فرانسيس غاري باورز. سيرة فرانسيس غاري باورز

في الأول من مايو عام 1960، انتهكت طائرة استطلاع أمريكية من طراز لوكهيد يو-2، بقيادة الطيار فرانسيس باورز، المجال الجوي السوفييتي وتم إسقاطها بالقرب من مدينة سفيردلوفسك (إيكاترينبرج حاليًا).

لم تكن هذه هي الرحلة الأولى التي تقوم بها طائرة U-2 فوق أراضي الاتحاد السوفييتي. كانت هذه الطائرة، التي كان ارتفاع طيرانها 20-24 كيلومترًا، مثالية لأغراض التجسس، حيث لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل المقاتلين أو المدفعية المضادة للطائرات.

تحلق هذه الطائرات على مثل هذا الارتفاع في الستراتوسفير، ويمكنها تصوير الأشياء التي تهمها، وقد مكنت جودة الصور من رؤية الأرقام الموجودة على الطائرات المتوقفة في المطارات.

إن التفوق الفني لطائرة الاستطلاع على ارتفاعات عالية هذه على جميع الآلات الأخرى من هذا النوع سمح للأمريكيين بالتحليق دون عقاب فوق أشياء ذات أهمية خاصة على أراضي الاتحاد السوفييتي لعدة سنوات. نظرًا لحصانتها من الدفاع الجوي في الولايات المتحدة، تم تسمية الطائرة U-2 باسم Dragon Lady.

وتصرف الطيارون المشاركون في الطلعات الاستطلاعية كـ”مدنيين” دون أي وثائق، في حين أن الطائرات نفسها المرسلة في “رحلة عمل” لم تكن تحمل علامات تعريف.

قامت المقاتلات السوفيتية من طراز ميج 19 بمحاولات متكررة لاعتراض طائرات الاستطلاع الأمريكية على ارتفاعات عالية التي تنتهك المجال الجوي السوفيتي، لكن الاختلاف في ارتفاع الرحلة لم يسمح لها بإسقاط الدخيل.

تغير الوضع في 1 مايو 1960. في وقت مبكر من صباح هذه العطلة للمواطنين السوفييت، أقلعت طائرة استطلاع من طراز U-2 تحت قيادة الملازم الأول في القوات الجوية الأمريكية فرانسيس باورز من قاعدة بيشاور (باكستان) باتجاه حدود الاتحاد السوفييتي في مهمة استطلاع أخرى - عملية التحليق. وكان الغرض منه تصوير المنشآت العسكرية والصناعية وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية.

مر مسار الرحلة عبر أراضي أفغانستان، وهو جزء كبير من أراضي الاتحاد السوفياتي - بحر آرال وسفيردلوفسك وكيروف وبليسيتسك - وانتهت في قاعدة بودو الجوية في النرويج.

ولكي لا يستسلم، مُنع الطيار منعا باتا من الحفاظ على اتصال لاسلكي مع كل من المطار في بيشاور والقاعدة الأمريكية في إنجرليك (تركيا). عبرت القوات الحدود السوفيتية في الساعة 5.36 بتوقيت موسكو جنوب شرق مدينة بيانج (منذ عام 1963 - كيروف آباد، طاجيكستان) ومنذ تلك اللحظة كانت ترافقها باستمرار محطات الرادار التابعة لقوات الدفاع الجوي التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ولكن مرة بعد مرة، انتهت محاولات اعتراض U-2 بالفشل. لقد مرت باورز بالفعل على تيوراتام (ميدان تدريب بايكونور ، كازاخستان) ، وسارت على طول بحر آرال ، وتركت ماجنيتوجورسك وتشيليابينسك خلفها ، وكادت أن تقترب من سفيردلوفسك ، ولم يتمكن الدفاع الجوي من فعل أي شيء معه - لم يكن للطائرات ارتفاع كافٍ ، والأرض- لم يتم العثور على الصواريخ المضادة للطائرات في أي مكان تقريبًا.

عندما اقترب باورز من سفيردلوفسك، تم رفع طائرة اعتراضية مقاتلة من طراز Su-9 على ارتفاعات عالية، والتي يصل سقف خدمتها إلى 20 كيلومترًا، من مطار كولتسوفو القريب، والذي تصادف وجوده هناك. لكن الطائرة لم تكن تحمل أي أسلحة، إذ كانت تُنقل من المصنع إلى مركز عملها، وكان الطيار لا يرتدي بدلة تعويض الارتفاع. ولذلك أمر الطيار بتدمير طائرة الاستطلاع الأمريكية بكبش. ومع ذلك، بسبب أخطاء مشغل التوجيه وفشل محطة الرادار الموجودة على متن الطائرة، لم يحدث الكبش. تمكن الطيار من القيام بمحاولة واحدة فقط بسبب نقص الوقود، حيث أن الطائرة Su-9 لا يمكنها الارتفاع إلا إلى هذا الارتفاع مع وجود احتراق كامل.

بعد محاولة اصطدام فاشلة، انطلقت طائرتان من طراز ميج 19 من المطار بالقرب من سفيردلوفسك تحت سيطرة الكابتن بوريس أيفازيان والملازم الأول سيرجي سافرونوف. وأمضت طائرة التجسس الأمريكية بالفعل أكثر من ثلاث ساعات في المجال الجوي للاتحاد السوفيتي، حيث وصلت إلى عمق 2.1 ألف كيلومتر من الحدود. قام بتصوير مدينة تشيليابينسك -40 "النووية" المغلقة. على مسافة 30 كيلومترا جنوب شرق سفيردلوفسك، غيرت القوى مسارها، وتحولت إلى 90 درجة. وكان هدفه التالي بليسيتسك.

في هذا الوقت، دخلت طائرة U-2 نطاق قسم الصواريخ، الذي كان مسلحًا بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-75، المعتمدة في أواخر الخمسينيات والقادرة على ضرب أهداف على ارتفاع يزيد عن 25 كيلومترًا.

في الساعة 8.53، اقترب أول صاروخ دفاع جوي من طراز S-75 من الطائرة U-2 من الخلف، لكن فتيل الراديو انقطع قبل الأوان. أدى الانفجار إلى تمزق الجزء الخلفي من الطائرة، وبدأت السيارة في السقوط. لم تستخدم Pilot Powers مقعد الطرد.

وادعى لاحقًا أنها تحتوي على عبوة ناسفة كان من المفترض أن تنفجر أثناء القفز لمنع سقوط الطائرة في أيدي العدو. بعد أن انتظر باورز حتى وصل إلى ارتفاع يمكنه التنفس بدون جهاز أكسجين، خرج من الطائرة وهي تنهار وقفز منها بالمظلة.

