يرتبط ظهور متحف الديسمبريين بحالة فريدة: المدمر عقارات المدينةتم إنقاذ Staraya Basmannaya من قبل وريث محتمل. بالرغم من التاريخ الروسيتبين أنه ليس الأكثر نجاحًا بالنسبة لأسلاف مورافيوف أبوستول، حيث يعتبر رجل الأعمال السويسري والنبلاء الروسي العقار بمثابة عش عائلته. قام كريستوفر مورافيوف أبوستول بترميمها بأمواله الخاصة وأنشأ متحفًا فيها. لهذه الخطوة غير المسبوقة، حصل - الأول في موسكو - على الحق في دفع سعر رمزي سنويا لاستئجار المباني: روبل لكل متر مربع.
الحوزة عبارة عن منزل على طراز كلاسيكيات موسكو. مساحة الدور الارضي 298 متر مربع. م مع السقوف المقببة و أرضيات خشبيةيستنسخ الجزء الداخلي من القرن الثامن عشر. توجد قاعة محاضرات هنا يؤدي درج كبير إلى الطابق الثاني - الأمامي، حيث يوجد صالة مدخل ومخزن ومكتب وغرفة نوم وغرفتي معيشة وقاعة رقص وقاعة واسعة. هنا تقام المعارض والفعاليات الثقافية الأخرى: تم عرض المعروضات من دار مزادات كريستيز هنا، وأصبحت هذه المساحة نفسها أحد مواقع Photobiennale.
لا يوجد معرض دائم في المتحف حتى الآن. ومع ذلك، يمكنك زيارة العقار أثناء المعارض، أو عن طريق التسجيل المسبق للقيام بجولة.
في تواصل مع
محطة الخط الدائري لمترو موسكو.
قصة
كانت أول محطة مترو بالقرب من لينينغرادسكي ومحطات القطار هي محطة كومسومولسكايا لخط كيروفسكو-فرونزنسكايا (سوكولنيتشيسكايا)، والتي افتتحت في عام 1935 كجزء من المرحلة الأولى للمترو.
في الخطط الأصليةلم يتم تضمين الخط الدائري لمترو موسكو. وبدلاً من ذلك، تم التخطيط لبناء خطوط "قطرية" مع تحويلات في وسط المدينة. ظهر أول مشروع للخط الدائري في عام 1934. ثم تم التخطيط لبناء هذا الخط تحت جاردن رينج بـ 17 محطة.
بريد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، س. بومانسكي، CC BY-SA 3.0وفقا لمشروع عام 1938، تم التخطيط لبناء الخط أبعد بكثير من المركز مما تم بناؤه لاحقا. المحطات المخطط لها هي "Usachevskaya"، "Kaluzhskaya Zastava"، "Serpukhovskaya Zastava"، "مصنع ستالين"، "Ostapovo"، "مصنع المنجل والمطرقة"، "Lefortovo"، "Spartakovskaya"، "Krasnoselskaya"، "محطة Rzhevsky" "،" محطة سافيلوفسكي"، "دينامو"، "كراسنوبريسنينسكايا زاستافا"، "كييف".
في عام 1941، تم تغيير مشروع سيركل لاين. الآن خططوا لبنائه بالقرب من المركز. في عام 1943، تم اتخاذ قرار بشأن البناء الاستثنائي للخط الدائري على طول المسار الحالي من أجل تخفيف الازدحام في مركز التبادل " اوخوتني رياض" - "ساحة سفيردلوف" - "ساحة الثورة".
أصبح الخط الدائري هو المرحلة الرابعة من البناء. في عام 1947، كان من المخطط تشغيل الخط في أربعة أقسام: “ سنترال باركالثقافة والترفيه" - "كورسكايا"، "كورسكايا" - "كومسومولسكايا"، "كومسومولسكايا" - "بيلوروسكايا" (ثم تم دمجها مع القسم الثاني) و "بيلوروسكايا" - "الحديقة المركزية للثقافة والترفيه".
تم افتتاح القسم الأول "Park Kultury" - "Kurskaya" في 1 يناير 1950، والثاني "Kurskaya" - "Belorusskaya" - في 30 يناير 1952، والثالث "Belorusskaya" - "Park Kultury" "، إغلاق الخط في الحلبة، - 14 مارس 1954. كان من المخطط في الأصل بناء ثلاث ردهات كومسومولسكايا، ولكن تم بناء واحدة فقط. اذهب إلى خط سوكولنيتشيسكاياافتتح جنبا إلى جنب مع المحطة.
الهندسة المعمارية والديكور
ردهة
يوجد في الطرف الشمالي من المحطة درج يؤدي إلى غرفة انتظار صغيرة مقببة. وتصور قبة القبو المزينة بالسمالت الذهبي نجمة خماسية حمراء ذات أشعة ذهبية متباينة في كل الاتجاهات. ولم تظهر هذه الزخرفة الفسيفسائية إلا في الستينيات. توجد ثريا ضخمة متعددة الأذرع معلقة في وسط قاعة المدخل.
يؤدي ممر طويل وواسع من غرفة الانتظار إلى نفق المصعد. ويؤدي نفق السلم المتحرك بدوره إلى الدهليز الأرضي المشترك بين محطتي العقدة. تحتوي هذه الردهة على حجم مثمن الشكل تحت قبة كبيرة.
