"Goya"
Vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, đúng 117 năm sau cái chết của Francisco Goya, con tàu Goya bị đánh chìm do trúng ngư lôi của tàu ngầm Liên Xô. Thảm họa này cướp đi sinh mạng của 7.000 người và trở thành vụ đắm tàu lớn nhất trong lịch sử thế giới.
Goya là một tàu chở hàng của Na Uy được người Đức trưng dụng vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, mọi chuyện đã xảy ra vào buổi sáng. Một điềm báo đen tối về thảm họa sắp xảy ra là trận pháo kích mà con tàu phải hứng chịu. Bất chấp sự phòng thủ, trong cuộc đột kích thứ tư, một quả đạn pháo vẫn bắn trúng mũi tàu Goya. Một số người bị thương nhưng con tàu vẫn nổi và họ quyết định không hủy chuyến bay.
Đối với Goya, đây là chuyến bay sơ tán thứ năm khỏi các đơn vị tiến công của Hồng quân. Trong bốn chiến dịch trước đó, gần 20.000 người tị nạn, người bị thương và binh lính đã được sơ tán.
Goya khởi hành chuyến đi cuối cùng với đầy tải. Hành khách ở trong các hành lang, trên cầu thang, trong các hầm hàng. Không phải ai cũng có giấy tờ nên số lượng hành khách chính xác vẫn chưa được xác định, từ 6000 đến 7000. Họ đều tin rằng chiến tranh đã kết thúc đối với mình, họ lên kế hoạch và tràn đầy hy vọng...
Các con tàu (Goya đi cùng một đoàn tàu vận tải) đã ra khơi thì lúc 22:30 lực lượng giám sát nhận thấy một hình bóng không xác định ở phía bên phải. Mọi người đều được lệnh mặc đồ cứu hộ thường trú của mình. Chỉ có 1.500 người trong số họ trên tàu Goya Ngoài ra, một trong những con tàu của nhóm, Kronenfels, bị hỏng phòng máy. Trong khi chờ hoàn thành công việc sửa chữa, các con tàu bắt đầu trôi dạt. Một giờ sau, các con tàu tiếp tục hành trình.
Lúc 23:45, Goya rùng mình trước một đòn tấn công ngư lôi cực mạnh. Tàu ngầm L-3 của Liên Xô đi theo các tàu bắt đầu hoạt động.
Sự hoảng loạn bắt đầu ở Goya. Jochen Hannema, một lính tăng Đức, một trong số ít người sống sót, nhớ lại: “Nước chảy ào ào từ những cái lỗ khổng lồ do ngư lôi tạo ra. Con tàu vỡ thành hai phần và bắt đầu chìm nhanh chóng. Tất cả những gì người ta nghe thấy là tiếng gầm khủng khiếp của một khối nước khổng lồ.”
Con tàu khổng lồ, không có vách ngăn, chìm chỉ sau 20 phút. Chỉ có 178 người sống sót.
"Wilhelm Gustlow"
Vào ngày 30 tháng 1 năm 1945, lúc 21h15, tàu ngầm S-13 phát hiện ở vùng biển Baltic tàu vận tải "Wilhelm Gustlow" của Đức, đi cùng với một đội hộ tống, trên tàu mà theo ước tính hiện đại có hơn 10 nghìn người, hầu hết trong số đó là những người tị nạn từ Đông Phổ: người già, trẻ em, phụ nữ. Nhưng cũng có các học viên tàu ngầm Đức, thủy thủ đoàn và các quân nhân khác trên tàu Gustlov.
Thuyền trưởng tàu ngầm Alexander Marinesko bắt đầu cuộc săn lùng. Trong gần ba giờ, tàu ngầm Liên Xô đã bám theo tàu vận tải khổng lồ (tàu Gustlov có lượng giãn nước hơn 25 nghìn tấn. Để so sánh, tàu hơi nước Titanic và thiết giáp hạm Bismarck có lượng giãn nước khoảng 50 nghìn tấn).
Chọn được thời điểm, Marinesko tấn công tàu Gustlov bằng ba quả ngư lôi, mỗi quả đều đánh trúng mục tiêu. Quả ngư lôi thứ tư có dòng chữ "Dành cho Stalin" bị mắc kẹt. Các thủy thủ tàu ngầm đã tránh được một vụ nổ trên thuyền một cách kỳ diệu.
Khi đang thoát khỏi sự truy đuổi của lực lượng hộ tống quân sự Đức, chiếc C-13 đã bị ném bom bởi hơn 200 quả mìn sâu.
Vụ chìm tàu Wilhelm Gustlov được coi là một trong những thảm họa lớn nhất trong lịch sử hàng hải. Theo dữ liệu chính thức, 5.348 người đã chết trong đó, theo một số nhà sử học, thiệt hại thực sự có thể vượt quá 9.000 người.
"Junyo Maru"
Chúng được mệnh danh là "Những con tàu địa ngục". Đây là những tàu buôn Nhật Bản dùng để vận chuyển tù nhân chiến tranh và công nhân (thực ra là nô lệ, được gọi là "romushi") đến các vùng lãnh thổ do Nhật Bản chiếm đóng trong Thế chiến thứ hai. Những “con tàu địa ngục” không chính thức thuộc lực lượng hải quân Nhật Bản và không có dấu hiệu nhận dạng, nhưng lực lượng Đồng minh đã đánh chìm chúng không kém phần dữ dội. Tổng cộng, 9 "Con tàu địa ngục" đã bị đánh chìm trong chiến tranh, khiến gần 25 nghìn người thiệt mạng.
Điều đáng nói là người Anh và người Mỹ không thể không biết về “hàng hóa” được vận chuyển trên các con tàu vì mật mã của Nhật Bản đã được giải mã.
Thảm họa lớn nhất xảy ra vào ngày 18 tháng 9 năm 1944. Tàu ngầm Tradewind của Anh đã phóng ngư lôi vào tàu Junyo Maru của Nhật Bản. Trong số các thiết bị cứu hộ trên con tàu chứa đầy tù binh chiến tranh, có hai xuồng cứu sinh và một số bè. Trên tàu có 4,2 nghìn công nhân, 2,3 nghìn tù nhân chiến tranh, người Mỹ, người Úc, người Anh, người Hà Lan và người Indonesia.
Những điều kiện mà nô lệ phải sống sót trên tàu thật đáng sợ. Nhiều người phát điên và chết vì kiệt sức và ngột ngạt. Khi con tàu bị trúng ngư lôi bắt đầu chìm, những người bị bắt trên tàu không có cơ hội được cứu rỗi. Những chiếc thuyền đi cùng “con tàu địa ngục” chỉ chở người Nhật và một bộ phận nhỏ tù nhân. Tổng cộng, 680 tù nhân chiến tranh và 200 romushi vẫn còn sống.
