1914'te İngiliz donanması, iki yüz yıl önce olduğu gibi, dünyanın en büyüğüydü ve İngiliz takımadalarını çevreleyen sulara hakimdi. Alman İmparatorluğu'nun son 15 yılda aktif olarak inşa edilen filosu, iktidardaki diğer devletlerin filolarını geride bırakarak dünyanın en güçlü ikinci filosu haline geldi.
Birinci yüzyıldaki ana savaş gemisi türü dünya savaşı dretnot modeli üzerine inşa edilmiş bir savaş gemisiydi. Deniz havacılığı gelişmeye yeni başlıyordu. Denizaltılar ve deniz mayınları önemli bir rol oynadı.
Kuzey Denizi'nde uzun menzilli bir deniz ablukası sürdüren İngiliz filosu, denizin güney bölgesini periyodik olarak gözetledi ve denizaltılar Heligoland Körfezi'ne ulaştı, keşif yaptı, saldırı hedefleri aradı ve birden fazla kez alarma neden oldu. Alman muhafızlar. Ne kadar büyük operasyonlarİngilizler, Kuzey Denizi üslerinde yoğunlaşan Alman filosuna karşı henüz bir saldırı başlatmadı.
Ancak Ağustos ayının sonuna kadar, kara cephesindeki geri çekilme ve başarısızlıklarla bağlantılı olarak, buna bağlı olarak ortaya çıkan moral kaybını ortadan kaldırmak için ve daha önce defalarca dile getirilen sesler dikkate alınarak, kara cephesinde saldırılar ışık kuvvetleri Heligoland Körfezi'ndeki Alman muhafızlara karşı İngiliz Deniz Kuvvetleri böyle bir baskın düzenlemeye karar verdi. Denizaltıların ortaya çıkardığı Alman muhafız teşkilatının organizasyonu, görünüşe göre başarı için kolay bir fırsat sağlıyordu.
Orijinal plana göre, en iyi İngiliz avcı uçaklarından oluşan iki filo ve Harwich'ten 2 hafif kruvazör deniz kuvvetleri Sabah Heligoland Körfezi'ne yaklaşın ve onu koruyan Alman filosuna saldırarak dönüş yolunu kesin. Ayrıca 6 İngilizce denizaltılar Muhripleri takip etmek için denize açılmaları halinde Alman gemilerine saldırmak için iki hattı işgal etmeleri gerekiyordu. Operasyonu desteklemek için, denizde kalması ve İngiliz hafif kuvvetlerinin geri çekilmesini koruması gereken 2 savaş kruvazörü ve 6 zırhlı kruvazör görevlendirildi.
Bu formda plan uygulamaya atandı. Hafif kuvvetler ve denizaltılar denize açıldıktan sonra, Büyük Filo komutanı Jellicoe, Amiral Beatty (3 savaş kruvazörü) ve bir hafif kruvazör filosu (6 yeni şehir sınıfı savaş kruvazörü) komutasındaki savaş kruvazörlerinden oluşan bir müfrezeyi gönderdi. ADM'nin komutası altında onları desteklemek. Yeterince iyi.
Saldırının sabah yapılması planlandı. Günün bu saatinde Heligoland Körfezi'nde gelgit düşüktü, bu da Elbe ve Jada ağızlarında bulunan ağır Alman gemilerinin sabah denize açılamaması anlamına geliyordu. Gün sakindi, çok zayıf bir kuzeybatı rüzgarı esiyordu ve oldukça karanlık vardı. Görüş mesafesi 4 mili geçmedi ve zaman zaman azaldı.
