ግንቦት 26 ቀን 1913 ዓ.ም
የዓለማችን የመጀመሪያው ባለ ብዙ ሞተር አውሮፕላኑ የሩሲያ ናይት ኢንጂነር ኢጎር ሲኮርስኪ የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል። ወጣቱ መሐንዲስ ይህንን ማሽን የረጅም ርቀት የስለላ ሙከራ አድርጎ ፈጠረ። ሁለት ወይም አራት ሞተሮችን ማስተናገድ ይችላል። አውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ "ግራንድ" ወይም "ቢግ ባልቲክ" ተብሎ ይጠራ ነበር, እና ከአንዳንድ ማሻሻያዎች በኋላ "የሩሲያ ናይት" ስም ተቀበለ. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2 ቀን 1913 አውሮፕላኑ ለበረራ ቆይታ - 1 ሰዓት 54 ደቂቃ የዓለም ክብረ ወሰን አስመዘገበ።
ይህ አውሮፕላንበመጠን እና በማንሳት ክብደት እስከዚያ ድረስ የተገነቡት ሁሉም ማሽኖች ፣ ለአቪዬሽን አዲስ አቅጣጫ መሠረት ሆነ - ከባድ የአውሮፕላን ግንባታ። "የሩሲያ ፈረሰኛ" በዓለም ላይ ያሉ ሁሉም ተከታይ ከባድ ቦምቦች, የመጓጓዣ አውሮፕላኖች, የስለላ አውሮፕላኖች እና የመንገደኞች አውሮፕላኖች ቅድመ አያት ሆነዋል. የ "የሩሲያ ፈረሰኛ" ቀጥተኛ ተተኪ አራት ሞተር አውሮፕላኖች "ኢሊያ ሙሮሜትስ" ነበር, የመጀመሪያው ቅጂ በጥቅምት 1913 ተገንብቷል.
ኢጎር ኢቫኖቪች ሲኮርስኪ (1889 - 1972)በዶክተሮች ቤተሰብ ውስጥ የተወለደ. አባት - ኢቫን አሌክሼቪች, ነበር ታዋቂ የስነ-አእምሮ ሐኪም, ፕሮፌሰር ኪየቭ ዩኒቨርሲቲ, የመንተባተብ ሕክምና ዋና ስፔሻሊስት. እናት - ማሪያ ስቴፋኖቭና (nee Temryuk-Cherkasova) እንደ አጠቃላይ ሐኪም ሆና ሰርታለች። ልጁ የወላጆቹን መንገድ አልተከተለም. ወጣቱ ሲኮርስኪ የሁለተኛ ደረጃ ትምህርቱን በ 1903 - 1906 በኪዬቭ ከሚገኙት ክላሲካል ጂምናዚየሞች በአንዱ ተቀበለ ። በሴንት ፒተርስበርግ የባህር ኃይል ትምህርት ቤት (ማሪ ካዴት ኮርፕስ), ለመርከቦቹ ሠራተኞችን የሰለጠኑ. ከተመረቀ በኋላ ወደ ኪየቭ ፖሊቴክኒክ ተቋም ገባ. በፓሪስ በሂሳብ፣ በኬሚስትሪ እና በመርከብ ግንባታ ላይ በተሰጡ ትምህርቶች ላይም ተሳትፏል።
ከልጅነት ጊዜ ጀምሮ ሲኮርስኪ በመካኒኮች ላይ ፍላጎት ነበረው. በኪየቭ ፖሊ ቴክኒክ ኢንስቲትዩት ኢጎር የአውሮፕላን ግንባታ ፍላጎት አደረበት፣ የተማሪውን የአቪዬሽን ማህበረሰብ ፈጠረ እና መርቷል። ሲኮርስኪ በ 1908 ሄሊኮፕተር ለመሥራት ለመጀመሪያ ጊዜ ሞክሮ ነበር. ባለ 25 የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር የተገጠመለት ይህ የሙከራ ሄሊኮፕተር ለኢንጅነሩ ቀጣይ ስራ ከሄሊኮፕተሮች ጋር ለመስራት መነሻ ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1910 ሁለተኛ ሄሊኮፕተር ተገንብቷል ፣ ወደ ውስጥ የሚሽከረከሩ ሁለት ፕሮፔላዎች ነበሩት። በተቃራኒ አቅጣጫዎች. የመሳሪያውን የመሸከም አቅም 9 ፓውንድ ደርሷል ነገር ግን አንዳቸውም ሄሊኮፕተሮች በፓይለት መነሳት አልቻሉም። ደካማው መሳሪያ ያለ አብራሪ ብቻ ነው የተነሳው። መሣሪያው በኖቬምበር 1909 በኪዬቭ ለሁለት ቀናት በቆየው የአየር ላይ አውደ ርዕይ ላይ ቀርቧል። ሲኮርስኪ ወደ ሄሊኮፕተር ፕሮጀክቶች በ 1939 ብቻ ይመለሳል.
በዚያው ዓመት ሲኮርስኪትኩረቱን ወደ አውሮፕላኖች ቀየረ እና የሁለት አውሮፕላን ምሳሌ ፈጠረ - S-1። በ15 የፈረስ ጉልበት ሞተር ተሽከረከረ። እ.ኤ.አ. በ 1910 መሐንዲሱ ዘመናዊውን S-2 በ 25 የፈረስ ኃይል ሞተር ወደ አየር ወሰደ ። ይህ አውሮፕላን 180 ሜትር ከፍታ ላይ በመድረስ አዲስ የመላው ሩሲያ ሪከርድ አስመዝግቧል። ቀድሞውኑ በ 1910 መገባደጃ ላይ ሲኮርስኪ S-3 ን በ 35 የፈረስ ኃይል ሞተር ሠራ። እ.ኤ.አ. በ 1911 ኢጎር ሲኮርስኪ የፓይለት ዲፕሎማ ተቀበለ እና S-4 እና S-5 አውሮፕላኖችን ሠራ። እነዚህ ማሽኖች ጥሩ ውጤት አሳይተዋል፡ በፈተናዎቹ ወቅት አብራሪው 500 ሜትር ከፍታ ላይ የደረሰ ሲሆን የበረራው ጊዜ 1 ሰአት ነበር።
በ 1911 መጨረሻየሩሲያ አውሮፕላን ዲዛይነር S-6 ን ገንብቶ ወደ ኤስ-6A በ 1912 ጸደይ አሻሽሏል። በ S-6A ውስጥ, Igor Sikorsky በጦር ኃይሎች በተዘጋጀ ውድድር ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ አግኝቷል. በውድድሩ ላይ ከተሳተፉት አስራ አንድ አውሮፕላኖች መካከል ብዙዎቹ እንደ ፋርማን፣ ኒዩፖርት እና ፎከር ያሉ ታዋቂ የአውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያዎችን ይወክላሉ። ንድፍ አውጪው ከ S-6 በፊት የፈጠረው ሁሉም የሲኮርስኪ አውሮፕላኖች የወላጆቹ ንብረት በሆነው በኪዬቭ ግዛት ግዛት ውስጥ ባለው ጎተራ ውስጥ በወጣቱ ሳይንቲስት ተገንብተዋል ሊባል ይገባል ። ከ S-7 ጀምሮ ያሉት ተከታይ አውሮፕላኖች በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው የሩስያ-ባልቲክ ሠረገላ ፋብሪካ (R-BVZ) የአውሮፕላን ፋብሪካ ተገንብተዋል። የሩስያ-ባልቲክ የሠረገላ ስራዎች በሩሲያ የተነደፈ አውሮፕላኖችን ለመገንባት ዓላማ የአቪዬሽን ክፍል ሠራ. ይህ የሩሲያ ዲዛይነር የሚወደውን የበለጠ በተሳካ ሁኔታ እንዲያደርግ አስችሎታል.
የሲኮርስኪ የመጀመሪያ መኪናዎችበራሱ ወጪ የተገነባ. በተጨማሪም ወጣቱ ፈጣሪ በእህቱ ኦልጋ ኢቫኖቭና ተደግፏል. በሩሲያ-ባልቲክ የሠረገላ ፋብሪካ ኢጎር ሲኮርስኪ በአብራሪዎች ጂ.ቪ. ያንኮቭስኪ እና ጂ.ቪ. አሌክኖቪች, ዲዛይነር እና ገንቢ ኤ.ኤ. Serebryannikov, እሱ ተማሪ ነበር ፖሊ ቴክኒክ ተቋምእና ሞተር ሜካኒክ V. Panasyuk. በሲኮርስኪ በ R-BVZ የተሰራው የመጀመሪያው አውሮፕላን ኤስ-7 ሞኖፕላን (አንድ የሚያነሳ ወለል እና አንድ ክንፍ ያለው አውሮፕላን) ነበር። በኋላ የተገኘው በፓይለቱ ሌርቼ ነው።
በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ በሩሲያ-ባልቲክ የሠረገላ ፋብሪካኤስ-7፣ ኤስ-9 እና ኤስ-10 አውሮፕላኖች ተመርተዋል፣ እነሱ በ Gnome rotary engines የታጠቁ ነበሩ። ኤስ-10 ሃይድሮ የተንሳፋፊዎች የተገጠመለት ሲሆን ለሩሲያ የታሰበ ነበር የባህር ኃይል. S-10 የ S-6 ንድፍ ቀጥተኛ ተተኪ ነበር። ባለ አንድ ሞተር፣ ባለ ሁለት መቀመጫ ቢፕላን (ሁለት ማንሻ ቦታዎች፣ ክንፎች ያሉት አውሮፕላን) በሁለት ዋና እና አንድ ረዳት ተንሳፋፊ ተንሳፋፊዎች ላይ የተጫነ ነው። S-10 ትንሽ የሃይድሮሊክ መሪ ነበረው። እ.ኤ.አ. በ 1913 መገባደጃ ላይ 100 hp የአርገስ ሞተሮች ያላቸው 5 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል ። እንደ የስለላ እና የማሰልጠኛ ተሽከርካሪዎች ያገለግሉ ነበር።
በ 1913 መጀመሪያ ላይ ፈጣሪው ገነባሞኖፕላን S-11. ካቢኔው ለፓይለቱ እና ለተሳፋሪው ባለ ሁለት መቀመጫ ነበር። ሞተር "Gnome-Monosupap 100 hp" በብረት መከለያ ስር. መሳሪያው የተሰራው ለውድድር ሲሆን አብራሪው ያንክቭስኪ በሩሲያ ዋና ከተማ በተካሄደው ውድድር ሁለተኛ ደረጃን አግኝቷል። እ.ኤ.አ. በ 1914 የፀደይ ወቅት Igor Sikorsky S-12 biplane ን ነድፎ ሠራ። በተለይ እንደ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች የተነደፈ እና የማሽከርከር ችሎታ ያለው ነው። ኤሮባቲክስ. ይህ የሚያምር ሞኖ አውሮፕላን 80 hp Gnome ሞተር ነበረው፣ ባለ መንታ ጎማ ቻሲሲስ የብዙዎቹ የፈጠራ ፈጣሪዎች ንድፍ። መጋቢት 12 ቀን 1914 አብራሪ ያኮቭስኪ ሞክረው አውሮፕላኑ በጣም ጥሩ የበረራ ባህሪያትን አሳይቷል. ያንኮቭስኪ ይህንን ማሽን በመብረር በኮሊምያዝ ሂፖድሮም በተካሄደው የአቪዬሽን ሳምንት በኤሮባቲክስ ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ወሰደ። በተመሳሳይ S-12 የሙከራ አብራሪው እስከ 3900 ሜትር ከፍታ ያለው የሩስያን ሪከርድ አስመዝግቧል። እውነት ነው, የመጀመሪያው መሣሪያ ለረጅም ጊዜ አልቆየም - ሰኔ 6, 1914 ያኮቭስኪ መኪናውን አጋጠመው, ግን አልሞተም. የውትድርናው ክፍል የ S-12 የበረራ ባህሪያትን በጣም ስለወደደ 45 የሲኮርስኪ አውሮፕላኖች ለማምረት ውል ሲፈረም, ያካትታል. አዲስ ሞዴል. በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት እነዚህ አውሮፕላኖች ከኤርሺፕ ጓድሮን እና ከ 16 ኛው ኮርፕ አቪዬሽን ዲታችመንት ጋር አገልግሎት ገብተዋል።
ቀድሞውኑ በጦርነቱ ወቅት ሲኮርስኪ ፈለሰፈ እና ገነባፕሮጄክት S-16 - ባለ 80-ፈረስ ኃይል ሮን ሞተር እና ባለ 100-ፈረስ ጉልበት Gnome-Mono-Supap ያለው ተዋጊ ፣ በሰዓት 125 ኪ.ሜ ፍጥነት; S-17 - ባለ ሁለት መቀመጫ የስለላ አውሮፕላኖች; S-18 - የሙሮሜትስን ጥቃት ለመደገፍ የረዥም ርቀት ቦምቦችን መሸፈን እና ቦምቦችን በመርከብ መሸከም የነበረበት ከባድ ተዋጊ ፣ ያለ ቦምብ ጭነት ፣ አውሮፕላኑ እንደ አድማ ተዋጊ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል ፣ S-19 የጥቃት አውሮፕላን ነው ፣ ሁሉንም የጥቃት አውሮፕላን ባህሪዎች አሉት - ኃይለኛ መሳሪያዎች (እስከ ስድስት መትረየስ) ፣ በጣም አስፈላጊው የጦር ትጥቅ አስፈላጊ ክፍሎች, እና ከፍተኛውን የመትረፍ እና የተሽከርካሪውን ተጋላጭነት የሚያረጋግጥ አቀማመጥ (ከኮክፒት የተለየ ክፍተት, ይህም አብራሪዎችን በተመሳሳይ ጊዜ የመምታት እድልን ይቀንሳል, አንዱ ሞተር ሌላውን ይሸፈናል); ኤስ-20 ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ ሲሆን ባለ 120 የፈረስ ኃይል ሞተር እና ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 190 ኪ.ሜ. በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አንዳንድ የሲኮርስኪ አውሮፕላኖች በውትድርና አገልግሎት ላይ ነበሩ። ይሁን እንጂ ጥሩ የበረራ ባህሪያት እና መፍትሄዎች ቢኖሩም, እነዚህ አውሮፕላኖች በሰፊው ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር, ይህም በአስደናቂው ምክንያት ነው. የሩሲያ ባለስልጣናትለሁሉም የውጭ ዜጎች አለው.
