въздушна транспортна група на Министерството на отбраната.
Авиационната дивизия е висшето оперативно-тактическо формирование на Военновъздушните сили. В него влизат две-три авиационни и една-две зенитно-ракетни ескадрили.
Авиационна ескадрила- основната тактическа част. В мирно време се състои от две или три ескадрили. Германските ВВС разполагат със следните видове авиационни ескадрили:
- боец (IAESK);
- изтребител-бомбардировач (IBAESK);
- разузнаване (raesk);
- транспорт (taesk).
Авиационната ескадрила наброява до 2000 души личен състав. При мобилизационно развръщане числеността му нараства до 4000 -4500 души поради добавяне на резервисти. Транспортната авиационна ескадрила включва една или две авиационни и до три вертолетни ескадрили.
ЗРК ескадрилае тактическа част и решава проблемите на обектовата ПВО. Организационно ескадрилите имат две зенитно-ракетни групи от системи за противоракетна отбрана Patriot, които в бъдеще трябва да бъдат заменени от модернизирани системи за противовъздушна отбрана Patriot PAC-3.
В момента германските военновъздушни сили се прехвърлят към нова структура, която ще включва оперативни сили, стабилизиращи сили и поддържащи сили.
Силите за оперативно развръщане се предвижда да включват четири-пет ескадрили самолети и хеликоптери на бойната и спомагателната авиация, зенитно-ракетна група и средства за търсене и спасяване на ВВС - общо около 30 бойни самолета и до 6000 души .
Стабилизационните сили ще обединяват основната част от боеспособните авиационни формирования и ще наброяват около 200 бойни самолета и 11 000 души. Включените в тях самолети, носещи ядрено оръжие, могат да бъдат включени в решаването на задачи на НАТО.
Поддържащите сили ще включват поддържащи части, учебни центрове и части и резерва на ВВС (общо около 18 000 души).
Предвижда се по време на мобилизационното развръщане числеността на личния състав на ВВС да бъде увеличена до 80 хиляди души, а числеността на бойните авиационни ескадрили - от 14 на 17.
Летищна мрежа.Германия има добре развита летищна инфраструктура, включваща повече от 600 летища от различни класове и хеликоптерни площадки, както и пътни участъци от летищата. Над 110 летища се считат за добре подготвени и подходящи за базиране на всички видове бойни и спомагателни самолети. Техните писти с дължина 1800 m или повече са постоянно павирани. По магистралите са подготвени около 30 летища за разпръскване на бойни самолети. На летищата, където е базирана военната авиация, са изградени подсилени сводести убежища, за които са оборудвани специални подземни хранилища тип бункер за съхранение на авиационно ядрено оръжие. В Германия такива хранилища има в пет авиобази. Според чуждестранни експерти летищната мрежа ще позволи на командването на НАТО да съсредоточи мощна групировка от тактически, както и транспортни и транспортно-зареждащи самолети на територията на Германия.
Перспективи за развитие на германските ВВС.Военно-политическото ръководство на Германия обръща постоянно внимание на увеличаването на възможностите на Бундесвера като цяло и в частност на подобряването на въздушния му компонент. Това се дължи преди всичко на специалната роля и място на Германия в коалиционните структури на НАТО и Европейския съюз, променящите се подходи на ръководството към проблема с използването на въоръжени сили извън националната територия, както и желанието на Германия да се закрепи в водещи позиции в Европа и света.
Според експертите на НАТО в условията на нови предизвикателства и заплахи за сигурността на алианса на ВВС ще бъдат възложени широк спектър от задачи както от хуманитарен, така и от боен характер.
Като част от ангажиментите, поети от Германия на срещата на върха на НАТО в Прага (ноември 2002 г.), тази страна предприема мерки за подобряване на способностите на своите национални военновъздушни сили.
Основната цел на тези дейности е създаване на по-малки по численост и боеспособност, но с по-големи бойни възможности авиационни формирования, способни самостоятелно или във взаимодействие с части и съединения на Сухопътните войски и Военноморските сили да решават широк спектър от задачи в всеки театър на военни действия, главно като част от многонационални групировки на НАТО и ЕС.
Като част от текущата реформа се оптимизира организационната структура и системата за управление на националните ВВС, засилва се бойната мощ на този тип самолети чрез модернизиране на съществуващото оборудване, преминаване към съвременни видове авиационна техника и оборудване на ВВС с високоточни оръжия с голям обсег.
