حيث هبط فرانسيس غاري باورز. فرانسيس غاري باورز

1 مايو 1960 الساعة المجال الجويأسقط الاتحاد السوفييتي طائرة استطلاع من طراز لوكهيد يو-2 يقودها الطيار الأمريكي فرانسيس غاري باورز. دخلت الطائرة من أفغانستان وأسقطتها بصاروخ أرض جو سوفيتي بالقرب من سفيردلوفسك. ونجا باورز، وحكمت عليه محكمة سوفياتية بالسجن لمدة 10 سنوات بتهمة التجسس، ولكن تمت مبادلته فيما بعد بالإفراج عنه. ضابط المخابرات السوفيتيةرودولف أبيل، مكشوف في الولايات المتحدة الأمريكية. تسبب الحادث في فضيحة دولية عالية وعقد العلاقات بشكل كبير بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، تم إنشاء طائرة الاستطلاع U-2 على ارتفاعات عالية في الولايات المتحدة. تميزت بقدرتها على الطيران على ارتفاعات عالية تصل إلى 20 كم وما فوق. اعتقد الأمريكيون أنه عند هذا الارتفاع لن تتمكن الدفاعات الجوية السوفيتية من الوصول إليه ولن يتمكنوا من اكتشافه في الاتحاد السوفيتي. ويمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى حوالي 800 كيلومتر في الساعة. ويمكن أن تحمل كمية كبيرة من معدات جمع البيانات، بما في ذلك ثماني كاميرات. دقة عالية. أتاحت هذه الكاميرات تغطية مساحة 4300 × 800 كيلومتر في رحلة واحدة. تم إطلاقه في الولايات المتحدة الأمريكية البرنامج بأكملهبشأن استخدام طائرات الاستطلاع. كان البادئ برحلات طائرة التجسس U-2 هو نائب مدير وكالة المخابرات المركزية لتخطيط العمليات السرية ريتشارد بيسيل. حتى أن الأميركيين خلقوا وحدة خاصة"المفرزة 10-10" التي حلقت طائراتها فوق دول كتلة وارسو وعلى طول حدود الاتحاد السوفييتي. في المجموع، وفقا لبعض البيانات، على الإقليم الاتحاد السوفياتيحتى عام 1960، تم تنفيذ 24 رحلة جوية لطائرات U-2. قامت هذه الطائرات بجمع معلومات عنها كميات كبيرةالمنشآت العسكرية والصناعية. غزت طائرة من طراز U-2 المجال الجوي السوفيتي لأول مرة في 4 يوليو 1956. أقلع الكشاف من الأمريكي قاعدة عسكريةفي ألمانيا وحلقت فوق موسكو ولينينغراد وساحل البلطيق. تم تسجيل حقيقة الغزو من قبل الاتحاد السوفيتي، وأرسل الاتحاد السوفيتي مذكرة احتجاج، يطالب فيها بوقف رحلات الاستطلاع، ولكن منذ عام 1957 تم استئنافها. أيضًا، بفضل U-2، تمكنت المخابرات الأمريكية من معرفة موقع قاعدة بايكونور الفضائية في عام 1957 على وجه التحديد بفضل الرحلة التالية لطائرة U-2. ولم يتوقف الأمريكان عند هذا الحد. في 9 أبريل 1960، حلقت طائرة تجسس فوق سيميبالاتينسك موقع التجارب النووية، تم تصويرها جاهزة للانفجار القنبلة الذرية، وعاد دون عقاب. حتى نهاية عام 1959، لم يكن هناك علاج فعالالتصدي لطائرات U-2 على ارتفاعات عالية.

كان غاري باورز يعتبر الطيار الأكثر خبرة في الفرقة 10-10. كان لديه بالفعل 27 رحلة جوية فوق أراضي بولندا، ألمانيا الشرقيةوالصين والاتحاد السوفييتي. في 1 مايو 1960، عبرت طائرة يو-2 بقيادة باورز حدود الدولةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الساعة 5:36 بتوقيت موسكو. حدث هذا على بعد 20 كم جنوب شرق مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية. كان من المفترض أن تطير الطائرة على طول الطريق: بيشاور (باكستان) - بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - بليسيتسك وتهبط في مطار بود في النرويج. وكان من المتوقع أن تستغرق الرحلة 9 ساعات. خلال هذا الوقت، كان على القوى أن تطير حوالي 6 آلاف كيلومتر، منها ما يقرب من 5 آلاف كانت فوق الأراضي السوفيتية. لقد مر مسار الطائرة بأكثر من أهمية المراكز الصناعيةوالقواعد العسكرية. إذا اكتشفتها الدفاعات الجوية السوفيتية، أُمر باورز بالضغط على زر التدمير الذاتي للمركبة، حيث لا يجوز للروس ضرب الطائرة U-2 تحت أي ظرف من الظروف.
عندما بدأت الطائرة U-2 في الاقتراب من حدود الاتحاد السوفييتي جنوب دوشانبي على ارتفاع أكثر من 19 كيلومترًا في الساعة 5.36 بتوقيت موسكو، تم رصد الطائرة من قبل الدفاعات الجوية السوفيتية. بحلول الساعة الثامنة صباحًا، تم إبلاغ وزير الدفاع ورئيس الكي جي بي وأعضاء المكتب السياسي وخروتشوف بالرحلة. بحلول هذا الوقت، كانت باورز قد حلقت بالفعل فوق ماجنيتوجورسك وتشيليابينسك وكانت تقترب من سفيردلوفسك. تم إرسال مقاتلة اعتراضية واحدة من طراز Su-9 لاعتراض الدخيل. ولم تكن الطائرة مسلحة، إذ أثناء نقلها من المصنع إلى وحدة الطيران، تلقى الطيار إيغور مينتيوكوف أمرا بصدم العدو. في الوقت نفسه، لم يكن لدى مينتيوكوف أي فرصة للهروب - بسبب إلحاح الرحلة، لم يرتدي بدلة تعويض على ارتفاعات عالية ولم يتمكن من القفز بأمان. ومع ذلك، فشلت Su-9 في اكتشاف طائرة U-2 الخاصة باورز بسبب التوجيه غير الصحيح من الأرض. بالإضافة إلى ذلك، اختفت طائرات الاستطلاع باستمرار من الرادار. عندما بدأ وقود الطائرة Su-9 في النفاد، اضطر مينتيوكوف للعودة إلى المطار.