بعد تفكك الطائرة U-2 في الهواء، أخطأ مشغل الرادار في اعتبار الحطام المتساقط تشويشًا لرادار العدو. وفي خضم المعركة، لم يكن أحد يستطيع أن يفهم ما إذا كان الصاروخ قد أصاب الهدف أو ما إذا كان جهاز التدمير الذاتي الخاص به قد تم تفعيله، وما إذا تم تدمير الدخيل أم لا، وكم عدد الأهداف الموجودة في الجو. لذلك، تقرر مواصلة العمل على U-2، وأطلق قسم نظام الدفاع الجوي المجاور S-75 رصاصة على الهدف. كاد أحد الصواريخ من الطلقة الثانية أن يصيب الطائرة Su-9.

وأصابت نفس الدفعة الصاروخية طائرتين مقاتلتين من طراز ميج 19 كانتا تلاحقان الدخيل. أسقطت سيارة سيرجي سافرونوف، وتوفي الطيار، وتمكن شريكه، الذي تمكن من ملاحظة الصاروخ المتجه نحو طائرته، من الهروب من الاصطدام في الغوص.

هبطت القوى بالقرب من قرية الأورال، حيث تم القبض عليه من قبل السكان المحليين. وفي وقت لاحق، تم نقل الطيار بطائرة هليكوبتر إلى مطار بالقرب من سفيردلوفسك، ثم أرسل إلى موسكو.

كان حطام الطائرة U-2 منتشرًا على مساحة كبيرة، ولكن تم جمعه بالكامل تقريبًا، بما في ذلك الجزء الأمامي المحفوظ جيدًا نسبيًا من جسم الطائرة مع القسم الأوسط وقمرة القيادة مع المعدات والمحرك النفاث وجسم الطائرة الخلفي. مع الزعنفة. كانت جميع المكونات والتجمعات تقريبًا تحمل علامات الشركات الأمريكية، وشهدت معدات الاستطلاع ووحدة تفجير الطائرة والسلاح الشخصي للطيار بشكل لا يقبل الجدل على الغرض العسكري للطائرة. في وقت لاحق، تم تنظيم معرض للجوائز في حديقة موسكو غوركي للثقافة والترفيه.

بعد نشر المعلومات حول تدمير طائرة U-2، نفى الأمريكيون عمومًا، معتقدين أنه لم يتم الحفاظ على أي دليل، حقيقة الانتهاك المتعمد للحدود. وقيل بعد ذلك أن الطيار فقد. لكن الجانب السوفيتي دحض هذا البيان وقدم أدلة على شكل حطام طائرة وشهادة من الطيار نفسه.

وكان على الإدارة الأمريكية أن تعترف بأن طائرات الاستطلاع التابعة لها واصلت التحليق فوق الأراضي السوفيتية على ارتفاعات عالية لمراقبة الاستعدادات العسكرية (وكانت واشنطن قد نفت ذلك في وقت سابق). ونتيجة لذلك، لم تُعقد قمة في باريس (فرنسا)، حيث كان من المقرر أن تناقش الوضع في ألمانيا المنقسمة، وإمكانية الحد من الأسلحة، وحظر التجارب النووية، وتخفيف التوترات بين الاتحاد السوفييتي وألمانيا. الولايات المتحدة الأمريكية. ألغيت زيارة الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور إلى موسكو، والتي كان من المقرر إجراؤها في يونيو 1960.

عسكريون تميزوا في عملية تدمير طائرة تجسس. حصل 21 شخصًا على أوامر وميداليات، وتم منح وسام الراية الحمراء للملازم أول سيرجي سافرونوف وقادة فرق الصواريخ المضادة للطائرات.

في أغسطس 1960، حكمت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على باورز بالسجن لمدة عشر سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن بموجب مادة "التجسس"، لكن الطيار الأمريكي قضى 108 أيام فقط في السجن. في فبراير 1962، في برلين، تم تبادل السلطات مع ضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل (الاسم الحقيقي ويليام فيشر) - وفقًا لاتفاق تم التوصل إليه بين حكومتي الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية.

وبعد عودته إلى الولايات المتحدة، خضع الطيار لاختبار كشف الكذب من قبل لجنة تحقيق. وتم إعادة تأهيله بالكامل. في أكتوبر 1962، أنهى باورز حياته المهنية مع وكالة المخابرات المركزية وذهب للعمل في شركة لوكهيد، حيث أجرى اختبارات الطيران للطائرة U-2. في عام 1970، بعد أن كتب كتاب مذكرات بعنوان "عملية التحليق"، والذي أثار استياء العديد من قادة المخابرات الأمريكية، تم فصل الطيار بعد ذلك، وبدأ في قيادة طائرات الهليكوبتر، في البداية كـ "دورية خضراء"، ثم من أجلها وكالة أنباء تلفزيونية إذاعية في لوس أنجلوس في أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في سانتا باربرا.

في عام 2011، منحت القوات الجوية الأمريكية بعد وفاته فرانسيس باورز النجمة الفضية "لشجاعته أثناء الاستجواب الوحشي من قبل المحققين السوفييت" ومرونته في مواجهة "الخداع والتآمر والإهانات والتهديد بالقتل". قدم نجل الطيار، مؤسس متحف الحرب الباردة في فرجينيا (الولايات المتحدة الأمريكية)، التماسًا إلى القوات الجوية للنظر في إمكانية منح السلطات.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

فرانسيس غاري باورز (17 أغسطس 1929 - 1 أغسطس 1977) كان طيارًا أمريكيًا قام بمهام استخباراتية لصالح وكالة المخابرات المركزية. تم إسقاط طائرة التجسس U-2 التي يقودها باورز أثناء رحلة بالقرب من سفيردلوفسك في الأول من مايو عام 1960. نجت باورز، وحكمت عليها محكمة سوفيتية بالسجن لمدة 10 سنوات بتهمة التجسس، ولكن تم استبدالها لاحقًا بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل، الذي تم الكشف عنه في الولايات المتحدة.
طيار الجاسوس الأمريكي فرانسيس هاري باورز، الذي أسقطت طائرته التجسسية من طراز Lockheed U-2 بصاروخ سوفيتي مضاد للطائرات بالقرب من سفيردلوفسك. روسيا، موسكو، 16 نوفمبر 1960

ولد في جنكينز، كنتاكي، وهو ابن عامل منجم (فيما بعد صانع أحذية). تخرج من كلية ميليجان بالقرب من جونسون سيتي بولاية تينيسي.
في مايو 1950، التحق طوعًا بالجيش الأمريكي، ودرس في مدرسة القوات الجوية في جرينفيل، ميسيسيبي، ثم في قاعدة جوية بالقرب من فينيكس، أريزونا. أثناء دراسته طار على طائرات T-6 و T-33، وكذلك على طائرة F-80. بعد التخرج، عمل كطيار في العديد من قواعد القوات الجوية الأمريكية، وحصل على رتبة ملازم أول. طار على متن الطائرة القاذفة المقاتلة F-84. كان من المفترض أن يشارك في الحرب الكورية، ولكن قبل إرساله إلى مسرح العمليات أصيب بالتهاب الزائدة الدودية، وبعد شفائه، تم تجنيد باورز من قبل وكالة المخابرات المركزية كطيار متمرس ولم يصل إلى كوريا أبدًا. في عام 1956، برتبة نقيب، ترك القوات الجوية وذهب للعمل بدوام كامل في وكالة المخابرات المركزية، حيث تم تعيينه في برنامج طائرات التجسس U-2. وكما شهد باورز أثناء التحقيق، فقد حصل على راتب شهري قدره 2500 دولار للقيام بمهام استخباراتية، بينما كان يتقاضى 700 دولار شهريًا أثناء خدمته في القوات الجوية الأمريكية.
يخضع فرانسيس غاري باورز للتدريب على الطيران. 1956

