سنوات حياة كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش. كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش: سيرة ذاتية قصيرة

الحياة الشخصية للوزير وبحسب شهود عيان، فإن فيكتور سيمينوفيتش لم يكن يحب قيادة سيارة رسمية، ويفضل المشي، وفي الشوارع أمر مرافقيه بإعطاء مائة روبل للمتسولين، ومعظمهم من النساء المسنات. كان يحب ذلك عندما يتم تعميد النساء المسنات،

الجولة الثانية: الحياة الشخصية ينعكس الاختلاف في الأسلوب في وصف الحياة الشخصية للشقراوات لدينا. من المعروف أن غريس أبقت أوراقها قريبة من صدرها وأجرت مقابلات قليلة جدًا (على الأقل في المراحل الأولى من حياتها المهنية). «ولا ينبغي للإنسان أن يفشي سره، وإلا

ولد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في 8 يونيو 1920 في قرية أوبرازيفكا بمنطقة شوستكينسكي بمنطقة سومي لعائلة عامل ريفي بسيط.

قام والده بتربية إيفان الصغير بصرامة وعلمه العمل منذ الطفولة. عمل الأخوان ياكوف وألكسندر وغريغوري كعمال لدى الأثرياء، وكانوا يجلبون إلى المنزل البنسات الضئيلة والطعام في نهاية الموسم. وقد اضطر إيفان نفسه إلى كسب المال عندما كان طفلاً، عندما أعطاه والده وظيفة كمساعد. لقد كان القدر في صالحه منذ الطفولة ويحميه طوال حياته.

حتى في مرحلة الطفولة، كما يتذكر إيفان نيكيتوفيتش نفسه، في كتابه "الولاء للوطن"

كان من الممكن أن يموت غرقًا في نهر الديسنا. أثناء الفيضان، ذهب الرجال بالقارب إلى جزيرة بعيدة وفي المساء، مع ريح قوية، عادوا إلى القرية. تسببت عاصفة من الرياح في دوران القارب عبر الموجة وانقلابه. وجد الأطفال أنفسهم في الماء البارد، وسبحوا إلى شجرة قريبة وتسلقوا على أغصانها. بحلول الليل، بدأ الناجون يتجمدون وغرقت صديقة فانيا، أندريكا. وقد تطايرت الريح فانيا نفسه عن الفرع عندما لم يتمكن من الصمود منهكًا. بعد أن سقطت فانيا في الماء، غرقت على الفور في القاع.

وكانت معجزة خلاصه هي وصول المساعدة في ذلك الوقت على متن القارب الطويل، حيث كان ألكسندر شقيق فانيا. تمكن من ملاحظة المكان الذي سقط فيه قناص الهواء السوفيتي المستقبلي وأنقذه بالغوص. في ذلك اليوم، شهد إيفان الصغير أول فجيعة في حياته. وكم يخبئ له القدر أكثر من ذلك..

منذ الطفولة، كانت فانيا مولعا بالرياضة، بما في ذلك التمارين على الشريط الأفقي ورفع الأثقال - رفع الجرس. غالبًا ما كان والده يوبخ إيفان بسبب الفناء المليء بالأثقال. ونتيجة لهذه الدراسات، طور المدافع المستقبلي عن الوطن جهازا دهليزيا ممتازا وقدرة على التحمل.

في المدرسة، كانت فانيا مولعة بالرسم ورسمت كثيرًا، الأمر الذي طور العين والذاكرة البصرية للآس المستقبلي. حاولت أن أرسم بالزيوت.

مثل كل شيء في الحياة، مرت الطفولة دون أن يلاحظها أحد. بعد الانتهاء من المدرسة التي مدتها سبع سنوات، دخل إيفان مدرسة الشباب العاملين، حيث كان يعمل أمين مكتبة، ولم يقرأ بشراهة الكتب الخيالية فحسب، بل قرأ أيضًا الأدب التقني. مرت سنتان أخريان، وبناء على نصيحة والده، دخل إيفان مدرسة شوستكا التقنية، قسم التكنولوجيا الكيميائية. كانت الرحلة طويلة إلى المنزل، وانتقل كوزيدوب إلى مسكن في المدرسة الفنية. الأم فقط لم ترغب في الانفصال عن ابنها الأصغر.

في أحد عطلات نهاية الأسبوع، عاد إيفان إلى منزله من الكلية لقضاء عطلة نهاية الأسبوع، وهو يشعر بثقل في روحه. التقى به والده عند باب المنزل. أصيبت والدة إيفان، بعد أن فقدت قوتها في العمل الشاق بين الناس، بمرض خطير ورفضت كل التوسلات للذهاب إلى المستشفى. حان الوقت للعودة إلى الكلية. لم يرغب إيفان في الذهاب، لأنه شعر بالمتاعب على ما يبدو، لكن والدته أقنعته بالعودة. جلس كوزيدوب مع كتبه حتى وقت متأخر من الليل، موبخًا نفسه لأنه لم يصر على أن تذهب والدته إلى المستشفى، وفي الفجر أيقظه شقيقه ياكوف. عندما رأى إيفان وجه أخيه الأكبر الملطخ بالدموع، فهم كل شيء على الفور.

بعد أن أصبح نيكيتا كوزيدوب أرملة، انتقل أيضًا إلى شوستكا، إلى مسكن في المصنع، وغالبًا ما كان يأتي لزيارة ابنه.

سيخبرك إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب نفسه بشكل أفضل مني عن أول لقاء له بالطائرة:

"... ذات ظهر أحد الأيام، بينما كنت ألعب البولينغ، سمعت قعقعة محرك: كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض. كانت المرة الأولى التي رأيته قريبًا جدًا. ولوح لنا راكبان يجلسان في الخلف. اختفت السيارة بسرعة خلف التل.

أتمنى أن أتمكن من النهوض وإلقاء نظرة على نهر ديسنا من الأعلى، إلى أراضينا الفسيحة.

قبل مغادرتي مباشرة، اكتشفت أنه من الممكن الطيران: تم منح الركاب رحلات مقابل رسوم، ولكن بعد فوات الأوان. والطائرة، بصراحة، ألهمتني ليس فقط بالفضول، ولكن أيضًا بالخجل. حتى أنني اعترفت لنفسي أنني ربما لم أجرؤ على الطيران. وقررت بنفسي أنه من الصعب تعلم الطيران، ويجب أن يكون الطيارون أشخاصًا شجعانًا بشكل لا يصدق: فقط فكروا - إنهم يطيرون في الهواء ويقومون بمثل هذه الرحلات! ولم تخطر ببالي ولو لثانية واحدة فكرة تكريس حياتي للطيران.
(إيفان كوزيدوب. "الولاء للوطن").

اتخذ إيفان الخطوة التالية نحو مصيره بعد الحرب في بحيرة خاسان، في صيف عام 1938. عندها تذكر إيفان اجتماعه الأخير مع طلاب المدارس الفنية الذين دخلوا نادي الطيران. لقد جاءوا إلى المدرسة الفنية للتدريب على المعدات الرياضية. في اجتماع لاحق معهم، طرح إيفان سؤالا حول كيفية تقديم المستندات إلى نادي الطيران، والذي تلقى إجابة أقل تشجيعا، فقد فات الأوان لتقديم المستندات، وقد بدأت الفصول الدراسية بالفعل. لكن إيفان ما زال يخاطر ويدخل نادي الطيران، واعدًا باللحاق بزملائه الطلاب نظريًا قبل بدء التدريب على الطيران. لقد انضم إلى المجموعة، علاوة على ذلك، كان من أوائل الأعضاء في المجموعة.

كان من الصعب على بطل المستقبل أن يستمر في كل مكان. درس إيفان في نادي الطيران، دون أن ينسى المدرسة الفنية، لأنه لم يقرر الطيران طوال حياته.

في البداية كان علي أن أختبئ من والدي. يتذكر كوزيدوب كيف سأل ذات مرة: "ماذا لو تعلمت الطيران؟" ("الوشم" يعني "أبي" باللغة الأوكرانية).

فلوح الأب بيديه: "أين ستطارد الفطيرة في السماء؟!"

