1 Mart 1880 ve demiryolu inşaatı tamamlandı tünel geçişte Aziz Gotthardİsviçre'de - doğanın insan tarafından boyun eğdirilmesinin sembolü haline gelen o zamanların en karmaşık mühendislik yapısı. Ve bugün birkaç tane hakkında konuşacağız dünyanın en büyük ve en önemli tünelleri- daha önce bahsedilen Alpler'deki Saint Gotthard'dan Ekim 2013'te açılan Boğaz'ın altındaki Marmaray hattına kadar her biri ülkelerinin kalkınmasında yeni bir dönüm noktası oldu.
Gotthard tüneli. İsviçre
Alpler'deki Saint Gotthard geçidi, 1799 sonbaharında onu büyük zorluklarla ve kayıplarla geçen komutan Alexander Suvorov'un başarısı sayesinde Rusya'da biliniyor. Ve 1880 yılında bu bölgedeki dağları aşmak çok daha kolay hale geldi çünkü dünyanın en ünlü yapılarından biri olan 15 kilometrelik demiryolu tünelinin inşaatı burada tamamlandı. Malların Avrupa çapında hareketini önemli ölçüde basitleştirdi ve aynı zamanda garantilerden biri haline geldi. ekonomik refahİsviçre.
1980 yılında, asırlık demiryolu tünelinden pek de uzak olmayan bir yerde, otomotiv uzunluğu 16,9 kilometre. Ve şimdi inşaat daha da devam ediyor büyük ölçekli inşaat Saint Gotthard Geçidi'nde - 2017 yılında hizmete girdiğinde dünyanın en uzun tüneli olacak 57 kilometrelik bir demiryolu tüneli.
Seikan Tüneli. Japonya
1954'te Japonya'da vardı trajik olay- Honshu ve Hokkaido adaları arasındaki Sangar Boğazı'nda eşi benzeri görülmemiş bir fırtına sırasında beş yolcu feribotu battı ve binden fazla insanın ölümüyle sonuçlandı. Ve bu, buradaki bu türden ilk felaket olmaktan çok uzaktı; en büyük iki Japon adası arasında seyreden gemiler, yüzyıllar boyunca düzenli olarak öldü. Sonunda bu sorunu çözmek için Japon hükümeti boğazın altına bir tünel inşa etmeye karar verdi.
Bu yapı üzerindeki çalışmalar 1964'te başladı ve yirmi yıldan fazla sürdü. 1988 yılında açılan 54 kilometrelik Seikan, dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu ve bu rekoru hâlâ elinde tutuyor.
1988'de yaklaşık 3 milyon yolcu Sangar tünelinin hizmetlerinden yararlandı, 1999'da 2 milyon, 2009'da ise biraz bir milyondan fazla. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Honshu ile Hokkaido arasındaki yıllık yolcu trafiği hacmi onlarca kat daha fazladır. Ancak bir yük yolu olarak bu tünelin değerli bir rakibi yok.
Euro tüneli. Fransa-İngiltere
İnanması zor, ancak Fransa ile Büyük Britanya arasında bir tünel inşa etme fikri on sekizinci yüzyılın sonlarında - on dokuzuncu yüzyılın başlarında ortaya çıktı ve Napolyon Bonapart'ın kendisi de projenin "müşterisi" olarak hareket etti. Ancak bu yönde gerçek ilerleme ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladı ve inşaatın kendisi de ancak Aralık 1987'de başladı.
Eurotunnel'in büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth ve Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac'ın katılımıyla gerçekleşti. Tüneller (toplamda üç adet: iki ulaşım ve bir teknik) demiryolu tüneli olarak kullanılıyor; yüksek hızlı trenler TGV Eurostar ve Eurotunnel Shuttle bunların içinden her iki yönde geçiyor ve Londra'yı Paris ve Brüksel'e bağlıyor. Eurotunnel, Fransa ile İngiltere arasındaki yolcu trafiğinin %67'sini oluşturmaktadır.
Laerdal tüneli. Norveç
1995-2000 yıllarında Norveç'te inşa edilen Laerdal tüneli türünün en güzeli sayılabilir. mühendislik yapısı gezegende. Ayrıca uzunluğu 24,5 kilometre olduğundan dünyanın en uzun karayolu tünelidir.
