Морски пристанища на Бяло море. Ануфриев И

Транспортиране на стоки до Краен север- опасна и обезпокоителна задача поради арктическия климат. Една от водните зони, в които влизат кораби, следвайки северната по море- Бяло море. Част е от Северния ледовит океан, но принадлежи към вътрешни морета, тъй като почти изцяло се вдава в сушата и е свързан с Баренцово море чрез акваторията между Колския полуостров и нос Канин Нос.

Превозът на товари по Бяло море най-често се извършва от Архангелск. Това е най основно пристанищеТук. Приема различно оборудване, домашни потреби, храна, въглища, дървен материал и много други. Пристанището в Архангелск се счита за основна база за претоварване на компании, чиято дейност включва транспортиране по Бяло море до арктически, европейски и азиатски пристанища. Оттук се извършват товарни и пътнически полети до Мурманск и Диксон, до архипелагите на Баренцово море и други пристанища на Далечния север.

Това е най-малкото море сред всички руски, но дори и тук има архипелаг, а един от най-известните са Соловецките острови. Тук често идват туристи и изследователи, така че транспортът в Бяло море отива до Соловки по-често, отколкото до други архипелази. Въпреки това Архангелск все още е основното значимо пристанище. Оборудвана е с всичко необходимо за обработка на всякакъв вид товари и е способна да приема кораби със значително газене. Оттук има полети до други пристанища във водната зона - Онега, Мезен, Северодвинск, Беломорск.

Бяло море е част от групата морета, които изграждат Северния морски път и принадлежат териториално към Северния ледовит океан. Почти изцяло е обграден от границата Северно крайбрежиеРусия. Трудно е да се надценява значението на тази водна зона при транспортирането на стоки по море: транспорт по Бяло море - необходимо условиеза износ на стоки от Архангелск.

Транспортиран през водите на морето голям бройразлични товари. Доставката през Бяло море до Кандалакша, пристанище, разположено в един от заливите, е от значение за предприятията в града. Тук има машиностроителен и алуминиев завод, който може да превозва продуктите си по море до пристанища в Европа, Арктика и Азия.

Една от важните пристанищни точки в акваторията е и Беломорск, свързан с централните райони на Русия чрез Бяломорско-Балтийския канал. Логистиката на транспорта по Бяло море може да включва и доставка на стоки до Балтийско море по този маршрут. Това дава възможност да се използват ресурси, добивани в арктически находища, и да се доставят до европейските пристанища.

Изпращане на товари през Бяло море от Архангелск - важна посокадейности на нашата компания. Формиране в най-голямото търговско пристанище на Севера морски пътгрупажни товари, ние ги доставяме навреме до всички пристанища в Арктика, Азия, Европа и Русия.

Студеное, Соловецкое, Северное, Бял залив - всичко това са имената на едно море, Бялото. Разделен с условна линия(от нос Святой нос на Колския полуостров до нос Канин нос на полуостров Канин), той е свързан с реката чрез система от канали.
Бяло море има най-важното транспортна стойност- благодарение на него, северните райони на европейската част на Русия, където досега пътна инфраструктуранедоразвити, те решават много от проблемите си. Беломорските пристанища са разположени в четири големи заливи, които се наричат „устни“. И така, той се намира в залива Двина, Мезен - в залива Мезен, Кандалакша и Умба - в залива Кандалакша, Онега, Кем, Беломорск в залива Онега. Има и известни във водите на Онежския залив.
Бяло море е океански залив, дълбоко врязан в континента, северозападните му брегове са високи и скалисти, югоизточните му брегове са плоски и ниски. Бяло море е свързано с Северния ледовит океан чрез тесен пролив, наречен Гърлото; северната част на този залив има специално име - Воронка. И това не е случайно. Тук поради суровия климатични условия, мъгла, остър вятър зимен период, както и силни подводни течения, на дъното на морето се образува истинско „корабно гробище”. Така древната статистика ни казва, че само през 1870 г. във Фунията и Гърлото на Бяло море са изгубени 50 ветрохода и един параход. А през 1894 г. имаше 25 кораба. Огромни жертвиПървата и Втората световна война са събрани на дъното на залива Горло. И дори не е студът.
Въпреки това климатът в Бяло море е значително смекчен поради липсата на студени течения и океански ветрове, носещи топли въздушни течения. Край брега температурата на водата през лятото може да достигне дори +18 ° C, така че местните жители и туристите охотно плуват. Природните и климатични зони в басейна на Бяло море варират от тундра и лесотундра до северна и средна тайга.
Първият „Атлас на Бяло море“ е съставен от известния руски хидрограф Михаил Францевич Рейнеке (1801-1859) в резултат на експедицията от 1827-1831 г. Навигаторите също са използвали картите на Райнеке в началото на 20 век. Редовните метеорологични наблюдения в Бяло море започват през 1840 г., а хидроложките - от началото на 20 век. През 1891-1899г. Соловецката биологична станция работи, изследвайки крайбрежните и плитки води.
През 1912 г. Министерството на търговията и промишлеността Руска империяоткри редица крайбрежни хидрометеорологични станции. По същото време започва работа постоянна хидрографска експедиция на хидрограф-геодезиста Николай Николаевич Матусевич (1879-1950), която продължава работата си и след октомврийска революцияпод името Северна хидрографска експедиция, която отново се ръководи от Матусевич.
От 1922 г. започна работа обширна океанологична експедиция на Руския хидрологичен институт и Северната научно-риболовна експедиция под ръководството на професор Константин Михайлович Дерюгин (1878-1938). „Атлас на приливните течения на източната част на Бяло море“, „Атлас на картите на състоянието на леда, компресията и разреждането в северната част и гърлото на Бяло море и в районите на остров Моржовец“ и много важни изследвания за Бяло море, неговата флора и фауна, дълбочини, течения, режим на соленост и др. Бяло море днес е едно от най-близките до човека морета на Север.

