Rus halkı için yazar Lev Nikolaevich Tolstoy'un adı ahlaki saflık ve hakikat arayışıyla eş anlamlıydı. Ve biz Zheleznodorozhny sakinleri için de ilginç çünkü “Anna Karenina” romanının ortaya çıkışı sayesinde Obiralovka'mız (şehrimizin daha önce adlandırıldığı şekliyle) dünya edebiyatına girdi.
Bir planın ortaya çıkışı
roman
8 Ocak 1872'de Tula İl Gazetesi'nde şu mesaj çıktı: “4 Ocak akşam 7'de, iyi giyimli, bilinmeyen bir genç kadın, Krapivensky bölgesindeki Moskova-Kursk demiryolunun Yasenki istasyonuna geldi ve yaklaştı. Yük treninin geçişi sırasında kendini geçerek trenin altındaki raylara attı ve bu olayla ilgili soruşturma başlatıldı. Kısa süre sonra intihar eden kadının, mülkü 3 mil uzakta bulunan toprak sahibi Bibikov'un evinde yaşayan Anna Stepanovna Zykova olduğu anlaşıldı. Yasnaya Polyana. Bibikov dul bir kadındı, Anna Stepanovna ise onun hizmetçisi ve ortağıydı. Hem Tolstoy hem de eşi Bibikov'u ziyaret etti ve Anna Stepanovna'yı iyi tanıyordu. İntiharın nedeni Bibikov'un Anna Stepanovna'dan ayrılıp oğlunun mürebbiyesiyle evlenmek istemesiydi. Lev Nikolaevich adli otopside hazır bulundu. Bütün bunlar onun üzerinde korkunç bir izlenim bıraktı. Tolstoy'un karısı Sofya Andreevna, Anna Zykova'nın intiharının Lev Nikolayevich'i romanın sonu hakkında "düşündürdüğünü" ve kahramana adını verdiğini iddia etti (her ne kadar Anna Karenina'nın ilk baskısında kahraman Tatyana adını taşıyor olsa da). Yazar, gelecekteki romanın konusunu üç yıl boyunca geliştirdi. Sofya Andreevna, Mart 1873'te bunun üzerinde çalışmanın başlangıcı hakkında T.A. Kuzminskaya'ya şunları yazdı: “Dün Lyovochka aniden beklenmedik bir şekilde bir roman yazmaya başladı. modern yaşam. Romanın konusu sadakatsiz bir eş ve bundan kaynaklanan tüm dramadır." Sofya Andreevna'nın roman üzerinde yazardan daha az çalışmadığı söylenmelidir. Tolstoy'un oğlu Ilya Lvovich'in hatırladığı gibi, "babamın el yazısı kötüydü. Ve anne küçük çocuğuyla oturma odasında oturuyor çalışma masası, geceleri her şeyi tamamen yeniden yazdım."
Tolstoy, edebiyat eleştirmeni ve filozof N.N. Strakhov'a yazdığı bir mektupta şöyle konuştu: yeni iş: “Bu roman tam anlamıyla bir roman, hayatımda ilk, gerçekten ruhuma dokundu, büyülendim…”
Resim ana karakter roman kolektifti. Ancak kahramanın görünümünde Tolstoy, A.S. Puşkin'in kızı Maria Alexandrovna Hartung'un özelliklerini aktardı. Bir zamanlar Tula'da General A. Tulubyev'in ev sahipliği yaptığı bir partide kapı açıldı ve siyah dantel elbiseli, tanıdık olmayan bir genç bayan içeri girdi. Tolstoy ona dikkatle baktı ve kim olduğunu öğrendiğinde şöyle dedi: "Şimdi anlıyorum. Kafasının arkasında ne kadar Arap bukleleri var."
Ama yine de Leo Tolstoy'un "Anna Karenina" romanına dönelim.
"Obiralovka'ya sipariş mi?"
Anna ve uşağı Peter'ın söylediklerine kulak verelim: " düşük yapı Moskova'daki Nizhny Novgorod istasyonu. "Obiralovka'ya sipariş verir misin?" dedi Peter. "Evet" dedi ona, içinde para olan bir cüzdan verdi ve eline küçük kırmızı bir çanta alarak arabadan indi. "İlk şehre gidip orada kalmaya" karar verdi. Tolstoy'un kahramanının ölüm yeri olarak Obiralovka'yı seçmesi tesadüf değildi. 1869'dan 1878'e kadar L.N. Tolstoy, Nizhny Novgorod demiryolu boyunca Obiralovki istasyonunu geçerek 8 kez seyahat etti. Ilmino mülküne ve diğer yıllarda - kımız için Samara bozkırlarına.
