KİLOMETRE YENİLİK
Önümüzdeki günlerde Bolshaya Obukhovskaya geçişi artık Neva'nın bir yakasından diğerine ulaşmanın tek alternatifi olmayacak. Batı Yüksek Hızlı Çapının orta kısmının inşaatı ile ilgili çalışmalar sona erdi. Rusya'nın ilk şehir içi ücretli otoyolu trafiğe açılıyor.
11,7 kilometrelik “ulaşım mutluluğu”. Bu, merkezi, en zor bölümün uzunluğudur. Başlıca “cazibesi” Neva deltasındaki dört köprü yapısıdır.
En yükseği nakliye kanalından - 52 metre, ana geçitten - 35 metre, ardından Krestovsky Adası'na - 25 metre," Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov Başkan Vladimir Putin'e söyledi. - Ayrıca Vasilyevsky Adası'nın altından tünel versiyonuyla geçmektedir.
Bugün devlet başkanı bu mucizeyi bizzat görecek. Ve otoyol boyunca arabayı kullanan ilk kişi o olacak. Daveti kabul etti ve büyük açılışa geldi. Ve bundan önce, Büyük Limanı Moskova'ya giden ana yollara bağlayan projenin tüm Kuzey Batı bölgesi için çok önemli olduğunu söyledi.
Otoyolun orta bölümü, yalnızca teknik ve kablolu sistemler açısından değil, aynı zamanda buzlanmayı önleme sistemi açısından da zaten benzersiz olarak adlandırılıyor. Bütün bunlar bir araya geldiğinde vatandaşların alışılmadık derecede hızlı hareket etmesine olanak tanıyacak; şehri kuzeyden güneye 20 dakikadan daha kısa sürede geçmek mümkün olacak.
TRANSPONDERLERE GİDİN
Artık her gün WHSD'den günde en az 150 bin araba geçiyor.
Kuzey Başkent Otoyolu halkla ilişkiler departmanı başkanı Andrei Tsapu, St. Petersburg'daki Komsomolskaya Pravda'ya, Orta bölümün açılmasından sonra akışın yüzde 30'dan yüzde 100'e çıkacağını söyledi.
Gelecek yıl için tahmin 90 milyon araba. Aynı zamanda, sürücülerin yüzde 60'ından fazlası zaten özel minyatür çipler olan transponder kullanıyor. Ve ödeme noktalarını durmadan geçerler - sistem parayı otomatik olarak borçlandırır.
Diğer sürücüleri nakit veya banka kartıyla ödeme yapmaktan kaçınmaya teşvik etmek amacıyla 4 Aralık'tan itibaren WHSD'de yeni bir ödeme sistemi (Flow+) başlatılacak. Transponder sahiplerinin yolculuk için bölgeye göre değil, WHSD'ye giriş noktasından çıkış noktasına kadar daha doğru bir şekilde ödeme yapmasına olanak tanır.
Northern Capital Highway, WHSD'nin her giriş ve çıkışında, transponder sinyalini okuyan antenlerin ve video kameraların monte edildiği çerçevelerin kurulduğunu söylüyor. - Böyle bir karenin önünde yavaşlamaya gerek yok, zaman kaybı olmuyor.
Şirket bir örnek veriyor. WHSD boyunca Blagodatnaya'dan Krasnoputilovskaya'ya giden bir sürücü, başka yollarla ödeme yaparken tüm bölge için 45 ruble ödeyecek. Transponderiniz varsa giriş ve çıkış noktalarını sistem belirleyecek ve yalnızca 7,4 ruble ödeyeceksiniz.
Bu arada, ilk aylarda WHSD'nin "merkezinde" ücretsiz gezinebilirsiniz. Yatırımcı tüm evrak işlerini tamamlamayı ve Şubat ayı civarında ücret toplamaya başlamayı planlıyor.
SORUNUN TARİHÇESİ
Yüzyılın bu inşasının nasıl başladığını hatırlayalım. Batı'nın yüksek hızlı çapı 90'lı yılların ortalarından beri St. Petersburg'da hayal ediliyor. Bir rotanın tasarlanması ve seçilmesinden oluşan karmaşık bir süreç, beş yıl süren düzinelerce onay ve son olarak 2005 yılında Rus hükümetinin WHSD'nin ücretli olarak tasarlanması, inşa edilmesi ve işletilmesinin fizibilitesine ilişkin bir kararnamesi.
Aynı yıl inşaatçılar WHSD'nin ilk Güney bölümü üzerinde çalışmaya başladı. Birkaç aşamada açıldı ve 2012 sonbaharında tamamen tamamlandı. Sürücüler daha rahat nefes aldı - Büyük Liman'dan yük taşımacılığı olağan rotalardan çıktı.
İleriye baktığımızda diyelim ki birkaç yıl boyunca sürücüler yolu ücretsiz kullandı. 14 Mayıs 2011'de seyahat için para harcamaya başladılar. Elbette bu olmadan da homurdandılar. Ancak oraya esintiyle ulaşma arzusunun esaretten daha büyük ve otuz rubleden daha değerli olduğu ortaya çıktı.
Aynı zamanda, Primorskoye Otoyolu'ndan Beloostrov köyündeki İskandinavya otoyolu ile kavşağa kadar, 2010 baharından bu yana en uzun Kuzey bölümü inşaat halindeydi - "karşı trafik" de vardı. 2013 yılında hizmete açıldı ve E-18 karayoluna giden en kısa yol oldu. Aynı zamanda dev otomobil fabrikalarına ve üretim tesislerine hizmet veren çok tonlu araçları devralarak şehir içi yollardaki sıkışıklığı da hafifletti.
