Thượng Hải, Singapore, Sydney và Vancouver
Khá khó để xác định cổng nào nhiều nhất cảng lớn Thái Bình Dương. Vấn đề là có một số tiêu chí để đánh giá.
Tuy nhiên, những cảng lớn nhất hiện có là các cảng Thái Bình Dương như Thượng Hải, Singapore, Sydney và Vancouver. Ví dụ, Thượng Hải, kể từ năm 2010, đã được coi là cảng lớn nhất thế giới về lượng hàng hóa luân chuyển. Cảng nằm gần đô thị cùng tên và chiếm một vị trí thuận lợi vì nó có mở lối ra ra biển. Nhờ có cảng, Trung Quốc liên lạc được với 200 quốc gia. Khoảng 99% hoạt động ngoại thương của đất nước được thực hiện thông qua các cửa khẩu này. Cảng hoạt động suốt ngày đêm, bất kể ngày lễ và cuối tuần. Dầu, than, quặng kim loại và vật liệu xây dựng được vận chuyển qua Thượng Hải.
Một cảng lớn khác của Thái Bình Dương là Singapore. Từ năm 1997, cảng được coi là lớn nhất thế giới về trọng tải tàu. Trước đây, cảng này có lượng hàng hóa luân chuyển lớn nhất cho đến khi mất vị trí số 1 vào tay Thượng Hải. Singapore có khả năng tiếp nhận 150 tàu mỗi ngày và phục vụ tới 250 tuyến. Mặt tiền neo đậu của căn cứ hải quân trải dài hơn 3km. Tổng giá trị Lưu lượng hàng hải của cảng lên tới 112 triệu tấn.
Sydney đấu với Vancouver
Sydney tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh về sản lượng hàng hóa thông qua, với công suất thông qua khoảng 1,8 triệu tấn. Tuy nhiên, cảng này có chiều dài bến khoảng 0,6 km. 100 bến có độ sâu 3,5 mét có khả năng tiếp nhận các tàu lớp tàu sân bay. Ngày nay, len, than đá, các sản phẩm từ sữa, ngũ cốc, trái cây, da sống, ca cao, dầu và thiết bị công nghiệp được vận chuyển qua Sydney.
Vancouver là cảng lớn nhất của Canada, nằm ở phía đông bắc eo biển Georgia. Bến cảng được bảo vệ hoàn hảo khỏi gió và không bị đóng băng vào mùa đông. Tổng chiều dài bến cảng của Vancouver là khoảng 16 km. Tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa là 45 triệu tấn. Gỗ, ngũ cốc, kim loại màu, giấy, cá, gỗ dán và xenlulo đi qua Vancouver.
cảng Nga
Vì Nga cũng có quyền tiếp cận Thái Bình Dương nên không có gì đáng ngạc nhiên khi Nga có các cảng khá lớn. Một trong số đó là Vladivostok, nằm ở phía nam bán đảo Muravyov-Amursky. Ưu điểm của cảng là mọi loại tàu hiện có đều có thể tiếp cận được. Tuy nhiên, từ tháng 11 đến tháng 3, việc đi lại trong khu vực này được thực hiện bằng tàu phá băng. Hàng năm có tới 7 triệu tấn hàng hóa qua cảng. Có tuyến đường sắt chạy qua khu vực cảng, Tổng chiều dài 21 km. Chiều dài của bến là 3,1 km. Cảng chuyên vận chuyển hàng hóa nội địa đến các cảng của Nga nằm ở Thái Bình Dương và phía đông Bắc Cực.
Nakhodka – cảng biển Nga, có ý nghĩa liên bang. Nằm ở phía tây bắc của bờ biển Nhật Bản. Nó bao gồm các bến cảng dầu và hàng hải đa năng. Sản lượng hàng hóa của cảng đạt 15 triệu tấn. Chủ yếu là dầu, kim loại, than đá, hàng đông lạnh và container được vận chuyển qua Nakhodka.
Tất nhiên, Vladivostok và Nakhodka không phải là đối thủ cạnh tranh với các cảng nước ngoài nằm trên Thái Bình Dương như Thượng Hải, Vancouver hay Singapore. Tuy nhiên, đây là một số trong những các cảng lớn Nga.
(khoảng 1/3 doanh thu vận tải hàng hóa đường biển của thế giới), kém Atl-ka về lưu lượng vận tải nhưng đi trước về tốc độ tăng trưởng. Đặc điểm đặc trưng của các tuyến đường biển ở Thái Bình Dương là phạm vi vĩ độ rất lớn (dài gấp đôi các tuyến xuyên Đại Tây Dương). Những tuyến đường xuyên đại dương kết nối miền Tây. và phía đông bờ biển được nhóm lại thành hai hướng: Mỹ-Châu Á và Mỹ-Úc. Đầu tiên, ba tuyến đường hạng nặng đã được hình thành. Các tuyến vận chuyển chuyên sâu kết nối các cảng Thái Bình Dương của Hoa Kỳ và Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) với các cảng của Nhật Bản, Trung Quốc và Philippines (Yokohama, Thượng Hải, Manila). Than, gỗ, ngũ cốc, quặng, bán thành phẩm và thành phẩm được xuất khẩu từ các cảng Bắc Mỹ sang Nhật Bản. Họ đi theo hướng ngược lại các loại khác nhau sản phẩm công nghiệp (ống thép, thiết bị điện, vô tuyến, vải, cá và các sản phẩm từ cá). Vận chuyển ít căng thẳng hơn trên tuyến đường thứ hai từ kênh đào Panama và các cảng phía Tây Nam Mỹ đến các cảng Đông Nam Á (Singapo, Manila) và Đông (Thượng Hải, Yokohama) Châu Á. Phần lớn nguyên liệu thô khai khoáng và nông nghiệp được xuất khẩu từ các cảng Mỹ Latinh (sang Nhật Bản) và các sản phẩm công nghiệp theo hướng ngược lại. Tuyến đường xuyên đại dương Mỹ-Úc thứ hai nối các cảng Bắc Mỹ và Úc, New Zealand. Các tuyến từ các cảng của Hoa Kỳ và Canada đến Sydney và các cảng khác ở đông nam Australia (Newcastle, Melbourne) đều chạy tại đây. Từ các cảng, máy móc và thiết bị của Mỹ và theo hướng ngược lại - nguyên liệu công nghiệp và hàng nông sản. Từ Hoa Kỳ đến các cảng của Mỹ Latinh, thiết bị cho ngành khai thác mỏ, máy móc và thành phẩm được vận chuyển. Lưu lượng hàng hóa tập trung cao nhất tại các cảng phía Đông (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc) và Đông Nam Bộ. Châu Á (hơn 3/4 tổng kim ngạch hàng hóa của Thái Bình Dương). Các bến cảng dầu lớn nhất ở Thái Bình Dương tập trung ở Nhật Bản (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Mỹ (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) và các cảng trung chuyển quốc tế (Xin-ga-po, Dumai).