Anna, Obiralovka'ya doğru giderken hizmetçinin Vronsky hakkındaki sözlerine dikkat edelim: "Kontu bulamadılar. Nijniy Novgorod yoluna gittiler." Yazar ayrıca Vronsky'nin Obiralovka yakınındaki malikanesini de buldu. Bunun doğrulanması arayışı, L.N. Tolstoy'un Kuchino mülkünün sahipleri olan Ryumin ailesiyle ilginç bağlantılarını ve tanıdıklarını keşfetmeyi mümkün kıldı. 30'lu yıllardan beri Moskovalı Nikolai Gavrilovich Ryumin XIX yüzyıl Kuchino'da muhteşem bir mülk vardı çam ormanı, İle geniş yollar, çiçek tarhları, seralar. Bugün maalesef sadece çökmekte olan çeşme yapıları, at avlusunun binaları ve bugünkü Hidrometeoroloji Koleji binasından Pekhorka Nehri'ne inen bir zamanların görkemli merdivenleri bize eski lüksü hatırlatabilir. Tolstoy, Moskova'daki Ryuminleri ziyaret etti ve burada bir gün bir baloda kendisi üzerinde büyük bir etki bırakan genç prenses Praskovya Sergeevna Shcherbatova ile tanıştı. Günlüğünde şu kayıtlar var: "Shcherbatova pek de kötü değil. Can sıkıntısı ve uyuşuklukla Ryumins'e gittim ve birdenbire P. Shcherbatova çok güzel oldu." Anna Karenina'da Kitty Shcherbatskaya imajında Lev Nikolaevich'in ortaya çıkardığı kişi oydu. Ancak en ilginç şey L.N. Tolstoy'un eşi Sofya Andreevna Bers aracılığıyla Ryuminlerle akraba olmasıydı. Kız kardeşi Elizaveta Andreevna, 1868'de N.G. Ryumin'in yeğeni kamp yardımcısı Gavriil Emelyanovich Pavlenkov ile evlendi. Ortak portreleri T.A. Kuzminskaya'nın “Evdeki Hayatım ve Yasnaya Polyana'da” kitabında verilmektedir. Böylece L.N. ile Ryumin arasındaki çok yönlü uzun vadeli bağlantının izini sürebiliriz. Açıkçası, yazar aynı zamanda Ryuminlerin Kuchin malikanesinden de haberdardı. öz kasvetli başlık Yazarın bu istasyonda tekrar tekrar yaptığı geziler olan Obiralovka - tüm bunlar, yazarın düşüncelerinin çağrışımını ikna edici bir şekilde doğruluyor.
Destekçiler ve
romanın muhalifleri
Aralık 1874'te Tolstoy Moskova'ya gitti. Burada Katkov ile Anna Karenina'nın Russian Messenger dergisinde yayınlanması konusunda anlaşmaya vardı. L. Tolstoy'un sekreteri ve biyografi yazarı Nikolai Nikolaevich Gusev, yazarın biyografisinin materyallerinde şunları yazdı: “Tolstoy romanını Rus Elçisine bu derginin yönüne sempati duyduğu için değil, yalnızca ücret açısından aktardı. 1875'te romanın ilk bölümleri derginin Ocak sayısında yayınlandı. Tolstoy'un yeni eserini okuyanlar hemen iki kampa bölündü: Bazıları romanı coşkuyla kabul etti, diğerleri ise şiddetle reddetti. Yazarın yeteneğinin arkadaşları ve hayranları, Tolstoy'a hemen coşkulu eleştirilerle karşılık verdi: "Bu harika bir eser, Dickens ve Balzac tarzında bir roman, onların tüm romanlarından çok daha üstün" ve ardından "Dostoyevski'nin elinden geleni yaptığını" söyledi. romanı okuduktan sonra Tolstoy'a şunu yazdı: "Bilinci söndürür." Rusya'da Yasnaya Polyana'da oturan ve "Karenina" yazabilen bir adam var.
Bazıları Rus okuyucuyu heyecanlandıran romanı farklı değerlendirdi. ünlü insanlar. Pyotr İlyiç Çaykovski, kardeşi Modest'e yazdığı bir mektupta ondan söz ediyordu: "Sen gittikten sonra, Karenina'dan başka bir şey okudum." Derinlik iddiasıyla örtülmüş bu son derece bayağı saçmalığa hayran kalman çok yazık. psikolojik analiz. Sonuç bir boşluk ve önemsizlik izlenimi olduğunda, kahretsin, bu zihinsel analiz." Ancak beş yıl sonra Çaykovski farklı bir görüş ifade ediyor. Kardeşi Alexei'ye şunu tavsiye ediyor: "...geçenlerde okuduğum “Anna Karenina”yı okuyun. Zevkle okudum, fanatizm noktasına ulaştım."
Ivan Sergeevich Turgenev, Lev Nikolaevich'in çalışmalarını çok takdir etti ve "Savaş ve Barış"tan sonra onu "tüm ekibimiz arasında ilk sıraya koydu" modern yazarlar"Fakat o hiç kabul etmedi yeni roman. "Anna Karenina'yı okudum - ve beklediğimden çok daha azını buldum. Bundan sonra ne olacak - bilmiyorum; ama şimdilik - terbiyeli ve önemsiz - ve hatta (söylemesi korkutucu!) sıkıcı." Turgenev fikrini sık sık ünlü eleştirmen V.V. Stasov'un görüşüyle karşılaştırdı. Ve birçok sanat eserine ilişkin görüşleri bazen taban tabana farklı olsa da, Tolstoy'un romanına ilişkin değerlendirmelerinde aynı fikirdeydiler.
Hicivci M.E. Saltykov-Shchedrin, Annenkov'la fikrini paylaşıyor: “...Romanları yalnızca cinsel dürtüler üzerine kurmanın hâlâ mümkün olduğunu düşünmek korkunç. Sessiz köpek Vronsky figürünü önünüzde görmek korkunç... ” Büyük hicivci N.A.'nın ardından Nekrasov bir epigramla patladı:
"Tolstoy, sabır ve yetenekle kendini kanıtladın,
Bir kadının "yürümemesi"
Ne hücrelerden - öğrenciden, ne de kanattan - emir subayı,
O bir eş ve anne olduğunda."
Anna Karenina 1877'de tamamlandı. Yazar elli yıl dönümüne yaklaştı ve yaratıcı görkeminin zirvesinde durdu.
1914 yılında Leo Tolstoy'un romanının ilk film uyarlaması yapıldı.
Bu yılın Mayıs ayında "Iskra" dergisi okuyucularına şu bilgiyi verdi: "Tolstoy'un romanı neredeyse tamamen dramatize edildi. Anna Karenina rolünü Sanat Tiyatrosu sanatçısı M.N. Germanova canlandırdı. Moskova'da birçok sahne çekildi. Anna sahnesi Karenina'nın intiharı Moskova yakınlarındaki Savelovskaya istasyonlarından birinde gerçekleşti. demiryolu. Son sahne gerekli çok iş Bayan Germanova, doğru pozisyonu bulana kadar çok uzun bir süre rayların üzerinde yattığı için.”