تم تزيين القبة بالجص والنقوش البارزة للبوق (بواسطة جي آي موتوفيلوف). يوجد على طول محور القبة ثريتان معلقتان على شكل ثريات الكنيسة، وفي جميع الزوايا توجد مصابيح أرضية كبيرة. الجدران مبطنة بالرخام البيج الفاتح.
تجمع الردهة بين الجزء العلوي من نفقين للسلالم المتحركة لمحطتين، المدخل من ساحة كومسومولسكايا، والمخرج إلى الساحة بين محطتي ياروسلافسكي ولينينغرادسكي والمدخل من الردهة تحت الأرض مع ممرات من كلتا المحطتين.
جلاو 2 دي كيه، CC BY-SA 2.5 كل هذا المجموعة المعماريةيقع داخل جناح الشارع. إنه مبنى كبير مكون من طابقين على شكل صليب مع رواقين مكونين من ستة أعمدة على جانب ساحة كومسومولسكايا مع إمكانية الوصول إلى منصات محطتي لينينغرادسكي وياروسلافسكي للسكك الحديدية على الجانب الآخر.
يمكنك أيضًا الخروج منه إلى منصة Kalanchevskaya في اتجاه كورسك في موسكو سكة حديدية. منذ نوفمبر 2007، تم إغلاق الدخول عبر الأبواب الأمامية للجناح معبر تحت الأرضتحت ساحة كومسومولسكايا. يبرز القبو الداخلي للدهليز إلى الخارج بقبة كبيرة رمادي. وتتوج هذه القبة ببرج طويل به نجمة خماسية. النجم يصور المطرقة والمنجل.
قاعات المحطة
يستخدم التصميم بطانة من الحديد الزهر مسبقة الصنع، ويتم استخدام لوح متجانس كصينية. يبلغ طول قاعة الهبوط 190 مترًا، وعرض الصحن المركزي 11 مترًا (بدلاً من 8 أمتار نموذجية للمحطات بهذا التصميم)، وارتفاع القاعة 9 أمتار (بدلاً من 5.5 مترًا نموذجيًا).
وفقا للمؤشرين الأخيرين، تعد هذه المحطة أكبر محطات أعمدة مترو موسكو. في عام 1952، جنبا إلى جنب مع P. D. Korin، تم منح المهندس المعماري A. V. Shchusev بعد وفاته جائزة ستالينالدرجة الثانية عام 1951 في عمارة المحطة.
كاتلينبورج لينداو، ألمانيا، CC BY 2.0 من الناحية المعمارية، تعد محطة كومسومولسكايا بمثابة تأليه لأسلوب الإمبراطورية الستالينية، وتتميز بالعظمة والأبهة ومزيج من عناصر الكلاسيكية والأسلوب الإمبراطوري وباروك موسكو. كتب أحد مؤلفي المشروع، A. Yu. Zabolotnaya، أن المحطة تم تصميمها كواحدة من أكثر المحطات ازدحاما محاور النقلالمدينة وكنوع من البوابة إلى موسكو. كان من المفترض أن تشكل هذه "البوابات" الانطباعات الأولى عن موسكو.
تحتوي المحطة على 68 عمودًا مثمنًا (مساحة الملعب 5.6 مترًا). وترتبط الأروقة، التي تضم صفين من الأعمدة، بأقواس رشيقة. إنها تدعم الأسطح المشتركة مع الأفاريز التي تمتد على طول المحطة بالكامل. ترتكز قواعد أقبية القاعات المركزية والجانبية على الأفاريز. قبو القاعة المركزيةأعلى مرة ونصف من تلك الجانبية.
انتصار الشعب السوفييتيفي عظيم الحرب الوطنية- الموضوع الرئيسي للهندسة المعمارية الداخلية للمحطة. عظمة هذا موضوع وطنيينعكس على نطاق واسع البناء المكانيقاعة تحت الأرض، في ثراء الديكور الزخرفي، في سطوع لونها وتصميمها الخفيف. سقف المحطة مزين بثمانية ألواح فسيفساء مصنوعة من السملت والأحجار الكريمة. إنها تصور لخطاب آي في ستالين الذي ألقاه في العرض في 7 نوفمبر 1941:
"الحرب التي تخوضونها هي حرب تحرير، حرب عادلة. دع الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي، وديمتري دونسكوي، وكوزما مينين، وديمتري بوزارسكي، وألكسندر سوفوروف، وميخائيل كوتوزوف - تلهمك في هذه الحرب! ولتظل راية لينين العظيم المنتصرة تظللكم!.."
آي في ستالين
القبو مزين بزخارف جصية بيضاء. في أعقاب القبو كان هناك صف من الخراطيش المذهبة ذات النقوش البارزة على خلفية قرمزية حمراء، مصنوعة وفقًا لنماذج النحاتين S. V. Kazakov و A. M. Sergeev حول الموضوع " الأسلحة الروسية"، تم استبدالها لاحقًا بالفسيفساء. في الوقت نفسه، تم أيضًا تبليط قبة غرفة الانتظار الموجودة أمام ممر السلم المتحرك بالفسيفساء، وقد تم نحت بيان ستالين هذا على لوحة رخامية مثبتة عند مدخل قاعة المنصة.
