Dulce ve dekorum est pro patria mori. (Vatan için ölmek hoş ve şereflidir).
Horace.
Bütün hayatımı Japonya'ya vermek için yedi kez doğmak isterim. Ölmeye karar verdiğim için ruhen güçlüyüm. Başarı bekliyorum ve binerken gülümsüyorum.
Hirose Takeo, Japon Donanması Üsteğmeni
1905
Pek çok ulusun tarihinde özverili kahramanlığın birçok örneğini bulmak mümkündür. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın sonundaki Japon ordusu dışında, dünyadaki hiçbir orduda, yukarıdan onaylanan ve önceden planlanmış, özel veya özel bir fedakarlık taktiği olmamıştır.
Hachimaki - yazıtlı kafa bandı
"Kamikaze" - " İlahi rüzgar».
Sekio Yukio - ilk resmi komutan
Kamikaze pilot birimleri.
Japon denizciler ve denizaltıcılar, insan torpido sürücüleri, vücutlarıyla mayın temizleyen piyadeler mayın tarlalarıİntihar saldırıları düzenleyen Kamikaze pilotları, ölüme mahkum olduklarını fark ettiler, ancak gönüllü olarak fedakarlık yolunu seçtiler ve cesaretle ölümle yüzleştiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon silahlı kuvvetlerinde bu tür gönüllü intihar bombacılarının kategorisi “teishin-tai” - “şok birlikleri” genel adını aldı. Samuray Bushido'nun (kelimenin tam anlamıyla "savaşçının yolu" olarak tercüme edilir) ortaçağ ahlaki ve dini kurallarına dayanan ve onları ölümü küçümsemeye zorlayan oluşumları, İmparatorluk tarafından onaylandı. genelkurmay(Kamikaze pilotlarının ilk resmi kadrosu 20 Ekim 1944'te kuruldu). Üstelik intiharlar için torpido, tekne, uçak gibi özel silahlar geliştirildi ve üretildi. Savaşta öldürülen intihar bombacıları, Japonya'nın koruyucu azizleri olan kami olarak kabul edildi.
Japonların büyük çoğunluğunda var olan ulusun kaderine ilişkin görev ve sorumluluk duygusu, Japon şövalyelik kastının temsilcileri ve onların ruhani takipçileri olan samuraylar arasında mutlak bir seviyeye yükseltildi.
Japonlar ölüme rakiplerinden tamamen farklı baktılar. Bir Amerikalı için ölüm korkunç bir unutuluşsa, Japonlar için asıl önemli olan ölümün kendisi değil, gerçekleştiği koşullardı.
18. yüzyıl rahibi ve savaşçısı Yamamoto Tsunetomo V ünlü kitap « Hagakure” (“Yapraklarda Saklı”) bir samurayın hayatının anlamını şu şekilde tanımladı: “Samurayın yolu ölümdür... Yaşamla ölüm arasında seçim yapmanız gerekiyorsa hemen ikincisini seçin. Bunda karmaşık bir şey yok. Sadece cesaretinizi toplayın ve harekete geçin. Görevini yerine getirmeden yaşamı seçen kişi, korkak ve kötü işçi sayılmalıdır.”
Kemerinde kılıcı olan bir samuray her zaman saldırmaya hazırdır. Daha sonra zihni, bir savaşçının ana niteliği olan hazır olma durumu olan ölüme odaklanacaktır.
Yasukuni-jinja Tapınağı, Japonya'daki ana askeri tapınaktır. Bir savaşçının listelerine dahil edilmesi en büyük onur olarak kabul edilirdi.
Bushido'ya göre bir savaşçının tüm düşünceleri, düşmanların arasına dalmayı ve bir gülümsemeyle ölmeyi hedeflemelidir. Elbette samuray ideolojisinin içeriğinin Batılı insanın aklını hayrete düşüren bu acımasız emirlerle sınırlı olduğunu varsaymamak gerekir. Japon askeri sınıfının ahlaki idealleri ve istekleri toplumda büyük saygı görüyordu. Samuraylar da üst kastın temsilcileri olarak konumlarının öneminin ve rollerinin sorumluluğunun gayet iyi farkındaydılar. Cesaret, cesaret, öz kontrol, asalet, görevini yerine getirme görevi, merhamet, şefkat - Bushido kurallarına göre tüm bu erdemler kesinlikle bir samuraydan talep ediliyordu.
Koramiral Onishi - ideolojik ilham kaynağı ve kamikaze havacılık birimlerinin organizatörü.
Bununla birlikte, yirminci yüzyılın ilk yarısında Japon liderliği tarafından geliştirilen ve uygulanan propaganda, eğitim ve askeri eğitim programlarının ideolojik temeli ve bazen içeriği haline gelen tam da bu tür alıntılar ve yasalardı. Genç ve yaşlı tüm ulus, Asya'daki Japon hakimiyeti için kesin savaşa hazırlanıyordu. O günlerde ülke için yükselen güneş bir zaferin ardından bir diğeri geliyordu ve onun yeteneklerinin ve gücünün hiçbir sınırı yokmuş gibi görünüyordu. Askeri bilimler öğretildi Japon okulları zaten on iki yaşında olan çocuklar ve genel olarak oradaki eğitim, öngörülen düzen ve gereksinimler açısından kışla hizmetinden çok az farklıydı. O dönemde mağazalarda raflar oyuncak kılıçlar ve tüfeklerle, maketlerle doluydu. Japon gemileri ve toplar vardı ve oğlanlar arasında en popüler eğlence elbette savaş oynamaktı. Ve burada bile bazıları sırtlarına bir kütük bağlayarak “insan bombası” ve intihar saldırılarını simüle ediyorlardı. Ve derslerin her gününün başında öğretmen kesinlikle sınıfa en büyük arzusunun ne olduğunu sordu ve öğrenciler buna koro halinde cevap vermek zorunda kaldılar: "En büyük arzumuz" aziz dilek- imparator için ölmek."
Yaygın olarak incelenmesi amaçlanan temel ideolojik belgeler, "Askerler ve Denizciler için İmparatorluk Fermanı" ve onun sivil versiyonu olan, her Japon'un tüm gücünü anavatanın savunma sunağına adamasını zorunlu kılan "Eğitim için İmparatorluk Fermanı" idi.
