أول كبش ليلي منذ سنوات. كبش الليل لـ "الطفل" الشجاع

يظل الصدم كوسيلة للقتال الجوي هو الحجة الأخيرة التي يلجأ إليها الطيارون حالة ميؤوس منها. لا يتمكن الجميع من البقاء على قيد الحياة بعد ذلك. ومع ذلك، لجأ بعض طيارينا إلى ذلك عدة مرات.

أول كبش في العالم

الأول في العالم كبش الهواءيرتكبها مؤلف كتاب "الحلقة الميتة" الكابتن بيوتر نيستيروف. كان يبلغ من العمر 27 عامًا، وقام بـ 28 مهمة قتالية في بداية الحرب، وكان يُعتبر طيارًا متمرسًا.
كان نيستيروف يعتقد منذ فترة طويلة أنه يمكن تدمير طائرة معادية عن طريق ضرب الطائرات بعجلاتها. كان هذا إجراءً ضروريًا - في بداية الحرب، لم تكن الطائرات مجهزة بمدافع رشاشة، وكان الطيارون يطيرون في مهام بالمسدسات والبنادق القصيرة.
في 8 سبتمبر 1914، في منطقة لفوف، اصطدم بيوتر نيستيروف بطائرة نمساوية ثقيلة تحت سيطرة فرانز مالينا وبارون فريدريش فون روزنتال، كانت تحلق فوق المواقع الروسية في مهام استطلاع.
أقلع نيستيروف في الهواء بطائرة موران خفيفة وسريعة، ولحق بطائر القطرس واصطدم به، وضربه من أعلى إلى أسفل في ذيله. حدث هذا أمام السكان المحليين.
تحطمت الطائرة النمساوية. عند الاصطدام، طار نيستيروف، الذي كان في عجلة من أمره للإقلاع ولم يكن يرتدي أحزمة الأمان، من قمرة القيادة وتحطم. وفقا لنسخة أخرى، قفز نيستيروف من الطائرة المحطمة بنفسه، على أمل البقاء على قيد الحياة.

الكبش الأول للحرب الفنلندية

تم تنفيذ الكبش الأول والوحيد في الحرب السوفيتية الفنلندية من قبل الملازم الأول ياكوف ميخين، وهو خريج مدرسة بوريسوجليبسك الثانية للطيران العسكري التي سميت باسم تشكالوف. حدث هذا بعد ظهر يوم 29 فبراير 1940. 24 الطائرات السوفيتيةهاجمت طائرات I-16 وI-15 مطار روكولاهتي الفنلندي.

ولصد الهجوم أقلع 15 مقاتلاً من المطار.
تلا ذلك معركة شرسة. أصاب قائد الرحلة ياكوف ميخين، في هجوم أمامي بجناح الطائرة، زعنفة فوكر، الملازم الفنلندي الشهير تاتو جوغانانتي. انكسر العارضة من الاصطدام. تحطمت طائرة فوكر على الأرض ومات الطيار.
تمكن ياكوف ميخين، بطائرته المكسورة، من الوصول إلى المطار وهبط حماره بسلام. يجب أن يقال أن ميخين مر بالحرب الوطنية العظمى بأكملها، ثم واصل الخدمة في القوات الجوية.

الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى

يُعتقد أن الكبش الأول للحرب الوطنية العظمى نفذه ملازم أول إيفان إيفانوف يبلغ من العمر 31 عامًا ، والذي في 22 يونيو 1941 الساعة 4:25 صباحًا في طائرة I-16 (وفقًا لمصادر أخرى - على متن طائرة I-153) فوق مطار ملينوف بالقرب من دوبنو اصطدم بمفجر هينكل "، وبعد ذلك سقطت كلتا الطائرتين. توفي إيفانوف. لهذا العمل الفذ حصل على لقب البطل الاتحاد السوفياتي.
يتنازع العديد من الطيارين على أسبقيته: الملازم الصغير ديمتري كوكوريف، الذي صدم طائرة من طراز Messerschmitt في منطقة زامبرو بعد 20 دقيقة من عمل إيفانوف الفذ وظل على قيد الحياة.
في 22 يونيو الساعة 5:15، توفي الملازم أول ليونيد بوتيرين فوق غرب أوكرانيا (ستانيسلاف)، بعد أن اصطدم بطائرة يونكرز -88.
بعد 45 دقيقة أخرى، توفي طيار مجهول على متن طائرة U-2 فوق فيجودا بعد أن صدم طائرة من طراز Messerschmitt.
في الساعة 10 صباحًا، صدمت السفينة "ميسر" فوق بريست ونجا الملازم بيوتر ريابتسيف.
لجأ بعض الطيارين إلى الاصطدام عدة مرات. صنع بطل الاتحاد السوفيتي بوريس كوفزان 4 كباش: فوق زارايسك، فوق تورجوك، فوق لوبنيتسا وستارايا روسا.

أول كبش "نار".

الكبش "النار" هو أسلوب يستخدمه الطيار لتوجيه الطائرة المسقطة نحو أهداف أرضية. يعلم الجميع الإنجاز الذي حققه نيكولاي جاستيلو، الذي طار بالطائرة نحو عمود دبابة به خزانات وقود. لكن أول كبش "ناري" تم تنفيذه في 22 يونيو 1941 على يد ملازم أول بيوتر تشيركين يبلغ من العمر 27 عامًا من فوج الطيران الهجومي الثاني والستين. قام تشيركين بتوجيه الطائرة I-153 المتضررة نحو القافلة الدبابات الألمانيةتقترب من مدينة ستري (غرب أوكرانيا).
في المجموع، خلال سنوات الحرب، كرر أكثر من 300 شخص هذا الفذ.

أول كبش أنثى

أصبحت الطيارة السوفيتية إيكاترينا زيلينكو المرأة الوحيدة في العالم التي قامت بأداء كبش. تمكنت خلال سنوات الحرب من القيام بـ 40 مهمة قتالية وشاركت في 12 معركة جوية. في 12 سبتمبر 1941 قامت بثلاث مهمات. أثناء عودتها من مهمة في منطقة رومني، تعرضت لهجوم من قبل طائرات Me-109 الألمانية. وتمكنت من إسقاط إحدى الطائرات، وعندما نفدت الذخيرة صدمت طائرة العدو ودمرتها. هي نفسها ماتت. كانت تبلغ من العمر 24 عامًا. بالنسبة لإنجازها، حصلت إيكاترينا زيلينكو على وسام لينين، وفي عام 1990 حصلت بعد وفاتها على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

أول كبش بالطائرة

نفذ الكابتن جينادي إليسيف، وهو مواطن من ستالينغراد، هجومًا اصطدامًا بمقاتلة من طراز ميج 21 في 28 نوفمبر 1973. في مثل هذا اليوم، غزت طائرة الفانتوم الثانية الإيرانية، التي كانت تقوم بعمليات استطلاع لصالح الولايات المتحدة، أجواء الاتحاد السوفييتي فوق وادي موغان في أذربيجان. انطلق الكابتن إليسيف للاعتراض من مطار فازياني.
ولم تطلق صواريخ جو-جو نتيجة مرغوبة: صدر فانتوم الفخاخ الحرارة. لتنفيذ الأمر، قرر إليسيف أن يصدم ويضرب ذيل الفانتوم بجناحه. وتحطمت الطائرة وتم احتجاز طاقمها. بدأت طائرة إليسيف من طراز ميج في النزول واصطدمت بالجبل. حصل جينادي إليسيف بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وتم تسليم طاقم طائرة الاستطلاع - وهو عقيد أمريكي وطيار إيراني - إلى السلطات الإيرانية بعد 16 يوما.

أول اصطدام لطائرة النقل

في 18 يوليو 1981، انتهكت طائرة النقل التابعة لشركة الطيران الأرجنتينية Canader CL-44 حدود الاتحاد السوفييتي فوق أراضي أرمينيا. وكان هناك طاقم سويسري على متن الطائرة. وكلف نائب السرب الطيار فالنتين كوليابين بحبس المخالفين. ولم يستجب السويسريون لمطالب الطيار. ثم جاء الأمر بإسقاط الطائرة. وكانت المسافة بين الطائرة Su-15TM و"طائرة النقل" صغيرة بالنسبة لإطلاق صواريخ R-98M. سار الدخيل نحو الحدود. ثم قرر كوليابين الذهاب للكبش.
في المحاولة الثانية، ضرب كندارا بجسم الطائرة، وبعد ذلك خرج بأمان من الطائرة المتضررة، وسقط الأرجنتيني في حالة من الفوضى وسقط على بعد كيلومترين فقط من الحدود، وقتل طاقمه. وتبين فيما بعد أن الطائرة كانت تحمل أسلحة.
لإنجازه، حصل الطيار على وسام النجمة الحمراء.