لكن إيفان لم يتمكن من الاختباء إلا حتى العطلة الصيفية في المدرسة الفنية. بمجرد أن أضاء الضوء كنا نستعد للذهاب إلى شوستكا إلى المطار للقيام بالرحلات الجوية. هكذا اكتشف الأب هواية ابنه، ولكن بعد أن اعتاد بالفعل على استقلاله، لم يجلد البطل.

في نفس عام 1939، قرر كوزيدوب أن يرمي نصيبه في الطيران المقاتل، بعد أن التقى بمواطنه الذي جاء إلى وطنه في إجازة. استمع الطيارون الشباب بحماس إلى قصص خريج نادي الطيران الخاص بهم، وهم ينظرون بحسد إلى الزي العسكري. بالطبع، في تلك الأيام، كان الطيارون يرتدون زيًا أنيقًا خاصًا. كان جميع الضباط العسكريين يرتدون سترات، وكان الطيارون يرتدون قمصانًا مع ربطات عنق وسترات.

في يناير 1940، تم استدعاء كوزيدوب إلى مدرسة تشوغويف العسكرية التجريبية. بأمر من مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس كيه تيموشينكو رقم 0362 بتاريخ 22 ديسمبر 1940 "بشأن تغيير ترتيب الخدمة لأفراد القيادة المبتدئين والمتوسطين في القوات الجوية للجيش الأحمر" ، تخرج إيفان كوزيدوب بنجاح في الخريف. عام 1940. وكان يتوقع التوزيع. مثل جميع زملائه، كان يستعد للخدمة على الحدود الغربية، حيث تم إرسال دفعة المتخرجين بأكملها في ذلك العام، لكن الأمر أمر بخلاف ذلك. باعتباره أحد أفضل الطلاب، تم الاحتفاظ بالرقيب كوزيدوب كمدرس في المدرسة.

وجدت الحرب إيفان نيكيتوفيتش في منصب المدرب. منذ الأيام الأولى للحرب، كان كوزيدوب يغمر رؤسائه بالتقارير التي يطلب فيها إرساله إلى الجبهة، لكن رؤسائه مصرون. "واجبك هو تدريب الطيارين للجيش الأحمر. الجبهة تتكبد خسائر فادحة".

وفي نهاية عام 1941، تم نقل المدرسة إلى مدينة شيمكنت بكازاخستان. هناك، تم تشكيل أفراد الجبهة بوتيرة متسارعة. يواصل كوزيدوب محاصرة رؤسائه بالتقارير، التي يتلقى عليها ردود فعل سلبية وحتى توبيخ. تواصل تدريب الطيارين للجبهة.

وصلت إليهم الصحف من الجبهة وفي بعضها ملاحظات عن مآثر رفاقهم والطلاب السابقين والمعلمين من المدرسة. كان العمال المتواضعون في المطار الخلفي يشعرون بالغيرة من أصدقائهم الذين كانوا يضربون العدو على مساحات شاسعة من وطنهم.

أخيرا، في خريف عام 1942، تم إرسال إيفان نيكيتوفيتش إلى الجبهة. في موسكو، علم إيفان أن أحد أفضل طلابه، فياتشيسلاف باشكيروف، قد حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. كوزيدوب فخور بتلميذه وربما سعيد بنفسه. إذا تفوق الطالب على المعلم فهذا أفضل تقييم للمعلم كمحترف.

تم تجنيد كوزيدوب في فوج الطيران المقاتل رقم 240 بقيادة الرائد سولداتينكو. تكبد الفوج خسائر فادحة في المعارك بالقرب من ستالينجراد وتم تجنيده. في غوركي، تم إعادة تدريب الفوج لمقاتلي La-5 الجدد. بدأت طائرات جديدة للتو في الوصول إلى الجبهة واكتسبت شهرة بالفعل في معركة ستالينجراد.

في الفوج الاحتياطي، يواصل إيفان الدراسة، ويدرس مواد جديدة، ويخضع لرحلات تدريبية، ويدرس طائرات Me-109، ويرسم صورها الظلية ويدرس النقاط الضعيفة.

أخيرًا، في يناير 1943، تلقى كوزيدوب طائرة La-5 جديدة رقم 75 من سرب فاليري تشكالوف. لكنه غير راض عن السيارة الأولى. الطائرة مجهزة بخمس دبابات - ثقيلة نوعاً ما.

في مارس 1943، أجرى كوزيدوب معركته الجوية الأولى. كان على كوزيدوب مع زعيمه أن يحرس مطاره. منذ البداية سار كل شيء بشكل خاطئ. وأثناء الإقلاع، فقد كوزيدوب رؤية طائرة القائد وبقي وحيدا في الهواء. بعد أن صنع عدة دوائر، رأى إيفان طائرات تقترب، مماثلة في الصورة الظلية لقاذفات Pe-2.

تذكر إيفان قاعدة المقاتلة في الوقت المناسب - إذا لم تتعرف على الطائرة، فاعتبرها طائرة معادية. وأقنعت الانفجارات على الأرض كوزيدوب بدقة القاعدة.

كانت المشكلة أنه بينما كان يتعرف على من أمامه، بدأت طائرات Me-110 بمهاجمة المطار. استعد كوزيدوب لمهاجمة العدو، وأزال الأسلحة من الخزائن، لكنه تذكر بعد ذلك قاعدة أخرى - "قبل الهجوم، تأكد من عدم تعرضك للهجوم". نظر حوله فرأى طائرة بمروحة بيضاء تتجه نحوه. وبينما كنت أتساءل من هو، صديقي أم أي شخص آخر، فتح "الطباخ الأبيض" النار. كان هناك اصطدام من الخلف، وكانت رائحة الاحتراق تفوح من المقصورة. تم إنقاذ إيفان من خلال حقيقة أن قذيفة شديدة الانفجار أصابت المقصورة وليس قذيفة خارقة للدروع. كانت طائرات Me-109 مكتظة به وكانت على وشك القضاء عليه، ولكن بعد ذلك فتحت المدفعية المضادة للطائرات النار وسقطت طائرات "Messers". كما تعرضت طائرة Kozhedub's La-5 لنيران صديقة وأصيبت بعدة ثقوب أخرى. لقد استغرق إيفان الكثير من العمل ليتمكن من الهبوط بالطائرة المليئة بالثقوب. وبعد الهبوط تم إحصاء أكثر من خمسين حفرة.

الآن طار إيفان من وقت لآخر.

بعد المعركة الأولى غير الناجحة، أرادوا عمومًا نقله إلى الخدمة الأرضية. لقد فقدت القائد، وسمحت للعدو بقصف المطار، وكدت أموت بنفسي وكانت الطائرة قيد الإصلاح لفترة طويلة. السيارة رقم 75 كانت قيد الإصلاح لفترة طويلة.

تمت إزالة دبابتين منه ولم يكن مناسبًا للقتال وكان إيفان يطير أحيانًا كرسول. لقد تعلم طوال الوقت التغلب على العدو ورسم المخططات ودرس تجربة الطيارين المشهورين مثل A. I. Pokryshkin.

كتب إيفان صيغة معركة بوكريشكين: "الارتفاع - السرعة - المناورة - النار" في دفتر ملاحظاته الخاص بالخط الأمامي. وهناك قام برسم المخططات والصور الظلية لطائرات العدو، حتى لا يضيع الوقت في التعرف على الطائرة في المستقبل. لقد تعلم جيدًا الدرس الذي علمه إياه الألمان.

كانت هناك "معارك محلية"، ولكن حتى في هذه المعارك فقد الفوج الناس. توفي زعيم كوزيدوب، فانو جابونيا، بعد اصطدامه بطائرة معادية، قائد السرب جافريش. في 14 أبريل 1943، توفي قائد الفوج الرائد سولداتينكو أثناء الغارة.

بحلول الصيف، وصلت إضافات جديدة إلى الفوج. تم تعيين كوزيدوب في منصب نائب قائد السرب. تم تعيين فاسيلي موخين ليكون شريكه.

خاض الزوجان الجديدان معركتهما الأولى في يوليو 1943 في كورسك بولج في 6 يوليو 1943. أُمر الفوج بتغطية القوات البرية. فوق الخط الأمامي، التقت المجموعة، التي ضمت زوج كوزيدوب-موخين، بمجموعة كبيرة من قاذفات القنابل يو-87.

تلا ذلك معركة شرسة. واختلطت الطائرات الصديقة والأجنبية في الأجواء. مع موجة من نيران المدفع، أجبر إيفان الطائرة Me-109 على إبعاد القائد سيمينوف عن الطائرة.