Bu nedenle savaş, birbiriyle ilgisi olmayan ayrı çatışmalar ve topçu düelloları şeklini aldı. 28 Ağustos sabahı, 1. filonun 9 yeni Alman destroyeri (30-32 deniz mili, iki 88 mm top) Elbe fener gemisinden 35 mil uzakta devriye geziyordu. 3 hafif kruvazör tarafından destekleniyorlardı - Hela, Stetin ve Frauenlob. 5. filo, 10 benzer muhrip ve 8 denizaltıdan oluşan Heligoland Körfezi'nde bulunuyordu ve bunlardan sadece 2'si tam hazır durumdaydı. Weser Nehri'nin ağzında eski hafif kruvazör Ariadne duruyordu ve Ems Nehri'nin ağzında hafif kruvazör Mainz duruyordu. Bu güç dengesiydi.
Sabah saat 7'de Arethusa ve Firles hafif kruvazörleri, iki muhrip filosu eşliğinde Almanlara saldırdı. devriye gemileri ve onlarla şiddetli bir çatışmaya girdi. İkincisi hemen döndü ve geri çekilmeye başladı. Heligoland Körfezi'ndeki hafif kuvvetlere komuta eden Tuğamiral Maas, Stetin, Frauenlob, muhripler ve denizaltılara yardımlarına gelmelerini emretti. Heligoland ve Wangeroog'un kıyı bataryalarında ateşin kükremesini duyan insanlar silahlara çağrıldı. Seydlitz, Moltke, Von der Tann ve Blücher çiftleri ayırmaya başladı ve gelgit izin verir vermez denize açılmaya hazırlandı.
Bu arada İngiliz gemileri, paralel rotalarda uzun mesafelerden onlara ateş ederek Alman muhriplerini kovalamaya devam etti. Kısa süre sonra V-1 ve S-13 vuruldu ve hızla hız kaybetmeye başladı. Biraz daha olsaydı İngilizler onları tamamen bitirirdi ama 7.58'de Stetin savaşa girdi. Görünüşü, Heligoland'ın kıyı bataryalarının koruması altında geri çekilmeyi başaran 5. muhrip filosunu kurtardı.
İngiliz gemileri Heligoland'a çok yaklaştı. Burada 3. trol bölümünden birkaç eski muhriple karşılaştılar. İngilizler, D-8 ve T-33'e açtığı ateşle ciddi hasar verdi ancak Almanlar, hafif kruvazörlerin müdahalesiyle yine kurtarıldı. "Frauenlob", "Arethusa" ile savaşa girdi ve ona 30 kb mesafeden ateş açtı. (yaklaşık 5,5 km). Arethusa şüphesiz güçlü bir gemiydi, tamamen yeniydi ve çok daha güçlü toplarla donatılmıştı, ancak mürettebatı yalnızca bir gün önce görevlendirilmişti ve bu onu zor durumda bıraktı. belli bir dereceye kadar dezavantajlı durumda. "Arethusa" en az 25 darbe aldı ve çok geçmeden tüm toplarından yalnızca bir adet 152 mm'lik top çalışır durumdaydı. Ancak "Frauenlob", tam kontrol kulesinden çok ağır bir darbe aldığı için savaşı yarıda kesmek zorunda kaldı.
Bunun içine zaman kolaydır Firles kruvazörü ve 1. Filonun muhripleri, Heligoland'a doğru ilerleyen V-187'ye saldırdı. Adaya giden yolun kesildiğini fark eden Alman destroyeri yola çıktı. tüm hızıyla Yada'nın ağzına gitti ve hemen önünde sisin içinden iki adet dört hunili kruvazör çıktığında takipçilerinden neredeyse kopuyordu. Onları Strasbourg ve Stralsund ile karıştırdı, ancak bunların Goodenough filosundan Nottingham ve Lowestoft olduğu ortaya çıktı. 20 kablo mesafesinden. (3,6 km) altı inçlik topları tam anlamıyla V-187'yi yok etti. Bayrağı dalgalandırarak yere düştü, hâlâ ateş ediyordu. İngiliz gemileri boğulan Almanları almak için durdu. Ancak o anda Stetin kruvazörü savaşa müdahale etti ve İngiliz kruvazörleri ve muhripleri sis ve duman içinde ortadan kaybolarak, aralarında çok sayıda yaralının da bulunduğu iki tekneyi mahkumlarla birlikte terk etti.
