Avrupalıların zihninde oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış Japon kamikaze imajının, gerçekte kim olduklarıyla çok az ortak yanı var. Kamikazeyi fanatik ve çaresiz bir savaşçı, kafasına kırmızı bir bandajla sarılmış, eski bir uçağın kumandalarına kızgın bakışlarla bakan, “banzai!” diye bağırarak hedefe doğru koşan bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece havada intihar bombacıları değildi; aynı zamanda su altında da faaliyet gösteriyorlardı. Çelik bir kapsülde - güdümlü bir torpido-kaiten - korunan kamikazeler, Japonya uğruna ve denizde kendilerini feda ederek imparatorun düşmanlarını yok etti. Onlar hakkında ve konuşacağız bugünün materyalinde.
Doğrudan “canlı torpido” hikayesine geçmeden önce okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmakta fayda var.
20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideoloji oluşturmaya yönelik diktatörlük planlarından pek farklı değildi. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için ölmekle doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutlu olacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın sonucunda genç Japonlar “jusshi reisho” (“hayatını feda et”) mottosuyla büyüdüler.
Ayrıca, durum makinesi yenilgilerle ilgili her türlü bilgiyi (en önemsiz olanları bile) gizlemek için elinden geleni yaptı. Japon ordusu. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocuklara, ölümlerinin Japonların savaşta tam zaferine doğru bir adım olduğu gerçeğini etkili bir şekilde aşıladı.
Oynanan Bushido Kodunu hatırlamak uygun olacaktır. önemli rol kamikaze ideallerinin oluşumunda. Japon savaşçılar, samurayların zamanından beri ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak gördüler. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmuyorlardı.
Eğitimli ve deneyimli pilotlar, intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmaları gerektiğini öne sürerek kamikaze ekiplerine katılmayı açıkça reddettiler.
Yani ne kadar çok genç kendini feda ederse, onların yerine gelenler de o kadar genç oluyordu. Birçoğu, imparatorluğa olan sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkek" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan gençlerdi.
Kamikazeler, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, eğitimsiz genç erkeklerden alınıyordu. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneklemde yer almamasından kaynaklanıyordu.
Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:
Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına son derece saygı göstermekle yükümlüdür.
Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.
Bir asker basit bir hayat yaşamak zorundadır.
Yani basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala dayanıyordu.
İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen her genç Japon bu teklifi kabul etmeye istekli değildi. saf bir kalpleülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderi. Gerçekten de kamikaze okullarının önünde sıraya giren küçük çocuklar vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.
İnanması zor ama bugün bile hâlâ "canlı kamikazeler" var. Bunlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine felaket getirebileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması "teklif edildiğinde" bu fikre güldüğünü ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emri yerine getirmeye cesaret edemezse başına gelebilecek en zararsız şey “korkak ve hain” damgası, en kötü ihtimalle ölüm olacaktır. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri, savaş görevi sırasında uçağı çalışmadı ve hayatta kaldı.
Su altı kamikazlarının hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar komik değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.
İntihar torpidoları yaratma fikri, Japon askeri komutanlığının kafasında doğdu. acımasız yenilgi Midway Savaşı'nda.
Avrupa gelişirken dünyaca bilinen Drama, Pasifik'te tamamen farklı bir savaş sürüyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının batı grubundaki en dıştaki küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atolün üzerinde, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzuna başlamaya karar verdiği yıkımla birlikte bir ABD hava üssü vardı.
Ancak Japonlar büyük ölçüde yanlış hesapladı. Midway Muharebesi o bölümdeki ana başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. küre. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört kişiyi kaybetti. büyük uçak gemileri ve diğer birçok gemi, ancak Japonya'daki insan kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Ancak Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmasa bile kayıp, filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.
Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta yeni bir icat yapmak zorunda kaldı. alternatif yollar savaş yürütüyor. Gerçek vatanseverlerin beyinleri yıkanmış, gözlerinde ışıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmaları gerekirdi. Su altı kamikazlarından oluşan özel bir deney birimi bu şekilde ortaya çıktı. Bu intihar bombacılarının uçak pilotlarından pek farkı yoktu; görevleri aynıydı; kendilerini feda ederek düşmanı yok etmek.
Sualtı kamikazeleri, görevlerini su altında gerçekleştirmek için kaiten torpidoları kullandılar; bu, "cennetin iradesi" anlamına gelir. Temelde kaiten, bir torpido ile küçük bir denizaltının simbiyozuydu. Saf oksijenle çalışıyordu ve 40 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu, bu sayede o zamanın neredeyse her gemisine çarpabiliyordu.
Torpidonun içi bir motor, güçlü bir şarj ve intihar pilotu için oldukça kompakt bir yerdir. Üstelik o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir yer sıkıntısı vardı. Öte yandan ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder?
1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945. 2. USS Mississinewa, Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanıyor, 20 Kasım 1944. 3. Kaitens kuru havuzda, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa harekatı sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.
Kamikazenin ön yüzünün hemen önünde bir periskop bulunur, yanında ise esasen motora oksijen beslemesini düzenleyen bir hız değiştirme düğmesi bulunur. Torpidonun tepesinde hareket yönünden sorumlu başka bir kol daha vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Torpidonun ağırlığını dengelemek için pilotun ayaklarının yanında deniz suyunu balast tankına almaya yarayan bir valf bulunmaktadır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi ve ayrıca pilot eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak aynı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.
Başlangıçta kaiten körfezlere demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanılıyordu. Dışarıya kaitenler takılı (dört ila altı parçadan oluşan) taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltının kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. .
İntihar bombacıları dar bir borudan kaiten kabinine girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsiz yoluyla emirler aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini göremiyorlardı çünkü periskop üç saniyeden fazla kullanılamıyordu, çünkü bu torpidonun düşman tarafından tespit edilmesi riskine yol açıyordu.
Kaitenler ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu teknoloji arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe doğru yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcıyla donatarak geliştirdi ve ne kamikazeye ne de düşmana şans bırakmadı. Ancak başlangıçta Kaiten insancıl olduğunu iddia ediyordu. Torpidonun fırlatma sistemi vardı ama en verimli şekilde çalışmadı, daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki modellerde bu durum terk edildi.
Torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından denizaltıya kaitenlerle çok sık yapılan baskınlar cihazların paslanmasına ve parçalanmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin batarsa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gereken kahramanlığı göstermeden öldü.
Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı Kasım 1944'e kadar uzanıyor. Saldırı, Ulithi Atolü (Carolina Adaları) açıklarında demirlemiş bir Amerikan gemisine karşı üç denizaltı ve 12 kaiten torpidosunu içeriyordu. Saldırının bir sonucu olarak, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatma sırasında başarısız oldu, ikisi battı, biri ortadan kayboldu (ancak daha sonra karaya vurmuş halde bulundu) ve biri hedefine ulaşamadan patladı. Kalan kaiten Mississinewa tankerine çarparak onu batırdı. Japon komutanlığı operasyonun başarılı olduğunu düşündü ve bu durum hemen imparatora bildirildi.
Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkündü. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarını takiben resmi Japon propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve diğer gemiler de dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. muhripler. Ancak bu rakamların çok abartılı olduğu değerlendiriliyor. Savaşın sonunda Amerikan donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu; kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatı da yoktu - uzun süre dayanamazlardı. yüzüyor.
Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları krize çözüm oldu imparatorluk ordusu Büyük umutlarım vardı ama gerçekleşmediler. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak ne kadar ileri giderlerse, savaş operasyonlarında kullanımları o kadar az etkili görünüyordu. İnsan kaynaklarını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş Japonların tamamen yenilgisiyle sona erdi ve kaitenler tarihin bir başka kanlı mirası haline geldi.
Kamikaze mangalarının yaratıcısı, birinci hava filosunun komutanı Koramiral Onishi Takijiro, şunları söyledi: “Bir düşman uçağını veya gemisini gören bir pilot, tüm iradesini ve gücünü zorlar, uçağı kendisinin bir parçası haline getirirse bu, en mükemmel silah. Bir savaşçı için daha fazlası olabilir mi? büyük zafer"Neden imparator ve ülke için canınızı alıyorsunuz?"
Ancak Japon komutanlığı böyle bir karara iyi bir hayattan dolayı gelmedi. Ekim 1944'e gelindiğinde, Japonya'nın uçaklardaki ve en önemlisi deneyimli pilotlardaki kayıpları felaketti. Kamikaze müfrezelerinin yaratılmasına, bir umutsuzluk jestinden ve tersine çevrilemese de en azından Pasifik Okyanusu'ndaki güç dengesini düzeltebilecek bir mucizeye olan inançtan başka bir şey denemez. Kamikazenin babası ve kolordu komutanı Koramiral Onishi ve birleşik filonun komutanı Amiral Toyoda, savaşın çoktan kaybedildiğinin çok iyi farkındaydı. İntihar pilotlarından oluşan bir birlik oluşturarak, Amerikan filosuna verilen kamikaze saldırılarının verdiği hasarın Japonya'nın bundan kaçınmasına olanak sağlayacağını umuyorlardı. koşulsuz teslimiyet ve nispeten kabul edilebilir şartlarda barış yapın.
Japon komutasının yaşadığı tek sorun, intihara meyilli görevleri yerine getirecek pilotları işe almaktı. Alman Koramiral Helmut Geye bir keresinde şöyle yazmıştı: “Halkımız arasında yalnızca gönüllü olarak ölüme gitmeye hazır olduklarını beyan etmekle kalmayıp, aynı zamanda bunu gerçekten yapmak için yeterli zihinsel gücü de bulacak olan bazı insanların olması mümkündür. Ancak ben her zaman bu tür başarıların beyaz ırkın temsilcileri tarafından gerçekleştirilemeyeceğine inandım ve hala inanıyorum. Elbette savaşın sıcağında binlerce cesur insanın canlarını bağışlamadan hareket ettiği oluyor; bu, şüphesiz dünyanın tüm ülkelerinin ordularında sıklıkla yaşandı. Ancak şu veya bu kişinin kendisini önceden gönüllü olarak belirli bir ölüme mahkum etmesi için, insanların bu tür bir savaşta kullanımının halklarımız arasında genel olarak kabul edilmesi pek olası değildir. Avrupalı, bu tür başarıları haklı çıkaracak dinsel fanatizme sahip değil; Avrupalı, ölümü ve dolayısıyla kendi hayatını küçümsemekten yoksun. kendi hayatı...».