Hosokawa Hoshiro hayatta kalan birkaç kamikaze pilotundan biridir.
Bununla birlikte, yirminci yüzyılın ilk yarısında alışılmadık derecede nazik, alçakgönüllü, kibar ve çalışkan bir kişiyi dönüştüren yalnızca eski ölüm, imparatora saygı ve görev geleneklerinden yaratılan propaganda zehiri değildi. Japonca bu arada böyle bir kelime yok çünkü aksi halde olduğu varsayılıyor tam bir özveriyle insanları kendisine ve düşmanlarına karşı nefret dolu acımasız bir savaşçıya dönüştürmek kesinlikle imkansızdır. Japon politikacıların ve askerlerin saldırgan planlarının başarısının nedeni, aynı zamanda sıradan Japonların yok edilemez toplumsal ruhunda da yatmaktadır. Japon adalarının doğası zalim ve haindir. bir kişiye verildi sanki inadına, bireyi ölüme mahkum eder. Başarılı tarım ve yaşamın sürdürülmesi ve sürdürülmesi için gerekli olan muazzam miktardaki işi yalnızca büyük topluluklar sıkı çalışma yoluyla gerçekleştirebilir. Bu koşullar altında bireycilik yalnızca tehlikeli olmakla kalmaz, tamamen imkansızdır. Bu nedenle eski bir Japon atasözü, çıkıntılı bir çivinin hemen çakılması gerektiğini söyler. Japonlar kendilerini aile içinde, komşuların yanında ve bir bütün olarak toplumda görüyorlar. Onsuz hayatını hayal edemiyor. Ve bugüne kadar, bir Japon kendini çağırırken soyadını adından önce telaffuz ediyor, önce bir veya başka bir klana ait olduğunu ve ancak o zaman yalnızca onun hayatına katılımını tanımlıyor. Japon kültürünün tam da bu özelliğinden dolayı, düşmanlara karşı mücadelede genel bir ulusal yükselişin, evrensel fedakarlığın propagandası, tüm ulus arasında o kadar geniş bir destek buldu ki, bu arada, propaganda makinesinin başaramadığı kadar geniş bir destek buldu. aynı ölçüde faşist Almanya. Gerçek şu ki, her şeyden Japon askerleri ve dört yıllık savaş boyunca denizcilerin yalnızca yüzde biri teslim oldu...
Son uçuş öncesi, pilotların kişisel imzalarının yer aldığı geleneksel bir hatıra fotoğrafı.
Sekio Yukio A6M savaş uçağı, asılı 250 kg'lık bir bombayla havalanıyor.
Oka füze uçağı birçok askeri müzede popüler bir sergidir.
Mitsubishi G4M2 bombardıman uçağı Oka güdümlü bombasını taşıyor.
Torpido "Kaiten" tip 2 ABD'de sergileniyor.
Eskort taşıyıcı USS Saint Lo'ya bir kamikaze uçağı çarptı.
(“...Japon uçağı... birkaç darbe aldı ve bir ateş ve duman bulutu saldı, ancak ölümcül uçuşuna devam etti... Güverte söndü. Uçaksavar topçuları dışında herkes anında yere yığıldı. Bir kükreme ile. ateş topuüst yapının üzerinden geçti ve çarparak korkunç bir patlamaya neden oldu...")
İlk askeri intihar mangaları, Japonya'nın olağan savaş araçlarını çoktan tükettiği ve birbiri ardına pozisyonlarını kaybettiği 1943'ün sonunda oluşturulmaya başlandı. Bu tür şok birliklerinin ana türleri, düşman kuvvetlerini kendi ölümleri pahasına yenmeyi amaçlayan saha ve askeri birimler olan Kamikaze (ilahi rüzgar) idi. deniz havacılığı ve Kaiten (Cennete Giden Yol), insan torpido ekipleri. Bu tür birimler düşmanlıklara katılmadı. Onların personel Düşman gemilerine veya kara kuvvetlerine tek bir saldırı gerçekleştirmeyi amaçlayan.
Kamikaze uçağı, patlayıcılarla dolu devasa bir mermiydi. Geleneksel bombaları ve torpidoları attıktan sonra veya bunlar olmadan, Japon pilot, motor çalışır durumdayken hedefe dalarak hedefe çarpmak zorunda kaldı. Kamikaze uçaklarının çoğu modası geçmişti ve zar zor düz bir rotada kalabiliyordu, ancak yalnızca intihar saldırıları için tasarlanmış özel uçaklar da vardı.
Bunlar arasında Amerikalılar için en tehlikeli olanı Oka (Kiraz Çiçeği) füzesi ile çalışan uçaklardı. Ağır bombardıman uçaklarından hedefe 20-40 km mesafede atıldılar ve aslında “rehberlik sistemi” intihar pilotu olan bir gemi karşıtı füzeydi.
Kamikaze kuvvetlerinin Japonya tarafından ilk geniş çaplı kullanımı 1944 sonbaharındaki Filipinler Muharebesi sırasında gerçekleşti ve ardından savaşın sonuna kadar intihar saldırılarının sayısı arttı. Leyte Körfezi'ndeki savaş ve Okinawa savaşı sırasında Kamikaze uçakları, filosu ve ordusu artık değerli bir direniş sağlayamayan Japonya'nın bir dereceye kadar etkili olan tek silahıydı.
Bununla birlikte, intihar bombacıları tarafından kontrol edilen uçak ve torpido kullanımının etkinliğini artırmak için gösterilen muazzam çabalara rağmen, bu alanda hiçbir atılım başarısı sağlanamadı ve Amerikan kayıpları, Japon liderliğinin kendisine karşı gerçekleştirdiği korkunç soykırımla karşılaştırıldığında önemsizdir. Savaşın umutsuzca kaybedildiği bir dönemde, ne pahasına olursa olsun düşmanı durdurmak amacıyla halka.