Batı Yüksek Hızlı Çapının en zor bölümü Merkez'dir. Smolenskaya boyunca üç köprü, bir trafik kavşağı ve bir tünel. 2013 baharında inşaatına başladılar ve iki yıl içinde tamamlayacaklarına söz verdiler. Ancak bir kriz yaşandı. Ve bununla birlikte yaptırımlar ve malzeme fiyatlarının artması da geliyor. Donatı ve beton fiyatları genellikle çok yükseklere çıktı. Planlarımızı ayarlamak zorunda kaldık.
Artık otoyol boyunca limandan şehre ve daha da ileriye, Moskova yönünde kesintisiz seyahat edebilirsiniz. Batı yüksek hızlı çapının uzunluğu 46 kilometredir ve çıkışlarla birlikte yetmişin tamamıdır. Özel şirketler tarafından finanse edilen proje, halihazırda dünyadaki en büyük kamu-özel ortaklığının örneği olarak adlandırılıyor.
BEKLENTİLER HAKKINDA
Elbette kasaba halkının çoğu, Vasilievsky Adası'nın Çapa bağlanmasını bekliyor - oradaki ulaşım durumu arzulanan çok şey bırakıyor. Ancak Shkipersky kanalı ile sağlanacak olan kavşağın en geç 2020 yılı sonuna kadar faaliyete geçmesi planlanıyor.
Yeni otoyol Kasım 2018'de WHSD'ye (Vyborg demiryolu hatları boyunca bir üst geçit zaten inşa ediliyor) ve Shuvalovsky'ye Kasım 2019'da bağlanacak.
Yeni otoyol, Pesochny, Levashovo, Beloostrov köylerinden trafik akışının WHSD'ye aktarılmasını ve ayrıca Beloostrov köyünde oluşturulan Federal Test Merkezinin (PJSC Rosseti) ulaşım erişilebilirliğini sağlayacak.
Shuvalovsky Prospekt - Bogatyrsky Prospekt'teki trafik kavşağını rahatlatacak ve Lakhta Center bölgesini WHSD'ye bağlayacak. Yoğun binalar nedeniyle Bogatyrsky ve Primorsky Caddelerindeki mevcut kavşaklar artık Primorsky bölgesindeki manevra olanaklarını sınırlıyor.
Shkipersky kanalı, batı kesimdeki alüvyonlu bölgelere ulaşım bağlantıları sağlayacak ve Makarov set sahasındaki çıkıştaki yükü azaltacak.
ÖNEMLİ!
Kısa bir süre önce sürücülere Merkezi Bölümün açılmasından sonra WHSD'ye nereden girip çıkacakları sorulmuştu. Kuzeye doğru giderken girişte ve kuzeyden Blagodatnaya Caddesi'ne giderken çıkışta ve Bogatyrsky Prospekt'in giriş ve çıkışında daha önce pek popüler olmayan geçiş ücreti toplama noktalarının artık özellikle talep göreceği ortaya çıktı.
Buradaki akış artışı dört kat olabilir" diyor Northern Capital Highway'in halkla ilişkiler departmanı başkanı Andrei Tsapu. “Fakat sınırlı sayıda şerit var ve kuyruk oluşma riski var.” Bu nedenle burada transponder olmadan - birinci sınıf bir araba için - gündüz seyahat ederken - gündüz seyahat ederken - 50 ruble olacak şekilde hesaplanırken yeni bir tarife oluşturulmasına karar verildi.
TTX WHSD
Uzunluk – 46,6 kilometre.
Ulaşım kavşaklarının sayısı – 15.
Şerit sayısı: 4-8.
İzin verilen maksimum hız saatte 110 kilometredir.
Vladimir Putin, St. Petersburg'da WHSD'yi açarken ne görecek? St.Petersburg, 2 Aralık. Federal ve St. Petersburg medyasından gazeteciler Batı Yarış Pisti ücretli yolunun Merkez bölümünün açılış törenine geldiler...
Batı Yüksek Hızlı Çapını kullanmadan önce, Batı Yüksek Hızlı Çapı karayolu üzerinde seyahatin düzenlenmesine yönelik hizmetlerin sağlanmasına ilişkin Kuralları okuduğunuzdan emin olun.
WHSD'ye dönerken yol işaretleri her zaman ücretli bir yolu gösterir. Seyahatinizden önce gerekli çıkış ve girişleri belirlemek için WHSD haritasını tanımanızı öneririz. Ödeme noktalarındaki mevcut durumu kullanarak değerlendirme yapabilirsiniz. Ayrıca navigasyon hizmetlerinden yararlanmanızı da öneririz.
WHSD'de 2.260 standart yol işareti, 249 pano ve değişken bilgi levhası (TPI ve VPI) ve 371 ayrı ayrı tasarlanmış işaret (SPI) bulunmaktadır.
WHSD gişeleri
Batı Yüksek Hızlı Çapında 16 adet gişe (TCP) bulunmaktadır. Ücretli geçiş kapısına yaklaşırken, mesafenin yanı sıra yol işaretlerinde belirtilen güvenli hız sınırı da dahil olmak üzere trafik kurallarına uyun.
PVP (ücret toplama noktası), ücret toplama, erişim kontrolü ve ücretli yolun kullanımının kaydedilmesi için sistemlerle donatılmış, ücretli otoyolun özel yapılarından oluşan bir komplekstir.
Ücret ödemesi
Gişede seyahat ücreti ödemenin prosedürü nedir?
Ücretli geçiş noktasına yaklaşan sürücünün, yol işaretleri tarafından belirlenen güvenli hız sınırını korumak ve mesafeyi korumak da dahil olmak üzere mevcut Trafik Kurallarına uyması gerekir.
Ücret otomatik olarak monitörde görüntülenir. Kullanıcı tarifeye uygun olarak ödeme yapar. Hareket, kasiyer operatöründen bir çek aldıktan sonra (nakit veya banka kartıyla ödeme yaparken), bariyeri kaldırdıktan ve yeşil trafik ışığını yaktıktan sonra başlar.