زاك ألين، المجال العام ستة فسيفساء تصور ألكسندر نيفسكي، وديمتري دونسكوي، وكوزما مينين، وديمتري بوزارسكي، وألكسندر سوفوروف، وميخائيل كوتوزوف، الجنود السوفييتوالضباط على أسوار الرايخستاغ. مؤلفهم هو الفنان P. D. Korin. تم استبدال لوحتين أخريين تصوران آي في ستالين ("موكب النصر" و"عرض راية الحرس") بعد فضح عبادة شخصية ستالين في عام 1963. قبل ذلك، تم "تصحيح" هذه اللوحات بشكل متكرر مع إقالة القادة المخزيين.
في البداية، صورت لوحة "عرض راية الحرس" ستالين وهو يسلم الراية لجندي، وخلفه V. M. Molotov، L. P. Beria، L. M Kaganovich. صورت لوحة "موكب النصر" نفس الأشخاص على منصة الضريح، عند سفحها تم التخلي عن اللافتات الفاشية. تصور اللوحات الجديدة خطاب لينين أمام الحرس الأحمر والوطن الأم على خلفية برج سباسكايا في الكرملين. أعاد كورين نفسه تشكيل اللوحة.
سقف اللون الأصفرمزينة أيضًا بإدخالات الفسيفساء والجص. القاعة مضاءة بثريات ضخمة متعددة الأذرع معلقة بين الألواح. تتم إضاءة المنصات بواسطة ثريات أصغر.
تم تزيين الأعمدة بتيجان رخامية ومزينة بالرخام الأوزبكي الفاتح وكذلك جدران المحطة. الأرضية مرصوفة بجرانيت Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) ذو اللون الأحمر القرمزي. تم الانتهاء من منصات المسار باللون الأحمر Kapustinsky والجرانيت الأحمر الوردي Klyosovsky. في نهاية القاعة يوجد تمثال نصفي لـ V. I. لينين.
نقل إلى خط Sokolnicheskaya
يبدأ الانتقال في منتصف القاعة. يوجد زوجان من السلالم المتحركة المؤدية إلى الأسفل قاعة واسعةمضاءة بثريا صغيرة وشمعدانات جدارية. بعد ذلك يدخل الراكب إلى قاعة السلم الكهربائي عبر ممر طويل منحني أسفل المحطة.
يوجد على الحائط فسيفساء فلورنتينية مستوحاة من رسومات P. D. Korin مع صورة وسام النصر على خلفية اللافتات الحمراء والأسلحة المؤطرة إكليل الغار، متشابكة شريط القديس جورج. يؤدي سلم متحرك كبير بأربعة أحزمة من القاعة. يوجد في الجزء العلوي قاعة ذات أعمدة دائرية تحت الأرض مع إمكانية الوصول إلى الطرف الجنوبي لخط كومسومولسكايا سوكولنيتشيسكايا. على الجانب الآخر من القاعة ذات الأعمدة الدائرية يوجد مخرج محطة سكة حديد كازانسكي.
المحطة بالأرقام
- رمز المحطة - 070.
- اعتصام PK181+74.6.
- العمق 37 مترا.
- وفقا لبيانات عام 1999، كان تدفق الركاب اليومي من خلال الردهات 161440 شخصا، وكان تدفق نقل الركاب إلى محطة كومسومولسكايا لخط سوكولنيتشيسكايا 104300 شخص. وفق البحوث الإحصائيةفي عام 2002، كان تدفق الركاب في المحطة: عند المدخل - 119000 شخص، عند الخروج - 110900 شخص.
- وقت فتح المحطة لدخول الركاب هو 5 ساعات و 20 دقيقة (الخروج إلى محطة كازانسكي) و 5 ساعات و 30 دقيقة (الخروج إلى محطتي ياروسلافسكي ولينينغرادسكي) ووقت الإغلاق هو الساعة الواحدة صباحًا.
- جدول مواعيد مرور أول قطار بالمحطة:
ميخائيل (فوكابري) شيرباكوف، CC BY-SA 2.0
معرض الصور
معلومات مفيدة
كومسومولسكايا
سميت على اسم ساحة كومسومولسكايا التي تقع تحتها.
في عام 1991، تم اقتراح مشروع لتغيير اسم المحطة إلى "كالانشيفسكايا"، وفي عام 1992 - إلى "المحطات الثلاث"، ولكن لم يتم تنفيذ كلا المشروعين.
ساعات العمل
- الافتتاح: الخروج إلى محطة سكة حديد كازانسكي - 5:20، الخروج إلى محطتي ياروسلافسكي ولينينغرادسكي - 5:30
- الإغلاق: 1:00؛ 18:15-18:50 (من الاثنين إلى الخميس، الدخول من محطتي سكة حديد ياروسلافسكي ولينينغرادسكي)؛ 17:15-18:50 (الجمعة، الدخول من نفس المكان)
موقع
تحت ساحة كومسومولسكايا بين محطتي بروسبكت ميرا وكورسكايا. تقع على أراضي منطقة كراسنوسيلسكي في وسط البلاد المنطقة الإداريةموسكو.
الوصول إلى الشوارع:
ساحة كومسومولسكايا، محطة لينينغرادسكي، محطة ياروسلافسكي، محطة كازانسكي
يكتب
المحطة عمودية ذات ثلاثة قباب وعميقة.
المهندسين المعماريين
A. V. Shchusev، V. D. Kokorin، A. Yu. Zabolotnaya، O. A. Velikoretsky
إيه إف فوكينا
محطة في الثقافة
تم ذكر "كومسومولسكايا" في كتاب L. I. Lagin "Old Man Hottabych" الصادر عام 1955. في طبعة عام 1938، بدلاً من محطة كومسومولسكايا التي لم تكن موجودة آنذاك، تم ذكر محطة كييف.