Đây là trường hợp người sống ghen tị với người chết. Những tù nhân được cứu một cách kỳ diệu đã được đưa đến đích - xây dựng tuyến đường sắt đến Sumatra. Cơ hội sống sót ở đó không lớn hơn nhiều so với trên con tàu xấu số.
"Armenia"
Tàu chở hàng-hành khách "Armenia" được đóng ở Leningrad và được sử dụng trên tuyến Odessa-Batumi. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại vào tháng 8 năm 1941, Armenia được cải biến thành tàu vận tải y tế. Mặt bên và boong bắt đầu được "trang trí" bằng những cây thánh giá lớn màu đỏ, theo lý thuyết, được cho là để bảo vệ con tàu khỏi các cuộc tấn công, nhưng...
Trong quá trình bảo vệ Odessa, Armenia đã thực hiện 15 chuyến bay đến thành phố bị bao vây, từ đó đưa hơn 16 nghìn người lên máy bay. Chuyến đi cuối cùng của “Armenia” là chuyến đi từ Sevastopol đến Tuapse vào tháng 11 năm 1941. Vào ngày 6 tháng 11, sau khi đưa những người bị thương, gần như toàn bộ nhân viên y tế của Hạm đội Biển Đen và dân thường lên tàu, Armenia rời Sevastopol.
Vào ban đêm con tàu đến Yalta. Thuyền trưởng của "Armenia" bị cấm chuyển sang Tuapse vào ban ngày, nhưng tình hình quân sự lại quy định khác. Cảng Yalta không có nơi trú ẩn để bảo vệ khỏi các cuộc không kích của Đức, và đã có quân Đức ở gần thành phố. Và gần như không còn sự lựa chọn nào nữa...
Lúc 8 giờ sáng ngày 7/11, "Armenia" rời Yalta và hướng đến Tuapse. Lúc 11h25 tàu bị máy bay ném ngư lôi He-111 của Đức tấn công và chìm chưa đầy 5 phút sau khi ngư lôi đánh trúng mũi tàu. Cùng với Armenia, từ 4.000 đến 7.500 người đã chết và chỉ có 8 người trốn thoát được. Nguyên nhân của thảm kịch khủng khiếp này vẫn còn gây tranh cãi.
"Dona Paz"
Vụ chìm phà Dona Paz là vụ đắm tàu lớn nhất xảy ra trong thời bình. Bi kịch này đã trở thành một bài học tàn nhẫn vạch trần sự tham lam, thiếu chuyên nghiệp và cẩu thả. Như bạn đã biết, biển không tha thứ cho những sai lầm, và trong trường hợp của “Danya Paz”, những sai lầm nối tiếp nhau.
Chiếc phà được đóng ở Nhật Bản vào năm 1963. Vào thời điểm đó nó được gọi là "Himeuri Maru". Năm 1975, nó được bán có lãi cho Philippines. Kể từ đó, anh càng bị lợi dụng không thương tiếc. Được thiết kế để chở tối đa 608 hành khách, nó thường được đóng gói hết công suất, có sức chứa từ 1.500 đến 4.500 người.
Hai lần một tuần phà thực hiện vận chuyển hành khách trên tuyến Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Vào ngày 20 tháng 12 năm 1987, tàu Doña Paz khởi hành chuyến hành trình cuối cùng từ Tacloban đến Manila. Chuyến bay này chật kín hành khách - Người Philippines đổ xô đến thủ đô để đón năm mới.
Lúc 10h tối cùng ngày, phà va chạm với tàu chở dầu khổng lồ Vector. Vụ va chạm theo đúng nghĩa đen đã khiến cả hai con tàu bị gãy làm đôi và hàng nghìn tấn dầu tràn ra biển. Vụ nổ gây ra hỏa hoạn. Cơ hội được cứu đã giảm xuống gần như bằng không. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi đại dương nơi xảy ra thảm kịch tràn ngập cá mập.
Một trong những người sống sót, Paquito Osabel, sau này nhớ lại: "Cả thủy thủ và sĩ quan của con tàu đều không phản ứng gì trước những gì đang xảy ra. Mọi người đều yêu cầu áo phao và xuồng cứu sinh, nhưng không có. Tủ đựng áo phao đã bị khóa và không tìm thấy chìa khóa. Những chiếc thuyền cứ thế lao xuống nước, không hề có sự chuẩn bị nào. Sự hoảng loạn, hỗn loạn, hỗn loạn ngự trị”.
Hoạt động cứu hộ chỉ bắt đầu 8 giờ sau thảm kịch. 26 người được đánh bắt từ biển. 24 người là hành khách của tàu Donya Paz, hai người là thủy thủ của tàu chở dầu Vector. Số liệu thống kê chính thức không thể tin cậy được cho thấy 1.583 người đã thiệt mạng. Khách quan hơn, các chuyên gia độc lập cho rằng có 4.341 người thiệt mạng trong thảm họa.
"Mũ Arcona"
Cap Arcona là một trong những tàu chở khách lớn nhất ở Đức với lượng giãn nước 27.561 tấn. Sống sót gần như toàn bộ cuộc chiến, Cap Arcona đã bỏ mạng sau khi lực lượng Đồng minh chiếm được Berlin, khi vào ngày 3 tháng 5 năm 1945, tàu bị máy bay ném bom của Anh đánh chìm.
Benjamin Jacobs, một trong những tù nhân ở Cap Arcona, đã viết trong cuốn sách “The Dentist of Auschwitz”: "Đột nhiên máy bay xuất hiện. Chúng tôi thấy rõ dấu hiệu nhận dạng của họ. "Đây là người Anh! Hãy nhìn xem, chúng tôi là KaTsetniks! Chúng tôi là tù nhân của các trại tập trung!" - chúng tôi hét lên và vẫy tay về phía họ. với bộ quần áo sọc của chúng tôi, nhưng không có lòng thương xót đối với chúng tôi. Người Anh bắt đầu ném bom napalm vào chiếc “Cap Arcona” đang rung chuyển và bốc cháy. vào mặt phi công và cho rằng chúng tôi chẳng có gì phải sợ. Bom trút xuống bụng máy bay... Một số rơi xuống boong, số khác rơi xuống nước... Súng máy bắn vào chúng tôi và những người nhảy xuống nước. Nước xung quanh các thi thể chết đuối chuyển sang màu đỏ.”
Trên con tàu Cap Arcona rực lửa, hơn 4.000 tù nhân bị thiêu sống hoặc ngạt thở vì khói. Một số tù nhân trốn thoát và nhảy xuống biển. Những người tránh được cá mập đã được tàu đánh cá vớt. 350 tù nhân, nhiều người trong số họ bị bỏng, đã trốn thoát được trước khi tàu bị lật. Họ bơi vào bờ nhưng lại trở thành nạn nhân của bọn SS. Tổng cộng có 5.594 người chết trên Cap Arcona.