ثم تقرر إسقاط الطائرة U-2 بصاروخ. وتم إطلاق عدة صواريخ إلا أن صاروخاً واحداً فقط أطلق من منظومة الدفاع الجوي إس 75 أدى إلى إصابة طائرة الاستطلاع بأضرار. كان هذا أول إطلاق قتالي لصاروخ على أراضي الاتحاد السوفييتي. في الساعة 8:53 صباحًا، انفجر الصاروخ الأول الذي تم إطلاقه خلف طائرة باورز، مما أدى إلى تمزيق جناح الطائرة U-2 وإتلاف محركها وذيلها. لكن الطيار ظل سالما. بدأت الطائرة في السقوط بشكل لا يمكن السيطرة عليه من ارتفاع يزيد عن 20 كم. وتم إطلاق عدة صواريخ أخرى مضادة للطائرات. ثم قرر باورز القفز على ارتفاع، بحسب بعض المصادر، 10 كيلومترات، وبحسب مصادر أخرى، 5 كيلومترات. ولم يكد يغادر الطائرة حتى أصاب صاروخ آخر الطائرة U-2 بإصابة مباشرة. وتمكن الطيار من القفز بالمظلة بأمان وتم احتجازه على الأرض. السكان المحليينبالقرب من قرية كوسولينو.
ولم ترد الولايات المتحدة على الحادث إلا في 3 مايو. نُشر تقرير يفيد أنه في الأول من مايو عام 1960، اختفت طائرة من طراز U-2 تابعة لناسا. ويزعم أن الجهاز أجرى أبحاث الأرصاد الجوية في الطبقات العلياأَجواء. وذكر التقرير أنها ربما تحطمت في منطقة بحيرة فان التركية. ولم تذكر الولايات المتحدة أنها يمكن أن تكون طائرة استطلاع. ولا تزال أسباب وظروف وفاة الطائرة واضحة للأمريكيين. وتعتقد الولايات المتحدة أن الطائرة دمرت أثناء قيامها بالمهمة. ومع ذلك، سرعان ما تبع ذلك بيان رسمي من الاتحاد السوفييتي. أعلن نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف في 7 مايو أن الدفاعات الجوية السوفيتية قد أسقطت جاسوس أمريكي. علاوة على ذلك، أفيد أن الطيار كان على قيد الحياة. أنكر أن الطائرة كانت المخابرات الأمريكيةلم يعد بإمكانهم ذلك. واضطر أيزنهاور، الذي كان رئيسا للولايات المتحدة آنذاك، إلى الاعتراف بأنها طائرة استطلاع، واستمرت الرحلات الجوية فوق الأراضي السوفيتية لعدة سنوات.
في 17 أغسطس 1960 جرت محاكمة باورز. اعترف بالذنب. وبعد يومين حُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات. ومع ذلك، بالفعل في 10 فبراير 1962، تم تبادله مع ضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر (رودولف أبيل). تم التبادل في برلين على جسر جلينيكي. وكان باورز أيضًا ينتظر المحاكمة في وطنه. وقد اتُهم بمخالفة التعليمات الرسمية وأجرى اختبار كشف الكذب. ومع ذلك، خلصت لجان التحقيق ومجلس الشيوخ إلى أنه بريء. بعد الحادث الذي وقع في سماء الاتحاد السوفياتي، واصل العمل لعدة سنوات أخرى الطيران العسكري. توفي باورز في الأول من أغسطس عام 1977 في حادث تحطم طائرة هليكوبتر. وكانت سيارته تصور حريقا في محيط سانتا باربرا في كاليفورنيا. واحد من الأسباب المحتملةوكان من الممكن أن يتسبب نقص الوقود في حدوث كارثة. بعد وفاته، مُنح باورز بعد وفاته العديد من الميداليات والأوسمة، بما في ذلك وسام الطيران المتميز والنجمة الفضية، وهي ثالث أعلى جائزة عسكرية أمريكية.

بعد حادثة الأول من مايو عام 1960، توقفت الولايات المتحدة عن إجراء رحلات استطلاعية من طراز U-2 فوق الأراضي السوفيتية. كان للحادث عواقب سياسية خطيرة، مما أدى إلى تعقيد العلاقات بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة بشكل كبير. لذا الرئيس الأمريكيأُجبر على إلغاء زيارته لموسكو، ولم يسافر نيكيتا خروتشوف إلى القمة في باريس، حيث خطط زعماء الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا لمناقشة قضايا الحد من الأسلحة.