"دخلوا قاعات القصر الثالث، الذي أشرق بمثل هذه الروعة التي شهقت فولكا:
- ولكن هذه هي صورة البصق لمترو الأنفاق! حسنًا، بجوار محطة كومسومولسكايا الدائرية مباشرةً!»
تم ذكر محطة كومسومولسكايا في رواية ديمتري جلوخوفسكي "مترو 2033" بعد نهاية العالم. وفقًا للكتاب، كانت المحطة جزءًا من محطات كومنولث سيركل لاين، والتي يشار إليها غالبًا باسم هانسا. يعيش سكان هذه المحطة، مثل بقية دول الكومنولث، على التجارة وجمع الرسوم الجمركية من التجار.
النقل بالسكك الحديدية
من الردهة الشمالية يمكن الوصول إلى محطتي السكك الحديدية لينينغرادسكي وياروسلافسكي. من محطة لينينغرادسكيتبدأ سكة حديد أوكتيابرسكايا من ياروسلافسكي - اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو. يوجد أيضًا في مكان قريب محطة Kalanchevskaya في اتجاه كورسك لسكة حديد موسكو.
على طول الممرات الموجودة في وسط القاعة يمكن الوصول إلى محطة سكة حديد كازانسكي. يبدأ اتجاه قازان لسكة حديد موسكو من محطة سكة حديد كازانسكي.
النقل العام البري
تتمتع محطة كومسومولسكايا بإمكانية الوصول إلى العديد من محطات النقل العام الأرضية:
- توقف "كومسومولسكايا بل. - يقع متجر موسكوفسكي في ساحة كومسومولسكايا. يتوقف الترام رقم 7، 13، 37، 50 هناك.
- توقف "كومسومولسكايا بل. - يقع متجر موسكوفسكي في ساحة كومسومولسكايا. تتوقف هناك الحافلات رقم 40 و122 وحافلات الترولي رقم 14 و41.
- تقع محطة مترو كومسومولسكايا في ساحة كومسومولسكايا. تتوقف الحافلة رقم A هناك.
- توقف "مصنع Bolshevichka - ساحة كومسومولسكايا" تقع في شارع كالانشيفسكايا. تتوقف حافلات ترولي باص رقم 22 و88 عند هذا الحد.
تعتبر محطة "كومسومولسكايا" على الخط الدائري واحدة من هذه المحطة أجمل المحطاتمترو موسكو. بالإضافة إلى ذلك، فهي فريدة من نوعها في تصميمها.
مع بعض التحفظات، يمكننا القول أن مشروعها هو مزيد من التطويرمحطات العمود الأول لمترو موسكو - خطوط ماياكوفسكايا وبافيليتسكايا زاموسكفوريتسكايا.
قبل الحديث عن كومسومولسكايا، أريد أن أسلط الضوء لفترة وجيزة على تاريخ محطات عمود موسكو وسانت بطرسبرغ.
أول محطة عمود عميق في موسكو، في الاتحاد السوفياتي وفي العالم بشكل عام كانت ماياكوفسكايا، افتتحت في 11 سبتمبر 1938. لقد كان شجاعًا جدًا. بشكل عام، على الرغم من التصميم المعماري الممتاز، إلا أنه تبين أنه معقد للغاية ويتطلب عمالة كثيفة.
مع الأخذ في الاعتبار جميع الصعوبات في بناء محطة العمود هذه، طور المهندسون مشروعا أكثر اقتصادا - خط بافيليتسكايا زاموسكفوريتسكايا. لكن للأسف بدأت الحرب وأدخل مسارها تعديلات على المظهر الحالي للمحطة. تم افتتاحه في 20 نوفمبر 1943 بشكل مبسط إلى حد كبير: بدون قاعة مركزية وفقط مع جزء من الصرح (قاعة توزيع صغيرة في الأساس) بالقرب من مخرج المدينة. والحقيقة هي أن جميع الهياكل المعدنية لمجمع عوارض الأعمدة ظلت في دنيبروبيتروفسك التي استولى عليها الألمان.
وفقط بعد الحرب، ونتيجة لعملية إعادة الإعمار المعقدة التي استمرت ما يقرب من 10 سنوات دون انقطاع في حركة القطارات والركاب، تم تحويلها من مبنى من قاعتين إلى العمود الذي نراه الآن. تم افتتاح المرحلة الأولى من إعادة الإعمار في 21 فبراير 1953، ولم تكتمل جميع الأعمال إلا بحلول أبريل 1959! وتخليدًا لذكرى المشروع الأصلي، بقي لنا الموقع القديم بالقرب من مخرج المحطة.
المحطة التالية في العمود كانت خط كورسك الدائري، الذي افتتح في 1 يناير 1950. مشروع، يقف بعيدا، تبين أنه من الصعب للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً في البناء، وبعد ذلك لم يعد يتم بناء محطات الأعمدة هذه.
للمرحلة الأولى من مترو لينينغراد اثنان مشروع فريد من نوعهعمود المحطة. الأول يعتمد على تجربة تلك التي بناها ماياكوفسكايا وبافيليتسكايا بالفعل. تم بناء محطتين على طوله: " معهد التكنولوجيا" و"البلطيق". وفقا للمشروع الثاني، تم بناء محطة كيروفسكي زافود. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا المشروع كان على الأرجح بمثابة الأساس لتطوير محطة عمود موسكو، وفي نهاية المطاف ذهب شعب سانت بطرسبرغ بطريقتهم الخاصة، وتطوير نوعهم الخاص.