"Lancasteria"
Lịch sử phương Tây thích giữ im lặng về thảm kịch xảy ra vào ngày 17 tháng 6 năm 1940. Hơn nữa, một bức màn lãng quên đã che phủ thảm họa khủng khiếp này vào ngày nó xảy ra. Điều này là do cùng ngày Pháp đầu hàng quân đội Đức Quốc xã, và Winston Churchill quyết định không báo cáo bất cứ điều gì về cái chết của con tàu, vì điều này có thể làm suy sụp tinh thần của người Anh. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: thảm họa Lancastrian là vụ tử vong hàng loạt lớn nhất của người Anh trong toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai, số nạn nhân vượt quá tổng số nạn nhân trong vụ chìm tàu Titanic và Luisitania.
Tàu Lancastria được đóng vào năm 1920 và được sử dụng làm tàu quân sự sau khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Vào ngày 17 tháng 6, ông sơ tán quân khỏi Na Uy. Một máy bay ném bom Junkers 88 của Đức đã phát hiện ra con tàu và bắt đầu ném bom. Chiếc tàu bị trúng 10 quả bom. Theo số liệu chính thức, trên tàu có 4.500 binh sĩ và 200 thủy thủ đoàn. Khoảng 700 người đã được cứu. Theo dữ liệu không chính thức được công bố trong cuốn sách về thảm họa của Brian Crabb, người ta cho rằng số nạn nhân đã bị cố tình hạ thấp.
Mười chiến công vĩ đại nhất của thủy thủ tàu ngầm Liên Xô mang hàm ý khá u ám:
1. “Goya” (ngày 17 tháng 4 năm 1945, khoảng 7 nghìn người tị nạn từ Đông Phổ, học viên và quân nhân bị thương đã chết);
3. “Tướng von Steuben” (ngày 9/2/1945, giết chết 3.608 quân nhân bị thương và những người tị nạn từ Đông Phổ);
7. “Struma” (24/2/1942, giết chết 768 người tị nạn từ Đông Nam Âu đến Palestine);
Có thể thấy từ danh sách, con tàu đáng ghét Wilhelm Gustloff, vốn đã gây tranh cãi trong nhiều thập kỷ, không phải là con tàu đầu tiên và cũng không phải là con tàu cuối cùng trong lịch sử xảy ra những thảm họa lớn nhất trên biển. Có chính xác 10 vị trí trong top 10, nhưng danh sách có thể được tiếp tục: ví dụ, vị trí thứ 11 “danh dự” do tàu vận tải Đức “Zonnewijk” chiếm giữ - vào ngày 8 tháng 10 năm 1944, một loạt ngư lôi từ tàu ngầm Shch- 310 đã cướp đi sinh mạng của 448 người (chủ yếu là dân số sơ tán ở Đông Phổ). Vị trí thứ 12 - phương tiện vận tải “Göttingen” (bị đánh chìm vào ngày 23 tháng 2 năm 1945, lại có hàng trăm người tị nạn thiệt mạng)…
Không cần phải nói, những thành công đơn giản là khủng khiếp. Làm thế nào để phân loại những “sự tàn bạo của tàu ngầm Liên Xô” này? Phải chăng những tội ác chiến tranh hay những sai lầm bi thảm này là điều không thể tránh khỏi trong bất kỳ cuộc chiến tranh nào?
Thường có một số câu trả lời có thể.
Ý kiến thứ hai tế nhị hơn: có phải người Đức đã chết không? Phục vụ họ đúng cách!
Tất nhiên, người dân Liên Xô có nhiều lý do để bất bình - trong mỗi gia đình đều có một người thân đã chết ở mặt trận hoặc bị tra tấn khi bị Đức giam cầm. Nhưng câu hỏi được đặt ra: khi đó “chúng tôi” sẽ khác với “họ” như thế nào? “Mắt đền mắt sẽ làm mù cả thế giới” (Mahatma Gandhi).
Ý kiến thứ ba, bạo dâm-dân chủ nghe có vẻ đơn giản: Chúng tôi ăn năn! Chúng tôi ăn năn! Chúng tôi ăn năn! Các thủy thủ tàu ngầm Liên Xô đã phạm một sai lầm không thể sửa chữa và không có sự tha thứ cho họ.
Một số người sẽ nói rằng sự thật luôn nằm ở giữa. Nhưng đây là một ý tưởng rất ngây thơ và nguyên thủy về sự thật! Nó có thể bị dịch chuyển theo hướng này hay hướng khác, đó là lý do tại sao sự thật luôn khó tìm ra.
Tàu 10 tầng "Wilhelm Gustloff" dài 200 mét
Cuộc đời từ lâu đã đưa ra phán quyết công bằng cho từng thảm kịch hàng hải trong Thế chiến thứ hai. Một số trường hợp có thể đổ lỗi cho các thủy thủ tàu ngầm, trong một số trường hợp có mọi lý do để đổ lỗi cho chính các nạn nhân (chứ không phải những nạn nhân vô tội của chiến tranh ôm chặt con mình vào ngực mà đi xuống đáy biển sâu, mà là những kẻ đã lên kế hoạch một cách vụng về cho chiến dịch sơ tán người tị nạn). Tất nhiên, có một điều đúng - tất cả những điều này là BỘ SƯU TẬP TUYỆT VỜI bi thảm. Tất yếu. Chi phí khủng khiếp của bất kỳ cuộc chiến nào.
Và nếu vậy thì chúng ta cần xem xét vấn đề theo nghĩa rộng hơn. Danh sách dưới đây không nhằm mục đích “ca ngợi” các tàu ngầm Liên Xô, cũng không nhằm “ném bùn” vào các thủy thủ nước ngoài. Chỉ là những dữ liệu thống kê trực tiếp khẳng định luận điểm của tôi về những bi kịch không thể tránh khỏi trong bất kỳ cuộc chiến nào.
Những thảm họa hàng hải lớn nhất trong Thế chiến thứ hai xét về số nạn nhân:
1. “Goya” (17/4/1945, giết chết 7.000 lính Đức bị thương và người tị nạn từ Đông Phổ);
2. “Zunyo-Maru” (18/9/1944, 1.500 tù binh Mỹ, Anh, Hà Lan và 4.200 công nhân Java chết trong lồng tre. “Zunyo-Maru” là chiến tích khủng khiếp của tàu ngầm “Tradewind” của Anh);
3. “Toyama-Maru” (29/6/1944, ≈5,5 nghìn nạn nhân. Lúc đó tàu ngầm dân chủ Mỹ “Stedgen” “đã nổi bật”);
4. “Cap Arcona” (ngày 3 tháng 5 năm 1945, trong số những người thiệt mạng có ≈5,5 nghìn tù nhân trong trại tập trung. Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh đã nổi bật trong trận chiến);
... các tàu Đức “General von Steuben”, “Salzburg”, tàu vận tải Nhật Bản “Taichyo-Maru”, tàu sloop Bulgaria-Romania-Panamanian “Struma”, tàu chở khách “Lancasteria” của Anh (bị máy bay Đức đánh chìm năm 1940, số nạn nhân đã vượt quá tổn thất của Titanic" và "Lusitania" cộng lại) ...