شكل المفجرون دائرة دفاعية. مرت عدة دقائق ودخل كوزيدوب على خط إطلاق النار. بدأت البنادق في العمل، لكن "الكمبيوتر المحمول" لا يسقط. يواصل إيفان إطلاق النار. بدأ Junkers في المناورة. متناسيًا كل شيء، يواصل إيفان الهجوم، ويقرر أنه إذا لم يسقط العدو، فسوف يصدمه، كما فعل زعيمه المتوفى فانو جابونيا. يطلق كوزيدوب من مسافة قريبة تقريبًا طلقة طويلة من النار على العدو. اشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت.

للاحتفال، صرخ إيفان في جناحه: «فاسيا! طرقت واحدة!

نظر حوله ورأى السيد الذي كان يطارده موخين يسقط منه.

قائد سرب فريق "التجمع". لكن كوزيدوب يرى مجموعة أخرى من "يونكرز"، تقارير إلى القائد، لكنه يواصل جمع المجموعة. ثم قرر إيفان مهاجمة العدو بقوات الزوجين. لقد اصطف خلف أقصى يو 87، وفتح النار من مسافة قريبة، لكن البنادق كانت صامتة. أطلق إيفان النار في رشقات نارية طويلة، واستنفذ كل ذخيرته. يأمر موخينا بالهجوم ويقلد الهجوم على نفسه. غادر آل يونكرز، وعاد الزوجان، بعد نفاد الوقود، إلى مطارهما.

يتذكر إيفان نيكيتوفيتش في كتابه كيف قام قائد السرب بتوبيخه بشدة خلال تقرير عن المعركة لانفصاله عن المجموعة.

"هل هذا صحيح؟!" أنت تطارد شخصًا تم إسقاطه. في مثل هذه البيئة لا يمكن للمرء أن يكون غير مقيد وغير حكيم. سوف يطلقون النار عليك في لحظة. حسنًا، على أية حال، تهانينا على إسقاط أول طلقة.

منذ 10 يوليو، يعمل كوزيدوب مؤقتًا كقائد بدلاً من سيمينوف الجريح.

في سبتمبر 1943، تلقى إيفان الأخبار التي طال انتظارها من المنزل. علم من رسالة والده أن الأخ ياكوف، منذ الأيام الأولى في المعارك، دفع النازيين غريغوري إلى العبودية، وكان الأخ ساشكو يعمل في المؤخرة في جبال الأورال.

بدأت الحياة اليومية المعتادة للحرب بالتدفق. عدة مرات في اليوم، طار طيارونا لتنفيذ المهام.

30 سبتمبر 1943. طارت مجموعة كوزيدوب لتغطية القوات البرية. في الطريق إلى الخط الأمامي، تعرض إيفان لهجوم من قبل زوج من الصيادين الألمان. بعد أن استبدلهم في الوقت المناسب، استدار بحدة، ولم يكن لديه الوقت لإعطاء الأمر لنفسه. في هجوم أمامي، فتح الألمان النار. وفي الطائرة من الخلف حدث اصطدام وتفرق المنافسون في مسارات معاكسة. كانت مناورة كوزيدوب سريعة جدًا لدرجة أن مقاتلي مجموعته، عندما رأوا الصيادين وهم يغادرون الهجوم، اعتقدوا أن إيفان قد أُسقط وطارد الألمان، مشتعلين بالرغبة في الانتقام. تُرك إيفان وحيدًا في منطقة الغطاء. ولم يكن هناك رد فعل على جميع أوامر إيفان عبر الاتصالات اللاسلكية. مر بعض الوقت وعادت مجموعة كوزيدوب، لكنها مرت باتجاه قاعدتها دون أن تلاحظ قائدها. ثم ظهر الألمان وتولى كوزيدوب المعركة بمفرده. من جميع الجهات، عند حدود السيارة، هاجم إيفان الطائرة Yu-87. وأخيراً أجبرهم على وقف القصف ووضعهم في دائرة دفاعية. لكن الألمان لم يغادروا، وكان الوقود يذوب. كان من الضروري إسقاط شخص ما على الأقل. أخيرًا اختار إيفان واحدًا وأطلق عليه النار من مسافة قريبة. عند رؤية زميل يسقط مشتعلًا بالنيران، قصفت "أجهزة الكمبيوتر المحمول" بشكل عشوائي وبدأت في المغادرة. عاد كوزيدوب إلى منزله بأبخرة الوقود.

يوم آخر يتذكره إيفان نيكيتوفيتش بشكل خاص.

وللمرة الثالثة قاد سربه لتغطية القوات. واجهنا مجموعة كبيرة من قاذفات القنابل المعادية بالقرب من خط المواجهة. هاجموا على الفور وتفرقوا، لكن الأمر جاء من الأرض للحاق بالعدو والقضاء عليه. اندفع المقاتلون وراءهم لإطلاق النار على طائرة Yu-87 الأعزل.

من الأفضل وصف هذه المعركة على حد تعبير إيفان نيكيتوفيتش نفسه.

"لقد بدأت في مهاجمته من الأعلى - لقد تم الضغط عليه بالقرب من الأرض بحيث لا يمكنك الاقتراب منه من الأسفل. أطلق مطلق النار النار بعنف، لكن مسارات المدفع الرشاش تتطاير. حدث انفجار طويل واشتعلت النيران في المفجر.

ترتفع فوق المفجر المشتعلة. يسمع صوت غير واضح - يمكنك سماع أي تأثير على الطائرة، على الرغم من هدير المحرك. أسمع صوت فاسيا موخين الخائف: "أبي، أنت تحترق!"

أفحص المستوى الأيسر بسرعة - كل شيء على ما يرام هنا. نظرت إلى اليمين - كان هناك تيار من النار يخرج من خزان الغاز. سرت قشعريرة في عمودي الفقري: أنا حقًا أحترق! حان الوقت للقفز بالمظلة قبل فوات الأوان. أفتح المصباح بسرعة. أقوم بفك أحزمة الأمان. وفجأة أتذكر أن هناك عدوًا بالأسفل.
(إيفان كوزيدوب. "الولاء للوطن").

يقرر إيفان صدم هدف أرضي بطائرة مشتعلة. لكنه يواصل النضال من أجل الحياة، فهو يحاول إطفاء النيران بالانزلاق. لا شيء يعمل. وفي الأسفل، لاحظ مجموعة من معدات العدو ووضع الطائرة في حالة غوص...

تحكي مصادر مختلفة قصصًا مختلفة حول هذا الحادث. لذلك، أعتقد أنه سيكون من الصحيح أن نقول نهاية هذا الحادث على حد تعبير إيفان نيكيتوفيتش نفسه.

"... سأرسل الطائرة إليهم مباشرة. الأرض تنمو بسرعة. وكان لا يزال هناك أمل في إمكانية وقف النيران إذا قمت برفع مقدمة الطائرة بحدة. اختطفت الطائرة فوق رؤوس الألمان المذهولين. وأسمع صوت المتابع المبتهج:

أبي، لقد انكسرت الشعلة! كانوا على قيد الحياة!
(المرجع نفسه).

وفي مثل هذا اليوم أنقذه القدر مرة أخرى.

بعد أن طار فوق الخط الأمامي، أراد كوزيدوب مغادرة الطائرة مرة أخرى، لكنه لم يستطع - كان آسفًا على السيارة. كان يحب طائراته كثيرا. لقد قمت دائمًا بتعريفهم بالكائنات الحية. ولم يغادر السيارة ولو مرة واحدة خلال الحرب بأكملها.

في 4 فبراير 1944، هنأ الأصدقاء إيفان على حصوله على اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول ذلك الوقت، تجاوزت النتيجة الشخصية لكوزيدوب 30 مركبة معادية تم إسقاطها.

في مايو 1944، عندما كان فوج إيفان كوزيدوب يقاتل بالفعل فوق رومانيا، تلقى إيفان أمرًا بنقل طائرة جديدة إلى مطاره من مدينة بالتي. عند وصوله إلى المكان، علم كوزيدوب أن الطائرة La-5 FN، رقم 14، التي سميت على اسم بطل الاتحاد السوفيتي، اللفتنانت كولونيل إن. كونيف، قررت قيادة القوات الجوية نقلها إليه.