Manuel ödeme yönteminde kullanıcı nakit olarak veya banka kartıyla ödeme yapar ve WHSD boyunca tüm seyahat boyunca saklaması gereken bir makbuz alır. Banka kartlarıyla ödeme yaparken PIN kodu girmenize ve makbuz imzalamanıza gerek yoktur.
Alıcı-verici kullanarak ödeme yaparken kullanıcı, geçiş ücreti bariyerinden geçerken yol işaretlerindeki talimatlara uymalıdır: bariyerin önünde durun veya Hızlı Şerit boyunca sürüş yapılması durumunda hızı azaltın ve sürüşe devam edin; Bariyer tamamen açıktır ve trafik ışığı açıktır. Ücret, sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak ödenecektir. Transponder kullanıcılarının rahatlığı için WHSD'nin ana güzergahı üzerinde özel trafik şeritleri açıldı. Yavaş yavaş diğer geçiş gişelerinde de özel şeritler görünecek.
Yolun ücretli olduğunu bilmiyorsam ne yapmalıyım?
seyahat için ödeyecek paranız yok mu?
Ücretli yol bölümünün başlangıcından önce uygun işaretler yerleştirilir (altta üç madeni para bulunan bir otoyol işareti), yani Kullanıcı ücretli yol hizmetlerini veya alternatif bir rotayı kullanmayı seçebilir. Kullanıcı, ücret tahsilat noktasından geçerken, sebebi ne olursa olsun (nakit eksikliği, hatalı banka kartı, hatalı BSK veya transponder vb.) ödeme yapmamışsa, OOO Otoyol Operatörü-Kuzey Temsilcisi bir ödeme yapmazsa, Söz konusu Kullanıcı ödemesine ilişkin Devamsızlık Protokolü. Ödeme eksikliğine ilişkin protokol, LLC "Expressways-North Operatörü" Temsilcisi ve Kullanıcı tarafından imzalanır. Borcun müteakip ödemesi, Satış Ofisinde ödeme yapılmamasına ilişkin Protokol uyarınca veya Kullanıcının Ücretli Geçiş Noktasından geçmesi durumunda Kullanıcı tarafından yapılabilir. Kullanıcının borcunu ödemekle yükümlü olduğu süre, Kullanıcının ödeme yapmama protokolünü düzenlediği tarihten itibaren 10 (On) gündür. Her halükarda, Kullanıcının Ücret Ödeme Noktasından tekrar geçmeden önce borcunu ödemesi gerekmektedir. Ödeme Yapmama Protokolü ödeme süresinin sona ermesinden sonra borcun ödenmemesi durumunda, Rusya Federasyonu'nun yürürlükteki mevzuatına uygun olarak Kullanıcıya idari, hukuki veya cezai sorumluluk tedbirleri uygulanacaktır. Ayrıca Kullanıcının WHSD boyunca seyahat etmesi sınırsız bir süre boyunca engellenecektir.
WHSD Ücret Toplama Noktalarının, geçen tüm Kullanıcıların fotoğraf ve video kaydını sağladığını lütfen unutmayın.
Kasım ayı sonuna kadar, Vasilyevsky Adası'nı Admiralteysky ve Primorsky bölgelerine bağlayacak olan Batı Yüksek Hızlı Çapının orta bölümü boyunca St. Petersburg'da trafik başlatılmalıdır. Üç köprü, trafik kavşağı ve tünelden oluşan sekiz şeritli otoyol, Deniz Limanı sınırlarından Primorsky Prospekt'e kadar uzanacak.
WHSD'nin sekiz yıllık faaliyeti boyunca (ilk bölüm 2008'de açıldı), St. Petersburg çevredeki fütüristik rotanın kıvrımlarına ve son beş yılda da geçiş ücretlerine alıştı. Bununla birlikte, otoyolun merkezi bölümünün şehrin üzerinde büyümesine paralel olarak, WHSD'nin uzun yıllardır St. Petersburg'un en önemli altyapı projesi haline geldiği ortaya çıktı: yalnızca St. Petersburg'un yol haritasını geri dönülemez şekilde değiştirmekle kalmadı. , aynı zamanda manzaraları ve panoramaları.
Köyün fotoğrafçısı Viktor Yuliev bu değişiklikleri yakaladı. Ücretli otoyolu 2042 yılına kadar inşa eden ve işleten Northern Capital Highway konsorsiyumu ise editörün WHSD'nin günlük işlerinin nasıl çalıştığı ve bundan sonra ne olacağına ilişkin sorularını yanıtladı.
Yorum
Alexey Bnatov
Northern Capital Highway LLC Genel Müdürü
WHSD hakkında 15 soru
WHSD'nin görsel görünümünü ve rotanın mimarisini nasıl buldunuz? WHSD'deki park lambaları için neden bu kadar büyük destekler var?
WHSD'nin unutulmaz bir özelliği haline gelen ve güzergahın kapalı, yönsel bir görüntüsünü oluşturan aydınlatma direkleri sadece lamba değil, karmaşık bir yapıdır. Destekler sadece kabloyu taşımakla ve lambaların yerleştirilmesine hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda kentsel alanlardan geçen otoyol uzunluğunun önemli bir kısmı boyunca kurulan gürültü bariyerlerinin sabitlenmesi için de bir unsurdur. Ayrıca aynı destekler, darbeyi yumuşatan ve bir kaza durumunda araçların yoldan düşme olasılığını ortadan kaldıran elektrikli çitin bir parçasıdır.
Batı Yüksek Hızlı Çapının genel tasarımcısı, ülkenin tanınmış uzman kuruluşlarından biri olan St. Petersburg merkezli JSC Stroyproekt Enstitüsü'dür. WHSD için mimari çözümler de baş mimar Andrei Evgenievich Goryunov'un önderliğinde enstitü uzmanları tarafından geliştirildi.
M4, M11 ve WHSD ücretli yolları için tek bir aktarıcının devreye alınması ne kadar gerçekçi?