За да се намалят ненужните звена за управление, на базата на командването на логистиката и оръжейния отдел на централното управление на ВВС беше формирано Централното управление на оръжейните системи на ВВС. Предполага се, че прилагането на единно управление на процесите на разработване на оръжейни системи, оборудване на войските с тях и по-нататъшната им експлоатация ще допринесе за по-бързото въвеждане на нови образци във войските.
За да се подобри ефективността на управлението на авиационни експедиционни формирования в отдалечени театри на операции, през 2008 г. се планира да се създадат мобилни центрове за управление на авиацията (MCAC). Основните задачи на такива центрове ще бъдат контрол на въздушното пространство, контрол на авиацията и силите за противовъздушна отбрана, организация на взаимодействието с центровете за управление на ВВС на НАТО и системата за управление на гражданското въздушно движение. Теглоразмерните параметри на ICUA ще позволят прехвърлянето им във всякакви райони, което според западни експерти ще осигури по-ефективно използване на въздушния компонент на Бундесвера като част от силите за основно разгръщане на съюзническите сили на алианса или бойни тактически групи от силите за реагиране на ЕС.
Опит в използването на немски авиационни частив кризисни райони (Босна, Косово, Дарфур, Афганистан) предложи на ръководството на Бундесвера идеята за създаване на система за осигуряване на базиране на части и формирования на ВВС в отдалечени театри на военни действия. Основните задачи на такава система ще бъдат ремонтът и възстановяването на инфраструктурата на летището, както и неговата сигурност и отбрана.
До 2009 г. се планира разпускането на TAK с прехвърляне на задачите за въздушен транспорт на войски и товари към новосъздаденото Европейско транспортно командване. В същото време транспортните ескадрили на това командване се предвижда да бъдат прехвърлени към авиационните дивизии.
Предвижда се до 2010 г. окончателно да се формира перспективна организационна структура на ВВС, оптимизирана за операции в нова военностратегическа обстановка и предимно като част от коалиционните сили на НАТО. Според чуждестранни експерти, ако тенденциите в баланса на силите в света се запазят, тази структура на ВВС може да се запази до 2020-2025 г.
В момента основата на бойния състав на ВВС са изтребители за ПВО, изтребители-бомбардировачи, тактически разузнавателни самолети и самолети за радиоелектронна борба.
Самолетите Typhoon-1 влизат на въоръжение в изтребителната авиация, за да заменят остарелите F-4F. Този самолет, по време на своето развитие през 90-те години на миналия век, премина от категорията на изтребител с ограничени ударни възможности в категорията на многоцелевия боен самолет. Първата партида от такива превозни средства (44 единици) е предназначена за преоборудване на бойни авиационни ескадрили. Втората и третата партида (по 68 единици всяка) с подобрени ударни способности ще постъпят на въоръжение в изтребително-бомбардировачните ескадрили в периода от 2008 до 2012 г., за да заменят самолетите Tornado. Typhoon ще има увеличен обхват и ще бъде оборудван с радар с фазирана решетка и лазерен целеуказател.
 |
 |
 |
Възможностите на изтребителите-бомбардировачи също се предвижда да бъдат увеличени чрез модернизация на изтребители-бомбардировачи „Торнадо“. Предвижда се по-специално да се подобри системата за показване на информация в кабината, да се оборудва самолетът с високоточни оръжия и да се осигури по-ефективно проникване на системата за противовъздушна отбрана. Изпълнението на тази програма ще удължи живота на Tornado до 2020-2025 г., след което те ще бъдат заменени от модернизирани самолети Typhoon-1 или една от модификациите на изтребителя F-35.
Оборудването на ударни самолети с обещаващи високоточни оръжия със среден и голям обсег с по-ефективни бойни глави ще позволи да се поразяват стационарни и дори мобилни цели, без да се навлиза в зоната на покритие на противовъздушната отбрана, поразявайки няколко цели едновременно, намалявайки количеството изразходвани боеприпаси и състава на ударните групи.
Планира се увеличаване на оперативния обхват на тактическата авиация на ВВС на Германия чрез използване на средства за дозареждане във въздуха. В тази връзка се планира доразвиване на собствения самолет за зареждане с гориво и формирането на отделна ескадрила в него.
Бойните безпилотни самолети ще претърпят значително развитие. Очаква се приемането на въоръжение на различни БПЛА значително да повиши бойните способности на ВВС.