የሩሲያ ባላባት
እንዲሁም ውስጥ ቅድመ-ጦርነት ጊዜፈጣሪው የወደፊቱ ጊዜ የአንድ ሞተር አውሮፕላኖች ሳይሆን ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሞተሮች ባሉት ትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። በበረራ ክልል፣ በትራንስፖርት አቅም እና ደህንነት ላይ ጥቅሞች ነበሯቸው። ብዙ የአውሮፕላኑ አባላት እና በርካታ ሞተሮች ያሉት የአየር መርከብ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነበር፤ አንዱ ሞተር ከተበላሸ ሌሎቹ መስራታቸውን ቀጥለዋል።
Igor Sikorskyየሩሲያ-ባልቲክ ሠረገላ ኩባንያ ኃላፊ ለነበረው ሚካሂል ቭላዲሚቪች ሺድሎቭስኪ ስለ አንድ ትልቅ የአየር መርከብ ግንባታ ዕቅዱ ተናግሯል። Shidlovsky ወጣቱን ፈጣሪ በጥሞና አዳመጠ, ስዕሎቹን አጥንቶ በዚህ አቅጣጫ እንዲሰራ ፍቃድ ሰጥቷል. በዚህ ወቅት, አብዛኛዎቹ ባለሙያዎች ትልቅ አውሮፕላን የመፍጠር እድል አላመኑም. አንድ ትልቅ አውሮፕላን ጨርሶ መነሳት እንደማይችል ይታመን ነበር. ሲኮርስኪ የዓለማችን የመጀመሪያ ባለ አራት ሞተር አውሮፕላኖችን ሰራ፣ የሁሉም ዘመናዊ ትላልቅ አውሮፕላኖች ቀዳሚ። ሥራው በፍጥነት ቀጠለ ፣ አድናቂዎች በቀን 14 ሰዓታት ሰርተዋል። በየካቲት 1913 ሁሉም የአውሮፕላኑ ክፍሎች ፣ የፋብሪካው ሰዎች ፣ ለሁሉም ዓይነት ቅጽል ስሞች ለጋስ ፣ “ግራንድ” ተብሎ የሚጠራው ፣ ትርጉሙም “ትልቅ” በመሠረቱ ዝግጁ ነበር።
ምልክት ማድረግ ያስፈልጋል Shidlovsky ምን ተጫውቷል የላቀ ሚናበሩሲያ ከባድ አቪዬሽን ልማት ውስጥ። መኳንንት እና የባህር ኃይል መኮንን, ከአሌክሳንደር ወታደራዊ የህግ አካዳሚ ተመርቋል, ከጡረታ በኋላ, በገንዘብ ሚኒስቴር ውስጥ አገልግሏል እና እራሱን ጎበዝ ስራ ፈጣሪ መሆኑን አሳይቷል. ከፍተኛ ባለሥልጣን ሆነ፣ ተቀላቅሏል። የክልል ምክር ቤትእና የአውሮፕላኑ Squadron (EVS) አዛዥ ሆኖ ተሾመ። ጓድ ጓድ ልዩ ክፍል ሆነ, እሱም በጦርነቱ ወቅት I. Sikorsky's Ilya Muromets ቦምብ አውሮፕላኖችን በረረ. የ R-BVZ ሊቀመንበር እንደመሆኑ, Shidlovsky የኩባንያውን ምርታማነት እና ትርፋማነት በፍጥነት ጨምሯል. Shidlovsky የሲኮርስኪ አውሮፕላኖችን ማምረት ከመጀመሩ በተጨማሪ የመጀመሪያዎቹን እና ብቸኛ መኪኖችን ይቆጣጠር ነበር. የሩሲያ ግዛትበታሪክ ውስጥ እንደ "ሩሶ-ባልት" የተመዘገበ. እነዚህ መኪኖች በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጥሩ አፈጻጸም አሳይተዋል። ሌላው የሺድሎቭስኪ ንጉሠ ነገሥቱ የመከላከያ አቅም አስተዋጽኦ በ 1915 የመጀመሪያው እና ብቸኛው የሩሲያ አውሮፕላን ሞተር ነበር.
ለሺድሎቭስኪ ምስጋና ይግባውየግራንድ ፕሮጀክት ተጀመረ እና እራሱን ሙሉ በሙሉ አረጋግጧል። በመጋቢት 1913 መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ስብሰባ ተጠናቀቀ. እውነተኛው ግዙፍ ነበር: የላይኛው ክንፍ ስፋት 27 ሜትር, ዝቅተኛ - 20, እና አጠቃላይ አካባቢያቸው - 125 ካሬ ሜትር. የአውሮፕላኑ የመነሻ ክብደት ከ 3 ቶን በላይ (እስከ 4 ቶን ጭነት) ፣ ቁመቱ - 4 ሜትር ፣ ርዝመቱ - 20 ሜትር ፣ አውሮፕላኑ በአራት የጀርመን አርገስ ሞተሮች ወደ አየር እንዲነሳ ታስቦ ነበር። እያንዳንዳቸው 100 hp. እነሱ በታችኛው ክንፎች ላይ ተቀምጠዋል, በእያንዳንዱ የ fuselage በኩል ሁለት. ተሽከርካሪው 737 ኪሎ ግራም ሸክም ተሸክሞ በሰአት 77 ኪ.ሜ (ከፍተኛው ፍጥነት 90 ኪሎ ሜትር) መብረር ይችላል። ሠራተኞች - 3 ሰዎች ፣ 4 የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች። በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ አውሮፕላን ትልቅ የተዘጋ ኮክፒት እና ለሰራተኞቹ እና ለተሳፋሪዎች ትልቅ መስኮቶች ያሉት የመንገደኞች ክፍል ነበረው። አብራሪዎቹ ከመኪናው ፊት ለፊት ባለው በረንዳ ላይ ከኮክፒት መውጣት ይችሉ ነበር። በተጨማሪም, ወደ ታችኛው ክንፎች የሚያመሩ የጎን መውጫዎች ተዘጋጅተዋል, ይህም ወደ ሞተሮቹ መዳረሻ ይሰጡ ነበር. ይህ በበረራ ውስጥ የመጠገን እድል ፈጠረ.
ከብዙ ሙከራዎች በኋላግንቦት 13 (26) 1913 ከሌሊቱ 9 ሰአት ላይ ከሴንት ፒተርስበርግ ኮርፕ ኤርፊልድ አጠገብ ባለ ሜዳ ላይ የአቪዬተር ዲዛይነር ኢጎር ሲኮርስኪ ከ 4 ተሳፋሪዎች ጋር በብሩህ እና በተሳካ ሁኔታ በረራ አደረገ። አውሮፕላን"ትልቅ" ("ትልቅ"). አውሮፕላኑ ወደ 100 ሜትር ከፍታ ከፍ ብሏል እና ለግማሽ ሰዓት ያህል (በሙሉ ስሮትል ሳይሆን) በሰአት 100 ኪ.ሜ ፍጥነት ላይ ደርሷል ፣ ብዙ ትላልቅ ተራዎችን በጥሩ ሁኔታ በማዞር ያለምንም ችግር አረፈ። ይህንን የተመለከቱት ታዳሚዎች ተደስተው ነበር። በዚህ በረራ፣ ሲኮርስኪ “ቦልሾይ” መብረር እንደማይችል የብዙ “ባለሙያዎች” ትንበያዎችን በግልፅ ውድቅ አድርጓል። ብዙ የውጭ አቪዬሽን ባለሙያዎች አንድ ትልቅ አውሮፕላን የመገንባት ሀሳብን ትተውታል። ይሁን እንጂ የሩሲያ ፈጣሪ ሁሉንም በግልጽ አጠፋ የንድፈ ሃሳባዊ ግንባታዎች. የሰው ልጅ ብልሃት እና የሩስያ ዲዛይነር በበርካታ ተቺዎች እና ተቺዎች ላይ ድል ነበር.
ግንቦት 27, ቦልሼይ ሌላ በረራ አደረገ.በመርከቡ ላይ ሲኮርስኪ, ያንኮቭስኪ እና አራት መካኒኮች ነበሩ. በረራዎቹ ከፍተኛ መጠን ያለው መረጃ እና ለሃሳብ ጥሩ ምግብ አቅርበዋል. የታላቁ ፈተናዎች ኢሊያ ሙሮሜትስ ለተባለው የላቀ አውሮፕላን መፈጠር መሠረት ሆነዋል። ንጉሠ ነገሥቱ በፕሮጀክቱ ልማት ውስጥ የተወሰነ ሚና ተጫውተዋል. በ Krasnoe Selo ውስጥ, ኒኮላስ II መኪናውን ለመመርመር ፍላጎት እንዳለው ገለጸ. አውሮፕላኑ ወደዚያ በረረ። ንጉሱ አውሮፕላኑን ከውጪ ከመረመረ በኋላ ወደ መርከቡ ወጣ። Knight" በንጉሠ ነገሥቱ ላይ ታላቅ ስሜት ፈጠረ. ሲኮርስኪ ብዙም ሳይቆይ ከኒኮላስ II የማይረሳ ስጦታ ተቀበለ - የወርቅ ሰዓት። የንጉሠ ነገሥቱ አወንታዊ አስተያየት አውሮፕላኑን የዚህን አስደናቂ ፕሮጀክት ስም ለማበላሸት ከሚደረገው ሙከራ ጠብቋል።ሲኮርስኪ ሁለተኛ አውሮፕላን መፍጠር የጀመረ ሲሆን እሱም ኢሊያ ሙሮሜትስ ብሎ ሰየመው። የሁለተኛው ጀግና አውሮፕላኖች ግንባታ በ 1913 መገባደጃ ላይ ተጀምሯል, እና በጥር 1914 ተጠናቀቀ.
የኤስ-21 “የሩሲያ ፈረሰኛ” የአፈፃፀም ባህሪዎች
ሠራተኞች፣ የተሳፋሪዎች ብዛት፣ ሰዎች ........................2-7
ሞተር.........................PD x 4, "Argus"
የእያንዳንዱ ሞተር ኃይል, hp............ 100
ክንፍ ስፋት፣ m / ክንፍ አካባቢ፣ m2........................27.0 / 120.0
የአውሮፕላኑ ርዝመት / የአውሮፕላን ቁመት፣ m........................20.0 / 4.00
ክብደት፡ ከፍተኛ ማውረጃ/ባዶ፣ ኪ.ግ.........................4200/3500
ሙሉ ጭነት፣ ኪ.ግ.........................700
ከፍተኛው ፍጥነትከመሬት አጠገብ፣ ኪሜ/ሰ.........90
ተግባራዊ ጣሪያ፣ m.................600
ከፍተኛው ክልል፣ ኪሜ.........................170
አዲሱ የሩሲያ አየር ኃይል ወታደራዊ አውሮፕላኖች እና የዓለም ፎቶዎች ፣ ሥዕሎች ፣ ቪዲዮዎች ስለ ተዋጊ አይሮፕላን ዋጋ እንደ ተዋጊ መሣሪያ “በአየር ላይ የበላይነትን” ማረጋገጥ የሚችል የጦር መሣሪያ በፀደይ ወቅት በሁሉም ግዛቶች ወታደራዊ ክበቦች እውቅና አግኝተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1916. ይህ ከሌሎቹ ሁሉ በበለጠ ፍጥነት ፣ መንቀሳቀስ ፣ ከፍታ እና አፀያፊ ትናንሽ መሳሪያዎችን በመጠቀም ልዩ የውጊያ አውሮፕላን መፍጠርን አስፈልጎ ነበር። በኖቬምበር 1915 Nieuport II ዌቤ ባይፕላኖች ከፊት ለፊት ደረሱ። ይህ በፈረንሣይ ውስጥ የተሠራው የመጀመሪያው አውሮፕላን ለአየር ፍልሚያ ታስቦ ነበር።
በሩሲያ እና በአለም ውስጥ በጣም ዘመናዊው የሀገር ውስጥ ወታደራዊ አውሮፕላኖች በሩስያ ውስጥ የአቪዬሽን ታዋቂነት እና እድገት በመሆናቸው በሩሲያ አብራሪዎች M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B በረራዎች አመቻችቷል. Rossiysky, S. Utochkin. የመጀመሪያው መታየት ጀመረ የቤት ውስጥ መኪናዎችንድፍ አውጪዎች J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. በ 1913 የሩሲያ ናይት ከባድ አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. ነገር ግን አንድ ሰው በዓለም ላይ የመጀመሪያውን የአውሮፕላኑን ፈጣሪ ከማስታወስ በስተቀር - ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ አሌክሳንደር ፌዶሮቪች ሞዛይስኪን ከማስታወስ በስተቀር ማንም ሊረዳ አይችልም.