Хората отдавна са се заселили на Бяло море - рибно богатство и морски животни, гъсти гори по морските брегове, където могат да се получат красиви кожи и дърво за строеж на кораби, речни перли - всичко това привлича хората. Някъде в устието на Северна Двина историците локализират легендарната Биармия, за която през 9-13 век. написа Скандинавски сагии хроники като земя, обитавана от богати хора, които говорят език, подобен на фински и се покланят на езическа богиня. Очевидно Биармия престава да съществува след многобройните набези на викингите и наказателната кампания на норвежците през 1222 г.
Историците датират началото на усвояването на Бяло море от жителите на Велики Новгород към 9-11 век. Конкуренцията за богатството на региона със скандинавците продължава от векове. Първото от постоянните големи селища на новгородците на Бяло море - Холмогори - се споменава за първи път в Хартата княз на НовгородСвятослав Олегович от 1138 г
Постепенно все повече новгородски колонисти на Бяло море вече не идват тук за риболов, търговия и лов, те живеят тук и създават семейства, понякога вземайки местни момичета за жени. Така възниква нова общност – поморите. И земята им ще се нарече Померания. Поморие днес понякога се нарича руският север от Карелия до Урал, но ние ще се ограничим до факта, че Поморие е брегът на Бяло море.
Повечето отПоморите са потомци на новгородските "ушкуйники", наречени на техните кораби - "ушкуев". Корабите в Бяло море обаче ще изискват други и те ще се наричат по различен начин „кочи“, а от Новгород Велики след 15 век. Поморие вече няма да бъде зависимо от слабия Новгород, а от 16в. ще стане част от Московското царство. Риболовът, ловът на морски животни, корабостроенето и търговското корабоплаване са първоначалните занимания на поморите. Поморите дори са създадени, за да търгуват с норвежците отделен език- руски
Померанският живот и морал до Октомврийската революция са коренно различни от останалата част на Русия. Дву - и триетажни дървени къщиПомори с високи помещения, изсечени от вековни дървета, все още стоят по бреговете на Бяло море от сто-двеста години. Още в дълбока древност – от 9 век. - имаше помори
грамотни, както мъже, така и жени, както беше обичайно в . Майсторски строяха кораби - в края на XVII V. именно тях ще призове цар Петър I за построяването на първия руски флот.
Поморите разбраха морска навигация, използвали компаси и уреди за измерване на надморска височина небесни тела, партиди за измерване на дълбочини, успяха да съставят карти и описания на маршрути, така наречените Навигационни книги. Археологически разкопкив Арктика доказаха, че тези хора още през 15-16в. те тръгваха по най-опасните маршрути, понякога дори със семействата си, прекарваха зимата в Арктика в тежко построени къщи, прекарваха полярната зима, играейки шах, изкусно резбовайки и учейки децата на азбуката, и се завръщаха у дома благополучно с плячката си. Достатъчно е да споменем разкопки на остров Шпицберген, които доказаха, че е открит от поморите, които дадоха името на острова - Грумант. Друга особеност в историята на поморите е, че те не познаваха крепостничеството и имаха голямо уважение за техните жени. Днес поморите не са изчезнали, тяхната общност се подкрепя от ентусиасти, въпреки че трябва да докажат правото си да се наричат отделни етническа групаи да получат от държавата възможност за свободно упражняване на традиционни занаяти, както и подкрепа традиционна култураДосега не беше възможно.

Главна информация

Бяло море, вътрешно море в северната част на европейската част на Русия, част.
Държава, в която се намира морето:Руска федерация.

Най-големите градове на морския бряг:Архангелск, Северодвинск, Кандалакша, Онега, Кем, Беломорск.

Основни пристанища: Архангелск, Северодвинск, Кандалакша, Онега, Беломорск, Кем, Мезен.

Основни летища:Международно летище Талаги (Архангелск), летище Онега, летище Мезен.

Площ: 90 800 км 2.
Дължина брегова линия: 2000 км.
Най-голяма дълбочина: 340 м.
Средна дълбочина: 67 м.

Дължина: около 1000 км.

Максимална ширина: 900 км.
Водосборен басейн: 720 000 км 2.

Климат и време

Преход от морски полярен към умерен континентален.

Средните годишни валежи варират от 282 mm на Канин нос до 529 mm на юг.

Ледът се образува през октомври-ноември и се задържа до май-юни.

Икономика

■ Дървообработваща промишленост, риболов и обработка на риба и морски дарове, рибовъдство, отглеждане на миди, събиране на морски животни, водорасли,
■ Транспортна функция - най-големите предприятия в Беломорския район - Север морска корабна компанияи архангелския тралов флот.
■ Сектор на услугите: туризъм.

атракции

■ Архангелск: Гостини двор. Архангелски регионален музей изящни изкуства, област Архангелск местен исторически музей, Архангелск литературен музей. Държавен северен морски музей, проспект Чумбаров-Лучинский (пешеходна зона);
■ Държавен музейдървена архитектура и Народно изкуство северните райониРусия "Малки Корели";
■ Холмогори: Епископските покои, Преображенската катедрала, шатровата камбанария, Църквата на дванадесетте апостоли, Църквата на Слизането на Светия Дух, Исторически и мемориален музей на М.В. Ломоносов:
■ Соловецки острови ();
■ Кандалакша държавен резерв;
■ Кандалакша: Кандалакшки лабиринт, Стара Кандалакша. Църквата Свети Никола. Музей за градска история;
■ Ландшафтен резерват Кузовски архипелаг;
■ Кем: катедралата „Успение Богородично“, катедралата „Благовещение“, историко-краеведски музей „Поморие“;
■ Петроглифи на водопада Шойрукша (Беломорск);
■ Умба: Музей на историята, културата и бита на терските помори, център на померанските художествени занаяти. Лабиринт на Умб.

Любопитни факти

■ Първите рибовъдни ферми за отглеждане на дъгова пъстърва са създадени на Бяло море през 1996 г. Днес се възпроизвеждат много ценни видове риби - сьомга, сьомга, сьомга, рипуха, пеляд, бяла риба и платика. В Карелия на Бяло море има плантация от 15 хектара, където се отглеждат миди.
■ Беломорски водорасли - келп, анфелция и фукус - най-ценните суровини за селско стопанство, хранителна и медицинска промишленост. IN Архангелска областпроизвеждат се лекарства и полезни продукти хранителни добавкина базата на беломорски водорасли. Ануфриев Иван Петрович, 1865 или 1868-1937

Обосновка за изграждането на пристанище за убежище в района на остров Горяинов близо до източния край на Колския полуостров.

Ануфриев И.П. Необходимостта от пристанище-убежище на Бяло море // Изв. Арханг. Острови за изучаване на руския север. - 1912. - № 10. - С.434-438.