في الأول من مايو عام 1960، قامت طائرة استطلاع أمريكية من طراز لوكهيد يو-2 يقودها الطيار فرانسيس باورز ( فرانسيس باورز)، انتهكت المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم إسقاطها بالقرب من مدينة سفيردلوفسك (إيكاترينبرج الآن).

لم تكن هذه هي الرحلة الأولى التي تقوم بها طائرة U-2 فوق أراضي الاتحاد السوفييتي. كانت هذه الطائرة، التي كان ارتفاع طيرانها 20-24 كيلومترًا، مثالية لأغراض التجسس، حيث لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل المقاتلين أو المدفعية المضادة للطائرات.

تحلق هذه الطائرات على مثل هذا الارتفاع في الستراتوسفير، ويمكنها تصوير الأشياء التي تهمها، وقد مكنت جودة الصور من رؤية الأرقام الموجودة على الطائرات المتوقفة في المطارات.

إن التفوق الفني لطائرة الاستطلاع على ارتفاعات عالية هذه على جميع الأجهزة الأخرى من هذا النوع سمح للأمريكيين بالتحليق فوق مناطق حساسة بشكل خاص مع الإفلات من العقاب لعدة سنوات. أشياء مهمةعلى أراضي الاتحاد السوفياتي. لعدم التعرض للأموال الدفاع الجويفي الولايات المتحدة، تم تسمية الطائرة U-2 باسم Dragon Lady.

وتصرف الطيارون المشاركون في الطلعات الاستطلاعية كـ”مدنيين” دون أي وثائق، في حين أن الطائرات نفسها المرسلة في “رحلة عمل” لم تكن تحمل علامات تعريف.

قامت المقاتلات السوفيتية من طراز ميج 19 بمحاولات متكررة لاعتراض طائرات الاستطلاع الأمريكية على ارتفاعات عالية التي تنتهك المجال الجوي السوفيتي، لكن الاختلاف في ارتفاع الرحلة لم يسمح لها بإسقاط الدخيل.

تغير الوضع في 1 مايو 1960. في وقت مبكر من صباح هذه العطلة للمواطنين السوفييت، أقلعت طائرة استطلاع من طراز U-2 تحت قيادة الملازم الأول في القوات الجوية الأمريكية فرانسيس باورز من قاعدة بيشاور (باكستان) باتجاه حدود الاتحاد السوفييتي في مهمة استطلاع أخرى - عملية التحليق. وكان الغرض منه تصوير المنشآت العسكرية والصناعية وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية.

مر مسار الرحلة عبر أراضي أفغانستان، وهو جزء كبير من أراضي الاتحاد السوفياتي - بحر آرال وسفيردلوفسك وكيروف وبليسيتسك - وانتهت في قاعدة بودو الجوية في النرويج.

ولكي لا يستسلم، مُنع الطيار منعا باتا من الحفاظ على اتصال لاسلكي مع كل من المطار في بيشاور والقاعدة الأمريكية في إنجرليك (تركيا). عبرت السلطات الحدود السوفيتيةفي الساعة 5.36 بتوقيت موسكو جنوب شرق مدينة بيانج (منذ عام 1963 - كيروف آباد، طاجيكستان) ومنذ تلك اللحظة كانت ترافقها باستمرار محطات الرادار التابعة لقوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ولكن مرة بعد مرة، انتهت محاولات اعتراض U-2 بالفشل. لقد مرت باورز بالفعل بتيوراتام (ميدان تدريب بايكونور، كازاخستان)، وسار على طوله بحر آرال، تركت Magnitogorsk و Chelyabinsk خلفها، وكادت أن تقترب من سفيردلوفسك، ولم يتمكن الدفاع الجوي من فعل أي شيء بها - لم يكن للطائرات ارتفاع كافٍ، ولم يتم العثور على صواريخ أرضية مضادة للطائرات في أي مكان تقريبًا.

عندما اقترب باورز من سفيردلوفسك، تم رفع طائرة اعتراضية مقاتلة من طراز Su-9 على ارتفاعات عالية، والتي يصل سقف خدمتها إلى 20 كيلومترًا، من مطار كولتسوفو القريب، والذي تصادف وجوده هناك. لكن الطائرة لم تكن تحمل أي أسلحة، إذ كانت تُنقل من المصنع إلى مركز عملها، وكان الطيار لا يرتدي بدلة تعويض الارتفاع. ولذلك أمر الطيار بتدمير طائرة الاستطلاع الأمريكية بكبش. ومع ذلك، بسبب أخطاء مشغل التوجيه وفشل محطة الرادار الموجودة على متن الطائرة، لم يحدث الكبش. تمكن الطيار من القيام بمحاولة واحدة فقط بسبب نقص الوقود، حيث أن الطائرة Su-9 لا يمكنها الارتفاع إلا إلى هذا الارتفاع مع وجود احتراق كامل.

بعد محاولة فاشلةكان الكبش من المطار بالقرب من سفيردلوفسك عبارة عن طائرتين من طراز ميج 19 تحت سيطرة الكابتن بوريس أيفازيان والملازم الأول سيرجي سافرونوف. وأمضت طائرة التجسس الأمريكية بالفعل أكثر من ثلاث ساعات في المجال الجوي للاتحاد السوفيتي، حيث وصلت إلى عمق 2.1 ألف كيلومتر من الحدود. قام بتصوير مدينة تشيليابينسك -40 "النووية" المغلقة. على مسافة 30 كيلومترا جنوب شرق سفيردلوفسك، غيرت القوى مسارها، وتحولت إلى 90 درجة. وكان هدفه التالي بليسيتسك.