Забележимо увеличение на възможностите на военнотранспортната авиация трябва да се очаква след 2010 г. с началото на масовото снабдяване на войските с нова техника. Самолетът A400M ще има максимално тегло при излитане от около 10 тона, полезен товароподемност от 37 тона, обхват на полета с товар от 20 тона над 5600 км, товарен отсек с размер, достатъчен за транспортиране на всякакъв вид военна техника, с изключение на тежки танкове. Предвижда се да бъде оборудван със система за зареждане с гориво в полет, което значително ще разшири обхвата на използване на германските въоръжени сили, включително решаване на проблемите с прехвърлянето на стратегическо ниво.
Приемането на новия многоцелеви хеликоптер NH-90 (разработен съвместно от компании от Германия, Франция, Италия и Холандия) значително ще подобри качеството на въздушния транспорт на войски и товари на къси разстояния и ще повиши ефективността на издирвателните операции.
В съответствие с изискванията на военната стратегия на коалицията на НАТО командването на Бундесвера продължава да предприема мерки за реорганизация на системата за ПВО с цел преминаване към единно централизирано управление на силите и средствата на ПВО и ВВС. Предвижда се оптимизиране на структурата на органите за управление и предупреждение на ВВС и ПВО, както и осигуряване на оперативна съвместимост на комуникационните системи и средствата за автоматизация за по-нататъшното им включване в автоматизираната система за управление на ВВС и ПВО на НАТО ACCS ( Система за въздушно командване и контрол).
Етапите на реорганизация на националната система за противовъздушна отбрана са съгласувани със сроковете за изпълнение на програмата за разгръщане на тази автоматизирана система за управление до 2015 г. Ръководството на Бундесвера продължава да работи по интегрирането на автоматизирани системи за управление (комбинацията от две независими системи) - германската противовъздушна отбрана GADGE (Germany Air Defense Ground Environment) и Eifel Air Force в ACCS. Тази програма предвижда цялостно свързване на техните комуникационни системи с автоматизираната система за управление, както и създаване на единни органи за управление, които се разполагат на базата на органите за управление на новата система за ПВО и органите за управление на тактическата авиация на НАТО с използване на тяхната инфраструктура.
Според ръководството на НАТО разгръщането на автоматизираната система за управление ACCS ще осигури навременна доставка на оперативна информация за въздушната обстановка, команди и доклади за управление, свободен обмен на данни между всички органи за управление на ВВС и ПВО в реално време и ще подобри взаимодействието между националните и коалиционните сили и средствата на тактическата авиация.
Съществени промени се очакват и в бойния състав на наземните сили за ПВО. Остарелите системи за ПВО "Advanced Hawk" и "Roland-3" (общо 294 пускови установки), поставени в резерв, ще бъдат изведени от въоръжение. Системите за противовъздушна отбрана Patriot ще останат в експлоатация, които в бъдеще се планира да бъдат заменени от модернизирани системи за противовъздушна отбрана Patriot PAC-3 и пускови установки на перспективния комплекс MEADS (Medium Extended Air Defense System), който се очаква да влезе в експлоатация не по-рано от 2012 г. Новата въздушно-транспортна система за противовъздушна отбрана ще може да обстрелва едновременно до 10 цели, осигурявайки прихващане на тактически и оперативно-тактически ракети на разстояние до 35-40 км и височина около 30 км.
Изпълнението на програми за модернизиране на системата за противовъздушна отбрана Patriot и приемането на нови системи за противовъздушна отбрана MEADS със среден обсег значително ще повиши огневата мощ и ефективността на германската система за противовъздушна отбрана като цяло.
Предвижда се увеличаване на възможностите за въздушно разузнаване чрез модернизиране на бордовото и контейнерно оборудване на разузнавателните самолети и приемане на разузнавателни БЛА от ново поколение. Тъй като силите на тактическата разузнавателна авиация са намалени, задачите им ще се изпълняват от бойни самолети, които се предвижда да бъдат оборудвани с подвесни контейнери с разузнавателно оборудване.
Усъвършенстването на органите за управление и управление на разузнавателните сили и средства се осъществява предимно чрез интегриране на системи за управление, комуникация, разузнаване и радиоелектронна борба за осигуряване на тяхното оперативно и техническо взаимодействие (интерфейс), както и стандартизация и унификация на параметрите на технически средства в рамките на НАТО.
Като цяло, след приключване на мерките за реорганизация (до 2015 г.), германските ВВС ще имат три (вместо четири) авиационни дивизии, включително десет ескадрили бойна и спомагателна авиация. (Общо се планира да има повече от 350 бойни самолета, включително 180 многоцелеви Typhoon.)