Необходимостта от пристанище-убежище на Бяло море

Плаването през 1910 г. на Бяло море и арктически океанзавърши много тъжно за поморските моряци. През есента, по време на силните бури, които бушуваха през октомври, повече от 20 кораба от крайбрежния флот на Померания загинаха, някои кораби загинаха с целия си екипаж; други загинали – напълно изчезнали; Не знам точно колко са загиналите, тъй като досега нямаше информация, поне в пресата; Като цяло на север и по-специално в Архангелск нямаме орган, който да събира и регистрира случаи на корабокрушения и загуби на кораби; и хората и затова не мога да дам точна информация тук, но за целите на тази бележка това не е важно и като излагам факт само за илюстрация, се обръщам към причините, които са причинили тези нещастия. Следното може да се счита за причините за смъртта на кораби и хора:

1) чести, силни бури, придружени от снежни бури и дълги тъмни нощи по това време на годината,

2) бързи, нередовни и освен това напълно неизучени приливни течения, особено в гърлото на Бяло море с недостатъчно осветяване на бреговете от фарове и

3) пълното отсъствие на пристанища за убежище на Бяло море при липса на естествени заливи и котвени места от пристанището Архангелск до М. Св. Нос, т.е. 3/4 от Бяло море.

Тези три фактора, от които първите 2 са неизбежни, но могат да бъдат значително намалени, смекчени с мерки вече известни, но все още не се използва в нашия север; третият фактор може да бъде напълно елиминиран.

Бяло море по своему географско местоположениеи очертанията на структурата на неговите брегове могат да бъдат разделени на няколко части: гърлото на Бяло море, заливите Мезен, Двина, Онеж и Кандалакша. Всяка от горепосочените части на Бяло море има свои собствени характеристики, както по отношение на силата на посоката на ветровете, теченията, дълбочината, почвата, бреговата линия и др. При плаване във всяка част на морето всичко това трябва да се има предвид и внимание. Най-опасните трябва да се считат за северните части на морето - Мезенския залив и гърлото на Бяло море, след това плуването в Онежския залив е по-опасно от останалите, след това по-безопасен и по-спокоен е заливът Кандалакша и накрая, залива Двина.

Защо разделям корабоплаването в Бяло море на опасни и по-малко опасни места, ще се опитам да обясня. Разхождайки се от океана до Бяло море, навигаторът веднага се озовава от космоса до тесните условия, където освен плитчините, близо до орловските котки, стеснява прохода до 12 мили, тук се натъква и на бързи и много неравномерни течения; , по-често, отколкото в други части на морето, се срещат и дълготрайни течения и гъсти мъгли през лятото, а през есента тук по-често се срещат шквалове от северни и северни ветрове със снежни бури, т.е. вместо лятна мъгла. , сняг. Разбира се, всеки моряк ще разбере това в гъста мъглаили в снежна буря, сред бързи теченияи тясното гърло на морето, плуването е много опасно, но опасността се утежнява пълно отсъствиепоне поносими места за закотвяне, където би било възможно да се скриете по време на мъгла, снежни бури, бури и дълги нощи през септември и октомври; например, в бурна есенна нощ със сняг, има огромен риск да останете под платна на халс и ако не е възможно да направите поворот срещу наближаващата буря, когато корабът губи скорост и се носи, тогава е по-добре да плавайте с вятъра и се върнете в откритото пространство; но понякога има ситуация, при която отстъплението е невъзможно, платната са скъсани, такелажът е скъсан, мачтите са счупени и т.н. инциденти, ситуацията е много критична. Поради тези причини основната част от корабите загиват в тази част на морето. Заливът Мезен може да се счита за още по-опасен, но много малко хора плуват там ветроходни кораби, особено през есента, само кораби местни жителикоито познават добре всички опасности, но дори и тези, които познават залива си като пръстите на ръката си, често унищожават корабите си и умират най-вече защото заливът Мезен е напълно лишен от фарове, само Моржовски (до 1910 г. не осветява залив Мезен с огън); на нос Абрамов вече е поставен нов фар; но това все още далеч не е достатъчно. Сега осветеният залив Мезен [фар] е много недостатъчен за ориентация, предвид ужасно бързото течение и многото плитчини. По този начин, плаването по гърлото на Бяло море от нос Святой нос до нос Зимнегорски, т.е. 180 мили, трябва да се извърши при много опасни и трудни условия, особено трудни за ветроходни кораби, които често са възпрепятствани от насрещния вятър да преминат през това разстояние от морето и изчакайте, няма нито един заслон за защита; Въпреки че Онежският залив се счита за опасен за корабоплаване, поне има много острови и островчета, където винаги можете да се скриете от буря, от снежна буря или да останете неподвижни за известно време тъмна нощна котви и теченията не са толкова нередовни и не толкова бързи. Заливът Кандалакша е още по-добър, там на двата бряга можете да намерите подслон в многобройните му заливи и проливи и ако този залив беше осветен от светлините на фара, тогава плаването покрай него би било едно от най-безопасните. Двина Бей, като тихи теченияа близостта на удобното пристанище Архангелск винаги осигурява на моряка подслон от буря или тъмна нощ.

Освен това всичките 3 залива (с изключение на Двина) служат за навигация на местни кораби и следователно по тях обикновено плават много по-малко кораби, отколкото в гърлото на Бяло море, последното е проход и единственият морски път, който е използван като чужди кораби, и руснаци, както до Норвегия, така и до Мурманското крайбрежие; и в последните години, през късната есен особено зачести зимуването на ветроходни кораби от Архангелск до Мурман и Норвегия, опасността от което е особено силна през октомври; през пролетта, когато кораби от Норвегия и Мурман с риба се връщат в Архангелск и други беломорски пристанища, по това време почти всяка година им се налага да срещат лед в същото гърло на Бяло море и липсата на пристанище за убежище често поставя моряците в много трудни и опасни ситуации.