Bushido ruhuyla yetiştirilen Japon savaşçılar için asıl öncelik, kendi hayatları pahasına olsa bile emirleri yerine getirmekti. Kamikazları sıradanlardan ayıran tek şey Japon askerleri, görevden sağ çıkma şansının neredeyse tamamen yokluğudur.
Japonca "kamikaze" ifadesi "ilahi rüzgar" anlamına gelir - Şinto dilinde fayda getiren veya uğurlu bir alamet olan fırtına için kullanılan bir terim. Bu kelime, 1274 ve 1281 yıllarında olmak üzere iki kez filoyu yok eden kasırgayı adlandırmak için kullanıldı. Moğol fatihleri Japonya kıyısı açıklarında. Japon inanışlarına göre kasırga, gök gürültüsü tanrısı Raijin ve rüzgar tanrısı Fujin tarafından gönderildi. Aslında Şintoizm sayesinde tek bir Japon milleti oluşmuştur; bu din, Japon ulusal psikolojisinin temelini oluşturmaktadır. Buna göre Mikado (imparator) cennetin ruhlarının soyundan gelir ve her Japon, daha az önemli ruhların soyundan gelir. Bu nedenle Japonlara göre imparator, ilahi kökeni nedeniyle tüm halkla akrabadır, ulus-ailenin başı ve Şintoizm'in baş rahibi olarak hareket eder. Ve her Japon için öncelikle imparatora sadık olmanın önemli olduğu düşünülüyordu.
Onishi Takijiro.
Zen Budizminin Japonların karakteri üzerinde de şüphesiz etkisi vardı. Zen, meditasyonda içsel yeteneklerini tam olarak ortaya çıkarmanın bir yolunu bulan samurayların ana dini haline geldi.
Konfüçyüsçülük Japonya'da da yaygınlaştı; alçakgönüllülük ve otoriteye koşulsuz itaat ve evlat dindarlığı ilkeleri Japon toplumunda verimli bir zemin buldu.
Şintoizm, Budizm ve Konfüçyüsçülük, Bushido'nun samuray kurallarını oluşturan tüm ahlaki ve etik standartlar kompleksinin oluşturulduğu temeldi. Konfüçyüsçülük Bushido'nun ahlaki ve etik temelini sağladı, Budizm kayıtsızlığı ölüme götürdü ve Şintoizm Japonları bir ulus olarak şekillendirdi.
Bir samurayın ölüme karşı tam bir arzusu olmalıdır. Ondan korkmaya, sonsuza kadar yaşayacağını hayal etmeye hakkı yoktu. Bushido'ya göre bir savaşçının tüm düşünceleri, düşmanların arasına dalmayı ve bir gülümsemeyle ölmeyi hedeflemelidir.
Geleneklere uygun olarak kamikazeler kendilerine özel veda ritüellerini ve özel gereçlerini geliştirdiler. Kamikazeler normal pilotlarla aynı üniformayı giyiyordu. Ancak yedi düğmesinin her birinin üzerinde üç kiraz çiçeği yaprağı vardı. Onishi'nin önerisi üzerine alnındaki beyaz bandajlar (hachimaki) kamikaze ekipmanının ayırt edici bir parçası haline geldi. Genellikle kırmızıyı tasvir ettiler güneş diski Hinomaru ayrıca vatansever ve bazen mistik ifadeler içeren siyah hiyeroglifler de yazdı. En yaygın yazıt "İmparatorun Yedi Hayatı" idi.
Başka bir gelenek de starttan hemen önce bir fincan sake içmekti. Tam havaalanında masayı beyaz bir masa örtüsüyle kapladılar - Japon inanışlarına göre bu bir ölüm sembolüdür. Uçuşa doğru yola çıkan pilotların her birine içecekle doldurup ikram ettiler. Kamikaze bardağı iki eliyle aldı, eğilerek bir yudum aldı.
Son uçuşlarında yola çıkan pilotlara bir kutu yiyecek olan bento verilmesine göre bir gelenek oluşturuldu. Makizushi adı verilen sekiz küçük pirinç topunu içeriyordu. Bu tür kutular başlangıçta uzun uçuşa çıkan pilotlara veriliyordu. Ama zaten Filipinler'de onlarla kamikaze tedarik etmeye başladılar. Birincisi, son uçuşları uzun olabileceğinden ve güçlerini korumaları gerektiğinden. İkincisi, uçuştan dönmeyeceğini bilen pilot için yiyecek kutusu psikolojik destek görevi gördü.
Tüm intihar bombacıları, her Japon askerinin yaptığı gibi, akrabalarına göndermek üzere tırnak kırpıntılarını ve saç tellerini özel küçük boyasız ahşap kutulara bıraktı.
Kamikaze pilotları kalkıştan önce sake içerler.
25 Ekim 1944'te Leyte Körfezi'nde düşman uçak gemilerine yönelik ilk büyük kamikaze saldırısı gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, birini imha etmeyi ve altı düşman uçak gemisine hasar vermeyi başardı. Bu, Onishi Takijiro'nun yenilikçi taktikleri açısından şüphesiz bir başarıydı, özellikle de önceki gün Amiral Fukudome Shigeru'nun İkinci Hava Filosunun hiçbir başarı elde edemeden 150 uçağı kaybettiğini düşünürsek.
Deniz havacılığıyla neredeyse eş zamanlı olarak, ordu kamikaze pilotlarının ilk müfrezesi oluşturuldu. Altısı aynı anda oluşturuldu Ordu birimleriözel saldırılar. Gönüllü sıkıntısı olmadığı ve yetkililerin görüşüne göre reddedenlerin de olamayacağı için pilotlar, rızaları olmadan ordu kamikazlarına nakledildi. 5 Kasım, düşmanlıklara resmi katılım günü olarak kabul ediliyor ordu gruplarıİntihar pilotlarının hepsi aynı Leyte Körfezi'nde.
Ancak tüm Japon pilotlar bu taktiği paylaşmıyordu; istisnalar da vardı. 11 Kasım'da Amerikalı muhriplerden biri Japon kamikaze pilotunu kurtardı. Pilot, Se-Go Operasyonuna katılmak üzere 22 Ekim'de Formosa'dan transfer edilen Amiral Fukudome'un İkinci Hava Filosunun bir parçasıydı. Filipinler'e vardıklarında intihar saldırılarından söz edilmediğini açıkladı. Ancak 25 Ekim'de İkinci Hava Filosunda hızla kamikaze grupları oluşmaya başladı. Zaten 27 Ekim'de, pilotun görev yaptığı filonun komutanı, astlarına, birimlerinin intihar saldırıları düzenlemeyi amaçladığını duyurdu. Pilotun kendisi bu tür saldırılar fikrinin aptalca olduğunu düşünüyordu. Ölmeye hiç niyeti yoktu ve pilot hiçbir zaman intihar etme arzusu hissetmediğini oldukça içten bir şekilde itiraf etti.
Havadan kamikaze saldırıları nasıl gerçekleştirildi? Bombardıman uçaklarının artan kayıpları karşısında, saldırı fikri doğdu Amerikan gemileri sadece savaşçılar. "Sıfır" ışığı ağır bir yükü kaldıramadı güçlü bomba veya torpido ama 250 kilogramlık bomba taşıyabiliyor. Elbette böyle bir bombayla bir uçak gemisini batıramazsınız, ancak onu bir süreliğine devre dışı bırakabilirsiniz. uzun dönem oldukça gerçekti. Uçuş güvertesine zarar vermek yeterlidir.
Amiral Onishi, üç kamikaze uçağının ve iki eskort savaşçısının küçük ve dolayısıyla yeterince hareketli ve en iyi şekilde oluşturulmuş bir grup oluşturduğu sonucuna vardı. Eskort savaşçıları son derece önemli bir rol oynadı. Kamikaze uçakları hedefe doğru koşana kadar düşman önleyicilerin saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar.
Uçak gemilerinin radarları veya savaşçıları tarafından tespit edilme tehlikesi nedeniyle, kamikaze pilotları hedefe ulaşmak için iki yöntem kullandılar - 10-15 metre gibi son derece düşük bir irtifada ve 6-7 kilometre gibi son derece yüksek bir irtifada uçmak. Her iki yöntem de uygun niteliklere sahip pilotlar ve güvenilir ekipman gerektiriyordu.
Ancak gelecekte, eski ve eğitim amaçlı olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir uçağın kullanılması gerekliydi ve kamikaze pilotları, yeterince eğitim almaya vakti olmayan genç ve deneyimsiz askerler tarafından işe alındı.
Uçak "Yokosuka MXY7 Oka".
21 Mart 1945'te, Thunder Gods müfrezesi tarafından Yokosuka MXY7 Oka insanlı mermi uçağını kullanmak için ilk kez başarısız bir girişimde bulunuldu. Bu uçak, özellikle kamikaze saldırıları için tasarlanmış, roketle çalışan bir uçaktı ve 1.200 kg'lık bomba ile donatılmıştı. Saldırı sırasında Oka mermisi bir Mitsubishi G4M tarafından öldürme yarıçapına gelene kadar havaya kaldırıldı. Bağlantıdan ayrıldıktan sonra, pilotun havada asılı kalma modunda uçağı hedefe mümkün olduğu kadar yaklaştırması, roket motorlarını açması ve ardından amaçlanan gemiye yüksek hızda çarpması gerekiyordu. Müttefik kuvvetler, Oka gemisine füze fırlatmadan önce saldırmayı hızla öğrendi. Oka uçağının ilk başarılı kullanımı, 22 yaşındaki Teğmen Dohi Saburo'nun pilotluk yaptığı füze uçağının radar devriye destroyeri Mannert L. Abele'yi batırdığı 12 Nisan'da gerçekleşti.
1944-1945'te toplam 850 mermili uçak üretildi.
Okinawa sularında intihar pilotları Amerikan filosuna çok ciddi zarar verdi. Uçakla batırılan 28 gemiden 26'sı kamikazeler tarafından dibe gönderildi. Hasar gören 225 gemiden 27'si uçak gemisi, çok sayıda savaş gemisi ve kruvazör dahil 164'ü kamikazeler tarafından hasar gördü. Dört İngiliz uçak gemisi, kamikaze uçaklarından beş darbe aldı. Kamikazların yaklaşık yüzde 90'ı hedefi tutturamadı ya da vuruldu. Yıldırım Tanrıları Birliği ağır kayıplara uğradı. Saldırılar için kullanılan 185 Oka uçağından 118'i düşman tarafından imha edildi ve 56'sı "gök gürültüsü tanrısı" olmak üzere 438 pilot ve taşıyıcı uçağın 372 mürettebatı öldürüldü.