30. Các tỉnh kinh tế và địa lý của Thái Bình Dương và đặc điểm của chúng.
Tây Bắc: Trong nền kinh tế Về mặt liên quan, tỉnh nổi bật với trình độ phát triển kinh tế cao và tiềm năng khoa học kỹ thuật lớn, giàu khoáng sản. tài nguyên của từng vùng lãnh thổ, trữ lượng cá khổng lồ và sản lượng đánh bắt lớn nhất thế giới, vận tải hàng hải chuyên sâu và nền kinh tế phát triển. Nguồn nhân lực khổng lồ tập trung ở đây và trung tâm kinh tế thế giới thứ ba đã được hình thành, cốt lõi là Nhật Bản, và các “nước công nghiệp mới” (Hàn Quốc, Đài Loan) và nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng đóng vai trò bổ sung Trung Quốc hiện đại. Dầu khí, khoáng sản rắn (quặng sắt, than đá), sa khoáng TiMg, trầm tích cassiterit đã được khám phá, muối ăn. Các mỏ sắt đã được xác định ở phần mở của đại dương. và các nốt photphorit. Z: Cô ấy tính năng đặc trưng là một vị trí thuận lợi trên các tuyến đường giao thông hàng hải chuyên sâu và sự hiện diện của các nút giao thông đường biển lớn ở các eo biển của Quần đảo Mã Lai. Zap. Tỉnh có trữ lượng lớn nguyên liệu khoáng sản, tài nguyên sinh vật nhưng kém hơn vùng Tây Bắc. của các tỉnh về trình độ tiềm lực công nghiệp, khoa học kỹ thuật cũng như trình độ phát triển các ngành kinh tế biển. Lòng đất của tỉnh chứa các mỏ có tầm quan trọng thế giới. Từ khu vực này trên thế giới, người ta thu được tới 70% thiếc, khối lượng đáng kể dầu, quặng Fe, Mn và Cu, Ni, crômit, vonfram, bô xít và phốt phát. Các nốt sần và phốt phát ferromanganese xuất hiện ở phía đông bắc tỉnh; các mỏ dầu, cassiterit, quặng sắt và glauconit đã được phát hiện trên thềm lục địa. T-W:đánh cá chưa nhận được sự phát triển công nghiệp rộng rãi. Vị trí của tỉnh cách xa các thị trường lớn trên thế giới quyết định vai trò chủ đạo của giao thông đường biển trong việc đảm bảo kết nối với miền Bắc. Mỹ, Đông và Đông Nam. Châu Á và Châu Âu. là Sydney và Melbourne và cửa khẩu Geelong (chuyên chở ngũ cốc và dầu). Ở bang New South. Wales có 9 cảng biển (Newcastle, Port Kembla, Hunter, v.v.) YU.: Tiềm năng tài nguyên thiên nhiên Các tỉnh được nghiên cứu kém. Dầu đang được khai thác trên Quần đảo Tongo và các mỏ photphorit đang được phát triển trên Quần đảo Society. Vùng biển của tỉnh có đặc điểm là hàm lượng sinh khối động vật phù du thấp và năng suất cá thấp (dưới 10 kg/km2. Đặc điểm của các tỉnh phía Nam là nền kinh tế phát triển yếu kém, không cho phép nghiên cứu phát triển rộng rãi). tài nguyên biển Cơ sở kinh tế của hầu hết các quốc đảo là kinh tế đồn điền (trồng dừa, trái cây có múi, chuối, dứa, mía, cà phê, ca cao, lạc, bánh mì), sản xuất cá đóng hộp và cùi dừa. Sản lượng đánh bắt cá của các quốc đảo và vùng lãnh thổ còn nhỏ. Nền kinh tế của Fiji là đa dạng nhất, nền tảng của nó là ngành đường, du lịch, lâm nghiệp và chế biến gỗ. N-E: Dầu và khí tự nhiên(Alaska, khu vực Los Angeles và vùng nước ven biển California), phốt pho (bờ biển California), quặng kim loại quý và kim loại màu (vàng, bạch kim, thủy ngân). Việc khai thác các mỏ vàng biển (ngoài khơi bán đảo Seward) và cát bạch kim (Vịnh Goodnews) đóng một vai trò quan trọng. Vùng nước mở của tỉnh có đặc điểm là năng suất cá cực kỳ thấp. Vùng Đông Bắc là khu vực có lưu lượng giao thông rất đông đúc. Các tuyến đường từ các cảng Thái Bình Dương của Bắc Mỹ đến các cảng phía Đông đều đi qua đây. Châu Á (Nhật Bản, Trung Quốc) và từ các cảng bờ biển phía tây của Hoa Kỳ và Canada đến các cảng Alaska và Quần đảo Aleutian. SE và E: Các nước ven biển (Peru, Chile, Bolivia) hình thành thị trường nguyên liệu thô khu vực rộng lớn, xuất khẩu nguyên liệu khai thác mỏ, nông sản và đánh bắt thủy sản bằng đường biển. Phát triển ở Peru tiền gửi lớn quặng sắt (khu vực cảng San Juan), polymetals, photphorit, dầu khí đang được khai thác trên thềm biển. Tỉnh này là một khu vực đánh cá quan trọng toàn cầu.
1.
Nêu vị trí địa lý của biển.
Xác định vị trí của Thái Bình Dương so với đường xích đạo, vùng nhiệt đới, vòng cực và kinh tuyến gốc.
___
2.
Xác định hướng nào đại dương có phạm vi lớn nhất - từ bắc xuống nam hoặc từ tây sang đông.
___
3.
Cho biết đại dương nằm giữa những châu lục nào?
___
4.
Phần nào của đại dương có đường bờ biển gồ ghề nhất.
a) Tên các biển và vịnh lớnđại dương.
b) tên các đảo lớn.
Đại Tây Dương 5%
dòng chảy nội bộ 10%
2) Bảy - Bắc Băng Dương 50%
Thái Bình Dương 10%
Đại Tây Dương 30%
dòng chảy nội bộ 10%
3) Bắc - Bắc Băng Dương 25%
Thái Bình Dương 25%
Đại Tây Dương 25%
dòng chảy nội bộ 25%
4) Bắc - Bắc Băng Dương 40%
Thái Bình Dương 40%
Đại Tây Dương 10%
dòng chảy nội bộ 10%
Đặc điểm của Thái Bình Dương 11-11 Thái Bình Dương cuốn trôi bờ biển phía đông của các lục địa: __
2 Thái Bình Dương cuốn trôi bờ biển phía tây của các lục địa: __
3 Thái Bình Dương nằm ở bán cầu: __
4 Về diện tích, đại dương này lớn nhất trên Trái đất. Nó chiếm khoảng _____% diện tích các đại dương trên thế giới
5 Độ sâu lớn nhất của đại dương và điểm sâu nhất của Trái đất nằm ở rãnh ______ và là ____ m
6 Các rãnh biển sâu bao quanh Thái Bình Dương và cùng với Núi lửa hoạt động và các khu vực có động đất tạo thành một vùng gọi là _______
7 Dòng hải lưu mạnh dọc theo xích đạo từ đông sang tây được hình thành do gió ______
8 Thái Bình Dương nằm ở vùng khí hậu nào? __
9 Kể tên các dòng hải lưu lạnh của Thái Bình Dương __
10 Cấu trúc san hô phổ biến nhất ở phần nào của đại dương?
Kể tên 3 thành phố cảng dọc bờ biển Thái Bình Dương _____
số dòng hải lưu hoạt động ở Thái Bình Dương?
1) Dòng chảy Vịnh 2) Brazil 3) Guinean 4) Kuroshio.
3. Sable là động vật sống trong tự nhiên:
1) thảo nguyên 2) taiga 3) sa mạc 4) lãnh nguyên
4.Một trong những loại hiện đại chính hoạt động kinh tế con người ở vùng lãnh nguyên là:
1) khai thác gỗ 2) khai thác mỏ 3) chăn nuôi 4) trồng ngũ cốc
5. Trong số các hồ bị đóng cửa được liệt kê có:
1) Baikal 2) Victoria 3) Tchad 4) Onega.
6. Hòn đảo nào có lượng mưa trung bình hàng năm lớn nhất?
1) Iceland 2) Kalimantan 3) Madagascar 4) Tasmania.