اشترى المزارع الجماعي فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف، والد البطل الذي توفي في معارك الوطن الأم، طائرة بمدخراته الشخصية وطلب إعطائها لأفضل طيار. سيتم التعرف على إيفان كوزيدوب على هذا النحو.

لم يكن القتال في مثل هذه الآلة أمرًا مشرفًا فحسب، بل كان خطيرًا أيضًا. لقد فهم الألمان جيدًا أن مثل هذه الطائرات لا يقودها طيارون عاديون. في كثير من الأحيان هاجموا إيفان، ورؤية النقوش على الجانبين، لكن طيار الجناح المؤمن دائما يغطي القائد بشكل موثوق. في الاقتران مع موخين، كما يتذكر إيفان نيكيتوفيتش، لم يكن عليه أن يقلق بشأن ذيله.

وقد دفع بالكامل مقابل موثوقية طياره. ذكرياته الهزيلة تستحق احتراما كبيرا:

"...أنظر حولي. أرى أن موخين في وضع متميز. أذيعت على الراديو: "فاسيا! اضربه! أنا أغطي!.."

أو: "... فاسيا، نحن نأخذ آخر واحد في الكماشة!" (في هذه المعركة، أسقط الزوجان طائرة من طراز Heinkel-111، والتي نُسبت إلى Mukhin).

وكان هو نفسه بطلاً وأعطى الفرصة للآخرين ليصبحوا أبطالاً.

في أحد أيام عام 1944، هبطت مجموعة من الطائرات في مطار فوج الطيران المقاتل رقم 240. وردد المطار: "بوكريشكين، بوكريشكين!" أراد إيفان أن يأتي ويلتقي بالآس الشهير، لكنه كان خجولًا، وبينما كان مترددًا، طارت طائرات بوكريشكين بعيدًا. فقط بعد الحرب رأى إيفان مرة أخرى الطيار المجيد في الأكاديمية. إم في فرونزي. ربما التقى به أثناء الاستعدادات لاستعراض النصر.

في صيف عام 1944، تم استدعاء كوزيدوب إلى موسكو. هناك علم كوزيدوب بتعيينه الجديد في فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 176.

لم ينم إيفان طوال الليل، محاولا العثور على كلمات حتى لا يترك فوجه الأصلي، لكن الجنرال شاتسكي، المتعاطف، ظل مصرا. وأعرب عن تفهمه للوضع، لكن الأوامر الصادرة من الأعلى لا تتم مناقشتها، بل يتم تنفيذها.

وفي مطار بديل مألوف، حيث كان إيفان لا يزال طيارًا أحمق وعديم الخبرة، تم الاعتراف به وتهنئته على نجاحه. اضطر إيفان نيكيتوفيتش إلى إعادة التدريب على طائرة La-7 الجديدة. طار فوج الصيادين الجويين، حيث كان من المقرر أن يقاتل، على هذه الآلات.

في 19 أغسطس، علم إيفان أن أ. آي. بوكريشكين قد حصل على ميدالية النجمة الذهبية الثالثة. وقد تم تهنئته هو نفسه لحصوله على لقب البطل مرتين. بحلول ذلك الوقت، أسقط كوزيدوب 45 طائرة فاشية.

منذ نهاية أغسطس 1944، تولى كوزيدوب منصب نائب قائد الفوج. يقوم الفوج بمهام الصيد الجوي ويعمل به طيارون ذوو خبرة يتمتعون بساعات طيران واسعة وخبرة قتالية واسعة. لقد ولت الأيام التي كانت سمائنا محمية بواسطة فراخ ذات حنجرة صفراء تم تدريبها في دورة تدريبية مكثفة في الإقلاع والهبوط. الآن، إذا سمح الوضع بذلك، تم إدخال الطيارين الشباب إلى المعركة تدريجياً.

وفي فوج كوزيدوب كان هناك طيارون ذوو خبرة حقيقية. كان للطائرات الموجودة في الفوج لون خاص - رمادي مع أنف أحمر وزعنفة بيضاء. تمت إعادة طلاء سيارة إيفان بين عشية وضحاها لتتناسب مع السيارات الأخرى. لذلك، في السيارة ذات الذيل رقم 27، طار كوزيدوب حتى نهاية الحرب.

يتحدث إيفان نيكيتوفيتش في مذكراته بشكل مقتصد للغاية عن رجاله الذين سقطوا. كل ذلك يتلخص في عبارات بسيطة: "... أرى العدو، أهاجم، أسقط..." ولا توجد أوصاف ملونة. خلال فترة خدمته في 176 GIAP، يصف كوزيدوب المزيد من مآثر زملائه الجنود، ويرى العمل اليومي العادي في طلعاته الجوية.

19 فبراير 1945. ذهب كوزيدوب مع ديمتري تيتارينكو للصيد. وفي منطقة فرانكفورت، وعلى ارتفاع 3500 متر، شاهدوا طائرة واحدة تحلق بسرعة عالية. بعد أن ضغط كل شيء من "لافوشكين" إلى الحد الأقصى، تمكن كوزيدوب من الاقتراب من السيارة المجهولة. كانت طائرة من طراز Me-262. وفقا للبيانات الاستخبارية التي تم تقديم الطيارين بها، كانت هذه الطائرات جديدة وخطيرة في القتال. طار الألماني دون قلق كبير على السلامة - كان يأمل في الحصول على سرعة عالية. أصبح الزوجان السوفيتيان مع المقاتلة النفاثة أقرب تدريجياً.

بعد معرفة شخصية تيتارينكو، يسأل كوزيدوب: "ديما، لا تتعجل!"

لكن المسارات طارت إلى طائرة العدو، وبدأ الألماني في الابتعاد عن خط النار. انخفضت المسافة بين Kozhedub و Me-262 بشكل حاد، مما سمح للآس السوفيتي بإكمال الهجوم بشكل منطقي. بعد انفجار جيد التصويب، سقطت الطائرة Me-262 على الأرض.

أسقط كوزيدوب آخر فاشيين في 17 أبريل بالقرب من برلين. كانت هذه فوك وولف 190s. وكانت هذه آخر معركته الجوية في تلك الحرب.

في نهاية ربيع عام 1945، طار إيفان نيكيتوفيتش بأمر من القيادة إلى موسكو.

الجزء 2. الحياة السرية لإيفان كوزيدوب.

في الآونة الأخيرة، تمت إزالة العديد من التصنيفات السرية. كما أصبحت بعض الأحداث التي حدثت له خلال الفترة الأخيرة من الحرب معلومات غير سرية.

في المقدمة التي كتبها ن.ج. بودريكين إلى كتاب آي.إن. يقدم كتاب كوزيدوب "الولاء للوطن" في الطبعات اللاحقة حقائق مثيرة للاهتمام حول معركة كوزيدوب الجوية مع الأمريكيين. سأقتبس:

"كما أخبرني إيفان نيكيتوفيتش نفسه ، في 17 أبريل 1945 ، بعد أن التقى بـ "القلاع الطائرة" للحلفاء في الهواء ، طرد منهم بوابل من طائرتين من طراز "Messerschmitts" ، ولكن بعد ثانية تعرض لهجوم من قبل القوات الأمريكية تغطية المقاتلين

"من يحتاج إلى النار؟ "أنا؟!" يتذكر كوزيدوب بسخط بعد نصف قرن. كان الخط طويلًا، على مسافة كيلومتر واحد، مع قذائف تتبع لامعة، على عكس قذائفنا والألمان. بسبب المسافة الكبيرة، يمكن للمرء أن يرى كيف نهاية انقلبت على الخط المنحني لأسفل واقتربت بسرعة وهاجمت آخر أمريكي (من خلال عدد المقاتلين في المرافقة، لقد فهمت بالفعل من هو)، انفجر شيء ما في جسم طائرته، صعد بقوة ونزل باتجاه قواتنا، من خلال القيام بدورة قتالية من وضع مقلوب، هاجمت القذائف التالية بشكل جيد للغاية، وانفجرت الطائرة في الهواء.