وبعد تجنيده للتعاون مع المخابرات الأمريكية، تم إرساله للخضوع لتدريب خاص في مطار يقع في صحراء نيفادا. في هذا المطار، الذي كان أيضًا جزءًا من موقع التجارب النووية، درس لمدة شهرين ونصف طائرة Lockheed U-2 على ارتفاعات عالية وأتقن التحكم في المعدات المصممة لاعتراض إشارات الراديو وإشارات الرادار. طارت باورز بهذا النوع من الطائرات في رحلات تدريبية على ارتفاعات عالية ومسافات طويلة فوق كاليفورنيا وتكساس وشمال الولايات المتحدة. وبعد تدريب خاص، تم إرسال باورز إلى قاعدة إنجرليك الجوية العسكرية الأمريكية التركية الواقعة بالقرب من مدينة أضنة. بناءً على تعليمات من قيادة الوحدة 10-10، قامت باورز منذ عام 1956 برحلات استطلاعية منتظمة على متن طائرة من طراز U-2 على طول حدود الاتحاد السوفيتي مع تركيا وإيران وأفغانستان.
في 1 مايو 1960، قامت باورز برحلة أخرى فوق الاتحاد السوفييتي. كان الغرض من الرحلة هو تصوير المنشآت العسكرية والصناعية للاتحاد السوفيتي وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية. بدأ مسار الرحلة المقصود من قاعدة القوات الجوية في بيشاور، ومر فوق أراضي أفغانستان، فوق أراضي الاتحاد السوفييتي من الجنوب إلى الشمال على ارتفاع 20 ألف متر على طول طريق بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - أرخانجيلسك - مورمانسك و وانتهت في القاعدة الجوية العسكرية في بودو بالنرويج.
فرانسيس غاري باورز في معدات خاصة للرحلات الطويلة في الستراتوسفير

عبرت الطائرة U-2 بقيادة باورز حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو، على بعد عشرين كيلومترًا جنوب شرق مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، على ارتفاع 20 كم. وفي الساعة 8:53، بالقرب من سفيردلوفسك، أسقطت الطائرة بصواريخ أرض جو من نظام الدفاع الجوي إس-75. أصاب الصاروخ الأول الذي تم إطلاقه (الثاني والثالث لم يتركا المرشدين) من نظام الدفاع الجوي S-75 الطائرة U-2 بالقرب من ديجتيارسك، مما أدى إلى تمزيق جناح طائرة باورز، وإتلاف المحرك وقسم الذيل. ولضمان التدمير الموثوق به، تم إطلاق عدد من الصواريخ المضادة للطائرات (تم إطلاق ما مجموعه 8 صواريخ في ذلك اليوم، وهو ما لم يتم ذكره في الرواية السوفيتية الرسمية للأحداث). نتيجة لذلك، تم إسقاط مقاتلة سوفيتية من طراز ميج 19 عن طريق الخطأ، والتي كانت تحلق في الأسفل، غير قادرة على الوصول إلى ارتفاع طيران الطائرة يو-2. توفي طيار الطائرة السوفيتية الملازم أول سيرجي سافرونوف وحصل بعد وفاته على وسام الراية الحمراء.
بقايا الطائرة التي سقطت

بالإضافة إلى ذلك، تم إرسال طائرة سو-9 واحدة لاعتراض الدخيل. تم نقل هذه الطائرة من المصنع إلى الوحدة ولم تكن تحمل أسلحة، لذلك تلقى طيارها إيغور مينتيوكوف أمرًا بصدم العدو (لم تكن لديه فرصة للهروب - نظرًا لإلحاح الرحلة، لم يقم بالارتداء دعوى تعويض على ارتفاعات عالية ولم يتمكن من القفز بأمان)، إلا أنه فشل في التعامل مع المهمة.
تم إسقاط الطائرة U-2 بصاروخ S-75 من أقصى مدى أثناء إطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها. حدث انفجار غير ملامس للرأس الحربي من خلف الطائرة. ونتيجة لذلك، تم تدمير الجزء الخلفي من الطائرة، لكن المقصورة المضغوطة مع الطيار ظلت سليمة. وبدأت الطائرة بالسقوط بشكل عشوائي من ارتفاع يزيد عن 20 كيلومترا. ولم يذعر الطيار وانتظر حتى وصل الارتفاع إلى 10 آلاف متر ونزل من السيارة. ثم، على بعد خمسة كيلومترات، تم تفعيل المظلة؛ عند الهبوط، تم احتجازه من قبل السكان المحليين بالقرب من قرية كوسولينو، بالقرب من حطام الطائرة المسقطة. وبحسب الرواية التي سمعت أثناء محاكمة باورز، وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم مقعد القذف، لكنه لم يفعل ذلك، وعلى ارتفاع حوالي 10 كيلومترات، في ظروف سقوط غير منظم للسيارة، غادر الطائرة بمفرده.
في موقع سقوط الطائرة

وبمجرد علمه بتدمير الطائرة، أعلن الرئيس الأمريكي أيزنهاور رسميًا أن الطيار قد ضاع أثناء قيامه بمهمة لخبراء الأرصاد الجوية، لكن الجانب السوفيتي سارع إلى دحض هذه الادعاءات، مقدمًا للعالم حطام المعدات الخاصة. وشهادة الطيار نفسه.
المسؤول السوفيتي أندريه جروميكو يتحدث في مؤتمر صحفي بخصوص حادثة يو-2

خلال المؤتمر الصحفي

معرض لبقايا طائرة التجسس الأمريكية U-2 التي أسقطتها. الحديقة المركزية للثقافة والترفيه التي سميت باسم غوركي. روسيا، موسكو

يظهر خروتشوف حطام طائرة U-2 التي تم إسقاطها

خروتشوف يزور المعرض

الملحقون العسكريون للسفارات الأجنبية في معرض بقايا طائرة التجسس الأمريكية U-2، التي أسقطت في الأول من مايو عام 1960 بالقرب من سفيردلوفسك (إيكاترينبرج الآن). الحديقة المركزية للثقافة والترفيه التي سميت باسم غوركي. روسيا، موسكو