ABD'nin Pasifik Savaşı'nda kaybettiği son gemi USS Callaghan destroyeriydi. 29 Temmuz 1945'te Okinawa bölgesinde, gecenin karanlığını kullanarak, 0-41'de 60 kilogramlık bir bombaya sahip eski bir düşük hızlı eğitim çift kanatlı "Aichi D2A", "Callaghan" a girip ona çarpmayı başardı. . Darbe düştü kaptan köşküne. Bodrumda mühimmatın patlamasına yol açan bir yangın çıktı. Mürettebat batan gemiyi terk etti. 47 denizci öldü, 73 kişi de yaralandı.
15 Ağustos'ta İmparator Hirohito bir radyo konuşmasında Japonya'nın teslim olduğunu duyurdu. Aynı günün akşamı kamikaze kolordu komutanları ve kurmay subaylarından birçoğu son uçuşa çıktı. Koramiral Onishi Takijiro aynı gün hara-kiri yaptı.
Ve son kamikaze saldırıları Sovyet gemilerine yapıldı. 18 Ağustos'ta bir Japon ordusu çift motorlu bombardıman uçağı, Amur Körfezi'ndeki Vladivostok petrol üssü yakınındaki Taganrog tankerine çarpmaya çalıştı ancak uçaksavar ateşiyle vuruldu. Hayatta kalan belgelerden de anlaşılacağı üzere uçağın pilotu Teğmen Yoshiro Tiohara idi.
Aynı gün kamikazeler tek zaferlerini Shumshu bölgesinde (Kuril Adaları) KT-152 mayın tarama gemisi botunu batırarak elde ettiler. Eski gırgır gemisi, balık avcısı Neptune, 1936 yılında inşa edilmişti ve 62 tonluk bir deplasmana ve 17 denizciden oluşan bir mürettebata sahipti. Darbeden Japon uçağı Mayın tarama gemisi hemen dibe battı.
Naito Hatsaro “Gök gürültüsü Tanrıları” adlı kitabında. Kamikaze pilotları hikayelerini anlatıyor” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell They Story. - N.Y., 1989, s. 25.) deniz ve ordu kamikazlarının kayıp sayısını bir kişiye kadar doğrulukla veriyor. Ona göre 1944-1945'teki intihar saldırılarında 2.525 deniz ve 1.388 ordu pilotu öldü. Böylece toplam 3.913 kamikaze pilotu öldü ve bu sayıya bağımsız olarak intihar saldırısı düzenlemeye karar veren yalnız kamikazeler dahil değildi.
Japonya'nın açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucu 81 gemi battı, 195 gemi ise hasar gördü. Amerikan verilerine göre kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi.
Ancak intihar pilotlarının kitlesel saldırılarından kaynaklanan maddi kayıpların yanı sıra müttefikler psikolojik şok da yaşadı. O kadar ciddiydi ki komutan Pasifik Filosu ABD'li Amiral Chester Nimitz, kamikaze saldırılarına ilişkin bilgilerin gizli tutulmasını önerdi. ABD askeri sansürcüleri, intihar pilotu saldırılarına ilişkin raporların yayılmasına katı kısıtlamalar getirdi. İngiliz müttefikleri de savaşın sonuna kadar kamikazelerden bahsetmediler.
Denizciler, kamikaze saldırısının ardından USS Hancock uçak gemisindeki yangını söndürüyor.
Ancak kamikaze saldırıları pek çok kişiyi büyüledi. Amerikalılar her zaman intihar pilotlarının gösterdiği mücadele ruhuna hayran kalmışlardır. Kökeni Japon tarihinin derinliklerinden gelen kamikaze ruhu, ruhun madde üzerindeki gücü kavramını pratikte örneklemiştir. Koramiral Brown, "Bu felsefede Batı'ya yabancı, hipnotize edici bir hayranlık vardı" diye hatırladı. “Her dalış kamikazesini hayranlıkla izledik; öldürülecek potansiyel kurbanlar gibi değil, daha çok bir performanstaki seyirciler gibi. Bir süre kendimizi unutup sadece uçaktaki kişiyi düşündük.”
Bununla birlikte, bir uçağın bir düşman gemisine çarpmasıyla ilgili ilk vakanın 19 Ağustos 1937'de Şangay Olayı olarak adlandırılan olay sırasında meydana geldiğini belirtmekte fayda var. Ve yapımcılığını Çinli pilot Shen Changhai yaptı. Daha sonra 15 Çinli pilot daha uçakları çarparak hayatlarını feda etti. Japon gemileriÇin kıyılarının açıklarında. Yedi küçük düşman gemisini batırdılar.
Görünüşe göre Japonlar düşmanın kahramanlığını takdir ediyorlardı.
Çaresiz durumlarda, savaşın sıcağında, birçok ülkeden pilotlar tarafından yangın koçlarının gerçekleştirildiği unutulmamalıdır. Ancak Japonlar dışında hiç kimse intihar saldırılarına güvenmedi.
Ölümün gözünün içine defalarca bakan Japonya eski Başbakanı Amiral Suzkuki Kantarosam, kamikazeleri ve taktiklerini şu şekilde değerlendirdi: “Kamikaze pilotlarının ruhu ve kahramanlıkları kesinlikle derin hayranlık uyandırıyor. Ancak stratejik açıdan bakıldığında bu taktikler bozguncudur. Sorumlu bir komutan asla bu tür acil önlemlere başvurmaz. Kamikaze saldırıları, savaşın gidişatını değiştirecek başka seçeneğin kalmadığı bir dönemde kaçınılmaz yenilgi korkusunun açık bir göstergesidir. Filipinler'de yapmaya başladığımız hava operasyonları, hiçbir kurtuluş ihtimali bırakmadı. Tecrübeli pilotların ölümünden sonra daha az tecrübeli pilotlar ve en sonunda da hiç eğitimi olmayanlar intihar saldırılarına atılmak zorunda kaldı.”
Amerika? Amerikanız artık yok...
Japon askeri gelenekleri, Japon savaşçı aslarının geldiği belirsizliğe katkıda bulundu. Ve sadece rakipleri için değil, savundukları kendi halkları için de. O zamanın Japon askeri kastı için, askeri zaferleri kamuoyuna açıklama fikri düşünülemezdi ve genel olarak dövüşçü aslarının tanınması da düşünülemezdi. Ancak Mart 1945'te, Japonya'nın nihai yenilgisi kaçınılmaz hale geldiğinde, askeri propaganda iki savaş pilotu Shioki Sugita ve Saburo Sakai'nin isimlerinin resmi bir mesajda anılmasına izin verdi. Yalnızca Japon askeri gelenekleri tanındı ölü kahramanlar Bu nedenle, istisnalar olmasına rağmen, Japon havacılığında uçaklarda hava zaferlerini kutlamak alışılmış bir şey değildi. Ordudaki yıkılmaz kast sistemi, aynı zamanda seçkin pilotları neredeyse tüm savaş boyunca çavuş rütbesiyle savaşmaya zorladı. 60'tan sonra ne zaman hava zaferleri ve on bir yıl savaş pilotu olarak hizmet veren Saburo Sakai, Japon İmparatorluk Donanması'nda subay oldu ve hızlı terfi konusunda bir rekor kırdı.
Japonlar, savaş kanatlarını İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından çok önce Çin semalarında denediler. Orada nadiren ciddi bir direnişle karşılaşmalarına rağmen, hava hedeflerine gerçek savaş atışlarında paha biçilmez deneyim kazandılar ve Japon uçaklarının üstünlüğünden kaynaklanan özgüven olağanüstü hale geldi. önemli kısım dövüş eğitimi.
Pearl Harbor'da her şeyi silip süpüren pilotlar, Filipinler'e ölüm ektiler ve Uzak Doğu, olağanüstü savaş pilotlarıydı. Sanatta olduğu gibi farklıydılar akrobasi ve onlara birçok zafer kazandıran hava atışlarında. Özellikle deniz havacılığı pilotları dünyanın başka hiçbir yerinde olmadığı kadar sert ve katı bir okuldan geçtiler. Örneğin, görüşü geliştirmek için gökyüzüne yönelik teleskopik pencereleri olan kutu şeklinde bir yapı kullanıldı. Böyle bir kutunun içinde acemi pilotlar gökyüzüne bakarak uzun saatler geçirdiler. Görüşleri o kadar keskinleşti ki, gündüzleri yıldızları görebiliyorlardı.
Amerikalıların savaşın ilk günlerinde kullandığı taktikler, Zero'larının kumandasında oturan Japon pilotların eline geçti. Şu anda, Zero savaşçısının sıkışık hava "köpek çöplüklerinde" eşi benzeri yoktu, Zero uçağının 20 mm'lik topları, manevra kabiliyeti ve düşük ağırlığı, hava savaşlarında onlarla karşılaşan tüm Müttefik havacılık pilotları için hoş olmayan bir sürpriz haline geldi. savaşın başında. 1942 yılına kadar iyi eğitimli Japon pilotların elindeki Zero, Wildcats, Airacobras ve Tomahawks'a karşı savaşarak ihtişamının zirvesindeydi.
Taşıyıcı tabanlı havacılığın Amerikalı pilotları, ancak uçuş özellikleri açısından en iyi olan F-6F Hellcat savaşçılarını aldıktan ve F-4U Corsair, P-38'in gelişiyle daha kararlı eylemlere geçebildiler. Lightning, P-47 Thunderbolt" ve P-51 Mustang ile Japonya'nın hava gücü yavaş yavaş kaybolmaya başladı.
Kazanılan zafer sayısı açısından tüm Japon savaş pilotları arasında en iyisi, savaş boyunca Zero savaş uçağıyla savaşan Hiroshi Nishizawa'ydı. Japon pilotlar Nishizawa'yı kendi aralarında "Şeytan" olarak adlandırdılar, çünkü başka hiçbir takma ad onun uçuş şeklini ve düşmanı yok etme şeklini bu kadar iyi aktaramazdı. 173 cm boyunda, bir Japon için çok uzun boylu, ölümcül derecede solgun yüzlü, içine kapanık, kibirli ve gizli kişi, yoldaşlarının arkadaşlığından açıkça kaçınan.
Nishizawa, havada Zero'suna hiçbir Japon pilotun tekrarlayamayacağı şeyler yaptırdı. Sanki iradesinin bir kısmı dışarı fırlıyor ve uçağa bağlanıyormuş gibi görünüyordu. Onun elinde, makinenin tasarımının sınırları kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyordu. Uçuşunun enerjisiyle deneyimli Zero pilotlarını bile şaşırtabilir ve memnun edebilirdi.