عندما هدأ توتر المعركة، لم يكن مزاجي منتصرًا على الإطلاق، لأنني تمكنت بالفعل من رؤية النجوم البيضاء على الأجنحة وجسم الطائرة. فكرت وأنا أركب السيارة: "سوف يرتبون لي الأمر... في اليوم الأول". لكن كل شيء نجح. في قمرة القيادة لطائرة موستانج التي هبطت على أراضينا، كان هناك رجل أسود ضخم. عندما سأله الرجال الذين جاءوا إليه من أطلق النار عليه (أو بالأحرى عندما تمكنوا من ترجمة هذا السؤال)، أجاب: "فوك-وولف" بأنف أحمر... لا أعتقد أنه لعب معهم في ذلك الوقت؛ ولم يتعلم الحلفاء بعد أن ينظروا في كلا الاتجاهين...

عندما تم تطوير أفلام FKP (التصوير السينمائي، الرشاش)، تم التقاط اللحظات الرئيسية للمعركة بوضوح شديد. وشاهدت قيادة الفوج والفرقة والسلك الأفلام. وقال قائد الفرقة سافيتسكي، الذي كنا تابعين له من الناحية العملياتية في ذلك الوقت، بعد المشاهدة: "هذه الانتصارات تحسب للحرب المستقبلية". وسرعان ما أعطاني بافيل فيدوروفيتش تشوبيكوف، قائد فوجنا، هذه الأفلام بالكلمات: "خذها لنفسك يا إيفان، ولا تعرضها لأي شخص".

كانت هذه واحدة من عدة اشتباكات عسكرية بين الطيران السوفيتي والأمريكي وقعت في 1944-1945..." (صحيفة الإنترنت "سنتراسيا" العدد 18 بتاريخ 13 مايو 2004).

خاض إيفان نيكيتوفيتش معركة مهمة أخرى قبل يوم النصر في 6 مايو، عندما دخلت مجموعة من "الحصون الطائرة" مع تغطية الطائرات المنطقة السوفيتية. حذر الطيارون السوفييت الأمريكيين باستخدام أدوات التتبع، لكنهم استمروا في الطيران، وردوا بنيران المدافع الرشاشة. ثم جاء وقت كوزيدوب. في عشرين دقيقة من المعركة، قاد ثلاثة "حصون" لا تقهر إلى الأرض.

ومع ذلك، لم يسمح لهم برسم النجوم، لكن كان عليهم محاربة الأمريكيين. الآن كان الأمر في الشرق الأقصى حيث قاتلت فرقة من الفيلق 64 المحمول جواً مع قائدها اللواء كوزيدوب في كوريا. على الرغم من أنه حتى بدون "نجوم جسم الطائرة"، فمن المعروف أن 264 طيارًا أمريكيًا لم يصلوا إلى قواعدهم هناك... (فيكتور أنيسيموف. مقال "كيف أسقط كوزيدوب الأمريكيين". صحيفة "ناشي ديلو" بتاريخ 13 أكتوبر 2007. ). حتى وقت قريب، كان بإمكاننا جميعًا التعرف على المسار العسكري لإيفان كوزيدوب.

لذلك، خلال الحرب الوطنية العظمى، قام إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بـ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية، وأسقط 62 طائرة فاشية. ليست نتيجة سيئة. اقتباس من صحيفة راديوغولوس روسي: يقول المؤرخون إن إيفان كوزيدوب أسقط طائرات أكثر بكثير مما هو مذكور في المصادر الرسمية. الحقيقة هي أنه لم يرسم مركبة معادية إذا لم يرها تسقط على الأرض. "ماذا لو وصل إلى شعبه؟" أوضح الطيار لزملائه الجنود... (صحيفة "إذاعة صوت روسيا").

في 24 يونيو 1945، حمل آي إن كوزيدوب راية أحد الأفواج في صفوف الفوج الموحد للجبهة الأوكرانية الأولى عبر الساحة الحمراء.

في صيف عام 1945، بعد موكب النصر، تم إرسال إيفان نيكيتوفيتش إلى الأكاديمية العسكرية. إم في فرونزي. وكما يتذكر فلاديمير لافرينينكوف في كتابه "بدون حرب"، فإن كوزيدوب "هرب" إلى أكاديمية القوات الجوية في مونينو.

جي كيسلوفودسك. في وقت متأخر من مساء نوفمبر 1950، جاء اثنان من ضباط MGB لملاحقة كوزيدوب، الذي كان يستريح في مصحة محلية، وأعطاه بضع دقائق للاستعداد.

في لجنة الحزب الإقليمية، عبر الاتصالات الحكومية، يتلقى أمرًا من قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو، في. آي. ستالين، للوصول إلى موسكو. "هناك عمل، وفانيا تستريح..."

في جو من السرية، تحت اسم كريلوف، تولى كوزيدوب قيادة الفرقة الجوية المقاتلة رقم 324 في كوريا الشمالية لمدة 10 أشهر.

في 12 أبريل 1951، أجرى مقاتلو كوزيدوب أول معركة جوية لهم فوق نهر يالو. وكان المقاتلون يدافعون عن جسر ذو أهمية استراتيجية عبر النهر. وكانت 40 قاذفة أمريكية تقترب من الجسر ويغطيها نحو 100 مقاتل.

رفع كوزيدوب جميع طائرات ميغ 15 الخمسين في الهواء. أو الصدر في الصلبان، أو الرأس في الشجيرات. يتذكر سيرجي كرامارينكو، زميل إيفان نيكيتوفيتش: “في المجموع، سقط 12 قاذفة قنابل و 5 مقاتلين على الأرض. تم القبض على 120 طيارًا من قبل الصينيين والكوريين. كوزيدوب نفسه لم يشارك في هذه المعركة.

ولكن هل يمكن لبطل الاتحاد السوفييتي الذي لعب القمار ثلاث مرات أن يجلس بهدوء على الأرض؟

يُمنع منعا باتا السفر في مهام قتالية. قال له في آي ستالين في موسكو: "أنت جيد، هنا يمكنك القتال باستخدام أساليبك الخاصة"، كما يقول نيكولاي بودريكين في فيلم سيرجي ميدفيديف "أسرار القرن". حربان لإيفان كوزيدوب."

اعترفت الجمعية العامة للأمم المتحدة بكوريا الشمالية كدولة معتدية وأي مساعدة عسكرية لها كانت غير قانونية. لو تم إسقاط كوزيدوب، لكان من الممكن أن تحدث فضيحة دولية ضخمة، وكان من الممكن أن تبدأ قوات الأمم المتحدة عمليات عسكرية ضد الاتحاد السوفييتي.

ومع ذلك، قام إيفان نيكيتوفيتش بعدة مهام قتالية.

لا أريد إعادة سرد الفيلم بأكمله. سأنهي هذه الحلقة من حياة كوزيدوب بتكرار كلمات مؤلف الفيلم سيرجي ميدفيديف: "في وقت لاحق، أخبر أصدقاء إيفان نيكيتوفيتش الصينيون، في سرية تامة، ابن الآس السوفييتي أنه خلال إقامته في كوريا أضاف آخر". 17 لـ"حسابه الأمريكي".

توفي إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في منزله الريفي في 8 أغسطس 1991 إثر نوبة قلبية. وبعد أيام قليلة، لم يعد وطنه، الذي ظل مخلصًا له طوال حياته المجيدة، موجودًا.

لا تزال هذه الطائرة تتذكر رائحة فوكرز الكريهة.

المواد المستخدمة في هذه المقالة:

1. أنا. ن. كوزيدوب. الولاء للوطن.

2. مقال بقلم يوري نيرسيسوف "الحساب الأمريكي للرائد كوزيدوب" من صحيفة "سنتراسيا" الإلكترونية العدد 18 بتاريخ 13 مايو 2004.

4. فيلم "حربان لإيفان كوزيدوب". من سلسلة أسرار القرن مع سيرجي ميدفيديف.

في الثامن من يونيو، في عام ألف وتسعمائة وعشرين البعيد والمثير للقلق، امتلأ كوخ في أوبرازيفكا - قرية في منطقة جلوخوفسكي بمقاطعة تشرنيغوف - بصرخة طفل حديث الولادة. تم تسمية الصبي بالعقود وسوف تمر، وفي الدولة التي تسمى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لن يكون هناك شخص لا يعرف أين ومتى ولد الطيار إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. تحتوي السيرة الذاتية القصيرة لأحد المشاركين في الحرب العالمية الثانية والحرب الوطنية العظمى على حقائق تأسر خيال كل من يهتم بتكتيكات خوض المعارك الجوية في المواجهة الأكثر دموية بين الدول على الإطلاق في القرن العشرين.

