Nhà sản xuất máy bay kamikaze trong Thế chiến II. Phi công cảm tử Nhật Bản

Hình ảnh phổ biến và bị bóp méo cao độ về kamikaze Nhật Bản đã hình thành trong tâm trí người châu Âu không có nhiều điểm chung với con người thật của họ. Chúng ta tưởng tượng kamikaze là một chiến binh cuồng tín và tuyệt vọng, với chiếc băng đỏ quấn quanh đầu, một người đàn ông với ánh mắt giận dữ nhìn vào bộ điều khiển của một chiếc máy bay cũ, lao về phía mục tiêu và hét lên “banzai!” Nhưng máy bay cảm tử kamikaze không chỉ là những kẻ đánh bom liều chết trên không mà chúng còn hoạt động dưới nước. Được bảo quản trong một viên nang thép - một ngư lôi-kaiten dẫn đường, các máy bay cảm tử đã tiêu diệt kẻ thù của hoàng đế, hy sinh bản thân vì lợi ích của Nhật Bản và trên biển. Về họ và chúng ta sẽ nói chuyện trong tài liệu ngày nay.

Trước khi chuyển thẳng sang câu chuyện về “ngư lôi sống”, cần đi sâu vào lịch sử hình thành trường học và hệ tư tưởng kamikaze.

Hệ thống giáo dục ở Nhật Bản vào giữa thế kỷ 20 không khác nhiều so với những kế hoạch độc tài nhằm hình thành một hệ tư tưởng mới. Ngay từ khi còn nhỏ, trẻ em đã được dạy rằng chết vì hoàng đế là chúng đang làm điều đúng đắn và cái chết của chúng sẽ được ban phước. Kết quả của hoạt động học thuật này là thanh niên Nhật Bản lớn lên với phương châm “jusshi reisho” (“hy sinh cuộc đời mình”).

Thêm vào đó, bộ máy trạng thái đã cố gắng hết sức để che giấu mọi thông tin về các trận thua (ngay cả những thông tin không đáng kể nhất) quân đội nhật bản. Việc tuyên truyền đã tạo ra một ấn tượng sai lầm về khả năng của Nhật Bản và đã truyền bá một cách hiệu quả những đứa trẻ có trình độ học vấn thấp rằng cái chết của chúng là một bước tiến tới chiến thắng toàn diện của Nhật Bản trong cuộc chiến.

Thật thích hợp để nhớ lại Bộ luật Bushido, được chơi vai trò quan trọng trong việc hình thành lý tưởng kamikaze. Các chiến binh Nhật Bản kể từ thời samurai đã coi cái chết theo đúng nghĩa đen là một phần của cuộc sống. Họ đã quen với thực tế của cái chết và không sợ nó đến gần.

Các phi công có trình độ học vấn và kinh nghiệm đã thẳng thừng từ chối tham gia các đội kamikaze, với lý do thực tế là họ chỉ cần sống sót để huấn luyện những chiến binh mới có số phận trở thành những kẻ đánh bom liều chết.

Vì vậy, càng có nhiều người trẻ hy sinh bản thân thì những tân binh đến thay thế họ càng trẻ. Nhiều người thực tế là thanh thiếu niên, thậm chí chưa đủ 17 tuổi, những người có cơ hội chứng tỏ lòng trung thành với đế quốc và chứng tỏ mình là “những người đàn ông thực sự”.

Kamikazes được tuyển dụng từ những thanh niên có trình độ học vấn thấp, con trai thứ hai hoặc thứ ba trong gia đình. Sự lựa chọn này là do con trai đầu lòng (tức là con cả) trong gia đình thường trở thành người thừa kế tài sản và do đó không được đưa vào mẫu quân nhân.

Các phi công Kamikaze nhận được một mẫu đơn để điền vào và tuyên thệ năm lần:

Người lính có nghĩa vụ thực hiện nghĩa vụ của mình.
Một người lính có nghĩa vụ tuân theo những quy tắc lịch sự trong cuộc sống của mình.
Người lính có nghĩa vụ phải hết sức tôn trọng chủ nghĩa anh hùng của lực lượng quân đội.
Người lính phải là người có đạo đức cao.
Một người lính có nghĩa vụ sống một cuộc sống đơn giản.

Vì vậy, một cách đơn giản và đơn giản, tất cả “chủ nghĩa anh hùng” của kamikaze đều quy về năm quy tắc.

Bất chấp áp lực về hệ tư tưởng và sự sùng bái đế quốc, không phải thanh niên Nhật Bản nào cũng sẵn sàng chấp nhận. với trái tim trong sáng số phận của một kẻ đánh bom tự sát sẵn sàng chết vì đất nước mình. Thực sự đã có hàng dài trẻ nhỏ xếp hàng bên ngoài các trường học cảm tử, nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện.

Thật khó tin, nhưng ngay cả ngày nay vẫn còn những "kamikazes sống". Một trong số họ, Kenichiro Onuki, cho biết trong ghi chú của mình rằng những người trẻ tuổi không thể không đăng ký vào đội kamikaze, vì điều này có thể mang đến thảm họa cho gia đình họ. Anh kể lại rằng khi được “đề nghị” trở thành một kamikaze, anh đã cười nhạo ý tưởng này nhưng đã thay đổi quyết định chỉ sau một đêm. Nếu anh ta không dám thực hiện mệnh lệnh, thì điều vô hại nhất có thể xảy ra với anh ta sẽ là mác “kẻ hèn nhát và kẻ phản bội”, và trường hợp xấu nhất là cái chết. Mặc dù đối với người Nhật mọi thứ có thể hoàn toàn ngược lại. Tình cờ, máy bay của anh không khởi động được trong nhiệm vụ chiến đấu và anh vẫn sống sót.
Câu chuyện về những chiếc kamikaze dưới nước không hài hước bằng câu chuyện của Kenichiro. Không có người sống sót trong đó.

Ý tưởng tạo ra ngư lôi tự sát đã nảy sinh trong đầu giới chỉ huy quân đội Nhật Bản sau thất bại tàn bạo trong trận Midway.

Trong khi châu Âu đang diễn ra được thế giới biết đến kịch tính, một cuộc chiến hoàn toàn khác đang diễn ra ở Thái Bình Dương. Năm 1942, Hải quân Đế quốc Nhật Bản quyết định tấn công Hawaii từ đảo san hô Midway nhỏ bé, hòn đảo ngoài cùng trong nhóm phía tây của quần đảo Hawaii. Có một căn cứ không quân của Hoa Kỳ trên đảo san hô, việc phá hủy căn cứ này khiến quân đội Nhật Bản quyết định bắt đầu cuộc tấn công quy mô lớn.

Nhưng người Nhật đã tính toán sai lầm rất nhiều. Trận Midway là một trong những thất bại chính và là tình tiết kịch tính nhất ở phần đó khối cầu. Trong cuộc tấn công, hạm đội đế quốc mất bốn tàu sân bay cỡ lớn và nhiều tàu khác, nhưng dữ liệu chính xác về tổn thất về người của Nhật Bản vẫn chưa được lưu giữ. Tuy nhiên, người Nhật chưa bao giờ thực sự coi trọng binh lính của mình, nhưng ngay cả khi không có điều đó, tổn thất đã làm tinh thần quân sự của hạm đội xuống tinh thần rất nhiều.

Thất bại này đánh dấu sự khởi đầu cho một chuỗi thất bại của Nhật Bản trên biển, và bộ chỉ huy quân sự phải phát minh ra con đường thay thế tiến hành chiến tranh. Những người yêu nước thực sự đáng lẽ phải xuất hiện, bị tẩy não, với ánh mắt lấp lánh và không sợ chết. Đây là cách một đơn vị thử nghiệm đặc biệt về kamikazes dưới nước ra đời. Những kẻ đánh bom liều chết này không khác nhiều so với các phi công lái máy bay; nhiệm vụ của họ giống hệt nhau - hy sinh bản thân để tiêu diệt kẻ thù.

Các kamikaze dưới nước sử dụng ngư lôi kaiten để thực hiện nhiệm vụ dưới nước, được dịch là “ý trời”. Về bản chất, kaiten là sự cộng sinh giữa ngư lôi và tàu ngầm nhỏ. Nó chạy bằng oxy nguyên chất và có khả năng đạt tốc độ lên tới 40 hải lý / giờ, nhờ đó nó có thể bắn trúng hầu hết mọi con tàu vào thời điểm đó.

Bên trong ngư lôi là một động cơ, một khối điện tích cực mạnh và là một nơi rất nhỏ gọn dành cho phi công cảm tử. Hơn nữa, nó quá hẹp đến mức ngay cả theo tiêu chuẩn của người Nhật nhỏ bé, vẫn thiếu không gian một cách thảm khốc. Mặt khác, có gì khác biệt khi cái chết là điều không thể tránh khỏi?

1. Kaiten của Nhật Bản tại Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa bốc cháy sau khi bị kaiten đâm phải ở Cảng Ulithi, ngày 20 tháng 11 năm 1944. 3. Kaitens tại ụ tàu Kure, ngày 19 tháng 10 năm 1945. 4, 5. Một tàu ngầm bị máy bay Mỹ đánh chìm trong chiến dịch Okinawa.

Ngay trước mặt kamikaze là kính tiềm vọng, bên cạnh là núm chuyển số tốc độ, về cơ bản điều chỉnh việc cung cấp oxy cho động cơ. Ở phía trên ngư lôi có một đòn bẩy khác chịu trách nhiệm về hướng chuyển động. Bảng điều khiển chứa đầy đủ loại thiết bị - mức tiêu thụ nhiên liệu và oxy, đồng hồ đo áp suất, đồng hồ, máy đo độ sâu, v.v. Dưới chân phi công có van dẫn nước biển vào két dằn để ổn định trọng lượng của ngư lôi. Việc điều khiển một quả ngư lôi không hề dễ dàng, và bên cạnh đó, việc đào tạo phi công còn nhiều điều đáng mong đợi - các trường học xuất hiện một cách tự phát, nhưng chúng cũng bị máy bay ném bom Mỹ phá hủy một cách tự phát.

Ban đầu, kaiten được sử dụng để tấn công tàu địch neo đậu trong vịnh. Tàu ngầm sân bay có kaiten gắn bên ngoài (từ 4 đến 6 chiếc) phát hiện tàu địch, xây dựng quỹ đạo (nghĩa đen là quay vòng tương ứng với vị trí của mục tiêu), và thuyền trưởng tàu ngầm ra lệnh cuối cùng cho những kẻ đánh bom liều chết .

Những kẻ đánh bom liều chết đã tiến vào cabin của kaiten qua một đường ống hẹp, phá cửa hầm và nhận lệnh qua radio từ thuyền trưởng tàu ngầm. Các phi công kamikaze hoàn toàn bị mù, họ không nhìn thấy mình đang đi đâu vì kính tiềm vọng chỉ có thể sử dụng không quá ba giây, vì điều này dẫn đến nguy cơ ngư lôi bị đối phương phát hiện.

Lúc đầu, kaitens khiến hạm đội Mỹ khiếp sợ, nhưng sau đó công nghệ không hoàn hảo bắt đầu gặp trục trặc. Nhiều kẻ đánh bom liều chết đã không bơi đến mục tiêu và chết ngạt vì thiếu oxy, sau đó quả ngư lôi bị chìm. Một thời gian sau, người Nhật đã cải tiến ngư lôi bằng cách trang bị cho nó một bộ đếm thời gian, không để lại cơ hội cho kamikaze hay kẻ thù. Nhưng ngay từ đầu, Kaiten đã tự nhận mình là người nhân đạo. Ngư lôi có hệ thống phóng, nhưng nó không hoạt động theo cách hiệu quả nhất, hay nói đúng hơn là nó không hoạt động chút nào. Ở tốc độ cao, không có máy bay cảm tử kamikaze nào có thể phóng ra an toàn nên tính năng này đã bị loại bỏ ở các mẫu xe sau này.

Các cuộc tấn công tàu ngầm rất thường xuyên bằng kaitens đã khiến các thiết bị bị rỉ sét và hỏng hóc, vì thân ngư lôi được làm bằng thép dày không quá 6 mm. Và nếu ngư lôi chìm quá sâu xuống đáy, thì áp lực chỉ làm phẳng thân tàu mỏng, và kamikaze chết mà không có chủ nghĩa anh hùng xứng đáng.