በታላቁ የአርበኞች ግንባር የሶቪዬት ህብረት ወታደራዊ አውሮፕላኖች የጠላት ወታደሮችን ፣ግንኙነታቸውን እና ሌሎች ኢላማዎችን ከኋላ በአየር ጥቃት ለመምታት ይፈልጉ ነበር ፣ይህም ብዙ ርቀት ላይ ትልቅ የቦምብ ጭነት መሸከም የሚችል የቦምብ አውሮፕላኖች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል ። በግንባሩ ስልታዊ እና አሰራር ጥልቀት የጠላት ሃይሎችን በቦምብ የማፈንዳት የተለያዩ የትግል ተልእኮዎች አፈፃፀማቸው ከአንድ አውሮፕላን ስልታዊ እና ቴክኒካል አቅም ጋር የተመጣጠነ መሆን እንዳለበት ግንዛቤ አስጨብጧል። ስለዚህ የንድፍ ቡድኖቹ የቦምበር አውሮፕላኖችን ልዩ ችግር መፍታት ነበረባቸው, ይህም የእነዚህ ማሽኖች በርካታ ክፍሎች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል.
ዓይነቶች እና ምደባ ፣ በሩሲያ እና በዓለም ውስጥ የቅርብ ጊዜ የውትድርና አውሮፕላኖች ሞዴሎች። ልዩ ተዋጊ አውሮፕላን ለመፍጠር ጊዜ እንደሚወስድ ግልጽ ነበር፣ ስለዚህ በዚህ አቅጣጫ የመጀመሪያው እርምጃ ነባር አውሮፕላኖችን በትናንሽ አፀያፊ መሳሪያዎች ለማስታጠቅ የተደረገ ሙከራ ነበር። በአውሮፕላኖች መታጠቅ የጀመረው የሞባይል ማሽን ሽጉጥ ማሽኑን ሊንቀሳቀስ በሚችል ውጊያ መቆጣጠር እና በተመሳሳይ ጊዜ ካልተረጋጋ መሳሪያ መተኮሱ የተኩስ ውጤታማነትን ስለሚቀንስ ከአብራሪዎች ከልክ ያለፈ ጥረት ይጠይቃል። ባለ ሁለት መቀመጫ አውሮፕላን እንደ ተዋጊ መጠቀም ከሰራተኞቹ አንዱ እንደ ተኩስ ያገለገለበት ፣ እንዲሁም አንዳንድ ችግሮች ፈጥረዋል ፣ ምክንያቱም የማሽኑ ክብደት መጨመር እና መጎተት የበረራ ባህሪያቱ እንዲቀንስ አድርጓል።
ምን ዓይነት አውሮፕላኖች አሉ? በአመታት ውስጥ አቪዬሽን በበረራ ፍጥነት ላይ በከፍተኛ ሁኔታ የተገለጸ ትልቅ የጥራት ዝላይ አድርጓል። ይህ በኤሮዳይናሚክስ መስክ እድገት ፣ አዳዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን ፣ መዋቅራዊ ቁሳቁሶችን እና የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በመፍጠር አመቻችቷል። የስሌት ዘዴዎችን ኮምፒዩተራይዜሽን እና የመሳሰሉትን የሱፐርሶኒክ ፍጥነት ተዋጊ አውሮፕላኖች ዋና የበረራ ሁነታዎች ሆነዋል። ይሁን እንጂ የፍጥነት ውድድርም የራሱ ነበረው። አሉታዊ ጎኖች- የአውሮፕላኖች መነሳት እና ማረፊያ ባህሪያት እና የመንቀሳቀስ ችሎታ በከፍተኛ ሁኔታ ተበላሽቷል ። በነዚህ አመታት ውስጥ የአውሮፕላን ግንባታ ደረጃ ላይ በመድረስ በተለዋዋጭ ጠረገ ክንፎች አውሮፕላኖችን መፍጠር መጀመር ተቻለ።
የበረራ ፍጥነትን የበለጠ ለማሳደግ የሩሲያ የውጊያ አውሮፕላኖች ጄት ተዋጊዎችከድምጽ ፍጥነት በላይ የኃይል አቅርቦታቸውን ማሳደግ ፣ የቱርቦጄት ሞተር ልዩ ባህሪዎችን መጨመር እና እንዲሁም የአውሮፕላኑን የአየር ሁኔታ ቅርፅ ማሻሻል አስፈላጊ ነበር ። ለዚሁ ዓላማ, አነስተኛ የፊት ገጽታዎች, ከፍተኛ ቅልጥፍና እና የተሻሉ የክብደት ባህሪያት ያላቸው የአክሲል ኮምፕረርተር ያላቸው ሞተሮች ተዘጋጅተዋል. ግፊትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር እና ስለዚህ የበረራ ፍጥነትን ለመጨመር ሞተሩ ዲዛይኑ ውስጥ ከበስተጀርባ ቃጠሎዎች ገብተዋል። የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክ ቅርፆች ማሻሻል ክንፎችን እና ጅራትን በትላልቅ ጠረጋ ማዕዘኖች (ወደ ቀጭን ዴልታ ክንፎች በሚሸጋገርበት ጊዜ) እንዲሁም ሱፐርሶኒክ አየር ማስገቢያዎችን መጠቀምን ያካትታል።
(ከአህጽሮተ ቃላት ጋር)
እ.ኤ.አ. ግንቦት 26 ቀን 1913 የዓለማችን የመጀመሪያው ባለብዙ ሞተር አውሮፕላኖች የሩሲያ ናይት ኢንጂነር ኢጎር ሲኮርስኪ የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ወጣቱ መሐንዲስ ይህንን ማሽን የረጅም ርቀት የስለላ ሙከራ አድርጎ ፈጠረ። ሁለት ወይም አራት ሞተሮችን ማስተናገድ ይችላል። አውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ "ግራንድ" ወይም "ቢግ ባልቲክ" ተብሎ ይጠራ ነበር, እና ከአንዳንድ ማሻሻያዎች በኋላ "የሩሲያ ናይት" ስም ተቀበለ.
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2 ቀን 1913 አውሮፕላኑ ለበረራ ቆይታ - 1 ሰዓት 54 ደቂቃ የዓለም ክብረ ወሰን አስመዘገበ። እስከዚያ ድረስ የተገነቡት ሁሉንም ማሽኖች በመጠን እና በማውረጃው ከመጠን በላይ የዘለቀው ይህ አውሮፕላን ለአቪዬሽን አዲስ አቅጣጫ መሠረት ሆኗል - የከባድ አውሮፕላኖች ግንባታ። "የሩሲያ ፈረሰኛ" በዓለም ላይ የሁሉም ተከታይ ከባድ ቦምቦች, የመጓጓዣ አውሮፕላኖች, የስለላ አውሮፕላኖች እና የመንገደኞች አውሮፕላኖች ቅድመ አያት ሆኗል. የ "የሩሲያ ፈረሰኛ" ቀጥተኛ ተተኪ ባለአራት ሞተር አውሮፕላኖች "ኢሊያ ሙሮሜትስ" ነበር, የመጀመሪያው ቅጂ በጥቅምት 1913 ተገንብቷል.
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊትም ፈጣሪው መጪው ጊዜ የትናንሽ ባለአንድ ሞተር አውሮፕላኖች ሳይሆን ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሞተሮች ባላቸው ትላልቅ አውሮፕላኖች ላይ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። በበረራ ክልል፣ በትራንስፖርት አቅም እና ደህንነት ላይ ጥቅሞች ነበሯቸው። ብዙ የአውሮፕላኑ አባላት እና በርካታ ሞተሮች ያሉት የአየር መርከብ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነበር፤ አንዱ ሞተር ከተበላሸ ሌሎቹ መስራታቸውን ቀጥለዋል።
ኢጎር ሲኮርስኪ የሩሲያ-ባልቲክ ጋሪ ኩባንያ መሪ ለነበረው ሚካሂል ቭላዲሚቪች ሺድሎቭስኪ ትልቅ የአየር መርከብ ለመገንባት ስላለው እቅድ ተናግሯል። Shidlovsky ወጣቱን ፈጣሪ በጥሞና አዳመጠ, ስዕሎቹን አጥንቶ በዚህ አቅጣጫ እንዲሰራ ፍቃድ ሰጥቷል. በዚህ ወቅት, አብዛኛዎቹ ባለሙያዎች ትልቅ አውሮፕላን የመፍጠር እድል አላመኑም. አንድ ትልቅ አውሮፕላን ጨርሶ መነሳት እንደማይችል ይታመን ነበር. ሲኮርስኪ የዓለማችን የመጀመሪያ ባለ አራት ሞተር አውሮፕላኖችን ሰራ፣ የሁሉም ዘመናዊ ትላልቅ አውሮፕላኖች ቀዳሚ። ሥራው በፍጥነት ቀጠለ ፣ አድናቂዎች በቀን 14 ሰዓታት ሰርተዋል። በየካቲት 1913 ሁሉም የአውሮፕላኑ ክፍሎች ፣ የፋብሪካው ሰዎች ፣ ለሁሉም ዓይነት ቅጽል ስሞች ለጋስ ፣ “ግራንድ” ተብሎ የሚጠራው ፣ ትርጉሙም “ትልቅ” በመሠረቱ ዝግጁ ነበር።
Shidlovsky በሩሲያ ከባድ አቪዬሽን እድገት ውስጥ የላቀ ሚና መጫወቱን ልብ ሊባል ይገባል። መኳንንት እና የባህር ኃይል መኮንን, ከአሌክሳንደር ወታደራዊ የህግ አካዳሚ ተመርቋል, ከጡረታ በኋላ, በገንዘብ ሚኒስቴር ውስጥ አገልግሏል እና እራሱን ጎበዝ ስራ ፈጣሪ መሆኑን አሳይቷል. ከፍተኛ ባለስልጣን ሆነ፣ የስቴት ምክር ቤቱን ተቀላቀለ እና የአውሮፕላን ጓድሮን (AES) አዛዥ ሆኖ ተሾመ። ጓድ ጓድ ልዩ ክፍል ሆነ, እሱም በጦርነቱ ወቅት I. Sikorsky's Ilya Muromets ቦምብ አውሮፕላኖችን በረረ. የ R-BVZ ሊቀመንበር እንደመሆኑ, Shidlovsky የኩባንያውን ምርታማነት እና ትርፋማነት በፍጥነት ጨምሯል. የሲኮርስኪ አውሮፕላኖችን ከማምረት በተጨማሪ ሺድሎቭስኪ በታሪክ ውስጥ እንደ ሩሶ-ባልት የገባውን የሩሲያ ግዛት የመጀመሪያ እና ብቸኛ መኪኖችን ይቆጣጠር ነበር። እነዚህ መኪኖች በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጥሩ አፈጻጸም አሳይተዋል። ሌላው የሺድሎቭስኪ ንጉሠ ነገሥቱ የመከላከያ አቅም አስተዋጽኦ በ 1915 የመጀመሪያው እና ብቸኛው የሩሲያ አውሮፕላን ሞተር ነበር.
ለሺድሎቭስኪ ምስጋና ይግባውና ታላቁ ፕሮጀክት ተጀመረ እና እራሱን ሙሉ በሙሉ አረጋግጧል. በመጋቢት 1913 መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ስብሰባ ተጠናቀቀ. እውነተኛው ግዙፍ ነበር: የላይኛው ክንፍ ስፋት 27 ሜትር, ዝቅተኛ - 20, እና አጠቃላይ ስፋታቸው - 125 ካሬ ሜትር. ሜትር የአውሮፕላኑ የመነሻ ክብደት ከ 3 ቶን በላይ (እስከ 4 ቶን ጭነት) ፣ ቁመቱ 4 ሜትር ፣ ርዝመቱ 20 ሜትር ነው ። አውሮፕላኑ በአራት ጀርመናዊ አርገስ ወደ አየር እንዲነሳ ታስቦ ነበር ። እያንዳንዳቸው 100 ሊትር ሞተሮች. ጋር። እነሱ በታችኛው ክንፎች ላይ ተቀምጠዋል, በእያንዳንዱ የ fuselage በኩል ሁለት. ተሽከርካሪው 737 ኪሎ ግራም ሸክም ተሸክሞ በሰአት 77 ኪ.ሜ (ከፍተኛው ፍጥነት 90 ኪሎ ሜትር) መብረር ይችላል። ሠራተኞች - 3 ሰዎች ፣ 4 የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች። በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ አውሮፕላን ትልቅ የተዘጋ ኮክፒት እና ለሰራተኞቹ እና ለተሳፋሪዎች ትልቅ መስኮቶች ያሉት የመንገደኞች ክፍል ነበረው። አብራሪዎቹ ከመኪናው ፊት ለፊት ባለው በረንዳ ላይ ከኮክፒት መውጣት ይችሉ ነበር። በተጨማሪም, ወደ ታችኛው ክንፎች የሚያመሩ የጎን መውጫዎች ተዘጋጅተዋል, ይህም ወደ ሞተሮቹ መዳረሻ ይሰጡ ነበር. ይህ በበረራ ውስጥ የመጠገን እድል ፈጠረ.