أحد أجزاء بوصلة الراديو الأوتوماتيكية

عدسات كاميرا جوية مثبتة على متن طائرة

محرك الطائرة الأمريكية لوكهيد يو-2 التي تم إسقاطها، والتي كان يقودها طيار الجاسوس فرانسيس غاري باورز، معروض في حديقة غوركي، روسيا، موسكو

تم توفير الأموال والرشوة لفرانسيس غاري باورز

معدات المخابرات الأمريكية

في 19 أغسطس 1960، حكمت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على غاري باورز بموجب المادة 2 "بشأن المسؤولية الجنائية عن جرائم الدولة" بالسجن لمدة 10 سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن.
في محاكمة القوى

السلطات أثناء المحاكمة

في 10 فبراير 1962، في برلين على جسر جلينيكي، تم تبادل السلطات مع ضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر (المعروف أيضًا باسم رودولف أبيل). وتمت عملية التبادل من خلال وساطة المحامي الألماني الشرقي فولفغانغ فوجل.
عند عودته إلى الولايات المتحدة، تلقى باورز استقبالا باردا. في البداية، اتُهم باورز بالفشل في أداء واجبه كطيار لتفجير عبوة ناسفة للاستطلاع AFA، واللقطات والمعدات السرية، وكذلك لفشله في الانتحار باستخدام إبرة مسمومة خاصة أعطاها له ضابط وكالة المخابرات المركزية. ومع ذلك، فإن تحقيقًا عسكريًا وتحقيقًا أجرته اللجنة الفرعية للقوات المسلحة بمجلس الشيوخ برأه من جميع التهم.
فرانسيس غاري باورز يحمل نموذجًا للطائرة U-2 قبل الإدلاء بشهادته أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ في 10 فبراير 1962.

فرانسيس غاري باورز يدلي بشهادته أمام لجنة بمجلس الشيوخ.

وواصل باورز العمل في الطيران العسكري، لكن لا توجد معلومات حول تعاونه الإضافي مع المخابرات. بين عامي 1963 و1970، عمل باورز في شركة لوكهيد كطيار اختبار. في عام 1970، شارك في تأليف كتاب عملية التحليق الجوي: مذكرات حادثة يو-2. تقول الشائعات أن هذا أدى إلى إقالته من شركة لوكهيد بسبب المعلومات السلبية عن وكالة المخابرات المركزية في الكتاب.
مصمم الطائرات ك. جونسون وجي. باورز أمام طائرة U-2

ثم أصبح معلقًا إذاعيًا لـ KGIL ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لقناة KNBC في لوس أنجلوس. في 1 أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في منطقة سانتا باربرا. السبب المحتمل للحادث هو نقص الوقود. جنبا إلى جنب مع باورز، توفي المصور التلفزيوني جورج سبيرز. دفن في مقبرة أرلينغتون.
وعلى الرغم من فشل رحلته الاستطلاعية الشهيرة، فقد مُنح باورز الجائزة بعد وفاته في عام 2000. (حصل على وسام أسير الحرب، وسام الخدمة المتميزة، وسام الدفاع الوطني التذكاري). في 12 يونيو 2012، قدم رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال نورتون شوارتز لحفيد وحفيدة باورز النجمة الفضية، ثالث أعلى جائزة عسكرية أمريكية، لـ "الرفض الثابت لجميع محاولات الحصول على معلومات دفاعية حيوية أو استغلالها لأغراض عسكرية". لأغراض دعائية." »
الأحداث المحيطة بالمحاكمة في صور فوتوغرافية التقطها كارل ميدانس
وصلت زوجة طيار أمريكي إلى موسكو

وصل أفراد عائلة باورز إلى موسكو

أفراد عائلة باورز خارج السفارة الأمريكية

والدة باربرا باورز القنصل الأمريكي ريتشارد سنايدر ووالدا الطيار باربرا زوجة باورز أثناء المحاكمة

الزوجان باورز، والدا طيار أمريكي

أوليفر باورز، والد طيار أمريكي متهم بالتجسس لصالح السوفييت

أوليفر باورز يتحدث مع صديق العائلة شاول كاري ومسؤول سوفيتي غير معروف

المحكمة التي جرت فيها المحاكمة

فرانسيس غاري باورز على شاشة التلفزيون السوفيتي في يوم بدء المحاكمة

والدا طيار أمريكي يستريحان في غرفة فندق أثناء فترة استراحة في عملية التجسس.

أشخاص بالقرب من المبنى الذي جرت فيه محاكمة الطيار الأمريكي

سكان موسكو في الشارع أثناء محاكمة طيار أمريكي

ناشد أوليفر باورز في مؤتمر صحفي السلطات السوفيتية طلب العفو عن ابنه

القوى في غرفتهم بالفندق بعد مؤتمر صحفي

القوى، فرانسيس غاري
مادة من ويكيبيديا – الموسوعة الحرة

فرانسيس غاري باورز (17 أغسطس 1929 - 1 أغسطس 1977) كان طيارًا أمريكيًا قام بمهام استخباراتية لصالح وكالة المخابرات المركزية.

تم إسقاط طائرة التجسس U-2 التي يقودها باورز أثناء رحلة بالقرب من سفيردلوفسك في الأول من مايو عام 1960. نجت باورز، وحكمت عليها محكمة سوفيتية بالسجن لمدة 10 سنوات بتهمة التجسس، ولكن تم مبادلتها لاحقًا بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل، الذي تم الكشف عنه في الولايات المتحدة.

في 1 مايو 1960، قامت باورز برحلة أخرى فوق الاتحاد السوفييتي. كان الغرض من الرحلة هو تصوير المنشآت العسكرية والصناعية للاتحاد السوفيتي وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية. بدأ مسار الرحلة المقصود من قاعدة جوية عسكرية في بيشاور، ومر فوق أراضي أفغانستان، فوق أراضي الاتحاد السوفييتي من الجنوب إلى الشمال على ارتفاع 20 ألف متر على طول طريق بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - أرخانجيلسك - مورمانسك و وانتهت في قاعدة جوية عسكرية في بودو بالنرويج.

عبرت الطائرة U-2 بقيادة باورز حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو، على بعد عشرين كيلومترًا جنوب شرق مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، على ارتفاع 20 كم. وفي الساعة 8:53، بالقرب من سفيردلوفسك، أسقطت الطائرة بصواريخ أرض جو من نظام الدفاع الجوي إس-75. أصاب الصاروخ الأول الذي تم إطلاقه (الثاني والثالث لم يتركا المرشدين) من نظام الدفاع الجوي S-75 طائرة U-2 بالقرب من ديجتيارسك، مما أدى إلى تمزيق جناح طائرة باورز، وإتلاف المحرك وقسم الذيل. ولضمان التدمير الموثوق به، تم إطلاق عدد من الصواريخ المضادة للطائرات (تم إطلاق ما مجموعه 8 صواريخ في ذلك اليوم، وهو ما لم يتم ذكره في الرواية السوفيتية الرسمية للأحداث). نتيجة لذلك، تم إسقاط مقاتلة سوفيتية من طراز ميج 19 بطريق الخطأ، والتي كانت تحلق على ارتفاع منخفض، غير قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع طيران الطائرة U-2. توفي طيار الطائرة السوفيتية الملازم أول سيرجي سافرونوف وحصل بعد وفاته على وسام الراية الحمراء.