في هذا الوقت، دخلت U-2 نطاق قسم الصواريخ، الذي كان مسلحا بمدافع مضادة للطائرات. أنظمة الصواريخ S-75، الذي دخل الخدمة في أواخر الخمسينيات وهو قادر على ضرب أهداف على ارتفاع يزيد عن 25 كيلومترًا.

في الساعة 8.53، اقترب أول صاروخ دفاع جوي من طراز S-75 من الطائرة U-2 من الخلف، لكن فتيل الراديو انطفأ قبل الأوان. أدى الانفجار إلى تمزق الجزء الخلفي من الطائرة، وبدأت السيارة في السقوط. لم تستخدم Pilot Powers مقعد الطرد.

وادعى لاحقًا أنها تحتوي على عبوة ناسفة كان من المفترض أن تنفجر أثناء القفز لمنع سقوط الطائرة في أيدي العدو. بعد أن انتظر باورز حتى وصل إلى ارتفاع يمكنه التنفس بدون جهاز أكسجين، خرج من الطائرة وهي تنهار وقفز منها بالمظلة.

بعد تفكك الطائرة U-2 في الهواء، أخطأ مشغل الرادار في اعتبار الحطام المتساقط تشويشًا لرادار العدو. وفي خضم المعركة، لم يكن أحد يستطيع أن يفهم ما إذا كان الصاروخ قد أصاب الهدف أو ما إذا كان جهاز التدمير الذاتي الخاص به قد تم تفعيله، وما إذا تم تدمير الدخيل أم لا، وكم عدد الأهداف الموجودة في الجو. لذلك، تقرر مواصلة العمل على U-2، وأطلق قسم نظام الدفاع الجوي المجاور S-75 رصاصة على الهدف. كاد أحد الصواريخ من الطلقة الثانية أن يصيب الطائرة Su-9.

وأصابت نفس الدفعة الصاروخية طائرتين مقاتلتين من طراز ميج 19 كانتا تلاحقان الدخيل. أسقطت سيارة سيرجي سافرونوف، وتوفي الطيار، وتمكن شريكه، الذي تمكن من ملاحظة الصاروخ المتجه نحو طائرته، من الهروب من الاصطدام في الغوص.

هبطت القوات بالقرب من قرية الأورال، حيث تم القبض عليه من قبل السكان المحليين. وفي وقت لاحق، تم نقل الطيار بطائرة هليكوبتر إلى مطار بالقرب من سفيردلوفسك، ثم أرسل إلى موسكو.

كان حطام الطائرة U-2 منتشرًا على مساحة كبيرة، ولكن تم جمعه بالكامل تقريبًا، بما في ذلك الجزء الأمامي المحفوظ جيدًا نسبيًا من جسم الطائرة مع القسم الأوسط وقمرة القيادة مع المعدات والمحرك النفاث وجسم الطائرة الخلفي. مع الزعنفة. كانت جميع المكونات والتجمعات تقريبًا تحمل علامات الشركات الأمريكية، وشهدت معدات الاستطلاع ووحدة تفجير الطائرة والسلاح الشخصي للطيار بشكل لا يقبل الجدل على الغرض العسكري للطائرة. في وقت لاحق، تم تنظيم معرض للجوائز في حديقة موسكو غوركي للثقافة والترفيه.

بعد نشر المعلومات حول تدمير طائرة U-2، نفى الأمريكيون عمومًا، معتقدين أنه لم يتم الحفاظ على أي دليل، حقيقة الانتهاك المتعمد للحدود. وقيل بعد ذلك أن الطيار فقد. لكن الجانب السوفييتيودحض هذا التصريح وقدم أدلة على شكل حطام طائرة وشهادة من الطيار نفسه.

وكان على الإدارة الأميركية أن تعترف بأن طائرات الاستطلاع التابعة لها تواصل التحليق في الأجواء ارتفاع عال الأراضي السوفيتيةلمراقبة الاستعدادات العسكرية (وسبق أن نفت واشنطن ذلك). ونتيجة لذلك، لم تُعقد القمة في باريس (فرنسا)، حيث كان من المقرر أن تناقش الوضع في ألمانيا المقسمة، وإمكانية الحد من الأسلحة، وحظر الأسلحة. التجارب النوويةوتخفيف التوترات بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة. ألغيت زيارة الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور إلى موسكو، والتي كان من المقرر إجراؤها في يونيو 1960.

عسكريون تميزوا في عملية تدمير طائرة تجسس. حصل 21 شخصًا على أوامر وميداليات، وتم منح وسام الراية الحمراء للملازم أول سيرجي سافرونوف وقادة فرق الصواريخ المضادة للطائرات.

الكلية العسكرية المحكمة العليافي أغسطس 1960، حكم الاتحاد السوفييتي على باورز بالسجن لمدة عشر سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن بموجب مادة "التجسس"، لكن الطيار الأمريكي قضى 108 أيام فقط في السجن. في فبراير 1962، في برلين، تم تبادل السلطات مع ضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل (الاسم الحقيقي ويليام فيشر) - وفقًا لاتفاق تم التوصل إليه بين حكومتي الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية.