الطبيعة نفسها لم تكن تريده أن يصبح طيارًا، بل تريده طوال حياته حياة قصيرةعرف فيكتور طلاليخين كيف يستقبل الحلول الضرورية

على مدى السنوات الـ 23 الماضية، تمكن رجل ساراتوف هذا من خوض حربين وأصبح طيارًا متمرسًا مع 10 انتصارات جوية في سجله. لقد صنع أحد الكباش الجوية الأولى في الحرب الوطنية العظمى نجمة ذهبيةبطل الاتحاد السوفيتي رقم 347 وتحول إلى معبود حقيقي للشباب السوفييتي الذين ناضلوا ليعيشوا الحياة كما فيكتور طلاليخين.

متابعة الاخوة

ولد فيكتور في 18 سبتمبر 1918 في قرية تيبلوفكا بمنطقة فولسكي بمقاطعة ساراتوف، ليصبح "الطفل الأخير". أشفق الوالدان وأحبا الطفل، الذي حل محل أكبر طفل مات منذ سنوات حرب اهلية. في عام 1933، قام الأب، بحثًا عن حياة أفضل، بنقل العائلة إلى عاصمة الاتحاد السوفيتي. دخل فيكتور البالغ من العمر 15 عامًا المدرسة في مصنع معالجة اللحوم في موسكو (ميكويان)، حيث ذهب للعمل على الفور في عام 1937.

لكن السماء دعته إلى نفسها. وقد سهّل مصير الإخوة الأكبر سناً هذا إلى حد كبير. الكسندركان بمثابة ميكانيكي على متن الطائرة، نيكولاي- طيار بحري. وفي أوقات فراغه من العمل والمشاركة في نادي الدراما، يلتحق فيكتور بنادي الطيران، ويكتسب مهارات عامة في قيادة الطائرة والقفز بالمظلات.

تم الهجوم على الشخص الخطأ

بعد تجنيده في الجيش، أعرب فيكتور عن رغبته في أن يصبح طيارًا عسكريًا وتم إرساله إلى بوريسوجليبسكايا مدرسة عسكريةوالتي تخرج منها بنجاح عام 1938. وتجدر الإشارة إلى أن ارتفاع طلاليخين كان 155 سم فقط، وكان يرافقه طوال حياته لقب "بيبي". لم يرغبوا حتى في السماح له بالصعود إلى الطائرات، لكنه لم يتعرض للهجوم، كما يقولون.

تم تكليف الطيار الشاب بقيادة الطائرة ذات السطحين I-153 Chaika التي عفا عليها الزمن إلى حد ما. مركبة قتاليةلقد أتقنها بشكل مثالي، الأمر الذي ساعد بشكل كبير الملازم الصغير طلاليخين خلال هذه الفترة الحرب السوفيتية الفنلندية.

في مقاتلة عفا عليها الزمن مع قمرة القيادة المفتوحة والرياح، قام الطيار الشاب بـ 49 مهمة قتالية وأسقط 4 طائرات معادية، والتي تم ترشيحه لوسام النجمة الحمراء. في ذلك الوقت، كانت واحدة من الجوائز العسكرية الأكثر احتراما، والتي حلم بها حتى القادة العسكريون من أعلى رتبة.

في بداية عام 1941، خدم فيكتور طلاليخين في مدينة كلين بمنطقة موسكو، بصفته نائب قائد سرب الطيران في الفوج 177 المقاتل. الآن كان يقود الحمار I-16، الذي أثبت أنه أفضل مقاتل في الحملة الإسبانية، ولكنه سرعان ما أصبح قديمًا مقارنة بأحدث التقنيات الألمانية.

معركة من أجل سماء موسكو

في 22 يوليو 1941، وقعت أول غارة جوية على موسكو. لم يكن لدى النازيين أي فرصة تقريبًا لاقتحام العاصمة خلال النهار، وحاولوا تفجيرات ليلية، واقتربوا من المدينة من اتجاهات مختلفة.

القيادة السوفيتيةكلف مقاتلي الفوج الجوي 177 بمهمة حجب أحد قطاعات سماء موسكو بشكل كامل، ومنع قاذفات العدو من الاقتراب من العاصمة. عند إشارة الإنذار، لم يحلق في الهواء سوى الطيارين الأكثر تدريبًا، القادرين على الإبحار والقتال في سماء الليل.

كان من الضروري ليس فقط اكتشاف وتدمير قاذفات القنابل الألمانية Junkers و Heinkel و Dornier، ولكن أيضًا عدم التعرض لإطلاق النار وسائل ارضيةملك له الدفاع الجوي. أظهر فيكتور Talalikhin على الفور أنه موهوب في القتال الجوي، حيث قام بالمناورة بمهارة بين رشقات نارية من القذائف المضادة للطائرات، بالإضافة إلى طلقات مدافع العدو والمدافع الرشاشة.

كيف تصبح بطلا بينما تبقى على قيد الحياة

أروع ساعة طيار شابحدث ذلك في ليلة 7 أغسطس 1941، عندما اكتشف فيكتور طلاليخين في السماء فوق منطقة دوموديدوفو الحديثة في موسكو، قاذفة قنابل من طراز Heinkel-111 تابعة لملازم ألماني. أنا تاشنر.

كان هذان خصمين جديرين، وتجنبا بمهارة الهجمات المتبادلة. استنفد طيارنا ذخيرته بسرعة. وفقا للتعليمات، كان عليه أن يعود على الفور إلى القاعدة، ولكن بعد ذلك كان الفاشي قد أسقط قنابله بحرية المدنيينموسكو.

والرجل السوفيتي، الذي لم يكن حتى 23 عاما، قرر التضحية بحياته من أجل وطنه الأم. ووجه المقاتل نحو مهاجم العدو ولم يسمح له بتفادي الضربة. المروحة لمقاتلنا قطعت حرفيا ذيل الفاشي. وحتى نيران الرشاشات المباشرة لم توقف البطل، حيث أصابته إحداها إصابة خطيرة في ذراعه.

تم اختراع واستخدام الكبش الجوي كأسلوب قتالي لأول مرة من قبل الروس. في 8 سبتمبر (26 أغسطس، الطراز القديم) عام 1914، بالقرب من مدينة جوفكفا، قام طيارنا الشهير بيوتر نيكولاييفيتش نيستيروف بتصنيع أول كبش جوي في العالم، حيث صدم طائر القطرس النمساوي. تم أيضًا تنفيذ أول كبش ليلي في العالم بواسطة الطيار الروسي إيفجيني ستيبانوف ، الذي أسقط في 28 أكتوبر 1937 في إسبانيا في سماء برشلونة على متن طائرة I-15 قاذفة قنابل إيطالية "Savoia-Marchetti" S.M.81 بصدمة. هجوم.

وبعد أربع سنوات، خلال العظيم الحرب الوطنيةفي معركة موسكو، تكرر إنجاز ستيبانوف من قبل الملازم الصغير فيكتور طلاليخين.

في ليلة 7 أغسطس 1941، بعد أن استهلك الطيار كل ذخيرته وأصيب في ذراعه، اصطدم بمفجر ألماني. كان فيكتور محظوظًا: فقد بدأت طائرته I-16 (عنه - TuT)، التي قطعت ذيل الطائرة He-111 بمروحتها، في السقوط، لكن الطيار كان قادرًا على القفز من الطائرة المتساقطة والهبوط بالمظلة. تم التقاط Talalikhin السكان المحليينوقدموا الإسعافات الأولية وساعدوا في الوصول إلى وحدتهم.

أصبح إنجاز الطيار معروفًا حرفيًا في نفس اليوم، 7 أغسطس، وفي اليوم التالي حصل فيكتور على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

"في ليلة 7 أغسطس، عندما كان القاذفون الفاشيون يحاولون اقتحام موسكو، أقلعت في مقاتلتي بأمر من القيادة. قادمة من جانب القمر، بدأت في البحث عن طائرات العدو وفي "على ارتفاع 4800 متر رأيت طائرة هيكيل 111. كانت تحلق فوقي وكانت متجهة نحو موسكو. وقفت خلفه وهاجمت. تمكنت من تعطيل المحرك الأيمن للقاذفة. استدار العدو بشكل حاد وغير مساره". ورجعت بالهبوط..

نزلت مع العدو إلى ارتفاع حوالي 2500 متر. ثم نفدت ذخيرتي... لم يتبق سوى شيء واحد للقيام به - الكبش. فكرت: "إذا مت، سأموت وحدي، وهناك أربعة فاشيين في المفجر".
بعد أن قررت قطع ذيل العدو بمسمار، بدأت في الاقتراب منه. ويفصل بيننا هنا تسعة إلى عشرة أمتار. أرى البطن المدرعة لطائرة معادية..."