العيب المشترك لجميع هذه المشاريع (باستثناء مصنع كورسك وكيروف) هو وجود الدعامات بشكل أو بآخر في قبو القاعة الوسطى. ترجع الحاجة إلى بنائه إلى الاختلاف في دفعات الأنفاق الوسطى والجانبية مع الحجم الحالي لامتداداتها.
لحل هذه المشكلة، تم تطوير تصميم المحطة مع زيادة امتداد القوس الأوسط. هنا، وبفضل النسبة المعتمدة لامتدادات الأنفاق الوسطى والخارجية، كان من الممكن تحقيق التوازن بين الفواصل والتخلي عن عناصر المباعدة العلوية في القبو الأوسط. وفقا لهذا المشروع، كما كنت قد خمنت، تم بناء محطة كومسومولسكايا لخط الدائرة.
هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قصة محطات الأعمدة الفريدة التي تم إنشاؤها وفقًا لمشاريع فردية. وتبين أنها مكلفة للغاية وتتطلب عمالة كثيفة.
تمت إعادة محطات الأعمدة بعد 20 عامًا تقريبًا، عندما تم تطوير وبناء مدينة كيتاي جورود. كان هذا طفرة في مجال البناء، وقد نجا هذا المشروع بنجاح حتى يومنا هذا (على سبيل المثال، "دوستويفسكايا" و "تروبنايا" هما محطات محسنة من هذا النوع). لكن كل هذا خارج نطاق هذه القصة. ربما سأحكي يومًا ما قصة أنواع التصميم المختلفة للمحطات، ولكن الآن دعنا نعود إلى Komsomolskaya-Ring.
1. هذه محطة عمود عميقة مبنية وفقًا لـ مشروع فردي. تصنع بطانة المحطة من أنابيب الحديد الزهر وتتكون من حلقتين مفتوحتين من أنفاق المسار يبلغ قطرها الخارجي 9.5 م وقبو وسطي متزايد ذو شكل دائري يبلغ قطره 11.5 م في الجزء السفلي من النفق الأوسط عبارة عن بلاطة خرسانية مسلحة قوية يبلغ سمكها 1 متر، ومتصلة بشكل متجانس بالأساسات الخرسانية المسلحة للأعمدة. 
الأنفاق ومترو الأنفاق / إد. دكتور تك. العلوم، البروفيسور. ف.ج. خرابوفا. - م: النقل، 1989.
2. يؤخذ عرض المنصات الجانبية (من حافة المنبر إلى محور العمود) 2.8 م، وامتداد القاعة الوسطى بين محاور الأعمدة 11 م لإعطاء صلابة أكبر لأقواس الأنفاق الجانبية وتسهيل عملها تحت تأثير الدفع الزائد المحتمل في كل حلقة تم تركيب فواصل معدنية من العارضة I رقم 36 على بطانة الأنفاق الجانبية على مستوى أنابيب الدعم. 
ليمانوف يو. مترو الانفاق. - م: النقل، 1971.
3. إن زيادة مساحة القاعة الوسطى وإلغاء الدعامات العلوية مكّن من زيادة حجم وارتفاع القاعة الوسطى بشكل كبير، مما كان له تأثير إيجابي على جودة التصميم المعماري للمحطة. 
التاريخ العام للفن. المجلد 6، الكتاب الثاني. فن القرن العشرين / تحت طبعة عامةبي.في. فايمارن ويو.د. كولبينسكي. - م: الفن، 1966. ARTYX.RU: تاريخ الفن.
4. يتكون الهيكل المعدني للمحطة من عارضة علوية مزدوجة الجدران وأعمدة وأحذية. من الناحية الثابتة، المدادات عبارة عن عوارض مزدوجة الكابولي بأطوال وحدة التحكم يساوي النصفامتدادات مدعومة على أعمدة صندوقية بمسافة 4.5 متر على طول المحطة. ويبلغ وزن القسم الواحد من الهيكل المعدني بطول 4.5 متر 52.96 طن، ويبلغ الوزن الإجمالي للمحطة بأكملها حوالي 3300 طن، وفي الصورة يمكنك رؤية عملية استخراج الصخور في قلب القاعة الوسطى. ونظرا للحجم، تم تركيب حفارة في المحطة. يمكنك أيضًا رؤية مجمع عوارض الأعمدة بأكمله بكل مجده. وعلى اليسار، في الخلفية، يمكنك رؤية نفق جانبي غير مفكك. بشكل عام، لم تكن عملية البناء مختلفة عن. 
.
5. البعض يعمل في القاعة الوسطى. في القاعة الجانبية يمكن رؤية الدعامة من الأعلى بشكل واضح. 
don_serhio
.
6. وفقًا لإحدى الأساطير، كان التصميم الأصلي للمحطة يحتوي على أعمدة سميكة جدًا بعد الانتهاء. يقولون إن المهندس كاد أن يهاجم المهندس المعماري بقبضتيه، قائلاً إنني قضيت الكثير من الوقت في تطوير المحطة لجعل الأعمدة رفيعة قدر الإمكان، وقمت بإخفاء كل هذا في الكسوة. ونتيجة لذلك، قام المهندس المعماري بإعادة تصميم المشروع ويتم الآن ضغط الكسوة بأكبر قدر ممكن على العمود. 