Leo Tolstoy ve
demiryolları
Leo Tolstoy, birçok Rus tren istasyonunu ayrıntılı olarak anlatan ilk Rus yazarlardan biridir. "Anna Karenina" romanındaki entrikanın gelişimi tam olarak tren istasyonunda gerçekleşir. Tolstoy, romanın sayfalarında kendi gördüklerini, yaşadığı duyguları anlattı. Tolstoy romanında St. Petersburg'daki Nikolaevsky istasyonundan küçük Obiralovka istasyonuna seyahat etti.
Ne yazık ki Tolstoy, memleketi Yasnaya Polyana'dan ayrılışının hikayesini anlatamadı. Doğduğu yuvadaki hayat onun için dayanılmaz hale geldi ve evden ayrılmaya karar verdi. Bu, 27-28 Ekim 1910 gecesi, ölümünden birkaç gün önce gerçekleşti. Kötü sağlık Tolstoy'u bilinmeyen Astapovo istasyonunda inmeye zorladı. Burada, küçük bir istasyona bitişik istasyon şefinin evinde, büyük Rus yazar 7 Kasım'da öldü. Bu istasyonu artık bütün dünya biliyor.
Natalya Sotnikova
Orijinal alınan nawepodmoskovie Anna Karenina'nın kendisini trenin altına attığı Moskova bölgesindeki istasyonda
Fotoğrafta: Moskova Demiryolunun Gorki yönündeki Zheleznodorozhnaya istasyonu
Moskova Demiryolunun Gorki yönündeki Zheleznodorozhnaya platformu Leo Tolstoy'un "Anna Karenina" romanında anlatılıyor. 19. yüzyılda istasyon Obiralovka olarak adlandırılıyordu ve günde sadece 25 yolcu geçiyordu - bugün yolcu akışı birkaç bin kişidir. Zheleznodorozhnensky Bilgi Ajansı'nın bir muhabiri, istasyonun bir buçuk yüzyıl sonra neye benzediğini ve onun üzücü ihtişamını doğrulayıp doğrulamadığını öğrendi. 
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Tolstoy'un romanının kahramanının kendisini yaklaşan bir trenin altına attığı iddia edilen yer
İstasyon 1861 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta hat tek hatlıydı ve istasyon sonuncuydu, bu nedenle lokomotifler için bir dönüş dairesi vardı ve ayrıca L. N. Tolstoy'un "Anna Karenina" romanında adı geçen bir su pompası da vardı.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya platformundaki yolcular
Neyse ki, modern sakinler arasında Anna Karenina'nın takipçisi yok. Geçtiğimiz yıllarda istasyon bölgesinde tek bir intihar vakası kaydedilmedi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyonu (istasyon meydanından görünüm)
Zheleznodorozhny şehrinin tarihi, 1862 yılında işletmeye alınan Moskova-Nizhny Novgorod demiryolunun tarihi ile yakından bağlantılıdır. Kuchino yakınlarında aynı adı taşıyan bir platform inşa edildi ve üç mil uzaktaki istasyona Obiralovka adı verildi. 1866'da biri yolcu, biri konut olmak üzere 4 şalteri vardı. Ahşap istasyon binasının içinde ofis binaları, telgraf ofisi, mal ve yolcu bilet gişeleri vardı. küçük salon 1. ve 2. sınıf ve platforma ve istasyon alanına iki çıkışı olan, her iki yanında taksi şoförlerinin bağlantı direklerinde yolcuları "koruduğu" ortak bir bekleme odası. Günlük ortalama yolcu sayısı 25 kişidir.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyonunun turnike pavyonu
1877'de Moskova'dan Kovrov'a giden yol çift hatlı hale geldi ve üzerinde "dacha" trenleri belirdi. Bitişik arazilerdeki araziler, arazi sahiplerinden yazlık evler için toplu olarak satın alındı. Obiralovka istasyonunun yakınında, toprak sahipleri Afanasyevka ve Ivanovka'nın adını taşıyan yerleşim yerleri ortaya çıktı ve 1909'da Olgino köyü ortaya çıktı.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Murom şubesinin inşasından sonra Moskovsko-Nizhegorodskaya ismine Muromskaya kelimesi eklendi. 1885 yılında Bogorodskaya şubesi faaliyete geçti. Ve 1 Ocak 1894'te Moskova Demiryolları, onu inşa eden özel Rus Demiryolları Derneği'nden satın alındı ve devlet yönetimine devredildi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyonundaki yol çalışması
Devrimden sonra parça yönetimi aktif olarak gelişiyordu. 1933'te Moskova'ya giden ilk elektrikli tren hizmete girdi ve 1939'da köy sakinlerinin dilekçesi üzerine istasyonun adı Obiralovka'dan Zheleznodorozhnaya'ya değiştirildi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyon platformu
Şu anda istasyon, bir istasyon binası ve bir yaya köprüsüyle birbirine bağlanan dört platformdan oluşmaktadır. Ayrıca mevcut yaya köprüsü başından sonuna kadar demiryolu rayları Engelli kişiler ve bebek arabaları için rampa ile donatılmış platformlara erişimi olmayan. İstasyonun doğusu bir depo var.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğraf: Zheleznodorozhnaya istasyonuna gelen tren
Zheleznodorozhnaya istasyonundan her gün onlarca yolcu ve yük treni geçiyor. banliyö trenleri. Onlar da burada koşuyorlar yüksek hızlı trenler Moskova'yı birbirine bağlayan "Sapsan" ve "Kırlangıç" Nijniy Novgorod. Yolcu trafiği her yıl artıyor ve günde birkaç bin kişiye ulaşıyor. Modern bir elektronik ekran, elektrikli trenin hangi platformdan ve ne zaman kalkacağını kolayca belirlemenizi sağlar.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Moskova - Petushki yönünde tren
Tolstoy'un yanı sıra, Moskova Demiryolunun Gorki yönü de düzyazıdaki sözde otobiyografik şiirin yazarı "Moskova - Petushki" Venedikt Erofeev tarafından yüceltildi. Kahramanı Venichka Erofeev Moskova'dan Moskova bölgesine seyahat ediyor ilçe merkezi Petushki'yi aradı. Kahramanın Cuma günleri yanına gittiği sevimli ve eşsiz sevgilisi orada yaşıyor. 2013 yılında bazı şehir sakinleri, Leo Tolstoy'un romanı Anna Karenina'nın kahramanı için istasyon meydanına bir anıt dikme girişiminde bulundu. Başlangıçta fikir ilçe kaymakamlığı tarafından desteklendi ancak işler tartışmanın ötesine geçmedi.