Bằng chứng đầu tiên về cuộc tấn công kaiten được Hoa Kỳ ghi nhận có từ tháng 11 năm 1944. Cuộc tấn công có sự tham gia của 3 tàu ngầm và 12 ngư lôi kaiten nhằm vào một tàu Mỹ đang neo đậu ngoài khơi đảo san hô Ulithi (Quần đảo Carolina). Kết quả của cuộc tấn công là một chiếc tàu ngầm bị chìm, trong số tám chiếc kaiten còn lại, hai chiếc không thành công khi phóng, hai chiếc bị chìm, một chiếc biến mất (mặc dù sau đó được tìm thấy dạt vào bờ) và một chiếc phát nổ trước khi tiếp cận mục tiêu. Kaiten còn lại đâm vào tàu chở dầu Mississinewa và đánh chìm nó. Lệnh tiếng Nhật coi hoạt động này là thành công nên ngay lập tức báo cáo với hoàng đế.

Ít nhiều có thể sử dụng kaitens thành công ngay từ đầu. Như vậy, sau kết quả của các trận hải chiến, cơ quan tuyên truyền chính thức của Nhật Bản đã công bố 32 tàu Mỹ bị đánh chìm, bao gồm tàu sân bay, thiết giáp hạm, tàu chở hàng và tàu chở hàng. tàu khu trục. Nhưng những con số này được coi là quá phóng đại. Đến cuối chiến tranh, hải quân Mỹ đã tăng cường đáng kể sức mạnh chiến đấu và các phi công kaiten ngày càng khó bắn trúng mục tiêu. Các đơn vị chiến đấu lớn trong vịnh được bảo vệ một cách đáng tin cậy, và rất khó để tiếp cận chúng mà không bị chú ý ngay cả ở độ sâu sáu mét; bơi.

Thất bại ở Midway đã đẩy quân Nhật có những bước đi liều lĩnh để trả thù hạm đội Mỹ một cách mù quáng. Ngư lôi Kaiten là một giải pháp khủng hoảng quân đội đế quốc Tôi đã hy vọng rất nhiều, nhưng chúng đã không thành hiện thực. Kaitens phải giải quyết nhiệm vụ quan trọng nhất - tiêu diệt tàu địch, và bất kể giá nào, nhưng càng đi xa, việc sử dụng chúng trong các hoạt động chiến đấu dường như càng kém hiệu quả. Một nỗ lực lố bịch nhằm sử dụng nguồn nhân lực một cách phi lý đã dẫn đến sự thất bại hoàn toàn của dự án. Chiến tranh kết thúc với sự thất bại hoàn toàn của quân Nhật và kaitens trở thành một di sản lịch sử đẫm máu khác.

Người tạo ra các đội kamikaze, chỉ huy phi đội không quân đầu tiên, Phó Đô đốc Onishi Takijiro, đã tuyên bố: “Nếu một phi công nhìn thấy máy bay hoặc tàu địch, dồn hết ý chí và sức lực của mình, biến chiếc máy bay thành một phần của chính mình, thì đây là vũ khí hoàn hảo nhất. Có thể có nhiều hơn cho một chiến binh? vinh quang lớn lao“Tại sao lại hiến mạng sống của mình cho hoàng đế và cho đất nước?”

Tuy nhiên, bộ chỉ huy Nhật Bản đã không đưa ra quyết định như vậy vì một cuộc sống tốt đẹp. Đến tháng 10 năm 1944, tổn thất về máy bay của Nhật Bản và quan trọng nhất là các phi công giàu kinh nghiệm là một thảm họa. Việc tạo ra các biệt đội kamikaze không thể được gọi là gì khác hơn là một cử chỉ tuyệt vọng và niềm tin vào một phép màu có thể, nếu không đảo ngược được thì ít nhất sẽ san bằng cán cân lực lượng ở Thái Bình Dương. Cha của kamikaze và tư lệnh quân đoàn, Phó Đô đốc Onishi và chỉ huy hạm đội liên hợp, Đô đốc Toyoda, nhận thức rõ rằng cuộc chiến đã thất bại. Bằng cách tạo ra một đội phi công cảm tử, họ hy vọng rằng thiệt hại từ các cuộc tấn công kamikaze gây ra cho hạm đội Mỹ sẽ giúp Nhật Bản tránh được thiệt hại. đầu hàng vô điều kiện và thực hiện hòa bình theo những điều kiện tương đối có thể chấp nhận được.

Vấn đề duy nhất mà bộ chỉ huy Nhật Bản gặp phải là tuyển dụng phi công thực hiện các nhiệm vụ tự sát. Phó Đô đốc Đức Helmut Geye từng viết: “Có thể trong số những người của chúng ta sẽ có một số người không chỉ tuyên bố sẵn sàng tự nguyện đi đến cái chết mà còn tìm thấy đủ sức mạnh tinh thần để thực sự làm điều đó. Nhưng tôi luôn tin và vẫn tin rằng những chiến công như vậy không thể được thực hiện bởi đại diện của chủng tộc da trắng. Tất nhiên, điều đó xảy ra là hàng nghìn người dũng cảm trong trận chiến đã hành động không tiếc mạng sống; điều này chắc chắn thường xảy ra trong quân đội của tất cả các quốc gia trên thế giới. Nhưng đối với việc người này hoặc người kia tự nguyện kết án tử hình trước, hình thức sử dụng con người trong chiến đấu như vậy khó có thể được các dân tộc chúng ta chấp nhận rộng rãi. Người châu Âu đơn giản là không có chủ nghĩa cuồng tín tôn giáo để biện minh cho những chiến công như vậy; người châu Âu không coi thường cái chết và do đó, đối với mạng sống của chính mình. cuộc sống riêng...».

Đối với các chiến binh Nhật Bản, được nuôi dưỡng với tinh thần võ sĩ đạo, ưu tiên hàng đầu là thực hiện mệnh lệnh, thậm chí phải trả giá bằng mạng sống của mình. Điều duy nhất phân biệt cảm tử kamikaze với những cảm tử thông thường lính Nhật, gần như hoàn toàn không có cơ hội sống sót sau nhiệm vụ.

Cụm từ "kamikaze" trong tiếng Nhật có nghĩa là "cơn gió thần thánh" - thuật ngữ Thần đạo chỉ cơn bão mang lại lợi ích hoặc là điềm lành. Từ này được dùng để đặt tên cho một cơn bão đã hai lần phá hủy hạm đội vào năm 1274 và 1281. quân xâm lược Mông Cổ ngoài khơi bờ biển Nhật Bản. Theo tín ngưỡng của người Nhật, cơn bão được tạo ra bởi thần sấm sét Raijin và thần gió Fujin. Thực ra, nhờ Thần đạo mà một quốc gia Nhật Bản duy nhất đã được hình thành; tôn giáo này là nền tảng của tâm lý dân tộc Nhật Bản. Theo đó, Mikado (hoàng đế) là hậu duệ của các linh hồn trên trời, và mọi người Nhật đều là hậu duệ của những linh hồn kém quan trọng hơn. Vì vậy, đối với người Nhật, hoàng đế nhờ nguồn gốc thần thánh nên có liên quan đến toàn dân, đóng vai trò là người đứng đầu quốc gia và là thầy tu chính của Thần đạo. Và đối với mỗi người Nhật, việc trung thành trước hết với hoàng đế được coi là điều quan trọng.

Onishi Takijiro.

Thiền tông cũng có ảnh hưởng chắc chắn đến tính cách của người Nhật. Thiền trở thành tôn giáo chính của các samurai, những người tìm thấy trong thiền định một cách để bộc lộ đầy đủ khả năng bên trong của họ.

Nho giáo cũng trở nên phổ biến ở Nhật Bản; các nguyên tắc khiêm nhường và phục tùng quyền lực vô điều kiện cũng như lòng hiếu thảo đã trở thành mảnh đất màu mỡ trong xã hội Nhật Bản.

Thần đạo, Phật giáo và Nho giáo là cơ sở hình thành toàn bộ phức hợp các tiêu chuẩn luân lý và đạo đức tạo nên bộ luật samurai của võ sĩ đạo. Nho giáo cung cấp nền tảng luân lý và đạo đức cho võ sĩ đạo, Phật giáo mang đến sự thờ ơ với cái chết, và Thần đạo đã định hình người Nhật như một quốc gia.

Một samurai phải hoàn toàn khao khát cái chết. Anh không có quyền sợ hãi cô, không có quyền mơ rằng mình sẽ sống mãi mãi. Mọi suy nghĩ của một chiến binh, theo Bushido, nên nhằm mục đích lao vào giữa kẻ thù và chết trong nụ cười.

Theo truyền thống, các kamikazes đã phát triển nghi lễ chia tay đặc biệt và những vật dụng đặc biệt của riêng họ. Kamikazes mặc đồng phục giống như các phi công thông thường. Tuy nhiên, trên mỗi chiếc cúc áo trong số bảy chiếc cúc áo của cô đều có in hình ba cánh hoa anh đào. Theo gợi ý của Onishi, dải băng trắng trên trán - hachimaki - đã trở thành một phần đặc biệt của trang bị kamikaze. Họ thường miêu tả màu đỏ đĩa năng lượng mặt trời Hinomaru, và cũng viết chữ tượng hình màu đen với những tuyên bố yêu nước và đôi khi thần bí. Dòng chữ phổ biến nhất là “Bảy mạng sống cho Hoàng đế”.

Một truyền thống khác là uống một tách rượu sake ngay trước khi bắt đầu. Ngay trên sân bay, họ phủ lên bàn một tấm khăn trải bàn màu trắng - theo tín ngưỡng của người Nhật, đây là biểu tượng của cái chết. Họ rót đầy đồ uống vào cốc và mời từng phi công xếp hàng khi họ bắt đầu chuyến bay. Kamikaze nhận cốc bằng cả hai tay, cúi thấp người và nhấp một ngụm.

Một truyền thống đã được hình thành theo đó các phi công khởi hành trên chuyến bay cuối cùng của họ sẽ được tặng một hộp cơm bento - một hộp thức ăn. Nó chứa tám nắm cơm nhỏ gọi là makizushi. Những chiếc hộp như vậy ban đầu được tặng cho các phi công thực hiện một chuyến bay dài. Nhưng đã có mặt ở Philippines, họ bắt đầu cung cấp kamikazes. Thứ nhất, vì chuyến bay cuối cùng của họ có thể kéo dài và họ cần phải duy trì sức lực. Thứ hai, đối với phi công, người biết rằng mình sẽ không trở về sau chuyến bay, hộp thức ăn đóng vai trò hỗ trợ tâm lý.

Tất cả những kẻ đánh bom liều chết đều để lại những mẩu móng tay và những sợi tóc của mình trong những chiếc hộp gỗ nhỏ không sơn đặc biệt để gửi cho người thân, như mỗi người lính Nhật đã làm.

Phi công Kamikaze uống rượu sake trước khi cất cánh.

Vào ngày 25 tháng 10 năm 1944, cuộc tấn công kamikaze quy mô lớn đầu tiên nhằm vào tàu sân bay của đối phương được thực hiện ở Vịnh Leyte. Bị mất 17 máy bay, quân Nhật đã tiêu diệt được một chiếc và làm hư hại sáu tàu sân bay của đối phương. Đó là một thành công không thể nghi ngờ của chiến thuật đổi mới của Onishi Takijiro, đặc biệt khi ngày hôm trước Hạm đội Không quân thứ hai của Đô đốc Fukudome Shigeru đã mất 150 máy bay mà không đạt được thành công nào.

Gần như đồng thời với ngành hàng không hải quân, đội phi công cảm tử kamikaze đầu tiên của quân đội đã được thành lập. Sáu được hình thành cùng một lúc đơn vị quân đội các cuộc tấn công đặc biệt. Vì không thiếu tình nguyện viên và theo ý kiến của chính quyền thì không thể có người từ chối nên các phi công đã được chuyển sang quân đội kamikazes mà không có sự đồng ý của họ. Ngày 5 tháng 11 được coi là ngày chính thức tham gia chiến sự nhóm quân đội phi công cảm tử đều ở cùng Vịnh Leyte.

Tuy nhiên, không phải tất cả các phi công Nhật Bản đều chia sẻ chiến thuật này; Vào ngày 11 tháng 11, một trong những tàu khu trục của Mỹ đã cứu được một phi công cảm tử kamikaze của Nhật Bản. Phi công thuộc Phi đội Không quân thứ hai của Đô đốc Fukudome, được chuyển từ Formosa vào ngày 22 tháng 10 để tham gia Chiến dịch Se-Go. Ông giải thích rằng khi đến Philippines, không hề có chuyện nói về các vụ tấn công liều chết. Nhưng vào ngày 25 tháng 10, các nhóm kamikaze bắt đầu được thành lập vội vã trong Hạm đội Không quân số 2. Ngay trong ngày 27 tháng 10, chỉ huy phi đội nơi phi công phục vụ đã thông báo với cấp dưới rằng đơn vị của họ có ý định thực hiện các cuộc tấn công liều chết. Bản thân phi công coi ý tưởng về những cuộc tấn công như vậy là ngu ngốc. Anh ta không có ý định chết, và viên phi công cũng khá thành thật thừa nhận rằng anh ta chưa bao giờ có ý định tự tử.