وكان الملازم طيارا من ذوي الخبرة. لكنه لم يتمكن من قمع مطلق النار في ذيل هنكل. وفي خضم المعركة، لم يتذكر الملازم أن الشيء الرئيسي هو عدم إسقاط المفجر بأي ثمن، ولكن عدم السماح له بإكمال مهمته والعودة حياً، مع الحفاظ على مركبته.

لكنه كان شجاعاً ومصمماً على النصر: «في ذلك الوقت، أطلق العدو رصاصة من مدفع رشاش ثقيل. اليد اليمنى. لقد داس على الفور على الغاز، وليس بالمروحة، ولكن بمركبته بأكملها، صدم العدو. كان هناك حادث رهيب. انقلب صقرتي رأسًا على عقب. كان علينا القفز بالمظلة في أسرع وقت ممكن."
كان Talalikhin محظوظًا - فالقفزات الليلية خطيرة. هبط مباشرة في نهر سيفيركا. رأى الناس مظليًا طائرًا وجاءوا لمساعدته ومنعوه من التشابك في الخطوط والغرق.

وفي الصباح زار طلاليخين ورفاقه موقع تحطم القاذفة. وتم العثور على جثث الفائز بين حطام الطائرة. صليب حديديمقدم وثلاثة من أفراد الطاقم.

كان فيكتور طلاليخين يبلغ من العمر 22 عامًا. بلغ من العمر 23 عامًا في 18 سبتمبر، وتوفي في 27 أكتوبر - خلال المعركة أصابته رصاصة في رأسه. عاش فيكتور طلاليخين حياة قصيرة ولكن مشرقة.

في 27 أكتوبر 1941، طار طلاليخين على رأس ستة مقاتلين للتغطية القوات البريةبالقرب من مدينة بودولسك، منطقة موسكو. بالقرب من قرية كامينكي، قاد فيكتور المجموعة لاقتحام مواقع العدو. في هذا الوقت وبسبب السحب هاجمت 6 مقاتلات معادية من طراز Me-109 طائراتنا. تلا ذلك معركة جوية. كان Talalikhin أول من هاجم وأسقط طائرة من طراز Messerschmitt، لكنه تعرض للهجوم على الفور من قبل ثلاثة مقاتلين معاديين. بعد أن خاض معركة غير متكافئة، أطاح بعدو آخر، ولكن في ذلك الوقت انفجرت قذيفة معادية في مكان قريب. ارتجفت طائرة Talalikhin وسقطت في حالة من الفوضى.

لفترة طويلة كان يعتقد أن هذا كان أول كبش ليلي في سماء موسكو، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا - في 29 يوليو، أسقط طيار الفوج الجوي السابع والعشرون P. V. إريمييف، وهو يحلق بمقاتلة من طراز ميج 3، النار قاذفة جو 88 بهجوم بالكبش. كان هذا أول كبش ليلي في سماء موسكو. بمرسوم رئاسي الاتحاد الروسيبتاريخ 21 سبتمبر 1995، مُنح P. V. Eremeev بعد وفاته لقب بطل روسيا

على عكس التصريحات المتكررة، لم يتم تنفيذ الكبش الجوي في الليلة الأولى بواسطة فيكتور تاليخين، بل بواسطة طيار روسي آخر. صدم إيفجيني ستيبانوف قاذفة قنابل SM-81 فوق برشلونة في أكتوبر 1937.

حارب في إسبانيا إلى جانب الجمهوريين خلال الحرب الأهلية. بعد وقت قصير من بدء الحرب الوطنية العظمى، سوف يمجد الكبش الليلي الطيار الشاب طلاليخين.
يكتب المؤرخون الآن أنه خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تنفيذ الكبش الليلي الأول بواسطة بيوتر إريمييف، الذي خدم في منطقة موسكو في الفوج الجوي السابع والعشرين. لقد أسقط طائرة Ju-88 ليلة 28-29 يوليو فوق منطقة إيسترا. توفي إريمييف قبل أسابيع قليلة من تالاليخين - في أوائل أكتوبر 1941. ومع ذلك، لم يصبح إنجازه معروفًا على نطاق واسع، ولم يحصل على لقب البطل بعد وفاته إلا في عام 1995. أصبح تالاليخين رمزًا لبطولة الطيارين السوفييت.

أحلام الجنة

في سن السابعة عشرة في سبتمبر 1935، التحق طلاليخين بنادي الطيران الشراعي. بحلول هذا الوقت، كان الآس المستقبلي وراءه المدرسة الثانويةومدرسة التدريب المهني في مصنع معالجة اللحوم في موسكو، حيث عمل الشاب في وقت لاحق. ربما كان إخوته الأكبر سنا قدوة لطلاليخين: فقد تم تجنيدهم في الجيش، وانتهى بهم الأمر في الطيران. لكن في الثلاثينيات، حلم العديد من الأولاد السوفييت بالجنة.
بعد أشهر قليلة من بدء التدريب في الدائرة، كتب طلاليخين في صحيفة المصنع أنه قام بأول رحلة له على متن طائرة شراعية، وأكمل المرحلة الأولى من التدريب بعلامات "جيد" و"ممتاز"، وأعرب عن أمله في مواصلة الدراسة. أعلن أنه يريد الطيران مثل تشكالوف وبيلياكوف وبايدوكوف - وكانت أسماء هؤلاء الطيارين معروفة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي.

أول طيران ومدرسة عسكرية

في أكتوبر 1936، تم إرسال Talalikhin إلى نادي الطيران. هو، على الرغم من مكانة صغيرةواجتاز الفحص الطبي بنجاح وبدأ التدريب. وأشار المدرب إلى أن الشاب لديه موهبة لكنه يحتاج “ رأس بارد" سوف يكتسب Talalikhin رباطة جأش وحكمة أثناء الخدمة العسكرية.
قام طلاليخين بأول رحلة له على متن طائرة يو-2 في عام 1937، قبل أشهر قليلة من تجنيده في الجيش. هناك تحقق حلم الآس المستقبلي - تم إرساله إلى مدرسة تشكالوف للطيران العسكري في بوريسوجليبسك. لقد درس بجد: وذكر طلاليخين لاحقًا أنه استيقظ عند شروق الشمس وعاد إلى الثكنات قبل إطفاء الأنوار مباشرة. بالإضافة إلى دراسته، أمضى الكثير من الوقت في المكتبة: قراءة المؤلفات المتخصصة، ودراسة الخرائط والتعليمات.
ومع ذلك، كان على Talalikhin أن ينتهي به الأمر ذات مرة في غرفة الحراسة لانتهاكه لوائح سلامة الطيران: أثناء التدريب، أجرى العديد من المناورات البهلوانية أكثر مما تنص عليه القواعد.
في عام 1938، تخرج من الكلية برتبة ملازم مبتدئ وبدأ الخدمة في السرب المقاتل السابع والعشرين. فوج الطيران. وأشار ضباط ومعلمو المدرسة إلى أن طلاليخين يتمتع بالشجاعة المواقف الصعبةيتخذ القرارات الصحيحة.

في الحرب الفنلندية

خلال الحرب السوفيتية الفنلندية، نفذ Talalikhin 47 مهمة قتالية. بالفعل في المعركة الأولى، دمر الطيار الصغير من السرب الثالث طائرة معادية. ثم طار Talalikhin بالطائرة Chaika - I-153 (ذات السطحين). لشجاعته، حصل الآس المستقبلي على وسام النجمة الحمراء.
في المجموع، خلال الحملة، أسقط Talalikhin أربع طائرات. وفي إحدى المعارك غطى القائد ميخائيل كوروليف الذي كان يحاول اعتراض قاذفة قنابل ألمانية وتعرض لنيران بطارية فنلندية مضادة للطائرات. "انفصل" طلاليخين عن طائرة القائد ودمر الطائرة الألمانية فوكر (F-190). بعد انتهاء الحملة الفنلندية
أمضى Talalikhin حوالي شهر في إجازة مع والديه، ثم تم إرساله لإعادة التدريب - دورات تدريبية متقدمة لموظفي الطيران. في الوصف في نهايتها، تم استدعاء Talalikhin يستحق أن يصبح قائد طيران. وقيل أيضًا إنه "يطير بجرأة"، وذكي في الهواء، ويطير بالطائرات المقاتلة بنجاح.
في ربيع عام 1941، التقى كوروليف وتالاليخين مرة أخرى: تم إرسال الطيار الشاب إلى السرب الأول من فوج الطيران المقاتل رقم 177، بقيادة كوروليف. كان قائده المباشر فاسيلي جوجاشين.