Fotoğrafta: Moskova Demiryolunun Gorki yönündeki Zheleznodorozhnaya istasyonu
Moskova Demiryolunun Gorki yönündeki Zheleznodorozhnaya platformu Leo Tolstoy'un "Anna Karenina" romanında anlatılıyor. 19. yüzyılda istasyon Obiralovka olarak adlandırılıyordu ve günde sadece 25 yolcu geçiyordu - bugün yolcu akışı birkaç bin kişidir. Zheleznodorozhnensky Bilgi Ajansı'nın bir muhabiri, istasyonun bir buçuk yüzyıl sonra neye benzediğini ve onun üzücü ihtişamını doğrulayıp doğrulamadığını öğrendi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Tolstoy'un romanının kahramanının kendisini yaklaşan bir trenin altına attığı iddia edilen yer
İstasyon 1861 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta hat tek hatlıydı ve istasyon sonuncuydu, bu nedenle lokomotifler için bir dönüş dairesi vardı ve ayrıca L. N. Tolstoy'un "Anna Karenina" romanında adı geçen bir su pompası da vardı.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya platformundaki yolcular
Neyse ki, modern sakinler arasında Anna Karenina'nın takipçisi yok. Geçtiğimiz yıllarda istasyon bölgesinde tek bir intihar vakası kaydedilmedi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyonu (istasyon meydanından görünüm)
Zheleznodorozhny şehrinin tarihi, 1862 yılında işletmeye alınan Moskova-Nizhny Novgorod demiryolunun tarihi ile yakından bağlantılıdır. Kuchino yakınlarında aynı adı taşıyan bir platform inşa edildi ve üç mil uzaktaki istasyona Obiralovka adı verildi. 1866'da biri yolcu, biri konut olmak üzere 4 şalteri vardı. Ahşap istasyon binasının içinde servis binaları, bir telgraf ofisi, mal ve yolcu bilet gişeleri, küçük bir 1. ve 2. sınıf salonu ve platforma ve istasyon alanına iki çıkışı olan, her iki yanında taksi şoförlerinin bulunduğu ortak bir bekleme odası vardı. Bağlantı direklerinde "korunan" yolcular. Günlük ortalama yolcu sayısı 25 kişidir.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyonunun turnike pavyonu
1877'de Moskova'dan Kovrov'a giden yol çift hatlı hale geldi ve üzerinde "dacha" trenleri belirdi. Bitişik arazilerdeki araziler, arazi sahiplerinden yazlık evler için toplu olarak satın alındı. Obiralovka istasyonunun yakınında, toprak sahipleri Afanasyevka ve Ivanovka'nın adını taşıyan yerleşim yerleri ortaya çıktı ve 1909'da Olgino köyü ortaya çıktı.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Murom şubesinin inşasından sonra Moskovsko-Nizhegorodskaya ismine Muromskaya kelimesi eklendi. 1885 yılında Bogorodskaya şubesi faaliyete geçti. Ve 1 Ocak 1894'te Moskova Demiryolları, onu inşa eden özel Rus Demiryolları Derneği'nden satın alındı ve devlet yönetimine devredildi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyonundaki yol çalışması
Devrimden sonra pist endüstrisi aktif olarak gelişti. 1933'te Moskova'ya giden ilk elektrikli tren hizmete girdi ve 1939'da köy sakinlerinin dilekçesi üzerine istasyonun adı Obiralovka'dan Zheleznodorozhnaya'ya değiştirildi.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Zheleznodorozhnaya istasyon platformu
Şu anda istasyon, bir istasyon binası ve bir yaya köprüsüyle birbirine bağlanan dört platformdan oluşmaktadır. Ayrıca demiryolu rayları üzerinde platformlara erişimi olmayan, engelliler ve bebek arabaları için rampayla donatılmış bir yaya köprüsü de bulunmaktadır. İstasyonun doğusunda bir depo bulunmaktadır.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğraf: Zheleznodorozhnaya istasyonuna gelen tren
Zheleznodorozhnaya istasyonundan her gün onlarca yolcu ve yük treni ve banliyö treni geçmektedir. Ayrıca Moskova'yı Nizhny Novgorod'a bağlayan yüksek hızlı trenler "Sapsan" ve "Lastochka" da buradan geçiyor. Yolcu trafiği her yıl artıyor ve günde birkaç bin kişiye ulaşıyor. Modern bir elektronik ekran, elektrikli trenin hangi platformdan ve ne zaman kalkacağını kolayca belirlemenizi sağlar.
Fotoğraf: Vera Poletaeva, Zheleznodorozhnenskoye IA
Fotoğrafta: Moskova - Petushki yönünde tren
Tolstoy'un yanı sıra, Moskova Demiryolunun Gorki yönü de düzyazıdaki sözde otobiyografik şiirin yazarı "Moskova - Petushki" Venedikt Erofeev tarafından yüceltildi. Kahramanı Venichka Erofeev, Moskova'dan Moskova yakınlarındaki Petushki adlı bölgesel merkeze seyahat ediyor. Kahramanın Cuma günleri yanına gittiği sevimli ve eşsiz sevgilisi orada yaşıyor. 2013 yılında bazı şehir sakinleri, Leo Tolstoy'un romanı Anna Karenina'nın kahramanı için istasyon meydanına bir anıt dikme girişiminde bulundu. Başlangıçta fikir ilçe kaymakamlığı tarafından desteklendi ancak işler tartışmanın ötesine geçmedi.