في السماء، كما هو الحال في المنزل

وجد إيفان كوزيدوب نفسه في المقدمة ليس منذ الأيام الأولى للحرب الوطنية العظمى، ولكن في مارس 1943. ومع ذلك، تمكن الطيار من إظهار هذه الشجاعة والشجاعة والمهارات القتالية غير المسبوقة التي أصبح بها ثلاث مرات. بالفعل في وقت السلم، أعربت البلاد عن تقديرها لمزايا الطيار من خلال منح لقب "المارشال الجوي" (1985).

كوزيدوب آي إن. قاتلت العدو كجزء من قوات الحلفاء. اندفع الطيار الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية إلى تنفيذ المهام القتالية 366 مرة، وانتصر على 120 معركة جوية، وقضى على 62 طائرة فاشية.

ضرب الآس الأهداف بمهارة، مستفيدا من أدنى أخطاء العدو. إصابة الهدف بدقة من أي موقع للطائرة. في الوقت نفسه، كانت سيارة كوزيدوب معرضة للخطر: حتى بعد تعرضها لأضرار جسيمة، ظلت دائما "على الجناح". وقال عنه أصدقاؤه العسكريون: «في السماء، كما في البيت».

تاريخين ميلاد

تم وضع شخصية إيفان كوزيدوب التي لا تتزعزع وقدرته على إيجاد مخرج في أي موقف في مرحلة الطفولة المبكرة. نشأ خمسة أطفال في أسرة تعمل في زراعة الأرض. قام الأب (السابق) بتربية الأبناء بصرامة وعرضهم على العمل مبكرًا.

بالفعل في سن الخامسة، ذهبت فانيا لحراسة الحديقة في الليل. لقد فهم رب الأسرة أن هذه الحماية كانت قليلة الفائدة، لكنه يعتقد أن مثل هذه الاختبارات تقوي الشخصية وتعلم التغلب على الصعوبات. في وقت لاحق، ساعد الصبي الرعاة البالغين في رعاية القطيع (كان راعيا). لم يكن خائفًا من العمل، كان يعتقد أن من سار سيتقن الطريق.

في عام 1934، أكمل صبي يبلغ من العمر 14 عاما دراسته في مدرسة ريفية. درست لمدة عامين في كلية العمال (أعدت كليات العمال العمال والفلاحين للدراسة في التعليم العالي). في عام 1936، اجتاز امتحان القبول في كلية التكنولوجيا الكيميائية (شوستكا).

من الجدير بالذكر: من أجل الالتحاق بالمدرسة الفنية، زاد المراهق عمره بضع سنوات. هناك معلومات تفيد بأن كوزيدوب آي.إن. ولد ليس في 8 يونيو 1920، ولكن في 6 يوليو 1922. في عام 1939، بدأ الطيار المستقبلي التدريب في نادي شوستكا للطيران. أتقن الطائرة ذات السطحين متعددة الأغراض U-2.

السماء الأمامية

لم تتح الفرصة لكوزيدوب لإكمال دراسته في المدرسة الفنية - في بداية عام 1940، أصبح التقني الكيميائي المستقبلي جنديًا في الجيش الأحمر (عضو عسكري في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين). أرسله القدر على طريق مختلف: بحلول خريف عام 1941، حصل إيفان نيكيتوفيتش على "تاج" (دبلوم) من مدرسة الطيران العسكري في تشوغويف (مدرسة طيارين منذ مارس 1941). كأفضل طالب، تم الاحتفاظ به في المؤسسة التعليمية كمدرب طيار لتدريب القادمين الجدد.

لكن على خط المواجهة كانوا بحاجة أيضًا إلى مقاتلين مسؤولين مثل إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. تقول سيرة ذاتية قصيرة أنه في عام 1943 تم إرساله إلى فرقة الطيران المقاتلة 302، إلى جبهة فورونيج. وهكذا بدأ رحلته باعتباره معبودًا عسكريًا لأجيال عديدة من سكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.

في المعركة الأولى، تضررت طائرته La-5 - من "Messer" الألمانية، وفي الوقت نفسه - من المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات، التي تقاتل في المعركة. ومع ذلك، تمكن كوزيدوب من الهبوط بالطائرة المتضررة. يبدو أن مسيرته في الطيران انتهت بمجرد أن بدأت. لكن قائد الفوج دعم الوافد الجديد وأعطاه الفرصة لإثبات نفسه في المعارك اللاحقة مع العدو.

يوليو 1943

أول طائرة فاشية أسقطها كوزيدوب كانت من طراز Yu-87 (يونكرز). وقعت المعركة في 6 يوليو 1943 خلال أعنف قتال على كورسك بولج. بالفعل في 7 يوليو، كان لدى إيفان يونكرز آخر على حسابه، وبعد يومين - 2 مقاتلين Bf-109 (Messerschmitt Bf.109، أو Me-109).

يحدد المؤرخون العسكريون ويصفون بالتفصيل أربعة أعمال بطولية رئيسية ارتكبها إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب. سيرته الذاتية القصيرة في هذه الأحداث هي كما يلي. يعود أول عمل بطولي إلى الثلاثين من سبتمبر عام 1943. في ذلك اليوم الخريفي، قلب إيفان الطائرة أثناء مرافقته لعبور القوات السوفيتية عبر نهر الدنيبر، وظل إيفان غير محمي تمامًا (بدون غطاء خاص به)، لكنه لم يكن خائفًا.

بعد أن لاحظ يونكرز، غاص على متن طائرة متعددة الأغراض من طراز Luftwaffe واقتحم رحلة العدو. بعد أن صدمت شجاعة الآس السوفييتي، أوقف النازيون القصف واتخذوا موقفًا دفاعيًا. هذا ما كان يعتمد عليه إيفان كوزيدوب، الذي دخل التاريخ إنجازه. مستفيدًا من حقيقة أن إحدى طائرات Ju-87 انفصلت عن المجموعة، فدمرها، مما أدى إلى إحباط معنويات العدو تمامًا.

أكتوبر 1943

في 3 أكتوبر 1943، قامت تسعة مقاتلات من طراز La-5 ذات محرك واحد (بما في ذلك طائرة كوزيدوب) بتغطية منطقة العملية العسكرية على ضفاف نهر الدنيبر. رأى الطيارون عمودًا من "أجهزة الكمبيوتر المحمول" (هذا هو اللقب الذي أطلقه الروس على Junkers-87) في السحب.

تمت تغطية كل 9 قاذفات معادية بستة مقاتلات من طراز Me-109. ويبدو أنهم ملأوا السماء بأكملها. على الرغم من حقيقة أن القوات كانت غير متكافئة، قاد إيفان نيكيتوفيتش بجرأة الهجوم بخمس طائرات من طراز La-5. ولم يكن العدو يتوقع أن هذا العدد الضئيل سيتمكن من مقاومة أسطوله الشرس بشكل جدي، لكنه أخطأ في حساباته.

بعد دقائق قليلة من بدء الهجوم، تحطمت اثنان من "يونكرز" على الأرض في وقت واحد. عادت الطائرات الأخرى من الطائرات التسعة الأولى إلى الخلف على الفور. بعد وقت قصير، تراجعت أيضا التسعة الثانية من طراز Ju-87. لم يتفوق الطيارون السوفييت في العدد، بل في المهارة والشجاعة غير المسبوقة والتفاني.

كان إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب هو من لحق بآخر سيارة "هاربة" وحولها إلى لا شيء. وسجلت سيرة ذاتية قصيرة عنه أنه وضع "نهاية سمينة" في تلك المعركة مع قاذفات القنابل الفاشية.

فبراير 1945

تميز الشهر الثاني من شتاء عام 1945 بمعارك على نهر أودر. كيف ميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب نفسه في عملية فيستولا-أودر؟ تحتوي السيرة الذاتية القصيرة للبطل أيضًا على هذه المعلومات. في السماء فوق أودر، كان الطيار من أوائل الطيارين في تاريخ العالم الذين أسقطوا أحدث طائرة من طراز Me-262. قبله، لم يتمكن أحد من هزيمة مركبة Luftwaffe من أحدث تصميم.