1942'de Yeni Gine'de Lae Hava Kanadı ile uçacak seçkin Japon aslarından biri olan Nishizawa, dang hummasına yatkındı ve sık sık dizanteri hastasıydı. Ancak uçağının kokpitine atladığında, tüm hastalıklarını ve zayıflıklarını bir anda bir pelerin gibi üzerinden attı ve neredeyse sürekli acı veren bir durum yerine, hemen efsanevi vizyonuna ve uçma sanatına yeniden kavuştu.
Diğer kaynaklara göre (84) Nishizawa'nın 103 hava zaferi olduğu belirtiliyor, ancak ikinci rakam bile Amerikan ve İngiliz aslarının çok daha düşük sonuçlarına alışkın olan herkesi şaşırtabilir. Ancak Nishizawa, savaşı kazanma kararlılığıyla yola çıktı ve o kadar pilot ve topçuydu ki, neredeyse her savaşa girdiğinde bir düşmanı vuruyordu. Onunla savaşanların hiçbiri Nishizawa'nın yüzden fazla düşman uçağını düşürdüğünden şüphe duymadı. Aynı zamanda 90'dan fazla Amerikan uçağını düşüren tek İkinci Dünya Savaşı pilotuydu.
16 Ekim 1944'te Nishizawa, Filipinler'deki Clark Field'da yeni uçak almak üzere yola çıkan pilotların bulunduğu silahsız, çift motorlu bir nakliye uçağını uçurdu. Ağır, hantal makine ABD Donanması'nın Cehennem Kedileri tarafından durduruldu ve Nishizawa'nın yenilmez becerisi ve deneyimi bile işe yaramaz hale geldi. Savaşçıların birkaç yaklaşmasının ardından, alevler içinde kalan nakliye uçağı düştü ve "Şeytan"ın ve diğer pilotların canlarını da beraberinde götürdü. Ölümü küçümseyen Japon pilotların uçuş sırasında yanlarına paraşüt almadıklarını, yalnızca tabanca veya samuray kılıcını götürdüklerini belirtmekte fayda var. Ancak pilot kayıpları felaket boyutuna ulaştığında komuta, pilotları yanlarında paraşüt almaya mecbur etti.
İkinci Japon ası unvanı, 80 hava zaferine sahip olan deniz havacılık pilotu Birinci Sınıf Shioki Sugita'ya ait. Sugita savaş boyunca ondan önce savaştı geçen aylar Amerikalı savaşçılar Japonya adalarının üzerinden uçmaya başladığında. Bu sırada, deneyimli bir pilotun elinde herhangi bir Müttefik savaş uçağı kadar iyi olan bir Shinden uçağını uçuruyordu. 17 Nisan 1945'te Sugita, Kanoya'daki bir hava üssünden kalkarken saldırıya uğradı ve Shinden'i, alevler içinde kaldı, yıldırım gibi yere düştü ve Japonya'nın ikinci asının ateşinin ölümü oldu.
Hava savaşlarıyla bağlantılı olarak insanın cesareti ve dayanıklılığı hatırlandığında, savaştan sağ kurtulan Japon aslarının en iyisi olan ve 64 uçağı düşüren Teğmen Saburo Sakai'nin kariyeri göz ardı edilemez. Sakai, Çin'de savaşmaya başladı ve Japonya'nın teslim olmasının ardından savaşı sona erdirdi. 2. Dünya Savaşı'ndaki ilk zaferlerinden biri ABD hava kahramanı Colin Kelly'nin B-17'sinin imhasıydı.
Askeri yaşamının hikayesi, Sakai'nin gazeteci Fred Saido ve Amerikalı tarihçi Martin Caidin ile birlikte yazdığı otobiyografik kitap "Samuray" da canlı bir şekilde anlatılıyor. Bacaksız as Bader, ayağını kaybeden Rus pilot Maresyev ve Sakai'nin isimlerini havacılık dünyası biliyor. Cesur bir Japon, savaşın son aşamalarında tek gözüyle uçtu! Vizyon hayati önem taşıdığından benzer örnekleri bulmak çok zordur. önemli unsur bir savaş pilotu için.
Guadalcanal üzerinde Amerikan uçaklarıyla acımasız bir çatışmanın ardından Sakai, hasarlı bir uçakta neredeyse kör ve kısmen felçli bir halde Rabul'a döndü. Bu uçuş yaşam mücadelesinin çarpıcı örneklerinden biridir. Pilot, yaralarından kurtuldu ve sağ gözünü kaybetmesine rağmen göreve döndü ve yine düşmanla şiddetli çatışmalara girdi.
Bu tek gözlü pilotun, Japonya'nın teslim olmasının hemen arifesinde gece Zero'sunu havaya kaldırıp bir B-29 Superfortress bombardıman uçağını düşürdüğüne inanmak zor. Daha sonra anılarında, savaştan ancak çoğu zaman onu ıskalayan birçok Amerikalı pilotun kötü hava atışları sayesinde hayatta kaldığını itiraf etti.
Başka bir Japon savaş pilotu Teğmen Naoshi Kanno, boyutları, yapısal güçleri ve savunma ateşi gücüyle birçok Japon pilotu korkutan B-17 bombardıman uçaklarını önleme yeteneğiyle ünlendi. Kanno'nun kişisel 52 zaferi arasında 12 Uçan Kale de vardı. B-17'ye karşı kullandığı taktik ileri bir dalış ve ardından yuvarlanma saldırısıydı ve ilk olarak Güney Pasifik'teki savaşın başlarında denendi.
Kanno, Japon adalarının savunmasının son bölümünde öldü. Aynı zamanda Almanlar, JG-53 ve JG-2 filolarında görev yapan Binbaşı Julius Meinberg'e (53 zafer), B-17 tipi önden saldırı bombardıman uçaklarının icadı ve ilk kullanımı konusunda itibar ediyor.
Japon savaş pilotları, saflarındaki "Japon karakteri"nin en az bir istisnasıyla övünebilir. Japon İmparatorluk Donanması'nda görev yapan Teğmen Tamei Akamatsu çok tuhaf bir insandı. O, tüm filo için adeta bir "kara koyun" gibiydi ve komuta açısından sürekli bir rahatsızlık ve endişe kaynağıydı. Silah arkadaşları için o, uçan bir gizemdi ve Japon kızları için sevilen bir kahramandı. Fırtınalı mizacıyla öne çıkan, tüm kuralları ve gelenekleri ihlal eden biri oldu ve yine de çok sayıda hava zaferi kazanmayı başardı. Filo arkadaşlarının Akamatsu'yu hangar alanından sendeleyerek savaşçısına doğru elindeki sake şişesini sallayarak izlediğini görmek oldukça yaygındı. Japon ordusu için inanılmaz görünen kurallara ve geleneklere kayıtsız kaldığı için pilot brifinglerine katılmayı reddetti. Yaklaşan uçuşlarla ilgili mesajlar kendisine özel bir haberci veya telefon aracılığıyla iletiliyordu, böylece son ana kadar seçtiği genelevde kalabiliyordu. Kalkıştan birkaç dakika önce, eski, yıpranmış bir arabanın içinde ortaya çıkıyor, havaalanında hız yapıyor ve bir iblis gibi kükrüyordu.
Birçok kez rütbesi düşürüldü. On yıllık hizmetinin ardından hala teğmendi. Yerdeki çılgın alışkanlıkları havada iki katına çıktı ve bazı özel usta pilotluk ve olağanüstü taktik becerilerle tamamlandı. Hava muharebesindeki bu karakteristik özellikler o kadar değerliydi ki, komuta Akamatsu'nun bariz disiplin ihlalleri yapmasına izin verdi.
Ve ağır bombardıman uçaklarıyla savaşmak üzere tasarlanmış, ağır ve uçması zor Raiden savaş uçağına pilotluk yaparak uçma becerisini parlak bir şekilde gösterdi. Sahip olmak maksimum hız yaklaşık 580 km/saat hızla akrobasi için pratik olarak uygun değildi. Hemen hemen her savaşçı manevra konusunda ondan üstündü ve bu makinede hava muharebesine girmek diğer uçaklardan daha zordu. Ancak tüm bu eksikliklere rağmen Akamatsu, "Raiden" ile birden fazla kez zorlu "Mustanglar" ve "Cehennem Kedileri"ne saldırdı ve bilindiği gibi, hava savaşlarında bu savaşçılardan en az bir düzinesini düşürdü. Yerdeki gevşekliği, havalılığı ve atılganlığı, Amerikan uçaklarının üstünlüğünü mantıklı ve nesnel bir şekilde tanımasına izin veremezdi. Çok sayıda zaferi bir yana, hava savaşlarında hayatta kalmayı başarmasının tek yolu bu olması mümkündür.
Akamatsu, kazandığı 50 hava zaferiyle savaşta hayatta kalmayı başaran az sayıdaki en iyi Japon savaş pilotlarından biridir. Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Nagoya'da restoran işine başladı.
Cesur ve agresif bir pilot olan astsubay Kinsuke Muto, en az dört devasa B-29 bombardıman uçağını düşürdü. Bu uçaklar ilk kez havada göründüğünde Japonlar, güçlerinin ve savaş yeteneklerinin şokunu atlatmakta zorluk yaşadılar. Muazzam hızı ve ölümcül savunma ateşi gücüyle B-29'un bizzat Japonya adalarına savaş getirmesinin ardından, bu, Amerika için Japonların savaşın sonuna kadar gerçekten karşı koyamayacağı ahlaki ve teknik bir zafer haline geldi. . Yalnızca birkaç pilot B-29'ları düşürmekle övünebilirdi, ancak Muto'nun bu türden birkaç uçağı vardı.
Şubat 1945'te cesur pilot, eski Zero savaş uçağıyla Tokyo'daki hedefleri talan eden 12 F-4U Corsair'le savaşmak için tek başına yola çıktı. Muto, bir ölüm iblisi gibi uçarak iki Korsanı birbiri ardına ateşe verdiğinde, geri kalan on kişinin moralini bozup düzeni bozduğunda Amerikalılar gözlerine inanamadılar. Amerikalılar hâlâ kendilerini toparlamayı başardılar ve yalnız Sıfır'a saldırmaya başladılar. Ancak Muto'nun muhteşem akrobasi becerileri ve agresif taktikleri, tüm mühimmatını ateşleyene kadar durumu kontrol altında tutmasına ve hasardan kaçınmasına olanak tanıdı. Bu sırada iki Korsan daha düşmüştü ve hayatta kalan pilotlar Japonya'nın en iyi pilotlarından biriyle karşı karşıya olduklarını fark ettiler. Arşivler, bu dört Korsanın o gün Tokyo üzerinde düşürülen tek Amerikan uçağı olduğunu gösteriyor.