Tàu bệnh viện "Tướng von Steuben". “Chiến tích” thứ hai của Alexander Marinesko
Mọi người đều luôn mắc sai lầm. Ai đó sẽ mỉa mai lưu ý rằng vị trí đầu tiên vẫn là tàu Goya, bị tàu ngầm L-3 của Liên Xô đánh chìm. Có thể nói gì ở đây? Thành tựu của Liên Xô thật to lớn, sai lầm của Liên Xô thật khủng khiếp. Nếu không thì chúng tôi không biết sống thế nào.
Danh sách các thảm họa hải quân trong Thế chiến thứ hai không phải là “sự thật cuối cùng”. Điều duy nhất chúng ta biết chắc chắn là tên các con tàu và ngày chúng bị chìm. Thỉnh thoảng - tọa độ chính xác của địa điểm chìm. Tất cả. Con số nạn nhân được báo cáo khác nhau tùy theo nguồn và tốt nhất là phản ánh những số liệu chính thức rất xa so với thực tế.
Vì vậy, một số nhà nghiên cứu xét về số lượng nạn nhân đã đặt tàu Wilhelm Gustloff lên hàng đầu - theo hồi ức của những người sống sót, trên tàu có thể có hơn 10 nghìn người, trong khi theo nhiều nguồn tin khác nhau, chỉ có 1,5 đến 1,5 đến 1,5 nghìn người. 2,5 đã được cứu hàng ngàn!
Thảm kịch hàng hải lớn nhất - vụ chìm tàu vận tải Goya - nhìn chung vẫn nằm ngoài phạm vi lịch sử chính thức. Điều này có thể dễ dàng giải thích: không giống như “Cuộc tấn công thế kỷ”, trong đó con tàu mười tầng tuyệt đẹp “Wilhelm Gustloff” bị đánh chìm, trong trường hợp “Goya”, một tàu ngầm Liên Xô đã phá hủy một tàu chở hàng bình thường chở đầy người. Trong số hành khách có quân nhân bị thương, binh lính Wehrmacht, nhưng phần lớn là người tị nạn từ Đông Phổ. Hộ tống - 2 tàu quét mìn, một tàu hấp khác và một tàu kéo. "Goya" không phải là tàu bệnh viện và không có màu sắc phù hợp. Vào ban đêm, tại lối ra Vịnh Danzig, con tàu bị tàu ngầm L-3 của Liên Xô phóng ngư lôi và chìm chỉ 7 phút sau đó.
Cabin của tàu ngầm L-3 đã đánh chìm tàu vận tải Goya của Đức. Triển lãm trên đồi Poklonnaya, Moscow
Ai có tội? Trong thực tế - không có ai! L-3 được lệnh đánh chìm tàu Đức rời Danzig. Các thủy thủ tàu ngầm Liên Xô không có bất kỳ phương tiện phát hiện nào ngoài kính tiềm vọng nguyên thủy và trạm thủy âm. Với sự giúp đỡ của họ, không thể xác định được bản chất của hàng hóa và mục đích của con tàu. Ngoài ra còn có một tính toán sai lầm của Đức trong câu chuyện này - sơ tán hàng nghìn người trên một con tàu chở hàng trong trang phục ngụy trang quân sự, khi biết rằng vài tháng trước, trong hoàn cảnh tương tự, Wilhelm Gustloff và Tướng von Steuben đã chết - một quyết định khá đáng ngờ.
Không ít sự kiện khủng khiếp đã xảy ra ở Biển Đen vào ngày 7 tháng 11 năm 1941 - máy bay ném ngư lôi Xe-111 của Đức đã đánh chìm tàu động cơ Armenia. Trên tàu Liên Xô có nhân viên và bệnh nhân từ 23 bệnh viện sơ tán, nhân viên từ trại Artek, thành viên gia đình của ban lãnh đạo đảng Crimea - hàng nghìn dân thường và quân nhân. Lịch sử hàng hải chưa bao giờ biết đến những thảm kịch như vậy: số người chết cao gấp 5 lần số nạn nhân của thảm họa Titanic! Theo dữ liệu chính thức, trong số 5 nghìn người trên tàu Armenia, chỉ có 8 người trốn thoát được. Các nhà sử học hiện đại có xu hướng tin rằng dữ liệu chính thức đã bị đánh giá thấp hơn 1,5-2 lần - “Armenia” rất có thể khẳng định “vị trí đầu tiên” trong danh sách những thảm họa hàng hải khủng khiếp nhất. Vị trí chính xác nơi con tàu bị chìm vẫn chưa được xác định.
“Armenia”, “Gustloff”, “von Steuben” - theo quan điểm chính thức, chúng đều là những danh hiệu hợp pháp. Chúng không mang dấu hiệu nhận dạng của “tàu bệnh viện” nhưng mang theo pháo phòng không. Trên tàu có các chuyên gia quân sự và binh lính. Trên tàu Wilhelm Gustloff có 918 học viên của Sư đoàn Huấn luyện U-Boat số 2 (2. U-Boot-Lehrdivision).
Các nhà sử học và nhà báo vẫn đang tranh cãi về số lượng súng phòng không trên tàu von Steuben hay Armenia, và tranh chấp vẫn tiếp tục về “hàng chục thủy thủ đoàn tàu ngầm đã được huấn luyện” trên tàu Gustloff. Nhưng kết luận có vẻ đơn giản: Alexander Marinesko, giống như phi hành đoàn máy bay ném ngư lôi Xe-111 của Đức, không quan tâm đến những chuyện vặt vãnh như vậy. Họ không thấy bằng chứng rõ ràng nào về một "con tàu bệnh viện" - không có màu sơn trắng đặc biệt, không có ba chữ thập đỏ trên tàu. Họ đã nhìn thấy MỤC TIÊU. Họ được lệnh tiêu diệt tàu bè của đối phương - và họ đã hoàn thành nhiệm vụ của mình đến cùng. Sẽ tốt hơn nếu họ không làm điều này, nhưng... ai có thể biết được! Như đã đề cập, thủy thủ và phi công không có cách nào để xác định tính chất của hàng hóa. Một sự trùng hợp bi thảm của hoàn cảnh, không có gì hơn.