7. Những mỏ khoáng sản nào còn sót lại ở các nền tảng cổ xưa?
1) dầu 2) quặng sắt 3) quặng đồng 4) quặng đa kim
8.Ai đến từ khách du lịch được liệt kêđã có đóng góp to lớn cho việc khám phá và nghiên cứu Châu Phi?
1) I. Moskvitin 2) D. Cook 3) D. Livingston 4) F. Magellan
9. Khí hậu biển ôn hòa đặc trưng cho:
1) Quần đảo Sumatra 2) Bán đảo Iberia 3) Vương quốc Anh 4) Bán đảo Yucatan
10. Điều nào sau đây hệ thống núi dài nhất?
1) Cordillera 2) Urals 3) Alps 4) Appalachia
11. Bán đảo nào có gió mùa quanh năm?
1) Labrador 2) Alaska 3) Đông Dương 4) Somalia
12. Vùng tự nhiên nào sau đây có đặc điểm: số lớn nhất loài gặm nhấm?
1) taiga 2) lãnh nguyên và lãnh nguyên rừng 3) thảo nguyên 4) bán sa mạc và sa mạc
13. Nó được tìm thấy trên con sông nào sau đây? một số lượng lớn ngưỡng?
1) Volga 2) Amazon 3) Congo 4) Mississippi
14. Dấu hiệu của kiểu khí hậu biển là:
1) mùa hè khô và nóng 2) mùa đông ẩm ướt và ấm áp 3) biên độ dao động nhiệt độ lớn
15. Cây sồi, cây sim, cây ô liu dại - đại diện của khu vực tự nhiên:
1) rừng xích đạo2) rừng lá cứng3) sa mạc nhiệt đới 4) rừng rụng lá
1) Cordillera 2) Andes 3) Himalaya 4) Alps.
17. Châu lục nào nóng nhất:
1) Châu Phi 2) Úc 3) Nam Mỹ 4) Bắc Mỹ
18. Điểm cực Nam châu Phi:
1) Mũi Agulhas 2) Mũi Hảo Vọng 3) Mũi Almadi 4) Mũi Ras Hafun.
19. Vùng khí hậu Châu Phi mang tính thời vụ rõ rệt: mùa đông khô và mùa hè ẩm ướt:
1) xích đạo 2) cận xích đạo 3) nhiệt đới 4) cận nhiệt đới.
20. Biển mặn nhất thuộc lưu vực:
1) Thái Bình Dương 2) Đại Tây Dương 3) Thái Bình Dương 4) Bắc Băng Dương
Phần B
1. Phân bố các vùng khí hậu ở Châu Phi theo thứ tự giảm dần mật độ mạng lưới sông:
1) xích đạo 2) nhiệt đới 3) cận xích đạo.
2. Trận đấu.
Diện tích tự nhiên: Vùng khí hậu:
1. Rừng nhiệt đới a) cận nhiệt đới
2. Savannah b) nhiệt đới
3. Sa mạc c) cận xích đạo
d) xích đạo.
3. Phân phối lục địa phía nam khi diện tích của chúng tăng lên:
1) Nam Cực 2) Châu Phi 3) Nam Mỹ 4) Úc.
Phần C
1. Tại sao điểm cao nhất ở Châu Phi - núi lửa Kilimanjaro - nằm trong sân ga mà không phải
diện tích gấp, giống như ở các châu lục khác?
2. Có sông băng ở Châu Phi không, và nếu có thì ở phần nào của lục địa?
3. Tại sao sân ga thường có đồng bằng?
ấn Độ Dương1) vị trí địa lý
2) lịch sử ngắn gọn về việc khám phá và nghiên cứu bản chất của đại dương
3) Địa hình đáy và khoáng sản.
4) Đặc tính khí hậu và nước (nhiệt độ, độ mặn, v.v.)
5) Dòng chảy bề mặt trong đại dương.
6)Thế giới hữu cơ.
7) Các tổ hợp tự nhiên khu vực và các khu phức hợp thủy sinh phi khu vực.
8) Các loại hình hoạt động kinh tế của con người trên biển; cảng lớn nhất.
Plzzzzz cần gấp Về Ấn Độ Dương, xin hãy giúp đỡ
Lãnh thổ của Nga bị cuốn trôi bởi nước của 12 vùng biển thuộc lưu vực của ba đại dương và Biển Caspian thuộc lưu vực khép kín bên trong. Nga có một đội tàu thương mại, đánh cá và hải quân lớn.
Nước và Tài nguyên thiên nhiên Các vùng biển rửa sạch lãnh thổ của đất nước được nhà nước bảo vệ. Cùng với các nước khác, Nga đang chống lại tình trạng ô nhiễm biển và đại dương do dầu và hóa chấtảnh hưởng tiêu cực đến thế giới hữu cơ của chúng. Biển của Bắc Băng Dương. Lưu vực Bắc Băng Dương bao gồm sáu vùng biển: Barents, White, Kara, Laptev, East Siberian và Chukchi.
Chúng được hình thành do lũ lụt nước biển phần ven biển của đất liền và do đó nông. Độ sâu trung bình của chúng dưới 200 m. Các vùng biển được ngăn cách với nhau bởi các đảo và quần đảo: Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Quần đảo New Siberia và Đảo Wrangel.
Tất cả các biển, ngoại trừ Biển Trắng, đều là biển cận biên. Họ giao tiếp với đại dương thông qua sự rộng mở nguồn nước. Biển Trắng nằm trong đất liền. Bản chất của các vùng biển phía Bắc, nằm trong vùng Bắc Cực, chủ yếu nằm trong khoảng từ 70° đến 80° Bắc, rất khắc nghiệt. Nhiệt độ nước bề mặt ở Bắc Băng Dương thấp quanh năm. Tính khắc nghiệt của khí hậu và lượng băng bao phủ biển liên quan tăng dần từ tây sang đông. Quanh năm hầu hếtđại dương bị đóng băng. Chỉ phần Tây Nam Biển Barents, nơi nhánh của dòng hải lưu Bắc Đại Tây Dương ấm áp đi vào, không có băng vào mùa đông.
Ở đây trên bờ Bán đảo Kola là cảng Murmansk không có băng. Các chậu lớn khác ở đây là Arkhangelsk và Severodvinsk. Lớp băng bao phủ và đêm vùng cực dài không thuận lợi cho sự phát triển của sinh vật phù du, do đó năng suất sinh học vùng biển Bắc cực thấp! Chỉ có Biển Barents có tầm quan trọng thương mại đáng kể.
Ở đây với vùng biển Đại Tây Dương một lượng lớn sinh vật phù du đến, theo sau là các đàn cá. Ở vị trí thứ hai là Biển Trắng, năng suất thấp hơn 4 lần. Ở vùng biển Bắc Băng Dương, động vật biển (hải cẩu, cá voi beluga) bị đánh bắt.
Tuyến đường biển phía Bắc dài 5.600 km đi qua các vùng biển của Bắc Băng Dương. Đây là tuyến đường biển ngắn nhất từ phía Tây nước Nga đến Đông Bắc và Viễn Đông.
Các con tàu được hoàn thành trong vòng chưa đầy một tháng. Khoảng cách từ St. Petersburg đến Vladivostok qua Biển Bắc và Biển Na Uy và xa hơn dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc là 14.280 km, và qua Kênh đào Suez - 23.200 km. Từ Murmansk đến Vladivostok - 10.400 km. Tuyến đường biển phía Bắc không chỉ kết nối miền Tây và vùng ngoại ô phía đông Nga, mà còn là cửa sông có thể đi lại được ở Siberia.