Lärdal Tüneli'nde çalışan mimarlar, ilerleme rotasını en azından biraz çeşitlendirmek ve sürücülerin stresini azaltmak için üç yapay mağarayla burayı yaklaşık olarak eşit dört parçaya böldü. Bu mağaraların her birinin, bu mühendislik nesnesine özgünlük ve güzellik kazandıran kendi aydınlatma rengi vardır. Ayrıca bu mağaralarda durabilir, özel çukurlara park edip biraz dinlenebilirsiniz.
Öresund Köprüsü. Danimarka, İsveç
Dünyanın en büyük tünelleri listesinde iki tüneli birbirine bağlayan bir köprünün yer alması pek mantıklı değil. İskandinav ülkeleri- Danimarka ve Norveç. Ama hiçbir hata yok bu gerçek hayır, bu yapının neredeyse 12 kilometre uzunluğundan dolayı 4050 metresi yer altında.
Oresund Köprüsü'nün mimarları, Kopenhag Havalimanı'na giden uçakların süzülme yolunun buradan geçmesi ve engellenememesi nedeniyle böylesine olağanüstü bir çözümü benimsedi. Öresund Boğazı'ndan geçen gemilerin de başarılı bir navigasyon için alana ihtiyacı var.
Severomuysky tüneli. Rusya
5 Aralık 2003'te Buryatia'da tüm Rusya için tarihi bir olay gerçekleşti. Severomuysky tüneli 15 kilometre uzunluğunda 343 metre. Bu sadece Rusya'nın en uzun olanı olmakla kalmadı, aynı zamanda Baykal-Amur Ana Hattı'nın, efsanevi BAM'ın inşaatının da sonunu işaret etti. en büyük inşaat projeleri Sovyet zamanları.
Baykal-Amur Ana Hattının inşaatı 1938'de başladı, 1974'te tüm Birlik şok Komsomol inşaat projesi ilan edildi, bu konuda şarkılar yazmaya ve filmler yapmaya başladılar ve ancak 2003 yılında amaçlanan ölçüde tamamlandı. BAM'ın oluşturulmasıyla 10 tünel kazıldı, en büyüğü ve Severomuisky önemli bir tünel oldu.
Marmaray. Türkiye
Ekim 2013'te, insanlığın yüzyıllardır hayalini kurduğu ancak uygulanmasının gerçekliğine son ana kadar inanmadığı bir olay gerçekleşti. İstanbul Boğazı'nın Avrupa ve Asya kıyılarını birbirine bağlayan Marmaray demiryolu tüneli İstanbul'da açıldı.
Açılışından sonra Marmaray ayrı bir hat olarak İstanbul metro sistemine entegre edildi. Ayrıca kıtalararası yük ve yolcu taşımacılığı için de kullanılması planlanıyor. Tünelin, İngiltere'den Güney Kore'ye kadar tek hatlı bir altyapı oluşturmaya yönelik küresel bir demiryolu projesinin parçası olması planlanıyor.
Moskova'daki en uzun tünel Lefortovo tünelidir. Yauza Nehri'nin altından geçiyor tarihi bölge Lefortovo.
Teknik özellikler
Lefortovo tünelinin uzunluğu 3,2 km olup, tüm Avrupa'nın en uzun 5. tünelidir. Seyahatin bir yönünde yol bölümü üst geçit ve tünelden oluşuyor, diğerinde ise 30 metre derinlikte sürekli bir tünel bulunuyor.
Tünel üçüncü taşıma halkasının bir parçası ve 2003 yılında açıldı.
Ölüm Tüneli
Arşiv kaydı. 2018'de işler çok daha iyiye gitti.
Bina her şeyle donatılmıştır gerekli sistemler güvenlik: video kameralar, telefon ve hoparlör iletişimi, duman ve yangın sensörleri, acil çıkışlar vb. Ancak Lefortovo Tüneli neredeyse açıldığı andan itibaren başkentin en tehlikeli yeri olarak kabul ediliyor. Burada her gün 2-3 araba kaza yapıyor.