Kış soğuk günü. Aynı adı taşıyan küçük bir kasabanın Zheleznodorozhnaya istasyonu (1877'de IV sınıfı bir istasyon), Moskova'ya 23 kilometre uzaklıkta (1939'a kadar - Obiralovka). L. Tolstoy'a göre burası burasıydı. korkunç trajedi. Bugün burası sessiz. Platformdan inip raylara yaklaşıyorum. Güneşte parlayarak gözleri kör ederler. O anı hayal etmeden duramıyorum: Çaresizlikten şaşkına dönen Karenina'nın nasıl da her an kendini gürleyen bir yük treninin tekerlekleri altına atmaya hazır durduğunu. Zaten her şeye karar vermiştir ve sadece arabanın ağır tekerlekleri arasındaki açıklığın açılmasını beklemektedir...
- HAYIR! Her şey yanlıştı! - Yerel sakin, mesleği mühendis olan, artık bir iş adamı ve aynı zamanda uzun süredir Rus demiryolları tarihi araştırmacısı olan Vladimir Sarychev düşüncelerimi durduruyor. “Kendini trenin altına hiç atmadı.” Ve bunu Tolstoy'un bahsettiği şekilde bile yapamıyordu. Anna Karenina'nın ölüm sahnesini daha dikkatli okuyun: “...Gözlerini yoldan geçen ikinci arabanın tekerleklerinden ayırmadı ve tam o anda, tekerleklerin ortası ona yetiştiğinde, fırlattı. Kırmızı çantayı geriye attı ve başını omuzlarına bastırarak elleri üzerinde arabanın altına düştü ve sanki hemen ayağa kalkmaya hazırlanıyormuş gibi hafif bir hareketle dizlerinin üzerine çöktü.
- Trenin altında kalamaz, trene düşemez tam yükseklik, diye açıklıyor Vladimir. - Diyagramda görmek kolaydır.
Bir kalem alır, bir insan figürü çizer, yakınlarda durmak bir yük treni ile. Daha sonra düşüşün gidişatını tasvir ediyor: Aslında düşen figür, başını arabanın kasasına dayamış durumda.
Vladimir şöyle devam ediyor: "Fakat kendini tekerleklerin arasında bulmayı başarsa bile, kaçınılmaz olarak arabanın fren çubuklarına çarpacaktı." Tek yol bence benzer bir intihar - pardon rayların önünde dört ayak üzerinde durmak ve başınızı hızla trenin altına sokmak. Ancak Anna Karenina gibi bir kadının bunu yapması pek mümkün değil.
Tarih tanıklık ediyor: Trenler ortaya çıkar çıkmaz intiharlar hemen onlara akın etti. Ama her zamanki gibi başka bir dünyaya gittiler; hareket eden trenin önündeki raylara atladılar. Muhtemelen bu tür intiharların sayısı oldukça fazlaydı, çünkü lokomotifler için onlara önden yapışan özel cihazlar bile icat edildi. Tasarımın bir kişiyi nazikçe alıp bir kenara atması gerekiyordu.
Bu arada, Karenin'in üzerinden geçen yük treni Aleksandrovsky dökümhanesinde yapıldı; ağırlığı 6.000 pud (yaklaşık 100 ton) idi ve saatte yaklaşık 20 kilometre hızla hareket ediyordu. Asi ruhunun dayandığı raylar 78 milimetre yüksekliğinde dökme demirdendi. Genişlik demiryolu yolu o sırada 5 fit (1524 milimetre) idi.
Vladimir, şüpheli (tabii ki sanatsal tarafa değinmeden) intihar sahnesine rağmen, yazarın Obiralovka'yı tesadüfen seçmediğine inanıyor. Nijniy Novgorod yolu ana sanayi yollarından biriydi: Ağır yüklü yük trenleri genellikle buradan geçiyordu. İstasyon en büyüklerinden biriydi. 19. yüzyılda bu topraklar Kont Rumyantsev-Zadunaisky'nin akrabalarından birine aitti. Moskova eyaletinin 1829 rehberine göre Obiralovka'da 23 köylü ruhuna sahip 6 hane vardı. 1862 yılında buraya demiryolu hattı yapıldı. Obiralovka'da dış cephe kaplamalarının ve dış cephe kaplamalarının uzunluğu 584,5 kulaçtı, 4 anahtar, bir yolcu ve konut binası vardı. İstasyonu yılda ortalama 9 bin kişi, yani günde ortalama 25 kişi kullanıyordu. İstasyon köyü, Anna Karenina romanının yayınlandığı 1877'de ortaya çıktı. Mevcut istasyonda önceki binalardan geriye hiçbir şey kalmadı...
Açıkçası eski Obiralovka'yı biraz cesaretim kırılmış halde bıraktım. Bir yandan Anna Karenina adına “çok sevindim”. Eğer gerçekten var olsaydı, kaderi bu kadar trajik bir şekilde bitmezdi. Öte yandan klasiğin bizi biraz yanıltıyor gibi görünmesi de biraz hayal kırıklığı yarattı. Aslında bu büyük ölçüde trajik olay sayesindedir. son sahne Roman, Anna Karenina tarafından "kitleler arasında" popüler oldu. Hangi yerelden sorarsam sorayım: “Biliyor musun, şehrinizde Anna Karenina…”, her zaman şu cevabı duyardım: “Kendini trenin altına atan o mu?” Ve ankete katılanların çoğunun kitabı gerçekten ellerinde tutmadığını da söylemeliyim.
- Burada tren var mı? son zamanlarda kimse acele etmedi mi? - ne olur ne olmaz diye sordum Vladimir'e, bu bölgenin trajik havasından söz ederek.