وبعد عودته إلى الولايات المتحدة، خضع الطيار لاختبار كشف الكذب من قبل لجنة تحقيق. وتم إعادة تأهيله بالكامل. في أكتوبر 1962، أنهى باورز حياته المهنية مع وكالة المخابرات المركزية وذهب للعمل في شركة لوكهيد، حيث أمضى هناك اختبارات الطيرانيو-2. في عام 1970، بعد أن كتب كتاب مذكرات بعنوان "عملية التحليق"، والذي أثار استياء العديد من قادة المخابرات الأمريكية، تم فصل الطيار بعد ذلك، وبدأ في قيادة طائرات الهليكوبتر، في البداية كـ "دورية خضراء"، ثم من أجلها وكالة أنباء تلفزيونية إذاعية في لوس أنجلوس في أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في سانتا باربرا.

في عام 2011، منحت القوات الجوية الأمريكية بعد وفاته فرانسيس باورز النجمة الفضية "لشجاعته أثناء الاستجواب الوحشي من قبل المحققين السوفييت" ومرونته في مواجهة "الخداع والتآمر والإهانات والتهديد بالقتل". وطلب نجل الطيار مؤسس المتحف من القوات الجوية النظر في إمكانية منح صلاحيات. الحرب الباردة" في فرجينيا (الولايات المتحدة الأمريكية).

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

(1977-08-01 ) (47 سنة)

U-2 بشارة وهمية ووهمية رقم التسجيلناسا. تم الكشف عن الطائرة للصحافة في 6 مايو 1960، وكان الهدف منها إثبات أن باورز كان طيارًا في ناسا وليس طيارًا في وكالة المخابرات المركزية.

غاري باورز سجين في الاتحاد السوفييتي.

أحداث 1 مايو 1960

تم إسقاط الطائرة U-2 بصاروخ من مسافة بعيدة أثناء إطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها. حدث انفجار غير ملامس للرأس الحربي من نصف الكرة الخلفي. في حوالي الساعة 9.00 أصيب الطيار بالعمى فلاش قويعلى ذيل الطائرة على ارتفاع 21740 مترا. ونتيجة لذلك، تم تدمير الجزء الخلفي من الطائرة (“ قطع الذيل")، لكن المقصورة المضغوطة مع الطيار ظلت سليمة. فقدت الطائرة السيطرة عليها، ودخلت في حالة من الفوضى وبدأت في السقوط من ارتفاع يزيد عن 20 كيلومترًا. ولم ينزعج الطيار، وانتظر حتى وصل الارتفاع إلى 10 آلاف متر، وغادر الطائرة، وسقط من جانبها دون استخدام المنجنيق، ثم قام بتفعيل المظلة على مسافة خمسة كيلومترات. عند الهبوط، تم احتجازه من قبل السكان المحليين بالقرب من محطة كوسولينو، وليس بعيدا عن حطام الطائرة المسقطة. وبحسب الرواية التي سمعت أثناء محاكمة باورز، وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم مقعد القذف، لكنه لم يفعل ذلك، لأنه علم من أحد الفنيين أن ذلك سيؤدي إلى تفجير عبوة ناسفة، وعلى ارتفاع حوالي 10 كم [ ] غادر الطائرة من تلقاء نفسه.

وبمجرد علمه بتدمير الطائرة، أعلن الرئيس الأمريكي أيزنهاور رسميًا أن الطيار قد ضاع أثناء قيامه بمهمة لخبراء الأرصاد الجوية، لكن الجانب السوفييتي سرعان ما دحض هذه الادعاءات، مقدمًا للعالم شظايا من المعدات الخاصة ومعدات خاصة. شهادة الطيار نفسه.

في 31 مايو 1960، أرسل نيكيتا خروتشوف برقية إلى والد باورز، أوليفر باورز، يقول فيها:

تلقيت رسالتك التي تطلب مني أن أعطي ابنك رسالة من والدته. لقد قلت في رسالتك أن هناك ملاحظة مرفقة بها، ولكن لسبب ما لم تكن موجودة في الظرف. يجب أن أبلغك أن ابنك سيحاكم طبقاً لقوانين الاتحاد السوفييتي. القانون هو القانون، ولا أستطيع التدخل في الأمور التي تقع ضمن الاختصاص الكامل للمحكمة. إذا كنت تريد أن تأتي إلى الاتحاد السوفيتي لرؤية ابنك، فأنا مستعد لمساعدتك في هذا الشأن.

أظهرت وثائق وكالة المخابرات المركزية التي رفعت عنها السرية والتي صدرت في عام 2010 أن المسؤولين الأمريكيين لم يصدقوا رواية باورز للحادث لأنها تتعارض مع تقرير الوكالة السري. الأمن القوميالتي ادعت أن ارتفاع الطائرة U-2 انخفض من 65000 إلى 34000 قدم (20 إلى 10 كم) قبل تغيير مسارها وتختفي من شاشات الرادار. ولا يزال تقرير وكالة الأمن القومي سريا.

ذاكرة

« كان الجيش السوفييتي يعرف طريق باورز، وكان يتم قيادته من نفس الحدود. وكانت أربع فرق من القوات الصاروخية تنتظر بالفعل بالقرب من سفيردلوفسك وصول الطائرة U-2.، - ن.فومين.