Moskovalıların "ölüm tüneli" olarak adlandırmaya başladığı Lefortovo tünelinde neler oluyor? Bazıları, sürücülerin mesafeyi doğru bir şekilde değerlendirmesine izin vermeyen aydınlatmanın suçlu olduğuna inanıyor; psikologlar bunu bir kez söylüyor. kapalı alan, sürücüler mümkün olduğu kadar çabuk "özgürleşmeye" çalışıyor ve farkında olmadan ayarlanan hızı aşıyor, bu bir kazaya yol açıyor ve Gormost uzmanları her şeyi trafik kurallarını büyük ölçüde ihlal eden düzensiz ve sorumsuz sürücüleri suçluyor.
Ancak tüm bu açıklamalar ikna edici değil. Sonuçta Moskova'da başkaları da var uzun tünellerörneğin, Muskovitlerin favori rekreasyon alanı Serebryany Bor'un altından geçen Kuzey Batı. Bu site Yer altı yolu Lefortovo tünelinden yalnızca birkaç metre daha kısadır ancak kaza oranı çok daha düşüktür.
Ek olarak, internette Lefortovo tünelinden gelen çok sayıda kaza videosunu bulabilirsiniz; bu videolar, arabanın aniden birdenbire tam anlamıyla dönmeye başladığını ve ardından yakındaki bir arabaya veya beton bir duvara çarptığını gösterir.
Kazalara katılanlar ayrıca alışılmadık şeyler de söylüyorlar: Birisi "çok soğuk" hissediyor ve araba kullanamıyor, hem kendisinin hem de yolun kontrolünü kaybediyor. Kazadan hemen sonra gizemli bir şekilde ortadan kaybolan, kelimenin tam anlamıyla ortadan kaybolan bir araba birinin yolunu keser. Aniden diğer sürücülerin önünde bir insan figürü beliriyor, bazıları tünelde beliren başka dünyaya ait büyüyen bir tür gürültüden bahsediyor ve birisi kendisini yalnızca kendilerinin görebildiği bir sis şeridinin içinde buluyor.
Lefortovo tünelindeki "holigan" kim? Belki, eski mahkumlar 1881'de inşa edilen Lefortovo hapishanesi, 1699'da ateşten ölen Büyük Petro'nun silah arkadaşı Franz Lefort'un kendisi ya da 1917'de Bolşeviklerle savaşan Kızıl Kışla Kolordusu öğrencileri olabilir. .
Parapsikologlar diyor ki Lefortovo'nun jeopatojenik bir alanda yer aldığı. Burada bitkilerin zayıf büyüdüğünü, asmada kuruduğunu, hayvanların hastalanıp öldüğünü iddia ediyorlar. Ancak tüm bu gerçekler kötü bir şekilde açıklanabilir. çevresel durum V en yakınlık en büyük ulaşım güzergahından.
Tünelde ne olduğunu söylemek zor ama birçok sürücünün deneyiminin gösterdiği gibi, belirlenen kurallara sıkı sıkıya bağlı kalırsanız, hız sınırını aşmayın, şerit değiştirmeyin ve hatta sollamayın. Yer altında ilerideki arabalarla, "hayalet saldırı" riskini önemli ölçüde azaltabilir ve hain Ölüm tünelini sakince aşabilirsiniz.
Kategorilerde yayınlandıetiketlendi,
Rahatlama yeryüzü tamamen düz değil, ancak neredeyse her zaman zordur, bu nedenle yolları döşerken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağdaki tünellerin prototipleri mayınlardı; bu askeri stratejinin yardımıyla, fark edilmeden düşmanın arkasından gizlice girip onun omuzlarına düşülebilirdi. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda dünyanın en uzun tüneli hangisidir?
10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)
İÇİNDE bu durumda Laerdal belediyesinden diğer Aurland belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden yolu kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üstünde dağlar var ortalama yükseklik yaklaşık 1600 metre.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı mesafede seçilmiş üç büyük hacimli yapay mağara. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.
9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)
.jpg)
Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında inşaatına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.
8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)
Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir nevi öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda farklı yönlere hareket edebileceği uzun tüneller yoktu.
7. Taihangshan, Çin (27.848 m)
.jpg)
2007 yılında Çin'de Taihangshan tünelinin kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye açıldı. sıradağlar. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.