Các cuộc tấn công cảm tử kamikaze trên không được thực hiện như thế nào? Trước tình trạng tổn thất ngày càng tăng của máy bay ném bom, ý tưởng tấn công đã ra đời tàu Mỹ chỉ có chiến binh. Chiếc "Zero" nhẹ không có khả năng nâng vật nặng quả bom mạnh mẽ hoặc ngư lôi nhưng có thể mang bom nặng 250 kg. Tất nhiên, bạn không thể đánh chìm một tàu sân bay bằng một quả bom như vậy, nhưng vô hiệu hóa nó chỉ trong một thời gian ngắn. thời gian dài nó khá thực tế. Thiệt hại cho sàn đáp là đủ.

Đô đốc Onishi đi đến kết luận rằng ba máy bay kamikaze và hai máy bay chiến đấu hộ tống tạo thành một nhóm nhỏ, do đó đủ cơ động và được bố trí tối ưu. Máy bay chiến đấu hộ tống đóng một vai trò cực kỳ quan trọng. Họ phải đẩy lùi các cuộc tấn công từ máy bay đánh chặn của đối phương cho đến khi các máy bay kamikaze lao về phía mục tiêu.

Do nguy cơ bị radar hoặc máy bay chiến đấu từ tàu sân bay phát hiện, các phi công kamikaze đã sử dụng hai phương pháp tiếp cận mục tiêu - bay ở độ cao cực thấp 10-15 mét và ở độ cao cực cao - 6-7 km. Cả hai phương pháp đều yêu cầu phi công có trình độ phù hợp và thiết bị đáng tin cậy.

Tuy nhiên, trong tương lai cần phải sử dụng bất kỳ máy bay nào, kể cả những chiếc máy bay đã lỗi thời và đã qua huấn luyện, và các phi công kamikaze được tuyển dụng bởi những tân binh trẻ và thiếu kinh nghiệm, những người đơn giản là không có thời gian đào tạo đầy đủ.

Máy bay "Yokosuka MXY7 Oka".

Vào ngày 21 tháng 3 năm 1945, lần đầu tiên biệt đội Thần Sấm đã thực hiện một nỗ lực không thành công trong việc sử dụng máy bay phóng đạn có người lái Yokosuka MXY7 Oka. Máy bay này là máy bay chạy bằng tên lửa được thiết kế đặc biệt cho các cuộc tấn công kamikaze và được trang bị một quả bom nặng 1.200 kg. Trong cuộc tấn công, quả đạn Oka đã được một chiếc Mitsubishi G4M nâng lên không trung cho đến khi nó nằm trong bán kính tiêu diệt. Sau khi hạ cánh, phi công ở chế độ bay lượn phải đưa máy bay đến gần mục tiêu nhất có thể, khởi động động cơ tên lửa rồi húc vào con tàu dự định ở tốc độ cao. Lực lượng đồng minh nhanh chóng học cách tấn công tàu sân bay Oka trước khi nó có thể phóng tên lửa. Lần sử dụng thành công đầu tiên của máy bay Oka xảy ra vào ngày 12 tháng 4, khi một máy bay tên lửa do Trung úy Dohi Saburo, 22 tuổi lái, đã đánh chìm tàu khu trục tuần tra radar Mannert L. Abele.

Tổng cộng có 850 máy bay phóng đạn được sản xuất trong giai đoạn 1944-1945.

Tại vùng biển Okinawa, các phi công cảm tử đã gây thiệt hại rất nghiêm trọng cho hạm đội Mỹ. Trong số 28 tàu bị máy bay đánh chìm, 26 chiếc bị máy bay cảm tử đánh chìm. Trong số 225 tàu bị hư hại, 164 chiếc bị máy bay cảm tử làm hư hại, trong đó có 27 tàu sân bay và một số thiết giáp hạm và tàu tuần dương. Bốn tàu sân bay của Anh đã nhận được 5 cú đánh từ máy bay kamikaze. Khoảng 90% máy bay cảm tử không trúng mục tiêu hoặc bị bắn hạ. Quân đoàn Thần Sấm bị tổn thất nặng nề. Trong số 185 máy bay Oka được sử dụng cho các cuộc tấn công, có 118 chiếc bị địch tiêu diệt, khiến 438 phi công thiệt mạng, trong đó có 56 “thần sấm” và 372 thành viên phi hành đoàn của tàu sân bay.

Con tàu cuối cùng bị Mỹ đánh mất trong Chiến tranh Thái Bình Dương là tàu khu trục USS Callahan. Tại khu vực Okinawa vào ngày 29 tháng 7 năm 1945, lợi dụng bóng tối của màn đêm, một chiếc máy bay huấn luyện hai tầng cánh cũ tốc độ thấp "Aichi D2A" với một quả bom nặng 60 kg ở tốc độ 0-41 đã đột nhập vào "Callaghan" và đâm nó . Cú đánh rơi xuốngđến cầu thuyền trưởng. Hỏa hoạn bùng phát dẫn tới vụ nổ kho đạn trong hầm. Thủy thủ đoàn rời khỏi con tàu đang chìm. 47 thủy thủ thiệt mạng và 73 người bị thương.

Vào ngày 15 tháng 8, Hoàng đế Hirohito tuyên bố đầu hàng Nhật Bản trong một bài phát biểu trên đài phát thanh. Vào buổi tối cùng ngày, nhiều chỉ huy và sĩ quan tham mưu của quân đoàn kamikaze đã lên đường thực hiện chuyến bay cuối cùng của họ. Phó Đô đốc Onishi Takijiro thực hiện hara-kiri vào cùng ngày.

Và các cuộc tấn công kamikaze cuối cùng được thực hiện trên các tàu Liên Xô. Ngày 18/8, một máy bay ném bom hai động cơ của quân đội Nhật Bản cố đâm vào tàu chở dầu Taganrog ở Vịnh Amur gần căn cứ dầu Vladivostok nhưng bị hỏa lực phòng không bắn hạ. Theo các tài liệu còn sót lại, chiếc máy bay do Trung úy Yoshiro Tiohara lái.

Cùng ngày, các kamikazes đã giành được chiến thắng duy nhất khi đánh chìm tàu quét mìn KT-152 ở khu vực Shumshu (Quần đảo Kuril). Tàu tuần dương trước đây là tàu trinh sát cá Neptune, được đóng vào năm 1936, có lượng giãn nước 62 tấn và thủy thủ đoàn gồm 17 thủy thủ. Từ cú đánh máy bay nhật bản Tàu quét mìn lập tức chìm xuống đáy.

Naito Hatsaro trong cuốn sách “Thần sấm sét. Các phi công Kamikaze kể câu chuyện của họ” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) đưa ra con số tổn thất của các máy bay cảm tử của hải quân và quân đội với độ chính xác lên tới một người. Theo ông, 2.525 phi công hải quân và 1.388 phi công lục quân đã chết trong các cuộc tấn công liều chết vào năm 1944-1945. Như vậy, tổng cộng 3.913 phi công kamikaze đã thiệt mạng, và con số này không bao gồm những kamikaze đơn độc - những người độc lập quyết định thực hiện một cuộc tấn công tự sát.

Theo tuyên bố của Nhật Bản, 81 tàu đã bị đánh chìm và 195 chiếc bị hư hại do các cuộc tấn công kamikaze. Theo dữ liệu của Mỹ, thiệt hại lên tới 34 tàu bị chìm và 288 tàu bị hư hỏng.

Nhưng ngoài tổn thất vật chất do các cuộc tấn công lớn của phi công cảm tử, quân đồng minh còn phải chịu cú sốc tâm lý. Anh ấy nghiêm túc đến mức người chỉ huy Hạm đội Thái Bình DươngĐô đốc Hoa Kỳ Chester Nimitz đề xuất giữ bí mật thông tin về các cuộc tấn công kamikaze. Cơ quan kiểm duyệt quân sự Hoa Kỳ đã đặt ra những hạn chế nghiêm ngặt trong việc phổ biến các báo cáo về các cuộc tấn công phi công tự sát. Các đồng minh của Anh cũng không nói về kamikazes cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Các thủy thủ dập tắt đám cháy trên tàu sân bay USS Hancock sau một cuộc tấn công kamikaze.

Tuy nhiên, các cuộc tấn công kamikaze đã mê hoặc nhiều người. Người Mỹ luôn ngạc nhiên trước tinh thần chiến đấu của các phi công cảm tử. Tinh thần kamikaze, bắt nguồn từ sâu thẳm lịch sử Nhật Bản, được minh họa trong thực tế khái niệm sức mạnh của tinh thần đối với vật chất. Phó Đô đốc Brown nhớ lại: “Có một sự ngưỡng mộ đầy mê hoặc trong triết lý xa lạ này của phương Tây”. “Chúng tôi say mê theo dõi từng kamikaze lặn - giống như một khán giả đang xem buổi biểu diễn chứ không phải những nạn nhân tiềm năng sắp bị giết. Trong một thời gian, chúng tôi quên mất chính mình và chỉ nghĩ đến người có mặt trên máy bay.”

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là trường hợp máy bay đâm tàu địch đầu tiên xảy ra vào ngày 19 tháng 8 năm 1937, trong cái gọi là Sự cố Thượng Hải. Và nó được sản xuất bởi phi công Trung Quốc Shen Changhai. Sau đó, 15 phi công Trung Quốc khác đã hy sinh mạng sống bằng cách đâm máy bay vào tàu Nhật Bản ngoài khơi bờ biển Trung Quốc. Họ đã đánh chìm bảy tàu địch nhỏ.

Rõ ràng, người Nhật đánh giá cao chủ nghĩa anh hùng của kẻ thù.

Cần lưu ý rằng trong những tình huống tuyệt vọng, trong sức nóng của trận chiến, các phi công từ nhiều quốc gia đã thực hiện các vụ phóng hỏa lực. Nhưng không ai ngoại trừ người Nhật dựa vào các cuộc tấn công liều chết.

Cựu Thủ tướng Nhật Bản, Đô đốc Suzkuki Kantarosam, người đã nhiều lần nhìn thẳng vào mắt cái chết, đã đánh giá các máy bay cảm tử và chiến thuật của chúng như sau: “Tinh thần và chiến công của các phi công cảm tử chắc chắn gợi lên sự ngưỡng mộ sâu sắc. Nhưng những chiến thuật này, xét từ quan điểm chiến lược, là mang tính chủ bại. Một người chỉ huy có trách nhiệm sẽ không bao giờ sử dụng các biện pháp khẩn cấp như vậy. Các cuộc tấn công Kamikaze là dấu hiệu rõ ràng cho thấy chúng ta lo sợ về thất bại không thể tránh khỏi khi không còn lựa chọn nào khác để thay đổi cục diện cuộc chiến. Các hoạt động không quân mà chúng tôi bắt đầu thực hiện ở Philippines không còn khả năng sống sót. Sau cái chết của những phi công giàu kinh nghiệm, những phi công ít kinh nghiệm hơn và cuối cùng, những người không được đào tạo gì cả đã phải bị ném vào các cuộc tấn công liều chết.”

Mỹ? Nước Mỹ của bạn không còn nữa...

Phong tục quân sự của Nhật Bản đã góp phần tạo nên sự mù mờ mà các chiến binh át chủ bài của Nhật Bản đã đến. Và không chỉ cho đối thủ của họ, mà còn cho chính người dân của họ, những người mà họ bảo vệ. Đối với đẳng cấp quân sự Nhật Bản thời đó, ý tưởng công khai các chiến thắng quân sự đơn giản là không thể tưởng tượng được, và bất kỳ sự công nhận nào về các chiến binh át chủ bài nói chung cũng không thể tưởng tượng được. Chỉ đến tháng 3 năm 1945, khi thất bại cuối cùng của Nhật Bản trở nên không thể tránh khỏi, tuyên truyền quân sự mới cho phép nhắc đến tên của hai phi công chiến đấu Shioki Sugita và Saburo Sakai trong một thông điệp chính thức. Truyền thống quân sự Nhật Bản chỉ được công nhận anh hùng đã chết Vì lý do này, hàng không Nhật Bản không có thông lệ tổ chức ăn mừng chiến thắng trên không trên máy bay, mặc dù vẫn có trường hợp ngoại lệ. Hệ thống đẳng cấp không thể phá hủy trong quân đội cũng buộc những phi công xuất sắc phải chiến đấu gần như toàn bộ cuộc chiến với cấp bậc trung sĩ. Khi sau 60 chiến thắng trên không và mười một năm phục vụ với tư cách phi công chiến đấu, Saburo Sakai trở thành sĩ quan trong Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Anh lập kỷ lục thăng tiến nhanh chóng.