1945'e gelindiğinde Zero, Japonya'ya saldıran tüm Müttefik savaşçılar tarafından esasen geride bırakıldı. Haziran 1945'te Muto hâlâ Zero'yu uçuruyordu ve savaşın sonuna kadar sadık kalmıştı. Savaşın bitiminden birkaç hafta önce Kurtarıcı'ya düzenlenen bir saldırı sırasında vuruldu.
Japon kuralları zaferlerin onaylanması Müttefik kurallarına benziyordu, ancak çok gevşek bir şekilde uygulanıyordu. Sonuç olarak Japon pilotların pek çok kişisel hesabı sorgulanabilir. Ağırlığı minimumda tutma arzuları nedeniyle uçaklarına fotoğraf makineli tüfek yerleştirmediler ve bu nedenle zaferlerini doğrulayacak fotoğrafik kanıtları da yoktu. Ancak abartma ve sahte zaferlere atfedilme olasılığı oldukça düşüktü. Bu herhangi bir ödül, ayrıcalık, övgü, terfi veya şöhret vaat etmediğinden, düşen düşman uçaklarıyla ilgili "şişirilmiş" veriler için herhangi bir neden yoktu.
Japonların kendi adlarına yirmi veya daha az zafere sahip birçok pilotu vardı, oldukça az sayıda 20 ila 30 zafer vardı ve az sayıda pilot Nishizawa ve Sugita'nın yanında duruyordu.
Japon pilotlar, tüm yiğitliklerine ve parlak başarılarına rağmen, yavaş yavaş güç kazanan Amerikan havacılığının pilotları tarafından vuruldu. Amerikalı pilotlar silahlıydı en iyi teknoloji, daha iyi koordinasyona, üstün iletişime ve mükemmel savaş eğitimine sahipti.
Avrupalıların zihninde oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış Japon kamikaze imajının, gerçekte kim olduklarıyla çok az ortak yanı var. Kamikazeyi fanatik ve çaresiz bir savaşçı, kafasına kırmızı bir bandajla sarılmış, eski bir uçağın kumandalarına kızgın bakışlarla bakan, “banzai!” diye bağırarak hedefe doğru koşan bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece havada intihar bombacıları değildi; aynı zamanda su altında da faaliyet gösteriyorlardı.
Çelik bir kapsülde - güdümlü bir torpido-kaiten - korunan kamikazeler, Japonya uğruna ve denizde kendilerini feda ederek imparatorun düşmanlarını yok etti. Bugünkü materyalde bunlar tartışılacak.
Restore edilmiş Na-51 (Tip C) denizaltısı Guam'da sergileniyor
Kamikaze okulları
Doğrudan “canlı torpido” hikayesine geçmeden önce okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmakta fayda var.
20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideoloji oluşturmaya yönelik diktatörlük planlarından pek farklı değildi. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için ölmekle doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutlu olacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın sonucunda genç Japonlar “jusshi reisho” (“hayatını feda et”) mottosuyla büyüdüler.
Ayrıca devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsizleri bile) hakkındaki her türlü bilgiyi gizlemek için elinden geleni yaptı. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocuklara, ölümlerinin Japonların savaşta tam zaferine doğru bir adım olduğu gerçeğini etkili bir şekilde aşıladı.
Kamikaze ideallerinin oluşmasında önemli rol oynayan Bushido Kanunlarını da hatırlamakta fayda var. Japon savaşçılar, samurayların zamanından beri ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak gördüler. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmuyorlardı.
Eğitimli ve deneyimli pilotlar, intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmaları gerektiğini öne sürerek kamikaze ekiplerine katılmayı açıkça reddettiler.
Yani ne kadar çok genç kendini feda ederse, onların yerine gelenler de o kadar genç oluyordu. Birçoğu, imparatorluğa olan sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkek" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan gençlerdi.
Kamikazeler, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, eğitimsiz genç erkeklerden alınıyordu. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneklemde yer almamasından kaynaklanıyordu.
Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:
Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına son derece saygı göstermekle yükümlüdür.
Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.
Bir asker basit bir hayat yaşamak zorundadır.
Yani basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala dayanıyordu.
İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen her Japon genç, ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir yürekle kabul etmeye istekli değildi. Gerçekten de kamikaze okullarının önünde sıraya giren küçük çocuklar vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.
İnanması zor ama bugün bile hâlâ "canlı kamikazeler" var. Bunlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine felaket getirebileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması "teklif edildiğinde" bu fikre güldüğünü ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emri yerine getirmeye cesaret edemezse başına gelebilecek en zararsız şey “korkak ve hain” damgası, en kötü ihtimalle ölüm olacaktır. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri, savaş görevi sırasında uçağı çalışmadı ve hayatta kaldı.
Su altı kamikazlarının hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar komik değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.
Yarı yol operasyonu
İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü Muharebesi'ndeki acımasız yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.
Avrupa'da dünyaca ünlü dram yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının batı grubundaki en dıştaki küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atolün üzerinde, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzuna başlamaya karar verdiği yıkımla birlikte bir ABD hava üssü vardı.
Ancak Japonlar büyük ölçüde yanlış hesapladı. Midway Muharebesi dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japonya'daki insan kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Ancak Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmasa bile kayıp, filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.
Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaşı yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverlerin beyinleri yıkanmış, gözlerinde ışıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmaları gerekirdi. Su altı kamikazlarından oluşan özel bir deney birimi bu şekilde ortaya çıktı. Bu intihar bombacılarının uçak pilotlarından pek farkı yoktu; görevleri aynıydı; kendilerini feda ederek düşmanı yok etmek.
Bir savaş gemisinin ana kalibre kulesi MUTSU(Mutsu)
Gökyüzünden suya
Sualtı kamikazeleri, görevlerini su altında gerçekleştirmek için kaiten torpidoları kullandılar; bu, "cennetin iradesi" anlamına gelir. Temelde kaiten, bir torpido ile küçük bir denizaltının simbiyozuydu. Saf oksijenle çalışıyordu ve 40 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu, bu sayede o zamanın neredeyse her gemisine çarpabiliyordu.
Torpidonun içi bir motor, güçlü bir şarj ve intihar pilotu için oldukça kompakt bir yerdir. Üstelik o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir yer sıkıntısı vardı. Öte yandan ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder?
1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945. 2. USS Mississinewa, Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanıyor, 20 Kasım 1944. 3. Kaitens kuru havuzda, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa harekatı sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.
Kamikazenin ön yüzünün hemen önünde bir periskop bulunur, yanında ise esasen motora oksijen beslemesini düzenleyen bir hız değiştirme düğmesi bulunur. Torpidonun tepesinde hareket yönünden sorumlu başka bir kol daha vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Torpidonun ağırlığını dengelemek için pilotun ayaklarının yanında deniz suyunu balast tankına almaya yarayan bir valf bulunmaktadır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi ve ayrıca pilot eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak aynı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.
Başlangıçta kaiten körfezlere demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanılıyordu. Dışarıya kaitenler takılı (dört ila altı parçadan oluşan) taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltının kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. .
İntihar bombacıları dar bir borudan kaiten kabinine girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsiz yoluyla emirler aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini göremiyorlardı çünkü periskop üç saniyeden fazla kullanılamıyordu, çünkü bu torpidonun düşman tarafından tespit edilmesi riskine yol açıyordu.
Kaitenler ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu teknoloji arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe doğru yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcıyla donatarak geliştirdi ve ne kamikazeye ne de düşmana şans bırakmadı. Ancak başlangıçta Kaiten insancıl olduğunu iddia ediyordu. Torpidonun fırlatma sistemi vardı ama en verimli şekilde çalışmadı, daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki modellerde bu durum terk edildi.
Torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından denizaltıya kaitenlerle çok sık yapılan baskınlar cihazların paslanmasına ve parçalanmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin batarsa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gereken kahramanlığı göstermeden öldü.
Kaiten Projesi başarısız oldu
Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı Kasım 1944'e kadar uzanıyor. Saldırı, Ulithi Atolü (Carolina Adaları) açıklarında demirlemiş bir Amerikan gemisine karşı üç denizaltı ve 12 kaiten torpidosunu içeriyordu. Saldırının bir sonucu olarak, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatma sırasında başarısız oldu, ikisi battı, biri ortadan kayboldu (ancak daha sonra karaya vurmuş halde bulundu) ve biri hedefine ulaşamadan patladı. Kalan kaiten Mississinewa tankerine çarparak onu batırdı. Japon komutanlığı operasyonu başarılı olarak değerlendirdi ve bu durum hemen imparatora bildirildi.
Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkündü. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından resmi Japon propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamların çok abartılı olduğu değerlendiriliyor. Savaşın sonunda Amerikan donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu; kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatı da yoktu - uzun süre dayanamazlardı. yüzüyor.
Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü ancak gerçekleşmedi. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak ne kadar ileri giderlerse, savaş operasyonlarında kullanımları o kadar az etkili görünüyordu. İnsan kaynaklarını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş bitti
Genel olarak Japon ultra küçük teknelerinin tarihini daha detaylı olarak hatırlayabiliriz. 1922 tarihli Washington Deniz Anlaşması, Birinci Dünya Savaşı sırasında başlayan ve büyüyen deniz silahlanma yarışında önemli bir gerilemeydi. Bu anlaşmaya göre; Japon filosu uçak gemilerinin ve “ana” gemilerin (savaş gemileri, kruvazörler) sayısı açısından İngiltere ve ABD filolarından önemli ölçüde daha düşüktü. Bunun telafisinin bir kısmı, Pasifik adalarında ileri üsler inşa etme izni olabilir. Washington'da denizaltı sayısı konusunda anlaşmaya varılamadığı için Japon amiraller, küçük kıyı teknelerinin uzak ada üslerine konuşlandırılmasını planlamaya başladı.