От всичко казано по-горе следва, че изграждането на пристанище за убежище в гърлото на Бяло море е необходима необходимост за беломорския крайбрежен флот, както и добавянето на фарове, както в гърлото на морето, така и във всички заливи. Това може да е много предотвратявамнещастия и злополуки. Сега възниква въпросът: къде да се създаде пристанище за убежище. Няма заливи, дълбоки големи речни устия в пространството от пристанището на Архангелск до нос Святой Нос, има само няколко острова в това пространство от почти 300 мили, те са както следва: остров Моржовец е край зимния бряг, но е далеч от морския път, отвъд орловските котки и в район на бързи течения и заобиколен от плитчини и следователно неподходящ за създаване на пристанище за убежище близо до него. Край Терския бряг, отивайки от Архангелск до гърлото на 136 мили, е остров Сосновец, но този малък остров, с фар на него, ще бъде трудно и скъпо да се адаптира за пристанище за убежище; още 175 мили от Архангелск, остров Горяйнов и Три острова, накрая, 220 мили от град Архангелск, недостигащи на 30 мили от нос Святой Нос, Лумбовските острови, които, макар и доста големи, имат малки проливи и входове, осеяни с камъни и тези острови, разположени в по-широка и по-чиста част от гърлото на морето, са неудобни за създаване на пристанище за убежище. Това означава, че трябва да се върнем в средата на Бяло море и да обърнем внимание на Трите острова, между другото, тук на W - NW - N корабите, идващи от Архангелск и обратно, винаги са защитени. Тези Три острова са били видени от първия руски коронован мореплавател, Петър Велики, когато през 1694 г. ескортира чуждестранни моряци от Архангелск. Тук е центърът на гърлото на Бяло море, тук е и най-тясното му място, поради близостта на орловските котки, тук са най-силните течения, тук през лятото има по-често мъгли, през есента има сняг виелици, а през пролетта се натрупва лед (не споменах островите Ponoisky Ludok, но те са за устройство, пристанищата за убежище са неподходящи, тъй като те са много малки сами по себе си и проливите между тях са плитки и не са свободни от капани) .

Три острова на картата и сред поморските моряци се считат за лагер, но поради лоша защита от NO - O - SO ветрове, заставането на котва тук е много опасно: през есента, когато вятърът се промени, от морето бързо се вдига вълна , освен това тук има силно течение, с което корабите се обръщат на котва и корабите, като се люлеят и оплитат котвите, правят котвата много неспокойна дори при тихо време; освен това дълбоко теглените кораби не могат да стоят зад островите (Трите острова), тъй като протокът е много плитък, при отлив не повече от 7-10 фута дълбочина, и затова те обикновено стоят на 1-2 версти южно от островите над залив Бакалда; Бакалда също се смята за лагер, но е много тесен залив и при това сух - подходящ повече за док, за ремонт на подводните части на кораби, отколкото за убежище от буря. Около пет версти южно от Трите острова. Горяйнов; този остров е доста голям, но неизследван, има корги в двата края, а също така има корги и подводни брегове в пролива; Може би този остров, според проучването, ще се окаже по-удобен в дълбочина за изграждане на пристанище за убежище тук, не знам - това изисква сондиране около него и пролива му, но като цяло изграждането на пристанище на убежището е най-подходящото в този район на островите Goryainov - Трите острова, тъй като този район заема, както споменах по-горе, централна позицияи от незапомнени времена е служил и продължава да служи като временна и постоянна котвена стоянка за преминаващите кораби.

Поради факта, че мястото тук е изоставено (на 10 версти от село Поноя) и няма морски търговски или изобщо търговия, е необходимо да се изградят следните структури като пристанище за убежище само за пристигащи кораби:

1) подробни и точни измервания и изготвяне на план за района на Горяйновските острови - Три острова с техните проливи и заливи;

2) поставяне на малки фарови светлини с ъглово осветление, указателни знаци и на подводни скали и брегове железни щикове за ограда;

3) монтиране на капси на всички повърхностни скали, острови и проливи в близост до места за закотвяне на носове и

4) устройство, изграждане на вълнолом за защита на пристанището за убежище на място и по такъв начин, че да бъде по-удобно за проверка и измерване.

Разбира се, ще са необходими средства за изграждането на вълнолом, но не трябва да се пестят средства, тъй като това е крайна необходимост и благодарение на малката дълбочина на проливите, не повече от 12-15 фута, запълвайки билото от 100 -200 сажена с камъни няма да струва много, така че Как правилна формаТук няма да има нужда да правите облицовки под формата на стена, а просто трябва да хвърляте камъни на нивото на прилива и това ще бъде напълно достатъчно, вълните ще се разбият и няма да позволят много вълнение. Що се отнася до крайбрежните пристанищни съоръжения, засега няма да е необходимо нищо друго освен светлините на фара, тъй като споменах по-горе, че това пристанище за убежище ще служи само за преминаващи кораби и засега няма друго търговско или търговско значение. Въпреки че в бъдеще може да се надяваме, че това пристанище ще обслужва село Поной, което се намира по поречието на реката. Поной се намира само на 10 мили от Трите острова. Когато се построи черен път от село Поноя, поноянците вероятно ще го използват, тъй като в момента, за да снабдяват селото с продукти, транспортирани по море, те използват лодки на Поноя, разположени в устието на реката. Поноя, също на 10 мили разстояниеот селото, но тук няма пристанище и корабите на партньорството Мурманск спират в открито море и техните стоки не винаги трябва да се разтоварват и товарят на корабите, но в зависимост от посоката на вятъра и метеорологичните условия, но без да се обмисля дали построеното тук пристанище ще бъде полезно за Понои - убежище, оборудването му все още е необходимо тук, защото по време на навигация в района на Горяйнов - Трите острова задължително спират поне 200-300 кораба, поради причините, които посочих по-горе, т.е. тесният проход между орловските котки е широк само около 12 мили, бързи и неравномерни течения, честа мъгла през лятото, чести бури и снежни виелици през есента и пролетта от плаващи ледени маси. Освен това близо до планината. Архангелск до нос Святой нос 250 морски мили. мили няма нито един приемлив залив или пролив и т.н. закотвяне, което значително увеличава опасността от плаване за ветроходни кораби в тази зона, причинявайки ежегодни корабокрушения и злополуки на кораби, често със загуба на човешки живот.