Điều này đã làm cho nó có thể tăng tốc phát triển kinh tế sử dụng nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú của vùng phía Bắc Tổ quốc. Giao thông dọc theo tuyến đường biển phía Bắc kéo dài khoảng bốn tháng. Các vùng biển của Thái Bình Dương. Lưu vực Thái Bình Dương bao gồm ba vùng biển: Bering, Okhotsk và Nhật Bản, rửa trôi bờ biển phía đông của đất nước.
Chúng bị ngăn cách với đại dương bởi các đảo Aleutian, Komandorsky, Kuril và Nhật Bản. Đây là những vùng biển lớn nhất và sâu nhất rửa sạch lãnh thổ Nga. Thông qua nhiều eo biển giữa các hòn đảo, sự trao đổi nước của các vùng biển này với Thái Bình Dương diễn ra. Họ đã xác định rõ ràng những thăng trầm.
Độ cao thủy triều cao nhất được quan sát thấy ở Biển Ok Ảnhk; ở Vịnh Penzhinskaya thủy triều lên tới 14 m. Cấu trúc của đáy và độ sâu của biển Thái Bình Dương khác biệt rõ rệt so với biển ở Bắc Băng Dương.
Hình nổi ở đáy của chúng cho thấy rìa dưới nước của lục địa, thềm lục địa, sườn lục địa được xác định rõ ràng và các lưu vực biển sâu. Độ sâu tối đa Mỗi vùng biển đạt tới 3,5 - 4 nghìn m gần các vòng cung đảo giới hạn chúng, trên đó có rất nhiều núi lửa đang hoạt động.
Các vùng biển Thái Bình Dương nằm chủ yếu ở vùng ôn đới và được phân biệt bởi vùng nước ấm hơn Bắc Cực. Tuy nhiên, vào mùa đông, không khí được làm mát mạnh từ lục địa được đưa vào các vùng biển nên gần như toàn bộ Biển Okshotsk và các khu vực phía bắc Bering và Biển Nhật Bản đóng băng vào mùa đông. Thế giới hữu cơ ở các vùng biển Thái Bình Dương, đặc biệt là ở Biển Nhật Bản, phong phú và đa dạng hơn nhiều so với ở Thái Bình Dương. biển Bắc Cực. Chỉ ở vùng biển Viễn Đông mới có những loài động vật biển có giá trị sinh sống - hải cẩu lông và rái cá biển (rái cá biển).
Cá trích Thái Bình Dương, cá tuyết, cá bơn, cá hồi, cũng như động vật thân mềm và giáp xác, cua, trai, hàu và tôm là những nghề cá thương mại quan trọng. Chúng có tầm quan trọng về mặt kinh tế rong biển, ví dụ như tảo bẹ (rong biển). Tầm quan trọng về giao thông của vùng biển Thái Bình Dương cũng rất lớn. Các cảng lớn nhất của các vùng biển này là Vladivostok, Nakhodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamchatsky. Các vùng biển của Đại Tây Dương và Biển Caspian.
Ba vùng biển thuộc lưu vực Đại Tây Dương: Baltic, Black và Azov. Tất cả đều là nội bộ. Những vùng biển này kéo dài sâu vào đất liền và có tương đối kết nối yếu với đại dương qua những eo biển nông hẹp. Thủy triều thực tế không được quan sát ở đây. Các vùng biển được khử muối ở mức độ cao do dòng nước sông lớn tràn vào.
Biển Caspian là một phần của lưu vực Caspian-Biển Đen cổ xưa. Hiện nay, nó là một hồ nội lưu khép kín và vẫn giữ được một số đặc điểm biển. Biển Đại Tây Dương và Biển Caspian khá ấm áp. Vào mùa đông, Biển Azov, các vùng nông phía bắc của Biển Đen và Biển Caspian cũng như các vịnh của Biển Baltic được bao phủ bởi băng trong một thời gian ngắn. Tất cả các vùng biển đều có tầm quan trọng về giao thông lớn. Cảng của họ phục vụ các hãng tàu quốc tế và nội địa.
Bờ biển Đại Tây Dương có tầm quan trọng lớn trong việc tổ chức các hoạt động giải trí cho người dân. Do các vùng biển Đại Tây Dương có lịch sử phát triển khác nhau và cách xa nhau nên tính chất của chúng rất khác nhau. Biển Baltic là trẻ nhất. Nó được hình thành vào kỷ Đệ tứ do nước biển làm ngập một phần nền bị võng.
Biển nông. Của anh ấy bờ biểnđược đặc trưng bởi độ chắc chắn đáng kể. Ngoài khơi nước Nga có các vịnh biển lớn: Phần Lan và Gdansk. Gió tây mạnh và kéo dài làm mực nước dâng cao ở phía đông Vịnh Phần Lan.
Điều này gây ra lũ lụt ở St. Petersburg, nằm ở cửa sông Neva. Thế giới động vật Biển Baltic không phong phú và đa dạng. Các loại cá thương mại chính là cá trích, cá trích Baltic, cá tuyết và lươn. Các lưu vực biển sâu của Biển Đen và Biển Caspian là những vùng trũng kiến tạo lớn ở vùng nếp gấp Alpine. Khi chúng chìm xuống, các phần phía nam liền kề của giàn khoan cũng bị hạ xuống và khi chúng bị nước biển tràn vào, các vùng nông phía tây bắc của Biển Đen, Biển Azov và phần phía bắc của Biển Caspian nổi lên.
Vị trí phía Nam của các vùng biển này quyết định nhiệt độ cao nước bề mặt và sự bốc hơi đáng kể từ bề mặt của chúng. Mặc dù vậy, các vùng biển được khử muối ở mức độ cao. Cùng với nước sông họ nhận được một số tiền lớn chất dinh dưỡng cái gì tạo ra điều kiện thuận lợiđối với môi trường sống của các sinh vật sống, tuy nhiên, vùng nước của Biển Đen ở độ sâu 200 m bị ô nhiễm hydro sunfua và thực tế không có sự sống nên giá trị đánh bắt của nó rất nhỏ.
Biển Azov và Caspian là những khu vực đánh bắt cá quan trọng nhất. Có tới 80% trữ lượng cá tầm có giá trị nhất thế giới tập trung ở biển Caspian. Biển Đen và Biển Caspian có tầm quan trọng lớn về mặt giao thông. Các cảng chính của các vùng biển này là St. Petersburg, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Trước13141516171819202122Tiếp theo ⇒
Trang chủ > Các bài báo nhiệt đới > Các quốc đảo Thái Bình Dương
Các quốc đảo Thái Bình Dương
Ở đây tôi sẽ cố gắng phân tích tất cả các quốc đảo có khí hậu nhiệt đới và xích đạo qua con mắt không phải của một khách du lịch mà của một Robinson tiềm năng, nhưng tôi sẽ không chọn bất kỳ quốc gia cụ thể nào. Tôi sẽ không đưa các quốc đảo như Úc vào danh sách, New Zealand, Nhật Bản, ô.
Đài Loan, Madagascar, Sri Lanka, các nước Caribe, cũng như các quốc gia bao gồm một hòn đảo có người ở - do tôi hoài nghi về Robinsonade trên đó. Tại sao điều quan trọng là phải biết hình thức chính quyền ở một bang? Bởi vì một số quốc đảo là lãnh thổ hải ngoại của quốc gia khác các nước lớn như Anh, Pháp, New Zealand, Mỹ, Ấn Độ. Theo đó, sự kiểm soát ở những quốc gia như vậy nghiêm túc hơn nhiều so với các quốc đảo độc lập.
 |
Vanuatu
83 hòn đảo (chủ yếu là núi lửa).