Igor Sikorsky በሩሲያ ፈረሰኛ ቀስት በረንዳ ላይ
የግራንድ ቀስት
ከበርካታ ሙከራዎች በኋላ በግንቦት 13 (26) 1913 ከሌሊቱ 9 ሰአት ላይ ከሴንት ፒተርስበርግ ኮርፕ አየር ፊልድ አጠገብ ባለው ሜዳ ላይ የአቪዬተር ዲዛይነር ኢጎር ሲኮርስኪ ከ 4 ተሳፋሪዎች ጋር አንድ ላይ ድንቅ ስራ ሰርቷል. በ"ግራንድ" ("ትልቅ") አውሮፕላን ላይ በጣም የተሳካ በረራ። አውሮፕላኑ ወደ 100 ሜትር ከፍታ ከፍ ብሏል እና ሙሉ ስሮትል ሳይኖረው በሰአት እስከ 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ላይ ደርሷል, ብዙ ትላልቅ መዞሪያዎችን በጥሩ ሁኔታ በማዞር ያለምንም ችግር አረፈ. ይህንን የተመለከቱት ታዳሚዎች ተደስተው ነበር። በዚህ በረራ፣ ሲኮርስኪ “ቦልሾይ” መብረር እንደማይችል የብዙ “ባለሙያዎች” ትንበያዎችን በግልፅ ውድቅ አድርጓል። ብዙ የውጭ አቪዬሽን ባለሙያዎች አንድ ትልቅ አውሮፕላን የመገንባት ሀሳብን ትተውታል። ይሁን እንጂ የሩሲያው ፈጣሪ ሁሉንም የንድፈ ሃሳባዊ ግንባታዎቻቸውን በግልፅ አጠፋ. የሰው ልጅ ብልሃት እና የሩስያ ዲዛይነር በበርካታ ተቺዎች እና ተቺዎች ላይ ድል ነበር.
| LTH፡ |
| ማሻሻያ | ግራንዲ |
| ክንፍ፣ ኤም | |
| የላይኛው | 27.00 |
| ዝቅተኛ | 20.00 |
| ርዝመት, m | 20.00 |
| ቁመት ፣ ሜ | |
| ክንፍ አካባቢ፣ m2 | 120.00 |
| ክብደት, ኪ.ግ | |
| ባዶ አውሮፕላን | 3400 |
| መደበኛ መነሳት | 4000 |
| የሞተር ዓይነት | 4 ፒዲ አርገስ |
| ኃይል ፣ hp | 4 x 100 |
| ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ | 90 |
| የመርከብ ፍጥነት ፣ ኪሜ / ሰ | 77 |
| ተግባራዊ ክልል፣ ኪ.ሜ | 170 |
| ተግባራዊ ጣሪያ, m | 600 |
| ሠራተኞች ፣ ሰዎች | 3 |
ግንቦት 27, ቦልሼይ ሌላ በረራ አደረገ. በመርከቡ ላይ ሲኮርስኪ, ያንኮቭስኪ እና አራት መካኒኮች ነበሩ. በረራዎቹ ከፍተኛ መጠን ያለው መረጃ እና ለሃሳብ ጥሩ ምግብ አቅርበዋል. የታላቁ ፈተናዎች ኢሊያ ሙሮሜትስ ለተባለው የላቀ አውሮፕላን መፈጠር መሠረት ሆነዋል። ንጉሠ ነገሥቱ በፕሮጀክቱ ልማት ውስጥ የተወሰነ ሚና ተጫውተዋል. በ Krasnoe Selo ውስጥ, ኒኮላስ II መኪናውን ለመመርመር ፍላጎት እንዳለው ገለጸ. አውሮፕላኑ ወደዚያ በረረ። ንጉሱ አውሮፕላኑን ከውጪ ከመረመረ በኋላ ወደ መርከቡ ወጣ። Knight" በንጉሠ ነገሥቱ ላይ ታላቅ ስሜት ፈጠረ. ሲኮርስኪ ብዙም ሳይቆይ ከኒኮላስ II የማይረሳ ስጦታ ተቀበለ - የወርቅ ሰዓት። የንጉሱ አዎንታዊ አስተያየት አውሮፕላኑን የዚህን አስደናቂ ፕሮጀክት ስም ለማበላሸት ከሚደረገው ሙከራ ጠብቋል።
ሲኮርስኪ "ኢሊያ ሙሮሜትስ" ብሎ የሰየመውን ሁለተኛ አውሮፕላን መፍጠር ጀመረ. የሁለተኛው ጀግና አውሮፕላኖች ግንባታ በ 1913 መገባደጃ ላይ ተጀምሯል, እና በጥር 1914 ተጠናቀቀ.
ስለዚህ የ Igor Ivanovich Sikorsky የከባድ ባለብዙ ሞተር መርከቦችን በመፍጠር ረገድ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ሙሉ በሙሉ የማይከራከር ነው እናም ይህ የእኛ ታላቅ ብሔራዊ ኩራት ነው።
"የሩሲያ ባላባቶች"! አሁን የማያውቃቸው ማነው? የኃያላን የጦር መሣሪያዎቻቸው ጩኸት ሲሰማ ዓይኑን ወደ ሰማይ የማያዞር ማነው? ስንት ወንድ ልጆች እንደዚህ የመሆን ህልም አላቸው። በመንፈስ ጠንካራ፣ ደፋር እና ደፋር አብራሪዎች?
አሁን፣ በ2017፣ ከ26 ዓመታት በኋላ፣ መላው ዓለም ያውቃቸዋል። እና ከዚያም በ 1991 ስማቸው ለመጀመሪያ ጊዜ ተሰማ. እና ከዚያ በኋላ እንኳን ወዲያውኑ አይደለም. የመጀመሪያው የአቪዬሽን ኤሮባቲክስ ቡድን መፈጠር የተካሄደው በግንቦት 1989 ሲሆን የሱ-27 ተዋጊዎች ከአቪዬሽን መሳሪያዎች ማሳያ ማእከል 1 ኛ የአቪዬሽን ቡድን ጋር ወደ አገልግሎት ሲገቡ ነበር። ልምድ ያላቸው አብራሪዎችበፍጥነት የተካነ አዲስ ቴክኖሎጂእና ብዙም ሳይቆይ በረራዎችን እንደ ጥንድ, ሶስት እና ከዚያም አራት ማሽኖች በአልማዝ ቅርጽ ማሰልጠን ጀመረ. የመጀመሪያው "አልማዝ" መሪ አናቶሊ አሬስቶቭ ነበር, የግራ ክንፍ ተጫዋች አሌክሳንደር ዲያትሎቭ, የቀኝ ክንፍ ሰው ኢቫን ኪርሳኖቭ, የጅራት ክንፍ ሰው ቭላድሚር ቡኪን ነበር. ቡድኑን መምራት ቀላል አልነበረም። የአውሮፕላኑ መጠንና ክብደት፣ ቅልጥፍናው እና በሚያስገርም ሁኔታ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነው የአየር ዳይናሚክስ በሰማይ ላይ የጋራ አብራሪነት ችግር የፈጠሩ ዋና ዋና ምክንያቶች ነበሩ። እና የሩስያ አብራሪዎች ታላቅ ፍላጎት እና ጽናት ብቻ ሁሉንም ችግሮች ለማሸነፍ ረድተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1991 መጀመሪያ ላይ የስድስት አውሮፕላኖች ኤሮባቲክ ቡድን ጥንቅር በመጨረሻ ተፈጠረ- መሪው ቭላድሚር ባሶቭ ፣ የግራ ክንፍ ተጫዋች አሌክሳንደር ዲያትሎቭ ፣ የቀኝ ክንፍ ሰው ሰርጌ ጋኒቼቭ ፣ የጭራ ክንፍ ሰው ቭላድሚር ቡኪን ፣ የግራ ክንፍ ሰው ነበር ። ቭላድሚር ባዜንኖቭ, ትክክለኛው ክንፍ ተጫዋች አሌክሳንደር ሊችኩን ነበር. አዲሱን ክፍል ለመስጠት ተወስኗል ብሩህ ስምአርማ ይዘው ይምጡ፣ ቱታዎችን በመስፋት የአውሮፕላኑን ቀለም ያዳብሩ።ስም መምረጥ ቀላል ሥራ አልነበረም። የመጀመሪያዎቹ አማራጮች አንዱ ከሌላው የበለጠ እንግዳ ነበሩ. ኒኮላይ ግሬቻኖቭ ባላባት የሚለውን ቃል እስኪናገር ድረስ። ሁሉም ነገር ወዲያውኑ ወደ ቦታው ወደቀ.
ከታሪካዊ አመጣጥ ፣ ከሩሲያ ኢፒክስ ፣ ከጦርነት መንፈስ እና ከምስሉ ልዩ የሆነ ወንድነት ጋር ጠንካራ ተጓዳኝ ግንኙነት ወዲያውኑ ተፈጠረ እና በቡድኑ ሕልውና ውስጥ አልተቋረጠም።
እና ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 24 ቀን 1991 በጥሬው ከአራት ወር ተኩል በኋላ “የሩሲያ ፈረሰኞች” የሚለው ስም በውጭ አገር ለመጀመሪያ ጊዜ ተሰማ - በፖዝናን የመጀመሪያ የፖላንድ የአየር ትርኢት ላይ። ከዚያም የቡድኑ አዛዥ ቭላድሚር ባዜንኖቭ ብቸኛ የኤሮባቲክስ ፕሮግራም አቅርቧል. ይህ ጉብኝት የቪታዝ ግለሰባዊ ምስል ለመፍጠር መነሻ ሆነ። የተዋሃደ ንድፍ ለማዘጋጀት እና ሁሉንም የቡድን ተዋጊዎችን ለመሳል ከሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ልዩ ባለሙያዎችን ወስዷል.
እ.ኤ.አ. በ 1991 መገባደጃ ላይ “የሩሲያ ፈረሰኞች” ቀድሞውኑ በእንግሊዝ ሰማይ ውስጥ ታየ። ባሶቭ ፣ ዲያትሎቭ ፣ ጋኒቼቭ ፣ ቡኪን ፣ ባዜንኖቭ እና ሊችኩን አዲስ ቀለም በተቀባው ሱ-27 ላይ በስኮትላንድ የንግስት እናት መኖሪያ ላይ ምስረታ አልፈዋል ፣ እሱም ወዲያውኑ እና የክንፎች ስድስት አስፈሪ እና ግልፅ አንጸባራቂ ምስረታ ያደንቃል። የእንግሊዝ ጉብኝቱ ቡድኑ በሉከርስ እና ፊኒኒግሌ የአየር ትርኢት ላይ ባደረገው ትርኢት የቀጠለ ሲሆን ፈረሰኞቹ ከብሪቲሽ ቀይ ቀስቶች ቡድን ጋር በበረሩበት።
በዚያው ውድቀት ፣ በፕራግ የአየር ትርኢት ላይ ፣ “የሩሲያ ፈረሰኞች” በቭላድሚር ግሪዝሎቭ እና ኢጎር ትካቼንኮ ተወክለዋል ፣ እሱም በሱ-27UBs ጥንድ ውስጥ ብቸኛ የኤሮባቲክስ ፕሮግራም አከናወነ። የአፈፃፀሙ ውጤት በጣም ጠንካራ ስለነበር በ F-15 ውስጥ ያሉት አሜሪካዊያን አብራሪዎች ከሩሲያውያን ዳራ አንጻር "መጥፋትን" በመፍራት በቀላሉ ለማከናወን ፈቃደኛ አልሆኑም.
ወደ ቤት ከተመለሰ ከአንድ ወር በኋላ, ቡድኑ በ LIMA'91 የአየር ትርኢት ላይ ለመሳተፍ ወደ ማሌዥያ ተጋብዟል.
ክረምቱ በስልጠና ያሳለፈ ሲሆን በጁን 1992 ሁለት "ስፓርኪ" "Vityaz" አውሮፕላኖች ወደ አሜሪካ ፖርትላንድ ወደ ሮዝ ፌስቲቫል የአየር ትርኢት ሄዱ. ቡድኑ በባዜንኖቭ, ግሪጎሪቭ, ባሶቭ እና ሊችኩን ተወክሏል. እና ቃል በቃል ከአንድ ወር በኋላ ወደ አላስካ (ብራድሌይ ኤርፊልድ) ወደ ዩኤስኤ ሌላ ጉብኝት ተደረገ።
እ.ኤ.አ. የ 1992 መኸር ለቡድኑ አስደሳች ነበር። በሴፕቴምበር መጀመሪያ ላይ የዩኤስ አየር ኃይል ብሉ አንጀለስ ኤሮባቲክ ቡድን ወደ ኩቢንካ አየር ማረፊያ ደረሰ። ከተጋባዦቹ ጋር አብራሪዎቹ በአየር ማረፊያቸው ላይ አሳይተዋል ከዚያም በሞስኮ ቱሺኖ ሰማይ ላይ የከተማ ቀንን በማክበር ደማቅ ትርኢት አሳይተዋል። ከሳምንት በኋላ ፈረንሣይ ሬምስ በሚገኘው ታዋቂው የኖርማንዲ-ኒሜን ክፍለ ጦር 50ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ላይ ፈረሰኞቹ የሁለት አራት እግሮች የጋራ ኤሮባቲክስ ተካሂደዋል። ባዜኖቭ, ኮቫልስኪ, ግሬቻኖቭ እና ሊችኩን በሱ-27 እና በ F-1 ሚራጅ አውሮፕላኖች ላይ አንድ ቡድን ወደ ሰማይ ወሰዱ.