بالإضافة إلى ذلك، تم إرسال طائرة سو-9 واحدة لاعتراض الدخيل. تم نقل هذه الطائرة من المصنع إلى الوحدة ولم تكن تحمل أسلحة، لذلك تلقى طيارها إيغور مينتيوكوف أمرًا بصدم العدو (لم تكن لديه فرصة للهروب - نظرًا لإلحاح الرحلة، لم يقم بالارتداء دعوى تعويض على ارتفاعات عالية ولم يتمكن من القفز بأمان)، إلا أنه فشل في التعامل مع المهمة.

تم إسقاط الطائرة U-2 بصاروخ S-75 من أقصى مدى أثناء إطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها. حدث انفجار غير ملامس للرأس الحربي من خلف الطائرة. ونتيجة لذلك، تم تدمير الجزء الخلفي من الطائرة، لكن المقصورة المضغوطة مع الطيار ظلت سليمة. وبدأت الطائرة بالسقوط بشكل عشوائي من ارتفاع يزيد عن 20 كيلومترا. ولم يذعر الطيار وانتظر حتى وصل الارتفاع إلى 10 آلاف متر ونزل من السيارة.
ثم، على بعد خمسة كيلومترات، قام بتنشيط مظلته، وعند الهبوط، تم احتجازه من قبل السكان المحليين بالقرب من قرية كوسولينو، وليس بعيدا عن حطام الطائرة المسقطة. وبحسب الرواية التي سمعت أثناء محاكمة باورز، وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم مقعد القذف، لكنه لم يفعل ذلك، وعلى ارتفاع حوالي 10 كيلومترات، في ظروف سقوط غير منظم للسيارة، غادر الطائرة بمفرده.

وبمجرد علمه بتدمير الطائرة، أعلن الرئيس الأمريكي أيزنهاور رسميا أن الطيار قد ضاع أثناء قيامه بمهمة من خبراء الأرصاد الجوية، لكن الجانب السوفيتي سرعان ما دحض هذه التصريحات، مقدما للعالم حطام المعدات الخاصة وشهادة الطيار نفسه.

في 19 أغسطس 1960، حكمت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على غاري باورز بموجب المادة 2 "بشأن المسؤولية الجنائية عن جرائم الدولة" بالسجن لمدة 10 سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن.

في 10 فبراير 1962، في برلين على جسر جلينيكي، تم تبادل السلطات مع ضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر (المعروف أيضًا باسم رودولف أبيل).
وتمت عملية التبادل من خلال وساطة المحامي الألماني الشرقي فولفغانغ فوجل.

عند عودته إلى الولايات المتحدة، تلقى باورز استقبالا باردا. في البداية، اتُهم باورز بالفشل في أداء واجبه كطيار لتفجير عبوة استطلاع AFA ولقطات ومعدات سرية، وكذلك لفشله في الانتحار باستخدام إبرة مسمومة خاصة أعطاها له ضابط في وكالة المخابرات المركزية.
ومع ذلك، فإن تحقيقًا عسكريًا وتحقيقًا أجرته اللجنة الفرعية للقوات المسلحة بمجلس الشيوخ برأه من جميع التهم.

وواصل باورز العمل في الطيران العسكري، لكن لا توجد معلومات حول تعاونه الإضافي مع المخابرات. من عام 1963 إلى عام 1970، عمل باورز كطيار اختبار لشركة لوكهيد. في عام 1970، شارك في تأليف كتاب عملية التحليق الجوي: مذكرات حادثة يو-2. تقول الشائعات أن هذا أدى إلى إقالته من شركة لوكهيد بسبب المعلومات السلبية عن وكالة المخابرات المركزية في الكتاب.

ثم أصبح معلقًا إذاعيًا لـ KGIL ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لقناة KNBC في لوس أنجلوس.

في 1 أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في منطقة سانتا باربرا. السبب المحتمل للحادث هو نقص الوقود. جنبا إلى جنب مع باورز، توفي المصور التلفزيوني جورج سبيرز.

على الرغم من فشل رحلته الاستطلاعية الشهيرة، فقد مُنح باورز جائزة بعد وفاته في عام 2000 (حصل على وسام أسير الحرب، وصليب الطيران المتميز، وميدالية الدفاع الوطني التذكارية). في 12 يونيو 2012، قدم رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال نورتون شوارتز لحفيد وحفيدة باورز النجمة الفضية، ثالث أعلى جائزة عسكرية أمريكية، لـ "الرفض الثابت لجميع محاولات الحصول على معلومات دفاعية حيوية أو استغلالها لأغراض عسكرية". لأغراض دعائية."

الغرض من هذه المقالة هو معرفة كيفية تضمين وفاة فرانسيس غاري باورز في حادث تحطم الطائرة في رمز الاسم الكامل الخاص به.

شاهد مقدما "علم المنطق - عن مصير الإنسان"

دعونا نلقي نظرة على جداول رموز الاسم الكامل. \إذا كان هناك تغيير في الأرقام والحروف على شاشتك، فاضبط مقياس الصورة\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
P A U E R S F R E N S I S G E R I
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I P A U E R S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

فرانسيس غاري باورز = 291 = 138- تحطم طائرة + 138- تحطم طائرة + 15- تحطم طائرة...

291 = 123-كارثة + 168-\ 99-هليكوبتر + 69-كارثة(روفا)\.

دعونا نلقي نظرة على جدول إضافي:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
D A R I L S I A H E A D + الموت
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

نرى عمودين متطابقين في الجدولين العلوي والسفلي لرمز الاسم الكامل: 189**\\112** 207**\\102**

123 = كارثة
___________________________
189 = اضرب رأسك

189 - 123 = 66 = طيار.

دعونا نتحقق من فك التشفير باستخدام جدولين:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
P E R V O E A V G U S T A
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
G I B E L A V I A T O R ...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

نرى تطابقًا بين ثلاثة أعمدة: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-أول أغسطس + 162-مقتل مروحية.

179 = اضرب رأسك
________________________________________________
129 = الأول من أغسطس = وفاة الطيار\أ\

179 - 129 = 50 = كاتاس\الكأس\.

رمز عدد سنوات الحياة الكاملة: 76-أربعون + 84-ثمانية = 160 = 58-الخريف + 102-الموت.

291 = 160-ثمانية وأربعون (58-السقوط + 102-الموت) + 131-في الكارثة.

انظر إلى العمود الموجود في الجدول السفلي لرمز الاسم الكامل:

189 = اضرب رأسك
___________________________
112 = الأحد الأربعون

189 - 112 = 77 = الحرمان من الحياة.