Người Nhật đã thử nghiệm lực lượng chiến đấu của họ trên bầu trời Trung Quốc từ rất lâu trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu. Mặc dù họ hiếm khi gặp phải bất kỳ sự kháng cự nghiêm trọng nào ở đó, nhưng họ vẫn thu được kinh nghiệm vô giá khi thực chiến bắn vào các mục tiêu trên không, và sự tự tin có được nhờ ưu thế vượt trội của máy bay Nhật Bản trở nên đặc biệt. phần quan trọng huấn luyện chiến đấu.
Những phi công đã cuốn trôi mọi thứ ở Trân Châu Cảng, gieo rắc cái chết ở Philippines và Viễn Đông, là những phi công chiến đấu xuất sắc. Họ khác nhau như trong nghệ thuật nhào lộn trên không và môn bắn súng trên không, môn này đã mang lại cho họ nhiều chiến thắng. Đặc biệt là các phi công hàng không hải quân đã phải trải qua một ngôi trường khắc nghiệt và nghiêm khắc không nơi nào trên thế giới có được. Ví dụ, để phát triển tầm nhìn, một cấu trúc hình hộp với các cửa sổ kính thiên văn hướng lên bầu trời đã được sử dụng. Bên trong chiếc hộp như vậy, các phi công mới làm quen đã dành nhiều giờ để nhìn lên bầu trời. Tầm nhìn của họ trở nên sắc nét đến mức họ có thể nhìn thấy các ngôi sao vào ban ngày.
Các chiến thuật mà người Mỹ sử dụng trong những ngày đầu của cuộc chiến đã được các phi công Nhật Bản điều khiển những chiếc Zeros của họ sử dụng. Vào thời điểm này, máy bay chiến đấu Zero không có đối thủ trong những "bãi chó" chật chội trên không, pháo 20 mm, khả năng cơ động và trọng lượng thấp của máy bay Zero đã trở thành một bất ngờ khó chịu đối với tất cả các phi công hàng không Đồng minh tình cờ gặp chúng trong các trận không chiến. vào đầu cuộc chiến. Cho đến năm 1942, trong tay các phi công Nhật Bản được đào tạo bài bản, Zero đã ở đỉnh cao vinh quang khi chiến đấu chống lại Wildcats, Airacobras và Tomahawks.
Các phi công Mỹ của lực lượng hàng không trên tàu sân bay chỉ có thể tiến hành các hành động quyết định hơn sau khi nhận được máy bay chiến đấu F-6F Hellcat, loại máy bay chiến đấu tốt nhất về đặc tính bay của chúng và với sự ra đời của F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt" và P-51 Mustang, sức mạnh không quân của Nhật Bản dần lụi tàn.
Người xuất sắc nhất trong số các phi công chiến đấu Nhật Bản xét về số chiến công giành được là Hiroshi Nishizawa, người đã chiến đấu trên máy bay chiến đấu Zero trong suốt cuộc chiến. Các phi công Nhật Bản gọi Nishizawa là “Quỷ dữ” vì không có biệt danh nào khác có thể truyền tải rõ ràng cách thức bay và tiêu diệt kẻ thù của ông. Với chiều cao 173cm, một chiều cao rất cao đối với một người Nhật, với khuôn mặt nhợt nhạt chết người, anh ta có vẻ thu mình, kiêu ngạo và kiêu ngạo. người bí mật, người đã cố tình tránh mặt đồng đội của mình.
Trên không, Nishizawa đã khiến chiếc Zero của mình làm những điều mà không phi công Nhật Bản nào có thể lặp lại. Dường như một phần ý chí của anh đang lao ra và kết nối với máy bay. Trong tay anh, những giới hạn trong thiết kế của cỗ máy hoàn toàn chẳng có ý nghĩa gì. Anh ấy có thể gây ngạc nhiên và thích thú ngay cả những phi công Zero dày dạn kinh nghiệm với năng lượng của chuyến bay của mình.
Là một trong những phi công xuất sắc của Nhật Bản được chọn bay cùng Lae Air Wing ở New Guinea vào năm 1942, Nishizawa dễ bị sốt xuất huyết và thường xuyên mắc bệnh kiết lỵ. Nhưng khi nhảy vào buồng lái máy bay, anh đã trút bỏ mọi bệnh tật và thương tật của mình như một chiếc áo choàng trong một lần rơi xuống, ngay lập tức lấy lại được tầm nhìn huyền thoại và nghệ thuật bay trong trạng thái đau đớn gần như liên tục.
Nishizawa được ghi nhận với 103 chiến thắng trên không, theo các nguồn khác là 84, nhưng ngay cả con số thứ hai cũng có thể gây ngạc nhiên cho những ai đã quen với kết quả thấp hơn nhiều của quân Át Mỹ và Anh. Tuy nhiên, Nishizawa khởi hành với ý định chắc chắn là giành chiến thắng trong cuộc chiến, đồng thời là một phi công và xạ thủ đến mức hầu như mỗi lần ra trận ông đều bắn hạ kẻ thù. Không ai trong số những người từng chiến đấu cùng ông nghi ngờ việc Nishizawa đã bắn hạ hơn một trăm máy bay địch. Ông cũng là phi công duy nhất trong Thế chiến thứ hai bắn hạ hơn 90 máy bay Mỹ.
Vào ngày 16 tháng 10 năm 1944, Nishizawa đang lái một chiếc máy bay vận tải hai động cơ không có vũ khí với các phi công trên máy bay đang trên đường nhận máy bay mới tại Clark Field ở Philippines. Cỗ máy nặng nề, ì ạch đã bị Hellcats của Hải quân Hoa Kỳ chặn lại, thậm chí kỹ năng và kinh nghiệm bất khả chiến bại của Nishizawa cũng trở nên vô dụng. Sau nhiều lần bị máy bay chiến đấu tiếp cận, chiếc máy bay vận tải chìm trong biển lửa, lao xuống, cướp đi sinh mạng của “Ác quỷ” và các phi công khác. Cần lưu ý rằng, coi thường cái chết, các phi công Nhật Bản không mang theo dù trong chuyến bay mà chỉ mang theo một khẩu súng lục hoặc một thanh kiếm samurai. Chỉ khi tổn thất của phi công trở nên thảm khốc, bộ chỉ huy mới bắt buộc các phi công phải mang theo dù.

Danh hiệu Á quân thứ hai của Nhật Bản thuộc về phi công hàng không hải quân Hạng nhất Shioki Sugita, người có 80 chiến công trên không. Sugita đã chiến đấu suốt cuộc chiến trước cô ấy những tháng trước, khi máy bay chiến đấu của Mỹ bắt đầu bay qua các hòn đảo của Nhật Bản. Lúc này, anh đang lái chiếc máy bay Shinden, chiếc máy bay được điều khiển bởi một phi công giàu kinh nghiệm ngang bằng với bất kỳ máy bay chiến đấu nào của Đồng minh. Vào ngày 17 tháng 4 năm 1945, Sugita bị tấn công khi đang cất cánh từ căn cứ không quân ở Kanoya, và chiếc Shinden của anh ta. bùng cháy, lao xuống đất như tia chớp, trở thành ngọn lửa chết chóc của con át chủ bài thứ hai của Nhật Bản.
Khi gắn liền với các trận không chiến, người ta nhớ đến lòng dũng cảm và sức chịu đựng của con người, người ta không thể bỏ qua sự nghiệp của Trung úy Saburo Sakai, quân át chủ bài giỏi nhất của Nhật Bản sống sót sau chiến tranh, người có 64 máy bay bị bắn rơi. Sakai bắt đầu tham chiến ở Trung Quốc và kết thúc chiến tranh sau khi Nhật Bản đầu hàng. Một trong những chiến thắng đầu tiên của ông trong Thế chiến 2 là việc tiêu diệt chiếc B-17 của anh hùng không quân Hoa Kỳ Colin Kelly.
Câu chuyện về cuộc đời quân ngũ của ông được miêu tả sinh động trong cuốn tự truyện “Samurai” được Sakai cộng tác viết với nhà báo Fred Saido và nhà sử học người Mỹ Martin Caidin. Thế giới hàng không biết đến tên của phi công cụt chân Bader, phi công người Nga Maresyev bị mất đôi chân và không thể quên Sakai. Một người đàn ông Nhật Bản dũng cảm đã bay trong giai đoạn cuối của cuộc chiến chỉ bằng một mắt! Rất khó để tìm thấy những ví dụ tương tự, vì tầm nhìn là rất quan trọng. yếu tố quan trọng cho một phi công chiến đấu.
Sau một cuộc giao tranh tàn khốc với máy bay Mỹ trên đảo Guadalcanal, Sakai quay trở lại Rabul, gần như bị mù, liệt một phần trên một chiếc máy bay bị hư hỏng. Chuyến bay này là một trong những ví dụ nổi bật về cuộc đấu tranh giành sự sống. Người phi công đã bình phục vết thương và mặc dù bị mất mắt phải nhưng vẫn quay trở lại làm nhiệm vụ, một lần nữa tham gia vào các trận chiến ác liệt với kẻ thù.
Thật khó tin rằng người phi công chột mắt này, ngay trước ngày Nhật Bản đầu hàng, đã lái chiếc Zero của mình bay lên không trung vào ban đêm và bắn hạ một máy bay ném bom B-29 Superfortress. Trong hồi ký của mình, sau này ông thừa nhận rằng ông sống sót sau chiến tranh chỉ nhờ khả năng bắn từ trên không kém cỏi của nhiều phi công Mỹ, những người thường xuyên bắn trượt ông.
Một phi công chiến đấu khác của Nhật Bản, Trung úy Naoshi Kanno, trở nên nổi tiếng nhờ khả năng đánh chặn máy bay ném bom B-17, với kích thước, sức mạnh kết cấu và sức mạnh hỏa lực phòng thủ của chúng, đã khiến nhiều phi công Nhật Bản phải khiếp sợ. Danh sách 52 chiến thắng của cá nhân Kanno bao gồm 12 Pháo đài bay. Chiến thuật mà ông sử dụng để chống lại B-17 là lao về phía trước, sau đó là tấn công cuộn và được thử lần đầu tiên trong cuộc chiến ở Nam Thái Bình Dương.
Kanno chết trong phần cuối cùng của cuộc bảo vệ quần đảo Nhật Bản. Đồng thời, người Đức ghi nhận Thiếu tá Julius Meinberg (53 chiến công), người từng phục vụ trong các phi đội JG-53 và JG-2, với việc phát minh và lần đầu tiên sử dụng máy bay ném bom tấn công trực diện loại B-17.