6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)
.jpg)
Aynı 2007'de, ancak İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. İnşaatına 2002 yılında başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içerir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada AVE sisteminin hızlı trenlerinin kullanıldığını özellikle belirtmekte fayda var. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.
Özellikle her kültürün kendine has yaşam tarzı, gelenekleri ve lezzetleri vardır. Bazı insanlara sıradan gelen şeyler...
5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)
.jpg)
Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için Çin eyaleti Qinghai. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.
4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)
.jpg)
Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde olup, 400 metre daha derinde yer almaktadır. araba tüneli Lötschberg. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü yalnızca 2006'da tamamlandı ve zaten Haziran ayında gelecek yıl resmen açıldı. Kazısı sırasında en çok modern teknolojiler sondaj, böylece iki yıldan daha kısa bir sürede bunu aşmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bu yolu kullanıyor ve Valais'teki termal tatil yerlerine hızla ulaşmaya çalışıyor.
Lötschberg'in ortaya çıkışı sayıyı önemli ölçüde azalttı trafik sıkışıklığı Daha önce kamyon ve kamyonetlerin İsviçre'yi bypass etmesi gerektiğinden bu bölgede büyük daire sadece Valais'ten Bern'e seyahat etmek. İlginçtir ki tünelde bir kaplıca var. yeraltı suyuİsviçrelilerin de israf etmediği, bu sayede tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullanıyor.
Çoğu insan, kalkış ve iniş manzaraları da dahil olmak üzere aşağıdaki manzaraların keyfini çıkarmak için uçakta pencere kenarında bir koltuk almak ister...
3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)
.jpg)
Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i yedi tünelden biriyle karşılaştırdı. modern mucizeler Sveta.
2. Seikan, Japonya (53.850 m)
.jpg)
İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altına iniyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluğu Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci sıradadır ve konumu itibariyle Deniz yatağı ve dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, sadece Japonca farklı telaffuz edilir. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.
Trans-Sibirya Demiryolu ya da yakın zamana kadar Rusya'nın başkenti Moskova'yı Vladivostok'a bağlayan Büyük Sibirya Rotası fahri unvanİle...
1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)
.jpg)
İsviçre Alpleri'nde kazılan bu demiryolu tüneli, yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuna kendi uzunluğu da eklendiğinde 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmının inşaatı Ekim 2010'da, batı kısmının ise Mart 2011'de tamamlanmasıyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşaatı sayesinde Alpler arası demiryolu taşımacılığı mümkün hale geldi ve kuzeybatı İtalya, daha fazla kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçiş yapabildi. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden şirket Alp Transit Gotthard, aynı yılın Aralık ayında burayı İsviçre federal yetkililerine devretti. demiryolları tamamen çalışır durumda ve ticari işletmeye 11 Aralık'ta başladı.
Tüneller, geçmişi oldukça eski zamanlara dayanan gerçek bir mimari mucizesidir. Genellikle, insanlardan önce keyif aldım yeraltı tünelleri düşmanlardan korunmak ve bir yerden diğerine gizli geçişler yapmak için. Bugün tüneller tamamen farklı amaçlar için inşa ediliyor - bir trenin veya arabanın rotasını kısaltmayı ve aynı zamanda bağlantı kurmayı mümkün kılıyorlar Farklı ülkeler. Ve böyle var yeraltı yapıları oldukça büyük boyutlardadır. Peki dünyanın en uzun tünelleri hangileri ve nerede bulunuyorlar?
Seikan Demiryolu Tüneli
Japonya'da bulunan ve Honshu ile Hokkaido adalarını birbirine bağlayan bu tünel şu anda dünyanın en uzun tünelidir - uzunluğu 53.900 metredir. Seikan Tüneli'nin başından sonuna kadar yürüyerek seyahat etmenin ne kadar süreceğini hayal etmek zor. Üstelik sadece demiryolu tünelleri arasında değil, su altı tünelleri arasında da en uzun olanı sayılıyor. Dünyanın en uzun tüneli 1988 yılında çalışmalarına başladı. İnşaatına yaklaşık 360.000.000 dolar harcandı.