Cộng hòa đại nghị. Ngôn ngữ: Bislama, tiếng Anh, tiếng Pháp. Dân số 215 nghìn người. Đối với công dân Nga, nhập cảnh miễn thị thực lên tới 30 ngày.
Quy tắc tiêu chuẩn để nhập cảnh. Để nhập khẩu hạt giống, thực vật, cá, hải sản, thịt và các sản phẩm từ sữa (bao gồm cả đông lạnh và đóng hộp) phải có giấy phép của Bộ Nông nghiệp Vanuatu. Khí hậu nhiệt đới, gần xích đạo. Lượng mưa dao động từ 2000 đến 5000 mm mỗi năm, tùy thuộc vào khu vực. Độ ẩm cao: từ 70% vào mùa khô và lên tới 100% vào mùa mưa. Đất đai thuận lợi cho việc trồng trọt và có thảm thực vật đa dạng.
Một chuyến bay từ Moscow đến Port Vila có giá khoảng 38.000 rúp. Thiếu động vật có vú lớn. Sự hiện diện của bệnh sốt rét.
Túp lều của một trong những bộ lạc New Guinea ở độ cao khoảng 50 m.
Papua New Guinea
Bao gồm một số lượng lớn các hòn đảo, nhiều trong số đó không có người ở. Một chế độ quân chủ lập hiến. Ngôn ngữ địa phương và tiếng Anh.
Dân số 6 triệu người. Công dân Nga cần có thị thực. Khí hậu nhiệt đới, ẩm ướt. Khu vực này được bao phủ trong ẩm ướt rừng nhiệt đới. Sự hiện diện của bệnh sốt rét và các bệnh khác. Sự hiện diện của động vật có vú lớn.
Quần đảo Solomon
quốc đảo.
Bao gồm 992 hòn đảo núi lửa (chủ yếu). Một chế độ quân chủ lập hiến. Ngôn ngữ tiếng Anh. Chúng nằm trong khu vực nguy hiểm về địa chấn, nơi thường xuyên xảy ra động đất. Dân số 478 nghìn người. Cần phải có thị thực để nhập cảnh. Khí hậu nhiệt đới, ẩm ướt. Đất thuận lợi cho thảm thực vật phát triển.
Đảo Monoriki, bộ phim "Cast Away" được quay tại đây
Fiji
Bao gồm 332 hòn đảo có nguồn gốc núi lửa và san hô.
Cộng hòa. Ngôn ngữ tiếng Anh và địa phương. Dân số 849 nghìn người. Đối với công dân Nga, nhập cảnh miễn thị thực lên tới 4 tháng. Việc nhập khẩu rau, hạt, thịt và các sản phẩm từ sữa cần có sự cho phép đặc biệt của Bộ Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp Fiji.
Khí hậu nhiệt đới. Lượng mưa từ 2000 đến 5000 mm. Nhiều đảo có đất đai thuận lợi cho việc trồng trọt. Các tuyến quá cảnh đến các nước Châu Đại Dương khác đi qua Fiji. Quốc đảo được ghé thăm nhiều nhất. Vé máy bay từ Moscow tới Nadi (Fiji) thường đi qua Hong Kong hoặc Seoul; giá vé khoảng 32.000 rúp.
Đảo Flint sa mạc
Kiribati
Bao gồm 33 đảo san hô, 20 trong số đó không có người ở.
Nước cộng hòa tổng thống. Ngôn ngữ tiếng Anh, Kiribati. Dân số 98 nghìn người. Công dân Nga cần có thị thực để nhập cảnh. Khí hậu xích đạo, đại dương. Các tháng nóng nhất là tháng 9 - tháng 11, lạnh nhất là tháng 1 - tháng 3. Lượng mưa thay đổi từ 800 đến 4000 mm. Đất không thuận lợi cho việc trồng trọt. Thảm thực vật thưa thớt. Một chuyến bay từ Moscow sẽ có giá khoảng 57.000 rúp.
Cảnh quan đảo san hô cổ điển
đảo Marshall
Bao gồm 29 đảo san hô và 5 hòn đảo.
Cộng hòa. Ngôn ngữ Marshallese và tiếng Anh. Dân số 56 nghìn người. Công dân Nga cần có thị thực. Khí hậu chủ yếu là nhiệt đới, khô cằn ở phía bắc và xích đạo ở phía nam. Lượng mưa từ 300 đến 4300 mm. Đất không thích hợp cho việc trồng trọt.
Đảo nhỏ nổi tiếng ở Palau
Palau
Bao gồm 328 hòn đảo (chủ yếu là san hô nhỏ). Nước cộng hòa tổng thống.
Ngôn ngữ tiếng Anh, Paluan. Dân số 20 nghìn người. Đối với công dân Nga, thị thực được cấp khi đến nơi (đóng dấu vào hộ chiếu) trong thời hạn 30 ngày.
Xác định các cảng lớn nhất: a) Thái Bình Dương _________ b) Đại Tây Dương____________
Cần có giấy phép của Bộ Nông nghiệp Palauan để nhập khẩu hạt giống, thực vật, thịt và các sản phẩm từ sữa. Khí hậu nhiệt đới, có mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11. Chuyến bay sẽ có giá khoảng 30.000 rúp.
Quần đảo Bắc Mariana
Bao gồm 14 hòn đảo núi lửa.
Họ là lãnh thổ của Hoa Kỳ. Ngôn ngữ tiếng Anh và địa phương. Dân số 86 nghìn người. Công dân Nga cần có thị thực Hoa Kỳ. Khí hậu nhiệt đới, gió mùa thương mại.
Mùa khô từ tháng 12 đến tháng 6, mùa mưa từ tháng 7 đến tháng 10. Bão xuất hiện từ tháng 8 đến tháng 11. Đất thích hợp cho việc trồng trọt.
Đảo Pohnpei
Liên bang Micronesia
Bao gồm 607 hòn đảo nhỏ và đảo san hô, trong đó có 65 hòn đảo có người sinh sống, liên kết tự do với Hoa Kỳ. Ngôn ngữ tiếng Anh. Dân số 107 nghìn
Nhân loại. Đối với công dân Liên bang Nga, nhập cảnh miễn thị thực lên tới 30 ngày. Khí hậu mang tính chất xích đạo. Lượng mưa dao động từ 2250 mm đến 3000-6000 mm. Mùa bão từ tháng 8 đến tháng 12. Đất thích hợp cho việc trồng trọt, nhưng không phải ở đâu cũng phù hợp.
Quần đảo Cook
Bao gồm 15 hòn đảo và đảo san hô, 3 trong số đó không có người ở.
Một chế độ quân chủ lập hiến. Liên kết miễn phí với New Zealand. Ngôn ngữ địa phương và tiếng Anh. Dân số 19 nghìn người. Đối với công dân Nga, nhập cảnh miễn thị thực lên tới 31 ngày. Quần đảo có khí hậu biển nhiệt đới với mùa mưa rõ rệt từ tháng 11 đến tháng 4 và mùa khô từ tháng 5 đến tháng 10.
Lượng mưa trung bình hàng năm khoảng 2000 mm. Một chuyến bay từ Moscow sẽ có giá khoảng 40.000 rúp.
Samoa
Bao gồm một số hòn đảo.
Cộng hòa đại nghị. Ngôn ngữ Samoa và tiếng Anh. Dân số 188 nghìn người. Đối với công dân Liên bang Nga, nhập cảnh miễn thị thực lên tới 60 ngày.