Các phi công chiến đấu Nhật Bản có thể tự hào về ít nhất một ngoại lệ đối với “tính cách Nhật Bản” trong cấp bậc của họ. Trung úy Tamei Akamatsu, người từng phục vụ trong Hải quân Đế quốc Nhật Bản, là một người rất đặc biệt. Anh ta giống như một “con cừu đen” đối với toàn bộ hạm đội và là nguyên nhân thường xuyên gây khó chịu và lo lắng cho bộ chỉ huy. Đối với những người đồng đội của mình, anh là một người bí ẩn đang bay, và đối với các cô gái Nhật Bản, anh là một anh hùng được yêu mến. Nổi bật bởi tính khí hung hãn, anh ta trở thành kẻ vi phạm mọi quy tắc và truyền thống nhưng vẫn giành được một số lượng lớn chiến thắng trên không. Các đồng đội trong phi đội của anh thường thấy Akamatsu loạng choạng băng qua khu vực nhà chứa máy bay về phía máy bay chiến đấu của mình, vẫy một chai rượu sake. Thờ ơ với các quy tắc và truyền thống, điều có vẻ khó tin đối với quân đội Nhật Bản, ông từ chối tham dự các cuộc họp giao ban cho phi công. Tin nhắn về các chuyến bay sắp tới được chuyển đến anh ta bằng một sứ giả đặc biệt hoặc qua điện thoại, để anh ta có thể nằm trong nhà thổ đã chọn cho đến giây phút cuối cùng. Vài phút trước khi cất cánh, anh ta sẽ xuất hiện trên một chiếc ô tô cũ nát, phóng nhanh quanh sân bay và gầm lên như một con quỷ.
Ông đã bị giáng chức nhiều lần. Sau mười năm phục vụ, ông vẫn là trung úy. Thói quen hoang dã trên mặt đất của anh ta được tăng gấp đôi khi ở trên không và được bổ sung bằng một số kỹ năng lái phi công khéo léo đặc biệt và kỹ năng chiến thuật xuất sắc. Những đặc điểm đặc trưng này của anh trong không chiến có giá trị đến mức mệnh lệnh đã cho phép Akamatsu vi phạm kỷ luật rõ ràng.
Và anh ấy đã thể hiện một cách xuất sắc khả năng bay của mình khi lái chiếc máy bay chiến đấu Raiden hạng nặng và khó bay, được thiết kế để chiến đấu với máy bay ném bom hạng nặng. có tốc độ tối đaở tốc độ khoảng 580 km/h, nó thực tế không thích hợp cho việc nhào lộn trên không. Hầu như bất kỳ máy bay chiến đấu nào cũng vượt trội hơn nó về khả năng cơ động và việc tham gia không chiến trên cỗ máy này khó hơn bất kỳ máy bay nào khác. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những thiếu sót này, Akamatsu trên "Raiden" của mình đã hơn một lần tấn công những chiếc "Mustang" và "Hellcats" đáng gờm, và như mọi người đã biết, đã bắn hạ ít nhất chục máy bay chiến đấu này trong các trận không chiến. Sự buông thả, vênh váo và thô lỗ trên mặt đất không thể cho phép ông nhìn nhận một cách hợp lý và khách quan ưu thế vượt trội của máy bay Mỹ. Có thể đây là cách duy nhất anh ta có thể sống sót trong các trận không chiến, chưa kể đến nhiều chiến thắng của anh ta.
Akamatsu là một trong số ít phi công chiến đấu hàng đầu của Nhật Bản sống sót sau chiến tranh, với 50 chiến công trên không. Sau khi chiến tranh kết thúc, ông bắt đầu kinh doanh nhà hàng ở Nagoya.
Một phi công dũng cảm và hiếu chiến, hạ sĩ quan Kinsuke Muto, đã bắn hạ không dưới 4 máy bay ném bom B-29 khổng lồ. Khi những chiếc máy bay này lần đầu xuất hiện trên không, quân Nhật gặp khó khăn trong việc phục hồi sau cú sốc về sức mạnh và khả năng chiến đấu của chúng. Sau khi B-29, với tốc độ khủng khiếp và lực lượng hỏa lực phòng thủ chết người, gây chiến với chính các hòn đảo của Nhật Bản, nó đã trở thành một chiến thắng về mặt đạo đức và kỹ thuật cho Mỹ, điều mà người Nhật thực sự không thể cưỡng lại cho đến khi chiến tranh kết thúc. . Chỉ một số phi công có thể tự hào vì đã bắn hạ những chiếc B-29, nhưng Muto có một số chiếc máy bay như vậy được ghi công.
Vào tháng 2 năm 1945, người phi công dũng cảm đã một mình cất cánh trên chiếc máy bay chiến đấu Zero cũ của mình để chiến đấu với 12 chiếc F-4U Corsairs đang tấn công các mục tiêu ở Tokyo. Người Mỹ khó có thể tin vào mắt mình khi bay như một con quỷ chết chóc, Muto lần lượt phóng hỏa hai chiếc Corsairs trong những đợt ngắn, làm mất tinh thần và phá vỡ trật tự của mười chiếc còn lại. Người Mỹ vẫn có thể tập trung lại và bắt đầu tấn công Zero đơn độc. Nhưng kỹ năng nhào lộn xuất sắc và chiến thuật hung hãn của Muto đã giúp anh ta luôn nắm bắt được tình hình và tránh bị sát thương cho đến khi bắn hết đạn. Lúc này, hai chiếc Corsair nữa đã rơi xuống và những phi công sống sót nhận ra rằng họ đang đối đầu với một trong những phi công giỏi nhất Nhật Bản. Các tài liệu lưu trữ cho thấy bốn chiếc Corsair này là máy bay Mỹ duy nhất bị bắn rơi ở Tokyo ngày hôm đó.
Đến năm 1945, Zero về cơ bản đã bị tất cả các máy bay chiến đấu của Đồng minh tấn công Nhật Bản bỏ lại phía sau. Vào tháng 6 năm 1945, Muto vẫn lái chiếc Zero, vẫn trung thành cho đến khi chiến tranh kết thúc. Anh ta bị bắn hạ trong một cuộc tấn công vào Người giải phóng, vài tuần trước khi chiến tranh kết thúc.
quy định của Nhật Bản việc xác nhận chiến thắng tương tự như các quy tắc của Đồng minh, nhưng được áp dụng rất lỏng lẻo. Do đó, nhiều tài khoản cá nhân của phi công Nhật Bản có thể bị nghi vấn. Vì mong muốn giữ trọng lượng ở mức tối thiểu nên họ đã không lắp súng máy chụp ảnh trên máy bay của mình và do đó không có bằng chứng chụp ảnh để khẳng định chiến thắng của mình. Tuy nhiên, khả năng phóng đại và quy kết những chiến thắng sai lầm là khá nhỏ. Vì điều này không hứa hẹn bất kỳ giải thưởng, danh hiệu, khen thưởng hay thăng chức hay danh tiếng nào nên không có động cơ nào để "thổi phồng" dữ liệu về máy bay địch bị bắn rơi.
Người Nhật có nhiều phi công với 20 chiến thắng trở xuống mang tên họ, khá nhiều phi công có từ 20 đến 30 chiến công, và một số ít đứng cạnh Nishizawa và Sugita.
Các phi công Nhật Bản, với tất cả sự dũng cảm và thành công rực rỡ của mình, đã bị bắn hạ bởi các phi công của ngành hàng không Mỹ đang dần giành được quyền lực. Các phi công Mỹ được trang bị vũ khí công nghệ tốt nhất, có sự phối hợp tốt hơn, khả năng liên lạc vượt trội và huấn luyện chiến đấu xuất sắc.

Được bảo quản trong một viên nang thép - một ngư lôi-kaiten dẫn đường, các máy bay cảm tử đã tiêu diệt kẻ thù của hoàng đế, hy sinh bản thân vì lợi ích của Nhật Bản và trên biển. Chúng sẽ được thảo luận trong tài liệu hôm nay.

Tàu ngầm Na-51 (Loại C) được phục hồi trưng bày ở Guam

trường học Kamikaze

Trước khi chuyển thẳng sang câu chuyện về “ngư lôi sống”, cần đi sâu vào lịch sử hình thành trường học và hệ tư tưởng kamikaze.

Thêm vào đó, bộ máy nhà nước đã cố gắng hết sức để che giấu mọi thông tin về những thất bại (dù là nhỏ nhất) của quân đội Nhật Bản. Việc tuyên truyền đã tạo ra một ấn tượng sai lầm về khả năng của Nhật Bản và đã truyền bá một cách hiệu quả những đứa trẻ có trình độ học vấn thấp rằng cái chết của chúng là một bước tiến tới chiến thắng toàn diện của Nhật Bản trong cuộc chiến.

Cũng cần nhắc lại Bộ luật Bushido, bộ luật đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành các lý tưởng kamikaze. Các chiến binh Nhật Bản kể từ thời samurai đã coi cái chết theo đúng nghĩa đen là một phần của cuộc sống. Họ đã quen với thực tế của cái chết và không sợ nó đến gần.

Các phi công Kamikaze nhận được một mẫu đơn để điền vào và tuyên thệ năm lần:

Vì vậy, một cách đơn giản và đơn giản, tất cả “chủ nghĩa anh hùng” của kamikaze đều quy về năm quy tắc.

Bất chấp áp lực về hệ tư tưởng và sự sùng bái đế quốc, không phải thanh niên Nhật Bản nào cũng sẵn sàng chấp nhận với trái tim trong sáng số phận của một kẻ đánh bom liều chết sẵn sàng chết vì đất nước mình. Thực sự đã có hàng dài trẻ nhỏ xếp hàng bên ngoài các trường học cảm tử, nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện.

Câu chuyện về những chiếc kamikaze dưới nước không hài hước bằng câu chuyện của Kenichiro. Không có người sống sót trong đó.

Hoạt động giữa chừng

Ý tưởng tạo ra ngư lôi tự sát đã nảy sinh trong đầu giới chỉ huy quân đội Nhật Bản sau thất bại tàn khốc trong Trận đảo san hô Midway.

Trong khi vở kịch nổi tiếng thế giới đang diễn ra ở châu Âu thì một cuộc chiến hoàn toàn khác đang diễn ra ở Thái Bình Dương. Năm 1942, Hải quân Đế quốc Nhật Bản quyết định tấn công Hawaii từ đảo san hô Midway nhỏ bé, hòn đảo ngoài cùng trong nhóm phía tây của quần đảo Hawaii. Có một căn cứ không quân của Hoa Kỳ trên đảo san hô, việc phá hủy căn cứ này khiến quân đội Nhật Bản quyết định bắt đầu cuộc tấn công quy mô lớn.

Nhưng người Nhật đã tính toán sai lầm rất nhiều. Trận chiến Midway là một trong những thất bại lớn và là giai đoạn kịch tính nhất ở khu vực đó trên thế giới. Trong cuộc tấn công, hạm đội đế quốc đã mất 4 tàu sân bay lớn và nhiều tàu khác, nhưng dữ liệu chính xác về tổn thất về người của phía Nhật Bản vẫn chưa được bảo tồn. Tuy nhiên, người Nhật chưa bao giờ thực sự coi trọng binh lính của mình, nhưng ngay cả khi không có điều đó, tổn thất đã làm tinh thần quân sự của hạm đội xuống tinh thần rất nhiều.

Thất bại này đánh dấu sự khởi đầu cho một loạt thất bại của Nhật Bản trên biển, và bộ chỉ huy quân sự buộc phải phát minh ra những cách tiến hành chiến tranh thay thế. Những người yêu nước thực sự đáng lẽ phải xuất hiện, bị tẩy não, với ánh mắt lấp lánh và không sợ chết. Đây là cách một đơn vị thử nghiệm đặc biệt về kamikazes dưới nước ra đời. Những kẻ đánh bom liều chết này không khác nhiều so với các phi công lái máy bay; nhiệm vụ của họ giống hệt nhau - hy sinh bản thân để tiêu diệt kẻ thù.

Tháp pháo cỡ nòng chính của thiết giáp hạm MUTSU(Mutsu)

Từ trời xuống nước

Dự án Kaiten thất bại

Bằng chứng đầu tiên về cuộc tấn công kaiten được Hoa Kỳ ghi nhận có từ tháng 11 năm 1944. Cuộc tấn công có sự tham gia của 3 tàu ngầm và 12 ngư lôi kaiten nhằm vào một tàu Mỹ đang neo đậu ngoài khơi đảo san hô Ulithi (Quần đảo Carolina). Kết quả của cuộc tấn công là một chiếc tàu ngầm bị chìm, trong số tám chiếc kaiten còn lại, hai chiếc không thành công khi phóng, hai chiếc bị chìm, một chiếc biến mất (mặc dù sau đó được tìm thấy dạt vào bờ) và một chiếc phát nổ trước khi tiếp cận mục tiêu. Kaiten còn lại đâm vào tàu chở dầu Mississinewa và đánh chìm nó. Bộ chỉ huy Nhật Bản coi hoạt động này là thành công và ngay lập tức báo cáo cho hoàng đế.

Ít nhiều có thể sử dụng kaitens thành công ngay từ đầu. Như vậy, sau kết quả của các trận hải chiến, cơ quan tuyên truyền chính thức của Nhật Bản đã công bố 32 tàu Mỹ bị đánh chìm, bao gồm tàu sân bay, thiết giáp hạm, tàu chở hàng và tàu khu trục. Nhưng những con số này được coi là quá phóng đại. Đến cuối chiến tranh, hải quân Mỹ đã tăng cường đáng kể sức mạnh chiến đấu và các phi công kaiten ngày càng khó bắn trúng mục tiêu. Các đơn vị chiến đấu lớn trong vịnh được bảo vệ một cách đáng tin cậy, và rất khó để tiếp cận chúng mà không bị chú ý ngay cả ở độ sâu sáu mét; bơi.