Saat 11.30'da Alman hafif kruvazörü Mainz nehrin ağzından yola çıkıyor. Ems, Arethusa, Firles ve destroyerlerle savaşa girdi. Goodenough'un kruvazörleri savaş mahalline hızla ulaştı ve bu da Mainz'ın konumunu anında umutsuz hale getirdi. Birkaç darbeden sonra direksiyonu sıkıştı ve birbiri ardına dolaşımı tarif etmeye başladı. Daha sonra Mainz, İngiliz destroyerlerinden birinden gelen torpido ile iskele tarafının ortasında vuruldu. Saat 13'te battı. Ekibinden 348 kişi İngilizler tarafından yakalanıp esir alındı.
Ancak saat 12.30'da İngilizlerin konumu kritik hale geldi. Altı Alman hafif kruvazörü aynı anda savaşa girdi: Stralsund, Stetin, Danzig, Ariadne, Strasbourg ve Köln. Arethusa ve 3 İngiliz destroyeri ciddi hasar gördü. Biraz daha devam etselerdi bitmiş olacaklardı. Thiruit acilen Beatty'den yardım istedi. Beatty, Heligoland Körfezi Muharebesi'nde bir krizin yaklaşmakta olduğunu uzun zamandır hissediyordu.
Görüşün zayıf olduğu koşullarda, Heligoland ile Alman kıyıları arasındaki boşluğa muhripler ve denizaltılarla dolu ağır gemiler sokmak çok riskliydi. Sisin içinden çıkan bir destroyerin başarılı bir torpido salvosu, geri dönüşü olmayan sonuçlar. Chatfield'a göre Beatty uzun bir tereddütten sonra sonunda şunu söyledi: "Elbette gitmeliyiz."
Savaş kruvazörlerinin ilk rotası saat 12.30'da Köln oldu. Lyon hemen arkasından iki salvo ateşledi ve ona iki kez vurarak Köln'ü tam anlamıyla bir hurda metal yığınına dönüştürdü. Birkaç dakika sonra aynı kader, İngiliz muhripleriyle çatışmaya giren yaşlı Ariadne'nin de başına geldi. Kolonun başında yürüyen Lyon, hemen iki yaylım ateşi açtı. Sonuç felaketti: Şiddetli bir ateşe maruz kalan, tamamen çaresiz kalan "Ariadne", yavaş yavaş güneydoğu yönünde sürüklenmeye başladı. Saat 15.25'e kadar su üstünde kaldı, ardından sessizce suyun altına battı.
Alman hafif gemileriyle bu şekilde ilgilenen Beatty, derhal geri çekilme emrini verdi. Saat 13.25'te Heligoland Körfezi'nden dönüş yolunda savaş kruvazörleri, uzun süredir acı çeken ve hâlâ yüzer durumda olan Köln ile yeniden karşılaştı. 13,5 inçlik silahlardan oluşan iki salvo onu anında dibe gönderdi. Tüm Köln mürettebatından yalnızca bir itfaiyeci hayatta kaldı ve Alman muhripleri savaştan iki gün sonra onu aldı.
Ancak öğleden sonra Filo Komutanı Açık deniz Friedrich von Ingenohl, Strasbourg'dan İngiliz savaş kruvazörlerinden oluşan Birinci Filonun Heligoland Körfezi'ne girdiğine dair bir rapor aldı. Saat 13.25'te 14 dretnotuna acilen ayrılmalarını ve ayrılmaya hazırlanmalarını emretti, ancak artık çok geçti. İngilizlerin geri çekilmesi olaysız geçti, ancak Arethusa ve muhrip Laurel'deki hasar o kadar ciddiydi ki kendi güçleri altında hareket edemiyorlardı. Hog ve Amethyst kruvazörleri onları yanlarına almak zorunda kaldı.