Daha ziyade, bir operatörün diğerinin yolunda verdiği transponder ile ödeme yapma olasılığından bahsediyoruz. Örneğin, halihazırda bir transponderi olan ve St. Petersburg'da 200 binden fazla transponder bulunan bir WHSD kullanıcısı, Moskova'ya seyahat ederken veya Karadeniz kıyısında tatil yaparken, diğer operatörlerin yollarında araç kullanabilecek. cihazı değiştirmeden: işlem otomatik olarak gerçekleşecektir. Bu sistemin özel bir adı var: birlikte çalışabilirlik. Avtodor Şirketler Grubu'ndaki meslektaşlarımız ve diğer ücretli yol operatörleriyle birlikte bunun uygulanması üzerinde çalışıyoruz. Yakın gelecekte, Rusya'nın diğer ücretli yollarında WHSD transponderlerini kullanarak seyahat ödemesi yapmanın yanı sıra, diğer operatörlerin transponderlerini kullanarak St. Petersburg'da seyahat için ödeme yapma olanağının da mevcut olacağına inanıyoruz.
WHSD'de duraklı düzenli otobüs güzergahları mümkün mü?
Bu girişim bir süredir tartışılıyor. Batı Yüksek Hızlı Çapı operatörünün bakış açısına göre hala açık kalan birkaç soru var. Her şeyden önce, karayoluna giren yolcular için güvenlik gerekliliklerinin sağlanması, otoyollarda trafik kurallarına uyulması - özellikle araçların durdurulmasının yasaklanması.
Tek şeridi yalnızca toplu taşıma için kullanma seçeneğinden bahsedersek, böyle bir karar, ücretli geçiş noktalarına girişlerde yavaşlamaların olduğu durumu etkileyebilir. Bu, PPP anlaşmasında belirtilen standartların revizyonunu gerektirecektir. (kamu-özel ortaklığı - Ed.). Ayrıca otoyolda U dönüşü yapmanın imkansızlığı sorununu da çözmek gerekiyor - bunun sonucunda otobüslerin manevra için karayolu ağına çıkışı. Böyle bir ihtiyaç, çoğu durumda ikiden fazla şeride sahip olmayan WHSD çıkış ve girişlerinde önemli bir yük oluşturabilecek ve otoyolu kullanabilecek araç sayısında önemli bir azalmaya yol açabilecektir.
Nasıl oldu da Smolny, 2013 yılında Vasilyevsky Adası'na ikinci bir çıkışın inşasının uygunsuz olduğunu ve şimdi 2020 için olduğunu ilan etti?
Umut verici değişimler yaratma kararı her zaman St. Petersburg'un yetki alanı dahilinde olmuştur ve öyle kalacaktır. Ve böyle bir karar alındı. Kendi açımızdan, Vasilyevsky Adası ve Primorsky Bölgesi karayolu ağının WHSD'ye en verimli şekilde bağlanması ihtiyacını destekliyoruz.
Vasilyevsky Adası'nın güney kısmındaki Shkipersky Protok Caddesi ile kavşak, başlangıçta Batı Yüksek Hızlı Çapı projesine ümit verici bir proje olarak dahil edildi ve Yeni Otoyolun İskandinavya otoyolu ve Shuvalovsky Prospekt ile kavşak.
WHSD'nin kuzey bölümü Yuntolovsky doğa rezervinden geçiyor
Yeni köprü yapıları denizden gelen rüzgar nedeniyle çok mu sallanacak? Yeni üst geçitler ve köprüler hangi yük için tasarlandı? Kanonersky Adası'ndan Vasilyevsky'ye trafik sıkışıklığı olursa ne olacak?
Böyle bir trafik sıkışıklığının oluşmasını hiç istemem. Ancak elbette köprünün buna dayanamayacağı için değil, WHSD'nin yüksek hızlı yolculuk içermesi nedeniyle. Ama bu durumda bile yükü köprüler taşıyacaktır. Daha geçen gün orta bölümün ana köprü yapıları gerekli testleri geçti: üzerlerine kırma taş yüklü kamyon sütunları dizildi. Testler başarılı oldu, yapılar mutlak güvenilirliğini ve tüm standartlara uygunluğunu gösterdi. Tasarım aşamasında bile hiçbir risk bırakmayan kararlar alınır; hesaplanan yükler pratikte mümkün olandan çok daha fazladır.
Bu aynı zamanda rüzgar yükü konusu için de geçerlidir. Elbette büyük ölçekli yapılarda rüzgarlanma vardır ve şiddetli rüzgarlar sırasında köprüdeki titreşimleri bile hissedebilirsiniz. Ancak bu tür yükleri standart hale getirmek için gerekli tüm mühendislik çözümleri mevcuttur. Bunlar, örneğin, rüzgar yükünü ve rüzgârı azaltan, rüzgarı "kesen" özel yapısal elemanlar - kaportalardır. Ayrıca WHSD köprüleri, titreşimlerden kablo gerginliğine ve köprünün tüm önemli unsurlarının uzamsal konumuna kadar düzinelerce parametreyi sürekli ölçen yüzlerce sensörle donatılmıştır. Çevrimiçi sensörlerden gelen bilgiler, sürekli izlendiği yol bakım servisine gönderiliyor. Bu sistemin ayrı bir ağ geçidi, aynı bilgileri Acil Durumlar Bakanlığı konsolundan almanıza olanak tanır; böylece herhangi bir göstergede kritik bir sapma olması durumunda, uzman servisler bilgiyi alacak ve buna anında tepki verebilecektir. Ancak olayların böyle bir gelişme olasılığı pratikte hariç tutulmuştur.
Vasilyevsky ile Krestovsky Adaları arasındaki askılı köprünün yaya kısmının olasılığı tartışıldı - bu planlar ne kadar gerçekçi?