Оборудвайки пристанище за убежище в центъра на гърлото на Бяло море, ние ще премахнем огромна пречка за навигацията на крайбрежния ветроходен флот, тъй като ветроходните кораби, имайки възможност да намерят подслон от бури, мъгли, снежни виелиции дългата тъмна полярна есенна нощ; в случай на настъпващи бури, те няма да бъдат принудени да се връщат (по вятъра) обратно в едната посока към пристанището Архангелск, а в другата отвъд нос Святой нос, което ще доведе до голяма икономия в работата на флота, като спечели време и други предимства, в допълнение към избягването на опасностите от такване на това място, но в допълнение към горното е много желателно да се оборудват два контролно-пропускателни лагера зад нос Святой нос с маяци и входни светлини, които отдавна са обичани и необходими като пристанища за убежище в района на Святой Нос - лагера Лица, в район на около 50 мили от този лагер; Йоканските острови и залива Дроздовка. За да може да се влиза в места за закотвяне през нощта, е необходимо да се монтират входни фарови светлини, както и да се монтират железни щифтове на подводните скали, а на повърхностните - капси, зад които в случай лошо състояниекотви, би било възможно да се създаде корабостроителница и да се предпази корабът от дрейф.

Тази моя бележка, очевидно, не изчерпва всички нужди на нашето корабоплаване в Бяло море и следователно всеки, който се е запознал с бележката, може да възрази, че едно пристанище за убежище за Бяло море не е достатъчно. Абсолютно правилно: на Бяло море все още има нужда да се оборудват много от устията на реките, вливащи се в Бяло море, където морските кораби влизат ежегодно главно за зимата, до техните села, където строят своите кораби, това са реки: Зимняя Золотица, Ручий, Койда - според Зимния бряг и устието на реката. Varzugi: последният е забележителен с богатия си риболов на сьомга и с 2 големи села. Доста ветроходни кораби идват тук, особено през есента, и напоследъкпараходи за закупуване на сьомга, следователно, разбира се, необходимостта от пристанищно оборудване е необходима и ще има същите нужди от пристанищно оборудване в заливите Онега и Кандалакша; пристанището Архангелск също се нуждае от предварителен порт за късни есенни плавания, но всичко това може да бъде поставено на втори етап; Но считам създаването на пристанище за убежище в центъра на гърлото на Бяло море за спешна необходимост, защото освен спирачките на корабоплаването в този район на морето, тук всяка година се губят кораби, и хората страдат от крушения и злополуки. Време е да премахнем корабното гробище тук и да се притечем на помощ на нашата навигация.

Капитан 1-ва категория И. Ануфриев.

Фигура 1 – Схема на Бяло море.

Навигационно-географски очерк

са често срещаниинтелигентност.Първата ветроходна карта на Бяло море е съставена от известния хидрограф лейтенант М. Ф. Райнеке през 1833 г. и е публикувана през 1849 г. под заглавието „Хидрографско описание на северното крайбрежие на Русия, част I, Бяло море“. Описанието е резултат от работата на М. Ф. Райнеке и неговите помощници - навигаторите Харлов и Казаков, които извършват хидрографско проучване на Бяло море през 1827 - 1832 г. Тази работа в нейната цялост е получена високо оцененкакто в Русия, така и в чужбина и е преиздаван във Франция и Англия.

Плавателният пътеводител на Райнеке дава толкова пълно описание на Бяло море, че когато е преиздаван през 1883 г., е снабден само с бележки под линия.

През 1913 г. плавателният пътеводител е съставен отново от А. Н. Арски, който участва в хидрографската работа на Бяло море като командир на кораб, ръководител на партията и ръководител на Отделното изследване на Бяло море. През годините на съветската власт ръководството за плаване е преиздавано още седем пъти (1923, 1932, 1939, 1949, 1954, 1957 и 1964 г.). Това издание е единадесето.

Северната граница на Бяло море е линията, свързваща носовете Свят Нос и Канин Нос. Морската зона обхваща площ от около 90 000 km 2. Бреговата линия на континента е дълга приблизително 2750 мили.

Бяло море обикновено се разделя на три части: северна, средна и южна.

Северната част на Бяло море има формата на фуния, обърната към Баренцово море. От линията, свързваща носовете Свят Нос и Канин Нос, северната част на морето, постепенно стесняваща се, се простира на юг на около 120 мили. Обширният Мезенски залив се вдава в източното крайбрежие на северната част на Бяло море.

Средната част на Бяло море, обикновено наричана Беломорско гърло, е сравнително тесен проток, свързващ северната част на Бяло море с южната му част. Най-малката ширина на Горло - 25 мили - се намира на линията на нос Intsy и река Polonga. Границата на Беломорското гърло на североизток е линията, свързваща устието на река Поной с нос Воронов, а на югозапад е линията, свързваща село Тетрино с нос Зимнегорски.

Южната част на Бяло море, наречена Беломорски басейн, е най-обширната и дълбоководна част. Три обширни залива се вдават в бреговете на Беломорския басейн: Двински, Онежски и Кандалакшски.

ШорсБяло море има свои имена по цялата си дължина.

Крайбрежието на Терек се простира от нос Святой нос до нос Лудошни, който е североизточният входен нос на Кандалакшския залив.

Карелският бряг минава между градовете Кандалакша и Кем.

Померанският бряг се простира от град Кем до река Онега.

На север от река Онега до нос Ухтнаволок крайбрежието на Онега се простира.

Частта от Онежкото крайбрежие, разположена между река Онега и нос Летний Орлов, се нарича Лямитско крайбрежие.

Лятното крайбрежие минава между нос Ухтнаволок и река Северна Двина.

Зимният бряг се простира от река Северна Двина до нос Воронов.

Абрамовският бряг се намира между нос Воронов и река Мезен.

Канинският бряг се простира между носовете Конушин и Канин Нос.

Бреговете на северната част на Бяло море са слабо разчленени, предимно стръмни и безлесни. Крайбрежните хълмове на брега на Терек са сравнително ниски и постепенно се издигат навътре.

Северната част на Канинския бряг е оформена от тъмни, стръмни скали, прекъснати в устията на реките от жълти пясъчни низини. Южна частКанинският бряг е по-малко издигнат от северния.

Конушинският бряг на залива Мезен на юг от нос Конушин намалява, а на юг от реките Верхняя Мгла и Нижня Мгла отново се издига рязко и става стръмен.

Абрамовският бряг на залива Мезен е сравнително нисък, изобилства от жълтеникави глинести сипеи и се издига само при нос Воронов.

Бреговете на Беломорското гърло са слабо разчленени и образуват само няколко малки устни. Терекското крайбрежие на Беломорското гърло е ниско и плоско; Северната му част е покрита с тундрова растителност, южната част е покрита с гора.