طيار أمريكي قام بمهام استطلاعية في الخمسينيات. أسقطت فوق الاتحاد السوفييتي في عام 1960، مما أدى إلى أزمة في العلاقات السوفيتية الأمريكية.

ولد في جنكينز، كنتاكي، وهو ابن عامل منجم (فيما بعد صانع أحذية). تخرج من كلية ميليجان بالقرب من جونسون سيتي بولاية تينيسي.

في مايو 1950، التحق طوعًا بالجيش الأمريكي، ودرس في مدرسة القوات الجوية في جرينفيل، ميسيسيبي، ثم في قاعدة جوية بالقرب من فينيكس، أريزونا. أثناء دراسته، طار على طائرات T-6 و T-33، وكذلك على طائرة F-80. بعد تخرجه من المدرسة، عمل كطيار في مختلف قواعد القوات الجوية الأمريكية، برتبة ملازم أول. . طار على متن الطائرة القاذفة المقاتلة F-84. كان من المفترض أن يشارك في الحرب الكورية، ولكن قبل إرساله إلى مسرح العمليات أصيب بالتهاب الزائدة الدودية، وبعد شفائه، تم تجنيد باورز من قبل وكالة المخابرات المركزية كطيار متمرس ولم يصل إلى كوريا أبدًا. في عام 1956، برتبة نقيب، ترك القوات الجوية وذهب للعمل بدوام كامل في وكالة المخابرات المركزية، حيث شارك في برنامج طائرات التجسس U-2. وكما شهد باورز أثناء التحقيق، فقد حصل على راتب شهري قدره 2500 دولار للقيام بمهام استخباراتية، بينما كان يتقاضى 700 دولار شهريًا أثناء خدمته في القوات الجوية الأمريكية.

وبعد تجنيده للتعاون مع المخابرات الأمريكية، تم إرساله للخضوع لتدريب خاص في مطار يقع في صحراء نيفادا. في هذا المطار، الذي كان أيضًا جزءًا من موقع التجارب النووية، درس لمدة شهرين ونصف طائرة Lockheed U-2 على ارتفاعات عالية وأتقن التحكم في المعدات المصممة لاعتراض إشارات الراديو وإشارات الرادار. طارت باورز بهذا النوع من الطائرات في رحلات تدريبية على ارتفاعات عالية ومسافات طويلة فوق كاليفورنيا وتكساس وشمال الولايات المتحدة.

وبعد تدريب خاص، تم إرسال باورز إلى قاعدة إنجرليك الجوية العسكرية الأمريكية التركية الواقعة بالقرب من مدينة أضنة. بناءً على تعليمات من قيادة الوحدة 10-10، قامت باورز منذ عام 1956 برحلات استطلاعية منتظمة على طول حدود الاتحاد السوفيتي مع تركيا على متن طائرة من طراز U-2.

يا وإيران وأفغانستان.

أحداث 1 مايو 1960

انتهكت الطائرة U-2 حدود دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو على بعد عشرين كيلومترًا جنوب شرق مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، على ارتفاع 20 كم. وفي الساعة 8:53، بالقرب من سفيردلوفسك، أسقطت الطائرة بصواريخ أرض جو من نظام الدفاع الجوي إس-75. أصاب الصاروخ الأول الذي تم إطلاقه من نظام الدفاع الجوي S-75 طائرة U-2 بالقرب من Degtyarsk، ومزق جناح طائرة باورز U-2، وألحق أضرارًا بالمحرك والذيل، وتم إطلاق عدة صواريخ أخرى مضادة للطائرات لضمان موثوقية الطائرة. الدمار (تم إطلاق ما مجموعه 8 صواريخ في ذلك اليوم، وهو ما لم يرد ذكره في الرواية السوفيتية الرسمية للأحداث). نتيجة لذلك، تم إسقاط مقاتلة سوفيتية من طراز ميج 19 بطريق الخطأ، والتي كانت تحلق على ارتفاع منخفض، غير قادرة على الارتفاع إلى ارتفاع طيران الطائرة U-2. توفي طيار الطائرة السوفيتية الملازم أول سيرجي سافرونوف وحصل بعد وفاته على وسام الراية الحمراء. بالإضافة إلى ذلك، تم إرسال طائرة سو-9 واحدة لاعتراض الدخيل. تم نقل هذه الطائرة من المصنع إلى الوحدة ولم تكن تحمل أسلحة، لذلك تلقى طيارها إيغور مينتيوكوف أمرًا بصدم العدو (لم تكن لديه فرصة للهروب - نظرًا لإلحاح الرحلة، لم يقم بالارتداء دعوى تعويض على ارتفاعات عالية ولم يتمكن من القفز بأمان)، إلا أنه فشل في التعامل مع المهمة.

بعد إصابة الطائرة U-2 بصاروخ مضاد للطائرات، قفز باورز بالمظلة وعند الهبوط تم احتجازه من قبل السكان المحليين بالقرب من قرية كوسولينو. وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم باورز مقعد القذف الخاص بنظام الهروب في حالات الطوارئ بالطائرة، لكنه لم يفعل ذلك، وعلى ارتفاع عالٍ، في ظروف السقوط الفوضوي.

قفزت السيارة بالمظلة. عند دراسة حطام الطائرة U-2، تم اكتشاف وجود عبوة ناسفة عالية القوة في نظام القذف، وقد صدر الأمر بالتفجير أثناء محاولة القذف.

في 11 فبراير 1962، في برلين على جسر جلينيكي، تم تبادل السلطات مع ضابط المخابرات السوفيتي ويليام فيشر (المعروف أيضًا باسم رودولف أبيل). وتمت عملية التبادل من خلال وساطة المحامي الألماني الشرقي فولفغانغ فوجل.

ذاكرة

لفترة طويلة، كان هناك معرض صغير في منزل ضباط المنطقة في سفيردلوفسك مخصص لإسقاط باورز: شظايا من جلد الطائرة، وسماعة الرأس المستخدمة لإصدار الأمر بالقتل، ونموذج للصاروخ الذي أسقط الطائرة. دخيل.

الحياة بعد العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية

عند عودته إلى الولايات المتحدة، اتُهم باورز في البداية بالفشل في تدمير معدات الاستطلاع الخاصة بطائرته أو بالفشل في الانتحار بإبرة سم خاصة تم إعطاؤها له. إلا أن تحقيقاً عسكرياً برأه من جميع التهم.

وواصل باورز العمل في الطيران العسكري، لكن لا توجد معلومات حول تعاونه الإضافي مع المخابرات. من عام 1963 إلى عام 1970، عمل باورز كطيار اختبار لشركة لوكهيد. ثم أصبح معلقًا إذاعيًا لـ KGIL ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لقناة KNBC في لوس أنجلوس. في 1 أغسطس 1977، توفي في حادث تحطم طائرة هليكوبتر أثناء عودته من تصوير حريق في منطقة سانتا باربرا. السبب المحتمل للحادث هو نقص الوقود. جنبا إلى جنب مع باورز، توفي المصور التلفزيوني جورج سبيرز. دفن في مقبرة أرلينغتون.