Günümüzde bu tünel eskisi kadar sık ve amacına uygun olarak kullanılmamaktadır. Bunun nedeni ise havayollarının büyük popülariteye sahip olması ve bu sayede insanlara zaman tasarrufu sağlamasıdır. peşin. Ancak şunu rahatlıkla söyleyebiliriz ki inşaat bu binanın Japonya'nın hala güçlü olduğu gerçeğine yol açtı ve bir ülke. İsviçre'de inşaatı devam eden Gotthard Tüneli işletmeye açılana kadar Seikan'ın dünyanın en uzun tüneli olduğunu belirtmekte fayda var.
Gotthard demiryolu tüneli
Bu yapı, uzunluğu 57.000 metre olacak şekilde dünyanın en uzun tüneli olacak. İnşaatı 14 yıldır devam eden bu yapının içinden 2017 yılında trenlerin geçmesi planlanıyor. Tünelin isminin geldiği Saint Gotthard dağ geçidinin altına döşendi. Ana amacı Alpler boyunca demiryolu ile iletişim kurmaktır.
Gotthard Tüneli, trenlerin ters yönde hareket edeceği şekilde tasarlanmıştır. Hareketin olduğu varsayılıyor yüksek Hızlı trenler Bu tünel 250 km/saat hızla ilerleyecek, yük trenleri ise en az 160 km/saat hızla hareket edecek. Peki bu tünel hâlâ dünyanın en uzun tüneli olmaya hazırlanırken, uzunluğuyla etkileyici diğer tünellere de bakalım.
Manş Denizi'nin altında yer alan ve Büyük Britanya (Folkestone) ile Fransa'yı (Calais) birbirine bağlayan bu tünelin uzunluğu 50.500 metredir. Yapımına 1802 yılında başlanmış ancak bazı nedenlerden dolayı durdurulmuştur. politik durum ve İngiliz tarafında tereddüt. Ancak 1988 yılında yapının inşaatına yeniden başlandı ve 1994 yılında demiryolu tüneli faaliyete geçti. Eurotunnel Shuttle adı verilen dünyanın en büyük araba taşıyan treni tünelden geçiyor.
Eurotunnel dünyanın en uzun tüneli olan Seikan Tüneli'nden daha üstün olmasına rağmen, toplam uzunluk Seikan'ın su altı bölümünden 14.700 metre daha uzun olan yaklaşık 39.000 metrelik çok daha geniş bir su altı bölümüne sahiptir. Eurotunnel, Britanya ile ana kara arasındaki iletişimi sağlamada özel bir role sahip olmasına rağmen, ekonomik nokta görme dezavantajlı kabul edilir.
Dağ Tüneli Lötschberg
2006 yılında inşa edildiği ve 2007 yılında kullanılmaya başlandığı için diğer benzer yapılara göre oldukça genç olan en uzun kara tünelidir. Bunu inşa etmek sadece iki yıl sürdü ve tüm bunlar sayesinde yenilikçi teknolojiler, bu durumda kullanıldı.
Bu İsviçre tünelinin uzunluğu 34.700 metredir. Üzerinden hem yolcu hem de yük trenleri geçiyor. Bu tünel turistlerin en kısa yol Galler termal kaplıcalarına ulaşmak için - bu şekilde her hafta 20.000'den fazla İsviçreli bu tatil yerlerini ziyaret ediyor.
Otomotiv Laerdal tüneli
Norveç'te bulunan bu tünel, otomobil tünelleri arasında en uzun olanıdır. Uzunluğu 24.500 metredir. Bu tünel buna göre geliştirildi modern standartlar. Her biri özel bir şekilde aydınlatılan dört bölümden oluşur - doğal aydınlatmanın etkisi sağlanır (dışarıda şafak varsa, o zaman tünelde sabah aydınlatmasının taklidi de olacaktır ve gün batımı ise, o zaman alacakaranlık ışığına benzer bir aydınlatma olacaktır). Olumlu bir not olarak Ayrıca tünelden geçmek için para ödemenize gerek olmaması da bir gerçektir; tamamen ücretsizdir.