WHSD, yayaların ve bisikletlilerin hareketinin trafik düzenlemeleri tarafından yasaklandığı bir otoyoldur. Çok şeritli bir yolda trafik saatte 110 kilometre hızla ilerlerken yayaların ve bisikletlilerin güvenliği garanti edilemez. Aslında yolda kaldırım yok, yalnızca yapıların bakımı için dar teknolojik geçitler var. Güvenlik hizmetleri, yolda yetkisiz kişilerin bulunmamasını dikkatle sağlar ve bu yalnızca hem olası ihlalcilerin hem de sürücülerin güvenliği nedeniyle yapılır.
Kanonersky Adası'nda yerel sakinlerin rotasının bir bölümü var. WHSD'nin hemen yakınındaki evler yeniden yerleştirildi - ama yine de sakinlere hangi güvenlik garantilerini verebilirsiniz?
Sadece yeniden yerleşim yapılmadı. WHSD'nin orta bölümünün inşaatı, gerekli tüm onayların alındığı ve Glavgosexpertiza'dan olumlu sonuç alınan projeye uygun olarak yürütülmektedir. Proje aynı zamanda çevre koruma ve konut gelişiminin tüm yönlerini dikkate alıyor. Özellikle konut binalarına ses geçirmez camların yerleştirilmesi için çalışmalar yapılmakta, yola gürültü bariyerleri ve güçlendirilmiş çitler kurulmaktadır. Bu olaylar yalnızca Kanonersky Adası'nı değil aynı zamanda WHSD'nin konut binalarına nispeten yakın bir mesafeden geçtiği tüm alanları da etkiliyor.
Otoyolun belirli kesimlerinin inşaatı sırasında ilçe halkının ve halkın memnuniyetsizliğiyle karşılaştınız mı?
Elbette tanıdık manzaraların bulunduğu alandaki inşaatlar bölge sakinleri arasında soru işaretlerine yol açtı. Ayrıca şikayetler de vardı, ancak projenin ölçeği göz önüne alındığında sayıları önemli sayılamayabilir. Üstelik çağrıların çoğu destek sözleriyle ve yolun bir an önce inşa edilip başlatılması yönündeki çağrılarla başladı. En başından beri açık bir pozisyon aldık ve tüm kanalları etkili iletişim için oluşturduk.
İnşaatın kendisi pek bir konfor kaynağı olarak hizmet edemez. Ancak hedef net olduğunda, standartlar karşılandığında ve vatandaşların çıkarlarına saygı duyulduğunda karşılıklı anlayış mevcuttur.
Duygusal destek de var. İnşaatçılar sıfır iş döngüsünden çıktıklarında ve ana nesnelerin ana hatları ortaya çıkmaya başladığında - otoyol destekleri, köprü direkleri, ardından metal açıklıklı yapılar, kablolu askılı sistemler - köprülerimiz sosyal ağların gerçek kahramanlarına dönüştü ve bir nokta profesyonellerin ve fotoğraf meraklılarının ilgi odağı. Kasaba halkının köprü inşa etmemize "yardım ettiği", nehir yatağı açıklığının eksik bloklarını belirli bir açıdan elleriyle kapattığı Instagram'dan geniş bir çerçeve koleksiyonu topladık. Bu tür çekimler inşaatçıların işlerinin ne kadar değerli olduğunu anlamalarına gerçekten yardımcı oluyor.
WHSD'nin farklı bölümlerinin kullanımına ilişkin mevcut istatistikler nelerdir? Zirveler/düşüşler ne zaman gözlemleniyor ve bunlar neyle ilişkilendiriliyor?
Şu anda faaliyet gösterdiğimiz sitelerin her birinde günde 70 binden fazla işlem kaydediyoruz. Ortalama olarak güney ve kuzey kesimlerdeki trafik akışı benzerdir. Yoğun ve yoğun olmayan saatlerde siteler arasında gözle görülür bir fark vardır.
Güney kesimde ise hafta içi sabah saatlerinde şehir merkezine, akşam saatlerinde ise merkez yönüne doğru pik yükler meydana geliyor. Hafta sonları trafik akışı daha azdır.
Kuzey kesimde, geleneksel olarak sabah ve akşam saatlerinde hafta içi trafik artışları da aynı yön mantığıyla kaydediliyor. Ancak yükün arttığı özel saatler de var ve bunlar, bunun popüler kır ve kır rekreasyon yerlerine erişmenin en hızlı ve en rahat yolu olduğu gerçeğiyle ilişkilendiriliyor. Kuzey kesimde Cuma akşamı servislerin şehirden yönüne özel önem verilirken, cumartesi günlerinin ilk yarısında da akışta bir artış kaydedildi. Buna göre Pazar akşamı ters yönde özel bir yük var. Bu eğilim özellikle yaz aylarında belirgindir.
Önümüzde trafik akışının %30'dan %100'e çıkmasını sağlayacak merkezi bölümün devreye alınması var. Burada bir yandan bir adaptasyon süreci kaçınılmazdır. Merkezi bölümün açılmasından sonra rotaları WHSD üzerinden geçecek olan yeni kullanıcıların önemli bir kısmının karar vermek ve ücretsiz bir transponder sipariş etmek için zamana ihtiyacı olacağının bilincindeyiz. Onları motive etmek için zaten çok şey yaptık: ücretsiz bir aktarıcı sağlanması, uygun bir yere ücretsiz teslimat, abonelik ücreti olmayan bir tarife, önemli indirimler, ek hizmetler, özel şeritler ve diğer birçok avantaj. İnsanları elektronik ödeme araçlarını kullanmaya teşvik etmeye devam edeceğiz.
Yenilikçi Flow+ sisteminin WHSD'de tanıtılmasının, transponder kullanımı için güçlü bir ek teşvik olacağına inanıyoruz, çünkü bunları kullanarak yapılan ödemeler mümkün olduğu kadar adil olacak; WHSD boyunca seyahat, en yakın kilometreye göre ücretlendirilecek, bu da çok daha fazla. kullanıcı için bir tarife bölgesi için ödeme yapmaktan daha karlı.