.::قابل للنقر::.
تصوير أ. ستوليارينكو، مجلة الاتحاد السوفياتي. 1951 رقم 10. شكرا على المسح don_serhio
.
7. تجميع لوحة الفسيفساء في الورشة. 
من أرشيف موسكو متروستروي.
8. والآن بعض المناظر القديمة للمحطة بعد افتتاحها. 
.
9. انتبه إلى اللافتة الموجودة أعلى المصعد الكهربائي. 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
10. هذا رسم أكثر من كونه صورة فوتوغرافية. 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
11. الإمالة بدون إعلانات. 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
12. ممر بدون مساند قدم إعلانية متدلية غبية! 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
13. المحطة لا يفسدها مظهرها! 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
14. ولا توجد إعلانات هنا أيضًا! 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
15. 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
16.
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
17.
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
18. في الجزء العلوي من غرفة الانتظار لا يوجد كشك للشرطة ولا إعلانات ولا شيء على الإطلاق. ولاحظ الدوامات فوق الباب! 
مترو موسكو / إد. إس يودلوفيتش. - م: ثورة الإيسكرا، 1953.
19. هذه المحطة تثير في نفسي مشاعر غريبة ومتناقضة جداً. أعتبرها تحفة فنية من الناحية التصميمية، لكنها من الناحية المعمارية جائرة. على الرغم من الطعم واللون، بطبيعة الحال. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. أول نفق للسلالم المتحركة بأربعة أحزمة في موسكو بقطر 11.5 متر. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. حجم المنحدر مذهل. إذا لم أكن مخطئا، فقد تم استخدام نفس القطر أثناء بناء النقل بين محطات بروسبكت ميرا. ثم قاموا بتقليل المسافة بين الآلات وتمكنوا من وضع 4 أشرطة في نفق يبلغ قطره 8.8 متر. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. لوحة في نهاية غرفة الانتظار بالقرب من الهبوط السفلي للسلم المتحرك. 
23. ممر الاقتراب من السلالم الكهربائية إلى المحطة مع إعلانات غبية. 
24. التنظيم الماكر للمشاة تحت مسار المحطة. واحدة كبيرة واثنتان صغيرتان على الجانبين. 
25. تصميم المحطة مخصص لموضوع نضال الشعب الروسي من أجل الاستقلال. سقف المحطة مزين بثمانية ألواح فسيفساء مصنوعة من السملت والأحجار الكريمة. ستة منهم يصورون ألكسندر نيفسكي وديمتري دونسكوي وكوزما مينين وديمتري بوزارسكي وألكسندر سوفوروف وميخائيل كوتوزوف والجنود والضباط السوفييت على جدران الرايخستاغ. مؤلفهم هو الفنان P. D. Korin. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. لكن تصميم المحطة خضع للرقابة بعد فضح عبادة شخصية ستالين. حول هذا في المنزل com.moscowhite
: "هذه هي القصة الأكثر إثارة للاهتمام. في البداية، بدت آخر لوحتين من الفسيفساء، "تقديم راية الحرس" و"موكب النصر"، من صنع الفنان الكبير بافيل كورين، هكذا: أولهما يصور ستالين وهو يسلم الراية لجندي (خلف الجنراليسيمو أقرب شركائه: مولوتوف، بيريا، كاجانوفيتش)، وفي الثانية - اصطف نفس الأشخاص من نخبة الحزب على منصة الضريح، عند سفحها ألقيت اللافتات الفاشية. بعد أن فقد الرفيق بيريا الثقة، وركله الرفيق مالينكوف (قصيدة حقيقية من تلك الأوقات، أخبرني أحد الأصدقاء، الذي كان جده يعمل ذات مرة في NKVD)، تم خلع نظارته بشكل غير رسمي في لوحات كورين. ثم جاء دور مولوتوف والصقور المؤمنين الآخرين. في عام 1963، حان الوقت التغيرات العالمية: بدلاً من "عرض راية الحرس" ظهر "خطاب لينين للحرس الأحمر الذاهب إلى الجبهة"، وتحول "موكب النصر" إلى "انتصار النصر". قام كورين، الذي تم تكليفه بإعداد رسومات تخطيطية جديدة للوحة، بعمل هذا التكوين بحيث يتضمن أكبر عدد ممكن من أجزاء "العرض" السابق قدر الإمكان. اختفى المكتب السياسي الستاليني بأكمله ببساطة من الصورة (أصبح جناح الضريح فارغًا الآن)، وظهرت شخصية مجازية في المقدمة: الوطن الأم مع فرع النخيل في العالم والمطرقة والمنجل. 
ألواح الفسيفساء في صور منفصلة: واحد، اثنان، ثلاثة، أربعة، خمسة، ستة، سبعة وثمانية.
"كما تعلمون، فإن مؤلفات كورين الفسيفسائية في كومسومولسكايا مرتبطة بمفهوم واحد - فهي تصور حرفي لخطاب ستالين الذي ألقاه في 7 نوفمبر 1941: "الحرب التي تخوضونها هي حرب تحرير، حرب عادلة. دع الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي، وديمتري دونسكوي، وكوزما مينين، وديمتري بوزارسكي، وألكسندر سوفوروف، وميخائيل كوتوزوف - تلهمك في هذه الحرب! ولتظل راية لينين العظيم المنتصرة تظللكم!» بالنسبة لأولئك البروليتاريين الذين لا يلتزمون بها استعارات فنيةتم نحت خطاب الجنراليسيمو على لوحة رخامية معلقة على يمين الدرج. والآن كل ما تبقى منها عبارة عن ثقوب مملوءة بشكل ملتوي.