Japonya için Kamikaze'lerin kullanıldığı birkaç başarılı savaştan biri, 21 Ekim 1944'te Guroigaoi Boğazı'nın doğusunda bir grup uçağına düzenlenen ve üç eskort uçak gemisini ve diğer birkaç ABD Donanması gemisini devre dışı bırakan saldırıydı. On gün sonra, başka bir Kamikaze grubu, keşfedilen bir Amerikan uçak gemisi grubunu vurarak eskort gemisi Saint Lo'yu batırdı ve diğer üçüne de hasar verdi.
Kamikaze saldırılarının psikolojik sonuçları tek kelimeyle çarpıcıydı. İntihar pilotlarının saldırıları arttıkça Amerikalı denizciler arasındaki kafa karışıklığı ve korku da arttı. Bu düşünce Japon pilotlar uçaklarını kasıtlı olarak gemilere doğrultuyorlar, korkuluklar şaşkına dönüyor. Amerikan filosunun gücünün cesareti azaldı.
“Batı'ya yabancı olan bu felsefede hipnotize edici bir hayranlık vardı. Her Kamikaze dalışını hayranlıkla izledik; öldürülmek üzere olan bir kurbandan çok, bir gösterinin seyircisi gibiydik. Bir süreliğine kendimizi unuttuk, gruplar halinde toplandık ve çaresizce orada bulunan adam hakkında düşündük” diye hatırladı Koramiral Brown.
Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Özel Saldırı Birliği" Yoshino.
Yamaguchi bombardıman uçağı USS CV-9 Essex'in ön uçuş güvertesine çarptı, 25 Kasım 1944, 12:56.
CV-17'nin uçuş güvertesi tahrip edildi ve uçak gemisinin onarılması gerekti.
Amerikalılar acilen karşı önlemler almak zorunda kaldı. Amiral Nimitz ilk olarak Kamikazelerin eylemleri ve saldırılarının sonuçları hakkındaki bilgilerin gizliliğinin sağlanmasını emretti. Taşıyıcı gruplardaki savaşçı sayısının olağan %33'ten yaklaşık %70'e çıkarılması gerekiyordu. Alçak irtifalarda, Kamikaze'nin tehlikeli yönlerinde görev yapan özel savaşçı devriyeleri tahsis edildi. Radar devriye muhriplerini çok önemli mesafelere yerleştirmek zorunda kaldık. Bunun sonucunda Kamikaze saldırılarının ilk saldırısını radar devriye muhripleri üstlendi. Kamikaze'nin faaliyetlerini bastırmak için, Japon havacılığının hava alanlarına (kelimenin tam anlamıyla şafaktan şafağa) sürekli baskınlar düzenlemek gerekiyordu, bu da havacılığın Japon kara kuvvetleri üzerindeki etkisini büyük ölçüde azalttı.
6 Nisan'da Okinawa savaşları sırasında "Kikusui" ("Krizantem") adı verilen büyük çaplı bir operasyon başladı. Oka jetleri de dahil olmak üzere 1.465 uçak katıldı. Sonuç, neredeyse tüm Japon uçaklarının ölümü, birkaç düzinenin imha edilmesi ve yüzlerce Amerikan gemisinin hasar görmesi oldu.
Kaiten'lerin çoğu ve ayrıca Furukui ("mutluluk ejderhaları", bir düşman gemisinin gövdesine çarparak patlatılacak bombalarla silahlanmış intihar yüzücülerinden oluşan ekipler) hiçbir iz bırakmadan ortadan kayboldu, ancak ölüm veya hasara dair bilinen gerçekler var denizde silahlı mücadeleye ilişkin geleneksel fikirler çerçevesinde makul bir açıklama bulunamayan Amerikan gemilerine.
Özellikle Amerikan ağır kruvazörü Indianapolis'in kaybı bazen M. Hashimoto komutasındaki Japon denizaltısı I-58'de hizmet veren Kaiten'in saldırısıyla ilişkilendirilir.
Japon kız öğrenciler, Nakajima Ki-43 Oscar savaş uçaklarıyla son uçuşlarına çıkan Kamikaze pilotlarını kiraz çiçekleri ile uğurluyor.
Şüphesiz Kamikaze taktiklerinin kullanılması düşmanlıkların gidişatını değiştiremezdi. Ancak bu, boyun eğmez bir ruha sahip bir milletin doğal tercihiydi. Japonlar, Alman filosu 1918'de İngilizler tarafından ele geçirildiğinde Alman Hochseeflotte'un kaderini tekrarlamayacaklardı ve utanca ölümü tercih edeceklerdi. Japonlar son dönemde başardılar büyük savaşİkinci Dünya Savaşı kapıyı o kadar sert çarptı ki, dünya artık gönüllü intihar bombacısını tanımlamak için "Kamikaze" terimini kullanıyor.
Okinawa'da Amerikan komutanlığı 18 savaş gemisi (Normandiya'dakinden üç kat daha fazla), 40 uçak gemisi, 32 kruvazör ve 200 muhrip kullandı. Toplam ABD gemisi sayısı 1.300 adede ulaştı. Okinawa yakınlarındaki savaşlarda Kamikaze'nin 3. ve 5. ABD filolarının gemilerine verdiği kayıplar, yaşananlardan daha fazlaydı. Pasifik Filosu Aralık 1941'de Hawaii Adaları'ndaki Pearl Harbor'daki deniz üssüne düzenlenen bir Japon hava saldırısından. Amerikan kayıpları Donanma Okinawa yakınlarında 36 gemi battı ve 368 gemi hasar gördü. Hasar görenler arasında 10 savaş gemisi, 13 uçak gemisi, 5 kruvazör, 67 destroyer ve 283 küçük birim yer alıyor. Ağır hasar gören gemilerin önemli bir kısmı onarılamadı. Japonlar ayrıca 763 Amerikan uçağını düşürdü. İntihar pilotları dört büyük uçak gemisine ciddi hasar verdi: Enterprise, Hancock, Intrepid ve San Jacinto. Devriye ve radar gemileri de önemli kayıplara uğradı. Daha sonra Amerikalılar, radar istasyonlarını karaya taşımak ve onları Okinawa ve çevresindeki adalarda baskın konumlara yerleştirmek zorunda kaldı. Amerikan kayıpları yaklaşık 12 bin kişinin öldürülmesi ve yaklaşık 36 bin kişinin yaralanmasıydı. Japonların kayıpları 16 savaş gemisi (hala hareket edebilen), 7.830 uçak, öldürülen 107 bin askeri personel ve 7.400 mahkumdu.