Khí hậu ẩm ướt, nhiệt đới. Lượng mưa ở đồng bằng là từ 2000 mm và ở vùng núi lên tới 7000 mm mỗi năm. Độ ẩm tương đối là 80%. Một chuyến bay từ Moscow sẽ có giá khoảng 45.000 rúp.
Núi lửa Kao đã tắt, nhìn từ đảo Tofua
Tonga
Bao gồm 172 hòn đảo và đảo san hô.
Một chế độ quân chủ lập hiến. Ngôn ngữ Tongan, tiếng Anh. Dân số 120 nghìn người. Đối với công dân Liên bang Nga, thị thực được cấp khi đến nơi (đóng dấu) tối đa 31 ngày. Khí hậu nhiệt đới. Lượng mưa khoảng 2500 mm. Đất đai trên nhiều hòn đảo thích hợp cho việc trồng trọt. Chuyến bay có giá khoảng 42.000 rúp.
Tuvalu
Bao gồm 5 đảo san hô và 4 hòn đảo. Chế độ quân chủ. Ngôn ngữ Tuvalu, tiếng Anh. Dân số 12 nghìn
Nhân loại. Đối với công dân Liên bang Nga, thị thực được cấp khi đến nơi trong 1 tháng. Khí hậu nhiệt đới. Lượng mưa khoảng 3000 mm mỗi năm. Mùa mưa từ tháng 11 đến tháng 4, mùa khô từ tháng 5 đến tháng 10. Một chuyến bay từ Moscow sẽ có giá khoảng 44.000 rúp.
Đảo Bora Bora
Polynesia thuộc Pháp
Bao gồm một số lượng lớn các đảo và đảo san hô.
Hiệp hội hải ngoại của Pháp. Ngôn ngữ tiếng Pháp. Dân số 287 nghìn người. công dân Nga Cần phải có visa Pháp để nhập cảnh. Khí hậu nhiệt đới. Một chuyến bay từ Moscow sẽ có giá khoảng 50.000 rúp.
Philippin
Quốc đảo lớn. Bao gồm 7100 hòn đảo.
Cộng hòa lập hiến tổng thống thống nhất. Ngôn ngữ Philippines, tiếng Anh. Dân số 101 triệu người. Đối với công dân Nga, nhập cảnh miễn thị thực trong thời gian 21 ngày. Khí hậu nhiệt đới, gió mùa. Các khu vực phía bắc của đất nước thường xuyên bị bão và sóng thần có thể xảy ra.
Lượng mưa mỗi năm dao động từ 1000 đến 4000 mm. Đất thích hợp cho việc trồng trọt. Một chuyến bay từ Moscow sẽ có giá khoảng 16.000 rúp.
Các phần của trang web
Thú vị nhất
Vận tải biển thế giới
Vận tải biển là ngành vận tải lâu đời nhất, có nguồn gốc từ xa xưa. Và bây giờ vận tải đường biển- một thành phần rất quan trọng của hệ thống giao thông toàn cầu, nếu không có nó thì nền kinh tế thế giới sẽ không thể hoạt động bình thường. Vào nửa sau của thế kỷ 20. Sự phát triển của vận tải hàng hải được tạo điều kiện thuận lợi nhờ hình thành khoảng cách lãnh thổ rất lớn giữa các khu vực sản xuất và tiêu dùng, sự phụ thuộc ngày càng tăng của hầu hết các nước phát triển kinh tế vào nguồn cung cấp nhiên liệu và nguyên liệu thô từ nước ngoài, cũng như việc bán sản phẩm của họ. .
Chỉ cần nói rằng ở Anh và Nhật Bản, dịch vụ vận tải đường biển chiếm 98% tổng vận tải ngoại thương, ở Mỹ - 90%. Không có gì đáng ngạc nhiên khi trên thế giới nói chung, vận tải biển cung cấp dịch vụ vận tải cho khoảng 80% quan hệ kinh tế quốc tế.
Thông qua các kênh thương mại hàng hải, lượng hàng hóa trị giá hơn 1,5 tỷ USD được vận chuyển hàng năm và trong tổng kim ngạch hàng hóa toàn cầu, tỷ trọng vận tải hàng hải là 62%. (Hình 104).
Về phần mình, sự phát triển của nền kinh tế thế giới trong điều kiện cách mạng khoa học công nghệ và toàn cầu hóa không ngừng tác động mạnh mẽ đến vận tải biển. Điều này được thể hiện ở việc hình thành các tuyến đường biển mới và hình thành các điểm ngưng tụ đặc biệt của chúng theo một số hướng, trong việc tăng cường độc quyền vận tải biển, tăng cường tranh giành hàng hóa, đạt tới “cuộc chiến tranh cờ”, trong vận tải container. của vận tải biển, đến sự thay đổi hình thức tổ chức vận tải.
Cho đến gần đây, có hai hình thức tổ chức vận tải trong vận tải biển: lang thang và tuyến tính.
Trong vận chuyển tramp (từ tiếng Anh tramp - tramp), tàu hoạt động trên nhiều hướng khác nhau tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của hàng hóa; giá vận chuyển thể hiện dưới dạng giá cước vận tải. Trong vận tải biển, tàu hoạt động theo lịch trình đến và đi tại cảng xếp, dỡ theo tuyến quy định chặt chẽ; trong trường hợp này, giá vận chuyển được xác định bằng thuế quan. Tàu xe điện vận chuyển chủ yếu hàng rời, trong khi tàu chở hàng thông thường chở hàng tổng hợp. Tuy nhiên, trong những thập kỷ gần đây, hình thức thứ ba, hỗn hợp, đôi khi được gọi là vận chuyển đường bộ thông thường, đã nhận được sự phát triển lớn nhất.
Nó được đặc trưng bởi việc tổ chức vận chuyển và khai thác đội bay trên các tuyến đường thường lệ trên các chuyến bay liên tiếp theo sơ đồ “con lắc” hoặc “con thoi”. Đã vào đầu những năm 1990.
Theo kế hoạch này, khoảng 3/5 tổng lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển.
Bảng 448
ĐỘNG LỰC DOANH THU HÀNG HÓA VÀ KHỐI LƯỢNG VẬN CHUYỂN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG VẬN TẢI BIỂN TRONG NỬA THỨ HAI THẾ KỲ XX.
Giao thông vận tải nói chung được gọi là phong vũ biểu của nền kinh tế thế giới, nhưng vận tải biển trong vấn đề này có một “độ nhạy” đặc biệt.
Để chứng minh quan điểm này, chỉ cần phân tích Bảng 147, bảng này phản ánh động lực của thương mại hàng hải thế giới là đủ.
Số liệu trong Bảng 147 cho thấy rất phát triển nhanh vận tải biển giai đoạn 1950–1980 Doanh thu hàng hóa toàn cầu của vận tải biển đã tăng 9 lần trong khoảng thời gian đó và khối lượng hàng hóa vận chuyển tăng hơn 6,5 lần.
Nhưng vào nửa đầu thập niên 1980. cả tuyệt đối và chỉ số tương đối giảm khá mạnh do cuộc khủng hoảng năng lượng và nguyên liệu thô vào giữa những năm 1970. và cuộc khủng hoảng mang tính chu kỳ của nền kinh tế tư bản thế giới vào đầu những năm 1980. Bắt đầu vào cuối những năm 1980. Sự phục hồi mới của nền kinh tế thế giới một lần nữa dẫn đến nhu cầu vận tải hàng hải tăng cao và bắt đầu tăng trưởng trở lại.