Авиационната индустрия е вторият по големина сектор на машиностроенето след производството на автомобили. Основните задачи на авиационната индустрия са разработването, производството, поддръжката и ремонта на самолети. Основните разлики между авиационната индустрия и други области на машиностроенето:
- Високо ниво на научни разработки.
- Процесът на освобождаване се одобрява само от големи фирми или транснационални корпорации.
- Голямо разнообразие от индустрии: производство на самолети, производство на хеликоптери, производство на авионика, ракетна техника, разработка и производство на космически кораби.
- Сложните технологии в производството изискват висококвалифициран персонал и качествена материално-техническа база.
Всички тези характеристики бяха взети предвид в Германия. Въпреки че германската авиационна индустрия не играе водеща роля в икономическата структура, нейното стратегическо значение не може да бъде надценено.
История на германската авиационна индустрия
След края на Първата световна война Версайският договор забранява на Германия да произвежда военни самолети. Освен това забраната важи и за производството на всякакви резервни части за самолети и тяхната продажба за период от 6 месеца. През 1922 г. забраната е отменена, но са установени редица производствени ограничения, които трябвало да възпрепятстват развитието на военната авиация. Впоследствие всички ограничения бяха премахнати. Това позволява на Хитлер с идването си на власт значително да увеличи броя на произвежданите самолети, а в началото на войната да има под свой контрол над 150 завода за производство на самолети и двигатели за тях. В края на войната германската авиационна индустрия запада по очевидни причини.
След това с течение на времето тази индустрия постепенно се възроди. Началото на 90-те години беше белязано от упадък в авиационната индустрия, но след него рязкото движение нагоре беше невъзможно да се спре. Така през 2002 г. оборотът на авиационната индустрия възлиза на около 15 милиарда евро, броят на работните места, създадени от тази индустрия, е малко по-малко от 70 хиляди души.
Структура на германската авиационна индустрия:
- Индустрията за граждански самолети около 68%.
- Военното производство е приблизително 23%.
- Космическа индустрия – 9%.
Авиацията в Германия днес
Германската авиационна индустрия сега е на върха си. Има успешни примери за международно сътрудничество в авиационната индустрия.
Германия изнася повече от 70% от производството на самолети. Най-известните сред тях са AirBus и EADS. Значително постижение на AirBus през последните години е увеличаването на броя на произведените самолети в сравнение с вечния му конкурент Boeing. Това се подкрепя от внушителните цифри от 15 000 самолета годишно, а въвеждането на най-новите разработки само съпътства това. AirBus е най-големият производител на гражданска авиация в света.
Хамбург спокойно може да се нарече център на авиационната индустрия на страната. Всички етапи на производство, поддръжка и експлоатация на самолети са концентрирани в този град и неговите предградия. Тук се намират следните компании: Airbus, Lufthansa, а освен тях още около 300 средни и малки авиационни предприятия. Всички те, съвместно с научни и технически организации, правят възможно създаването и развитието на най-новите технологии в авиационната индустрия. Lufthansa заема водеща позиция в областта на поддръжката на самолети, малките и големи ремонти.
Основните фактори за развитието на авиационната индустрия и видни представители на индустрията
По-голямата част от авиационното производство на страната е концентрирано в частни ръце, те създадоха асоциацията Федерален съюз на германската аерокосмическа индустрия или BDLI. Днес тази асоциация включва повече от 160 предприятия, предимно малки и средни предприятия.
Всички компании отделят най-малко 15% от средствата за изследване и развитие на съвременни технологии. Държавата също участва активно в подкрепа на авиационната индустрия. В подкрепа на AirBus държавата възнамерява да обмисли въвеждането на гаранции за заеми при износ на продукти, за да се избегнат откази от предварително сключени сделки.
Компанията AEDS разработва и произвежда космически кораби за различни цели, както и предоставя услуги в областта на космическите технологии. Компанията участва активно в създаването и модернизацията на ракети-носители.
Компанията Cassidian се занимава с разработване и производство на радиоелектронни системи и авионика. Авиационните двигатели се произвеждат в техните заводи от MTU Aero Energies и Rolls-Royce, немско дъщерно дружество.
Днес авиационната индустрия на Германия има мощен научно-технически потенциал и високо ниво на развитие на базата за производство на самолети. Това ни позволява да задоволим напълно вътрешните нужди и да изнасяме продукти в големи обеми.