Thất bại ở Midway đã đẩy quân Nhật có những bước đi liều lĩnh để trả thù hạm đội Mỹ một cách mù quáng. Ngư lôi Kaiten là một giải pháp khủng hoảng mà quân đội đế quốc đặt nhiều hy vọng nhưng chúng đã không thành hiện thực. Kaitens phải giải quyết nhiệm vụ quan trọng nhất - tiêu diệt tàu địch, và bất kể giá nào, nhưng càng đi xa, việc sử dụng chúng trong các hoạt động chiến đấu dường như càng kém hiệu quả. Một nỗ lực lố bịch nhằm sử dụng nguồn nhân lực một cách phi lý đã dẫn đến sự thất bại hoàn toàn của dự án. Chiến tranh đã kết thúc

Nói chung, chúng ta có thể nhớ lại chi tiết hơn về lịch sử của những chiếc thuyền siêu nhỏ của Nhật Bản. Hiệp định Hải quân Washington năm 1922 là một bước lùi đáng kể trong cuộc chạy đua vũ trang hải quân ngày càng gia tăng bắt đầu từ Thế chiến thứ nhất. Theo thỏa thuận này, Hạm đội Nhật Bản xét về số lượng tàu sân bay và tàu “thủ đô” (thiết giáp hạm, tàu tuần dương), nó thua kém đáng kể so với các hạm đội của Anh và Mỹ. Một phần bù đắp cho điều này có thể là được phép xây dựng các căn cứ tiền phương trên các đảo ở Thái Bình Dương. Và vì không thể đạt được thỏa thuận về số lượng tàu ngầm ở Washington, các đô đốc Nhật Bản bắt đầu lên kế hoạch triển khai các tàu ven biển nhỏ tại các căn cứ trên đảo xa xôi.

Năm 1932, Thuyền trưởng Kishimoto Kaneji tuyên bố: “Nếu chúng ta phóng ngư lôi lớn có người trên tàu, và nếu những quả ngư lôi này xuyên sâu vào vùng biển của đối phương và sau đó phóng những quả ngư lôi nhỏ thì gần như không thể bắn trượt”. Tuyên bố này xác định rằng trong trường hợp xảy ra các cuộc tấn công vào các căn cứ và nơi neo đậu của đối phương, các thuyền nhỏ sẽ được điều đến địa điểm diễn ra hoạt động trên tàu sân bay hoặc tàu ngầm chuyên dụng. Kishimoto tin rằng nếu bạn bố trí 12 tàu ngầm hạng nhỏ trên 4 tàu thì chiến thắng trong bất kỳ trận hải chiến nào sẽ được đảm bảo: “Trong trận chiến quyết định giữa hạm đội Mỹ và Nhật Bản, chúng ta sẽ có thể bắn gần một trăm quả ngư lôi. Bằng cách này, chúng ta sẽ ngay lập tức giảm được một nửa lực lượng của kẻ thù.”

Kishimoto đã nhận được sự cho phép thực hiện ý tưởng của mình từ người đứng đầu bộ chỉ huy hải quân, Đô đốc Hạm đội, Hoàng tử Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, cùng với một nhóm sĩ quan hải quân gồm bốn chuyên gia, đã phát triển các bản vẽ và trong điều kiện giữ bí mật nghiêm ngặt nhất, hai tàu ngầm hạng nhỏ thử nghiệm đã được chế tạo vào năm 1934. Chúng được chính thức phân loại là A-Hyotek (“thuyền mục tiêu loại A”). Để đạt được tốc độ dưới nước cao cho những chiếc thuyền siêu nhỏ, một động cơ điện mạnh mẽ đã được lắp đặt trên chúng và thân tàu có hình trục chính.

Dựa trên kết quả thử nghiệm, dự án đã thực hiện những cải tiến cần thiết, sau đó việc chế tạo hàng loạt tàu ngầm dưới tên gọi Ko-Hyotek đã được thực hiện. Những thay đổi trong thiết kế của tàu ngầm hóa ra là nhỏ - lượng giãn nước tăng lên (thay vào đó là 47 tấn). nặng 45 tấn), cỡ nòng của ngư lôi giảm xuống 450 mm (thay vì 533 mm) và tốc độ dưới nước tối đa của tàu ngầm giảm xuống 19 hải lý/giờ (từ 25).

Thuyền loại A của Nhật Bản, Thiếu úy Sakamaki, khi thủy triều xuống trên một rạn san hô ngoài khơi bờ biển Oahu, tháng 12 năm 1941.

Thuyền lùn loại C của Nhật Bản trên đảo Kiska do Mỹ chiếm đóng, Quần đảo Aleutian, tháng 9 năm 1943.

Các máy bay vận tải Chiyoda và Chitose, cũng như các tàu ngầm loại Hei-Gata (C), sau đó được trang bị làm tàu sân bay. Có bằng chứng cho thấy thủy phi cơ Mizuiho và Nisshin cũng được hiện đại hóa cho mục đích tương tự, mỗi chiếc có thể vận chuyển 12 tàu ngầm hạng nhỏ.

Boong dốc về phía đuôi tàu và đường ray giúp có thể hạ thủy tất cả các con thuyền một cách nhanh chóng chỉ trong 17 phút. Các tàu mẹ của tàu ngầm siêu nhỏ được cho là sẽ được sử dụng trong trận hải chiến cùng với các thiết giáp hạm.

Ngày 15 tháng 4 năm 1941, 24 sĩ quan hải quân cấp dưới nhận được lệnh bí mật gia nhập đội hình đặc biệt. Họ gặp nhau trên tàu sân bay thủy phi cơ Chiuod. Chỉ huy con tàu, Harada Kaku, thông báo với họ rằng hạm đội Nhật Bản sở hữu một loại vũ khí tối mật có thể cách mạng hóa thế giới. trận hải chiến, nhiệm vụ của họ là làm chủ nó. Tất cả các sĩ quan trẻ đều có kinh nghiệm lặn, Trung úy Iwasa Naoji và Thiếu úy Akied Saburo đã thử nghiệm vũ khí mới trong hơn một năm.

Việc huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm được tiến hành tại Căn cứ II, nằm trên hòn đảo nhỏ Ourazaki cách Kure 12 dặm về phía nam. Trong quá trình phát triển tàu ngầm, tai nạn và sự cố đôi khi xảy ra. Các thủy thủ đoàn cũng thiệt mạng, và thay vì mục tiêu, những chiếc thuyền đảm bảo việc vận chuyển của họ lại bị bắn trúng...

Những chiếc thuyền siêu nhỏ đầu tiên có phạm vi hoạt động quá ngắn, điều này được xác định bởi dung lượng pin và việc sạc chúng chỉ có thể thực hiện được trên tàu sân bay. Vì lý do tương tự, không thể sử dụng thuyền từ các bãi đậu xe chưa được trang bị trên đảo. Để loại bỏ nhược điểm này, vào mùa thu năm 1942, việc thiết kế một phiên bản cải tiến của tàu ngầm Loại B đã được bắt đầu, trong đó có tính đến kinh nghiệm hoạt động của Loại A.

Vào đầu năm 1943, 5 chiếc tàu ngầm Loại A cuối cùng (tổng đơn đặt hàng là 51 chiếc) được chuyển đổi thành Loại B.

Tàu đổ bộ Nhật Bản Kiểu 101 (Loại S.B. số 101) tại Cảng Kure sau khi Nhật Bản đầu hàng. 1945

Chiếc tàu ngầm cải tiến đầu tiên đã được thử nghiệm, chiếc Na-53, và sau khi hoàn thiện, một loạt tàu ngầm được thiết kế đặc biệt đã được thử nghiệm. tàu ngầm hiện đại hóa Sự khác biệt chính so với tàu ngầm loại A là việc lắp đặt máy phát điện diesel - với sự trợ giúp của nó, pin đã được sạc lại hoàn toàn trong 18 giờ.

Tàu đổ bộ loại T-1 được sử dụng làm tàu vận chuyển cho tàu loại B và C.

Vào tháng 12 năm 1943, dựa trên tàu ngầm loại C, việc thiết kế thêm thuyền lớn loại D (hoặc Koryu). Sự khác biệt chính so với tàu ngầm Loại C là việc lắp đặt một máy phát điện diesel mạnh hơn - với nó, quá trình sạc pin giảm xuống còn 8 giờ, khả năng đi biển tăng lên và điều kiện sống của thủy thủ đoàn tăng lên 5 người được cải thiện. Ngoài ra, thân tàu đã trở nên chắc chắn hơn đáng kể, giúp tăng độ sâu lặn lên 100 m.

Vào mùa xuân năm 1945, ngay cả trước khi hoàn thành việc thử nghiệm chiếc tàu dẫn đầu, việc chế tạo hàng loạt tàu ngầm đã bắt đầu. Theo kế hoạch chỉ huy hải quân, đến tháng 9 năm 1945, người ta dự kiến giao 570 chiếc cho hạm đội, với tốc độ xây dựng sau đó là -180 chiếc mỗi tháng. Để đẩy nhanh tiến độ công việc, phương pháp cắt từng phần đã được sử dụng (thuyền được lắp ráp từ năm phần), giúp giảm thời gian xây dựng xuống còn 2 tháng. Tuy nhiên, bất chấp sự tham gia của một số lượng lớn các nhà máy đóng tàu vào chương trình xây dựng Koryu, tốc độ bàn giao những chiếc tàu ngầm này cho hạm đội không thể được duy trì, và đến tháng 8 năm 1945, chỉ có 115 chiếc tàu ngầm hoạt động và 496 chiếc khác ở nhiều mức độ khác nhau. các giai đoạn xây dựng.

Dựa trên tàu ngầm siêu nhỏ (SMPL) Koryu, vào năm 1944, một dự án đã được phát triển cho tàu rải mìn siêu nhỏ dưới nước M-Kanamono (dịch theo nghĩa đen - “Sản phẩm kim loại loại M”), nhằm mục đích đặt các thùng mìn tại căn cứ của kẻ thù. Thay vì trang bị ngư lôi, nó mang theo một ống mìn chứa bốn quả mìn ở đáy. Chỉ có một chiếc tàu ngầm như vậy được chế tạo.

Khi chiến tranh kết thúc, ngoài dòng tàu ngầm lùn xuất thân từ tàu ngầm lớp A (loại A, B, C và D), hạm đội Nhật Bản còn được bổ sung thêm các tàu ngầm lớp Kairyu nhỏ hơn (đặc điểm nổi bật của chúng là được cố định bên bánh lái (vây) ở phần giữa của thân tàu. Vũ khí trang bị thiết kế bao gồm hai ngư lôi, nhưng sự thiếu hụt chúng dẫn đến sự xuất hiện của một phiên bản thuyền có tải trọng phá hủy 600 kg thay vì ống phóng ngư lôi, thực sự quay được. chúng thành ngư lôi của con người.

Việc đóng hàng loạt các tàu lớp Kairyu bắt đầu vào tháng 2 năm 1945. Để đẩy nhanh tiến độ công việc, nó được thực hiện bằng phương pháp cắt đôi (tàu ngầm được chia thành ba phần). Kế hoạch của ban lãnh đạo hải quân quy định việc giao 760 chiếc thuyền siêu nhỏ loại này cho hạm đội vào tháng 9 năm 1945, nhưng đến tháng 8 chỉ có 213 chiếc được giao và 207 chiếc khác đang được chế tạo.

Thông tin về số phận các tàu ngầm hạng nhỏ của Nhật Bản còn rời rạc và thường mâu thuẫn. Được biết, trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng ngày 7/12/1941, 5 tàu hạng nhỏ loại A đã bị mất tích.

Các sĩ quan tàu ngầm trẻ tuổi kiên trì tìm cách đưa các tàu ngầm hạng nhỏ vào chiến dịch chống Trân Châu Cảng. Và cuối cùng, vào tháng 10, lệnh cho phép bật chúng lên, với điều kiện các tài xế phải quay trở lại sau vụ tấn công. Công việc đang diễn ra sôi nổi. I-22 là tuyến đầu tiên đến Kure để thực hiện những sửa đổi cần thiết về thiết kế.

Vài ngày sau, ba người nữa đến. Chiếc tàu ngầm thứ tư, I-24, vừa được đóng ở Sasebo và ngay lập tức bắt đầu chạy thử trên biển.

Các chỉ huy sau đây đã đến trên tàu ngầm: Trung úy Iwasa Naoji (I-22), Thiếu úy Yokoyama Masaharu (I-16), Thiếu úy Haruno Shigemi (I-18), Thiếu úy Hiroo Akira (1-20) và Thiếu úy Trung úy Sakamaki Katsuo (I-24). Các thành viên phi hành đoàn thứ hai là hạ sĩ quan: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Một chi tiết đặc trưng: các thủy thủ đoàn chỉ được thành lập từ những thủy thủ tàu ngầm chưa lập gia đình, từ gia đình lớn và không phải con trai lớn. Ví dụ như Sakamaki Katsuo là con thứ hai trong gia đình có tám người con trai.