Điều thú vị là sự tăng trưởng này thể hiện chủ yếu ở khối lượng vận chuyển hàng hóa và ở mức độ thấp hơn nhiều là doanh thu hàng hóa. Điều này được giải thích là do khoảng cách vận chuyển nhiều hàng hóa giảm (ví dụ: dầu - từ 13 nghìn km xuống còn 8 nghìn). Vào nửa sau của những năm 1990. vận tải biển tiếp tục tăng trưởng nhưng không liên tục và nhìn chung không nhanh như mong đợi.
Vì vậy những dự báo cho đầu thế kỷ XXI V. đã phải điều chỉnh xuống.
Đồng thời, những thay đổi lớn đang diễn ra trong cơ cấu vận tải biển toàn cầu. Trước khi cuộc khủng hoảng năng lượng bắt đầu tính năng chính Những thay đổi này là sự gia tăng tỷ trọng hàng lỏng (năm 1950 - 41%, năm 1960 - 49, năm 1970 - 55%). Nhưng do khủng hoảng, thị phần của họ bắt đầu giảm, trong khi tỷ trọng hàng rời, hàng rời và hàng tổng hợp bắt đầu tăng lên.
Đến cuối những năm 1980. tỷ trọng hàng lỏng giảm xuống 37%, tỷ trọng hàng rời và hàng rời tăng lên 24, và hàng rời (được gọi là hàng tổng hợp) – lên 25%. Vào những năm 1990. Xu hướng này tiếp tục: vận chuyển than, quặng sắt, bauxit, ngũ cốc, thực phẩm và đặc biệt là hàng tổng hợp tăng trưởng nhanh hơn vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu mỏ.
Chuyển sang xem xét phân bố địa lý vận tải hàng hải thế giới, trước hết cần lưu ý tỷ lệ trong vận tải này của ba nhóm nước.
Vào cuối những năm 1990. TRÊN các nước phát triển Phương Tây chiếm 45% lượng hàng xuất khẩu bằng đường biển, các nước đang phát triển chiếm 51% và các nước có nền kinh tế đang chuyển đổi chiếm 4%. Điều đáng chú ý ở đây là tỷ lệ rất lớn các nước đang phát triển. Điều này là do vai trò chung của họ trong phân công lao động địa lý quốc tế và các chính sách hàng hải tích cực mà nhiều người trong số họ theo đuổi; Điều này chủ yếu áp dụng cho các nước công nghiệp mới.
Và việc dỡ hàng nhập khẩu, như người ta có thể mong đợi, tiếp tục bị các nước phương Tây thống trị. TRÊN các quốc gia phát triển chiếm khoảng 25%, các nước có nền kinh tế đang chuyển đổi chiếm 3% công việc dỡ hàng.
Từ quan điểm địa lý, phần quan trọng nhất trong phân tích vận tải hàng hải có lẽ là câu hỏi về vị trí địa lý của các tuyến đường vận chuyển trên thế giới. L.
I. Vasilevsky đã viết đúng rằng tuyến đường biển là một khái niệm có điều kiện. không giống vận tải mặt đấtĐịa lý của biển được xác định không phải bởi mạng lưới các tuyến đường giao thông mà bởi mạng lưới cảng, luồng biển và eo biển tiếp cận tàu biển cửa sông và dòng chảy sông lớn. Sự phân công lao động theo địa lý đã khiến hầu hết các tuyến đường biển vẫn ổn định trong nhiều thập kỷ.
Đối với một nhà địa lý, câu hỏi này cũng rất thú vị về vai trò của từng đại dương trong vận tải biển toàn cầu.
Đã năm thế kỷ nay - kể từ khi bắt đầu Đại chiến khám phá địa lý– vị trí đầu tiên (3/5) trong vận tải biển và tàu chở hàng toàn cầu là Đại Tây Dương, điều này được giải thích bởi nhiều lý do tự nhiên, lịch sử và kinh tế.
Trong số đó có hình thái bờ biển, độ chắc chắn của chúng, đặc biệt là ở Châu Âu và đông bắc Bắc Mỹ. Có thể kể đến trình độ dân số và đô thị hóa cao ở hầu hết các vùng ven biển, phản ánh trình độ phát triển kinh tế - xã hội của hàng chục quốc gia.
Cuối cùng, trên khắp Đại Tây Dương có những kết nối biển ngắn nhất giữa Thế giới Cũ và Thế giới Mới. Không có gì đáng ngạc nhiên khi hầu hết các cảng biển trên thế giới đều phát sinh trên bờ đại dương này.
Một số lĩnh vực vận tải hàng hải quan trọng đã hình thành ở Đại Tây Dương. Cái chính là Bắc Đại Tây Dương, chạy trong khoảng từ 35–40° đến 55–60° Bắc. sh., kết hợp nhiều tuyến đường vận chuyển xuyên Đại Tây Dương giữa Hoa Kỳ và Tây Âu. Họ vận chuyển cả nguyên liệu thô (than, quặng, bông, gỗ) và hàng hóa tổng hợp.
Hướng này cũng tiếp giáp với các tuyến dọc theo biển Địa Trung Hải, biển Bắc và biển Na Uy. Cho đến giữa thế kỷ 20. đây cũng là cụm tuyến vận tải hành khách đường biển lớn nhất thế giới nhưng đã đánh bại đối thủ cạnh tranh bằng bằng đường hàng không vận tải biển chưa bao giờ làm được.
Năm 1958, lần đầu tiên họ có lưu lượng hành khách bằng nhau về số lượng và ngày nay hầu như toàn bộ lưu lượng hành khách giữa Châu Âu và Bắc Mỹ đều được phục vụ bằng hàng không.
Từ đầu thế kỷ 19. Cuộc cạnh tranh giữa các công ty vận tải bắt đầu để giành giải thưởng "Dải băng xanh của Đại Tây Dương", dành cho con tàu vượt đại dương này trong thời gian ngắn nhất.
Chuyến đi xuyên Đại Tây Dương đầu tiên như vậy được thực hiện vào năm 1819 bởi tàu khu trục chạy bằng hơi nước Savannah của Mỹ, tuy nhiên, tàu này đã đi gần như suốt chặng đường đến Liverpool; chuyến đi này kéo dài khoảng 28 ngày. Năm 1838, một con tàu hơi nước khổng lồ lúc bấy giờ là English Great Western đã đi quãng đường giữa châu Âu và châu Mỹ trong 14,5 ngày. Vào nửa sau của thế kỷ 19. Cuộc đấu tranh giành Dải Xanh của Đại Tây Dương diễn ra giữa Anh, Đức, Pháp và Mỹ.
Đã vào đầu thế kỷ 20. Lusitania của Anh giảm thời gian di chuyển xuống còn 4 ngày 20 giờ. Năm 1938, người Pháp nổi tiếng máy bay chở khách"Normandy" vượt đại dương trong 4 ngày 3 giờ. Vào năm 1948, tàu hơi nước Queen Mary thậm chí còn nổi tiếng hơn của Anh đã đi hết nó trong 3 ngày 12 giờ, và cuối cùng, vào năm 1952, Hoa Kỳ đã lập kỷ lục tuyệt đối - 3 ngày, 10 giờ và 40 phút.
Khác hướng quan trọng vận tải biển ở Đại Tây Dương - Nam Đại Tây Dương (Châu Âu - Nam Mỹ), Tây Đại Tây Dương (Châu Phi - Châu Âu).
Các luồng vận chuyển dầu và một số hàng rời khác từ châu Á đến châu Âu và Mỹ cũng đi qua Đại Tây Dương. Tuy nhiên, nhìn chung, tầm quan trọng của Đại Tây Dương trong vận tải biển toàn cầu đã giảm đi trong những thập kỷ gần đây.