Tàu ngầm Shch-213, Hạm đội Biển Đen. Một trong những nghi phạm chính trong vụ chìm tàu Struma
Các thủy thủ Liên Xô không phải là những kẻ giết người khát máu - sau vụ chìm tàu thuyền buồm "Struma", chỉ huy tàu ngầm Shch-213, Trung úy Dmitry Denezhko, đã rơi vào trạng thái chán nản. Theo hồi ức của Thượng sĩ Nosov, Denezhko đã dành cả đêm để nghiên cứu hải đồ và kiểm tra dữ liệu - cố gắng thuyết phục bản thân rằng không phải quả ngư lôi của ông đã giết chết 768 người tị nạn Do Thái. Đáng chú ý là phần còn lại của chiếc Struma không được tìm thấy ở nơi đã chỉ định - có khả năng nhất định là các thủy thủ Liên Xô thực sự không liên quan gì đến nó vào thời điểm đó - chiếc Struma đã bị mìn nổ tung...
Về vụ vô tình đánh chìm “con tàu địa ngục” Nhật Bản - “Zunyo-Maru” và “Toyama-Maru”, mọi thứ ở đây đều rất rõ ràng. Bọn vô lại của Bộ Tổng tham mưu Nhật Bản đã sử dụng tàu chở hàng thông thường để vận chuyển hàng nghìn tù nhân chiến tranh và dân cư khỏi vùng lãnh thổ bị chiếm đóng. Không có biện pháp an ninh nào được thực hiện. Người ta thường bị vận chuyển trong những chiếc lồng tre, đưa đến cái chết nhất định - việc xây dựng các địa điểm chiến lược trên Quần đảo Thái Bình Dương. Các tàu vận tải đặc biệt không khác gì các tàu vận tải quân sự thông thường - không có gì đáng ngạc nhiên khi chúng định kỳ trở thành con mồi cho các tàu ngầm Mỹ và Anh.
Tàu vận tải Kinai Maru của Nhật Bản trước khi bị đánh chìm
Trong hoàn cảnh tương tự, tàu ngầm M-118 của Liên Xô đã đánh chìm tàu vận tải Salzburg đang vận chuyển hơn 2 nghìn tù binh chiến tranh Liên Xô từ Odessa đến Constanta. Nguyên nhân của những sự kiện này hoàn toàn thuộc về tội phạm chiến tranh Nhật Bản và Đức - những kẻ kém cỏi trong việc lên kế hoạch vận chuyển tù nhân chiến tranh và làm mọi cách để giết người.
Đôi khi câu hỏi được đặt ra: việc đánh chìm ba chiếc tàu vận tải Nhật Bản chở quá tải người tị nạn từ Nam Sakhalin có mục đích gì - thảm kịch xảy ra vào ngày 22 tháng 8 năm 1945 và cướp đi sinh mạng của gần 1.700 người. Tàu ngầm L-19 của Liên Xô đã bắn hạ tàu Taicho-Maru và Shinke Maru bằng ngư lôi ngay tại cảng Rumoi trên đảo. Hokkaido. Mặc dù còn 10 ngày nữa là chiến tranh chính thức kết thúc và từ ngày 20 tháng 8, quá trình đầu hàng của quân Nhật vẫn đang được tiến hành. Tại sao cuộc đổ máu vô nghĩa này lại cần thiết? Chỉ có một câu trả lời - đây là bản chất đẫm máu của chiến tranh. Tôi chân thành thông cảm với người Nhật, nhưng không có ai phán xét - người thợ đào mìn dưới nước L-19 đã không trở về sau một chiến dịch chiến đấu.
Nhưng điều khủng khiếp nhất là vụ chìm tàu Cap Arcona. Vào ngày 3 tháng 5 năm 1945, con tàu chở quá tải hàng nghìn tù nhân trong trại tập trung đã bị máy bay dũng cảm của Anh phá hủy tại cảng Lübeck. Theo báo cáo của các phi công, họ nhìn thấy rõ ràng những lá cờ trắng trên cột buồm của Cap Arcona và một khối người sống trong bộ đồng phục trại sọc lao về boong trong tuyệt vọng, nhưng... vẫn tiếp tục bắn con tàu đang cháy một cách máu lạnh. Tại sao? Họ được lệnh tiêu diệt tàu bè ở cảng Lübeck. Họ đã quen với việc bắn vào kẻ thù. Cơ chế vô hồn của chiến tranh không thể bị ngăn chặn.
Đài tưởng niệm các nạn nhân của thảm kịch Cap Arcona
Kết luận từ toàn bộ câu chuyện này rất đơn giản: những sự trùng hợp bi thảm xảy ra ở khắp mọi nơi, nhưng trong lịch sử hải quân của các quốc gia khác, những trường hợp như vậy được che đậy trong bối cảnh vô số chiến công vang dội.
Người Đức không muốn nhớ đến nỗi kinh hoàng của “Armenia” và “Lancastria”; những trang lịch sử anh hùng của Kriegsmarine gắn liền với những sự kiện hoàn toàn khác - cuộc đột kích vào Scapa Flow, vụ đánh chìm các thiết giáp hạm “Hood”, “Barham” ” và “Roma”, sự tiêu diệt của các tàu sân bay Anh “Corages”, “Eagle” và “Ark Royal”... Những sai lầm bi thảm của Hải quân Hoa Kỳ đã thua trong bối cảnh các cuộc đấu pháo ban đêm, vụ đánh chìm tàu Yamato , siêu tàu sân bay Shinano hay Taiho. Các thủy thủ Anh phải ghi nhận công lao của họ trong việc đánh chìm tàu Bismarck và Scharnhorst, cuộc tấn công vào căn cứ hải quân Taranto, việc tiêu diệt các tàu tuần dương hạng nặng của Ý và chiến thắng trong Trận Đại Tây Dương.
Than ôi, Hải quân Liên Xô đã trở thành con tin cho tuyên truyền của chính mình - bằng cách chọn vụ chìm tàu Wilhelm Gustloff là “Cuộc tấn công của thế kỷ”, các chiến lược gia chính trị đã vô tình mở một “chiếc hộp Pandora”. Không còn nghi ngờ gì nữa, cuộc tấn công bằng ngư lôi ban đêm của Marinesko xứng đáng nhận được mọi lời khen ngợi từ góc độ kỹ thuật. Tuy nhiên, với tất cả sự phức tạp của nó, nó không hướng tới một kỳ tích quân sự. Không có gì để chê trách người thủy thủ dũng cảm, nhưng cũng không có gì để ngưỡng mộ ở đây. Tất cả chỉ là một sự trùng hợp bi thảm.