Muhatap, "Burada yaşadığım sürece tek bir olayı hatırlamıyorum" diye yanıtladı.
Hayal gücüm olsun ya da olmasın, sesinde hayal kırıklığını duydum. Muhtemelen efsaneyi bu kadar tedbirsizce yok etmeye başladığına pişman olmuştu.
"Anna Karenina"nın ilginç bir demiryolu-filolojik analizi.
Genellikle edebiyat bilginleri ve filologlar romanın metnini ve içeriğini analiz ederler, ancak romanın ayrıntılarına girmezler. teknik taraf: Şanssız kahramanın kendini altına attığı lokomotif ve tren gerçekte neye benziyordu?
öğrenmeye karar verdim mopsi
. Metni ve ben sadece demiryolu kısmında tavsiyelerde bulundum ve tamamladım.
[...] Ne yazık ki, oluşturulan metnin tüm detaylarına aslında çok dikkat eden Lev Nikolaevich, türünü belirtme zahmetine girmedi, seri numarası ve Anna Karenina'nın altına girdiği buharlı lokomotifin üretim yılı. Trenin yük treni olduğu dışında herhangi bir açıklama bulunmuyor.
– Sizce Anna Karenina kendini nasıl bir lokomotifin altına attı? – Bir keresinde tüm LJ'in büyük ferroekinologuna sormuştum.
S., "Büyük olasılıkla, 'Koyun'un altında'' diye düşündükten sonra yanıtladı. "Ama belki de 'Sağlam İşaret'in altında."
"Kuzu": 
"Sağlam işaret" 
Tolstoy'un büyük olasılıkla "genel olarak bir tren" tanımladığına ve lokomotif türüyle ilgilenmediğine karar verdim. Ancak çağdaşlar bu "genel olarak buharlı lokomotifi" kolayca hayal edebilseydi, o zaman gelecek nesiller için bu çok daha zordu. O zamanın okuyucuları için "genel olarak lokomotifin" genç ve yaşlı herkesin bildiği popüler "Koyun" olduğunu varsaydık.
Ancak daha önce yayınlanmış gönderiyi kontrol ettiğimizde ikimizin de sonuca varma konusunda aceleci davrandığımız ortaya çıktı. S. hatırlamadı kesin tarih Romanın yayımlandığı tarih 1890'ların sonuna tarihleniyordu; o dönemde hem "Ov" hem de "Kommersant" demiryollarında zaten yaygın olarak kullanılıyordu. Rus İmparatorluğu ve kontrol ederken dizi ve mektuplarda kafam karıştı ve deneyimsizliğim nedeniyle yayın tarihlerini yayın tarihine göre "ayarladım". Ne yazık ki, her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı.
Roman 1870 yılında tasarlandı, 1875-1877'de "Rus Bülteni" dergisinde bölümler halinde yayınlandı, 1878'de ayrı bir kitap olarak yayınlandı. O serisi lokomotiflerin üretiminin başlangıcı 1890'a, Kommersant serisi ise - hatta 1890'a kadar uzanıyor. 1890-X'in sonu. Sonuç olarak, kahraman kendini çok daha arkaik bir lokomotifin altına attı ki bunu şimdi hayal etmemiz zor. "Rus Demiryollarının Lokomotifleri 1845-1955" ansiklopedisine başvurmak zorunda kaldım.
Karenina'nın kendini bir yük treninin altına attığını bildiğimize ve trajedinin meydana geldiği yolun adını da bildiğimize göre (2 Ağustos 1862'de tren trafiğine açılan Moskova-Nizhny Novgorod), o zaman en olası aday şu olabilir: 1860'ların G serisinden bir buharlı yük lokomotifi olarak kabul edildi serbest bırakmak. Moskova-Nizhny Novgorod Demiryolu için bu tür lokomotifler Fransız ve Alman fabrikaları tarafından inşa edildi. Özellik- yukarı doğru genişleyen çok büyük bir boru ve sürücü için yarı açık bir kabin. Genel olarak bizim modern görünüm, bu teknoloji mucizesi daha çok çocuk oyuncağına benziyor :) 
İstasyon
Her ihtimale karşı, Anna Karenina'nın Moskova'ya 23 kilometre uzaklıkta bulunan (Moskova veya St. Petersburg'da değil) Obiralovka istasyonunda kendini trenin altına attığını hatırlatmama izin verin. 1939'da isteği üzerine yerel sakinlerİstasyonun adı Zheleznodorozhnaya olarak değiştirildi. Tolstoy'un Obiralovka'yı seçmesi, onun olay örgüsünün tüm ayrıntılarına ne kadar özen gösterdiğini bir kez daha doğruluyor. O zamanlar, Nijniy Novgorod yolu ana endüstriyel otoyollardan biriydi: Ağır yüklü yük trenleri burada sık sık geçiyordu ve bunlardan birinin altında romanın talihsiz kahramanı öldü.
Obiralovka'daki demiryolu hattı 1862'de inşa edildi ve bir süre sonra istasyon en büyük istasyonlardan biri haline geldi. Dış cephe kaplamalarının ve dış cephe kaplamalarının uzunluğu 584,5 kulaçtı, 4 anahtar, bir yolcu ve konut binası vardı. İstasyonu yılda ortalama 9 bin kişi, yani günde ortalama 25 kişi kullanıyordu. İstasyon köyü, "Anna Karenina" romanının yayınlandığı 1877'de ortaya çıktı (1939'da köyün adı Zheleznodorozhny şehri olarak da değiştirildi). Romanın yayımlanmasından sonra istasyon Tolstoy hayranlarının hac yeri haline geldi ve büyük değerçevredeki köylerin hayatında.