St. Petersburg'un 300. yıldönümü parkının yanından WHSD'nin yapım aşamasındaki orta bölümünün görünümü
Rotanın maksimum hizmet ömrü nedir?
Ana hattın hizmet ömrü en az yüz yıldır. Elbette bu, yalnızca inşaat aşamasında çok aşamalı dikkatli kalite kontrolünü değil, aynı zamanda yol temizliğinden mevcut ve büyük onarımlara kadar işletme aşamasında da düzenlemelere sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. KÖİ anlaşmasının imzalandığı tarihten itibaren 30 yıl süreyle yolu işletmeye alarak tüm bu görev ve maliyetleri biz üstleniyoruz. Hizmet ömrünün sonunda görevimiz, nesneyi alındığı haliyle şehre iade etmektir.
Ödeme terminali neden aynı arabayı hem binek araç hem de kamyon olarak tanımlıyor?
Herhangi bir teknik sistemin kabul edilebilir bir hatası vardır. Sınıflandırma sistemi için vakaların %1'inden daha azına normalleştirilmiştir. Uygulamada, hatalar vakaların yüzde biri oranında kaydedilir - çoğunlukla sınır değerleri söz konusu olduğunda: örneğin, ikinci sınıfa giren minibüslerle karşılaştırılabilecek yüksekliklere sahip büyük SUV'larda. Şüphe duyulan tüm yolculuklar, yanlışlıkla yapılmışsa iptalleri düzelten uzmanlar tarafından izlenir. Transponder kullanıcıları için bir başka avantaj daha var: onlar için tüm ayarlamalar otomatik olarak yapılıyor, ayrıca hesap durumlarının ve seyahatlerinin bağımsız kontrolü için tüm fırsatlar yaratılıyor.
Tek seferlik ödeme ve transponder kullanan sürücülerin oranı nedir?
Şu anda kullanıcıların %55'inden fazlası seyahat masraflarını transponder kullanarak ödüyor. İlginçtir ki, dördüncü sınıf kullanıcılar arasında bu oran, otomobil sürücüleri arasında olduğundan çok daha yüksektir. Profesyonel sürücüler özellikle zamana ve ek indirimlere değer verir.
Ağustos ayının sonunda, kör edici güneş nedeniyle WHSD'den Primorskoe Otoyolu'na çıkışta trafiğin kısıtlandığı bir durum yaşandı. Bu hikaye ne kadar tipik?
Otoyolumuzla ilgili olarak trafik polisinden böyle bir mesajla ilk kez karşılaşıyoruz. Ne yazık ki, St. Petersburg için güneş yol durumunu etkileyen en tipik hava durumu olgusu değil. Genel olarak olası tehlikeler hakkında bilgilendirme, trafik kazalarının önlenmesinde önemli görevlerden biridir.
Otomatik trafik kontrol sistemlerinin etkin kullanımının rolünü not etmemek imkansızdır. Potansiyel bir tehlike durumunda, sürücüleri anında bilgilendirmek ve trafiği kontrol etmek için ekranlardan değişken bilgi tabelalarına, mobil uygulamamızdan anlık bildirimlere kadar tüm olanaklara sahibiz.
Yol güvenliğini günün her saatinde izledikleri için yol müfettişlerinin rolü önemlidir. Gerektiğinde operatör, araçları kullanıcılara ücretsiz olarak WHSD dışında güvenli bir yere tahliye eder. Burada sürücünün farkındalığı ve tahliyeye rıza göstermesi de önemlidir. Sonuçta otoyolda durduğunuz her dakika bir risk faktörüdür.
WHSD kaç çalışana hizmet veriyor? Özellikle kasiyer operatörlerinin işi nasıl çalışıyor? Bu pozisyona esas olarak kim gidiyor? Boş yer var mı?
Western Yüksek Hızlı Çap operatörü 800'den fazla kişiden oluşan bir kadroya sahiptir. Bunlar arasında her ödeme noktasında vardiya halinde çalışan kasiyer-operatörler, bunlar elektronik sistemler uzmanları, bunlar yapıların durumunu izleyen mühendislik personeli, bunlar tesisin güvenliğinin sağlanmasında uzmanlar, ücretlendirmeden sorumlu sevk görevlileri ve yol güvenliği, yol müfettişleri ve diğer yüzlerce uzman. Olumsuz hava olaylarına maksimum müdahale hızını sağlamak için kuzey ve güney kesimlerde özel olarak oluşturulan iki operasyonel üssün çalışanlarının önemli çalışmalarını not etmemek mümkün değil. Sürücüler ve operatörler vardiyalı olarak çalışırken, WHSD'nin bakımında 120'den fazla operasyonel ekipman birimi kullanılıyor.
Hem kadınlar hem de erkekler kasiyer ve ödeme noktası operatörü olarak çalışıyor. İkincisinden daha azı var, ama varlar. Bu çok önemli pozisyon için temiz, özenli, kibar insanları seçmeye çalışıyoruz. İş kolay değil, dikkat, azim, strese dayanıklılık, iyi niyet ve kullanıcılara içten saygı gerektiriyor. Ciro çok yüksek değil, tabii ki boş pozisyonlar var ama doldurma konusunda da herhangi bir sıkıntı yaşanmıyor. Web sitemizde var
Sadece birkaç gün içinde WHSD'nin yeni inşa edilen Orta Bölümünü hızla geçmek mümkün olacak. Açılışın 2 Aralık 2016'da yapılması planlanıyor. Yeni bölüm boyunca seyahatin maliyeti resmi olarak açıklanmadı, ancak şimdiden bazı sonuçlar çıkarılabilir.