Naito Hatsaho'ya göre 1944-45'teki intihar saldırılarında. 2.525 deniz ve 1.388 ordu pilotu öldürüldü ve 2.550 Kamikaze görevinden 475'i başarılı oldu.
Kamikazeler kara ve hava düşmanlarına karşı da kullanıldı. Japonya'nın hava savunma kuvvetleri Amerikan ağır bombardıman uçakları B-17, B-24 ve B-29 ile savaşmak için açıkça yetersiz olduğundan, pilotlar çarpma saldırılarına başvurdu. Üstelik bazıları hayatta kalmayı başardı. Çarpma sonucu düşürülen B-29 bombardıman uçaklarının toplam sayısına ilişkin veri yok. Sadece yaklaşık 400 kayıp araçtan 147'sinin uçaksavar topçuları ve uçaklar tarafından vurulduğu biliniyor.
Kim intihar bombacısı oldu ya da artık intihar saldırılarına katılan herkese geleneksel olarak Kamikaze deniyor? Bunlar çoğunlukla 17-24 yaş arası gençlerdi. Hepsini bir çeşit robot ya da çılgın fanatikler olarak düşünmek yanlış olur. Kamikazeler arasında her türden insan vardı. sosyal katmanlar, farklı görüşler ve mizaçlar.
Tome Torihama'nın etrafı Kamikaze pilotları tarafından kuşatılmış durumda. Chiran'ın eteklerinde bir kafe işletiyordu ve pilotlara elinden geldiğince destek oluyordu. Tome onların üvey anneleri oldu. Savaştan sonra intihar pilotları müzesi oluşturmak için büyük çaba harcadı ve bu müze için Japonya'da "Kamikaze Ana" lakabını aldı.
Çıran'daki Kamikaze Müzesi'ne giden yol, kiraz ağaçlarıyla kaplı.
Chiran'daki müzedeki Kamikaze pilotları anıtı. Japon halkı korkusuz oğullarının anısını özenle koruyor.
Sürekli ölüm beklentisi onlar için zor bir çileydi. Sinirlerimi sarstı. Genç pilotlar, yani havacılık, ordunun ana kolu haline geldi, intihar bombacıları, yüzücüler ve denizaltıcılar korku ve umutsuzluk duygusuna kapıldı.
Kamikaze pilotları ve diğer intihar bombacılarının hazırlık kursları pek iyi değildi. Bir veya iki hafta boyunca dalış tekniklerini uygulamak için birkaç uçuş yapmaları gerekiyordu. Geri kalan zamanda en basit, ilkel simülatörler üzerinde eğitim aldık. beden eğitimi– kılıçla eskrim, güreş vb.
Hem deniz hem de ordu havacılığı, son uçuşlarına gidecek pilotlar için özel veda ritüelleri geliştirdi. Böylece, her biri özel bir boyasız kutuya tırnaklarının kırpıntılarını ve genellikle ayrılan savaşçının tek anısı olarak kalan bir tutam saçı bıraktı ve daha sonra akrabalarına gönderilen son mektubunu yazdı. Başlamadan hemen önce, kalkış alanının hemen üzerindeki masa beyaz bir masa örtüsüyle örtülmüştü ve beyaz Japon inanışlarına göre ölümün sembolü olduğu için tesadüfi değildi. Bu masada Kamikaze, komutanının elinden bir bardak sake, yani sade su aldı. Uçuş sırasında birçok pilot, üzerinde cesaret, ölümü küçümseme ve sahibine hayatında iyi şans getirmesi beklenen çeşitli muskalar içeren hiyeroglif yazıtların bulunduğu beyaz bir Japon bayrağını yanlarında götürdü. son savaş. En yaygın sloganlardan biri “İmparator için Yedi Hayat” sloganıydı. Her intihar bombacısına, sahibini samuraylar arasında sıralayan ve ayrıca, dini kavramlarŞintoizm, samurayın kutsal Kami dünyasına geçişi, ölüm anında onu elinde tutmayı gerektiriyordu.
Çeşitli ritüellere ve ayrıcalıklara rağmen, Japonya'nın yenilgisi yaklaştıkça ölüme mahkum savaşçıların morali giderek azaldı. Fedakarlık yalnızca Japon savaş makinesinin krizini derinleştirdi. Birçoğu sarhoşluğa ve sefahate kapıldı ve üslerini izinsiz terk etti. Savaşın kaybedildiğini biliyorlardı ve boşuna ölmek istemiyorlardı. İntihar saldırısına uçmak zorunda kalan bir Kamikaze'nin umutsuzluk ve öfke içinde kendi komuta merkezine çarptığı bilinen bir durum var.
Vatanları için her şeyi yapmaya hazır genç Japonları kınamak mümkün mü? Onun ateşli ve ateşli savunucuları, onlar son günler savaşlar, savaşta ölmeyi, düşmanlarını yok etmeyi kendileri için tek kesin şey olarak görüyordu. Onların çokluğu ve dürtünün muazzam doğası, yalnızca saygı uyandırıyor ve şüphesiz, vatanseverleri nasıl eğiteceğini bilen Japonya'yı onurlandırıyor. Bununla birlikte, tüm bir Japon genç neslinin trajedisi, yenilgiyi tam olarak kabul etmek istemeyen ve kendi halklarının hayatları pahasına bile olsa ne pahasına olursa olsun kazanmaya hazır olan askeri maceracıların rehinesi olmalarıydı.
Bir Amerikan Corsair savaşçısı, Oka kontrol bombasının zaten ayrıldığı bir Japon Betty bombardıman uçağını vuruyor.
Zero'nun hafif ve dayanıklı tasarımı, uçağın ek kargo - patlayıcılarla doldurulmasını mümkün kıldı
Savaşın başında Zero, Amerikan savaş pilotlarını korkuttu ve ardından müthiş bir kamikaze silahı haline geldi.