Francisco Goya là một nghệ sĩ xuất sắc của thế kỷ 19; không chỉ các đường phố trong thành phố mà cả các con tàu cũng được đặt tên để vinh danh ông. Một trong những con tàu này được đóng vào đầu Thế chiến thứ hai ở thủ đô của Na Uy - Oslo.
"Goya" là tàu vận tải quân sự, thời điểm hạ thủy dự kiến vào ngày 4 tháng 4 năm 1940. Sau khi người Đức chiếm đóng phần lớn châu Âu, con tàu thuộc quyền sở hữu của Wehrmacht và được sử dụng làm mục tiêu huấn luyện cho các tàu ngầm Đức, vì những đặc điểm ấn tượng của nó góp phần lớn nhất vào việc này. Như vậy, lượng giãn nước của Goya là hơn 5 nghìn tấn, chiều dài tàu đạt 70 mét, chiều rộng hơn 17 mét. Trong điều kiện thời tiết thuận lợi, Goya có khả năng hoạt động bằng 4 động cơ và đạt tốc độ lên tới đến 18 hải lý một giờ, theo đó là có khá nhiều thời gian.
Đến cuối cuộc chiến, khi bộ chỉ huy Đức không thể phủ nhận sự mất mát rõ ràng của mình nữa, tàu Goya, trước đây chưa tham gia các hoạt động quân sự, đã được giao cho trụ sở sơ tán, nơi tham gia vào việc sơ tán dân thường. và quân nhân từ Vịnh Danzig. Trong thời gian tham gia đội cứu hộ, Goya chỉ hoàn thành 5 chuyến bay và chuyến thứ năm hóa ra là chuyến cuối cùng.
Tàu chở hàng Goya của Na UyNgày 4/4/1945, tàu đang bốc hàng tại cảng, bến tàu liên tục bị hỏa hoạn, tình hình vô cùng nguy hiểm nhưng tàu vẫn tiếp tục tiếp nhận thương binh, người tị nạn và binh lính. Tuy nhiên, một trong những quả đạn pháo đã bắn trúng tàu Goya, không gây ra nhiều thiệt hại, khiến một số thủy thủ và thuyền trưởng bị thương nhẹ. Tuy nhiên, bất chấp pháo kích, bộ chỉ huy quyết định ngay trong ngày ra khơi. "Goya", chở khoảng 7 nghìn người, cùng với một tàu hơi nước và hai tàu quét mìn, đã di chuyển khỏi Vịnh Danzig.
Thật không may, đối với binh lính và sĩ quan Đức, ở lối vào vịnh đã có sẵn họ chờ sẵn. Tàu ngầm Liên Xô L-3, người chỉ huy đã ra lệnh rõ ràng là tiêu diệt bất kỳ đoàn xe nào cố gắng trốn thoát khỏi sự tiến công của quân Hồng quân. Tốc độ của đoàn tàu cũng như lộ trình thay đổi liên tục đã buộc thuyền trưởng tàu ngầm phải dấn thân vào một cuộc truy đuổi lâu dài khi ở trên mặt nước. Cuối cùng, gần nửa đêm cùng ngày, mục tiêu đã đạt được - con thuyền bắn nhiều quả ngư lôi vào tàu Goya và tất cả đều đạt mục tiêu. Con tàu bùng lên như một que diêm và chìm chỉ sau 6 phút, để lại từ 6 đến 7 nghìn thi thể cho những kẻ săn mồi trên biển xử lý.
Các xuồng cứu sinh được gửi từ tàu quét mìn đã cứu được hơn 30-40 người một chút, tất cả những hành khách khác trên tàu đều chết trong chớp mắt, lý do mà theo cuộc điều tra cho thấy là do thiếu vách ngăn chống thấm nước trên tàu. tàu vận tải, sự hiện diện của nó là bắt buộc để vận chuyển hành khách an toàn.
Chiếc thuyền của Liên Xô không bị thiệt hại gì, thuyền trưởng và thủy thủ đoàn của ông tiếp tục phục vụ chiến đấu một cách an toàn cho đến khi chiến tranh kết thúc. Để ngư lôi thành công, thuyền trưởng V.K. đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô, cũng như Huân chương Lênin và Sao vàng.
Nơi chết chính xác của "Goya"được thành lập chỉ nhiều năm sau khi chiến tranh kết thúc, nhưng tên của tất cả những người thiệt mạng vẫn chưa được biết đến cho đến ngày nay.
Vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, tàu ngầm L-3 của Liên Xô đã đưa tàu chở hàng Goya chở dân thường và quân nhân Đức sơ tán khỏi Đông Phổ xuống đáy. Khoảng 7 nghìn người chết trong thảm họa này.
Cuộc chiến đang dần đi đến hồi kết. Các tàu chở khách của Đức đã tích cực vận chuyển quân nhân, người bị thương và dân thường từ Đông Phổ. Để sơ tán, chính quyền Đức Quốc xã đã phát động Chiến dịch Hannibal, trong đó, theo một số ước tính, khoảng 2 triệu người đã được sơ tán.
Một số tàu đã bị tàu ngầm Liên Xô tấn công trong chiến dịch này. Vì vậy, vào ngày 30 tháng 1 năm 1945, tàu ngầm S-13 của Liên Xô dưới sự chỉ huy của A.I. Marinesko bị tàu du lịch Đức Wilhelm Gustloff đánh chìm. Khoảng 5,3 nghìn người đã chết sau đó. Vào ngày 10 tháng 2, một tàu chở khách khác của Đức, General Steuben, đã trở thành nạn nhân của tàu ngầm Marinesco. Thảm họa này đã cướp đi sinh mạng của khoảng 3,6 nghìn người.
Vào ngày 16 tháng 4, một con tàu khác được cho là sẽ rời Vịnh Danzig. Đó là phương tiện vận tải Goya của Đức. Được đóng tại xưởng đóng tàu Akers Mekanika Verksted ở Oslo vào năm 1940, con tàu được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Vào ngày 4 tháng 4 cùng năm nó được ra mắt. Tuy nhiên, sau khi Na Uy bị Đức Quốc xã chiếm đóng, Goya bị trưng dụng. Nó được sử dụng làm mục tiêu cho tàu ngầm và trong Chiến dịch Hannibal, nó đã được chuyển đổi nhanh chóng để sơ tán quân đội và dân thường. Nó không phù hợp để chở hành khách. Con tàu cũng không có khoang ngăn nên dễ bị tổn thương. Nếu trúng ngư lôi, nó có thể nhanh chóng chìm xuống đáy.