Thái Bình Dương, đứng thứ hai về giao thông hàng hải (1/4), vẫn thua xa Đại Tây Dương.
Nhưng tiềm năng của đại dương giáp ranh với 30 bang với dân số khoảng 3 tỷ người này là rất lớn. Nhiều cảng lớn nhất thế giới nằm ở đây, nhiều dòng chảy lớn bắt nguồn từ đây và Gần đây và hàng hóa thông thường.
Thông thường những dòng chảy này cũng được kết hợp thành một số hướng chính.
Hướng đầu tiên xuyên Thái Bình Dương kết nối Hoa Kỳ và Canada với các quốc gia phía Đông và Đông Nam Á. Từ Bắc Mỹ, luồng này vận chuyển than, quặng, hàng gỗ, ngũ cốc, máy móc và bán thành phẩm, từ châu Á - ô tô, sản phẩm thép, thiết bị khác nhau, gỗ nhiệt đới, cá và các sản phẩm từ cá. Nhóm đường biển thứ hai kết nối Bờ biển Đại Tây Dương Hoa Kỳ với Hawaii và Nhật Bản qua kênh đào Panama.
Những cây cầu xuyên đại dương cũng bao gồm những “cây cầu vận tải” tương đối mới (than, quặng sắt, bauxite) nối Australia với Nhật Bản và các nước Đông Á khác. Ngoài ra, còn có hai nhóm tuyến vận tải biển chạy dọc bờ biển các châu lục - Châu Á và Châu Mỹ.
Vị trí thứ ba về lưu lượng giao thông hàng hải (1/6) thuộc về Ấn Độ Dương, nơi có bờ biển giáp với 30 quốc gia với dân số gần 1,5 tỷ người. Giá trị cao nhất trong đại dương này có vận tải hàng hải từ Châu Âu đến Châu Á và Úc thông qua Kênh đào Suez, ít hơn - những hướng xuyên đại dương kết nối Úc với Nam Phi và Châu Âu.
Mặc dù nhìn chung Ấn Độ Dương kém hơn Đại Tây Dương và Thái Bình Dương về cường độ vận chuyển nhưng lại vượt qua chúng về vận tải dầu (từ Vịnh Ba Tư).
Bắc Băng Dương đóng vai trò nhỏ hơn nhiều trong vận tải hàng hải toàn cầu. Dọc theo tuyến đường Tây Bắc Canada, thông qua điều hướng không được hỗ trợ và dọc theo bờ biển phía bắc Nga đi qua tuyến đường biển phía Bắc dài khoảng 6.000 km.
Thoạt nhìn có vẻ nghịch lý nhưng gần đây cướp biển.
Từ lịch sử, người ta biết rằng ngay từ thời La Mã, nạn cướp biển đã phát triển mạnh mẽ ở Biển Địa Trung Hải, và Gnaeus Pompey đã được phân bổ 500 tàu để chống lại nạn cướp biển.
Kể tên các cảng lớn nhất của Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương. Trên các ngân hàng đó
Vào thời Trung Cổ và thời hiện đại, nạn cướp biển lại phát triển mạnh ở Địa Trung Hải, Bờ biển Đại Tây Dương Châu Phi, khi đó tâm chấn của nó chuyển sang Biển Caribe, thậm chí còn có biệt danh là Biển Filibuster.
Cướp biển hiện đại gây ra mối đe dọa cho tàu bè trên nhiều vùng biển. Nhưng vùng Caribe, Biển Đông, Ấn Độ Dương. Các băng cướp biển được trang bị vũ khí tốt trên các tàu nhanh tấn công và cướp tàu buôn. Chỉ riêng năm 2000, 470 vụ cướp biển tấn công tàu dân sự đã được ghi nhận.
Đối với Nga, vận tải biển cũng có tầm quan trọng lớn, chủ yếu trong việc đảm bảo quan hệ kinh tế đối ngoại. Xét về kim ngạch hàng hóa, hiện nay kém hơn vận tải đường ống, đường sắt hàng chục lần.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, do tổn thất lớn về lực lượng hải quân, cơ sở hạ tầng ven biển và các lực lượng quân sự nặng nề. tình hình kinh tế doanh thu hàng hóa này trong năm 1992–2006. giảm đi tám lần.
Ấn Độ Dương rửa sạch Châu Á, Châu Phi, Châu Úc và giáp với vùng biển phía Nam Đại Dương (Nam Cực). Đây là đại dương lớn thứ ba thế giới với diện tích 28.350.000 dặm vuông.
- Ấn Độ Dương là đại dương lớn thứ ba trên thế giới (sau Thái Bình Dương và Đại Tây Dương) và chiếm 20% bề mặt Trái Đất.
- Ấn Độ Dương lớn hơn Hoa Kỳ 5,5 lần.
- Chiều rộng đại dương lớn nhất giữa miền tây Australia và bờ biển phía đông châu Phi: 1000 km hoặc 620 dặm.
Người ta tin rằng khối lượng ấn Độ Dương- 292.131.000 dặm khối. nhất điểm thấp Rãnh Java sâu khoảng 7.258 mét (23.812ft.). Độ sâu trung bình khoảng 3.890 mét (12.762 ft)
Văn học tiếng Phạn cổ gọi là Ấn Độ Dương Ratnakar, có nghĩa là "người chế tạo đồ trang sức". Ấn Độ Dương chiếm 1/5 diện tích bề mặt trái đất, kết nối 18 quốc gia châu Á, 16 quốc gia châu Phi và 57 nhóm đảo. Ấn Độ Dương là đại dương ấm nhất trên hành tinh của chúng ta. Do nhiệt độ của nó, đại dương có cơ hội hạn chếđể hỗ trợ sinh vật biển.
- Bên dưới bề mặt Ấn Độ Dương là cao nguyên Kerguelen, một lục địa có nguồn gốc núi lửa.
- Nước ở Ấn Độ Dương bốc hơi với tốc độ cao do nhiệt độ cao.
- Ấn Độ Dương nhận dòng chảy vào từ khoảng 6.000 con sông, bao gồm sông Brahmaputra và sông Hằng.
- Gió mùa thường bắt nguồn từ Ấn Độ Dương; Gió mùa tạo ra lượng mưa lớn vào mùa hè và rất nhiều gió vào mùa đông.
- Chiều dài khoảng 5000 km dãy núi, được gọi là Sống núi Đông Ấn Độ, chia Ấn Độ Dương thành phía đông và phía tây.
- Việc Ấn Độ Dương nằm ở phía bắc châu Á khiến nó được coi là đại dương khép kín so với các đại dương khác trên thế giới.
- Ấn Độ Dương có nhiều nhất mức độ caođộ mặn được ghi nhận từ bề mặt.
- Mỗi năm, người ta ước tính Ấn Độ Dương đang trở nên rộng hơn khoảng 20cm.
Bạn có biết rằng phía bắc Ấn Độ Dương là tuyến đường vận chuyển dầu quan trọng nhất, nối liền các quốc gia giàu dầu mỏ ở Trung Đông và Châu Á. Mỗi ngày, các tàu chở dầu chở 17 triệu thùng dầu thô rời Vịnh Ba Tư. 40% khai thác ngoài khơi Dầu của thế giới đến từ Ấn Độ Dương, chủ yếu từ các mỏ ở Indonesia và Vịnh Ba Tư.
Hầu hết hòn đảo nổi tiếngở Ấn Độ Dương:
- Mô-ri-xơ
- Đoàn tụ
- Seychelles
- Madagascar
- Comoros (Tây Ban Nha)
- Maldives (Bồ Đào Nha)
- Sri Lanka, trước đây gọi là Ceylon