Uçağı kamikaze pilotuna teslim etmeden önce kural olarak silahlar ve en değerli aletler uçaktan çıkarıldı.
Kamikazeler, ipek tulumları ve üzerinde yükselen güneş resminin yer aldığı beyaz saç bantlarıyla diğer Japon pilotlardan ayrılıyordu.
19 Ekim 1944. Luzon Adası, Filipinler'deki ana Japon havacılık üssü. Savaşçı birlik komutanları toplantısına Koramiral Onishi başkanlık ediyor...
İki gün konaklama yeni pozisyon koramiralin ne kendisinin ne de kendisine bağlı kişilerin kendisine verilen görevleri yerine getiremeyeceğini anlaması yeterliydi. Onishi'nin komuta ettiği şeye gösterişli bir şekilde Birinci Hava Filosu adı verildi, ancak gerçekte bunlar savaşta yıpranmış üç düzine Zero savaş uçağı ve birkaç Betty bombardıman uçağından biraz daha fazlasıydı. Amerika'nın Filipinler'i işgal etmesini önlemek için büyük bir Japon filosu iki süper savaş gemisini içeriyordu - Yamato ve Musashi. Onishi'nin uçaklarının bu filoyu havadan koruması gerekiyordu, ancak düşmanın çoklu üstünlüğü hava kuvvetleri bunu imkansız hale getirdi.
Onishi astlarına kendisi olmadan ne anladıklarını anlattı: Japon filosu felaketin eşiğindeydi, en iyi gemiler birkaç gün içinde Amerikan uçak gemilerinin torpido bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçakları tarafından dibe batırılacaklar. Uçak gemilerini savaş uçaklarıyla batırmanız mümkün değil, bombalarla silahlandırsanız da. Sıfırların bombalama için nişangahları yok ve pilotları gerekli becerilere sahip değil. Ancak bir intihar yaşandı her anlamda Bu kelimenin bir çıkış yolu var - bombalarla donatılmış savaşçılar düşman gemilerine çarpacak! Onishi'nin astları koramiralle aynı fikirdeydi - Amerikan uçak gemilerinin işini bitirmenin başka yolları yoktu. Birkaç gün sonra İlahi Rüzgar Özel Saldırı Filosu Kamikaze Tokubetsu Kogekitai oluşturuldu.
Bir taktik olarak fedakarlık
Artık "kamikaze" kelimesi her intihar bombacısına verilen isim haline geldi. mecazi olarak- ve sadece kendi güvenliklerini umursamayan insanlar. Ancak gerçek kamikazlar teröristler değil, askerlerdi; vatanları için gönüllü olarak hayatlarını vermeye karar veren II. Dünya Savaşı'ndan Japon pilotlar. Elbette savaşta herkes hayatını riske atar, hatta bazıları kasıtlı olarak feda eder. Çoğu zaman komutanlar, uygulayıcılarının hayatta kalma şansı olmayan emirler verir. Ancak kamikaze, insanlık tarihinde intihar bombacılarının hedef alındığı tek örnektir. özel tür Birlikler ve görevlerini yerine getirmek için özel olarak eğitilmişlerdi. Karargah onlar için taktikler geliştirirken ve tasarım büroları tasarlanmış özel ekipman…
Koramiral Onishi'nin kamikaze kullanma fikri ortaya çıkmasının ardından, fedakarlık bireysel pilotların inisiyatifi olmaktan çıktı ve resmi askeri doktrin statüsünü aldı. Bu arada Onishi, Japon pilotların zaten fiilen kullandığı Amerikan gemileriyle savaşma taktiklerini daha etkili bir şekilde nasıl kullanacağını anladı. 1944'e gelindiğinde Yükselen Güneş Ülkesinde havacılığın durumu içler acısıydı. Yeterli uçak, benzin yoktu ama her şeyden önce nitelikli pilotlar vardı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki okullar yüzlerce yeni pilot yetiştirirken, Japonya'nın etkili bir yedek eğitim sistemi yoktu. Hava savaşlarında başarılı olan bir Amerikalı hemen önden geri çağrıldıysa ve eğitmen olarak atandıysa (bu arada, Amerikan asları çok sayıda düşen uçakla övünmüyorsa), o zaman Japonlar kural olarak savaştı. ölümüne kadar. Dolayısıyla birkaç yıl sonra savaşı başlatan profesyonel pilotlardan neredeyse hiçbir şey kalmadı. kısır döngü- deneyimsiz pilotlar giderek daha az etkili davrandılar ve giderek daha hızlı öldüler. O sırada ölen Amiral Yamamoto'nun kehaneti gerçek oluyordu: 1941'de Pearl Harbor saldırısını düzenleyenlerden biri ülkesinin uzun bir savaşa hazır olmadığı konusunda uyardı.
Bu koşullar altında, bir Amerikan gemisini bombayla vuramayan, eğitimsiz Japon pilotların nasıl düşmana çarptığının ilk örnekleri ortaya çıktı. Güverteye dalan bir uçağı durdurmak zordur; uçaksavar silahları ona çok fazla hasar verse bile amacına ulaşacaktır.
Amiral Onishi böyle bir “girişimin” resmi olarak meşrulaştırılabileceğine karar verdi. Üstelik güverteye çarpan bir uçağın, patlayıcılarla dolu olması durumunda savaş etkinliği çok daha yüksek olacaktır...
İlk büyük kamikaze saldırıları 25 Ekim 1944'te Filipinler'de gerçekleşti. Birkaç gemi hasar gördü ve tek Zero'yu vuran eskort uçak gemisi Saint-Lo battı. İlk kamikazların başarısı, Onishi'nin deneyimini geniş çapta yayma kararına yol açtı.
Ölüm başlı başına bir son değil
Kısa süre sonra dört hava oluşumu oluştu: Asahi, Shikishima, Yamazakura ve Yamato. Oraya yalnızca gönüllüler kabul edildi, çünkü pilotlar için bir hava görevinde ölüm, bir savaş görevinin başarıyla tamamlanması için vazgeçilmez bir koşuldu. Ve Japonya teslim olduğunda saflarda kalan deniz pilotlarının neredeyse yarısı kamikaze müfrezelerine transfer edilmişti.