1932'de Kaptan Kishimoto Kaneji şunları söyledi: "Eğer gemide adamlar varken büyük torpidoları fırlatırsak ve bu torpidolar düşman sularının derinliklerine girerse ve ardından küçük torpidoları fırlatırsa, ıskalamak neredeyse imkansız olacaktır." Açıklamada, düşman üslerine ve demirleme yerlerine saldırı durumunda, küçük botların özel bir taşıyıcı gemi veya denizaltıyla operasyon alanına teslim edileceği belirtildi. Kishimoto, dört gemiye on iki küçük denizaltı yerleştirirseniz, herhangi bir deniz savaşında zaferin garantileneceğine inanıyordu: belirleyici savaş Amerikan ve Japon filoları arasında yüze yakın torpido ateşleyebileceğiz. Bunu yaparak düşmanın kuvvetlerini anında yarı yarıya azaltacağız.”
Kishimoto, fikrini hayata geçirmek için deniz karargahı başkanı Filo Amirali Prens Fushimi Hiroyashi'den izin aldı. Kishimoto, dört uzmandan oluşan bir grup deniz subayıyla birlikte çizimleri geliştirdi ve en katı gizlilik koşullarında, 1934'te iki deneysel cüce denizaltı inşa edildi. Resmi olarak A-Hyotek ("A tipi hedef tekneler") olarak sınıflandırıldılar. Ultra küçük tekneler için yüksek su altı hızına ulaşmak için üzerlerine güçlü bir elektrik motoru takıldı ve gövdeye mil şeklinde bir şekil verildi.
Test sonuçlarına göre projede gerekli iyileştirmeler yapıldı ve ardından Ko-Hyotek adı altında teknelerin seri yapımına başlandı. Denizaltının tasarımındaki değişikliklerin küçük olduğu ortaya çıktı - deplasman arttı (bunun yerine 47 ton). 45 ton), torpidoların kalibresi 450 mm'ye (533 mm yerine) düştü ve denizaltının maksimum su altı hızı 19 knot'a (25'ten) düştü.
Japon Tip A teknesi, Teğmen Sakamaki, Oahu kıyısı açıklarındaki bir resifte sular çekildiğinde, Aralık 1941.
Amerika işgali altındaki Kiska Adası, Aleut Adaları'ndaki Japon C Tipi cüce tekneler, Eylül 1943.
Chiyoda ve Chitose hava taşımalarının yanı sıra Hei-Gata (C) tipi denizaltılar da daha sonra taşıyıcı gemi olarak donatıldı. Her biri 12 adet cüce denizaltı taşıyabilen Mizuiho ve Nisshin deniz uçağının da aynı amaçla modernize edildiğine dair kanıtlar var.
Güverte kıç tarafa doğru eğimliydi ve raylar tüm teknelerin sadece 17 dakika içinde hızlı bir şekilde suya indirilmesini mümkün kılıyordu. Ultra küçük denizaltıların ana gemilerinin kullanılması gerekiyordu. deniz savaşı savaş gemileriyle birlikte.
15 Nisan 1941'de 24 kıdemsiz deniz subayı, özel bir oluşuma katılmaları için gizli bir emir aldı. Deniz uçağı gemisi Chiuod'da buluştular. Geminin komutanı Harada Kaku onlara Japon filosunun dünyada devrim yaratacak çok gizli bir silaha sahip olduğunu duyurdu. deniz savaşları, onların görevi bu konuda ustalaşmaktır. Genç subayların hepsinin dalış deneyimi vardı ve Teğmen Iwasa Naoji ile Yardımcı Teğmen Akied Saburo bir yıldan fazla bir süredir yeni silahı test ediyorlardı.
Denizaltı mürettebat eğitimi, Kure'nin 19 kilometre güneyindeki küçük Ourazaki adasında bulunan Üs II'de gerçekleştirildi. Denizaltıların geliştirilmesi sırasında bazen kazalar ve arızalar meydana geldi. Mürettebat da öldü, hedefler yerine teslimatı sağlayan tekneler vuruldu...
İlk ultra küçük tekneler, akülerin kapasitesine göre belirlenen çok kısa bir seyir menziline sahipti ve yeniden şarj edilmeleri yalnızca taşıyıcı gemide mümkündü. Aynı nedenle adalardaki donanımsız otoparklardan tekne kullanmak da imkansızdı. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için, 1942 sonbaharında, Tip A'nın operasyonel deneyimini dikkate alan B Tipi denizaltıların geliştirilmiş bir versiyonunun tasarımına başlandı.
1943'ün başında, son beş A Tipi denizaltı (toplam sipariş 51 adetti) B Tipi'ne dönüştürüldü.
Japonların teslim olmasının ardından Kure Limanı'ndaki Japon çıkarma gemisi Type 101 (S.B. No. 101 Type). 1945
Geliştirilen denizaltılardan ilki olan Na-53 test edildi ve bunların tamamlanmasının ardından bir dizi özel olarak tasarlanmış denizaltılar test edildi. modernize edilmiş denizaltılar C tipi. A tipi denizaltılardan temel fark, bir dizel jeneratörün kurulmasıydı - onun yardımıyla akü 18 saatte tamamen şarj edildi.
T-1 tipi çıkarma gemileri, B ve C tipi tekneler için taşıyıcı gemi olarak kullanıldı.
Aralık 1943'te, C tipi denizaltı temel alınarak, 100'den fazla denizaltının tasarımı yapıldı. büyük tekne D yazın (veya Koryu). C Tipi denizaltılardan temel farklar, daha güçlü bir dizel jeneratörün kurulmasıydı - bununla birlikte akü şarj işlemi sekiz saate düştü, denize elverişlilik arttı ve mürettebatın yaşam koşulları beş kişiye çıkarıldı. Ek olarak, gövde gözle görülür şekilde güçlendi ve bu da dalış derinliğini 100 m'ye çıkardı.
1945 baharında, öncü geminin testleri tamamlanmadan önce seri denizaltı inşaatı başladı. Planlara göre deniz komutanlığı Eylül 1945'e kadar filoya 570 adet teslim edilmesi ve ardından ayda -180 adet inşaat oranı planlandı. Çalışmayı hızlandırmak için kesit yöntemi kullanıldı (tekne beş bölümden toplandı), bu da inşaat süresini 2 aya indirdi. Bununla birlikte, Koryu inşaat programına çok sayıda tersanenin dahil olmasına rağmen, bu denizaltıların filoya teslim hızı sürdürülemedi ve Ağustos 1945'e kadar yalnızca 115 tekne hizmetteydi ve 496'sı da çeşitli görevlerdeydi. inşaat aşamaları.
Ultra küçük denizaltı (SMPL) Koryu'ya dayanarak, 1944'te su altı ultra küçük mayın gemisi M-Kanamono (literatür çeviri - “Metal ürün Tipi M”) için, düşman üslerine mayın kutuları döşemeyi amaçlayan bir proje geliştirildi. Torpido silahları yerine dört adet dip mayını içeren bir mayın tüpü taşıyordu. Böyle yalnızca bir denizaltı inşa edildi.
Savaşın sonunda, A sınıfı denizaltılardan (A, B, C ve D tipleri) inen cüce denizaltı ailesine ek olarak, Japon filosu daha küçük Kairyu sınıfı denizaltılarla da dolduruldu (karakteristik özellikleri) gövdenin orta kısmına yan dümenler (kanatçıklar) sabitlendi. Tasarım silahı iki torpidodan oluşuyordu, ancak bunların eksikliği, torpido kovanları yerine 600 kg'lık yıkım yüküne sahip bir tekne versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu; onları insan torpidolarına dönüştürüyor.
Kairyu sınıfı teknelerin seri inşasına Şubat 1945'te başlandı. Çalışmayı hızlandırmak için kesit yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi (denizaltı üç bölüme ayrıldı). Deniz liderliğinin planları, bu türden 760 ultra küçük teknenin Eylül 1945'e kadar filoya teslim edilmesini sağladı, ancak Ağustos ayına kadar yalnızca 213 adet teslim edildi ve 207 adet daha yapım aşamasındaydı.
Japon cüce denizaltılarının kaderi hakkındaki bilgiler parçalı ve çoğu zaman çelişkilidir. 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan saldırı sırasında 5 adet A Tipi cüce botun kaybolduğu biliniyor.
Genç denizaltı subayları ısrarla cüce denizaltıların Pearl Harbor'a karşı operasyona dahil edilmesini istedi. Ve son olarak, Ekim ayında, komut, sürücülerin saldırıdan sonra geri dönmeleri şartıyla bunların açılmasına izin verdi. Çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu. Tasarımda gerekli değişiklikleri yapmak için Kure'ye ilk gelen I-22 oldu.
Birkaç gün sonra üç kişi daha geldi. Dördüncü denizaltı I-24 ise Sasebo'da yeni inşa edilmiş ve hemen deniz denemelerine başlamıştı.
Denizaltılara şu komutanlar geldi: Teğmen Iwasa Naoji (I-22), Yardımcı Teğmen Yokoyama Masaharu (I-16), Yardımcı Teğmen Haruno Shigemi (I-18), İkinci Teğmen Hiroo Akira (1-20) ve İkinci Teğmen Sakamaki Katsuo (I-24). İkinci mürettebat üyeleri astsubaylardı: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Karakteristik bir detay: mürettebat yalnızca evli olmayan denizaltılardan oluşuyordu. geniş aileler ve büyük oğullar değil. Örneğin Sakamaki Katsuo sekiz erkek çocuktan ikincisiydi.
Cüce denizaltıların oluşumuna Tokubetsu Kogekitai veya kısaca Tokko adı verildi. Bu ifade “Özel Taarruz Gücü” veya “Özel Deniz Saldırı Gücü” olarak çevrilebilir.
18 Kasım sabahı erken saatlerde denizaltılar Kure'den ayrıldı ve küçük tekneleri almak için Ourazaki'de kısa bir süre durdu. Akşam Pearl Harbor'a doğru yola çıktılar. Tekneler birbirinden 20 mil uzakta kalarak yelken açtı. Amiral gemisi - I-22 - merkezde bulunuyordu. İÇİNDE gündüz tekneler tespit edilme korkusuyla su altına girdi ve yalnızca geceleri yüzeye çıktı. Plana göre Pearl Harbor'ın 160 mil güneyinde bulunan toplanma noktasına saldırıdan iki gün önce, gün batımından sonra gece varmaları gerekiyordu. Tekneleri bir kez daha karanlık altında kontrol eden taşıyıcı denizaltılar, Pearl Harbor'a doğru yola çıkacak, limanın girişinden 5-10 mil uzakta bir pozisyon alacak ve bir yay çizerek dağılacaklardı. Şafaktan üç saat önce, en soldaki denizaltı I-16, cüce teknesini suya indiren ilk denizaltı oluyor. Daha sonra, 30 dakikalık aralıklarla, ultra küçük tekneler I-24, I-22, I-18 taşıyıcılarından sırayla fırlatılır. Ve son olarak, son I-20 teknesinden gelen cüce teknenin şafaktan yarım saat önce liman kapısından geçmesi gerekiyordu. Limanda tüm teknelerin dipte yatması, ardından hava saldırısına katılmaları ve on torpido ile düşmana maksimum yıkım vermeleri emredildi.