27. في الإطارات ذات الأشكال المثلثة، التي ترتكز على قاعدة القبو وترتفع ربع قوسه، تم تصوير السمات العسكرية - اللافتات والأسلحة (الدروع، والخوذات، والسيوف، والحافلات، والبنادق، والسيوف العريضة). مؤلفو هذه الصور هم S. M. Kazakov و A. M. Sergeev. 
حليتين أخريين: واحدة واثنتان.
28. في رأيي أن المحطة سيئة الحظ لأنها تقع على مساحة ثلاث محطات رغم أنها بنيت خصيصا لحركة الركاب العالية. لقد نما الآن إلى 110 ألف شخص وفقدت المحطة كل جمالها على هذه الخلفية. 
.::قابل للنقر::.
29. وفقط في الليل، عندما لا يكون هناك أحد، يمكنك رؤية كل روعتها. 
.::قابل للنقر::.
30. تم اختيار المحطة أيضًا من قبل النشالين من الخط الدائري. بشكل علني تقريبًا، يتسكعون في مجموعات، ويفرغون محافظهم ويشعرون بأنهم بلا عقاب تمامًا. عادة لا تهتم الشرطة في المحطة بهذا الأمر. 
.::قابل للنقر::.
31. عمق المحطة حوالي 37 مترا. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. بعد المغادرة الجماعية للقطارات المسائية مسافة طويلةبعد الساعة الواحدة صباحًا، بدأت المحطة أخيرًا في الإفراغ. وأخيرًا تم إغلاق مدخل المترو. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. جزء من شبكة سياج العبور. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. الغرض من الكوات القريبة من الدرج لا يزال لغزا. في المكان المناسب علقت لافتة تحمل خطاب ستالين. الآن لا يوجد سوى لوحة تذكارية حول المحطة. وفي اليسار، الذي يظهر في الصورة، لم يكن هناك شيء. 
ورق الجدران: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. الخروج إلى محطتي السكك الحديدية لينينغرادسكي وياروسلافسكي. أعتقد أنه يجب التخلص من آلات بيع الصحف. 
36. نفس غرفة الانتظار. على يسار مقصورة الشرطة يوجد باب غير واضح. مكتوب عليها أن هذه غرفة الأم والطفل. في أي مكان آخر في المترو لدينا هذا؟ 
37. يتم هنا استخدام الميل المعتاد ثلاثي الخيوط. 
38. البوابات المحكمه. 
39. ومن المتوقع بحلول عام 2015 أن يتم بناء مخرج آخر للمدينة في المحطة. ولكن حتى الآن لا شيء أعمال بناءلا يتم تنفيذها. 
40. الانتقال إلى Komsomolskaya-radial والخروج إلى محطة سكة حديد Kazansky. 
41. بالطبع، بسبب إزالة المباعدة في القاعة المركزية، استفاد مشروع المحطة فقط. 
42. أصبحت كومسومولسكايا واحدة من أحدث الأعمالأ.ف.شتشوسيف، الذي توفي في 24 مايو 1949، قبل وقت طويل من افتتاح المحطة. تم الانتهاء من المشروع من قبل عمال ورشته. 
أثارت صور محطات مترو موسكو اهتمامًا كبيرًا بشكل غير متوقع على المدونة. ومع ذلك، لماذا هو غير متوقع... ليس كل أولئك الذين صادفوا مدونتي على الإنترنت قد زاروا موسكو. وانتشرت شهرة جمال مترو موسكو في جميع أنحاء العالم. لن أقوم بالتقاط صور لجميع محطات مترو موسكو، لكنني سأعرض بعض الصور التي أحبها.
محطة كومسومولسكايا جميلة جدًا وفاخرة الخط الدائريمترو موسكو.
افتتحت المحطة في 30 يناير 1952. هذه هي محطة العمود الأكثر اتساعًا في مترو موسكو. يبلغ طول القاعة المركزية 190 مترا وعرضها 11 مترا. ارتفاع السقف 9 متر.
محطة كومسومولسكايا الدائرية - بسيطة قصر حقيقي، الذي يجمع تصميمه بين عدة أنماط في وقت واحد. يُطلق على هذا المزيج من الأساليب اليوم اسم أسلوب الإمبراطورية الستالينية. تم تطوير تصميم المحطة من قبل مجموعة من المهندسين المعماريين، واستندت فكرة التصميم إلى خطاب آي في ستالين في العرض في 7 نوفمبر 1941: "الحرب التي تخوضونها هي حرب تحرير، حرب عادلة. دع الصورة الشجاعة لأسلافنا العظماء - ألكسندر نيفسكي، وديمتري دونسكوي، وكوزما مينين، وديمتري بوزارسكي، وألكسندر سوفوروف، وميخائيل كوتوزوف - تلهمك في هذه الحرب! ولتظل راية لينين العظيم المنتصرة تظللكم!»
تم تركيب 68 عمودًا رخاميًا مثمنًا على مسافات 5.6 متر. تم تزيين سقف المحطة بثمانية ألواح فسيفساء مصنوعة من أحجار الزينة السمالتية والقيمة بناءً على رسومات الفنان ب.د. كورين. هذه اللوحات مخصصة لنضال الشعب الروسي من أجل الاستقلال. كما تم تزيين السقف بصور لمختلف السمات العسكرية والثريات الفاخرة. كل هذا يحده بسخاء الجص.