"Kamikaze" kelimesinin, 13. yüzyılda düşman filosunu yok eden bir kasırga olan "İlahi Rüzgar" anlamına geldiği iyi bilinmektedir. Görünüşe göre Orta Çağ'ın bununla ne ilgisi var? Ancak teknolojinin aksine, Japon ordusunun “ideolojik desteği” ile her şey yolundaydı. "İlahi Rüzgar"ın, Japonya'nın güvenliğinin hamisi tanrıça Amaterasu tarafından gönderildiğine inanılıyordu. Ülkesinin Kubilay Han'ın 300.000 kişilik Moğol-Çin ordusu tarafından fethini hiçbir şeyin durduramayacağı bir zamanda gönderdi. Ve şimdi, savaş imparatorluğun sınırlarına yaklaştığında, ülkenin "İlahi Rüzgar" tarafından kurtarılması gerekiyordu - bu sefer enkarne olan doğal fenomen ama anavatanları için canlarını vermek isteyen gençlerde. Kamikaze, Japon Adaları'na yaklaşımlarda Amerikan saldırısını tam anlamıyla durdurabilecek tek güç olarak görülüyordu.
Kamikaze formasyonları elit görünebilir dış özellikler faaliyetlerine göre değil, eğitim düzeylerine göre değil. Müfrezeye katılan bir savaş pilotu ek eğitim buna ihtiyacı yoktu. Kamikaze çaylakları sıradan pilotlardan bile daha kötü eğitilmişti. Onlara bombalama veya ateş etme öğretilmedi, bu da eğitim süresini keskin bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı. Japon ordusunun liderliğine göre, yalnızca büyük kamikaze eğitimi Amerikan saldırısını durdurabilirdi.
Kamikazeler hakkında pek çok tuhaf bilgi okuyabilirsiniz - örneğin, onlara nasıl ineceklerinin öğretilmediği. Bu arada, pilota nasıl ineceği öğretilmezse, ilk ve sonunun bir savaş uçuşu değil, ilk eğitim uçuşu olacağı kesinlikle açıktır! Yaygın inanışın aksine, kamikaze uçaklarında nadir görülen bir olay, kalkıştan sonra iniş takımlarının düşmesi ve inişi imkansız hale getirmesiydi. Çoğu zaman, intihar pilotlarına sıradan, yıpranmış bir Zero savaş uçağı, hatta bir pike bombardıman uçağı veya patlayıcı yüklü bombardıman uçağı sağlanıyordu ve hiç kimse şasinin değiştirilmesine karışmamıştı. Pilot uçuş sırasında değerli bir hedef bulamazsa geri dönmek zorunda kaldı. askeri üs ve bekle sonraki görev kılavuzlar. Dolayısıyla muharebe görevi yapan pek çok kamikaze günümüze kadar gelebilmiştir...
İlk kamikaze baskınları tasarlandıkları etkiyi yarattı; Amerikan gemilerinin mürettebatı çok korkmuştu. Ancak, en azından düşük vasıflı bir pilot için, bir düşman gemisine çarpmanın o kadar da kolay olmadığı kısa sürede anlaşıldı. Ve kesinlikle Amerikan kamikaze savaşçılarından nasıl kaçacaklarını bilmiyorlardı. Bu nedenle intihar bombacılarının düşük savaş etkinliğini gören Amerikalılar biraz sakinleşti ve Japon komutanlığı Tam tersine şaşkındı. Bu arada, kamikaze için, yaratıcılarına göre savaşçıların vurması zor olacak bir uçak zaten icat edilmişti. Dahası, fikrin yazarı Mitsuo Ota, daha ilk intihar pilotu ekipleri oluşturulmadan önce projeyi "destekledi" (bu, kamikaze fikrinin o anda havada olduğunu bir kez daha gösteriyor). Yokosuka şirketinde bu projeye göre inşa edilen şey aslında bir uçak değil, türünün tek örneği, insan kontrollü bir bombaydı...
Pilotlu seyir füzesi
Minik MXY-7 "Oka" (Japonca "Kiraz Çiçeği" anlamına gelir) savaşın sonlarında icat edilen Alman planör bombasını anımsatıyordu. Ancak tamamen özgün bir gelişmeydi. Süzülme bombası, taşıyıcı uçağın telsiziyle kontrol ediliyordu ve üzerine kurulu jet motorları, bombanın manevra yapmasını ve onu fırlatan uçağa ayak uydurmasını mümkün kılıyordu. Oka, içinde bulunan kamikaze tarafından kontrol ediliyordu ve jet iticiler, bomba uçağının hedefe yaklaşırken neredeyse 1000 km/saat hıza çıkmasını sağlıyordu. Bu hızda Oki'nin hem uçaksavar ateşine hem de savaşçılara karşı savunmasız olacağına inanılıyordu.
Bu dönemde genel merkezde kamikaze taktiğinin diğer alanlarda kullanımına ilişkin araştırmaların yapılması karakteristiktir. Örneğin, insan kontrollü torpidoların yanı sıra, önce bir düşman gemisine torpido fırlatması ve ardından ona çarpması beklenen mini denizaltılar da yaratıldı. İntihar pilotlarının Amerikan "Uçan Kaleler" ve "Kurtarıcılar" bombalamasına yönelik saldırılarda kullanılması planlandı Japon şehirleri. Daha sonra ... önlerinde patlayıcı bulunan bir arabayı iten kara kamikazeleri ortaya çıktı. Bu tür silahlarla Kwantung Ordusu başa çıkmaya çalıştım Sovyet tankları 1945'te.