لقد حدث مثل هذا. في 19 فبراير، اكتشف كوزيدوب وشريكه د. تيتورينكو طائرة مجهولة على ارتفاع ثلاثة كيلومترات. لقد طار بسرعة كانت حتى الحد الأقصى بالنسبة للطائرة La-7 الجديدة (في نهاية عام 1944، أصبح كوزيدوب نائب قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس رقم 176، والذي استقبل في الشهر الأخير من الصيف مقاتلة من طراز La-7 والعديد من المركبات من أحدث التصميم).

ولاحظ كوزيدوب أن الآس الألماني استرخى، لأن سيارته تطير "أسرع من الضوء" ويمكن ترك المساحة الموجودة تحتها دون سيطرة. التقى الطيار السوفييتي بطائرة معادية في مسار متقاطع، وأطلقت مقاتلته من طراز La-7 النار على "الألماني" من الأسفل، مباشرة "في بطنه".

ثم بدأ تيتارينكو في إطلاق النار مبكرًا جدًا، لكن هجومه أجبر العدو على التوجه نحو كوزيدوب "الصامت" مؤقتًا، والذي حدد النتيجة المنتصرة. وعندما تم تقليص المسافة إلى أقصى حد ممكن، أطلق إيفان النار، فدمر الطائرة "المعجزة".

أبريل 1945

في الشهر الثاني من الربيع المنتصر، قرر الحلفاء الأمريكيون "تخويف" إيفان كوزيدوب. قام الطيار المطمئن كوزيدوب بحماية الطائرة الأمريكية B-17، مما أدى إلى إبعاد اثنين من المقاتلين الألمان عنها. ولكن على الفور تقريبًا نجا من هجوم قوي بعيد المدى. وفي خضم المعركة لم يكن من الواضح من الذي أطلق النار. إلا أن طائرتين مجهولتين توجهتا عمدا لتدمير المركبة القتالية السوفيتية!

بعد أن استدار ، ذهب إيفان نيكيتوفيتش جانبًا نحو أحدهم وأطاح به. طلقة أخرى (يبدو أن كوزيدوب يطفو في السماء)، طلقة - وسقط المهاجم المجنح الثاني على الأرض. كما اتضح فيما بعد، هُزمت طائرات موستانج التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وفسر الحلفاء عملهم الغادر بالقول إنه "حدث خطأ".

في الواقع، قرر الرفاق في الحرب ضد الفاشية النازية اختبار كوزيدوب الذي لا يقهر "من أجل القوة". ولم يخيب إيفان كوزيدوب الآمال هنا؛ ويمكن اعتبار إنجاز البقاء حتى في أكثر المواقف غير المتوقعة بمثابة تأكيد آخر على أنه بطل حقًا.

خاتمة

إذن كم عدد الطائرات التي أسقطها كوزيدوب؟ جنبا إلى جنب مع "موستانج" الحلفاء - 64. كوزيدوب آي إن. حصل على جوائز عالية من ولايته الأصلية: بما في ذلك أوامر لينين (4)، الراية الحمراء (7)، النجم الأحمر (2)، ألكسندر نيفسكي، الحرب الوطنية، الدرجة الأولى، وما إلى ذلك، وكذلك الطلبات الأجنبية. توفي آي.ن كوزيدوب في 8 أغسطس 1991. مكان الدفن - مقبرة موسكو نوفوديفيتشي.

كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش هو الطيار العسكري الأكثر نجاحًا في الحرب الوطنية العظمى. بعد ذلك، أصبح مشيرًا جويًا، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، وحصل على 14 أوسمة سوفيتية و6 أوسمة أجنبية، وميداليات سوفيتية وأجنبية. خلال الحرب الوطنية العظمى، قام بـ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية، وأسقط بنفسه 62 طائرة معادية. وفقًا للبيانات الرسمية لـ I.N. كوزيدوب - أنجح طيار مقاتل سوفيتي.

ولد الطيار المستقبلي في 6 يوليو 1922 في قرية أوبرازيفكا بمنطقة سومي، ليصبح الطفل الخامس في عائلة فلاحية فقيرة. تخرج من قسم العمال في كلية شوستنسكي للتكنولوجيا الكيميائية. في عام 1938 انضم إلى نادي الطيران حيث قام بأول رحلة له في أبريل 1939. ثم، في بداية عام 1940، دخل مدرسة تشوغويف للطيران العسكري، وبعد ذلك بقي هناك للعمل كمدرس. منذ بداية الحرب، إ.ن. كتب كوزيدوب مرارا وتكرارا تقارير عن إرساله إلى الجبهة، لكن طلباته تمت الموافقة عليها فقط في خريف عام 1942، عندما. تم إرسال كوزيدوب إلى موسكو، ثم إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240، الذي كان مسلحًا بأحدث مقاتلات La-5.

في بداية حياته العسكرية، ابتليت إيفان نيكيتوفيتش بالفشل؛ وكاد الطيار أن يُنقل إلى مركز إنذار. فقط شفاعة قائد الفوج الرائد آي سولداتينكو هي التي ساعدته على البقاء في الفوج.

حقق الطيار انتصاره الأول خلال مهمته القتالية الأربعين، حيث أسقط قاذفة قنابل ألمانية. بعد ذلك، إ.ن. أثبت كوزيدوب أنه طيار شجاع وماهر، حيث تم دمج الجرأة مع الحكمة والمبادرة مع الاجتهاد. كان كوزيدوب يعامل مركبته القتالية أحيانًا ككائن حي , بالنسبة له، كانت الطائرة صديقة، وكان رد فعل المقاتل بالمثل: خلال سنوات الحرب، لم يضطر الطيار أبدًا إلى القفز بالمظلة.

في سبتمبر 1944، تم نقل كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل التابع لحرس "المارشال" رقم 176، حيث تم جمع العديد من الطيارين العسكريين المشهورين. كجزء من هذا الفوج أنهى الحرب. ومن بين العديد من أنواع الطائرات الألمانية، تتضمن رواية إيفان نيكيتوفيتش المقاتلة النفاثة Me-262، التي أسقطها في 19 أبريل 1945 فوق نهر أودر.

بعد الحرب أ.ن. تخرج كوزيدوب من أكاديمية القوات الجوية وتم تعيينه لقيادة فرقة الطيران المقاتلة رقم 326. خلال الحرب الكورية من مارس 1951 إلى فبراير 1952. حققت فرقة كوزيدوب 215 انتصارًا وخسرت 52 طائرة و 10 طيارين. صحيح أن كوزيدوب نفسه لم يشارك في المهام القتالية بسبب الحظر الصارم على القيادة. عند عودته إلى وطنه، تخرج كوزيدوب من أكاديمية الأركان العامة وشغل عددًا من المناصب القيادية العليا في القوات الجوية، بما في ذلك قيادة الطيران في منطقة موسكو العسكرية. في عام 1985 ن. حصل كوزيدوب على رتبة مشير جوي.

ولد إيفان كوزيدوب في قرية أوبرازيفكا بمنطقة سومي لعائلة فلاحية فقيرة. لقد كان أصغر طفل في العائلة بشكل غير متوقع، وُلد بعد مجاعة كبيرة.

كان والده رجلاً غير عادي. وفي فترات الراحة من العمل في المصانع وعمل الفلاحين، وجد الوقت والطاقة لقراءة الكتب وكتابة الشعر. وعلى الرغم من احتجاجات والدته، أرسل والده إيفان البالغ من العمر خمس سنوات لحراسة الحديقة ليلاً. ولما كبر سأل ابنه: لماذا هذا؟ وبالفعل، نادراً ما كانوا يسرقون في ذلك الوقت، وكان الطفل حارساً عديم الفائدة. فأجاب الأب: «لقد عودتك على التجارب». وقد نجحت.

في عام 1941، تخرج كوزيدوب من مدرسة تشوغويف للطيران التجريبية، حيث بقي كمدرس. أطلق الطلاب على المدرب الصارم اسم "Three Oaks" خلف ظهره، لكن إيفان نيكيتوفيتش تعامل مع هذا اللقب بسخرية. بعد اندلاع الحرب، تم إخلاء مدرسة الطيران إلى شيمكنت في كازاخستان. تم رفض تقارير كوزيدوب المتكررة التي تطلب نقله إلى الجيش النشط. وفقط في نوفمبر 1942، تم إرسال الطيار إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 في إيفانوفو.