İllüstrasyon telif hakkı AFP Resim yazısı Bu fotoğraf 15 Ekim 2010'da çekildi. İşçiler, tünelin inşa edildiği dev bir tünel kalkanının önünde duruyor
Dünyanın en uzun ve en derin Gotthard demiryolu tüneli bugün İsviçre'de açıldı. Yapımı neredeyse 20 yıl sürdü ve 12 milyar dolardan fazla zaman aldı.
Kalıcı faaliyeti Aralık ayında başlayacak.
İsviçreli yetkililer tünelin Avrupa'da mal taşımacılığında devrim yaratacağını söylüyor. Halihazırda her yıl milyonlarca kamyonla taşınan mallar demiryoluyla taşınacak.
Bu teknoloji mucizesi güney ile güney arasındaki iletişimi daha hızlı ve kolay hale getirecek Kuzey Avrupa. Tünel, malların ve insanların hareketini hızlandıracak ve kirliliği azaltacak çevre arabalardan çıkan egzoz gazları.
İsviçreli yetkililer tünelden günde 260 yük treninin geçebileceğini öngörüyor. Yeni otoyolu yılda 20 milyon yolcu kullanabilecek. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi 2 saat 50 dakikaya düşecek.
Kendini tanımlamanın bir parçası olarak Alpleri fethetmek
Şimdiye kadar dünyanın en uzun demiryolu tüneli, 53,9 km uzunluğunda ve 23,3 km uzunluğunda su altı parçasıyla Japon Seikan olarak kabul ediliyordu.
İllüstrasyon telif hakkı Reuters Resim yazısı Gotthard Tüneli Alplerin altından geçiyor - maksimum yükseklik tünelin üstündeki dağlar 2300 metredirGotthard Tüneli ayrıca 50,5 km uzunluğundaki Manş Tüneli'nden daha uzundur.
Bu sadece dünyanın en uzun tüneli değil, aynı zamanda var olan en derin demiryolu tünelidir: Tünelin üzerindeki dağların maksimum yüksekliği 2300 metredir. Güçlü bir havalandırma sistemi olmasaydı içindeki sıcaklık +40 dereceye ulaşırdı.
Tünelin İsviçre'deki açılış törenine Almanya Başbakanı Angela Merkel ve Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande, İsviçreli yetkililerle birlikte katılacak.
Reuters'in aktardığına göre İsviçre Federal Ulaştırma Bakanlığı başkanı Peter Fuglisthaler, "Bu, İsviçre kimliğinin bir parçası" dedi.
"Bizim için Alpleri fethetmek, Hollandalılar için okyanusları keşfetmekle aynı şey" dedi.
Tünelin maliyeti: 12 milyar dolar, 9 can
İnşaatı 12 milyar dolardan fazlaya mal olan proje, 1992 yılında yapılan referandumda İsviçre tarafından onaylandı.
İllüstrasyon telif hakkı EPA Resim yazısı Yeni otoyoldan yılda 20 milyon yolcu yararlanabilecekTünelin inşaatı sırasında mühendisler 73 farklı tür ortaya çıkardı. kayalar: Bazıları granit kadar sertti, bazıları şeker kadar yumuşaktı. Dokuz işçi inşaat sırasında hayatını kaybetti.
Zamanında ve bütçeye uygun olarak tamamlanan Gotthard Tüneli, Hollanda'daki Rotterdam'ı İtalya'nın Cenova kentine bağlayan bir ana hat demiryolu olacak. İki paralel tünelden oluşan tünel, İsviçre'nin güneyindeki Bodio belediyesinden ülkenin merkezindeki Erstfeld belediyesine kadar uzanıyor.
Tünelin kalıcı olarak işletilmeye başlanacağı Aralık ayından itibaren, Zürih'ten Milano'ya yolculuk iki saat kırk dakika sürecek; yani normalden bir saat daha az.
Projeyi finanse etmek için para alındı bütçe gelirleri Akaryakıt vergileri ve katma değerden elde edilen fonların bir kısmı da 10 yıl içerisinde geri ödenmesi gereken devlet kredilerinden oluşuyor.
İsviçre bankası Credit Suisse'in temsilcileri, Gotthard Tüneli'nin ekonomik faydaları arasında mal taşımacılığının basitleştirilmesi ve turist akınının da olduğunu söyledi.