Зимният бряг на Беломорското гърло при нос Воронов е висок и стръмен, по на юг до нос Инци брегът се спуска. На юг от нос Intsy Зимният бряг започва постепенно да се издига, а при нос Veprevsky и по-нататък до нос Zimnegorsky височината му рязко се увеличава. Северната част на зимния бряг на Беломорското гърло е безлесна, в района на устието на река Мегра се появява рядка гора и южно от носИндийското крайбрежие е изцяло покрито с гора.

Бреговете на Беломорския басейн и неговите заливи, за разлика от бреговете на Беломорското гърло и северната му част, почти по цялата си дължина са покрити с гора и са силно пресечени; Само бреговете на Двинския залив и Терекския бряг на басейна са слабо разчленени.

И зимният, и летният бряг на Двинския залив са стръмни почти по цялата си дължина. Бреговата линия в района на делтата на река Северна Двина е ниска.

Онежкото крайбрежие на Онежския залив между нос Ухтнаволок и река Золотица е образувано от пясъчно-глинеста скала, постепенно спускаща се на юг; по-нататък от река Золотица брегът става низин и скалист.

Между нос Чесменски и река Онега брегът се спуска към морето на две тераси.

Померанските и карелските брегове на Онежския залив почти навсякъде са ниски. На известно разстояние от бреговата линия склоновете на хълмовете се издигат, така че от разстояние брегът изглежда висок и на места стръмен.

Карелският бряг между Онежския и Кандалакшския залив е скалист и сравнително издигнат, но леко се спуска към морето: когато се приближи до брега, той изглежда под формата на плосък, покрит с гора хребет.

Бреговете на Кандалакшския залив са много различни на вид от другите брегове на Бяло море. Те са издигнати и скалисти. Карелският бряг на Кандалакшския залив е по-малко издигнат от Кандалакшския залив. На някои места крайбрежието на Кандалакша е образувано от почти отвесни скали.

Терекското крайбрежие на Беломорския басейн е ниско разположено, плоско и има изключително монотонен характер.

През зимата морските брегове са изцяло покрити със сняг и изглеждат съвсем различно от лятото. Отвесните крайбрежни скали, незабележими през лятото, се открояват рязко на фона на снежната покривка през зимата. Освен това на места, където приливът е значителен, външният вид на бреговете се променя в зависимост от промените в морското равнище.

Острови и проливи.В Бяло море има много острови и по-голямата част от тях са разположени в Онежския и Кандалакшския залив. Най-големите са Соловецките острови, разположени в средата на входа на Онежския залив, и остров Моржовец, разположен от югозападната страна на входа на Мезенския залив.

Соловецките острови са отделени от източния бряг на Онежския залив от пролива Източна Соловецка Салма, а от западния бряг - от пролива Западна Соловецка Салма. Източният проток Соловецка Салма е по-широк, по-дълбок и по-удобен за навигация от Западния проток Соловецка Салма. Остров Моржовец е отделен от Абрамовския бряг от плавателния пролив Моржовская Салма.

В залива Двина много острови са разположени в делтата на река Северна Двина.

Широката крайбрежна ивица на морето край померанския и карелския бряг на Онежския залив има типичен скеров характер. Освен острови и островчета има безброй малки повърхностни и подводни скали. Фарватери водят през проливите и проходите в шхерите, които на места са много тесни и плитки; Навигирането им изисква познаване на района. От островите на Онежския залив, разположени към морето от ръба на скерите, островите Болшой Жужмуй и Мали Жужмуй достигат най-голям размер. На Източна странаВходът на Онежския залив се намира на остров Жижгински, който е отделен от континента от плавателния проток Жижгинска Салма.

Друг район на скерите на Бяло море се намира в горната част на залива Кандалакша и край карелския бряг. Има и множество острови, островчета, повърхностни и подводни скали. Сред скерите на Кандалакша има фарватери, понякога криволичещи и тесни; Навигирането по фарватера изисква познаване на района.

Дълбочина, топография на дъното и почва.Бяло море е сравнително плитко водно тяло. Най-големите дълбочини (над 250 m) се намират само в северозападната част на Бяломорския басейн и в югоизточната част на Кандалакшския залив.

На входа на северната част на Бяло море дълбочините са 60 - 80 m. По-нататък на юг дълбочините постепенно намаляват и по-голяма площв северната част на морето не надвишава 50 m.

Релефът на дъното в северната част на Бяло море е много неравен, особено преди входа на залива Мезен и по протежение на Канинския бряг. В този район има много брегове, които са разположени в няколко хребета и се наричат заедно Северни котки. Размерът на северните котки и дълбините над тях не остават постоянни, а се променят с времето под влияние на бури, приливни течения и други фактори.

Терският бряг на северната част на Бяло море е по-дълбок и свободен от опасности от Канинския бряг. Плаването по този бряг обикновено се извършва по така наречения фарватер на Терски. Плаването по крайбрежието на Канински до нос Конушин и по-нататък на север от остров Моржовец се извършва много по-рядко и главно на кораби с газене до 4,5 м, тъй като навигацията тук поради брегове и плитчини е възможна само на значително разстояние от бряг.

Почвата в северната част на Бяло море, далеч от бреговете, е предимно пясък и пясък с миди.

Гърлото на Бяло море е по-дълбоко от северната част на морето. По протежение на средната част на Горло, малко по-близо до брега на Терски, има депресия с дълбочина над 50 м и ширина 10 - 20 мили. Терското крайбрежие на Горло е по-дълбоко от Зимния бряг. Изобата от 50 м минава на 4 - 8 мили от Терския бряг, а долният склон е доста стръмен. Изобата от 50 метра е на 9 до 16 мили от Зимния бряг.

Релефът на дъното в дълбоководната средна част на Беломорското гърло е сравнително равен и тук няма опасности за плуване. Когато се приближите до бреговете, релефът на дъното става неравен, дълбините се променят рязко и се появяват определени опасности.

Почвата в Беломорското гърло е предимно каменна, а пясък се среща на места само в близост до Зимния бряг.

Беломорският басейн е най-дълбоката зона на морето. Депресията с дълбочина над 100 m заема приблизително 2/3 от площта на Беломорския басейн и неговите заливи.

Тази падина започва в залива Кандалакша близо до островите Средние Луди (66°36" N, 33°41" O) и се простира на приблизително 150 мили до SO към входа на залива Двина; Ширината на падината е от 15 до 40 мили.