በዚሁ ጊዜ የሩስያ አብራሪዎች የፈረንሳይ ኤሮባቲክ ቡድን "ፓትሮል ዴ ፍራንስ" ጋር ተገናኙ. በሳሎን-ዴ-ፕሮቨንስ ከተማ አየር ማረፊያ በሱ-27 ላይ ያሉት "የሩሲያ ፈረሰኞች" ከትንሽ እና ቀላል አልፋ-ጄት ("አልፋ ጄት") ጋር በጋራ ኤሮባቲክስ አከናውነዋል።
እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 1993 ኤሮባቲክስ ወደ ሆላንድ ተጋብዞ ቡድኑ በሊዋርደን አየር ማረፊያ በሚገኘው የሀገሪቱ የሮያል አየር ሀይል የአየር ትርኢት አሳይቷል።
በዚሁ አመት በነሀሴ ወር በካናዳ አቦስፎርድ አየር ማረፊያ የሩስያ ፈረሰኞቹ ትርኢት በጉጉት ተጠናቋል፡ ካናዳውያን አብራሪዎች ሱ-27 ተዋጊ ሆነው ከሲኤፍ-18 ሆርኔት አውሮፕላናቸው ያነሰ መሆኑን ከፈረሰኞቹ ጋር ተከራከሩ። አለመግባባቱ በሁለት መቶ ሺህ ተመልካቾች ፊት ተፈትቷል - “የሩሲያ ፈረሰኞች” በታዋቂው “ሆርኔት” ላይ በስልጠና ጦርነት የማይካድ ድል በማግኘታቸው የውጊያ ተሽከርካሪዎቻቸውን የማይታወቁ ባህሪዎች አረጋግጠዋል ።
በሴፕቴምበር ላይ ቡድኑ በመጀመሪያው አለም አቀፍ የኤሮስፔስ ሳሎን MAKS-1993 አከናውኗል። ዝቅተኛ ደመናዎች እንኳን ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ኤሮባቲክስን በመስራት የአስ አብራሪዎች ችሎታቸውን ከማሳየት አላገዳቸውም።
እ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 11 ቀን 1993 ቡድኑ በ 13 ኛው ክፍለ ዘመን በአሌክሳንደር ኔቭስኪ ታዋቂ የሩሲያ ባላባት የመታሰቢያ ሐውልት የተከፈተበት በጎሮዴት ከተማ ላይ የኤሮባቲክስ ትርኢት አሳይቷል።
በታህሳስ ወር፣ ፈረሰኞቹ በLIMA'93 የአየር ትርኢት ላይ ለመሳተፍ ወደ ሩቅ ሞቃታማ ደሴት ላንግካዊ ሄዱ። የበረራ መንገዱ በታሽከንት፣ ዴሊ፣ ካልኩትታ፣ ያንጎን አቋርጧል። ተመልካቾች እና የአየር ትዕይንቶች ተሳታፊዎች በቭላድሚር ባዜንኖቭ፣ አሌክሳንደር ሊችኩን፣ ቭላድሚር ግሪዝሎቭ እና ቦሪስ ግሪጎሪየቭ ያቀረቡትን ትርኢቶች ተመልክተዋል።
እ.ኤ.አ. የ 1994 ማሳያ የበረራ ወቅት በአይሮባቲክ ቡድን በግንቦት ተከፈተ ። "የሩሲያ ናይትስ" በ SIAD-94 የአየር ትርኢት ላይ ለመሳተፍ ወደ ብራቲስላቫ ሄደ. በስሎቫኪያ ዋና ከተማ ላይ በብቸኝነት የበረራ ፕሮግራም ያከናወነው የቡድኑ አብራሪ ካፒቴን ኢጎር ትካቼንኮ በክፍል ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ወሰደ።
በሰኔ ወር የሩሲያ ኤሮባቲክስ ብሄራዊ የአየር ትርኢት በተካሄደበት በኖርዌይ የጋርዴሞኤን አየር ማረፊያ በተሰበሰቡ ተመልካቾች አጨበጨበ። ከአንድ ወር በኋላ "Vityazi" "ስድስት" ወደ ቤልጂየም ኦስተንድ ከተማ በረረ. በአየር ትርኢት ላይ ከተሳተፈ በኋላ በባዜኖቭ እና ክሊሞቭ ፣ ሊችኩን እና ሲሮቮይ የተመራው ሁለት “ብልጭታዎች” ለአጭር ጊዜ ወደ ሉክሰምበርግ ሄዱ ፣ እዚያም በጉዞ ዴል አየር አየር ትርኢት ላይ ተሳትፈዋል ።
በሴፕቴምበር 3, ሞስኮ የከተማ ቀንን ሲያከብር, "የሩሲያ ፈረሰኞች" ለ 42 ደቂቃዎች ከላይ ወደ ሰማይ ፈለጉ. ፖክሎናያ ጎራ በጣም ውስብስብ አሃዞችኤሮባቲክስ. ለኤሮባቲክስ፣ ከመታሰቢያ ሐውልቱ በስተምዕራብ 3 ኪሎ ሜትር ያህል ርቀት ላይ የሚገኝ ቦታ ተለይቷል።
እ.ኤ.አ. ጥቅምት 24 ቀን “የሩሲያ ፈረሰኞች” በአሽጋባት ላይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል - ቱርክሜኒስታን ነፃ የወጣችበትን የሶስት ዓመት በዓል አከበረ።
በጥቅምት ወር የቡድኑ አብራሪዎች የታወቁ እንግዶችን አውሮፕላኖች በማጀብ የኩቢንካ የረዥም ጊዜ ባህልን ቀጠሉ። በዚህ ጊዜ ከጥሩ ጓደኛቸው ከእንግሊዝ ንግሥት ኤልሳቤጥ II ጋር አብረው ሄዱ።
ግንቦት 9 ቀን 1995 ሆነ ጉልህ የሆነ ቀንበሩሲያ ታሪክ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአይሮባቲክ ቡድን ታሪክ ውስጥም ጭምር. መላው ዓለም የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ 50ኛ ዓመቱን በሰፊው አክብሯል ፣ እናም በዚህ ቅዱስ ቀን ግንቦት 9 ፣ ስድስት “የሩሲያ ፈረሰኞች” ለመጀመሪያ ጊዜ በሞዛይስክ ሀይዌይ ፣ ፖክሎናያ ላይ ትልቅ የአውሮፕላን አካል ሆነው አልፈዋል ። ጎራ እና ኩቱዞቭስኪ ፕሮስፔክት።
በመላው ዓለም የ "የሩሲያ ፈረሰኞች" ትርኢቶች በተመልካቾች ዘንድ ጭብጨባ እና ደስታን ቀስቅሰዋል. በታህሳስ ወር 1995 በማሌዥያ በተካሄደው በሚቀጥለው የአየር ትርኢት ላይ ይህ ነበር። ነገር ግን ሁሉም ሰው ወደ ቤቱ ወደ ኩቢንካ የመመለስ እድል አልነበረውም... ታህሣሥ 12፣ ሦስት የሩስያ ናይትስ ተዋጊዎች ከማይጠፋ ጭጋግ ጀርባ በተደበቀ ተራራ ላይ ተጋጭተዋል። ይህ የሆነው ነዳጅ ለመሙላት በካም ራን አየር ማረፊያ ሲያርፍ ነው። አራት የሩስያ ፈረሰኞች አብራሪዎች ተገድለዋል - ጠባቂው ኮሎኔል ቦሪስ ግሪጎሪዬቭ ፣ የጥበቃ ሌተና ኮሎኔል አሌክሳንደር ሲሮቪያ ፣ ኒኮላይ ግሬቻኖቭ እና ኒኮላይ ኮርዲዩኮቭ። አብራሪዎቹ በኩቢንካ አቅራቢያ በሚገኘው ኒኮልስኮዬ መንደር የመቃብር ስፍራ ተቀበሩ። በጥቅምት 1996 በወደቀው "የሩሲያ ፈረሰኛ" መቃብር ላይ የመታሰቢያ ሐውልት ተገለጸ.
የአብራሪዎች ጊዜ ደርሷል አስቸጋሪ ጊዜያት. በጣም አስቸጋሪው ነገር የሞራል ጉዳት ነበር. የቀይ ቀስቶች ኤሮባቲክ ቡድን አብራሪዎች ፈረሰኞቹን ወደ ጣቢያቸው በመጋበዝ ለባልደረቦቻቸው ከፍተኛ ድጋፍ ሰጡ።
በኤፕሪል 1996 ብቻ "Vityazi" ጥንድ ኤሮባቲክስን መለማመድ ጀመረ, ከዚያም "troika" ን መልሰው ያገኙ ሲሆን በመጨረሻም ሊችኩን, ክሊሞቭ, ኮቫልስኪ እና ቡኪን ያካተተ "አልማዝ" ፈጠሩ. በባይኮቭ ውስጥ በ 430 ARZ ውስጥ ባሉ አውደ ጥናቶች, ሶስት "ስፓርኪ" ተሽከርካሪዎች (ቁጥር 20, 24, 25) እና የሱ-27 "ውጊያ" ተሽከርካሪ (ቁጥር 15) እንደገና ቀለም የተቀቡ ናቸው. የአውሮፕላኖቹ የላይኛው ክፍል ሰማያዊ ሆነ ፣ ከታች ከነጭ ወደ ሰማያዊ ሹል ሽግግር ተደረገ (“ቀስት” ተብሎ የሚጠራው ከኮክፒት በታች ታየ) ፣ የክንፉ እና የማረጋጊያው ጫፎች በቀይ ተሳሉ። ከውጭ የመጡ መሳሪያዎች እና የ polyurethane ቀለሞች ልምድ ያላቸው አውሮፕላኖችን ወደ "አብረቅራቂ" ቅርብ ወደሆነ ሁኔታ አምጥተዋል.
አዲስ በራሪ አልማዝ በአራት ሱ-27 ላይ በአዲስ ብሩህ ቀለም ለመጀመሪያ ጊዜ የቡድን ኤሮባቲክስን ለመጀመሪያ ጊዜ በመስከረም ወር በGelendzhik-96 የውሃ አቪዬሽን ትርኢት አሳይቷል። እና በመጨረሻ ፣ በ 1997 ፣ ስድስቱ ወደ ሰማይ ተነሱ ። Igor Tkachenko የግራ ውጫዊ ክንፍ ተጫዋች ሆነ, ኢቫን ኪርሳኖቭ ትክክለኛው ሰው ሆነ.
በሰኔ ወር "Vityazi" ከአንድ አመት ተኩል እረፍት በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ ችሎታቸውን በውጭ አገር አሳይተዋል-በመጀመሪያ በኦስትሪያ ዘልትዌግ ከተማ እና ከዚያም በስሎቫኪያ ዋና ከተማ - ብራቲስላቫ. እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1997 ቡድኑ የወዳጅነት ጉብኝት ወደ ፈረንሣይ ጎብኝቷል ፣ በዚያም የኖርማንዲ-ኒሜን ክፍለ ጦር 55ኛ ዓመት ክብረ በዓል ላይ ተሳትፈዋል። እና ትንሽ ቆይቶ፣ በአውሮፕላኖቻቸው ላይ ያሉት አብራሪዎች ወደ ሩሲያ ይፋዊ ጉብኝት ያደረጉትን የፈረንሳይ ፕሬዝዳንት ዣክ ሺራክን አውሮፕላን አጅበው ነበር።
የሞስኮ 850ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ሲከበር በአራት ተዋጊዎች ላይ ያሉት “የሩሲያ ፈረሰኞች” የማረፊያ መሳሪያቸውን ዘርግተው የፊት መብራት በርቶ ማምሻውን ሰማይ ስፓሮው ሂልስ ላይ ታየ። ውጤቱ አስደናቂ ነበር - ሞስኮ በታሪኳ ውስጥ እንደዚህ ያለ ትርኢት አይቶ አያውቅም!