Ama elbette ana hedef Kamikazeler Amerikan uçak gemileriydi. Bir ton patlayıcı taşıyan güdümlü seyir füzesi, uçak gemisini batırmasa bile en azından ciddi şekilde hasar vermeli ve onu uzun süre kullanım dışı bırakmalıdır. "Oka", Amerikan filosuna mümkün olduğunca yaklaşması beklenen çift motorlu bombardıman uçağı "Betty" altında askıya alındı. 30 km'yi geçmeyen bir mesafede bombardıman uçağından Oka'ya aktarılan kamikaze, güdümlü bomba taşıyıcıdan ayrılarak istenilen yöne doğru yavaşça kaymaya başladı. Üç sağlam roket iticisi yalnızca on saniye çalıştı, bu yüzden çalıştırılmaları gerekiyordu. yakınlık kaleden.
İlk savaş kullanımı uçak bombaları gerçek bir katliama dönüştü. Ancak kurbanlar Amerikan gemilerinin mürettebatı değil, Japon pilotlardı. Hedefe oldukça yakın uçma ihtiyacı, uçak gemisi bombardıman uçaklarını çok savunmasız hale getirdi - uçak gemilerinin taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarının hareket menziline girdiler ve hemen vuruldular. Ve o zamanlar Amerikalıların sahip olduğu gelişmiş radarlar, ister bir grup kamikaze, ister bomba taşıyıcı, konvansiyonel bombardıman uçakları veya torpido bombardıman uçakları olsun, yaklaşan bir düşman oluşumunu tespit etmeyi mümkün kılıyordu. Ayrıca, hızlandırıcıların etkisi altında hızlanan seyir füzesinin zayıf manevra yaptığı ve hedefi pek doğru bir şekilde hedef almadığı ortaya çıktı.
Böylece kamikazlar Japonya'yı savaşta yenilgiden kurtaramadılar ama yine de hava kuvvetlerine kaydolmak isteyen gönüllüler özel amaç teslim olma anına kadar yeterliydi. Üstelik sadece barut kokusunu duymamış yüce gençlerden değil, aynı zamanda savaşmayı başaran pilotlardan da bahsediyorduk. Birincisi, Japon deniz pilotu bir şekilde kendi ölümü düşüncesine alışmaya başlamıştı. Amerikan deniz havacılığına ince ayar yapıldı verimli sistem deniz uçakları kullanarak denizde düşen pilotları aramak ve denizaltılar(Özellikle Avenger torpido bombacısının topçusu, Amerika Birleşik Devletleri'nin gelecekteki Başkanı George W. Bush bu şekilde kurtarıldı). Ve düşen bir Japon pilot çoğunlukla uçağıyla birlikte denize battı...
İkincisi, Japonya'da egemen olan Şintoizm, özel muameleölüme. Bu dini ve felsefi sistem, intihar pilotlarına, görevi tamamladıktan sonra çok sayıda tanrının arasına katılma umudu verdi. Üçüncüsü, ne kadar uzaksa o kadar fazla
Japonya'nın yenilgisi kaçınılmaz görünüyordu ve Japon askeri gelenekleri teslim olmayı tanımıyordu.
Elbette her türlü fanatizm korkunçtur. Oysa kamikaze pilotları savaşa katılarak düşman ordusuna karşı hareket ediyorlardı. Hiçbir sebep olmaksızın bu kelimeyle anılan modern intihar teröristlerinden temel farkı da budur.
Ve Japon kamikazlarına liderlik edenler, kendi hayatlarını feda etmek istemeden diğer insanların hayatlarını sakince elden çıkaran alaycılar değildi. Japonya'nın teslim olmasının ardından Koramiral Takijiro Onishi, adının Japonca - hara-kiri'den çevrilmesine gerek olmayan bir çıkış yolu seçti.
Bu uçaklar tek uçuş için tasarlandı. Gidiş bileti. Huş kontrplakından yapılmışlardı, eski, hizmet dışı bırakılmış motorlarla donatılmışlardı ve silahları yoktu. Pilotları en düşük eğitim seviyesine sahipti; birkaç haftalık eğitimden sonra sadece erkek çocuklardı. Böyle bir teknik ancak, ne kadar anlamsız ve boş bir hayat olursa olsun, güzel bir ölümün kefaret ettiği Japonya'da doğmuş olabilir. Gerçek kahramanlar için ekipmanlar.
1944'e gelindiğinde, özellikle Japon askeri teçhizatı ve havacılığı Batılı emsallerinin umutsuzca gerisindeydi. Eğitimli pilot sıkıntısı da vardı; yakıt ve yedek parça sıkıntısı da daha da fazlaydı. Bu bağlamda Japonya ciddi sınırlamalar getirmek zorunda kaldı. havacılık operasyonları Bu da zaten çok güçlü olmayan konumunu zayıflattı. Ekim 1944'te Amerikan birlikleri Suluan adasına saldırdı: Bu, Filipinler yakınlarındaki Leyte Körfezi'ndeki ünlü savaşın başlangıcıydı. İlk Hava Filosu Japon ordusu sağlayamayan sadece 40 uçaktan oluşuyordu donanma en azından önemli bir destek. İşte o zaman, ilk bölüğün komutanı Koramiral Takijiro Onishi hava filosu büyük ölçüde tarihi bir karar aldı.
19 Ekim'de, ülkeleri için canlarını vermeye hazır pilotların kullanılmasından ve bomba yüklü uçaklarının bomba yüklü bir uçakla düşürülmesinden başka, Müttefik kuvvetlere gözle görülür bir zarar vermenin başka yolunu görmediğini söyledi. düşman gemisi. İlk kamikazelerin hazırlanması yaklaşık bir gün sürdü: 20 Ekim'de 26 hafif taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Zero savaşçısı dönüştürüldü. 21 Ekim'de bir test uçuşu yapıldı: Avustralya filosunun amiral gemisi saldırıya uğradı ağır kruvazör"Avustralya". Kamikaze pilotu gemiye çok ciddi hasar vermedi, ancak yine de mürettebatın bir kısmı öldü (kaptan dahil) ve kruvazör bir süre savaşlarda yer alamadı - Ocak 1945'e kadar onarımdan geçiyordu. 25 Ekim'de tarihin ilk başarılı kamikaze saldırısı (Amerikan filosuna) gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir gemiyi batırdı ve 6 gemiye daha ciddi hasar verdi.