أول "معمودية النار"

تتطور تكنولوجيا الطيران دائمًا بشكل أسرع بكثير من أنظمة المدفعية أو الأسلحة الصغيرة. كان على كوزيدوب أن يتقن تقنية جديدة لنفسه - المقاتلة La-5. وكانت السيارة تحتوي على مدفعين آليين. من حيث القوة النارية، لم تكن أدنى من المقاتلين الألمان. ربما كان العيب هو أن حمولة الذخيرة كانت صغيرة جدًا للقتال الجوي - 60 قذيفة للبرميل.

لم تكن المعركة الجوية الأولى للآس المستقبلي سهلة. بعد أن تلقت أضرارًا من نيران مقاتلات العدو، تعرضت طائرة كوزيدوب لنيران المدافع السوفيتية المضادة للطائرات. وبصعوبة كبيرة تمكن الطيار من الهبوط بالطائرة المتضررة.

أول "النجمة الذهبية"

لم يحقق الآس المستقبلي للحرب الوطنية العظمى انتصاره الأول على الفور - في 6 يوليو 1943، في معركة جوية على كورسك بولج، بعد أن أكمل مهمته القتالية الأربعين بحلول ذلك الوقت. تم إسقاط كوزيدوب بواسطة قاذفة ألمانية من طراز Ju-87.

في المجموع، فاز كوزيدوب بما لا يقل عن خمسة انتصارات جوية في المعارك على كورسك بولج. في 4 فبراير 1944، حصل إيفان نيكيتوفيتش على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مقابل 146 مهمة قتالية وإسقاط 20 طائرة ألمانية.

ابتداء من مايو 1944، قاتل كوزيدوب في La-5FN، الذي تم بناؤه بمدخرات V. V. Konev، وهو مزارع جماعي من منطقة ستالينجراد، الذي توفي ابنه خلال الحرب.

في أغسطس 1944، بعد أن حصل على رتبة نقيب، تم تعيين إيفان نيكيتوفيتش نائبًا لقائد فوج الحرس رقم 176، وبدأ القتال على المقاتلة الجديدة La-7.

"النجمة الذهبية" الثانية

حصل كوزيدوب على ميدالية النجمة الذهبية الثانية في 19 أغسطس 1944 مقابل 256 مهمة قتالية وإسقاط 48 طائرة معادية. بحلول نهاية الحرب، قام إيفان كوزيدوب - وهو بالفعل رائد في الحرس - بـ 330 طلعة جوية، وفي 120 معركة جوية أسقط 62 طائرة معادية، من بينها 17 قاذفة قنابل من طراز Ju-87، وطائرتان من طراز Ju-88 وHe- 111 قاذفة قنابل، 16 طائرة من طراز Bf-109 و21 مقاتلة من طراز Fw-190، و3 طائرات هجومية من طراز Hs-129 وطائرة مقاتلة من طراز Me-262.

خاض كوزيدوب معركته الأخيرة في الحرب الوطنية العظمى، حيث أسقط طائرتين من طراز FW-190 في سماء برلين.

بالإضافة إلى ذلك، لدى كوزيدوب أيضًا طائرتان أمريكيتان من طراز موستانج أسقطتا في عام 1945، حيث هاجمته، ظنًا أن مقاتلته طائرة ألمانية.

تصرف الآس السوفييتي وفقًا للمبدأ الذي أعلنه حتى عند العمل مع الطلاب العسكريين: "أي طائرة مجهولة هي عدو". طوال الحرب، لم يتم إسقاط كوزيدوب أبدا، على الرغم من أن طائرته غالبا ما تلقت أضرارا جسيمة للغاية.

"النجمة الذهبية" الثالثة

حصل كوزيدوب على ميدالية النجمة الذهبية الثالثة في 18 أغسطس 1945 لمهاراته العسكرية العالية وشجاعته الشخصية وإقدامه على جبهات الحرب.

إلى جانب الشجاعة، كان هناك مكان للحسابات السليمة والخبرة اللازمة في القتال الجوي. كوزيدوب، الذي كان يتمتع بعين ممتازة، فضل إطلاق النار من مسافة 200-300 متر، وضرب العدو على مسافات متوسطة ومحاولة تجنب المخاطر غير الضرورية.

في سماء كوريا

أصبحت الحرب الجوية في كوريا، التي تميزت بالمعارك الأولى بين الطائرات النفاثة، اختبارا جديا للطيران السوفيتي. في عام 1950، وصلت فرقة الطيران المقاتلة رقم 324 كجزء من سلاح الجو رقم 64 تحت قيادة بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات العقيد كوزيدوب، والتي تتكون من الفوج 176 و196 (60 طائرة من طراز ميغ 15).

في المجموع، في الفترة من 2 أبريل 1951 إلى 5 يناير 1952، أجرى طيارو الفرقة تحت قيادة كوزيدوب 6269 مهمة قتالية ودمروا ما لا يقل عن 216 طائرة معادية (وفقًا لمصادر أخرى، 258). وبلغت الخسائر الخاصة 27 طائرة و 9 طيارين.

كوزيدوب نفسه لم يطير في مهام قتالية - فقد مُنع من المشاركة مباشرة في المعارك مع العدو. كان لقائد الفرقة مهمة مسؤولة ومعقدة بنفس القدر تتمثل في قيادة المعارك الجوية ومسؤولية هائلة عن الأشخاص والمعدات الموكلة إليه. قام إيفان نيكيتوفيتش أيضًا بالكثير من العمل مع الطيارين الكوريين، الذين أسقطهم الأمريكيون في كثير من الأحيان أكثر من مرؤوسي كوزيدوب.

جوائز إيفان كوزيدوب

من بين جوائز إيفان نيكيتوفيتش ثلاثة نجوم لبطل الاتحاد السوفيتي. أصبح الشخص الثالث والأخير الذي حصل على لقب البطل الثلاثي قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. حصل كل من بريجنيف وبوديوني على أعلى درجة من التميز بعد ذلك بكثير. حصل كوزيدوب على أمرين من لينين (قبل عصر بريجنيف، تم منح الأمر فقط عندما تم منح لقب بطل الاتحاد السوفيتي لأول مرة)، وسبعة أوامر من الراية الحمراء.

وتشمل الجوائز الأجنبية وسام ولادة بولندا من جديد، وهو أعلى وسام للجمهورية البولندية، وتم ترميمه في عام 1944. لم يحصل كوزيدوب على الدرجة الأولى من هذه الجائزة. على الرغم من أنه يجب القول أنه تم منح الدرجات الثانية والثالثة فقط من وسام النهضة البولندي للمارشال جوكوف وروكوسوفسكي وفاسيلفسكي، الذين، بصراحة، قدموا مساهمة كبيرة في تحرير الأراضي البولندية.

جائزة أخرى مثيرة للاهتمام لإيفان نيكيتوفيتش كانت وسام علم الدولة الكوري. في البداية كانت جائزة كورية شمالية مشرفة للغاية، لكنها خضعت لاحقًا لانخفاض كبير في قيمتها عندما مُنح العديد من القادة العسكريين الكوريين المخضرمين ستة إلى تسعة أوسمة من العلم الوطني لخدمتهم الطويلة.

كانت مهنة إيفان نيكيتوفيتش بعد الحرب متواضعة نسبيًا. يربط عدد من الباحثين هذا بإحجام الطيار الشهير عن المشاركة في فضح عبادة شخصية ستالين. من الصعب القول على وجه اليقين، لكن كوزيدوب حصل على لقب المشير الجوي فقط في مايو 1985.

بخط يد سماوي

كان لدى إيفان كوزيدوب "خط يد" فردي في السماء أثناء المعركة. لقد جمع بشكل عضوي بين الشجاعة والشجاعة ورباطة الجأش الاستثنائية. لقد كان يعرف كيفية تقييم الموقف بدقة وسرعة والعثور على الفور على الخطوة الصحيحة الوحيدة في الوضع الحالي.

كانت جميع رحلاته عبارة عن سلسلة من جميع أنواع المناورات: المنعطفات والثعابين والشرائح والغوص. لم يكن من السهل على كل من اضطر إلى الطيران مع كوزيدوب كطيار جناح أن يبقى في الهواء خلف قائدهم.