بداية الحرب الوطنية العظمى

نفذ الطيارون السوفييت كباشهم الأولى فور بدء الحرب. يُسجل أنه في 22 يونيو 1941، خاطر سبعة طيارين بحياتهم وأرسلوا طائراتهم إلى طائرات العدو. كان الاصطدام خطرًا مميتًا على الطيار. نجا عدد قليل - على سبيل المثال، أسقط بوريس كوفزان أربع طائرات بهذه الطريقة وهبطت بنجاح بالمظلة في كل مرة.
وكان السرب الذي خدم فيه طلاليخين يقع بالقرب من مدينة كلين. بدأ الطيارون مهام قتالية في 21 يوليو بعد الغارة الأولى الطيران الألمانيإلى موسكو. ثم شكرا عمل ناجحالدفاع الجوي والطيران السوفيتي، من أصل 220 قاذفة قنابل، وصل عدد قليل فقط إلى المدينة.
كانت مهمة الطيارين السوفييت هي اكتشاف القاذفات والمقاتلين الفاشيين وعزلهم عن المجموعة وتدميرهم.
خاض فوج طلاليخين معركته الأولى في 25 يوليو. في ذلك الوقت، كان الآس بالفعل نائب قائد السرب، وسرعان ما لم يتمكن غوغاشين من ممارسة القيادة، وكان على طلاليخين أن يتولى المسؤولية.

كبش الليل

في 7 أغسطس، وقعت إحدى آخر الهجمات الجوية الألمانية الكبرى على موسكو. وكانت هذه الغارة السادسة عشرة.
تلقى Talalikhin أمرًا بالطيران لاعتراض القاذفات في منطقة بودولسك. وقال الطيار في وقت لاحق للصحفيين إنه لاحظ وجود طائرة من طراز Heinkel-111 على ارتفاع 4800 متر. هاجم وأطاح بالمحرك الأيمن. استدارت الطائرة الألمانية وعادت. بدأ الطيارون هبوطهم. أدرك طلاليخين أن ذخيرته قد نفدت.
محركات البحث التي اكتشفت طائرة طلاليخين عام 2014 لديها نسخة مفادها أن نظام إطلاق النار معطل. تم استهلاك نصف الذخيرة وتم إطلاق النار على لوحة العدادات. وفي الوقت نفسه أصيب طلاليخين في ذراعه.
قرر الذهاب إلى كبش: في البداية كانت هناك خطة "لتقطيع" ذيل الطائرة الألمانية بمروحة، ولكن في النهاية صدم طلاليخين المهاجم بكل طائرته I-16، والتي أطلق عليها "الصقر" ".
هبط الطيار السوفيتي بالمظلة في بحيرة بالقرب من قرية مانسروفو (الآن في منطقة مطار دوموديدوفو). اختار القفزة الطويلة، خوفًا من أن يقوم الألمان بإطلاق النار على مظلة المظلة.
تحطمت طائرة ألمانية بالقرب من قرية دوبرينيخا وقتل طاقمها. كان يقود هينكل مقدم يبلغ من العمر أربعين عامًا. كان لا بد من تسجيل موقع تحطم الطائرة المسقطة، وإلا، وفقا لقواعد طيران الجيش الأحمر، فلن يتم التعرف على هذا العمل الفذ. وساعد السكان المحليون الجيش في العثور عليه. حتى أن هناك صورة تم فيها التقاط Talalikhin أمام Heinkel.
وسجل اعتراض الراديو أن الألمان وصفوا طلاليخين بأنه "طيار روسي مجنون" دمر قاذفة ثقيلة.
انعكس إنجاز Talalikhin على الفور في الصحف وتم الحديث عنه في الراديو. الدولة السوفيتيةكانت هناك حاجة للأبطال: فالقصص عن مثل هذه الأفعال رفعت معنويات الجنود. في اليوم التالي للكبش، حصل Talalikhin على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وظهر مرسوم بهذا الشأن في الصحف يوم 9 أغسطس. كتب آيس لأخيه ألكساندر أن الجائزة كانت شرفًا كبيرًا له. ومع ذلك، بدا له أنه لم يفعل شيئًا مميزًا وأن أخاه كان سيفعل الشيء نفسه مكانه.
7 أغسطس، يوم عمل طلاليخين البعيد الطيران السوفيتينفذ التفجير الأول لبرلين، مما أثار حفيظة الحكومة النازية.

وفاة طلاليخين

أثناء العلاج، تواصل Talalikhin كثيرًا مع الشباب والعمال، وتحدث في المسيرات المناهضة للفاشية. بمجرد أن تمكن من العودة إلى الخدمة، بدأ مرة أخرى في إسقاط طائرات العدو. بحلول نهاية أكتوبر، كان قد أسقط أربع طائرات ألمانية.
وفي 27 أكتوبر، طارت مجموعة طلاليخين لتغطية القوات في منطقة قرية كامينكي. عند الاقتراب من وجهتهم، لاحظ الطيارون Messerschmitts. تمكن Talalikhin من إسقاط أحدهم، ولكن سرعان ما اقتربت ثلاث طائرات ألمانية منه وفتحت النار. بمساعدة شريكه ألكسندر بوجدانوف، تمكنوا من إسقاط الطائرة الثانية، ولكن بعد ذلك مباشرة تقريبًا أصيب طلاليخين برصاصة خطيرة في الرأس ولم يتمكن من السيطرة على الطائرة.
تم العثور على شظايا الطائرة. وتم إرسال جثة الطيار إلى موسكو. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي.

لفترة طويلة، كان تأليف الكبش الجوي الأول للحرب الوطنية العظمى يعزى إلى طيارين مختلفين، ولكن الآن تمت دراسة الوثائق الأرشيف المركزيلا تترك وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي أدنى شك في أن الأول في الساعة 04:55 من صباح يوم 22 يونيو 1941 كان قائد طيران الفرقة 46 IAP، الملازم أول آي إيفانوف، الذي دمر قاذفة ألمانية على حساب طائرته. حياة. تحت أي ظروف حدث هذا؟

تم فحص تفاصيل الكبش من قبل الكاتب إس إس سميرنوف في الستينيات من القرن الماضي، وبعد 50 عامًا، تم تأليف كتاب مفصل عن حياة وإنجازات مواطنه الطيار من قبل جورجي روفنسكي، وهو مؤرخ محلي من فريازينو بالقرب من موسكو. ومع ذلك، لتغطية الحلقة بشكل موضوعي، افتقر كلاهما إلى معلومات من مصادر ألمانية (على الرغم من أن روفنسكي حاول استخدام بيانات عن خسائر Luftwaffe وكتاب عن تاريخ سرب KG 55)، بالإضافة إلى فهم الصورة العامة. معركة جويةاليوم الأول للحرب في منطقة ريفني بمنطقة دوبنو مليانوف. مع الأخذ كأساس لأبحاث سميرنوف وروفنسكي، الوثائق الأرشيفيةوذكريات المشاركين في الأحداث، سنحاول الكشف عن ظروف الكبش والأحداث التي جرت حوله.

الجناح المقاتل 46 وعدوه

كانت فرقة IAP السادسة والأربعون عبارة عن وحدة أفراد تم تشكيلها في مايو 1938 في الموجة الأولى من انتشار أفواج القوات الجوية للجيش الأحمر في مطار سكوموروخي بالقرب من جيتومير. بعد ضم أوكرانيا الغربية، تم نقل السربين الأول والثاني من الفوج إلى مطار دوبنو، والثالث والرابع إلى مليانوف (ملينوف الحديثة، ملينيف الأوكرانية).

بحلول صيف عام 1941، وصل الفوج في حالة جيدة جدًا. كان لدى العديد من القادة خبرة قتالية وكان لديهم فكرة واضحة عن كيفية إسقاط العدو. وهكذا، قاتل قائد الفوج الرائد I. D. Podgorny في خالخين جول، وقاتل قائد السرب الكابتن ن.م.زفيريف في إسبانيا. يبدو أن الطيار الأكثر خبرة كان نائب قائد الفوج الكابتن آي آي جيبو - حتى أنه تمكن من المشاركة في صراعين، وقام بأكثر من 200 مهمة قتالية في خالخين جول وفنلندا وأسقط طائرات العدو.

طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية جو 86، قامت بهبوط اضطراري في منطقة روفنو في 15 أبريل 1941، وأحرقها الطاقم

في الواقع، أحد الأدلة على الروح القتالية للطيارين في IAP 46 هو حادث الهبوط القسري لطائرة استطلاع ألمانية على ارتفاعات عالية Ju 86، والتي وقعت في 15 أبريل 1941 شمال شرق ريفني - ملاح العلم لـ تميز الفوج الملازم الأول بي إم شالونوف. كان الحالة الوحيدةعندما تمكن طيار سوفياتي من الهبوط بطائرة استطلاع ألمانية من مجموعة "روفيل" التي حلقت فوق الاتحاد السوفييتي في ربيع عام 1941.

بحلول 22 يونيو 1941، كان الفوج متمركزًا مع جميع الوحدات في مطار ملينو - بدأ بناء مدرج خرساني في مطار دوبنو.