Aslında güzel ve onurlu bir ölüm kültü Japonya'da yüzyıllardır bilinmektedir. Yiğit pilotlar vatanları için canlarını vermeye hazırdı. Vakaların büyük çoğunluğunda, kamikaze saldırıları, tek bir ağır bombayı taşımak üzere dönüştürülmüş geleneksel uçakları kullandı (çoğunlukla bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip seri üretilen Mitsubishi A6M Zero'lardı). Ancak kamikazeler için basitlik ve düşük tasarım maliyeti, çoğu aletin bulunmaması ve malzemelerin kırılganlığı ile karakterize edilen "özel ekipman" da tasarlandı. İşte bunun hakkında konuşacağız.
"Zero", II. Dünya Savaşı'nın en iyi taşıyıcı tabanlı savaşçılarından biri oldu. Çok yüksek uçuş menzili (yaklaşık 2600 kilometre) ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. 1941-42'nin ilk savaşlarında. eşi benzeri yoktu ama 1942 sonbaharında savaş alanında tam güçteydiler büyük miktarlar en yeni Airacobra'lar ve daha gelişmiş düşman uçakları ortaya çıkıyor. Reisen yalnızca altı ay içinde geçerliliğini yitirdi ve onun yerine geçecek değerli bir şey yoktu. Yine de savaşın sonuna kadar üretildi ve bu nedenle en popüler Japon uçağı oldu. 15'ten fazla farklı modifikasyonu vardı ve 11.000'den fazla kopya üretildi.
"Sıfır" çok hafifti ama aynı zamanda oldukça kırılgandı çünkü derisi duraluminden yapılmıştı ve pilot kabininde zırh yoktu. Düşük kanat yükü, yüksek durma hızına (110 km/saat), yani keskin dönüşler yapabilme ve manevra kabiliyetini artırma olanağı sağladı. Ek olarak, uçak, uçağın aerodinamik parametrelerini iyileştiren geri çekilebilir iniş takımıyla donatıldı. Son olarak kokpitin görünürlüğü de mükemmeldi. Uçağın en son teknolojiyle donatılması gerekiyordu: bir radyo pusulası da dahil olmak üzere tam bir radyo ekipmanı seti, ancak gerçekte elbette uçağın ekipmanı her zaman planlanana karşılık gelmiyordu (örneğin, komuta araçları, Sıfır'da kurulu radyo istasyonu yoktu). İlk modifikasyonlar iki adet 20 mm'lik top ve iki adet 7,7 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı, ayrıca 30 veya 60 kilogram ağırlığındaki iki bomba için montaj yerleri sağlandı.
Zero'nun ilk muharebe misyonları Japon hava filosu için mükemmel bir başarıya dönüştü. 1940 yılında, 13 Eylül'deki bir gösteri savaşında Çin hava filosunu mağlup ettiler (doğrulanmamış verilere göre, 99 Çinli savaşçıya karşı Japonlardan 2'si vuruldu, ancak tarihçi Jiro Horikoshi'ye göre en fazla 27 "Çinli" öldürüldü) ). 1941'de Zero'lar Hawaii'den Seylan'a kadar geniş bölgelerde kazandıkları bir dizi zaferle itibarlarını korudular.
Ancak Japon zihniyeti Japonya'nın aleyhine işledi. İnanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahip ve hızlı olmasına rağmen Zero'ların tüm zırhları çıkarıldı ve gururlu Japon pilotlar paraşüt takmayı reddetti. Bu da sürekli olarak kalifiye personel kaybına neden oluyordu. İÇİNDE savaş öncesi yıllar Japon Donanması, pilotların toplu eğitimi için bir sistem geliştirmedi - bu kariyer kasıtlı olarak elitist olarak kabul edildi. Pilot Sakai Saburo'nun anılarına göre, 1937'de okuduğu Tsuchiura'daki uçuş okulu - deniz havacılık savaşçılarının eğitildiği tek okul - potansiyel öğrencilerden bir buçuk bin başvuru aldı, eğitim için 70 kişiyi seçti ve on ay sonra 25 pilot mezun oldu Sonraki yıllarda sayılar biraz daha arttı, ancak savaş pilotlarının yıllık "üretimi" yaklaşık yüz kişiydi. Ayrıca hafif Amerikan Grumman F6F Hellcat ve Chance Vought F4U Corsair'in ortaya çıkışıyla Zero'nun modası hızla geçmeye başladı. Manevra kabiliyeti artık işe yaramıyordu. Grumman F6F Cehennem Kedisi:
15 Ekim 1944'te Filipinler'deki küçük bir askeri havaalanından bir savaş uçağı havalandı. Üsse dönmedi. Evet, ancak kimse onun dönüşünü beklemiyordu: Sonuçta, 26. Hava Filosu'nun komutanı olan ilk intihar pilotu (kamikaze) Tuğamiral Arima tarafından yönetiliyordu.
Genç subaylar, Tuğamiral'i ölümcül uçuşa katılmaktan caydırmaya çalıştı. Ancak üniformasındaki amblemi çıkarıp uçağa bindi. İronik bir şekilde Arima görevi tamamlayamadı. Iskaladı ve çarptı deniz dalgaları hedefe ulaşmadan Amerikan gemisi. Böylece Pasifik'te İkinci Dünya Savaşı'nın en karanlık savaş kampanyalarından biri başladı.
1944'ün sonuna gelindiğinde, birçok yenilgiye uğrayan Japon filosu, zorlu savaşın acınası bir gölgesiydi. imparatorluk filosu. Filipinler'e hava desteği sağlamakla görevlendirilen deniz havacılık kuvvetleri de zayıfladı. Japon endüstrisi yeterli sayıda uçak üretmesine rağmen ordunun ve donanmanın pilot yetiştirmeye vakti yoktu. Bu, Amerika'nın hava üstünlüğünü tamamlamasına yol açtı. O zaman Filipinler'deki ilk hava filosunun komutanı Koramiral Takijiro Onishi, intihar pilotlarından oluşan gruplar oluşturmayı önerdi. Enishi, zayıf eğitim nedeniyle yüzlerce Japon pilotun düşmana önemli bir zarar vermeden öldüğünü gördü.