В рамките на тази котловина има три котловини с дълбочина над 250 m. В една от тях дълбочината е 343 m (66°40" N, 34°08" O) - най-голямата в Бяло море.

От заливите, вдадени в бреговете на Беломорския басейн, най-дълбокият е заливът Кандалакша. В югоизточната част на този залив се намира най-дълбоката котловина в Бяло море. Дълбочини над 50 м се простират чак до върха на залива Кандалакша.

Заливът Двина също е относително дълбок. На входа му дълбочините са над 100 m, а цялата външна половина е заета от дълбочини над 50 m. Изобата 50 m се намира на около 17 - 25 мили от брега на върха на залива. 5-15 мили от другите му брегове; С наближаването на върха и бреговете дълбочините постепенно намаляват.

Онежският залив е най-плиткият от заливите в Бяломорския басейн.

Релефът на дъното в дълбоководната част на Беломорския басейн е гладък и тук няма опасности за плуване; Само на карелския бряг на басейна топографията на дъното е неравномерна и има някои опасности. В средната част на Двинския залив релефът на дъното също е гладък и няма отделни опасности.

В района на делтата на река Северна Двина дъното е по-малко гладко и има някои опасности. В Онежския и Кандалакшския залив топографията на дъното е много неравномерна, особено в близост до бреговете и в районите на скерите. Тук има много опасности, заобиколени на места от големи дълбочини.

Почвата в целия район на Беломорския басейн и в залива Двина е тиня и тиня с пясък. В Онежския и Кандалакшския залив почвата е предимно каменна.

Земен магнетизъм.Магнитната деклинация в Бяло море е източна и постепенно нараства при движение от запад на изток от 10° на върха на Кандалакшския залив до 16°.8 на нос Канин нос (1970 г.). Изогоните в района на Бяло море са леко криволичещи и навлизащи обща посока NNW - SSO.

В Бяло море са известни няколко малки района магнитни аномалии. Първата и най-значима аномалия е отбелязана близо до устието на река Кузрека (66°37" N, 34°47" O); Деклинацията на компаса тук достига 17°.0 O. Втората аномалия се наблюдава при устието на река Кузомен (66°16" N, 36°56" O); деклинацията тук е 14°.8 O. В района на третата аномалия, разположена близо до нос Острая Лудка (67°25" N, 41°07" O), деклинацията достига 17°.3 O. Четвъртата аномалия е отбелязана в района на град Мезен, където деклинацията е 13°.6 O. Петата магнитна аномалия е открита близо до устието на река Чижа; Деклинацията на компаса тук е 14°.1 O. В района на шестата аномалия, отбелязана на нос Нищевски (66°48" N, 3242" O), деклинацията е 12°.1 O.

Средните годишни промени в деклинацията варират от минус 0°.03 на запад до минус 0°.05 на изток от региона. Точността на картата на магнитната деклинация от 1970 г. в тази област е + 0°.5.

В допълнение към годишните промени, деклинацията има ежедневни промени. Амплитудата на дневните промени в деклинацията в Бяло море достига летни месеци 16", а през зимата 4" - 5". Най-голямото отклонение на магнитната стрелка на изток е през лятото около 8 часа, през зимата около 9 часа местно време, а най-голямото отклонение на запад е в 14 - 15 часа 30 минути.

В допълнение към периодичните ежедневни промени в деклинацията има непериодични промени - магнитни смущения. От 10 - 15 до 35 - 40 силни магнитни смущения (магнитни бури) се наблюдават през цялата година.

Магнитните бури се наблюдават по-често през пролетта и есента и по-рядко през зимата и лятото. До 12% от всички бури се случват през март и само 5% през юни. Обикновено бурята продължава 20 - 40 часа, но през този период флуктуациите на магнитната стрелка като правило са по-големи вечер и през нощта и по-малко сутрин и през деня. Най-големите колебания обикновено се наблюдават 1 - 6 часа след началото на бурята и продължават 3 - 10 часа магнитни буриса склонни да рецидивират след 27 - 28 дни.

Особени физико-географски явления.В Бяло море, както и по принцип в полярните райони, се наблюдава доста значителна рефракция. При силно пречупване далечните обекти могат да се видят от разстояния, много по-големи, отколкото при нормални условия. В същото време брегът изглежда толкова ясно, че човек може неволно да се усъмни в точността на изчислението. Понякога изгледът на брега е толкова изкривен, че дори при добро познаване на района може да бъде трудно да го идентифицирате. Обектите сякаш се увеличават или издигат и често имат обърнат вид, а изпъкналите части на брега изглеждат като отделни скали.

Миражите или мъглата също често се наблюдават в Бяло море. Случвало се е например да се видят едновременно три изображения на един и същи кораб, като средният е обърнат надолу с мачтите си.

Признаци за появата на мираж и изключително силно пречупване могат да бъдат видимото трептене на хоризонта, както и наличието на мъгла (на померански „мари“). В такива случаи човек не винаги може да се довери не само на астрономически наблюдения, но дори и на пеленги.

Помощни средства за навигация.Навигацията в Бяло море се осигурява надеждно от множество брегови и плаващи навигационни съоръжения.

В условия на намалена видимост безопасността на корабоплаването се осигурява от сравнително широко развита мрежа от радио и звуково сигнално оборудване.

Периодът на работа на светещите средства за навигационно оборудване се регулира от ледовите условия и продължителността на белите нощи. Повечето светещи помощни средства за навигационно оборудване обикновено имат два периода на валидност: от началото на навигацията до началото на белите нощи и от края на белите нощи до края на навигацията. Плаващата бариера се поставя на стандартните си места в началото на навигацията, когато морето е напълно изчистено от леда, и се премахва в края на навигацията, когато ледът се появи за първи път в морето.

Не може да се разчита напълно на надеждността на местоположението на плаващата бариера, както и на стриктното постоянство на характеристиките на светлините. Подробна информация за визуалните, звуковите и радиотехническите средства на навигационното оборудване е дадена в следните ръководства по плаване, изд. GUNiO MO:

1. Светлини и знаци на Бяло море.

2. Радиотехнически средства за навигационно оборудване на Балтийско, Северно, Норвежко, Баренцово и Бяло море.

Система за разделяне на корабния трафик.В Бяло море, в районите на нос Святой нос, Терско-Орловски фар, остров Сосновец и нос Зимнегорски, са монтирани системи за разделяне на корабния трафик. Те се състоят от разделителни зони, ленти, зони кръгово движениеи препоръчани начини. Системите за разделяне на корабния трафик са показани на картите.