Đội hình của các tàu ngầm hạng nhỏ được gọi là Tokubetsu Kogekitai, hay gọi tắt là Tokko. Cụm từ này có thể dịch là “Lực lượng tấn công đặc biệt” hoặc “Lực lượng tấn công đặc biệt của hải quân”.

Sáng sớm ngày 18 tháng 11, các tàu ngầm rời Kure, dừng lại một thời gian ngắn ở Ourazaki để đón những chiếc thuyền nhỏ. Vào buổi tối, họ hướng đến Trân Châu Cảng. Những chiếc thuyền khởi hành, ở cách nhau 20 dặm. Soái hạm - I-22 - nằm ở trung tâm. TRONG ban ngày những chiếc thuyền đi dưới nước vì sợ bị phát hiện và chỉ nổi lên vào ban đêm. Theo kế hoạch, họ phải đến điểm tập trung, nằm cách Trân Châu Cảng 100 dặm về phía nam, vào ban đêm, sau khi mặt trời lặn, hai ngày trước cuộc tấn công. Sau khi kiểm tra một lần nữa các con thuyền trong bóng tối, các tàu ngầm chở tàu sau đó sẽ khởi hành đi Trân Châu Cảng, chiếm một vị trí cách lối vào bến cảng từ 5 đến 10 dặm và phân tán theo hình vòng cung. Ba giờ trước bình minh, tàu ngầm ngoài cùng bên trái I-16 là chiếc đầu tiên hạ thủy chiếc thuyền nhỏ của mình. Sau đó, tuần tự, với khoảng thời gian 30 phút, các tàu siêu nhỏ xuất phát từ các tàu sân bay I-24, I-22, I-18. Và cuối cùng, chiếc thuyền lùn từ chiếc thuyền cuối cùng I-20 được cho là sẽ đi qua cổng cảng nửa giờ trước bình minh. Tại bến cảng, tất cả các thuyền được lệnh nằm dưới đáy, sau đó sẽ tham gia tấn công trên không và gây sức hủy diệt tối đa cho kẻ thù bằng mười quả ngư lôi của mình.

Lúc 3 giờ, những chiếc thuyền nhỏ được hạ thủy và những chiếc thuyền chở hàng bắt đầu lặn. “Con nhỏ” của trung úy Sakamaki thật xui xẻo. La bàn con quay không thành công và vấn đề không thể giải quyết được. Đã 5h30 mà cô vẫn chưa sẵn sàng xuống, trễ hai tiếng so với dự định. Bình minh đang đến gần khi Sakamaki và Inagaki lách qua cửa sập thuyền của họ.

Lối vào Vịnh Trân Châu Cảng bị chặn bởi hai hàng lưới chống tàu ngầm. Các tàu quét mìn của Mỹ tiến hành kiểm soát việc rà soát vùng biển xung quanh căn cứ vào mỗi buổi sáng. Không khó để theo họ vào vịnh. Tuy nhiên, kế hoạch của người Nhật đã bị gián đoạn ngay từ đầu. Lúc 3h42, tàu quét mìn Condor phát hiện kính tiềm vọng của tàu ngầm ở phía trước lối vào vịnh. Tàu khu trục cũ Ward, được đóng vào năm 1918, đã được đưa vào cuộc tìm kiếm của cô. Vào khoảng 5 giờ, người Mỹ đã mở một lối đi trong lưới cho tàu quét mìn cũng như các phương tiện, tàu kéo và sà lan đi qua. Rõ ràng, hai chiếc tàu ngầm hạng trung đã lẻn vào bến cảng, và chiếc thứ ba được phát hiện từ Ward và từ chiếc thuyền bay Catalina đang bay vòng trên biển.

Buồng lái của con thuyền và một phần thân tàu hình điếu xì gà nổi lên trên mặt nước. Cô ấy dường như không nhận thấy ai khi di chuyển vào bến cảng với tốc độ 8 hải lý/giờ. “Phường” nổ súng trực tiếp từ khoảng cách 50 mét và bắn trúng chân xe lăn ở phát thứ hai. Con thuyền rung chuyển nhưng vẫn tiếp tục di chuyển với một lỗ thủng rách rưới trên buồng lái. Vụ nổ của bốn điện tích sâu xé con thuyền làm đôi. Catalina cũng có đóng góp của mình khi thả một số quả bom. Có lẽ thuyền của Trung úy Iwas từ tàu sân bay I-22 đã bị trúng đạn.

Thiếu úy Sakamaki và hạ sĩ quan Inagaki đã cố gắng hết sức để sửa lại phần viền của chiếc tàu ngầm của họ trong hơn một giờ. Một cách khó khăn, họ đã làm được điều này và đến được lối vào vịnh. Con quay hồi chuyển vẫn bị lỗi. Sakamaki buộc phải nâng kính tiềm vọng lên và con thuyền bị tàu khu trục Helm phát hiện. Bị chìm và di chuyển ra xa anh ta, chiếc thuyền va vào một rạn san hô và nhô lên khỏi mặt nước. Tàu khu trục nổ súng và lao thẳng vào con cừu đực. Tuy nhiên, anh ta đã trượt qua, trong khi con thuyền cố gắng thoát ra khỏi rạn san hô và rời đi, nhưng do va vào rạn san hô nên một trong các ống phóng ngư lôi bị kẹt và nước bắt đầu chảy vào thân tàu. Do phản ứng hóa học của nước với axit sunfuric, pin bắt đầu phóng điện khí ngạt. Đâu đó vào lúc 14 giờ, chiếc tàu ngầm lại đâm vào rạn san hô. Ống phóng ngư lôi thứ hai bị hỏng.

Sáng ngày 8/12, một chiếc thuyền bất lực, không thể điều khiển được đã tiến sát vào bờ. Sakamaki nổ máy, nhưng con thuyền lại đâm vào rạn san hô! Lần này cô đã bị mắc kẹt chắc chắn. Sakamaki quyết định cho nổ thuyền và tự mình bơi vào bờ. Sau khi nhét ngòi nổ vào thuốc nổ, anh ta châm ngòi nổ. Sakamaki và Inagaki lao xuống biển. Lúc đó là 6 giờ. 40 phút... Inagaki, người nhảy xuống nước sau chỉ huy, chết đuối. Sakamaki kiệt sức đã bị 5 lính tuần tra của Sư đoàn bộ binh Mỹ số 298 bắt giữ trên bờ...

Một cái siêu nhỏ khác tàu ngầm, rất có thể đã bị tàu tuần dương Saint Louis đánh chìm lúc 10 giờ. Đang hướng về lối ra khỏi vịnh, anh ta bị ngư lôi tấn công. Né được hai quả ngư lôi, tàu tuần dương phát hiện một chiếc thuyền phía sau ngoài hàng rào mạng và bắn vào cô. Đối với chiếc thuyền thứ năm, theo dữ liệu hiện đại, nó đã vào được bến cảng, nơi nó tham gia một cuộc tấn công bằng ngư lôi. tàu chiến, rồi chìm cùng với thủy thủ đoàn (có thể bị họ đánh chìm).

Trong số các hoạt động khác của tàu ngầm hạng trung, cần phải kể đến thêm 3 chiếc thuyền loại này bị mất vào ngày 30/5/1942 tại khu vực Diego Suarez và 4 chiếc ở Cảng Sydney vào ngày 31/5/1942.

Trong trận chiến gần quần đảo Solomon năm 1942, 8 tàu ngầm loại A (bao gồm Na-8, Na-22 và Na-38) đã bị mất. Tại khu vực quần đảo Aleutian năm 1942 - 1943, thêm 3 tàu Loại A bị mất. Năm 1944 - 1945, trong quá trình bảo vệ Philippines và đảo Okinawa, 8 tàu Loại C bị mất.

nguồn

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Những thứ khác bạn có thể đọc về chủ đề chiến tranh và Nhật Bản: , nhưng hãy nhìn xem chúng thú vị thế nào. Tôi cũng có thể nhắc nhở bạn về Bài viết gốc có trên trang web Thông tinGlaz.rf Liên kết đến bài viết mà bản sao này được tạo ra -

Phi công tự sát Nhật Bản - kamikaze

Đến cuối Thế chiến thứ hai, các nước đồng minh thuộc trục Berlin-Rome-Tokyo, đoán trước được thất bại, đã cố gắng khắc phục tình hình có lợi cho mình bằng sự trợ giúp của các loại vũ khí hiệu quả có khả năng gây thiệt hại đáng kể cho kẻ thù. Đức dựa vào tên lửa V-2, trong khi người Nhật sử dụng phương pháp đơn giản hơn, huy động phi công cảm tử - kamikazes - để giải quyết vấn đề này.

Không còn nghi ngờ gì nữa, các chiến binh Nhật Bản được coi là những chiến binh tài giỏi và dũng cảm nhất thế giới trong nhiều thế kỷ. Một phần lý do cho hành vi này là do việc tuân thủ Bushido, quy tắc đạo đức của samurai, đòi hỏi sự phục tùng vô điều kiện đối với hoàng đế, người có thần tính bắt nguồn từ tổ tiên vĩ đại sở hữu các đặc tính thể chất và tinh thần đặc biệt của Nữ thần Mặt trời.

Seppuku là hara-kiri

Giáo phái này nguồn gốc thần thánhđược giới thiệu bởi Jimmu vào năm 660 trước Công nguyên, người tự xưng là hoàng đế đầu tiên của Nhật Bản. Và ở đâu đó trong thời đại Heian, vào thế kỷ 9-12, một thành phần quan trọng của mật mã đã xuất hiện - nghi lễ seppuku, được biết đến nhiều hơn với cái tên thứ hai là “harakiri” (nghĩa đen là “cắt bụng”). Đây là hành vi tự sát trong trường hợp xúc phạm danh dự, thực hiện một hành động không xứng đáng, trong trường hợp lãnh chúa của mình qua đời và sau đó là phán quyết của tòa án.

Việc trong quá trình tự tử không phải trái tim bị ảnh hưởng mà là bụng bị xé toạc, được giải thích đơn giản: theo triết lý của Phật giáo, đặc biệt là lời dạy của Thiền tông, đó không phải là trái tim. nhưng khoang bụng được coi là điểm trung tâm chính của cuộc sống con người và do đó là nơi sinh sống.

Harakiri trở nên phổ biến trong thời kỳ này cuộc chiến tranh nội bộ khi mổ bụng bắt đầu chiếm ưu thế so với các phương pháp tự sát khác. Rất thường xuyên, bushi dùng đến hara-kiri để không rơi vào tay kẻ thù khi quân của tộc họ bị đánh bại. Với cùng một samurai, họ đồng thời đền bù cho chủ nhân vì đã thua trận, nhờ đó tránh được sự xấu hổ. Một trong những ví dụ nổi tiếng nhất về một chiến binh thực hiện harakiri khi bị đánh bại được coi là seppuku của Masashige Kusunoki. Bị mất
trận chiến, Masashige và 60 người bạn tận tụy của mình đã thực hiện nghi lễ hara-kiri.

Seppuku hay hara-kiri là một hiện tượng phổ biến của các samurai Nhật Bản

Mô tả quy trình này là một chủ đề riêng biệt, vì vậy chỉ cần lưu ý một điểm quan trọng hơn. Năm 1878, sau sự sụp đổ của vị tướng quân cuối cùng, những người cai trị phong kiến-quân sự của Nhật Bản, cai trị đất nước trong sáu thế kỷ, quyền lực tập trung vào tay Hoàng đế Meiji, người đặt ra đường lối xây dựng chủ nghĩa tư bản. Và một năm sau, một trong những người giàu nhất Nhật Bản, Mitsuri Toyama, cùng với những người bạn có ảnh hưởng của mình, đã thành lập hội kín “Genyosha” (“Đại dương đen”), tổ chức này đặt mục tiêu tạo ra một học thuyết quân sự-chính trị của Nhật Bản trên cơ sở tôn giáo chính thức là Thần đạo. Là một người giác ngộ, Toyama
Ông coi seppuku là một di tích của quá khứ, nhưng đã đưa một ý nghĩa mới vào nghi thức này: “tự sát như một tấm gương về lòng trung thành với nghĩa vụ nhân danh sự thịnh vượng của Tổ quốc”.