Obiralovka istasyonu son istasyon olduğunda, burada bir dönüş dairesi vardı - lokomotifleri 180 derece döndürmeye yarayan bir cihaz ve "Anna Karenina" romanında adı geçen bir su pompası vardı. Ahşap istasyon binasının içinde servis binaları, bir telgraf ofisi, mal ve yolcu bilet gişeleri, küçük bir 1. ve 2. sınıf salonu ve platforma ve istasyon alanına iki çıkışı olan, her iki yanında taksi şoförlerinin bulunduğu ortak bir bekleme odası vardı. Bağlantı direklerinde "korunan" yolcular. Ne yazık ki artık istasyondaki önceki binalardan hiçbir şey kalmadı.
İşte Obiralovka istasyonunun bir fotoğrafı ( XIX sonu- 20. yüzyılın başı): 
Şimdi romanın metnine bakalım:
Tren istasyona yaklaştığında, Anna diğer yolcuların arasından indi ve cüzzamlılar gibi onlardan kaçınarak peronda durup buraya neden geldiğini ve ne yapmayı planladığını hatırlamaya çalıştı. Daha önce ona mümkün görünen her şeyi hayal etmek artık o kadar zordu ki, özellikle de onu yalnız bırakmayan tüm bu çirkin insanlardan oluşan gürültülü kalabalık arasında. Daha sonra artel işçileri ona doğru koşup hizmetlerini sundular; Önce platformun tahtalarına topuklarını vuran ve yüksek sesle konuşan gençler etrafına baktılar, sonra karşılaştıkları yanlış yöne doğru yürüdüler.
İşte tahta platform - fotoğrafın sol tarafında! Devamını okuyun:
“Aman Tanrım, nereye gitmeliyim?” – diye düşündü platform boyunca giderek daha da ilerlerken. Sonunda durdu. Gözlüklü beyefendiyi karşılayan, yüksek sesle gülüp konuşan hanımlar ve çocuklar, onlara yetişince ona bakıp sustular. Adımlarını hızlandırdı ve onlardan uzaklaşarak platformun kenarına doğru yürüdü. Bir yük treni yaklaşıyordu. Platform sarsıldı ve ona yeniden hareket ediyormuş gibi geldi.
Ve aniden, Vronsky ile ilk buluştuğu günkü ezilmiş adamı hatırlayarak ne yapması gerektiğini anladı. Hızlı ve kolay bir adımla su pompasından raylara giden merdivenlerden aşağı indi ve geçen bir trenin hemen yanında durdu.
“Su pompası” derken fotoğrafta açıkça görülen su kulesini kastediyoruz. Yani Anna tahta platform boyunca yürüdü ve aşağı indi ve burada kendini düşük hızda geçen bir yük treninin altına attı. Ancak kendimizi aşmayalım; bir sonraki yazı intiharın demiryolu-filolojik analizine ayrılacak. Açık şu anda bir şey açık: Tolstoy, Obiralovka istasyonunu ziyaret etti ve trajedinin meydana geldiği yer hakkında iyi bir fikre sahipti - o kadar iyi ki, Anna'nın eylemlerinin tüm sırası son dakikalar hayatı tek bir fotoğraftan yeniden inşa edilebilir.
Soruşturmanın ikinci kısmı
Gönderi için malzeme seçerken, Anna Karenina'nın intiharının sanatsal açıdan ikna edici, ancak tabiri caizse "teknik" açıdan şüpheli olduğu görüşüne rastladım. Ancak hiçbir ayrıntı yoktu ve bunu kendim çözmek istedim.
Bildiğiniz gibi, Anna Karenina'nın prototipi, Puşkin'in kızı Maria Hartung'un görünüşünün, Maria Alekseevna Dyakova-Sukhotina'nın kaderi ve karakterinin ve trajik ölüm Anna Stepanovna Pirogova. İkincisi hakkında konuşacağız.
Orijinal planda Karenina'nın adı Tatyana'ydı ve Neva'daki hayatından ayrılıyordu. Ancak roman üzerinde çalışmaya başlamadan bir yıl önce, 1872'de, iyi komşuluk ilişkileri sürdürdükleri ve hatta birlikte bir içki fabrikası inşa etmeye başladıkları Tolstoy'un komşusu Alexander Nikolaevich Bibikov'un ailesinde bir trajedi yaşandı. Temizlikçi olarak Bibikov ile birlikte ve nikahsız eş Anna Stepanovna Pirogova yaşadı. Anılarına göre çirkin ama arkadaş canlısı, nazik, ruhani bir yüze ve kolay bir karaktere sahipti.
Ancak son zamanlarda Bibikov, çocuklarının Alman mürebbiyesini tercih etmeye başladı ve hatta onunla evlenmeye karar verdi. Anna Stepanovna onun ihanetini öğrendiğinde kıskançlığı tüm sınırları aştı. Bir paket kıyafetle evden kaçtı ve üç gün boyunca üzüntüden perişan halde etrafta dolaştı. Ölümünden önce Bibikov'a bir mektup gönderdi: “Sen benim katilimsin. Bir katil mutlu olabiliyorsa mutlu olun. Dilerseniz Yasenki'de (Yasnaya Polyana'ya çok da uzak olmayan bir istasyon) rayların üzerinde cesedimi görebilirsiniz. Ancak Bibikov mektubu okumadı ve haberci mektubu geri verdi. Çaresiz kalan Anna Stepanovna kendini yoldan geçen bir yük treninin altına attı.
Ertesi gün Tolstoy, polis müfettişinin huzurunda otopsi yapılırken karakola gitti. Odanın köşesinde durdu ve mermer masanın üzerinde yatan şeyi her ayrıntısına kadar gördü. kadın vücudu, kanlı ve ezilmiş, kafatası ezilmiş. Ve şoku atlatan Bibikov kısa süre sonra mürebbiyesiyle evlendi.
Bu, tabiri caizse, arka plandır. Şimdi talihsiz kahramanın intiharının açıklamasını tekrar okuyalım.