Heligoland Körfezi'ndeki savaş sona erdi ve Alman filosunun hafif kuvvetleri açısından sonuçları felaketti. Alman komutanlığı Sisli havada, gücü bilinmeyen bir düşmana karşı hafif kruvazörleri birbiri ardına savaşa gönderme hatasını yaptı. Sonuç olarak, bir muhrip ve 3 hafif kruvazör (bunlardan 2'si mükemmel yeni gemilerdi) kaybedildi.
Kayıplar personel 712'si öldürülen ve 145'i yaralanan 1238 kişi; 381 kişi yakalandı. Öldürülenler arasında Tuğamiral Maas da vardı (bu savaşta ölen ilk amiral oldu) ve tutuklular arasında Tirpitz'in oğullarından biri de vardı.
İngilizler 75 kişiyi kaybetti: 32'si öldürüldü ve 53'ü yaralandı. Thiruit'in amiral gemisi hafif kruvazör Arethusa en ciddi hasarı aldı, ancak güvenli bir şekilde Harwich'e çekildi. Bu, İngiliz filosunun metropol sularındaki ilk ikna edici başarısıydı.
1914'te Hint Okyanusu'ndaki en güçlü Alman gemisi Königsberg hafif kruvazörüydü. Bir tahrik arızasının ardından Königsberg, Somali tedarik gemisiyle birlikte Rufiji Deltası'na sığınmak zorunda kaldı ve hasarlı parçalar onarım için karadan Dar es Salaam'a nakledilene kadar orada bekledi.
Ekim 1914'ün sonunda Königsberg, İngiliz kruvazörü Chatham tarafından keşfedildi. 5 Kasım'da Dartmouth ve Weymouth kruvazörleri bölgeye geldi ve Alman kruvazörü nehir deltasında bloke edildi. Kasım ayının başlarında, Chatham uzun mesafeden ateş açtı ve Somali'yi ateşe verdi, ancak hızla nehrin yukarısına çıkan Koenigsberg'i vurmayı başaramadı.
İngilizler, sığ taslaklı bir torpido botunun (bir eskortla birlikte) saldırı menziline kayma girişimi de dahil olmak üzere Königsberg'i batırmak için birkaç girişimde bulundu, ancak hepsi deltada yerleşik Alman kuvvetleri tarafından kolayca geri püskürtüldü. Newbridge itfaiye gemisi, Almanların ablukadan kaçmasını önlemek için deltanın kollarından birine batırıldı, ancak İngilizler daha sonra kaçışlarına uygun başka bir kol keşfetti. İngilizler kollardan bazılarına maket mayınlar yerleştirdiler.
Eski zırhlı Goliath'ın 12 inçlik toplarını kullanarak kruvazörü batırma girişimleri de sığ sulardan atış menziline yaklaşmanın imkansızlığı nedeniyle başarısız oldu.
Mart 1915'e gelindiğinde Königsberg'de yiyecek kıtlığı başladı ve Alman mürettebatın pek çok üyesi sıtma ve diğer tropik hastalıklardan öldü. Bağlantının kesilmesi nedeniyle dış dünya Alman denizcilerin morali düşmeye başladı.
Ancak çok geçmeden durumu erzakla düzeltmenin ve muhtemelen ablukayı kırmanın bir yolu bulundu. Almanya tarafından ele geçirilen ticaret gemisi Rubens'in adı Kronberg olarak değiştirildi, Danimarka bayrağı dalgalandı, belgelerde tahrifat yapıldı ve Danimarkaca konuşan Almanlardan oluşan bir mürettebat işe alındı. Bundan sonra gemiye kömür, sahra silahları, mühimmat, tatlı su ve yiyecek yüklendi. Doğu Afrika sularına başarılı bir şekilde girdikten sonra gemi, onu Manza Körfezi'ne sürükleyen İngiliz Sümbülü tarafından keşfedilme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Gemi, onu terk eden mürettebat tarafından ateşe verildi. Daha sonra en Kargo, onu kara savunmasında kullanan Almanlar tarafından kurtarıldı; kargonun bir kısmı Königsberg'e devredildi.