Đến giữa tháng 4, Goya đã hoàn thành 4 chuyến, vận chuyển tổng cộng khoảng 20 nghìn người. Lần này cuộc di tản trở nên hỗn loạn hơn bao giờ hết. Sự tiếp cận của Hồng quân buộc chúng tôi phải nhanh chóng. Ngay khi con tàu neo đậu ở Vịnh Danzig gần Hel Spit vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, việc đổ bộ bắt đầu. "Goya" được cho là sẽ tiếp nhận khoảng 1,5 nghìn binh sĩ Đức và sĩ quan thuộc Sư đoàn Thiết giáp số 4 của Wehrmacht, khoảng 400 người bị thương và 5 nghìn người tị nạn. Có nhiều người hơn bình thường. Lãnh thổ sắp bị quân đội Liên Xô chiếm đóng. Có tin đồn rằng chuyến vận chuyển này sẽ là chuyến cuối cùng. Người ta chiếm hết các lối đi và cầu thang của tàu. Cuộc đổ bộ đi kèm với các cuộc không kích của Liên Xô. Một trong những quả bom đã đánh trúng mũi tàu, nhưng nó không gây ra thiệt hại khiến tàu Goya không thể ra khơi.
Con tàu ban đầu được cho là đi đến thành phố Swinemünde ở phía tây Ba Lan, nhưng vì tất cả các cảng trong khu vực đều tràn ngập người tị nạn nên nó quyết định hướng đến Copenhagen. Lúc 8 giờ tối, tàu Goya cùng hai tàu khác (tàu động cơ nhỏ Kronenfels và Egir) rời Vịnh Danzig. Đoàn xe gồm hai tàu quét mìn - M-256 và M-238. Các phương tiện vận tải quá tải di chuyển chậm, khoảng 9 mph (14,5 km/h).
Trời có gió. Trời đã tối rồi. Đoàn xe vòng qua Bán đảo Hel, nhưng tại đây nó đã gặp phải tàu ngầm Liên Xô L-3 do V.K. Konovalov. Cô đã tuần tra lối ra khỏi Vịnh Danzig trong bốn ngày, chờ đợi các tàu vận tải của Đức.
Tàu ngầm L-3 (“Frunzevets”) thuộc dòng tàu quét mìn dưới nước thuộc loại “Leninets”. Nó được đặt lườn vào ngày 6 tháng 9 năm 1929 và hạ thủy vào ngày 8 tháng 7 năm 1931. Vào thời điểm đó, L-3 là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc. Đến năm 1945, nó đã là tàu ngầm hộ vệ. Cô quản lý để thực hiện một số hoạt động thành công. Vào thời điểm đó, L-3 đã đánh chìm khoảng 18 tàu địch với tổng trọng tải khoảng 52 nghìn tấn và 7 tàu chiến bằng ngư lôi và mìn. Đây là một trong những tàu ngầm Liên Xô thành công nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Đã hơn một lần tàu ngầm bị nổ mìn và có lần bị tàu vận tải Đức đâm vào. Sau khi nhận sát thương, cô ấy đã quay trở lại căn cứ một cách kỳ diệu. Đêm khuya ngày 16/4, tàu ngầm L-3 nằm ở phía bắc ngọn hải đăng Riksgaft. Phát hiện đoàn tàu địch, tàu ngầm Liên Xô chọn con tàu lớn nhất để tấn công. Hóa ra là Goya.
Vì trời tối nên quân Đức không chú ý ngay đến tàu ngầm Liên Xô. Để đuổi kịp đoàn xe, L-3 phải nổi lên. Cuộc truy đuổi diễn ra trên bề mặt. Sau khi thực hiện một số thao tác, tàu ngầm chuẩn bị tấn công. Theo ghi chép của các thủy thủ tàu ngầm Liên Xô, đoàn tàu vận tải được phát hiện lúc 00h42. Theo số liệu của Đức, vụ nổ xảy ra lúc 23h52.
L-3 bắn hai quả ngư lôi vào Goya. Cả hai đều bắn trúng mục tiêu ở phía bên trái. Trên tàu có sự hoảng loạn. Một số bắt đầu nhảy qua biển. Đuôi tàu Goya bị chìm và sau đó thân tàu bị gãy làm đôi. Các xuồng cứu sinh không giúp được gì khi con tàu nhanh chóng chìm xuống đáy. Sau vụ nổ tiếp theo trong hầm tàu, tàu Goya chìm chỉ sau bảy phút. Chưa đến 200 người trong số gần 7 nghìn người có thể trốn thoát.
Các tàu hộ tống lao theo tàu ngầm. Trong hai tiếng rưỡi, họ săn tìm L-3, thả năm quả mìn sâu. Chúng phát nổ gần tàu ngầm Liên Xô nhưng không thể phá hủy được nó. Trở về, các đoàn tàu vận tải đã vớt được những người sống sót. Một số trốn thoát bằng bè, nhưng rất ít. Nhiều người chết vì hạ thân nhiệt. Cái chết của tàu Goya trở thành thảm họa hàng hải lớn nhất xét về số lượng nạn nhân trong lịch sử.
Đối với cuộc tấn công vào tàu vận tải Goya V.K. Konovalov được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, nhưng ông là một trong những người cuối cùng trong số các thủy thủ quân sự nhận được giải thưởng - vào ngày 8 tháng 7 năm 1945.
Tàu ngầm L-3 hoạt động cho đến năm 1953; năm 1971 nó được tháo dỡ. Cabin L-3 và pháo 45 mm hiện được đặt tại Công viên Chiến thắng trên đồi Poklonnaya ở Moscow.
Tàu chở hàng Goya được đóng tại xưởng đóng tàu Akers Mekanika Verksted ở Oslo, Na Uy và hạ thủy vào ngày 4/4/1940. Con tàu bị quân Đức tịch thu sau khi Na Uy bị Đức chiếm đóng. Lúc đầu, nó được sử dụng làm mục tiêu giả để huấn luyện thủy thủ đoàn tàu ngầm Đức. Sau đó, con tàu tham gia sơ tán người dân bằng đường biển khỏi Hồng quân đang tiến công. Màu sắc ngụy trang hoàn toàn khác thường khiến nó gần như vô hình.
Ngày 16 tháng 4 năm 1945 bắt đầu một cách tồi tệ đối với thủy thủ đoàn. Vào đầu buổi sáng khủng khiếp đó, máy bay ném bom của địch bất ngờ tấn công. Pháo phòng không của tàu bắn dữ dội, nhưng bất chấp điều này, trong lần tiếp cận thứ tư, máy bay ném bom vẫn bắn trúng tàu Goya. Con tàu bị trúng đạn trực tiếp vào mũi tàu. Một quả bom hơi xuyên qua boong tàu, làm bị thương một số thủy thủ trong đội pháo binh. Thuyền trưởng Plünneke cũng bị một vết thương do mảnh đạn.