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1998 ቡድኑ በቻይና ዙሃይ-98 የአየር ትርኢት ላይ ተሳትፏል። "Vityazi" በአሌክሳንደር ሊችኩን, ቭላድሚር ኮቫልስኪ, ሰርጌይ ክሊሞቭ, ኢጎር ትካቼንኮ እና ኢቫን ኪርሳኖቭ የተመራው የአምስት አውሮፕላኖች አካል ሆኖ ተከናውኗል. በአለም አቀፍ የአየር መንገዶች ላይ በሚበሩበት ጊዜ የማውጫ ቁልፎች ስራ በ 237 ኛው የአውሮፕላን ስራዎች ማእከል ከፍተኛ አሳሽ ኮሎኔል ሰርጌይ ፎሚን ተፈትተዋል ።
እ.ኤ.አ. በ 1999-2000 “የሩሲያ ፈረሰኞች” በሩሲያ ከተሞች ውስጥ በበርካታ ትርኢቶች ላይ ተሳትፈዋል ፣ ቡድኑን ጨምሮ የሲዝራን ቪቪኤኤል 60 ኛ ዓመት ክብረ በዓልን በማስመልከት እና በሰኔ 11 ቀን 2000 ችሎታቸውን ለመጀመሪያ ጊዜ አሳይተዋል ። በሰሜናዊው ዋና ከተማ ላይ በሰማያት ውስጥ.
በ2000 መገባደጃ ላይ ወደ ቻይና የመመለሻ ጉብኝት ተደረገ። የቡድን አርበኛ አሌክሳንደር ሊችኩን "ስድስት" ለመጨረሻ ጊዜ ያሽከረከረው በዚህ ቦታ ነው. በከባድ ክንፍ ሰዎች ምትክ ቡድኑ ቪክቶር አሽሚያንስኪ እና ዲሚትሪ ካችኮቭስኪን ያጠቃልላል። Igor Tkachenko ውስብስብ የሆነ ብቸኛ ኤሮባቲክስ አከናውኗል. ወደ ኩቢንካ ስንመለስ ሊቸኩን ሞተሩን አጥፍቶ የተዋጊውን ኮክፒት ትቶ የቡድኑን አመራር ለኃይለኛው ሌተና ኮሎኔል ሰርጌይ ክሊሞቭ አስረከበ። እሱ የሚመራቸው አምስቱ MAKS-2001ን ጨምሮ በተለያዩ የአየር ትዕይንቶች ላይ አሳይተዋል።
በሰማይ ላይ ታላቅ ክብረ በዓል ቹቫሺያ ወደ ሩሲያ በፍቃደኝነት የገባችበትን 450ኛ ዓመት ምክንያት በማድረግ በበዓል ሰኔ ወር በቮልጋ ላይ "የሩሲያ ፈረሰኞች" አዘጋጅተው ነበር።
በግንቦት 2002 አንድ ከባድ ሕመም ሕይወቱን አጥቷል ድንቅ ሰውእና የጥበቃ አዛዥ. ኮሎኔል ሰርጌይ ኒኮላይቪች ክሊሞቭ. ቡድኑ በ Igor Tkachenko ይመራ ነበር. ከዚያ በቡድኑ ውስጥ ሶስት የሰለጠኑ አብራሪዎች ብቻ ቀርተዋል-ኢቫን ኪርሳኖቭ ፣ ኢጎር ታኬንኮ እና ዲሚትሪ ካችኮቭስኪ። ለእነዚህ አብራሪዎች ጥረት ምስጋና ይግባውና በዓመቱ መጨረሻ Igor Shpak እና Oleg Ryapolovን ያካተተ አዲስ "አልማዝ" እየበረረ ነበር. በታህሳስ 10 ቀን ከዩናይትድ ስቴትስ ለመጡ ልዑካን በኩቢንካ ላይ የመጀመሪያውን ትዕይንት አቅርበዋል, እና የማዕከሉ ኃላፊ አናቶሊ ኦሜልቼንኮ ብቸኛ የኤሮባቲክስ መርሃ ግብር አቅርበዋል.
በሴፕቴምበር, በ Gelendzhik-2002 የውሃ አቪዬሽን ትርኢት ላይ, የቲካቼንኮ-ካችኮቭስኪ ጥንድ የተመሳሰሉ እና የቆጣሪ ኤሮባቲክስ ውስብስብ ስራዎችን አከናውነዋል.
በኤፕሪል 2003 ኦሜልቼንኮ ፣ ታካቼንኮ ፣ ካችኮቭስኪ ፣ ሽፓክ እና ራያፖሎቭ በሱ-35 አውሮፕላኖች ላይ ተግባራዊ ድጋሚ ስልጠና አጠናቀዋል።
በኮዝዙዱብ ስም የተሰየመው 237ኛው የጥበቃ አቪዬሽን መሳሪያዎች ማሳያ ማእከል የተመሰረተበትን 65ኛ አመት ለማክበር በመጋቢት 2003 አራት "የሩሲያ ፈረሰኞች" ከ"ስዊፍትስ" ኤሮባቲክ ቡድን ጋር በመሆን አስር አውሮፕላኖችን ባካተተ አንድ አይነት በረራ አከናውነዋል።
ሰኔ 12 ቀን 2003 በሩሲያ የነፃነት ቀን "አሥር" በቀይ አደባባይ ላይ አለፉ. በእለቱ በበረሮዎች ውስጥ ኒኮላይ ዳያቴል ፣ ጌናዲ አቭራሜንኮ ፣ ሚካሂል ሎጊኖቭ ፣ ቪክቶር ሰሊዩቲን ፣ ቫዲም ሽሚግልስኪ ፣ ኢጎር ሶኮሎቭ ፣ ኢጎር ሽፓክ ፣ ኢጎር ታኬንኮ ፣ ዲሚትሪ ካችኮቭስኪ እና ኦሌግ ሪያፖሎቭ ነበሩ። ከዚህ በኋላ "አልማዝ" "Vityaz" በተሳካ ሁኔታ በሴንት ፒተርስበርግ የመጀመሪያውን ዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ትርኢት አሳይቷል.
በ MAKS 2003 የሩስያ ናይትስ ኤሮባቲክ ቡድን በስድስት አውሮፕላኖች በድጋሚ አሳይቷል። ቡድኑ ኦሌግ ኢሮፌቭ እና አንድሬ አሌክሴቭን እንደ ውጫዊ ክንፍ አካቷል ።
እ.ኤ.አ. በ 2004 ፣ የዝግጅቱ ውስብስብ የአየር ንብረት ቡድን “የሩሲያ ፈረሰኞች” እና “ስዊፍትስ” ዘጠኝ አውሮፕላኖችን (5 ሱ-27 እና 4 ሚግ-29) በ “አልማዝ” ምስረታ ላይ ያቀፈ የጋራ በረራን ከሙሉ አፈፃፀም ጋር አካቷል ። የአየር ማራዘሚያዎች ክልል, አቅራቢው - Igor Tkachenko. ይህ እውነታ በራሱ በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የአለም ሪከርድ ሆነ።
በዚሁ አመት ቡድኑ በተሳካ ሁኔታ በበርካታ የአየር ትርኢቶች ላይ በተሳካ ሁኔታ አሳይቷል, በዡኮቭስኪ ውስጥ "የኤሮባቲክ ቡድኖች ፌስቲቫል", በሞኒኖ ውስጥ "የሁለተኛው የዓለም ጦርነት Aces" የአየር ትርኢት እና ለሦስተኛ ጊዜ በጌሌንድዝሂክ የሃይድሮ አየር ትርኢት አሳይቷል. .
በጃንዋሪ 2005 ቡድኑ በተባበሩት መንግስታት የአረብ ባሕረ ገብ መሬት ላይ የመጀመሪያውን ጉብኝት አድርጓል ዩናይትድ ዓረብ ኤምሬትበአል ኢይን 2005 የአየር ትዕይንት ላይ ለመሳተፍ።
ግንቦት 9 ቀን 2005 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት 60ኛ ዓመት የድል በዓልን ለማክበር የሩሲያ ፈረሰኞች ከስዊፍት ኤሮባቲክ ቡድን ጋር በመሆን ዘጠኝ አውሮፕላኖችን ያቀፈ ታሪካዊ በረራ በቀይ አደባባይ ላይ አደረጉ።
ከጥቂት ቀናት በኋላ ቡድኑ ለመጀመሪያ ጊዜ ከአርክቲክ ክበብ ባሻገር የአየር ላይ ትዕይንት ወደሚገኝበት በዱዲንካ ከተማ ወደ ታይሚር ባሕረ ገብ መሬት ተዛወረ።
በዚሁ አመት የበጋ ወቅት ቡድኑ በሴንት ፒተርስበርግ እና ካዛን ከተሞች የኤሮባቲክስ ትርኢት አሳይቷል እና በቼሬፖቬትስ እና ቮሎዳዳ ከተሞች ከቤት አየር ማረፊያ በ 800 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ሳያርፍ ሠርቶ ማሳያዎችን አሳይቷል.
በነሐሴ ወር ላይ ፈረሰኞቹ እንደገና በአየር ትርኢት ላይ ተሳትፈዋል "የሁለተኛው የዓለም ጦርነት Aces" እና በተለምዶ በ MAKS-2005 የአየር ትርኢት ላይ ተካሂደዋል.
በመኸር ወቅት ቡድኑ ወደ አርክቲክ ወደ ያማል ባሕረ ገብ መሬት በሳሌክሃርድ ከተማ በረረ ፣ ከዚያ በኋላ በአክቱቢንስክ የ 929 GLITs 85 ኛውን የምስረታ በዓል ምክንያት በማድረግ “የሩሲያ ፈረሰኞች” ክህሎት በተጨባጭ ተገምግሟል። ባለሙያዎች - የሙከራ አብራሪዎች.
እ.ኤ.አ. በ 2006 መጀመሪያ ላይ የተባበሩት አረብ ኤምሬትስ ጉብኝት ተካሂዶ ነበር ፣ በሰማይ ላይ በአረብ በረሃ ላይ “Vityazi” በጄት አውሮፕላኖች ውስጥ በቡድን ኤሮባቲክስ ክፍል ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ወሰደ ፣ የበረራ ችሎታዎችን እና የበረራ ችሎታዎችን በክብር አሳይቷል። ከፍተኛ ጥራትሱ-27. ቡድኑ በ አዲስ ፕሮግራም, በ "Wdge" ኤሮባቲክ ፎርሜሽን ውስጥ ባለው የርዝመታዊ ዘንግ ዙሪያ የቡድን ሽክርክሪቶች, ድርብ ውጊያ መታጠፍ, "ጆሮ" እና "በርሜል" ያካትታል. አብራሪዎቹ በ FAI (ፌደሬሽን ኤሮናውቲክ ኢንተርናሽናል) የወርቅ ሜዳሊያ ተሸልመዋል።
በዚሁ አመት, በማርች እና ህዳር, ወደ ቻይናውያን ጉብኝቶች የህዝብ ሪፐብሊክ, "የሩሲያ ፈረሰኞች" "የሩሲያ ዓመት በቻይና" የከፈቱበት እና በአለምአቀፍ ኤሮስፔስ ትዕይንት "ዡሃይ-2006" ላይ ተሳትፈዋል.
እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 5 ቀን 2006 አግቪፒ “የሩሲያ ፈረሰኞች” 15ኛ አመቱን በቤቱ አየር ማረፊያ በታላቅ የአየር ማሳያ አክብሯል።
በኤፕሪል መጨረሻ ላይ የቤላሩስ ሪፐብሊክ ባራኖቪቺ ከተማ ውስጥ የአየር ማረፊያው አመታዊ በዓል ላይ "Vityaz" ን ተቀብሏል. በዚያው ዓመት ቡድኑ ስድስት አውሮፕላኖችን በበረረበት የመክፈቻ ላይ በከባሮቭስክ እና በጌሌንድዚክ በሚገኘው የውሃ አቪዬሽን ትርኢት ላይ ኤሮባቲክስ በሰማይ ላይ ታይቷል። የግራ ውጫዊ ክንፍ በቪታሊ ሜልኒክ ተዘጋጅቷል.
በቀይ አደባባይ ላይ የሚታየውን የከበረ የአየር ላይ ሰልፍ ወጎች በመቀጠል ግንቦት 9 ቀን 2007 በረራ ከስዊፍትስ ኤሮባቲክ ቡድን ዘጠኝ አውሮፕላኖችን ባካተተ የጋራ ምስረታ ተካሂዷል።
MAKS 2007 በአየር ወለድ ቡድን ታሪክ ውስጥ ጉልህ የሆነ ክስተት ነበር። ከዚያም በኦገስት 2007 በአለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አግድም "በርሜል" በቅርጽ እና ልዩነቱ ምክንያት "የኩባ አልማዝ" ተብሎ የሚጠራው የዘጠኝ የውጊያ አውሮፕላኖች አካል ሆኖ ተሠራ. የ "አልማዝ" ቅንብር ከ 2004 ጀምሮ ቋሚ ሆኖ ቆይቷል. አውሮፕላኖቹ በ Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin እና Oleg Ryapolov ተመርተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 2007 ቡድኑ በሩሲያ ከተሞች ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ትርኢቶችን አሳይቷል ። እነዚህ በበጋው Rostov-on-Don እና Pushkin, Surgut እና Khanty-Mansiysk በሴፕቴምበር ውስጥ ነበሩ.