*****
Hızlı ve kolay bir adımla su pompasından raylara giden merdivenlerden aşağı indi ve geçen bir trenin hemen yanında durdu. Arabaların alt kısmına, vidalara ve zincirlere, yavaşça dönen birinci arabanın yüksek dökme demir tekerleklerine baktı ve gözleriyle ön ve arka tekerlekler arasındaki ortayı ve bu ortanın ne zaman döneceğini belirlemeye çalıştı. ona karşı ol.
"Orada! “- kendi kendine, arabanın gölgesine, uyuyanların kaplandığı kömürle karışmış kuma bakarak, “orada, tam ortasında, onu cezalandıracağım ve herkesten ve kendimden kurtulacağım” dedi.
Kendisiyle aynı hizada olan ilk arabanın altına düşmek istiyordu. Ancak elinden çıkarmaya başladığı kırmızı çanta onu oyaladı ve artık çok geçti: ortası yanından geçmişti. Bir sonraki vagonu beklemek zorunda kaldık. Yüzerken suya girmeye hazırlanırken yaşadığı duyguya benzer bir duygu onu da kapladı ve haç çıkardı. Haç işaretinin alışılagelmiş hareketi ruhunda uyandırıldı bütün bir seri kızlık ve çocukluk anıları ve aniden onun için her şeyi kaplayan karanlık parçalandı ve hayat bir an için tüm parlak geçmiş sevinçleriyle ona göründü. Ama gözlerini yaklaşan ikinci arabanın tekerleklerinden ayırmadı. Ve tam o anda, tekerleklerin ortası ona yetiştiğinde, kırmızı çantayı geriye attı ve başını omuzlarına bastırarak, sanki hemen gitmeye hazırlanıyormuş gibi elleri üzerinde ve hafif bir hareketle arabanın altına düştü. ayağa kalktı, dizlerinin üzerine çöktü. Ve aynı anda yaptığı şeyden dehşete düşmüştü. “Neredeyim? Ne yapıyorum? Ne için?" Ayağa kalkıp arkasına yaslanmak istiyordu; ama çok büyük, amansız bir şey onu kafasına itti ve arkasından sürükledi. “Tanrım, her şeyi affet!” - dedi savaşmanın imkansızlığını hissederek. Küçük adam ütünün üzerinde çalışıyor, bir şeyler söylüyordu. Ve yanında endişe, aldatma, keder ve kötülük dolu bir kitap okuduğu mum, her zamankinden daha parlak bir ışıkla parladı, daha önce karanlıkta olan her şeyi onun için aydınlattı, çatırdadı, solmaya başladı ve söndü. sonsuza kadar.
*****
Anna Karenina'nın kendisini yolcu treninin değil de yük treninin altına atması teknik açıdan kesinlikle doğrudur. Tolstoy'un gözlem gücünün burada bir rol oynayıp oynamadığı veya arabaların yapısına özellikle dikkat edip etmediği bilinmiyor, ancak gerçek şu ki: Kendinizi devrim öncesi bir yolcu arabasının altına atmak son derece zordu. Dayanıklılık için alt takım kutularına ve demir desteklere dikkat edin. Şanssız intihar sakatlanıp platforma atılmayı tercih ederdi. 
Burada bir yük vagonu var. Açıklamaya göre, talihsiz kahraman kendini yaklaşık olarak bunun altına attı. Burada alt takım kutusu yok, çok var boş alan ve ortayı oldukça kolay bir şekilde "sayabilirsiniz". Anna'nın vagonun altına "dalmayı", ellerinin üzerine düşmeyi, diz çökmeyi, yaptığı şeyden dehşete düşmeyi ve kalkmaya çalıştığını hesaba katarsak, trenin çok yavaş hareket ettiği anlaşılıyor. 
...elleri üzerinde arabanın altına düştü ve sanki hemen kalkmaya hazırlanıyormuş gibi hafif bir hareketle dizlerinin üzerine çöktü..
Ama burada klasikle aynı fikirde değilim: düşebilirsin arasında vagonlar ve altında arabanın yine de "dalması", yani eğilmesi, öne doğru eğilmesi ve ancak o zaman rayların üzerine düşmesi gerekecek. Uzun elbiseli, telaşlı (o zamanın modasına göre), dantelli ve duvaklı şapkalı bir bayan için (bayanlar çıplak kafalı sokağa çıkmadılar ve yukarıdaki metinde "dehşetin perdenin altında yüzüne yansıdığını" belirtiyor, bu zor bir iş ama prensipte mümkün. Bu arada, dikkat edin - “çantayı” çıkardı ve attı, ama şapkayı değil.
« Çok büyük, amansız bir şey onu kafasına itti ve arkasından sürükledi.“- burada Tolstoy okuyucularına acıdı ve aşırı gerçekçilikten kaçınmaya çalıştı. İsimsiz "bir şey" ağır bir dökme demir tekerlektir (veya daha doğrusu bir çift tekerlek). Ama derinlere de girmeyeceğim çünkü hayal etmesi gerçekten korkutucu.
"Peki neden kendini lokomotifin altına atmadı?" – S.’ye sordum. – Neden arabanın altına dalmak zorunda kaldın?
- Peki ya ön tampon? Tam olarak bu yüzden kuruldu - gerekirse inekleri, keçileri ve diğer Kareninleri yoldan çekmek için... Bir kenara atılacaktı ve romantik bir ölüm yerine derin bir sakatlık yaşanacaktı. Yani yöntem teknik olarak doğrudur, ancak o zamanın modasına göre giyinmiş bir bayan için pek uygun değildir.
Kısacası Anna Karenina’nın ölümüyle ilgili açıklamalarda “teknik” bir hata bulamadık. Görünüşe göre Tolstoy sadece otopsiyi gözlemlemekle kalmamış. merhum Anna Pirogova aynı zamanda araştırmacıyla da konuşarak intiharı anlatmak için ürkütücü ama gerekli materyalleri topladı.