الحياة بعد العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية

عند عودته إلى الولايات المتحدة، تلقى باورز استقبالا باردا. اتُهم باورز في البداية بالفشل في القيام بدور الطيار لتفجير كاميرا استطلاع وفيلم ومعدات سرية، وبالفشل في الانتحار باستخدام إبرة سم خاصة أعطاها له ضابط في وكالة المخابرات المركزية. ومع ذلك، فإن التحقيق العسكري والتحقيق الذي أجرته اللجنة الفرعية بمجلس الشيوخ بشأن القوات المسلحةوتم إسقاط جميع التهم الموجهة إليه. وواصل باورز العمل في الطيران العسكري، لكن لا توجد معلومات حول تعاونه الإضافي مع المخابرات. من عام 1963 إلى عام 1970، عمل باورز في شركة لوكهيد كطيار اختبار.

في عام 1970، شارك في تأليف كتاب عملية التحليق فوق السماء: مذكرات حادثة يو-2. عملية التحليق: مذكرات حادثة U-2). في عام 1972 نُشر الكتاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في طبعة صغيرة تحمل ختم " موزعة عبر قائمة خاصة "، لم يتم طرحه للبيع.

أصبح بعد ذلك معلقًا إذاعيًا لمحطة الراديو KGIL، ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لوكالة أنباء الإذاعة والتلفزيون KNBC في لوس أنجلوس. في 1 أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في محيط سانتا باربرا. السبب المحتمل للسقوط هو نقص الوقود. توفي المصور التلفزيوني جورج سبيرز مع باورز. وفي اللحظة الأخيرة لاحظ أطفالاً يلعبون في المنطقة فوجه المروحية إلى مكان آخر لمنع موتهم (لولا هذا الانحراف في الثانية الأخيرة، الأمر الذي عرّض هبوطه التلقائي للخطر، كان من الممكن أن يهبط بسلام) [ ] . دفن في مقبرة أرلينغتون.

على الرغم من فشل رحلته الاستطلاعية الشهيرة، تم منح باورز وسامًا بعد وفاته في عام 2000 (حصل على وسام أسير الحرب، وصليب الطيران المتميز، وميدالية الدفاع الوطني التذكارية). في 12 يونيو 2012، قدم رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية، الجنرال نورتون شوارتز، لحفيد وحفيدة باورز النجمة الفضية، وهي ثالث أعلى وسام. جائزة عسكريةالولايات المتحدة الأمريكية - لحقيقة أن " رفض بثبات كل محاولات الحصول على الحياة معلومات مهمةالمتعلقة بالدفاع أو استغلالها لأغراض دعائية».

فرانسيس غاري باورز غاري باورز; 17 أغسطس 1929 - 1 أغسطس 1977) كان طيارًا أمريكيًا قام بأداء مهمات الاستطلاعلوكالة المخابرات المركزية. تم إسقاط طائرة التجسس U-2 التي يقودها باورز أثناء طيرانها بالقرب من سفيردلوفسك في الأول من مايو عام 1960. نجت باورز، وحكمت عليها محكمة سوفيتية بالسجن لمدة 10 سنوات بتهمة التجسس، ولكن تم استبدالها لاحقًا بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل، الذي تم الكشف عنه في الولايات المتحدة.
طيار الجاسوس الأمريكي فرانسيس هاري باورز، الذي أسقطت طائرته التجسسية من طراز Lockheed U-2 بصاروخ سوفيتي مضاد للطائرات بالقرب من سفيردلوفسك. روسيا، موسكو، 16 نوفمبر 1960

ولد في جنكينز، كنتاكي، وهو ابن عامل منجم (فيما بعد صانع أحذية). تخرج من كلية ميليجان بالقرب من جونسون سيتي بولاية تينيسي.
منذ مايو 1950، دخل الخدمة طوعا الجيش الأمريكيتدرب في مدرسة القوات الجوية في جرينفيل، ميسيسيبي، ثم في قاعدة جوية بالقرب من فينيكس، أريزونا. أثناء دراسته، طار على طائرات T-6 و T-33، وكذلك على طائرة F-80. بعد التخرج، عمل كطيار في العديد من قواعد القوات الجوية الأمريكية، وحصل على رتبة ملازم أول. طار على متن الطائرة القاذفة المقاتلة F-84. وكان عليه أن يشارك في الحرب الكوريةومع ذلك، قبل إرساله إلى مسرح العمليات، أصيب بالتهاب الزائدة الدودية، وبعد شفائه، تم تجنيد باورز من قبل وكالة المخابرات المركزية باعتباره طيار ذو خبرةولم يصل إلى كوريا أبدًا. في عام 1956، برتبة نقيب، ترك القوات الجوية وذهب للعمل بدوام كامل في وكالة المخابرات المركزية، حيث تم تعيينه في برنامج طائرات التجسس U-2. وكما شهد باورز أثناء التحقيق، فقد حصل على راتب شهري قدره 2500 دولار مقابل قيامه بمهام استخباراتية، بينما كان أثناء خدمته في القوة الجويةوكانت الولايات المتحدة تدفع له 700 دولار شهرياً.
يخضع فرانسيس غاري باورز للتدريب على الطيران. 1956