على الرغم من فشل رحلته الاستطلاعية الشهيرة، فقد مُنح باورز جائزة بعد وفاته في عام 2000 (حصل على وسام أسير الحرب، وصليب الطيران المتميز، وميدالية الدفاع الوطني التذكارية).

لم يخض الاتحاد السوفييتي ولا روسيا حربًا مع الولايات المتحدة. ومع ذلك، في المتحف المركزي للقوات المسلحة في موسكو، يتم عرض حطام طائرة عسكرية أمريكية دمرها الجيش السوفيتي منذ أكثر من نصف قرن.

حدثت الحلقة الأكثر سخونة في الحرب الباردة في الأول من مايو عام 1960، عندما احتفل الشعب السوفييتي بأكمله باليوم العالمي لتضامن العمال.

لكن بالنسبة لقوات الدفاع الجوي السوفيتية، فإن القيادة العسكرية العليا وأعضاء المكتب السياسي، تبين أن هذا اليوم كان ساخنًا حقًا.

في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو، على بعد عشرين كيلومترا جنوب شرق مدينة كيروف آباد، غزت جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، طائرة استطلاع من طراز U-2 المجال الجوي على ارتفاع 20 كيلومترا.

كان هذا "الضيف" معروفًا بالفعل لدى الجيش السوفييتي، حيث كان هو و"إخوته" يقومون بزيارات غير مدعوة منذ يوليو 1956.

كانت طائرة يو-2، وهي إحدى أعجوبة التكنولوجيا الأمريكية، مليئة بمعدات الاستطلاع ومصممة خصيصًا لمهام التجسس على الأراضي السوفيتية. حلقت طائرة لوكهيد على ارتفاعات تزيد عن 20 كيلومترًا واعتبرت غير معرضة للخطر وغير قابلة للكسر.

عاطفي ومندفع الزعيم السوفييتي نيكيتا خروتشوفأصبح غاضبًا بعد كل تقرير عن زيارة جديدة لـ U-2. وفسرت الولايات المتحدة كل احتجاجات الجانب السوفييتي بأنها "هوس التجسس المنتشر في الاتحاد السوفييتي".

وحقاً، كيف يمكنك إثبات جنسية طائرة لا تستطيع أنظمة الدفاع الجوي الوصول إليها؟

البحث عن "المحصنين"

وواصلت طائرات الاستطلاع التحليق فوق الاتحاد السوفيتي لتزويد واشنطن بمعلومات حول الإمكانات العسكرية والصناعية للاتحاد السوفيتي.

لذلك في 1 مايو 1960، كانت طائرة U-2، التي أقلعت من قاعدة في بيشاور بباكستان، ستطير على طول طريق بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - أرخانجيلسك - مورمانسك، ثم تهبط في قاعدة بود في النرويج.

وكما في الحالات السابقة، أقلعت الطائرات الاعتراضية من المطارات السوفييتية ولم تتمكن من الوصول إلى الدخيل.

على طول طريق U-2، تم العثور على طائرة سوفيتية واحدة فقط قادرة على اللحاق بالمتسلل على ارتفاع 20 كيلومترًا - الطائرة Su-9، التي كانت تقع في مطار بالقرب من سفيردلوفسك. لكن هذه الطائرة تم نقلها من أحد مصانع الطائرات، ولم يكن معها أسلحة، ولم يكن قائدها يرتدي بدلة للطيران على مثل هذه الارتفاعات.

ومع ذلك، وضعت القيادة العسكرية خطة - الطيار على Su-9 يتفوق على U-2 ويذهب إلى الاصطدام بها.

في ظل هذه الظروف، لم يكن لدى الطيار السوفيتي أي فرصة للبقاء على قيد الحياة. الطيار ايجور مينتيوكوف، الذي كان مقدرًا له أن يواجه مصير الانتحاري، كان له الحق في الرفض - ففي نهاية المطاف، لم يكن هذا يحدث في زمن الحرب. ومع ذلك، فإن الطيار، الذي طلب فقط رعاية أسرته (زوجة إيغور كانت تتوقع طفلاً في تلك اللحظة)، ذهب في المطاردة.

لسوء الحظ أو لحسن الحظ، لم يكن من الممكن توجيه Su-9 بدقة نحو الهدف. وبعد نفاد الوقود عادت الطائرة إلى المطار.

لكن الثقة في مناعتهم حرمت الأمريكيين من الحذر. وحلقت الطائرة U-2 ضمن مدى أحدث نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز S-75 Dvina. كان لهذا المجمع نقطة ضعف خطيرة - مدى تدمير قصير لا يتجاوز 30 كيلومترًا.

ولكن في الساعة 8:50 صباحًا، وجد ضابط الاستطلاع نفسه في منطقة دفينا المتضررة، والتي كانت جزءًا من الفرقة الصاروخية الثانية المضادة للطائرات تحت قيادة الرائد ميخائيل فورونوف.

في الساعة 08:53 تم إسقاط طائرة U-2. لكن النقص في التكنولوجيا لم يسمح لنا على الفور بتحديد إصابة الهدف. ونتيجة لذلك تم إطلاق رصاصة ثانية أصابت أحد المقاتلين السوفييت الذين كانوا يلاحقون الدخيل. هكذا مات السوفييتي الطيار سيرجي سافرونوف.

اعترافات رجل من كنتاكي

في هذا الوقت، هبط طيار الدخيل بسلام في قرية كوسولينو بمنطقة سفيردلوفسك، حيث كان المزارعون الجماعيون سيحتفلون بعيد العمال. في البداية، ظن الطيار خطأ أنه واحد منهم، لكنه قال عبارة بلغة غير مفهومة، مما نبه السكان المحليين.

صورة للقوى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الصورة: Commons.wikimedia.org

تم نقل الطيار إلى مكتب مزرعة حكومية محلية، بعد أن أخذ المسدس والسكين الذي عثر عليه بحوزته. إلا أن المجهول تصرف بسلام ولم يقاوم وفضل الصمت.

بدعوة من المزارعين الجماعيين، وصل الجيش وأرسل "الكأس" الحية إلى موسكو.

أمريكي 30 سنة الطيار فرانسيس غاري باورزولم يصمت إلا حتى أصبح في أيدي المسؤولين. ثم بدأ يتكلم عن طيب خاطر وبصراحة.

انضم ابن أحد عمال مناجم الفحم في كنتاكي إلى الجيش بعد تخرجه من الكلية وتدرب على الخدمة في الحرب الكورية بعد تخرجه من مدرسة القوات الجوية. ومع ذلك، لم يذهب باورز إلى الجبهة بسبب التهاب الزائدة الدودية، وبعد ذلك خدم في قواعد مختلفة للقوات الجوية الأمريكية بدلاً من كوريا.