Tuy nhiên, bất chấp lỗ thủng ở boong trên, con tàu vẫn nổi. Lúc 9 giờ sáng, nó đón một đoàn người tị nạn, bị thương và binh lính khác lên tàu để chở đến Hela. Suốt ngày, phà và thuyền chạy rầm rập quanh Goya. Nhưng hàng không Liên Xô cũng đang trong tình trạng báo động, gây hoảng loạn cho thủy thủ đoàn, hành khách và những người chuẩn bị lên tàu. Trong số đó đã có những tổn thất đáng kể.
Cho đến 19 giờ, danh sách tàu đã được công bố, nhưng hóa ra vẫn chưa đầy đủ vì những người mới liên tục lên tàu. Tổng cộng có 6.100 người trên tàu, trong đó có 1.800 binh sĩ. Nhưng những con số này khá tùy tiện, vì trên thực tế có ít nhất 7.000 người trên Goya.
Khi trời bắt đầu tối - lúc đó là khoảng 22 giờ mùa hè - con tàu ra khơi. Những con tàu khác xếp hàng phía sau anh, sẵn sàng hướng về phía tây. Đoàn xe còn có thêm hai tàu nhỏ nữa - Kronenfels và Aegir. Họ được hộ tống bởi hai tàu quét mìn - M-256 và M-328 - để đảm bảo an ninh. Con tàu có động cơ "Goya" đi theo những chiếc khác về phía bắc một chút.
Khi đoàn xe tiến ra biển khơi, sự căng thẳng của những người trên tàu lắng xuống, nỗi lo sợ về các cuộc không kích của Liên Xô cũng dần tan biến. Nhưng nó đã được thay thế bằng nỗi sợ hãi về tàu ngầm và mìn. Con tàu quá tải và đông đúc. Ngay cả lối đi và cầu thang cũng chật kín người. Không khí nặng nề và rất khó để lên boong, thậm chí không phải lúc nào cũng vậy. Các đoàn tàu vận tải di chuyển với tốc độ khoảng 9 hải lý một giờ để cho phép các tàu chậm hơn theo kịp họ.
Khoảng 22h30, người quan sát báo có bóng một con tàu không rõ danh tính ở mạn phải. M-328 bắn nhiều quả pháo sáng, sau đó cái bóng biến mất. Một mệnh lệnh khẩn cấp được đưa ra: “Mặc áo phao vào!” Tuy nhiên, trên tàu chỉ có 1.500 người.
Đến 22h30, Kronenfels giảm tốc độ và dừng lại một thời gian ngắn do buồng máy bị hỏng. Các tàu khác trong đoàn trôi dạt và bắt đầu chờ đợi. Nhóm Kronenfels đã sốt sắng cố gắng sửa chữa những hư hỏng bằng các phương tiện ngẫu hứng, và cuối cùng, nỗ lực của họ đã thành công. Suốt thời gian qua, các tàu an ninh đi vòng quanh con tàu bị lỗi. Đến 23h30, đoàn xe, nằm ở vĩ độ Rikshöft, chân mũi đất Putziger-Nerung, tiếp tục di chuyển.
Vào thời điểm đó, không một ai nghi ngờ rằng tàu ngầm Liên Xô “L-3” dưới sự chỉ huy của Thiếu tá V.K. Konovalova đã theo sát họ từ lâu...
Lúc 23h45, tàu Goya rung chuyển bởi hai vụ nổ cực mạnh. Con tàu lắc lư mạnh, lao về phía trước rồi bất ngờ chìm xuống đuôi tàu. Cùng lúc đó đèn tắt. Từ bóng tối vang lên mệnh lệnh: “Ai có thể tự cứu mình!” Có thể nghe thấy tiếng dòng nước ầm ĩ chảy qua lỗ thủng vào tàu. Mọi người đổ xô lên boong, một số nhảy qua boong.
Sự hoảng loạn không thể diễn tả được đã nổ ra trên tàu. Hàng trăm người bị thương nặng. Từ hầm hàng và từ tầng dưới, mọi người cố gắng leo lên thang để lên đỉnh. Nhiều người, đặc biệt là trẻ em, đã bị đám đông chen lấn từ phía sau xô ngã, đè bẹp. Con tàu ngày càng nghiêng về phía sau, phần đuôi tàu đã ngập một phần nước. Trước khi thuyền cứu sinh sẵn sàng, Goya vỡ thành hai phần và rất nhanh bắt đầu chìm xuống đáy. Trong khoảnh khắc, những người đứng trên boong thấy mình chìm trong nước đến thắt lưng. Tuy nhiên, trước khi cột buồm bị nghiêng, nhiều người đã lao mình xuống nước và bơi về phía tàu, cứu mạng.
Một cột lửa cao bằng một ngôi nhà bùng lên từ Goya đang bị trọng thương. Sau đó, một vụ nổ xảy ra ở hầm tàu đang chìm. Sau đó mọi thứ diễn ra với tốc độ đáng kinh ngạc. Chỉ trong vài phút, cả hai nửa con tàu đều biến mất dưới nước. Việc tàu chìm nhanh như vậy dưới nước được giải thích là do tàu Goya không phải là tàu chở khách và không có vách ngăn giữa các khoang như quy định đối với tàu khách.
Một số hành khách Goya còn ở trên mặt nước một lúc đã nhận ra bóng đen u ám của một chiếc tàu ngầm trên mặt nước. Tại hiện trường, xác tàu đắm và xác chết trôi nổi, tiếng kêu cứu và chửi bới vang lên. Nước vào thời điểm này trong năm vẫn còn băng giá, do đó, ở trong nước, một người nhanh chóng cóng và mất sức. Hầu hết mọi người đều ăn mặc nhẹ nhàng vì con tàu cực kỳ ngột ngạt.
Hai giờ sau, tàu hộ tống M-328 vớt những người sống sót tại hiện trường vụ tai nạn. Những người được giải cứu gần như tê liệt và bị hạ thân nhiệt; họ ngay lập tức được quấn trong chăn ấm và được hỗ trợ y tế. Hàng trăm người trong số họ đã được hồi sinh. Tất cả những người được giải cứu sau đó đã được chuyển đến Kronenfels, nơi đưa họ cùng với những hành khách còn lại đến Copenhagen. Một tàu hộ tống khác đã cứu được 83 người bị trôi dạt khác.
Chỉ có 183 người này sống sót. Sáu nghìn người còn lại cùng với con tàu xấu số mãi mãi bị chôn vùi dưới đáy biển sâu.
Ngày 8 tháng 7 năm 1945, vì gương mẫu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu của bộ chỉ huy, lòng dũng cảm cá nhân và chủ nghĩa anh hùng thể hiện trong các trận đánh với quân xâm lược Đức Quốc xã, Đội trưởng cận vệ hạng 3 Vladimir Konstantinovich Konovalov đã được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô với Huân chương Chiến công. Lênin và Huân chương Sao vàng.