كانت نقطة الضعف هي حالة معدات IAP السادسة والأربعين. طار السربان الأول والثاني من الفوج من طراز I-16 من النوع 5 والنوع 10، اللذين كانت مدة خدمتهما على وشك الانتهاء، و الخصائص القتاليةلا يمكن مقارنتها مع Messerschmitts. في صيف عام 1940، كان الفوج، وفقًا لخطة إعادة تسليح القوات الجوية للجيش الأحمر، من بين أول من حصل على مقاتلات I-200 (MiG-1) الحديثة، ولكن بسبب التأخير في تطوير ونشر الإنتاج الضخم للآلات الجديدة، لم تتلقها الوحدة أبدًا. بدلا من I-200 شؤون الموظفينفي صيف عام 1940، تلقى السربان الثالث والرابع الطائرة I-153 لتحل محل الطائرة I-15bis وعملوا ببطء شديد على إتقان هذه المقاتلة "الأحدث". بحلول 22 يونيو 1941، كان هناك 29 طائرة من طراز I-16 (20 طائرة صالحة للخدمة) و18 طائرة من طراز I-153 (14 صالحة للخدمة) متاحة في مطار ملينو.

قائد الفرقة 46 IAP إيفان دميترييفيتش بودجورني ونائبه يوسف إيفانوفيتش جيبو وقائد الفرقة 14 SAD إيفان ألكسيفيتش زيكانوف

بحلول 22 يونيو، لم يتم تزويد الفوج بالكامل بالأفراد، لأنه في نهاية مايو - بداية 12 يونيو تم نقل الطيارين إلى الوحدات المشكلة حديثًا. على الرغم من ذلك، ظلت الفعالية القتالية للوحدة دون تغيير تقريبًا: من بين الطيارين الـ 64 المتبقين، خدم 48 في الفوج لأكثر من عام.

لقد حدث أن الرابع عشر قسم الطيرانكانت القوات الجوية التابعة للجيش الخامس KOVO، والتي تضمنت الفرقة 46 من IAP، في طليعة الهجوم الألماني مباشرة. تم تسليط الضوء على اثنين من "Panzerstrasse" الرئيسيين القيادة الألمانيةلحركة الفيلق الآلي الثالث والثامن والأربعين من مجموعة الدبابات الأولى من مجموعة الجيش "الجنوبية" مرت عبر اتجاهات لوتسك - ريفني ودوبنو - برودي ، أي. من خلال المناطق المأهولة بالسكان حيث تتمركز قيادة الفرقة وسيطرتها و IAP 89 و 46 IAP و 253 ShAP.

كان معارضو الفرقة 46 من IAP في اليوم الأول من الحرب هم مجموعة القاذفات III./KG 55، التي كانت جزءًا من V Air Corps في الفرقة الرابعة. الأسطول الجوي Luftwaffe، التي كان من المفترض أن تعمل تشكيلاتها ضد القوات الجوية KOVO. للقيام بذلك، في 18 يونيو 25، طارت Heinkel He 111 مجموعة إلى مطار كليمنس على بعد 10 كم غرب المدينةزاموسك. كانت المجموعة بقيادة هاوبتمان هاينريش ويتمير. كانت المجموعتان الأخريان ومقر السرب موجودتين في مطار لابوني، على بعد 10 كم جنوب شرق زاموسك - حرفيًا على بعد 50 كم من الحدود.

قائد مجموعة القاذفات III./KG 55 هاوبتمان هاينريش ويتمر (1910-1992) على رأس هينكل (يمين). في 12 نوفمبر 1941، مُنح ويتمر وسام الفارس وأنهى الحرب برتبة عقيد.

يقع مقر V Air Corps والمجموعة المقاتلة III./JG 3 وسرب الاستطلاع 4./(F)121 في زاموسك. كانت وحدات JG 3 فقط متمركزة بالقرب من الحدود (المقر الرئيسي والمجموعة الثانية على بعد 20 كم في مطار خوستون، والمجموعة الأولى على بعد 30 كم في مطار دوب).

من الصعب تحديد مصير الفرقة 46 IAP لو تم إرسال كل هذه الوحدات الألمانية للحصول على التفوق الجوي على محور تقدم الفيلق الميكانيكي 48، الذي كان يمر عبر منطقة دوبنو برودي. اكثر اعجابا، الأفواج السوفيتيةكان من الممكن أن يتم تدميرها مثل وحدات القوات الجوية ZapOVO التي تعرضت لضربات ساحقة من طائرات الفيلق الجوي الثاني والثامن، لكن قيادة الفيلق الجوي الخامس كان لها أهداف أوسع.

أول يوم صعب من الحرب

كان من المقرر أن تهاجم الوحدات المتمركزة في منطقة زاموسك المطارات من لوتسك إلى سامبير، مع التركيز على منطقة لفوف، حيث تم إرسال طائرات Messerschmitts من JG 3 لأول مرة في صباح يوم 22 يونيو 1941. بالإضافة إلى ذلك، ولبعض الأسباب الرائعة I./KG تم إرسال 55 في الصباح لقصف المطارات في منطقة كييف. نتيجة لذلك، كان الألمان قادرين على فصل III./KG 55 فقط لمهاجمة المطارات في برودي ودوبنو وملينوف، وتم إعداد إجمالي 17 طائرة من طراز He 111 للرحلة الأولى، كل منها مجهزة لمهاجمة المطارات وتحمل 32 طائرة بوزن 50 كجم. قنابل تجزئة SD-50. من السجل القتالي لـ III./KG 55:

“...تم تصور بداية 17 سيارة للمجموعة. ولأسباب فنية، لم تتمكن سيارتان من الانطلاق، وعادت أخرى بسبب مشاكل في المحرك. البداية: 02:50 - 03:15 (بتوقيت برلين - ملاحظة المؤلف)، الهدف - مطارات دوبنو، ملينوف، برودي، راشين (الضواحي الشمالية الشرقية لدوبنو - ملاحظة المؤلف). وقت الهجوم: 03:50–04:20. ارتفاع الطيران - طيران منخفض المستوى، طريقة الهجوم: الروابط والأزواج..."

ونتيجة لذلك، شاركت 14 طائرة فقط من أصل 24 طائرة جاهزة للقتال في الرحلة الأولى: ست طائرات من السابع، وسبع طائرات من الثامن وواحدة من السرب التاسع، على التوالي. ارتكب قائد المجموعة والمقر خطأً فادحًا عندما قرروا العمل في أزواج ووحدات لتحقيق أقصى قدر من التغطية المستهدفة، وكان على الطاقم أن يدفع ثمنًا باهظًا مقابل ذلك.

إقلاع زوج من طائرات He 111s من سرب KG 55 في صباح يوم 22 يونيو 1941

نظرًا لحقيقة أن الألمان عملوا في مجموعات صغيرة، فمن المستحيل تحديد الطاقم الذي هاجم المطار السوفيتي بالضبط. ومن أجل استعادة صورة الأحداث سنستخدم الوثائق السوفيتية وكذلك ذكريات المشاركين في الأحداث. يشير الكابتن جيبو، الذي قاد الفوج بالفعل في 22 يونيو في غياب الرائد بودجورني، في مذكراته بعد الحرب إلى أن الاصطدام الأول حدث عند الاقتراب من مطار مليانوف في حوالي الساعة 04:20.

تم إعلان حالة تأهب قتالي في جميع وحدات سلاح الجو KOVO حوالي الساعة 03:00-04:00 بعد أن تلقى مقر المنطقة نص التوجيه رقم 1، وتمكن أفراد الوحدات والتشكيلات من إعداد المعدات للعمليات القتالية حتى قبل الغارات الأولى للطيران الألماني. وتم تفريق الطائرات في المطارات في وقت مبكر من 15 يونيو. ومع ذلك، لا يمكن الحديث عن الاستعداد القتالي الكامل، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نص متناقضالتوجيه رقم 1، الذي ينص، على وجه الخصوص، على أنه لا ينبغي للطيارين السوفييت أن يستسلموا لـ "الاستفزازات" وأن يكون لهم الحق في مهاجمة طائرات العدو فقط ردًا على إطلاق النار من الجانب الألماني.

جاءت هذه التعليمات في صباح اليوم الأول للحرب حرفياًكانت قاتلة لعدد من وحدات القوات الجوية للمركبة الفضائية التي دمرت طائراتها على الأرض قبل أن تتمكن من الإقلاع. قُتل العشرات من الطيارين، بعد أن أُسقطوا في الهواء أثناء محاولتهم طرد طائرات Luftwaffe من الجو الأراضي السوفيتية. فقط عدد قليل من القادة من مختلف الرتب تحملوا المسؤولية وأصدروا الأوامر لصد الهجمات الألمانية. وكان أحدهم قائد الفرقة الرابعة عشرة، العقيد آي.أ.زيكانوف.