وفقا لخطة المهندسين المعماريين، محطة كومسومولسكايا، التي تستوعب ضيوف العاصمة الذين يصلون إلى ثلاثة محطات السكك الحديديةيجب أن يترك انطباعًا أوليًا لا يمحى عن موسكو. إنه حقا يترك انطباعا!
هناك ممر من Circle Line إلى Sokolnicheskaya، وهو أيضًا يستحق التصوير.
توجد على جدار قاعة المصعد فسيفساء تصور وسام النصر، تم صنعها أيضًا وفقًا لرسم للفنان بي.دي.كورين.
أستقل المصعد ذو الأربعة أحزمة إلى محطة كومسومولسكايا الشعاعية. تم تزيين هذه المحطة أيضًا بطريقة مثيرة للاهتمام، ولكن يوجد دائمًا الكثير من الأشخاص هنا بحيث لا ينتبه أحد لكل هذا...
الطريق إلى الشرق يبدأ من هنا. إذا كنت متجهًا إلى جبال الأورال وسيبيريا، الشرق الأقصىو في آسيا الوسطى، هذه هي محطة سكة حديد كازانسكي، محطة مترو كومسومولسكايا. هذا نوع من البوابة الشرقية للعاصمة. هذا المكان فريد من حيث الكمية قضبان السكك الحديدية، متقاربة على مربع واحد. له الاسم التاريخي- ساحة كالانشيفسكايا. توجد هنا ثلاث محطات كبيرة ومنصة صغيرة واحدة.
أي محطة مترو هي محطة كازانسكي؟
السؤال بسيط، لكن الإجابة أكثر تعقيدًا بعض الشيء. الحقيقة هي أن هناك محطتي مترو هنا - "Komsomolskaya Ring" و "Komsomolskaya Radial". يوجد في الساحة مركز تبادل كبير من Koltsevaya إلى خط Sokolnicheskaya لمترو موسكو. كل هذا يتوقف على أي ركن من أركان موسكو نأتي منه إلى هنا، وأين ننتهي، وفي أي محطة مترو. تقع محطة Kazansky بالقرب من Komsomolskaya Radialnaya2.
نحن هنا في هدفنا
دعونا نلقي نظرة فاحصة. وصلنا إلى محطة كازانسكي. محطة المترو لديها إمكانية الوصول مباشرة إلى مبنى المحطة. إذا كان لدينا تذكرة قطار في جيوبنا، ولكن بقي لدينا بضع ساعات قبل المغادرة، فمن المنطقي أن نتجول في الساحة والمحطة. إنهم يستحقون الاهتمام. هذه واحدة من أقدم ساحات موسكو، وقد تم تشييد مبنى محطة سكة حديد كازانسكي عليها من قبل المهندس المعماري الروسي والسوفيتي الكبير الأكاديمي شتشوسيف. لقد فهم المهندس المعماري أنه كان يبني لعدة قرون، لذلك استثمر بالكامل في هذا العمل. وقد بناه نحو ثلاثين سنة. لقد قام بإعادة تشكيل وإعادة بناء الأجزاء الفردية من المبنى التي لم تناسبه إلى ما لا نهاية. في كثير من الأحيان، مع عدم كفاية التمويل، استثمر أمواله الخاصة في البناء. وتمكن من تحقيق التعبيرية والعضوية الأسلوبية للبوابات الشرقية للعاصمة. بالمناسبة، هذا ليس العمل الوحيد للأكاديمي الموجود في ساحة كالانشيفسكايا التاريخية - محطة كازانسكي نفسها. محطة مترو كومسومولسكايا كولتسيفايا هي أيضًا من بنات أفكاره.
هذا عمل واسع النطاق للهندسة المعمارية تحت الأرض، وهو أحد الأمثلة الأكثر إثارة للإعجاب لمترو موسكو الفريد. المحطة مدرجة في قطر كبيرأنابيب أسطوانية. يعد تصميمها الداخلي مثالًا صارخًا على الإمبراطورية النمط الستالينيتم تزيينه بشكل فاخر وفقًا لرسومات الأثريين العظماء دينيكا وكورين.
ساحة كومسومولسكايا
وهذا ما يسمى هذا المكان اليوم. تمت إعادة تسمية ساحة كالانشيفسكايا في عام 1933 تكريما لأعضاء كومسومول الذين بنوا الخط الأول لمترو موسكو، والذي مر تحت هذه الساحة مباشرة. يعكس هذا الاسم الجغرافي حقبة ماضية. وفي كثير من الأحيان كانت هناك مقترحات سليمة لإعادة الساحة إلى اسمها التاريخي، لكن دون جدوى حتى الآن. سكان موسكو الأصليون لا يحبون هذا المكان حقًا. هناك ضجيج وازدحام مستمر، وتعيش هنا العناصر الإجرامية والمشردين.
وبالنسبة للعديد من ضيوف العاصمة الذين يصلون إلى هنا من الشرق، فإن هذا هو أول ما يرونه هنا - محطة سكة حديد كازانسكي، محطة مترو كومسومولسكايا. هذه هي صورة المدينة، وليس بشكل خاص تشعر بالقلق إزاءكيف تبدو من الشرق.