وهناك تم تجنيده، وهو طيار ذو خبرة، من قبل وكالة المخابرات المركزية. اعترف باورز بصراحة أنه أصبح طيارًا جاسوسًا مقابل المال. فبدلاً من مبلغ الـ 700 دولار الذي حصل عليه في القوات الجوية، حصل الآن على 2500 دولار. لمثل هذا الراتب كان من الممكن المخاطرة.

على الرغم من أن الوحدة "10-10" التي حلقت فوق أراضي الاتحاد السوفييتي كانت مقتنعة بأن الخطر كان في حده الأدنى - إلا أن الطائرة U-2 كانت غير معرضة للخطر. ولم يدرك باورز مغالطة هذه النظرية إلا عندما كان يتأرجح تحت مظلة المظلة فوق جبال الأورال.

لم تكن باورز تريد أن تلعب دور البطل الذي يموت من أجل أمريكا. وبمجرد هبوطه على الأرض، لم يطلق الطيار مسدسه على السكان المحليين ولم يحاول رشوتهم بالأموال السوفيتية التي تم تزويده بها بحكمة. علاوة على ذلك، كشف أثناء التفتيش عن إبرة مسمومة كانت مخبأة في ياقة بدلة الطيران الخاصة به. كانت الإبرة التي تحتوي على سم الكورار مخصصة للطيار حتى "لا يقع في براثن الكي جي بي".

ها أنت ذا يا سيد أيزنهاور!

ابتهج نيكيتا خروتشوف - لم يكن بين يديه حطام طائرة استطلاع أمريكية فحسب، بل كان أيضًا طيارًا اعترف بصدق بأنشطته التجسسية.

وبعد اختفاء الطائرة، أطلق الجانب الأمريكي أسطورة معدة مسبقاً، وهي أن الرحلة نفذتها وكالة ناسا لأغراض علمية واختفت فوق الأراضي التركية بسبب مشاكل فنية.

أعلن نيكيتا خروتشوف في خطابه الرسمي عن إسقاط طائرة تجسس أمريكية فوق الاتحاد السوفييتي. لكنه في الوقت نفسه لم يقل شيئا عن حقيقة أن الطيار كان على قيد الحياة.

كان لدى وكالة المخابرات المركزية أيضًا خطوة معدة لهذا الموقف. بدأت حملة في وسائل الإعلام الغربية حول موضوع أن الروس المهووسين بجنون التجسس دمروا طائرة تابعة لناسا وقتلوا عالماً مسالماً.

الرئيس الرابع والثلاثون للولايات المتحدة دوايت أيزنهاور. الصورة: Commons.wikimedia.org

وقد أدلى ببيان حول هذا المحتوى من قبل الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور.

وهنا جاءت ساعة انتصار خروتشوف - حيث عُرض على العالم الطيار الحي باورز، الذي أخبر الصحفيين في جميع أنحاء العالم من هو، ومن أين أتى، وما نوع "أبحاث الأرصاد الجوية" التي أجراها الأمريكيون فوق المنطقة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمدة أربع سنوات حتى الآن.

ولم تكن حتى صفعة. ولم يتعرض دوايت أيزنهاور، بطل الحرب العالمية الثانية، لمثل هذا الإذلال طوال حياته.

كان أيزنهاور يتمتع بسمعة طيبة كرجل نزيه، وقد سأل مراراً وتكراراً قيادة وكالة المخابرات المركزية عما سيحدث إذا قبض علينا الروس؟ من المدهش أن وكالة المخابرات المركزية اعتقدت أن هذا لن يحدث أبدًا.

والآن، وبفضل ضباط المخابرات، دمرت سمعة أيزنهاور في لحظة.

لقد فقد الرئيس الأمريكي أعصابه - ولم يعتذر في خطابه التالي، لكنه وعد بمواصلة الأنشطة الاستخباراتية ضد الاتحاد السوفياتي.

جائزة بعد وفاته

لقد كشف هذا عن جوهر أميركا، التي ظلت لعقود عديدة تؤمن بأنها قادرة على أن تفعل أكثر من غيرها. اعتقدت واشنطن أن لها الحق في محاصرة الاتحاد السوفييتي بقواعد عسكرية وإرسال طائرات استطلاع إلى المجال الجوي للاتحاد السوفييتي. ولكن عندما يتم إسقاط كشاف، أو حتى وخزه في أنفه، فهذه إهانة للولايات المتحدة، وانتهاك للنظام العالمي والأعراف الدولية!

أعرب نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف، بعد أن تأكد من أن أيزنهاور لن يعتذر، عن العديد من الكلمات الدافئة للولايات المتحدة، وتم استبدال الدفء الناشئ في العلاقات بين البلدين ببرود جديد. وتعطل اجتماع القمة.

أما غاري باورز نفسه فقد حوكم في محاكمة صورية، وحكم عليه بالسجن 10 سنوات بتهمة التجسس، وأُرسل ليقضي عقوبته في فلاديمير سنترال الشهير.

خدم لمدة عام ونصف، ثم تم استبداله بضابط مخابرات سوفيتي ويليام فيشر(ويعرف أيضا باسم رودولف أبيل).

لم تكن عودة باورز إلى وطنه منتصرة - فقد اتهمه الكثيرون علانية بالخيانة. بعد أن تخلت باورز عن أنشطة التجسس، واصلت العمل كطيار.

في 1 أغسطس 1977، كانت مروحية KNBC الإخبارية في لوس أنجلوس، بقيادة باورز، تصور حرائق الغابات. عند العودة إلى القاعدة حدث عطل في المعدات وتحطمت المروحية. وتوصل الخبراء الذين حققوا في الحادث إلى أن باورز كان لديه فرصة للهرب، لكنه قرر نقل المروحية المتساقطة بعيدا عن المنطقة التي كان يلعب فيها الأطفال.

تم تذكر القوى في بداية القرن الحادي والعشرين، عندما سقط تيار كامل من الميداليات بعد وفاته على أقاربه. وفي عام 2012، حصل على ثالث أعلى وسام أميركي، النجمة الفضية، لأن باورز "رفض بثبات كل محاولات الحصول على معلومات دفاعية حيوية أو استغلالها لأغراض دعائية".

كيف حدث كل شيء بالفعل، تم نسيانه في الولايات المتحدة، والنجمة الفضية، التي مُنحت باورز بعد وفاته، هي أيضًا استغلال لأغراض دعائية، فقط الآن في أمريكا الحديثة.

تم تقليص برنامج الطيران الاستطلاعي U-2 فوق أراضي الاتحاد السوفييتي. ومع ظهور أقمار التجسس الصناعية، انخفضت الحاجة إليها بشكل حاد.

لكن الولايات المتحدة لم تتعلم شيئًا من قصة إسقاط طائرة الاستطلاع في الأول من مايو 1960 فوق جبال الأورال.

ولا يزال مبدأ "يمكننا أن نفعل ما لا يستطيع الآخرون القيام به" هو الذي يحدد السياسة الأمريكية على المسرح العالمي.