صورة جوية لمطار ملينو تم التقاطها في 22 يونيو 1941 من قاذفة قنابل He 111 من سرب KG 55

في سنوات ما بعد الحربمن خلال جهود المؤلفين عديمي الضمير، تم تشويه سمعة هذا الشخص بشكل غير عادل واتهم بارتكاب أخطاء وجرائم غير موجودة. تجدر الإشارة إلى أن هناك أسباب لذلك: في أغسطس 1941، كان العقيد زيكانوف قيد التحقيق لبعض الوقت، لكنه لم تتم إدانته. صحيح أنه لم يعد يتم إعادته إلى منصبه السابق، وفي يناير 1942 ترأس 435 IAP، ثم تولى قيادة 760 IAP، وكان طيارًا مفتشًا للحرس الثالث IAK، وأخيراً أصبح قائد ZAP السادس.

في مذكرات ما بعد الحرب لواء الطيران I. I. Geibo، من الواضح أن قائد الفرقة أعلن الإنذار في الوقت المناسب، وبعد أن أبلغت مواقع VNOS أن الطائرات الألمانية كانت تعبر الحدود، أمر بإسقاطها، وهو ما جلب حتى مقاتلًا متمرسًا مثل Geibo إلى حالة من السجود. لقد كان هذا القرار الحازم لقائد الفرقة هو الذي أنقذ حرفيًا في اللحظة الأخيرة IAP رقم 46 من هجوم مفاجئ:

"لقد عاد النوم المتقطع بصعوبة. وأخيرا، بدأت أغفو قليلا، ولكن بعد ذلك عاد الهاتف إلى الحياة مرة أخرى. شتم، التقط الهاتف. قائد الفرقة مرة أخرى.

- إعلان حالة تأهب قتالي للفوج. إذا ظهرت الطائرات الألمانية، أسقطوها!

رن الهاتف وانقطعت المحادثة.

- كيفية اسقاط؟ - لقد شعرت بالقلق. - كرر أيها الرفيق العقيد! ليس للطرد بل للإسقاط؟

لكن الهاتف كان صامتا..."

بالنظر إلى أن أمامنا مذكرات مع جميع أوجه القصور المتأصلة في أي مذكرات، فسوف ندلي بتعليق قصير. أولاً، يتكون أمر زيكانوف بإطلاق ناقوس الخطر وإسقاط الطائرات الألمانية في الواقع من أمرين تم تلقيهما وقت مختلف. الأول، إنذار، تم إطلاقه على ما يبدو حوالي الساعة 03:00. من الواضح أنه تم تلقي أمر إسقاط الطائرات الألمانية بعد تلقي البيانات من مراكز VNOS، حوالي الساعة 04:00-04:15.

مقاتلات I-16 من النوع 5 (أعلاه) والنوع 10 (أدناه) من IAP السادس والأربعين (إعادة الإعمار من الصورة، الفنان أ. كازاكوف)

في هذا الصدد، تصبح الإجراءات الإضافية للكابتن جيبو واضحة - قبل ذلك، تم رفع وحدة الخدمة في الهواء لطرد منتهكي الحدود، لكن جيبو أقلع من بعده بأمر إسقاط الطائرات الألمانية. في الوقت نفسه، من الواضح أن القبطان كان في شك كبير: في غضون ساعة حصل على اثنين بالكامل أصدقاء متناقضونأوامر لصديق. ومع ذلك، في الهواء، فهم الوضع وهاجم القاذفات الألمانية التي التقوا بها، وصد الضربة الأولى:

"ما يقرب من 4 ساعات و 15 دقيقة من مواقع VNOS التي كانت تجري المراقبة المستمرةخلف المجال الجويوأفادت الأنباء أن أربع طائرات ذات محركين كانت تتجه شرقا على ارتفاع منخفض. ارتفعت وحدة الخدمة للملازم أول كليمينكو في الهواء وفقًا للروتين.

–كما تعلم أيها المفوض–لقد أخبرت تريفونوف،–سأطير بنفسي. وبعد ذلك ترى أن الظلام قد حل، كما لو أن شيئًا ما، مثل شالونوف، قد تم إفساده مرة أخرى. سأكتشف أي نوع من الطائرات هي. وأنت المسؤول هنا.

وسرعان ما كنت ألحق برحلة كليمينكو في طائرتي I-16. ولما اقترب أعطى الإشارة: "اقترب مني واتبعني". ألقيت نظرة سريعة على المطار. برز سهم أبيض طويل بشكل حاد على حافة المطار. أشارت إلى الاتجاه للاعتراض طائرات غير معروفة... مرت أقل من دقيقة بقليل، وظهر أمامك زوجان من الطائرات الكبيرة، أقل قليلاً، في الاتجاه الأيمن...

"أنا أهاجم، قم بالتغطية!"–لقد أعطيت إشارة لشعبي. مناورة سريعة - وفي وسط المرمى توجد الطائرة الرائدة Yu-88 (خطأ في تحديد الهوية نموذجي حتى بالنسبة للطيارين ذوي الخبرة من جميع البلدان - ملاحظة المؤلف). أضغط على زناد المدافع الرشاشة ShKAS. تمزق الرصاصات التتبعية جسم طائرة العدو، وهي تتدحرج بطريقة ما على مضض، وتستدير وتندفع نحو الأرض. ويرتفع من مكان سقوطه لهب ساطع، ويمتد عمود من الدخان الأسود نحو السماء.

ألقي نظرة على الساعة على متن الطائرة: 4 ساعات و20 دقيقة في الصباح..."

وفقًا لسجل القتال الخاص بالفوج، كان للكابتن جيبو الفضل في النصر على Xe-111 كجزء من الرحلة. وعند عودته إلى المطار حاول الاتصال بمقر الفرقة لكنه لم يتمكن من ذلك بسبب مشاكل في الاتصال. على الرغم من ذلك، كانت الإجراءات الإضافية لقيادة الفوج واضحة ومتسقة. لم يعد جيبو والضابط السياسي في الفوج يشككون في أن الحرب قد بدأت، وقاموا بوضوح بتعيين مهام لمرؤوسيهم لتغطية المطار و المستوطناتملينو ودوبنو.

اسم بسيط - إيفان إيفانوف

انطلاقا من الوثائق الباقية، بأمر من مقر الفوج، بدأ الطيارون في الإقلاع للخدمة القتالية في حوالي الساعة 04:30. إحدى الوحدات التي كان من المفترض أن تغطي المطار كان يقودها الملازم الأول آي إيفانوف. مقتطف من فوج ZhBD:

"في الساعة 04:55، وعلى ارتفاع 1500-2000 متر، ونغطي مطار دوبنو، لاحظنا أن ثلاث طائرات من طراز Xe-111 ستقصف. أثناء الغوص ومهاجمة الطائرة Xe-111 من الخلف، فتحت الرحلة النار. بعد استنفاد ذخيرته، اصطدم الملازم الأول إيفانوف بالطائرة XE-111، التي تحطمت على بعد 5 كم من مطار دوبنو. توفي الملازم الأول إيفانوف وفاة الشجاع أثناء الصدم، بعد أن دافع عن وطنه بصدره. تم الانتهاء من مهمة تغطية المطار. اتجهت طائرات Xe-111 غربًا. 1500 قطعة مستعملة. خراطيش ShKAS."

وشاهد زملاء إيفانوف الكبش، الذين كانوا في تلك اللحظة على الطريق من دوبنو إلى مليانوف. هكذا وصفت هذه الحلقة فني سابقسرب IAP 46 A. G. Bolnov:

“...سمع صوت إطلاق نار من أسلحة رشاشة في الهواء. وكانت ثلاثة قاذفات قنابل تتجه نحو مطار دوبنو، وقام ثلاثة مقاتلين بإطلاق النار عليهم. وبعد لحظة توقف الحريق من الجانبين. سقط اثنان من المقاتلين وهبطوا، بعد أن أطلقوا النار على كل ذخيرتهم... واصل إيفانوف ملاحقة المفجرين. قاموا على الفور بقصف مطار دوبنا واتجهوا جنوبًا، بينما واصل إيفانوف المطاردة. كونه مطلق النار والطيار الممتاز، لم يطلق النار - على ما يبدو لم يعد هناك ذخيرة: أطلق النار على كل شيء. لحظة، و... توقفنا عند منعطف الطريق السريع المؤدي إلى لوتسك. في الأفق، إلى الجنوب من مراقبتنا، رأينا انفجارا - سحب من الدخان الأسود. صرخت: "لقد اصطدمنا!"– كلمة "كبش" لم تدخل مفرداتنا بعد... "

شاهد آخر على الكبش، فني الطيران إي بي سولوفيوف:

"كانت سيارتنا مسرعة من لفيف على طول الطريق السريع. وبعد أن لاحظنا تبادل إطلاق النار بين «المفجرين» و«صقورنا»، أدركنا أن هذه حرب. في اللحظة التي ضرب فيها «حمارنا» «الهينكل» على ذيله فسقط كالحجر، رآه الجميع، وكذلك رآه حمارنا. عند وصولنا إلى الفوج، علمنا أن بوشويف وسيمونينكو قد غادرا في اتجاه المعركة المهدأة دون انتظار الطبيب.