Phi công cảm tử Nhật Bản

Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 20 và trong bốn thập kỷ tiếp theo, hệ tư tưởng seppuku hóa ra vẫn chưa được thừa nhận. Nhưng nguyên tắc thứ hai của học thuyết Genyosha đã phát huy tác dụng: “Các vị thần bảo vệ Nhật Bản. Vì vậy, con người, lãnh thổ của cô ấy và mọi tổ chức liên quan đến các vị thần đều vượt trội hơn tất cả những nơi khác trên trái đất. Tất cả những điều này khiến Nhật Bản trở nên thiêng liêng
sứ mệnh là đoàn kết thế giới dưới một mái nhà để nhân loại có thể tận hưởng lợi ích dưới sự cai trị của một vị hoàng đế thần thánh.”

Và quả thực, chiến thắng trong Chiến tranh Nga-Nhật đã sớm theo sau, thành công Chiến đấuở Mãn Châu chống lại các thành viên Quốc dân đảng của Tưởng Giới Thạch và Quân đội Giải phóng Nhân dân của Mao Trạch Đông, một đòn chí mạng vào người Mỹ tại Trân Châu Cảng, sự chiếm đóng của các nước Đông Nam Á. Nhưng đã vào năm 1942, sau một trận thua hạm đội đế quốc trong trận hải chiến tại đảo san hô Midway, rõ ràng là bộ máy quân sự của Nhật Bản bắt đầu thất bại, và hai năm sau các hoạt động trên bộ thành công
Quân đội Mỹ và các đồng minh của họ ở Tokyo bắt đầu nói về khả năng thất bại của quân đội đế quốc.

Sau đó, giống như người chết đuối nắm chặt cọng rơm, Bộ Tổng tham mưu đề xuất thu hồi nguyên tắc hara-kiri trong một phiên bản sửa đổi một chút: thành lập các đơn vị phi công cảm tử sẵn sàng tình nguyện hiến mạng vì Hoàng đế của Đất nước trỗi dậy. Mặt trời. Ý tưởng này được Tư lệnh Hạm đội Không quân số 1, Phó Đô đốc Takijiro Onishi đề xuất vào ngày 19/10/1944: “Tôi không nghĩ có cách nào khác để hạ gục một chiếc Zero trang bị bom 250 tấn tấn công quân Mỹ. .”

Đô đốc đã nghĩ đến các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay A6M Zero, và vài ngày sau, nhanh chóng tạo ra các nhóm phi công cảm tử bay ra ngoài thực hiện nhiệm vụ đầu tiên và cuối cùng trong đời.

Các nhóm được gọi là “Kamikaze” - “ Gió thần thánh" - không phải ngẫu nhiên. Hai lần vào năm 1274 và 1281 đội quân khả hãn Mông Cổ Khubilai cố gắng tiếp cận bờ biển Nhật Bản với những mục tiêu hung hãn. Và cả hai lần kế hoạch của kẻ xâm lược đều bị cản trở bởi những cơn bão làm tàu bè tản mác khắp đại dương. Vì điều này, người Nhật biết ơn đã gọi vị cứu tinh tự nhiên của họ là “Gió thần thánh”.

Cuộc tấn công kamikaze đầu tiên diễn ra vào ngày 21 tháng 10 năm 1944. Một chiếc máy bay cảm tử đã tấn công soái hạm Australia, tàu tuần dương Australia. Đúng là bản thân quả bom không phát nổ nhưng cấu trúc thượng tầng với lầu của con tàu đã bị phá hủy, dẫn đến cái chết của 30 người, trong đó có chỉ huy tàu. Cuộc tấn công thứ hai vào tàu tuần dương, được thực hiện bốn ngày sau đó, thành công hơn - con tàu bị hư hỏng nặng và buộc phải về bến tàu để sửa chữa.

Máy bay cảm tử kamikaze của Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai

Chúng tôi sẽ không dừng lại ở danh sách các nhiệm vụ chiến đấu của các đội kamikaze, kéo dài hơn sáu tháng một chút. Theo người Nhật, trong thời gian này có 81 tàu bị đánh chìm và 195 chiếc bị hư hại. Người Mỹ và đồng minh khiêm tốn hơn trong đánh giá tổn thất - lần lượt là 34 và 288 tàu thuộc nhiều lớp khác nhau: từ tàu sân bay đến tàu phụ trợ. Nhưng ở đây cần lưu ý một điều tính năng thú vị. Có thể nói, người Nhật đã đảo ngược lời răn của Suvorov: “Chiến đấu không phải bằng số lượng mà bằng kỹ năng”, đặc biệt dựa vào ưu thế về số lượng. Tuy nhiên, hệ thống phòng không của lực lượng hải quân Mỹ hoạt động khá hiệu quả nên việc sử dụng radar
cùng với hoạt động của các máy bay chiến đấu đánh chặn hiện đại hơn trên tàu sân bay như Corsair hay Mustang, cũng như pháo phòng không, chỉ tạo cho một trong số mười máy bay cảm tử có cơ hội hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu được giao.

Phi công kamikaze Nhật Bản - sinh viên trước khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu

Vì vậy, rất nhanh chóng, người Nhật đã phải đối mặt với vấn đề làm thế nào để bù đắp cho việc mất máy bay. Không có vấn đề gì với những kẻ đánh bom tự sát tình nguyện, nhưng phương tiện vận chuyển bom thật lại thiếu hụt. Vì vậy, trước tiên chúng tôi phải kích hoạt lại và đưa vào vận hành các máy bay chiến đấu A5M Zero thế hệ trước, được trang bị động cơ công suất thấp từ những năm 1920. Đồng thời, bắt đầu phát triển loại “ngư lôi bay” rẻ tiền nhưng hiệu quả. Một mẫu như vậy được gọi là “Yokosuka” được tạo ra khá nhanh chóng. Đó là một chiếc tàu lượn bằng gỗ với đôi cánh ngắn lại. Một cục điện tích có sức chứa 1,2 tấn ammonal được đặt ở phần mũi của thiết bị, ở phần giữa có cabin phi công và ở phần đuôi - động cơ phản lực. Không có thiết bị hạ cánh vì khung máy bay được gắn dưới bụng máy bay ném bom hạng nặng Gingo để đưa ngư lôi đến khu vực tấn công.

Đã đạt tới điểm nhất định, “máy bay” tháo móc tàu lượn và tiếp tục bay ở chế độ tự do. Đã đạt được mục tiêu, lập kế hoạch trực tiếp đến mức tối đa nếu có thể
ở độ cao thấp, đảm bảo bí mật trước radar, chống lại máy bay chiến đấu và súng phòng không của hải quân, phi công bật động cơ phản lực, tàu lượn bay lên trời và từ đó lao xuống mục tiêu.

Tuy nhiên, theo người Mỹ, các cuộc tấn công của ngư lôi trên không này tỏ ra không hiệu quả và hiếm khi chạm tới mục tiêu. Vì vậy, không phải ngẫu nhiên mà “Yokosuka” được người Mỹ đặt cho biệt danh “Baka”, có nghĩa là “ngu ngốc”. Và có những lý do rất chính đáng cho việc này.

Thực tế là trong một khoảng thời gian tương đối ngắn, các phi công chuyên nghiệp bay với tư cách phi công cảm tử đã kết thúc sự nghiệp của họ ở vùng biển Thái Bình Dương, vì vậy những người sống sót chỉ được sử dụng làm phi công của máy bay chiến đấu Zero hộ tống máy bay ném bom mang ngư lôi của con người. Và sau đó, một đợt tuyển dụng đã được công bố cho những người muốn “thực hiện hara-kiri” nhân danh chiến thắng của đất nước Nhật Bản. Thật kỳ lạ, cuộc huy động này đã được đón nhận một cách rầm rộ. Hơn nữa, quyết định trở thành kẻ đánh bom liều chết chủ yếu được thể hiện bởi các sinh viên đại học, nơi các giáo điều của “Genyosha” được tích cực quảng bá.

Tình nguyện viên Kamikaze

Đối với tương đối thời gian ngắn số thanh niên họng vàng sẵn sàng hy sinh mạng sống đã lên tới 2.525 người, gấp ba lần số lượng máy bay hiện có. Tuy nhiên, vào thời điểm đó người Nhật đã cố gắng tạo ra một phi cơ, cũng được làm bằng gỗ, nhưng bắt đầu với sự trợ giúp của một thiết bị cải tiến
động cơ phản lực. Hơn nữa, để giảm trọng lượng, bộ phận hạ cánh có thể được tách ra sau khi cất cánh - xét cho cùng, máy bay ném bom không cần phải hạ cánh.

Tuy nhiên, số lượng tình nguyện viên mong muốn gia nhập hàng ngũ cảm tử vẫn tiếp tục tăng nhanh. Một số thực sự bị thu hút bởi lòng yêu nước, những người khác bởi mong muốn làm rạng danh gia đình họ bằng một chiến công. Thật vậy, không chỉ bản thân những kẻ đánh bom liều chết, những người mà chúng đã cầu nguyện trong nhà thờ, mà cả cha mẹ của những người không trở về từ nhiệm vụ cũng được bao quanh trong danh dự. Hơn nữa, đền Yasunuki vẫn còn lưu giữ những tấm đất sét ghi tên các kamikazes đã chết mà giáo dân vẫn tiếp tục tôn thờ. Và thậm chí ngày nay, trong các bài học lịch sử, giáo viên còn nói về những nghi lễ lãng mạn mà những anh hùng nhận được “tấm vé một chiều” đã trải qua.

Một tách vodka ấm sake, nghi thức đeo hachimaki - một dải băng trắng trên trán, biểu tượng của sự bất tử, sau khi cất cánh - hướng về phía Núi Kaimon và chào nó. Tuy nhiên, không chỉ có những người trẻ sẵn sàng hy sinh mạng sống của mình. Các chỉ huy lực lượng không quân, Phó Đô đốc Matome Ugaki và Chuẩn đô đốc Masadumi Arilsa, cũng mặc hachimakis và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng của họ.

Thật ngạc nhiên, một số kamikazes vẫn sống sót. Ví dụ, hạ sĩ quan Yamamura đã ba lần thấy mình cận kề cái chết. Lần đầu tiên tàu vận tải Gingo bị máy bay chiến đấu Mỹ bắn hạ, phi công cảm tử được ngư dân giải cứu. Một tuần sau, một Gingo khác gặp phải giông bão và buộc phải quay trở lại căn cứ theo chỉ dẫn. Cuối cùng, trong chuyến bay thứ ba, hệ thống phóng ngư lôi không hoạt động. Và rồi chiến tranh kết thúc. Một ngày sau khi ký văn bản đầu hàng, “cha đẻ của kamikazes”, Đô đốc Takijiro Onishi, đã viết một lá thư từ biệt. Trong đó, anh cảm ơn tất cả các phi công đã đáp lại lời kêu gọi của anh và kết thúc tin nhắn bằng câu ba câu trong
phong cách haiku: “Bây giờ mọi việc đã xong và tôi có thể ngủ hàng triệu năm.” Sau đó, anh ta niêm phong phong bì và tự mình thực hiện hara-kiri.

Máy bay cảm tử Nhật Bản trên ngư lôi

Tóm lại, điều đáng nói là các phi công kamikaze không phải là những kẻ đánh bom liều chết tự nguyện duy nhất (“tokkotai”); còn có các đơn vị khác trong quân đội Nhật Bản, chẳng hạn như hải quân. Ví dụ, đơn vị “Kaiten” (“Con đường đến thiên đường”), trong đó vào đầu năm 1945, mười nhóm ngư lôi người đã được thành lập.

Ngư lôi, đơn vị Kaiten, máy bay cảm tử kamikaze của Nhật Bản chết vì ngư lôi

Chiến thuật sử dụng ngư lôi của con người được tóm tắt như sau: khi phát hiện ra tàu địch, tàu ngầm tác chiến chiếm một vị trí nhất định dọc theo tuyến đường của nó, sau đó những kẻ đánh bom cảm tử đã lên ngư lôi. Tự định hướng bằng kính tiềm vọng, người chỉ huy đã bắn một hoặc nhiều quả ngư lôi, trước đó đã định hướng cho những kẻ đánh bom liều chết.
Sau khi đi được một quãng đường nhất định, người điều khiển ngư lôi nổi lên và nhanh chóng kiểm tra vùng nước. Việc điều động này được tính toán sao cho ngư lôi nằm ở góc hướng mũi tàu.
tàu địch và ở khoảng cách 400-500 mét với nó. Ở vị trí này, con tàu thực tế không thể tránh được ngư lôi, ngay cả khi phát hiện ra nó.