Diğer bölümlerin açılışında olduğu gibi, başlangıçta (2-3 ay) Batı Yüksek Hızlı Çapının Orta bölümü boyunca seyahat ücretsiz olacak. Tabii ki mesele hayırseverlikle ilgili değil - bu sefer tüm belgeleri imzalamak, gişelerin inşaatını tamamlamak vb. için gerekiyor. Organizasyonel düzenlemelerin tamamlanmasının ardından, rapor edildiği gibi seyahat maliyeti, mevcut bölümlerdeki seyahat maliyetiyle karşılaştırılabilir şekilde belirlenecektir. Aynı zamanda WHSD tarifelerinin 2017 yılından itibaren artırılacağı da bildirildi. Medyada da 650 ruble rakamından bahsedildi - bu, WHSD'nin tüm uzunluğu boyunca seyahat maliyetinin aşılmaması gereken seviyedir. Ancak bu rakam hızla yalanlandı.
Bugünkü fiyatlara ve bunların yakın zamanda artması ihtimaline dayanarak, Güney ve Kuzey kesimler için mevcut 80-100 rublenin 130-150 rubleye çıkacağını varsayabiliriz. Ve WHSD'nin Orta bölümünü 2 bölgeye bölerek (Vasilyevsky Adası'na çıkışla), yeni bölüm boyunca seyahat fiyatını toplamda 300 ruble olarak ayarlamak mümkün olacak, tüm rota boyunca seyahat etmek yaklaşık olarak mal olacak. 600 ruble. Odaklanabileceğimiz rakamın bu olduğunu düşünüyorum.
St.Petersburg Valisi Georgy Poltavchenko ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov cesaretlerini toplayarak Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'i Batı Yüksek Hızlı Çapının (WHSD) St. Petersburg'daki Orta bölümünün açılışına davet etti. Kasım sonu - Aralık başı. Başkanın kendisi Merkez Bölümü açmaya davet edildiğinden, 2016 yılında WHSD'nin tamamını gezmenin mümkün olacağına dair umut var. WHSD'nin yeni bölümünün tam olarak ne zaman açılacağı şimdilik sıkı korunan bir sır olarak kalıyor.
WHSD'nin kesin açılış tarihi dikkatle gizleniyor
Birkaç aydır gazeteciler St. Petersburg'dan ve federal yetkililerden WHSD'nin St. Petersburg'daki Merkez Bölümünün açılış tarihini kesin olarak öğrenmeye çalışıyorlar, ancak yanıt olarak yalnızca yaklaşık bir tarih alıyorlar. Temmuz 2016'da St. Petersburg Vali Yardımcısı Igor Albin, Merkez Bölümün ve buradaki iş trafiğinin Eylül ayında açılabileceğini söyledi.
Georgy Poltavchenko, 13 Eylül'de sahayı ziyareti sırasında gazetecilere verdiği demeçte, WHSD'nin Merkez Bölümünün kesinlikle Kasım ayında açılacağını ancak tarih veremediğini söyledi. Gazeteciler ayrıca Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov'dan otoyolda trafiğe ne zaman izin verileceğini öğrenmeye çalıştı, ancak bunun ancak Kasım ayında gerçekleşeceğine dair güvence verebildi.
8 Kasım'da St. Petersburg'da düzenlenen III. Yıllık St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ulaştırma Altyapısı Konferansı kapsamında, ANO “St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ulaştırma Sistemini Geliştirme Müdürlüğü Genel Müdürü ” Kirill Polyakov, Kasım ayı sonuna kadar tüm WHSD'nin teknik ve teknolojik çalışmalarının tamamlanacağını ve ardından tesisin işletmeye alınmaya başlayacağını duyurdu. Polyakov'a göre sahadaki asfalt beton yüzeyi artık tamamen hazır, işaretler uygulanıyor, çit ve aydınlatma yapılıyor. Maxim Sokolov, aynı konferansta yaptığı hoş geldin konuşmasında WHSD'nin 2016 yılı sonuna kadar tam olarak faaliyete geçmesi gerektiğini belirtti.
Northern Capital Highway LLC Genel Müdürü Alexey Bnatov tarafından açıklanan son bilgilere göre, WHSD'nin St. Petersburg'daki merkezi bölümü boyunca trafiğin açılması 28 Kasım - 4 Aralık tarihleri arasında gerçekleşecek. Batı Yüksek Hızlı Çapından Vasilyevsky Adası'na çıkış, Merkezi bölümün lansmanı ile eş zamanlı olarak açılacak. Çıkış alanında trafik başladıktan sonra aşağıdaki trafik düzeni geçerli olacaktır: sürücüler WHSD'den Makarova setinin yeni bir bölümüne çıkabilecek ve ardından Admiralsky proezd'deki Morskaya setine dönebilecekler. hizalama (aynı zamanda Makarova setinden Admiralsky proezd'e deniz setinden geçiş yoluyla sağlanmamaktadır). Bu plan, yapım aşamasında olan Makarov setinin genişletilmesinin tüm aşamalarının açılışına kadar (devlet sözleşmesine göre - 2018'in ikinci çeyreği) yürürlükte kalacaktır.
Başlangıçta bu bölümdeki trafiğin 31 Ağustos 2016'dan önce başlatılması gerektiğini hatırlatalım. Bu tarih, WHSD'yi Igor Albin'in Mart ayında St. Petersburg'da kurduğu Makarov setine bağlamak için eylem planında belirtildi.
WHSD'nin Merkez Bölümünün açılmasını mı bekliyorlar?
Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı ve St. Petersburg Valisi ile yaptığı çalışma toplantısında Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, WHSD'nin üç bölümünün de açılmasının sadece vatandaşlar için değil aynı zamanda da çok iyi bir etki yaratacağını kaydetti. Limanın Moskova'ya giden ana otoyollarla bağlantısını akılda tutarak, ülkenin Kuzey-Batı ekonomisi için.
Yük taşıyıcıları da WHSD'nin Merkez Bölümünün açılmasının öneminden bahsediyor.