Риболовните кораби трябва да избягват риболова по препоръчаните маршрути, когато е възможно.

Забранени зони. INВ Бяло море има бивши минноопасни зони, отворени за корабоплаване, забранени зони със специален режим на корабоплаване, зони, забранени за заставане на котва и риболов, полигони за бойна подготовка, както и зони за изхвърляне на взривни вещества. Тези области са показани на карти.

Когато плавате в бивши минноопасни зони, трябва стриктно да се придържате към декларираните фарватери. Закотвянето в тези зони е възможно само на места, препоръчани от пилотажа. Не трябва да закотвяте на други места, освен ако не е абсолютно необходимо. Риболовът е разрешен при стриктно спазване на специалните инструкции за минна безопасност.

Временно забранени за корабоплаване зони № 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211 и временно опасни за корабоплаване № 4 са забранени или опасни за корабоплаване само за времето, когато в тях се извършват опасни дейности.

Времето, през което тези зони са забранени или опасни за корабоплаване, се съобщава по радиото под формата на NAVIM поне три до пет дни предварително, последвано от повторение два дни и един ден преди момента, от който зоните са обявени за забранени или опасни , като всеки път се споменава датата на оригиналното съобщение.

Пристанища и места за закотвяне.Основното морско и речно пристанище на Бяло море е пристанището Архангелск, разположено в устието на река Северна Двина. В допълнение към него, на брега на Бяло море има пристанища: Онега, Беломорск, Кем, Кандалакша и Мезен.

Пристанището Архангелск, най-голямото в Северна Русия, има голямо икономическо значение за икономиката на страната като най-големият център за износ на дървен материал. През пристанището Архангелск се изнасят различни товари за населението на северните райони на страната. Основната цел на останалите пристанища на Бяло море също е износът на дървен материал и дървен материал.

Навигационният режим в пристанищата се регулира от Общите правила за морски търговски и риболовни пристанища на Руската федерация. Изискванията, произтичащи от характеристиките и спецификата на всяко пристанище, се определят със задължителни разпоредби, издадени от пристанищната администрация. Кратки извлечения от такива задължителни разпоредби са дадени в указанията в края на описанието на съответното пристанище до степента, необходима за осигуряване на безопасно влизане в пристанището.

В Бяло море има малко места за закотвяне, достъпни за кораби с дълбоко газене и добре защитени от ветрове и вълни, и те са разположени главно в Онежския и Кандалакшския залив, както и край карелския бряг на Беломорския басейн. Има много набези, частично защитени от ветровете. Така например в Двинския залив корабите с дълбоко газене могат да намерят временно убежище както на Зимния, така и на Летния бряг, а в Онежския залив можете да закотвите почти навсякъде. Малките плавателни съдове, както и лодките и лодките могат да се скрият в повечето от устните, които се вдават в бреговете на Бяло море и в устията на реките.

Ремонтни възможности и консумативи.В пристанището на Архангелск можете да извършвате всякакви ремонти както на корпуса, така и на машините. Тук можете да получите всякакви видове консумативи (гориво, храна, прясна вода, навигационно оборудване и др.).

В други пристанища на Бяло море можете да направите дребни ремонти на корпуса и машините и да закупите някои видове консумативи.

Пилотска услуга.В Бяло море има развита мрежа от пилотски станции. Лоцманът е ескортиран до всички пристанища на Бяло море.

Пилотирането на кораби, плаващи под руски флаг, не е задължително.

Можете да извикате пилот според Международния кодекс на сигналите. На мачтите на пилотските станции, както и на лодките и лодките, пътуващи до кораб с пилот, флагът N (хотел) се носи съгласно Международния кодекс на сигналите. При отсъствие на пилот или при невъзможност да бъде доставен на кораба, през деня на мачтите на пилотските станции се издига черна топка, а през нощта свети червена постоянна светлина.

Спасителна служба.На Бяло море няма специални спасителни станции. Спасителни кораби са на разположение в пристанището на Архангелск и се изпращат до бедстващ кораб при първото искане за помощ, предадено по радиото или по друг начин.

В пристанището на Архангелск има противопожарни кораби; При пожар на борда помощ оказват и бреговата противопожарна команда.

Информация за навигация.Радиостанцията на пристанище Архангелск предава хидрометеорологични съобщения (METEO) в района на Бяло море и югоизточната част Баренцово мореи навигационни бележки за моряците (NAVIM) за района на Бяло море и дубликати на NAVIM за района на Баренцово море.

Подробна информация за тази радиостанция е дадена в Графика на радиопредаванията на хидрометеорологична информация и НАВИМ, изд. GUNiO MO.

Съобщение и връзка.Бяло море е свързано чрез система от вътрешни водни пътища с Балтийско, Черно, Азовско и Каспийско море, както и с Москва. Една от основните връзки на тази система е Беломорско-Балтийският канал, свързващ Бяло море с Онежкото езеро. Началната точка на канала на Бяло море е пристанището на Беломорск.

През лятото комуникацията между всички пристанища и основните селища, разположени на брега на Бяло море, се поддържа от редовни кораби.

Пристанищата на Архангелск, Онега, Беломорск, Кем и Кандалакша, както и редица населени места на померанския и карелския бряг са свързани с железопътната мрежа на страната. През зимата, където няма железопътна линия, комуникацията се поддържа по шосе, както и с коне, а на места и с елени. Поддържат се пощенски и телеграфни връзки между всички пристанища и големите крайбрежни селища. Между много населени места има телефонна връзка.

Селища.Бяло море измива териториите на Архангелска и Мурманска области на Руската федерация и територията на Република Карелия. ДА СЕ Мурманска областвключват бреговете на Терек и Кандалакша на Бяло море и отчасти карелския бряг. По-голямата част от карелското крайбрежие, както и померанското крайбрежие, с изключение на южната му част, са част от Република Карелия. Останалите брегове на Бяло море принадлежат към Архангелска област. Архангелска област включва Ненецкия национален окръг, който заема цялото Канинско крайбрежие на Бяло море и част от Конушинското крайбрежие.

Повечето от селищаконцентрирани по бреговете на заливите Двина, Онеж и Кандалакша.

Най-големите населени райони са градовете Архангелск, Онега, Беломорск, Кандалакша, Кем и Мезен.