وصرح سيمونينكو للصحفيين أنه عندما قام هو والمفوض بإخراج إيفان إيفانوفيتش من المقصورة، كان مغطى بالدماء وفقد الوعي. هرعنا إلى المستشفى في دوبنو، لكننا وجدنا جميع الطاقم الطبي في حالة ذعر - وقد أُمروا بالإخلاء بشكل عاجل. ومع ذلك، تم قبول إيفان إيفانوفيتش، وحمله النظام على نقالة.

وانتظر بوشويف وسيمونينكو للمساعدة في تحميل المعدات والمرضى في السيارات. ثم خرج الطبيب وقال: مات الطيار. " فدفناه في المقبرة "–وأشار سيمونينكو،–وضعوا وظيفة مع علامة. ظننا أننا سنطرد الألمان بسرعة،–دعونا نقيم نصبًا تذكاريًا."

I. I. Geibo أشار أيضًا إلى الكبش:

"حتى في فترة ما بعد الظهر، أثناء الاستراحة بين الرحلات الجوية، أبلغني أحدهم أن قائد الرحلة، الملازم الأول إيفان إيفانوفيتش إيفانوف، لم يعد من المهمة القتالية الأولى... تم تجهيز مجموعة من الميكانيكيين للبحث عن الطائرة التي سقطت. . لقد عثروا على الطائرة I-16 الخاصة بإيفان إيفانوفيتش بجوار حطام السفينة يونكرز. الفحص والقصص من الطيارين الذين شاركوا في المعركة جعل من الممكن إثبات أن الملازم الأول إيفانوف، بعد أن استنفد كل الذخيرة في المعركة، ذهب إلى الكبش..."

مع مرور الوقت، من الصعب تحديد سبب قيام إيفانوف بعملية الاصطدام. وتشير روايات شهود العيان والوثائق إلى أن الطيار أطلق جميع الخراطيش. على الأرجح، كان يقود طائرة I-16 من النوع 5، مسلحًا بمدفعين فقط من عيار 7.62 ملم من طراز ShKAS، ولم يكن من السهل إسقاط الطائرة He 111 بسلاح أكثر خطورة. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى إيفانوف الكثير من التدريب على الرماية. على أي حال، هذا ليس مهمًا جدًا - الشيء الرئيسي هو أن الطيار السوفيتي كان مستعدًا للقتال حتى النهاية ودمر العدو حتى على حساب الثمن. الحياة الخاصة، والذي تم ترشيحه بجدارة بعد وفاته للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

الملازم أول إيفان إيفانوفيتش إيفانوف وطياري رحلته في الرحلة الصباحية يوم 22 يونيو: الملازم تيموفي إيفانوفيتش كوندرانين (توفي في 07/05/1941) والملازم إيفان فاسيليفيتش يوريف (توفي في 07/09/1942)

كان إيفان إيفانوفيتش إيفانوف طيارًا متمرسًا وتخرج من أوديسا مدرسة الطيرانيعود تاريخه إلى عام 1934 وعمل لمدة خمس سنوات كطيار قاذفة قنابل خفيفة. بحلول سبتمبر 1939، شارك بالفعل كقائد طيران لفوج الطيران القاذف الخفيف الثاني في الحملة ضد أوكرانيا الغربية، وفي بداية عام 1940، أجرى عدة مهام قتالية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية. بعد العودة من الجبهة، شارك أفضل أطقم LBAP الثاني، بما في ذلك طاقم إيفانوف، في موكب عيد العمال عام 1940 في موسكو.

في صيف عام 1940، أعيد تنظيم كتيبة LBAP الثانية لتصبح كتيبة SBAP رقم 138، واستقبل الفوج قاذفات قنابل SB لتحل محل طائرات P-Z ذات السطحين التي عفا عليها الزمن. على ما يبدو، كانت إعادة التدريب هذه بمثابة سبب لبعض الطيارين في LBAP الثاني "لتغيير دورهم" وإعادة تدريبهم كمقاتلين. نتيجة لذلك، I. I. Ivanov، بدلا من SB، أعيد تدريبه على I-16 وتم تعيينه في IAP 46.

لم يكن الطيارون الآخرون من IAP السادس والأربعين أقل شجاعة، ولم تكن القاذفات الألمانية قادرة على القصف بدقة. وعلى الرغم من الغارات العديدة، إلا أن خسائر الفوج على الأرض كانت ضئيلة - بحسب تقرير اليوم الرابع عشر، بحلول صباح يوم 23 يونيو 1941. "... تم تدمير طائرة من طراز I-16 في المطار، ولم تعد واحدة من المهمة. تم إسقاط طائرة I-153. وأصيب 11 شخصا وقتل واحد. الفوج في مطار جرانوفكا."تؤكد الوثائق من III./KG 55 الحد الأدنى من الخسائر التي لحقت بـ IAP رقم 46 في مطار ملينو: "النتيجة: مطار دوبنو غير محتل (من قبل طائرات العدو - ملاحظة المؤلف). تم إسقاط القنابل على مطار مليانوف يقف في مجموعةحوالي 30 طائرة ذات سطحين وطائرة متعددة المحركات. ضرب بين الطائرات ..."

تم إسقاط Heinkel He 111 من السرب السابع من سرب قاذفات القنابل KG 55 Greif (الفنان I. Zlobin)

أكبر الخسائر في الرحلة الصباحية تكبدتها 7./KG 55، والتي فقدت ثلاثة هنكل بسبب تصرفات المقاتلين السوفييت. اثنان منهم لم يعودا من المهمة مع طاقم فيلدويبيل ديتريش (المهاجم ويلي ديتريش) وضابط الصف فولفيل (أوفز. هورست وولفايل)، والثالث يقوده أوبرفيلدويبل جروندر (الفرد ألفريد جروندر)، احترقت بعد الهبوط في مطار لابوني. وأصيب قاذفتان أخريان من السرب بأضرار بالغة وأصيب عدد من أفراد الطاقم.

في المجموع، أعلن طيارو IAP السادس والأربعون عن الساعة الثالثة صباحًا انتصارات جوية. بالإضافة إلى رحلة Heinkels التي أسقطها الملازم الأول I. I. Ivanov والكابتن I. I. Geibo ، نُسب الفضل إلى الملازم أول S. L. Maksimenko في مهاجم آخر. الوقت بالضبطهذا التطبيق غير معروف. بالنظر إلى التوافق بين "Klimenko" و "Maksimenko" وأنه لم يكن هناك طيار يحمل لقب Klimenko في IAP السادس والأربعين، يمكننا أن نقول بثقة أنه في الصباح كان Maksimenko هو الذي ترأس وحدة الخدمة التي ذكرها Geibo، ونتيجة لذلك من بين الهجمات، كانت وحدته هي التي أسقطت وأحرقت "هنكل" الرقيب الرائد جروندر، وتضررت طائرتان أخريان.

محاولة هاوبتمان ويتمر الثانية

تلخيصًا لنتائج الرحلة الأولى، كان على قائد III./KG 55، هاوبتمان ويتمر، أن يشعر بقلق بالغ بشأن الخسائر - من بين 14 طائرة أقلعت، كانت خمس طائرات خارج الخدمة. في الوقت نفسه، يبدو أن الإدخالات في ZhBD الخاصة بالمجموعة حول تدمير 50 ​​طائرة سوفيتية مزعومة في المطارات هي محاولة مبتذلة لتبرير خسائر فادحة. يجب أن نشيد بالقائد المجموعة الألمانية- لقد توصل إلى الاستنتاجات الصحيحة وحاول الانتقام في الرحلة التالية.

هينكل من السرب 55 في رحلة فوق مطار ملينو، 22 يونيو 1941

في الساعة 15:30، قاد هاوبتمان ويتمر جميع طائرات Heinkels الـ 18 الصالحة للخدمة من طراز III./KG 55 في هجوم حاسم، كان الهدف الوحيد له هو مطار ملينو. من مجموعة ZhBD:

"في الساعة 15:45 قامت مجموعة بتشكيل متقارب بالهجوم على المطار من ارتفاع 1000 م... ولم يتم ملاحظة تفاصيل النتائج بسبب الهجمات القوية للمقاتلين. بعد إسقاط القنابل، لم يحدث أي إطلاق آخر لطائرات العدو. لقد كانت نتيجة جيدة.