بعد الانخراط في التعاون مع المخابرات الأمريكيةتم إرساله لتمرير تدريب خاصإلى مطار يقع في صحراء نيفادا. في هذا المطار، الذي كان أيضًا جزءًا من موقع التجارب النووية، درس لمدة شهرين ونصف طائرة Lockheed U-2 على ارتفاعات عالية وأتقن التحكم في المعدات المصممة لاعتراض إشارات الراديو وإشارات الرادار. على طائرات من هذا النوع، قامت باورز برحلات تدريبية على ارتفاعات عالية وفي مسافات طويلةعلى كاليفورنيا وتكساس والجزء الشمالي من الولايات المتحدة الأمريكية. وبعد تدريب خاص، تم إرسال باورز إلى قاعدة إنجرليك الجوية العسكرية الأمريكية التركية الواقعة بالقرب من مدينة أضنة. بناءً على تعليمات من قيادة الوحدة 10-10، قامت باورز منذ عام 1956 برحلات استطلاعية منتظمة على متن طائرة من طراز U-2 على طول حدود الاتحاد السوفيتي مع تركيا وإيران وأفغانستان.
في 1 مايو 1960، قامت باورز برحلة أخرى فوق الاتحاد السوفييتي. كان الغرض من الرحلة هو تصوير المنشآت العسكرية والصناعية للاتحاد السوفيتي وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية. بدأ مسار الرحلة المقصود من قاعدة القوات الجوية في بيشاور، ومر فوق أراضي أفغانستان، فوق أراضي الاتحاد السوفييتي من الجنوب إلى الشمال على ارتفاع 20 ألف متر على طول طريق بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - أرخانجيلسك - مورمانسك و وانتهت في القاعدة الجوية العسكرية في بودو بالنرويج.
فرانسيس غاري باورز في معدات خاصة للرحلات الطويلة في الستراتوسفير

عبرت الطائرة U-2 بقيادة باورز حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو، على بعد عشرين كيلومترًا جنوب شرق مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، على ارتفاع 20 كم. وفي الساعة 8:53، بالقرب من سفيردلوفسك، أسقطت الطائرة بصواريخ أرض جو من نظام الدفاع الجوي إس-75. أصاب الصاروخ الأول الذي تم إطلاقه (الثاني والثالث لم يتركا المرشدين) من نظام الدفاع الجوي S-75 الطائرة U-2 بالقرب من ديجتيارسك، مما أدى إلى تمزيق جناح طائرة باورز، وإتلاف المحرك وقسم الذيل. ولضمان التدمير الموثوق به، تم إطلاق عدد من الصواريخ المضادة للطائرات (تم إطلاق ما مجموعه 8 صواريخ في ذلك اليوم، وهو ما لم يتم ذكره في الرواية السوفيتية الرسمية للأحداث). ونتيجة لذلك، تم إسقاطه عن طريق الخطأ مقاتل سوفيتيولم تتمكن الطائرة MiG-19، التي حلقت على ارتفاع أقل، من الارتفاع إلى ارتفاع رحلة الطائرة U-2. طيار الطائرة السوفيتيةتوفي الملازم الأول سيرجي سافرونوف وحصل بعد وفاته على وسام الراية الحمراء.
بقايا الطائرة التي سقطت

بالإضافة إلى ذلك، تم إرسال طائرة سو-9 واحدة لاعتراض الدخيل. تم نقل هذه الطائرة من المصنع إلى الوحدة ولم تكن تحمل أسلحة، لذلك تلقى طيارها إيغور مينتيوكوف أمرًا بصدم العدو (لم تكن لديه فرصة للهروب - نظرًا لإلحاح الرحلة، لم يقم بالارتداء دعوى تعويض على ارتفاعات عالية ولم يتمكن من القفز بأمان)، إلا أنه فشل في التعامل مع المهمة.
تم إسقاط الطائرة U-2 بصاروخ S-75 من أقصى مدى أثناء إطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها. حدث انفجار غير ملامس للرأس الحربي من خلف الطائرة. ونتيجة لذلك، تم تدمير الجزء الخلفي من الطائرة، لكن المقصورة المضغوطة مع الطيار ظلت سليمة. وبدأت الطائرة بالسقوط بشكل عشوائي من ارتفاع يزيد عن 20 كيلومترا. ولم يذعر الطيار وانتظر حتى وصل الارتفاع إلى 10 آلاف متر ونزل من السيارة. ثم، على بعد خمسة كيلومترات، تم تفعيل المظلة؛ عند الهبوط، تم احتجازه من قبل السكان المحليين بالقرب من قرية كوسولينو، بالقرب من حطام الطائرة المسقطة. وبحسب الرواية التي سمعت أثناء محاكمة باورز، وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم مقعد القذف، لكنه لم يفعل ذلك، وعلى ارتفاع حوالي 10 كيلومترات، في ظروف سقوط غير منظم للسيارة، غادر الطائرة بمفرده.
في موقع تحطم الطائرة

وفور علمه بتدمير الطائرة، أعلن الرئيس الأمريكي أيزنهاور رسميًا أن الطيار قد ضاع أثناء قيامه بمهمة للأرصاد الجوية، لكن الجانب السوفيتي سارع إلى دحض هذه الادعاءات، مقدمًا للعالم شظايا من المعدات الخاصة والعتاد الحربي. شهادة الطيار نفسه
المسؤول السوفيتي أندريه جروميكو يتحدث في مؤتمر صحفي بشأن حادثة يو-2