የሩሲያ አየር ሀይል 95ኛ አመት የምስረታ በዓል ላይ ፈረሰኞቹ ሞኒኖ ላይ ክህሎታቸውን በሰማይ ላይ አሳይተዋል እና ከጥቂት ወራት በፊት የኩባ "ስድስት" ጩኸት በሴንት ፒተርስበርግ ላይ ሰማዩን ቀደደ።
የ 237 ኛው ሲፒኤቲ "የሩሲያ ፈረሰኞች" 70ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ከ "ስዊፍትስ" ጋር መጋቢት 22 ቀን 2008 በትውልድ ኩቢንካ ላይ በሰማይ ተከበረ። በጋራ አፈፃፀም ወቅት "በርሜል" በአዲሱ ቅንብር "ዘጠኙ" ተከናውኗል.
ግንቦት 9 ቀን 2008 የድል ሰልፉ ባህላዊ የአየር ላይ ክፍል በቀይ አደባባይ ላይ “የኩባ አልማዝ” በማይረሳ በረራ ተጠናቀቀ።
እ.ኤ.አ. ግንቦት 28 ቀን 2008 የኤሮባቲክ ቡድን አዛዥ ተተካ ፣ እሱ ጠባቂ ሌተና ኮሎኔል አንድሬ አሌክሴቭ ፣ በሩሲያ ፈረሰኛ ማዕረግ የቀኝ ክንፍ ሰው ሆነ።
ከአንድ ወር በኋላ, በዚያው አመት ሰኔ 12, "አምስት" "የሩሲያ ፈረሰኞች" በሳራንስክ እና ፔንዛ ውስጥ የማሳያ በረራዎችን አደረጉ, በረራዎቹ የተካሄዱት ከኩቢንካ አየር ማረፊያ ነው. ሰኔ 20 ቀን 2008 ፈረሰኞቹ በፊንላንድ ካውሃቫ በእኩለ ሌሊት ፀሐይ የአየር ትርኢት አሳይተዋል። በረራዎቹ የተከናወኑት በመሸ ጊዜ፣ “በነጭ ሌሊት” ሁኔታዎች ውስጥ ነው።
በሰኔ ወር መጨረሻ ላይ የቡድኑ ስብስብ ጨምሯል. የክብር ዘበኛ ሌተና ኮሎኔል አሌክሳንደር ቦግዳን የአብራሪ ማሰልጠኛ ፕሮግራሙን አጠናቀቀ።
ሙሉው ባንድ እ.ኤ.አ. በ2009 ለበርካታ ከባድ ትርኢቶች መዘጋጀት ጀመረ። ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው በሜይ 9 በራሺያውያን በጣም የተወደደ በቀይ አደባባይ ላይ የተደረገው በረራ ነበር። በሞስኮ እምብርት ላይ እየበረረ የሩስያ የጥበቃ ፈረሰኞች መሪ አብራሪ ኮሎኔል ኢጎር ታኬንኮ ሁሉንም አርበኞች በበዓል አደረሳችሁ። ታላቅ ድልበቀጥታ ከተዋጊህ ኮክፒት።
ሰኔ 24 ቀን ቡድኑ እንደገና ወደ ሴንት ፒተርስበርግ በረረ፣ ከስዊፍትስ ኤሮባቲክ ቡድን አብራሪዎች ጋር በመሆን በአለም አቀፍ የባህር ኃይል ትርኢት አሳይተዋል።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 11 ቀን 2009 የሁለት ሱ-27 “የሩሲያ ፈረሰኞች” እና ሁለት ሚግ-29 “ስዊፍትስ” ድብልቅ “አልማዝ” በቴቨር ክልል ውስጥ “ወረራ” የሮክ ፌስቲቫል ከፈቱ።
የአመቱ በጣም አስፈላጊ የአቪዬሽን ክስተት ድረስ አንድ ወር ተኩል ቀርቷል - MAKS-2009። የቡድኑ አብራሪዎች በየቀኑ ማለት ይቻላል የስልጠና በረራዎችን ያደርጉ ነበር።
የ MAKS መክፈቻ ሁለት ቀናት ቀርተዋል, "አራቱ" "Vityaz" በዡኮቭስኪ ውስጥ በማሳያ ቦታ ላይ ወደ ስልጠና በረራ ሄዱ. በዚህ ስልጠና ላይ ሊጠገን የማይችል መጥፎ ዕድል የተፈጠረ ሲሆን የ 237 TsPAT አዛዥ ፣ የሩሲያ ፈረሰኞች መሪ አብራሪ ኢጎር ታኬንኮ በአሳዛኝ ሁኔታ ሞተ ። የቡድኑ በአየር ትዕይንት ላይ ያለው ተሳትፎ በ MAKS የመጨረሻ ቀን ኦገስት 23 ላይ ለ "አልማዝ" በረራ ብቻ የተወሰነ ነበር.
በፍፁም ጸጥታ "አልማዝ" በዡኮቭስኪ አየር ማረፊያ ላይ ታየ እና ለሟቹ ኢጎር ታኬንኮ ክብር "የማስታወሻ በረራ" አደረገ. የአውሮፕላኖቹ ድፍረት የአድናቆት ጩኸት እና የክብር ዘበኛ ኮሎኔል ትካቼንኮ መታሰቢያ የዚያን ቀን ጭብጨባ የሱ-27 ኳርትትን ጩኸት አስቀርቷል።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 22 ቀን 2009 በሩሲያ ፕሬዝዳንት አዋጅ ቁጥር 966 የጠባቂው ኮሎኔል ኢጎር ቫለንቲኖቪች ትካቼንኮ የጀግና ማዕረግ ተሸልሟል። የራሺያ ፌዴሬሽንከሞት በኋላ.
እ.ኤ.አ. በ 2010 አዲስ ዓመት ፣ የሩሲያ ናይትስ ኤሮባቲክ ቡድን በሟቹ Igor Tkachenko ምክትል ፣ የጥበቃ ኮሎኔል Igor Shpak ይመራል።
በክረምቱ ወቅት የሥልጠና በረራዎች እንደገና ጀመሩ እና የጥበቃው ሌተና ኮሎኔል ሰርጌይ ሽቼግሎቭ ቡድኑን ተቀላቀለ ፣ የበረራ ስልጠና ፕሮግራሙን በተሳካ ሁኔታ አጠናቅቆ የግራውን የውጭ ክንፍ ተጫዋች በሩሲያ ፈረሰኛ ማዕረግ ወሰደ።
ግንቦት 9 ቀን 2010 የታላቁ ድል 65 ኛ ክብረ በዓል በ Igor Shpak የሚመራው የኩባ "ዘጠኝ" በሞስኮ ላይ እንደገና ታየ.
በቀይ አደባባይ ላይ የአየር ሰልፍ ከተደረገ ከአምስት ቀናት በኋላ ግንቦት 14 ቀን 2010 የኢቫን ኒኪቶቪች ኮዙዱብ 90ኛ የልደት በዓል ምክንያት በማድረግ የሩሲያ ፈረሰኞች እና ስዊፍትስ ኤሮባቲክ ቡድኖች አብራሪዎች ከኩቢንካ አየር ማረፊያ በላይ በሰማይ ላይ ታላቅ ትርኢት አሳይተዋል።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 10 ቀን በተመሳሳይ አመት "Vityazi" እና "Swifts" በ "ወረራ" የሮክ ፌስቲቫል መክፈቻ ላይ በድጋሚ አሳይተዋል.
መስከረም 4 ቀን የሁለቱም የኤሮባቲክ ቡድኖች አብራሪዎች በከተማ ቀን እና በካቺንስኪ VVAUL 100 ኛ ዓመት በዓል ላይ ለመሳተፍ ወደ ቮልጎግራድ ሄዱ ። ጥሩ ግማሽአፈ ታሪክ ቡድን.
እ.ኤ.አ. የ 2010 ማሳያ የበረራ ወቅት በቡድን በአክቱቢንስክ ከተማ በ V.P. Chkalov ስም የተሰየመውን የ GLITs 90 ኛ ዓመት ክብረ በዓልን በማስመልከት ተጠናቀቀ።
እ.ኤ.አ. በ 2011 ቡድኑ በአዲስ ፕሮግራም ሰርቷል ፣ በውጊያ ስልጠና እና የማጠናከሪያ ስልጠና ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ተሰማርቷል ፣ ለተመሰረተበት 20ኛ ዓመት አስደናቂ ትርኢት አሳይቷል እና በ MAKS ባህላዊ ማሳያ በረራዎችን አድርጓል ።
በጥር 2012 የባህሬን ታሪካዊ ጉብኝት በንጉስ ሃማድ ኢብኑ ኢሳ አል ካሊፋ የግል ግብዣ ተካሄዷል። 
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2012 100 ኛ ዓመት ክብረ በዓል በታላቅ ድምቀት ተከብሯል። አየር ኃይልራሽያ. ነሐሴ 4 በቦሪሶቭ ወረዳ ቤልጎሮድ ክልልየሩሲያ አየር ኃይል 100ኛ ዓመት ክብረ በዓልን ምክንያት በማድረግ እና የሩሲያ ናይትስ ኤሮባቲክ ቡድን አብራሪዎችን ለማስታወስ የሱ-27 ተዋጊ ሃውልት ተከፈተ። የኩባ አልማዝ" በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው ዡኮቭስኪ በሚገኘው የሩሲያ የአቪዬሽን ፌስቲቫል ላይ ጌጣጌጥ ሆነ። የሌተና ኮሎኔል አሌክሴቭ ታሪካዊ በረራ ከሁለት የፈረንሳይ አየር ኃይል ራፋሌስ ጋር ወደ ኖርማንዲ-ኒሜን ክፍለ ጦር ወታደራዊ ክብር ቦታዎች ተከታታይ በረራውን ቀጥሏል። "Gidroaviasalon-2012" ባህላዊ የሴፕቴምበር ትርኢት ሆኗል.
ከስድስት አመት እረፍት በኋላ፣ ወደ PRC ሌላ ጉብኝት ተካሄዷል። በዝሁሃይ በኤርሾው ቻይና 2012 የአየር ትርኢት ላይ ተሳታፊዎች እና እንግዶች የሩሲያ ፈረሰኞችን ሞቅ ያለ አቀባበል አድርገውላቸዋል።
2013 በተለይ ሥራ የሚበዛበት ዓመት ሆነ። በየካቲት ወር መጀመሪያ ላይ ቡድኑ በካዛክስታን ፣ ኪርጊስታን ፣ አፍጋኒስታን እና ፓኪስታን ግዛት ወደ ህንድ ያደረገውን አስቸጋሪ በረራ አጠናቋል። "የሩሲያ ፈረሰኞች" በባንጋሎር ውስጥ በተካሄደው በእስያ አየር ህንድ 2013 ግንባር ቀደም የአየር ትዕይንቶች ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ አሳይተዋል። እና ከአንድ ወር በኋላ ቡድኑ በሊማ 2013 የአየር ላይ ትርኢት በማሌዥያ ላንግካዊ ደሴት ተሳትፏል። በተጨማሪም በሴንት ፒተርስበርግ እና ባልቲስክ ውስጥ የማሳያ በረራዎች ተካሂደዋል. በፕሮኮሆሮቭስክ ጦርነት የድል 70ኛ አመት በተከበረው ክብረ በዓል ላይ አብራሪዎች በታላቁ ጦርነት ሜዳ ላይ ትርኢት አሳይተዋል።
ኦገስት በሃንጋሪ በ"አለምአቀፍ የአየር ትርኢት እና ወታደራዊ ማሳያ 2013" የአየር ትርኢት ላይ የ "አምስት" አፈፃፀምን አሳይቷል. በበልግ ወቅት ቡድኑ በምዕራባዊ ወታደራዊ አውራጃ ውስጥ መጠነ ሰፊ ልምምዶች ላይ ተሳትፏል።
እ.ኤ.አ. 2014 በባህሬን ግዛት ውስጥ ባለው የ BIAS-2014 የአየር ትርኢት አፈፃፀም የጀመረ ሲሆን ወደ ቺታ እና ኖቮሲቢርስክ የንግድ ጉዞዎችን ቀጠለ።
እ.ኤ.አ. ሜይ 9 ቀን 2014 አስደናቂ ነበር ። ለመጀመሪያ ጊዜ “የሩሲያ ፈረሰኞች” እና “ስዊፍትስ” ቡድኖች በሩሲያ ጥቁር ባህር መርከቦች ዋና መሠረት - ሴቫስቶፖል ላይ ሰልፍ ወጡ። 
በነሐሴ ወር መጀመሪያ ላይ ቡድኑ በ Buryatia ዋና ከተማ - ኡላን-ኡዴ ትርኢት አሳይቷል ። እና በወሩ አጋማሽ ላይ አብራሪዎች ለአየር ኃይል ቀን በተዘጋጀው "የሩሲያ አየር ኃይል ኤሮባቲክ ቡድኖች የመጀመሪያ ፌስቲቫል" ላይ ችሎታቸውን አሳይተዋል ።
በተለምዶ፣ በህዳር ወር ቡድኑ በቻይና በኤርሾው ቻይና 2014 የአየር ትርኢት ላይ ሞቅ ያለ አቀባበል ተደርጎለታል።
ለተሻሻለው የፒራሚዱ ስብጥር የመጀመሪያ ትርኢት የተካሄደው በታህሳስ ሴቫስቶፖል ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ ካፒቴን ቭላድሚር ኮቼቶቭ የግራ ውጫዊ ክንፍ ተጫዋች እና ሜጀር ሰርጌይ ኤሬሜንኮ የቀኝ ውጫዊ ክንፍ ተጫዋች በመሆን በትዕይንቱ ላይ ተሳትፈዋል።
በታላቁ የድል 70ኛ አመት የአርበኝነት ጦርነትለ "የሩሲያ ፈረሰኞች" በካሉጋ "የጀግኖች ሰዓት" ላይ በማጣራት ጀመረ. ግንቦት 9 ፣ “የሩሲያ ፈረሰኞች” ከ “ስዊፍትስ” ጋር በተዋሃዱ ምስረታ ፣ ከቀይ ካሬ በላይ በሰማይ ባለው የድል በዓል ላይ ተሳትፈዋል ።
በአለም አቀፍ ውድድሮች AVIDARTS-2015 የ "ሩሲያ ፈረሰኞች" አቅራቢ - ኮሎኔል አንድሬ አሌክሼቭ በ "ነጠላ ኤሮባቲክስ" ምድብ ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ወስደዋል. ቡድኑ በቡድን ኤሮባቲክስ ምድብ የብር ሜዳሊያዎችን አግኝቷል።
በጁላይ ወር ላይ "የሩሲያ ፈረሰኞች" የቡድን እና የግለሰብ ኤሮባቲክስ አካላትን በሚያሳይበት በአላቢኖ እና ኩቢንካ ውስጥ በሞስኮ አቅራቢያ በአላቢኖ እና ኩቢንካ የተካሄደው ዓለም አቀፍ ወታደራዊ-ቴክኒካል መድረክ ተካሂዷል።
የአለም አቀፍ የባህር ኃይል ሳሎን "IMDS-2015" እና አለምአቀፍ የአቪዬሽን እና የጠፈር ሳሎን "MAKS-2015" ለቡድኑ ትርኢት ባህላዊ ስፍራዎች ሆነዋል።
እ.ኤ.አ. በ 2014 የተጀመረው "የሩሲያ ፈረሰኞች" በሴቪስቶፖል ፣ ሮስቶቭ-ኦን-ዶን ፣ ሴንት ፒተርስበርግ ፣ አርካንግልስክ ፣ ሳማራ ፣ ኦምስክ የጀመረው “የኮንትራት አገልግሎት የእርስዎ ምርጫ ነው” እንደ የሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ዘመቻ አካል ነው። 
በአሁኑ ጊዜ የሩሲያ ናይትስ አቪዬሽን ቡድን ቀጥሏል። ጥሩ ወጎችበሩሲያ ውስጥ እና በውጭ አገር በተለያዩ ዝግጅቶች ላይ በመሳተፍ የሩሲያ ኤሮባቲክስ ትምህርት ቤት። እንዲሁም ጉልህ ሚና ይጫወታል የውጊያ ስልጠና. በቢዝነስ ጉዞዎች መካከል ባለው የጊዜ ልዩነት አብራሪዎች የአየር ፍልሚያን በማሰልጠን ችሎታቸውን ያዳብራሉ፣ ቦምብ በማፈንዳት እና በረራዎችን በመሬት ላይ ዒላማ ያደርጋሉ እንዲሁም ወጣት የበረራ ሰራተኞችን ያሠለጥናሉ። ሰዎችቡድኑ በዚህ ብቻ አያቆምም እና የሀገር ውስጥ አቪዬሽን ታሪክን መጻፉን ቀጥሏል።
ሩሲያ ትልቁን የአየር መርከቦች ይዛ ወደ አንደኛው የዓለም ጦርነት ቀረበች። ነገር ግን ትልልቅ ነገሮች በትንሹ ተጀምረዋል። እና ዛሬ ስለ መጀመሪያው የሩስያ አውሮፕላን መነጋገር እንፈልጋለን.