الدفاع: كثرة المقاتلين مع تراجع الهجمات. تعرضت إحدى مركباتنا لهجوم من قبل 7 مقاتلين معاديين. الصعود: 16:30-17:00. تم إسقاط طائرة مقاتلة من طراز I-16. شاهده الطاقم وهو يسقط. طقس: جيد، بعض السحب في بعض الأماكن. الذخيرة المستخدمة: 576SD 50.

الخسائر: اختفت طائرة العريف غانتس بعد أن هاجمها المقاتلون بعد إسقاط قنابل. اختفى في الطابق السفلي. مزيد من المصيرلم أتمكن من المراقبة بسبب الهجمات القوية التي شنها المقاتلون. لقد أصيب ضابط الصف بار".

تشير ملاحظة لاحقة في وصف الغارة إلى انتصار حقيقي: "وفقًا للتوضيح على الفور، بعد الاستيلاء على ملينو، النجاح الكامل: تدمير 40 طائرة في ساحة انتظار السيارات.

على الرغم من "النجاح" الآخر في التقرير وفي وقت لاحق في المذكرة، فمن الواضح أن الألمان تلقوا مرة أخرى "ترحيبًا حارًا" في مطار ملينو. هاجم المقاتلون السوفييت القاذفات عند اقترابهم. بسبب الهجمات المستمرة الطواقم الألمانيةولم يتمكنوا من تسجيل نتائج القصف أو مصير الطاقم المفقود. هكذا ينقل I. I. Geibo، الذي قاد مجموعة الاعتراض، أجواء المعركة:

«على ارتفاع حوالي ثمانمائة متر، ظهرت مجموعة أخرى من القاذفات الألمانية... خرجت ثلاث من رحلاتنا للاعتراض، وأنا معهم. عندما اقتربنا، رأيت تسعتين في الاتجاه الصحيح. لاحظنا اليونكرز أيضًا وأغلقوا الصفوف على الفور، وتجمعوا معًا، واستعدوا للدفاع - بعد كل شيء، كلما كان التشكيل أكثر كثافة، وأكثر كثافة، وبالتالي أكثر فعالية، نيران المدفعية الجوية ...

أعطيت الإشارة: "سنشن الهجوم مرة واحدة، كل شخص يختار هدفه". ثم اندفع نحو القائد. الآن هو بالفعل في الأفق. أرى ومضات من النيران الردية. أنا اضغط على الزناد. المسار الناري لرشقاتي يتجه نحو الهدف. لقد حان الوقت لكي يسقط اليونكرز على جناحه، ولكن كما لو كان مسحورًا، فإنه يستمر في اتباع مساره السابق. المسافة تغلق بسرعة. نحن بحاجة للخروج! انعطفت بشكل حاد وعميق إلى اليسار، استعدادًا للهجوم مرة أخرى. وفجأة - ألم حاد في الفخذ ..."

نتائج اليوم

في تلخيص النتائج ومقارنتها، نلاحظ أن طياري الفرقة 46 من IAP تمكنوا هذه المرة من تغطية مطارهم، ولم يسمحوا للعدو بالبقاء في المسار القتالي والقصف بدقة. يجب أن نشيد بشجاعة الطواقم الألمانية - لقد تصرفوا دون غطاء، ولكن المقاتلين السوفييتلم يكن من الممكن كسر تشكيلهم، وتمكنوا من إسقاط أحدهم وإتلاف الآخر من طراز He 111 فقط على حساب نفس الخسائر. أصيبت طائرة من طراز I-16 بنيران بندقية، وقفز الملازم الصغير آي إم تسيبولكو، الذي أسقط للتو قاذفة قنابل، بمظلة، وأصيب الكابتن جيبو، الذي ألحق الضرر بالطائرة الثانية He 111، وواجه صعوبة في هبوط الطائرة المتضررة. .

تم تدمير مقاتلات I-16 من النوع 5 و10، بالإضافة إلى تدريب UTI-4، نتيجة لحوادث الطيران أو تم التخلي عنها بسبب الأعطال في مطار ملينو. ربما قاد الكابتن جيبو إحدى هذه المركبات في معركة مسائية يوم 22 يونيو، ثم قامت بهبوط اضطراري بسبب الأضرار القتالية.

جنبا إلى جنب مع طائرة Heinkel التي تم إسقاطها من 9./KG 55، قُتل طاقم العريف غانز (جيفر. فرانز غانز) المكون من خمسة أشخاص، وتضررت طائرة أخرى من نفس السرب. على هذا قتالفي اليوم الأول، انتهت الحرب الجوية في منطقة دوبنو وملينوف فعليًا.

ماذا حققت؟ الأطراف المتحاربة؟ فشلت المجموعة III./KG 55 والوحدات الأخرى من الفيلق الجوي الخامس في تدمير عتاد الوحدات الجوية السوفيتية في مطار ملينو، على الرغم من احتمالية توجيه ضربة مفاجئة أولى. بعد أن دمروا طائرتين من طراز I-16 على الأرض وأسقطوا طائرة أخرى في الهواء (باستثناء طائرة إيفانوف، التي دمرت أثناء الاصطدام)، فقد الألمان خمس طائرات من طراز He 111 دمرت، وأصيبت ثلاثة أخرى، وهو ثلث إجمالي عدد طائرات I-111. الرقم متاح في صباح يوم 22 يونيو. ومن باب الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن الطواقم الألمانية عملت في ظروف صعبة: فقد كانت أهدافها تقع على بعد 100-120 كيلومترًا من الحدود، وعملت بدون غطاء مقاتل، حيث كانت على ارتفاع حوالي ساعة فوق مستوى المراقبة. القوات السوفيتيةالأراضي، والتي، إلى جانب التنظيم الأمي التكتيكي للرحلة الأولى، أدت إلى خسائر فادحة.

كان IAP السادس والأربعون واحدًا من أفواج القوات الجوية القليلة التي تمكن طياروها ليس فقط من تغطية مطارهم بشكل موثوق في 22 يونيو وتكبد الحد الأدنى من الخسائر من الضربات الهجومية، ولكن أيضًا إلحاق أضرار جسيمة بالعدو. كان هذا نتيجة للإدارة المختصة والشجاعة الشخصية للطيارين الذين كانوا على استعداد لصد هجمات العدو على حساب حياتهم. وينبغي الإشارة بشكل خاص إلى المتميزين مهارات القيادةالكابتن I. I. جيبو، الذي قاتل بشكل رائع و مثاليللطيارين الشباب من IAP السادس والأربعين.

طيارو IAP السادس والأربعون الذين تميزوا في 22 يونيو 1941 من اليسار إلى اليمين: نائب قائد السرب الملازم أول سيمون لافروفيتش ماكسيمنكو، طيار ذو خبرة شارك في العمليات القتالية في إسبانيا. في المذكرات، تم إدراج جيبو على أنه "قائد" كليمينكو. في وقت لاحق - توفي قائد سرب الفرقة العاشرة IAP بتاريخ 07/05/1942 في معركة جوية. الملازمون الصغار كونستانتين كونستانتينوفيتش كوبيزيف وإيفان ميثودييفيتش تسيبولكو. توفي إيفان تسيبولكو في حادث تحطم طائرة بتاريخ 03/09/1943، وهو قائد السرب 46 IAP برتبة نقيب. أصيب كونستانتين كوبيزيف في سبتمبر 1941، وبعد الشفاء لم يعد إلى الجبهة - كان مدرسا في مدرسة أرمافير التجريبية، وكذلك طيارا في مفوضية الشعب لصناعة الطيران

عدد الطلبات الطيارين السوفييتالانتصارات والطائرات الألمانية المدمرة فعليًا هي نفسها تقريبًا حتى دون مراعاة الطائرات المتضررة. بالإضافة إلى الخسائر المذكورة، في فترة ما بعد الظهر في منطقة دوبنو، تم إسقاط طائرة He 111 من 3./KG 55، بالإضافة إلى مقتل خمسة من أفراد طاقم ضابط الصف بهرينغر (Uffz. Werner Bähringer). ربما كان مؤلف هذا النصر هو الملازم المبتدئ K. K. Kobyzev. لنجاحاته في المعارك الأولى (كان الطيار الوحيد في الفوج الذي حقق انتصارين شخصيين في معارك يونيو)، في 2 أغسطس 1941، حصل على جائزة أعلى جائزةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - وسام لينين.

إنه لمن دواعي السرور أن جميع الطيارين الآخرين في IAP السادس والأربعين ، الذين ميزوا أنفسهم في معارك اليوم الأول ، حصلوا على جوائز حكومية بموجب نفس المرسوم: أصبح I. I. Ivanov بعد وفاته بطلاً للاتحاد السوفيتي ، و I. I. Geibo ، و I. M. Tsibulko و S. حصل L. Maksimenko على وسام الراية الحمراء.