“Kuşkusuz bu bölümün açılması taşıyıcıların işini büyük ölçüde kolaylaştıracak çünkü WHSD, tarihi merkezi atlayarak St. Petersburg'un kuzey ve güney bölgelerini birbirine bağlayacak. Ancak taşıyıcıların, açıldıktan sonra WHSD'nin Merkezi Bölümünü kullanıp kullanmayacağı, bu bölüm üzerinden seyahat tarifesine bağlıdır." - FM Lojistik taşımacılık direktörü Alexander Dyakonov DorInfo portalına yorum yaptı.
Bu arada, WHSD'nin Orta bölümündeki seyahat tarifesi hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor. St. Petersburg yetkilileri, 2017 yılı için bölgesel ücretli yollarda yalnızca izin verilen maksimum geçiş ücreti miktarını belirledi. İlgili karara göre, tüm WHSD boyunca seyahat maliyeti 652 rubleyi geçmemelidir. Daha önce Georgy Poltavchenko gazetecilere verdiği demeçte, tarifenin "ekonomik modelin nasıl uygulandığına bağlı olacağını" söyledi. Operasyonun ilk aşamasında WHSD'nin merkezi bölümünde seyahatin ücretsiz olacağı da biliniyor ancak ne kadar süreceği henüz açıklanmadı. Bugün WHSD'nin kuzey bölümünde indirimsiz binek otomobiller için seyahat maliyetinin 100 ruble, Güney bölümünde ise 80 ruble olduğunu ekleyelim.
Yeni otoyolu düzenli olarak kullanmayı planlayan şehir içi taksi şirketleri de WHSD'nin Merkez Bölümü'nün açılmasını bekliyor.
“Şirketimize transponder kurulumunda indirim sağlamak için St. Petersburg hükümetiyle görüşüyoruz. Filomuzdaki binin üzerinde araç için firmanın tek hesapta olmasını istiyoruz. Müzakereler oldukça hızlı ilerliyor, büyük olasılıkla 2017 ortasına kadar fikrimiz hayata geçirilebilir. Yakın gelecekte WHSD'nin tamamının devreye alınmasının ardından araçlarımız müşterilerin talebi doğrultusunda otoyolu kullanacak" - TaxovichkoF ve GruzovichkoF Şirketler Grubu'nun basın sekreteri Fyodor Lobanov, DorInfo portalına yorum yaptı.
Ayrıca WHSD'nin merkezi bölümünün açılmasının kesinlikle St. Petersburg yollarındaki sıkışıklığı gidereceğini, taşıyıcı şirketlerin de otoyolun tamamının hizmete açılmasını sabırsızlıkla beklediklerini, bunun şehir merkezindeki yolları daha temiz hale getireceğini belirtti.
St.Petersburg sürücüleri Merkezi bölümün açılmasını bekliyor. Son yoğun kar yağışı sırasında şehirdeki trafik sıkışıklığından bıkan vatandaşlar, WHSD'nin açılışıyla ilgili şakalaşmaya başladı. Yani 8 Kasım'da Yandex'in mobil uygulamasında. WHSD'nin orta bölümündeki St. Petersburg haritasında "Trafik sıkışıklığı", şu yorumları içeren işaretler belirdi: "WHSD'nin açılmasıyla sadece bir kaza oldu", "Evet, doğrudan geçebilirsiniz, yaşasın." !!!”, “Ah, rüzgar ne kadar da serin! Ve kimse)))” ve “1 Nisan henüz yakın değil! Kapalı".
WHSD'nin Merkezi Bölümünün benzersizliği
11,7 km uzunluğundaki köprü, Neva deltasındaki en büyük dört köprü yapısını içeriyor. Nakliye kanalı boyunca köprünün yüksekliği 52 metre, ana çim yolu boyunca - 35 metre, Krestovsky Adası bölgesindeki köprü - 25 metredir. Aynı zamanda, Deniz Kanalı üzerindeki köprü iki katlı metal bir yapıdır: güneydeki arabalar alt kademeyi takip edecek ve kuzeydeki arabalar üst kademe boyunca ilerleyecektir. Vasilyevsky Adası'nın altında Batı Yüksek Hızlı Çapı tünel versiyonunda çalışıyor.
İşçiler 2013 yılında tesisin inşaatına başladı. WHSD'nin merkezi bölümünün maliyeti 120 milyar ruble, Batı Yüksek Hızlı Çapının tamamı 210 milyar ruble. Merkezi bölüm mevcut Kuzey ve Güney bölümlerini birbirine bağlayacak ve St. Petersburg'un kuzeyinden güneyine sadece 20 dakikada seyahat etmek mümkün olacak. Artık WHSD'nin iki bölümü ayda yaklaşık 4 milyon kişi veya günde 150 bin araba tarafından kullanılıyor. Batı Yüksek Hızlı Çapının tüm uzunluğunun kullanılmasıyla bu sayının iki katına çıkması ve yılda yaklaşık 90 milyon aracın seyahat etmesi bekleniyor.
WHSD'nin Merkez bölümünün hizmete girmesinden önce bile, St. Petersburg yetkililerinin otoyolla üç yeni kavşağın inşasını zaten duyurmuş olduklarını da ekleyelim: Yeni Otoyol, Shuvalovsky Prospekt ve Shkipersky Protokot ile. Bunlardan ilklerinden birinin - Kasım 2018'de - Pesochny, Beloostrov ve Levashovo köylerinden trafik akışını WHSD'ye getirecek olan Yeni Otoyol ile bir kavşak inşa edilmesi planlanıyor. Shuvalovsky Prospekt hizasındaki kavşağın bir yıl daha - Kasım 2019'da, Vasilievsky Adası'nın güney kesimindeki Shkipersky Protok Caddesi ile kavşak - Aralık 2020'de faaliyete geçmesi planlanıyor. St. Petersburg Ulaştırma Altyapısını Geliştirme Komitesi, bu tesislerin inşası için "yol haritaları" uygulamaya başladı, toplam maliyetinin 5,2 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.
Daria Smirnova