خلال المؤتمر الصحفي

معرض لبقايا طائرة التجسس الأمريكية U-2 التي أسقطتها. سنترال باركالثقافة والترفيه سميت باسم غوركي. روسيا، موسكو

يظهر خروتشوف حطام طائرة U-2 التي تم إسقاطها

خروتشوف يزور المعرض

الملحقون العسكريون بالسفارات دول أجنبيةفي معرض بقايا طائرة التجسس الأمريكية U-2، التي أسقطت في 1 مايو 1960 بالقرب من سفيردلوفسك (إيكاترينبرج الآن). الحديقة المركزية للثقافة والترفيه التي سميت باسم غوركي. روسيا، موسكو

أحد أجزاء بوصلة الراديو الأوتوماتيكية

عدسات كاميرا جوية مثبتة على متن طائرة

محرك الطائرة الأمريكية لوكهيد يو-2 التي تم إسقاطها، والتي كان يقودها طيار الجاسوس فرانسيس غاري باورز، معروض في حديقة غوركي، روسيا، موسكو

تم توفير الأموال والرشوة لفرانسيس غاري باورز

معدات المخابرات الأمريكية

في 19 أغسطس 1960، حكمت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على غاري باورز بموجب المادة 2 "بشأن المسؤولية الجنائية عن جرائم الدولة" بالسجن لمدة 10 سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن.
في محاكمة القوى

السلطات أثناء المحاكمة

في 10 فبراير 1962، في برلين على جسر جلينيكي، تم تبادل السلطات مع ضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر (المعروف أيضًا باسم رودولف أبيل). وتمت عملية التبادل من خلال وساطة المحامي الألماني الشرقي فولفغانغ فوجل.
عند عودته إلى الولايات المتحدة، تلقى باورز استقبالا باردا. في البداية، اتُهم باورز بالفشل في أداء واجبه كطيار لتفجير عبوة ناسفة للاستطلاع AFA، واللقطات والمعدات السرية، وكذلك لفشله في الانتحار باستخدام إبرة مسمومة خاصة أعطاها له ضابط وكالة المخابرات المركزية. ومع ذلك، فإن تحقيقًا عسكريًا وتحقيقًا أجرته اللجنة الفرعية للقوات المسلحة بمجلس الشيوخ برأه من جميع التهم.
يحمل فرانسيس غاري باورز نموذجًا للطائرة U-2 قبل الإدلاء بشهادته أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ في 10 فبراير 1962.

فرانسيس غاري باورز يدلي بشهادته أمام لجنة بمجلس الشيوخ.

وواصل باورز العمل في الطيران العسكري، لكن لا توجد معلومات حول تعاونه الإضافي مع المخابرات. بين عامي 1963 و1970، عمل باورز في شركة لوكهيد كطيار اختبار. في عام 1970، شارك في تأليف كتاب عملية التحليق الجوي: مذكرات حادثة يو-2. تقول الشائعات أن هذا أدى إلى إقالته من شركة لوكهيد بسبب المعلومات السلبية عن وكالة المخابرات المركزية في الكتاب.
مصمم الطائرات ك. جونسون وجي. باورز أمام طائرة U-2

ثم أصبح معلقًا إذاعيًا لـ KGIL ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لـ KNBC في لوس أنجلوس. في 1 أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في منطقة سانتا باربرا. السبب المحتمل للحادث هو نقص الوقود. جنبا إلى جنب مع باورز، توفي المصور التلفزيوني جورج سبيرز. دفن في مقبرة أرلينغتون.
وعلى الرغم من فشل رحلته الاستطلاعية الشهيرة، إلا أن باورز حصل على الجائزة بعد وفاته في عام 2000. (حصل على وسام أسير الحرب، وسام الخدمة المتميزة، وسام الدفاع الوطني التذكاري). في 12 يونيو 2012، قدم رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال نورتون شوارتز لحفيد وحفيدة باورز النجمة الفضية، ثالث أعلى جائزة عسكرية أمريكية، لـ "الرفض الثابت لجميع محاولات الحصول على معلومات دفاعية حيوية أو استغلالها لأغراض عسكرية". لأغراض دعائية." »
الأحداث المحيطة بالمحاكمة في صور فوتوغرافية التقطها كارل ميدانس
وصلت زوجة طيار أمريكي إلى موسكو

وصل أفراد عائلة باورز إلى موسكو

أفراد عائلة باورز خارج السفارة الأمريكية

والدة باربرا باورز القنصل الأمريكي ريتشارد سنايدر ووالدا الطيار باربرا زوجة باورز أثناء المحاكمة

الزوجان باورز، والدا طيار أمريكي

أوليفر باورز، والد طيار أمريكي متهم بالتجسس لصالح السوفييت

أوليفر باورز يتحدث مع صديق العائلة شاول كاري وشخص مجهول مسؤول سوفيتي

المحكمة التي جرت فيها المحاكمة

فرانسيس غاري باورز على شاشة التلفزيون السوفيتي في يوم بدء المحاكمة

والدا طيار أمريكي يستريحان في غرفة فندق أثناء فترة استراحة في عملية التجسس.

أشخاص بالقرب من المبنى الذي جرت فيه محاكمة الطيار الأمريكي

سكان موسكو في الشارع أثناء محاكمة طيار أمريكي

ألقى أوليفر باورز كلمة في المؤتمر الصحفي السلطات السوفيتيةيطلب الرحمة لابنه

القوى في غرفتهم بالفندق بعد مؤتمر صحفي