Saat 03.00'te cüce tekneler suya indirildi ve taşıyıcı tekneler dalmaya başladı. Teğmen Sakamaki'nin "küçük çocuğu" şanssızdı. Jiroskop arızalandı ve sorun giderilemedi. Saat zaten 5:30'du ve henüz inmeye hazır değildi, planlanan saatten iki saat gecikmişti. Sakamaki ve Inagaki teknelerinin kapağından içeri girdiklerinde şafak yaklaşıyordu.
Pearl Harbor Körfezi'nin girişi iki sıra denizaltı karşıtı ağ tarafından engellendi. Amerikan mayın tarama gemileri her sabah üssü çevreleyen sularda trol taraması yapıyordu. Onları körfeze kadar takip etmek zor olmadı. Ancak Japonların planları daha baştan bozuldu. Saat 3:42'de mayın tarama gemisi Condor körfezin girişinin önünde denizaltının periskopunu keşfetti. 1918'de inşa edilen eski destroyer Ward da aramalarına dahil edildi. Saat 5:00 civarında Amerikalılar, mayın tarama gemilerinin yanı sıra araçların, bir römorkörün ve bir mavnanın geçmesine izin vermek için ağlarda bir geçit açtılar. Görünüşe göre, iki cüce denizaltı limana gizlice girmeyi başardı ve üçüncüsü Koğuştan ve denizin üzerinde dönen Catalina uçan teknesinden görüldü.
Teknenin kaptan köşkü ve puro şeklindeki gövdesinin bir kısmı su yüzeyinin üzerinde yükseliyordu. 8 deniz mili hızla limana doğru ilerlerken kimseyi fark etmemiş gibiydi. "Koğuş" 50 metre mesafeden doğrudan ateş açtı ve ikinci atışla kaptan köşkünün tabanına çarptı. Tekne titredi ama kaptan köşkünde düzensiz bir delik açarak hareket etmeye devam etti. Dört derinlik bombasının patlaması tekneyi ikiye böldü. Catalina da birkaç bomba atarak katkıda bulundu. Muhtemelen I-22 taşıyıcı teknesinden Teğmen Iwas'ın teknesi vuruldu.
Teğmen Sakamaki ve Astsubay Inagaki, bir saatten fazla bir süre boyunca umutsuzca denizaltılarının trimini düzeltmeye çalıştı. Zorlukla bunu yapmayı başardılar ve körfezin girişine ulaştılar. Jiroskop pusulası hâlâ arızalıydı. Sakamaki periskopunu kaldırmak zorunda kaldı ve tekne, muhrip Helm'den görüldü. Batan ve ondan uzaklaşan tekne bir resife çarptı ve sudan çıktı. Muhrip ateş açtı ve koça doğru koştu. Ancak tekne resiften kurtulup ayrılmayı başarırken yanından geçti, ancak resife çarpması sonucu torpido tüplerinden biri sıkıştı ve gövdeye su akmaya başladı. Suyun sülfürik asitle kimyasal reaksiyonu nedeniyle piller salınmaya başladı boğucu gaz. Saat 14:00 civarında denizaltı resiflere tekrar çarptı. İkinci torpido tüpü başarısız oldu.
8 Aralık sabahı çaresiz, kontrol edilemeyen bir tekne kendini kıyıya yakın buldu. Sakamaki motoru çalıştırdı ama tekne yine resiflere çarptı! Bu sefer iyice sıkıştı. Sakamaki tekneyi havaya uçurmaya ve yüzerek karaya çıkmaya karar verdi. Yıkım patlayıcılarına ateşleyicileri yerleştirdikten sonra fitili yaktı. Sakamaki ve Inagaki denize koştu. Saat 6'ydı. 40 dakika... Komutanın ardından suya atlayan Inagaki boğuldu. Bitkin Sakamaki, 298. Amerikan Piyade Tümeni'nin beş devriyesi tarafından kıyıda ele geçirildi...
Süper küçük bir tane daha denizaltı büyük olasılıkla saat 10:00'da Saint Louis kruvazörü tarafından batırıldı. Körfez çıkışına doğru giderken torpido saldırısına uğradı. İki torpidodan kaçan kruvazör, arkasında bir tekne keşfetti dıştan ağ çiti ve ona ateş etti. Beşinci bot ise modern verilere göre limana girmeyi başardı ve burada bir torpido saldırısına katıldı. savaş gemisi ve ardından mürettebatla birlikte battı (muhtemelen onlar tarafından batırıldı).
Cüce denizaltıların diğer operasyonları arasında, 30 Mayıs 1942'de Diego Suarez bölgesinde bu türden üç teknenin ve 31 Mayıs 1942'de Sidney Limanı'nda dört teknenin daha kaybolduğunu belirtmek gerekir.
1942'de Solomon Adaları yakınlarındaki savaşlar sırasında sekiz A Tipi denizaltı (Na-8, Na-22 ve Na-38 dahil) kaybedildi. 1942 - 1943'te Aleut Adaları bölgesinde üç A Tipi tekne daha kaybedildi. 1944 - 1945'te Filipinler ve Okinawa adasının savunması sırasında sekiz C Tipi tekne kaybedildi.
kaynaklar
http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten
http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye
http://www.simvolika.org/mars_128.htm
Savaş ve Japonya konusunda okuyabileceğiniz diğer şeyler: , ama bakın ne kadar ilginçler. Ayrıca şunu da hatırlatabilirim Yazının orjinali sitede InfoGlaz.rf Bu kopyanın alındığı makalenin bağlantısı -Japon intihar pilotu - kamikaze
İkinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru yenilgiyi öngören Berlin-Roma-Tokyo eksenindeki müttefik ülkeler, düşmana ciddi zarar verebilecek etkili silahlar yardımıyla durumu kendi lehlerine düzeltmeye çalıştılar. Almanya V-2 füzelerine güvenirken, Japonlar bu sorunu çözmek için intihar pilotlarını (kamikazları) seferber ederek daha basit bir yöntem kullandı.
Hiç şüphe yok ki Japon savaşçılar yüzyıllardır dünyanın en yetenekli ve korkusuz savaşçıları olarak görülüyor. Bu davranışın bir nedeni, tanrısallığı Güneş Tanrıçası'nın özel fiziksel ve ruhsal özelliklerine sahip olan büyük atalardan gelen imparatora koşulsuz itaati gerektiren samurayların ahlaki kuralları olan Bushido'ya bağlılıktı.
Seppuku hara-kiri'dir
Bu tarikat ilahi köken Kendisini Japonya'nın ilk imparatoru ilan eden Jimmu tarafından MÖ 660 yılında tanıtıldı. Ve Heian döneminde, 9.-12. yüzyıllarda, kodun önemli bir bileşeni ortaya çıktı - seppuku ritüeli, daha çok ikinci adı olan "harakiri" (kelimenin tam anlamıyla "göbeği kesmek") ile bilinir. Bu, şerefe hakaret, değersiz bir davranışta bulunulması, derebeyinin ölümü ve ardından mahkeme kararıyla intihar anlamına geliyordu.
İntihar sürecinde etkilenenin kalp değil, karnın yarıldığı gerçeği basit bir şekilde açıklanmaktadır: Budizm felsefesine, özellikle de Zen mezhebinin öğretilerine göre, kalp değil, insanın yaşamının ana merkezi noktası ve dolayısıyla yaşamın merkezi sayılan karın boşluğudur.
Harakiri bu dönemde yaygınlaştı iç savaşlar karın açıldığında diğer intihar yöntemlerine üstün gelmeye başlar. Bushi, klanının birlikleri yenildiğinde düşmanların eline geçmemek için çoğu zaman hara-kiri'ye başvurdu. Aynı samuraylarla, aynı anda efendilerinin savaşı kaybetmesinin telafisini yaptılar, böylece utançtan kurtuldular. Yenilgi üzerine harakiri yapan bir savaşçının en ünlü örneklerinden biri Masashige Kusunoki'nin seppuku'su olarak kabul edilir. Kaybetmiş olmak
Savaşın ardından Masashige ve 60 sadık arkadaşı hara-kiri ritüelini gerçekleştirdi.
Seppuku veya hara-kiri, Japon samurayları arasında yaygın bir olgudur
Bu prosedürün açıklaması ayrı bir konudur, bu nedenle yalnızca bir önemli noktaya daha dikkat çekmeye değer. 1878'de, son şogunların devrilmesinden sonra, Japonya'nın askeri-feodal yöneticileri, ülkeyi yönetmek Altı yüzyıl boyunca güç, kapitalizmin inşasına yön veren İmparator Meiji'nin elinde toplandı. Ve bir yıl sonra, Japonya'nın en zengin insanlarından biri olan Mitsuri Toyama, nüfuzlu arkadaşlarıyla birlikte, kendisine askeri-politik bir doktrin yaratma hedefini koyan gizli bir topluluk olan "Genyosha"yı ("Kara Okyanus") kurdu. Japonya'nın resmi dini Şintoizm'e dayanmaktadır. Aydınlanmış bir adam olan Toyama
Seppuku'yu geçmişin bir kalıntısı olarak gördü, ancak bu törene yeni bir anlam kattı: "Anavatan'ın refahı adına göreve sadakatin bir örneği olarak intihar."
Japon kamikaze pilotları
Ancak 20. yüzyılın başında ve sonraki kırk yıl boyunca seppuku ideolojisinin sahiplenilmediği ortaya çıktı. Ancak Genyoşa doktrininin ikinci prensibi tüm hızıyla devam ediyordu: “Tanrılar Japonya'yı korur. Bu nedenle onun halkı, bölgesi ve tanrılarla bağlantılı her kurum, dünyadaki herkesten üstündür. Bütün bunlar Japonya'yı kutsal kılıyor
misyonu, insanlığın ilahi bir imparatorun yönetimi altında olmanın avantajlarından yararlanabilmesi için dünyayı tek bir çatı altında birleştirmektir."