የሞዛሃይስኪ አውሮፕላን
የሪር አድሚራል አሌክሳንደር ሞዛይስኪ ሞዛይስኪ ሞኖ አውሮፕላን በሩሲያ ውስጥ የተሰራ የመጀመሪያው አውሮፕላን እና በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያዎቹ አንዱ ሆነ። የአውሮፕላኑ ግንባታ በቲዎሪ ተጀምሮ በግንባታ ተጠናቋል የአሁኑ ሞዴል, ከዚያ በኋላ ፕሮጀክቱ በጦርነት ሚኒስቴር ተቀባይነት አግኝቷል. የእንፋሎት ሞተሮችየሞዛይስኪ ዲዛይኖች ከአርቤከር-ሃምከንስ የእንግሊዝ ኩባንያ ታዝዘዋል ፣ ይህም ምስጢሩን ይፋ ለማድረግ - ስዕሎቹ በግንቦት 1881 በምህንድስና መጽሔት ላይ ታትመዋል ። አውሮፕላኑ ፕሮፐለር፣ በጨርቃ ጨርቅ የተሸፈነ ፊውሌጅ፣ በፊኛ ሐር የተሸፈነ ክንፍ፣ ማረጋጊያ፣ ሊፍት፣ ቀበሌ እና ማረፊያ ማርሽ እንደነበረው ታውቋል። የአውሮፕላኑ ክብደት 820 ኪሎ ግራም ነበር።
አውሮፕላኑ ሐምሌ 20 ቀን 1882 ተፈትኖ አልተሳካም። አውሮፕላኑ በተጣደፉ ሀዲዶች ተፋጠነ፣ ከዚያም ወደ አየር ተነስቶ ብዙ ሜትሮችን በመብረር በጎኑ ወድቆ ወድቆ ክንፉን ሰበረ።
ከአደጋው በኋላ ወታደሮቹ ለልማቱ ፍላጎት አጥተዋል. ሞዛይስኪ አውሮፕላኑን ለመቀየር ሞክሮ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን አዘዘ። ይሁን እንጂ በ 1890 ንድፍ አውጪው ሞተ. ወታደሮቹ አውሮፕላኑን ከሜዳው እንዲያነሱት ትዕዛዝ ሰጥተው የነበረ ሲሆን ቀጣይ እጣ ፈንታው አይታወቅም። የእንፋሎት ሞተሮች በባልቲክ ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ ተከማችተዋል። የመርከብ ቦታ, በእሳት ያቃጠሉበት.
የኩዳሼቭ አውሮፕላን
በተሳካ ሁኔታ የተሞከረው የመጀመሪያው የሩሲያ አውሮፕላን በዲዛይነር መሐንዲስ ልዑል አሌክሳንደር ኩዳሼቭ የተነደፈ ባለ ሁለት አውሮፕላን ነው። የመጀመሪያውን በቤንዚን የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን በ1910 ሠራ። በሙከራ ጊዜ አውሮፕላኑ 70 ሜትር በመብረር በሰላም አረፈ።
የአውሮፕላኑ ክብደት 420 ኪሎ ግራም ነበር። የዊንጌው ስፋት፣ በጎማ በተሰራ ጨርቅ የተሸፈነው 9 ሜትር ሲሆን በአውሮፕላኑ ላይ የተጫነው አንዛኒ ሞተር 25.7 ኪሎ ዋት ኃይል ነበረው። ኩዳሼቭ ይህን አውሮፕላን ማብረር የቻለው 4 ጊዜ ብቻ ነበር። በሚቀጥለው የማረፊያ ወቅት አውሮፕላኑ አጥር ውስጥ ወድቆ ተሰበረ።
ከዚያ በኋላ ኩዳሼቭ ሶስት ተጨማሪ የአውሮፕላኑን ማሻሻያዎችን ነድፎ በእያንዳንዱ ጊዜ ዲዛይኑ ቀላል እና የሞተርን ኃይል ይጨምራል።
"Kudashev-4" በሴንት ፒተርስበርግ የመጀመሪያው የሩሲያ ዓለም አቀፍ ኤሮኖቲካል ኤግዚቢሽን ላይ ታይቷል, እሱም ከኢምፔሪያል ሩሲያ የብር ሜዳሊያ አግኝቷል. የቴክኒክ ማህበረሰብ. አውሮፕላኑ በሰአት 80 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሊደርስ የሚችል ሲሆን 50 hp ሞተር ነበረው። የአውሮፕላኑ እጣ ፈንታ አሳዛኝ ነበር - በአቪዬተር ውድድር ላይ ወድቋል።
"ሩሲያ-ኤ"
Rossiya-A biplane የተመረተው በ1910 በመጀመርያው ሁሉም የሩሲያ አየር መንገድ አጋርነት ነው።
የተገነባው በፋርማን አውሮፕላን ንድፍ ላይ በመመስረት ነው. በሴንት ፒተርስበርግ በሦስተኛው ዓለም አቀፍ አውቶሞቢል ኤግዚቢሽን ላይ ከወታደራዊ ሚኒስቴር የብር ሜዳሊያ ተቀበለ እና በሁሉም የሩሲያ ኢምፔሪያል ኤሮ ክለብ በ 9 ሺህ ሩብልስ ተገዛ ። የሚገርም ዝርዝር፡ እስከዚያ ቅጽበት ድረስ ወደ አየር እንኳን አልወጣም።
Rossiya-A ከፈረንሳይ አውሮፕላን ከፍተኛ ጥራት ባለው አጨራረስ ተለይቷል. የክንፎቹ እና የንፋሱ ሽፋን ባለ ሁለት ጎን ነበር ፣ የ Gnome ሞተር 50 hp ነበረው። እና አውሮፕላኑን ወደ 70 ኪ.ሜ.
የበረራ ሙከራዎች ነሐሴ 15 ቀን 1910 በጌቲና አየር ማረፊያ ተካሂደዋል። እና አውሮፕላኑ ከሁለት ኪሎ ሜትር በላይ በረረ። በአጠቃላይ 5 የሮሲያ ቅጂዎች ተገንብተዋል.
"የሩሲያ ፈረሰኛ"
የሩስያ ናይት ባይ ፕላን በአለም የመጀመሪያው ባለ አራት ሞተር አውሮፕላን ሆነ ስልታዊ የማሰብ ችሎታ. የከባድ አቪዬሽን ታሪክ የጀመረው በእሱ ነው።
የቪታዝ ዲዛይነር Igor Sikorsky ነበር.
አውሮፕላኑ በ 1913 በሩሲያ-ባልቲክ የሠረገላ ስራዎች ላይ ተገንብቷል. የመጀመሪያው ሞዴል "ግራንድ" ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ሁለት ሞተሮች ነበሩት. በኋላ, ሲኮርስኪ አራት 100 hp ሞተሮችን በክንፎቹ ላይ አስቀመጠ. እያንዳንዱ. ከካቢኑ ፊት ለፊት መትረየስ እና የመፈለጊያ መብራት ያለው መድረክ ነበር። አውሮፕላኑ 3 የበረራ አባላትን እና 4 ተሳፋሪዎችን ወደ አየር ማንሳት ይችላል።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2 ቀን 1913 ቪታዝ ለበረራ ቆይታ - 1 ሰዓት 54 ደቂቃ የዓለም ክብረ ወሰን አስመዘገበ።
"Vityaz" በወታደራዊ አውሮፕላን ውድድር ላይ ወድቋል. አንድ ሞተር ከሚበር ሜለር-II ላይ ወድቆ የሁለት ፕላኑን አውሮፕላኖች ተጎዳ። አልታደሱትም:: በቪቲያዝ ላይ በመመስረት ሲኮርስኪ አዲስ አውሮፕላን ነድፎ ኢሊያ ሙሮሜትስ ሆነ ብሔራዊ ኩራትራሽያ.
"Sikorsky S-16"
አውሮፕላኑ በ 1914 በወታደራዊ ዲፓርትመንት ትዕዛዝ የተሰራ ሲሆን 80 hp ሮን ሞተር ያለው ባለ ሁለት አውሮፕላን ሲሆን ይህም በሰዓት ኤስ-16 እስከ 135 ኪ.ሜ.
ኦፕሬሽኑ ተገለጠ አዎንታዊ ባህሪያትአውሮፕላን, ተከታታይ ምርት ጀመረ. በመጀመሪያ ኤስ-16 ለኢሊያ ሙሮሜትስ አብራሪዎችን ለማሰልጠን አገልግሏል፤ በአንደኛው የዓለም ጦርነት የቪከርስ ማሽነሪ ከላቭሮቭ ሲንክሮናይዘር ጋር ታጥቆ ለሥላና ለቦምብ አውሮፕላኖች ማጀብ አገልግሏል።
አንደኛ የአየር ጦርነት C-16 የተካሄደው ሚያዝያ 20 ቀን 1916 ነው። በዚያ ቀን የዋስትና ኦፊሰር ዩሪ ጊልሸር የኦስትሪያን አውሮፕላን በማሽን መትቶ ገደለ።
S-16 በፍጥነት ጥቅም ላይ የማይውል ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1917 መጀመሪያ ላይ "የአየር መርከብ ጓድ" 115 አውሮፕላኖች ካሉት በመውደቅ 6 ብቻ ቀሩ ። የተቀሩት አውሮፕላኖች ወደ ጀርመኖች ሄዶ ሄትማን ስኮሮፓድስኪን አሳልፎ ሰጣቸው እና ከዚያ ወደ ቀይ ጦር ሰራዊት ሄዱ ፣ ግን አንዳንድ አብራሪዎች ወደ ነጮች በረሩ። አንድ S-16 በሴባስቶፖል ውስጥ በአቪዬሽን ትምህርት ቤት ውስጥ ተካቷል.