Ve gerçekten de kısa süre sonra Rus-Japon Savaşı'ndaki zafer başarılı oldu. kavga Mançurya'da Çan Kay Şek'in Kuomintang üyelerine ve Mao Zedong Halk Kurtuluş Ordusu'na karşı Pearl Harbor'da Amerikalılara ezici bir darbe, ülkelerin işgali Güneydoğu Asya. Ama zaten 1942'de, kaybedilen bir savaşın ardından imparatorluk filosu Midway Atoll'daki deniz savaşında, Japon askeri makinesinin başarısız olmaya başladığı ve başarılı kara operasyonlarından iki yıl sonra ortaya çıktı
Amerikan birlikleri ve Tokyo'daki müttefikleri imparatorluk ordusunun olası yenilgisinden bahsetmeye başladı.
Daha sonra, Genelkurmay, boğulmakta olan bir adamın kamışa tutunması gibi, hara-kiri ilkesinin biraz değiştirilmiş bir versiyonuyla hatırlatılmasını önerdi: Yükselen Ülkenin İmparatoru için gönüllü olarak hayatlarını vermeye hazır intihar pilotlarından oluşan birimler oluşturmak. Güneş. Bu fikir, 19 Ekim 1944'te Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi tarafından önerildi: “250 tonluk bombayla donanmış bir Zero'yu Amerikalıların üzerine düşürmenin başka bir yolu olduğunu düşünmüyorum. .”
Amiralin aklında A6M Zero taşıyıcı tabanlı avcı uçakları vardı ve birkaç gün sonra hızla intihar pilotlarından oluşan gruplar hayatlarının ilk ve son görevine uçtu.
Gruplara “Kamikaze” adı verildi - “ İlahi rüzgar" - tesadüfen değil. 1274 ve 1281 donanmasında iki kez Moğol Hanı Kubilay agresif hedeflerle Japonya kıyılarına yaklaşmaya çalıştı. Ve her iki seferde de saldırganların planları, gemileri okyanus boyunca dağıtan tayfunlar tarafından bozuldu. Bunun için minnettar Japonlar, doğal kurtarıcılarına "İlahi Rüzgar" adını verdiler.
İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te gerçekleşti. Bir intihar uçağı Avustralya'nın amiral gemisi Avustralya kruvazörünü vurdu. Doğru, bombanın kendisi patlamadı, ancak geminin güverte binasıyla birlikte üst yapısı yok edildi ve bunun sonucunda gemi komutanı dahil 30 kişi öldü. Dört gün sonra kruvazöre yapılan ikinci saldırı daha başarılıydı - gemi ciddi şekilde hasar gördü ve onarım için rıhtıma gitmek zorunda kaldı.
İkinci Dünya Savaşı'nda Japon kamikazeleri
Altı aydan biraz fazla süren kamikaze müfrezelerinin muharebe misyonları listesi üzerinde durmayacağız. Japonlara göre bu süre zarfında 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikalılar ve müttefikler, uçak gemilerinden yardımcı gemilere kadar sırasıyla çeşitli sınıflardan 34 ve 288 gemi olmak üzere kayıpları değerlendirmede daha mütevazı davrandılar. Ancak burada bir şeyi belirtmekte yarar var ilginç özellik. Japonların, Suvorov'un özellikle sayısal üstünlüğe dayanarak "Sayılarla değil, beceriyle savaşın" emrini tersine çevirdiği söylenebilir. Ancak Amerikan deniz oluşumlarının hava savunma sistemleri oldukça etkiliydi, bu nedenle radarların kullanımı
Corsair veya Mustang gibi daha modern uçak gemisi tabanlı avcı önleyicilerin eylemleri ve uçaksavar topçularıyla birleştiğinde, on kamikazeden yalnızca birine kendilerine verilen savaş görevini tamamlama şansı verdi.
Japon kamikaze pilotları - savaş görevinden önce öğrenciler
Bu nedenle Japonlar çok geçmeden uçak kaybını nasıl telafi edecekleri sorunuyla karşı karşıya kaldı. Gönüllü intihar bombacılarıyla herhangi bir sorun yaşanmadı ancak canlı bomba atacak araçlar yetersizdi. Bu nedenle öncelikle 1920'lerden kalma düşük güçlü motorlarla donatılmış önceki nesil A5M Zero savaş uçaklarını yeniden etkinleştirip hizmete almamız gerekti. Buna paralel olarak ucuz ama etkili bir "uçan torpido" geliştirmeye başlayın. "Yokosuka" adı verilen böyle bir örnek oldukça hızlı bir şekilde oluşturuldu. Kısaltılmış kanatları olan ahşap bir planördü. Cihazın pruvasına 1,2 ton ammonal kapasiteli bir yük yerleştirildi, orta kısımda pilot kabini vardı ve kuyrukta - jet motoru. Gövde, torpidoyu saldırı alanına teslim eden Gingo ağır bombardıman uçağının karnının altına takılı olduğundan iniş takımı yoktu.
Ulaştıktan sonra verilen nokta, “uçak” planörün kancasını çıkardı ve serbest modda uçmaya devam etti. Hedefe ulaştıktan sonra, mümkünse doğrudan maksimum düzeyde planlama yapmak
radarlardan, savaşçılardan ve deniz uçaksavar silahlarından gizliliğini sağlayan alçak bir irtifada pilot jet motorunu çalıştırdı, planör gökyüzüne yükseldi ve oradan hedefe daldı.
Ancak Amerikalılara göre bu hava torpidolarının saldırıları etkisiz kaldı ve nadiren hedefe ulaştı. Bu nedenle Yokosuka'nın Amerikalılardan "aptal" anlamına gelen "Baka" lakabını alması tesadüf değildir. Ve bunun çok iyi nedenleri vardı.
Gerçek şu ki, nispeten kısa bir süre içinde, intihar pilotu olarak uçan profesyonel pilotlar, Pasifik Okyanusu sularındaki kariyerlerine çoktan son vermişlerdi, bu nedenle hayatta kalanlar, yalnızca insan torpidolarıyla bombardıman uçaklarına eşlik eden Zero savaşçılarının pilotları olarak kullanıldı. Daha sonra Japon ulusunun zaferi adına "hara-kiri yapmak" isteyenlerin işe alınacağı duyuruldu. İşin garibi, bu seferberlik büyük bir gürültüyle karşılandı. Üstelik intihar bombacısı olma kararı çoğunlukla “Genyosha” dogmalarının aktif olarak tanıtıldığı üniversite öğrencileri tarafından dile getirildi.
Kamikaze gönüllüleri
Karşılaştırmalı olarak kısa zaman Hayatını feda etmek isteyen sarı gerdanlı gençlerin sayısı 2.525'e yükseldi; bu da mevcut uçak sayısının üç katıydı. Ancak o zamana kadar Japonlar başka bir tane yaratmaya çalıştı. uçak, aynı zamanda ahşaptan yapılmış, ancak geliştirilmiş bir yardımıyla başlayarak
jet motoru. Üstelik ağırlığı azaltmak için kalkıştan sonra iniş takımları ayrılabilirdi - sonuçta bomba uçağının inmesine gerek yoktu.
Ancak kamikaze saflarına katılmak isteyen gönüllülerin sayısı hızla artmaya devam etti. Bazıları gerçekten vatanseverlik duygusundan etkilenmişti, bazıları ise ailelerini bir başarıyla yüceltme arzusundan etkilenmişti. Nitekim sadece kiliselerde dua ettikleri intihar bombacıları değil, misyondan dönmeyenlerin ebeveynleri de onurla kuşatıldı. Üstelik Yasunuki Tapınağı'nda cemaatçilerin ibadet etmeye devam ettiği, ölü kamikazelerin isimlerinin yazılı olduğu kil tabletler hâlâ bulunuyor. Ve bugün bile tarih derslerinde öğretmenler “tek yön bilet” alan kahramanların yaşadığı romantik ritüellerden bahsediyor.
Bir fincan sıcak sake votkası, kalkıştan sonra alnına beyaz bir bandaj olan, ölümsüzlüğün sembolü olan hachimaki'yi takma töreni, Kaimon Dağı'na doğru yola çıkma ve onu selamlama töreni. Ancak hayatlarını feda etmeye hazır olan sadece gençler değildi. Hava kuvvetleri komutanları Koramiral Matome Ugaki ve Tuğamiral Masadumi Arilsa da hachimaki giyerek son savaş görevlerine çıktılar.
Şaşırtıcı bir şekilde kamikazelerden bazıları hayatta kalmayı başardı. Örneğin astsubay Yamamura kendisini üç kez ölümün eşiğinde buldu. İlk kez Gingo taşıyıcısı Amerikalı savaşçılar tarafından düşürüldü ve intihar pilotu balıkçılar tarafından kurtarıldı. Bir hafta sonra, başka bir Gingo fırtınaya yakalandı ve talimatlara uygun olarak üsse geri dönmek zorunda kaldı. Son olarak üçüncü uçuşta torpido fırlatma sistemi çalışmadı. Ve sonra savaş sona erdi. Teslim olma eyleminin imzalanmasının ertesi günü “kamikazların babası” Amiral Takijiro Onishi bir veda mektubu yazdı. Mesajında, çağrısına yanıt veren tüm pilotlara teşekkür etti ve mesajı şu şekilde sonlandırdı:
haiku stili: "Artık her şey bitti ve milyonlarca yıl uyuyabilirim." Daha sonra zarfı mühürledi ve kendisine hara-kiri yaptı.
Torpidolardaki Japon kamikazeleri
Sonuç olarak, kamikaze pilotlarının yalnızca gönüllü intihar bombacıları olmadığını (“tokkotai”) belirtmekte fayda var; Japon ordusunda, örneğin donanmada başka birimler de vardı. Örneğin, 1945'in başlarında on grup insan torpidosunun oluşturulduğu "Kaiten" ("Cennete Giden Yol") birimi.
Torpido, Kaiten birimleri, Japon kamikazeleri torpidolarda öldü
İnsan torpidolarını kullanma taktikleri şu şekilde özetlenebilir: Bir düşman gemisi keşfeden taşıyıcı denizaltı, rotası boyunca belirli bir pozisyonu işgal etti ve ardından intihar bombacıları torpidolara bindi. Periskop kullanarak yönünü belirleyen komutan, daha önce intihar bombacılarının rotasını belirleyerek bir veya daha fazla torpidoyu ateşledi.
Torpido sürücüsü belli bir mesafe kat ettikten sonra yüzeye çıktı ve hızlı bir şekilde su alanını inceledi. Bu manevra, torpido pruva istikamet açılarında olacak şekilde hesaplandı.
düşman gemisi ve ondan 400-500 metre uzaklıkta. Bu pozisyonda gemi, torpidoyu tespit ettikten sonra bile pratik olarak torpidodan kaçmayı başaramadı.