İki İngiliz sığ taslak Humber sınıfı monitör, Severn ve Mersey, Kızıldeniz üzerinden Malta'dan özel olarak çekildi ve 15 Haziran'da Rufiji Nehri'ne ulaştı. Küçük parçalar çıkarıldı, koruma eklendi ve filonun geri kalanının koruması altında deltaya doğru yola çıktılar.
Bu gemiler, yerdeki gözcülerin yardımıyla uzun mesafeden Königsberg'le düelloya girişti. Kısa süre sonra 6 inçlik topları kruvazörün silahlarını aştı, ciddi şekilde hasar gördü ve onu batırdı.
İngiliz filosunun zaferi, Hint Okyanusu'ndaki konumunu güçlendirmesine olanak sağladı.
Ekim 1914'te Koramiral Spee komutasındaki Alman Doğu Asya Kruvazör Filosu Güney Pasifik'e taşındı. Spee'nin filosu, patlayıcı üretiminde kullanılan Şili güherçilesinin Büyük Britanya'ya tedarikini kesintiye uğratabilir.
Alman akıncıların bu sularda ortaya çıkmasından endişe duyan İngiliz Deniz Kuvvetleri, orada kuvvet toplamaya başladı. 14 Eylül'de, doğu kıyısındaki İngiliz gemilerinin komutanı Tuğamiral Cradock Güney Amerika, Spee'nin zırhlı kruvazörleriyle karşılaşmak için yeterli gücü yoğunlaştırma emri aldı. Cradock bunları Port Stanley'de toplamaya karar verdi. Falkland Adaları.
Başlangıçta Amirallik Karargahı, bölgeye iyi eğitimli bir mürettebatla yeni zırhlı kruvazör Defence'yi göndererek Cradock'un filosunu güçlendirmeye çalıştı. Ancak 14 Ekim'de Savunma, Falkland Adaları'na değil, Amiral Stoddart komutasındaki ikinci filonun oluşumunun başladığı Montevideo'ya gelme emri aldı. Aynı zamanda karargah, Cradock'un Falkland Adaları'nda güç toplama fikrini onayladı. Cradock karargâhın emirlerinin genel tonunu Spee'yi yarı yolda karşılama emri olarak yorumladı.
1 Kasım sabahı Spee, Glasgow'un Coronel bölgesinde olduğuna dair bir rapor aldı ve İngiliz kruvazörünü Cradock'un filosundan ayırmak için tüm gemileriyle oraya gitti.
Britanya saatiyle 14:00'te Cradock'un filosu Glasgow'la buluştu. Glasgow'un kaptanı John Luce, Cradock'a bölgede tek bir Alman kruvazörü olan Leipzig'in bulunduğu bilgisini iletti. Bu nedenle Cradock akıncıyı yakalama umuduyla kuzeybatıya gitti. İngiliz gemileri kuzeydoğudan güneybatıya sırasıyla "Glasgow", "Otranto", "Monmouth" ve "Good Hope" şeklinde yön düzeninde yelken açtı.
Bu arada Alman filosu da Coronel'e yaklaşıyordu. Nürnberg çok kuzeydoğudaydı ve Dresden zırhlı kruvazörlerin 19 kilometre gerisindeydi. Saat 16:30'da Leipzig sağ tarafta duman fark etti ve onlara doğru dönerek Glasgow'u buldu. İki filonun karşılaşması, tek bir düşman kruvazörüyle karşılaşmayı bekleyen her iki amiral için de sürpriz oldu.
Spee, gün batımından önce gemileri güneş tarafından iyi aydınlatıldığı ve İngiliz gemilerini gözlemleme koşulları zor olduğu için gün batımını bekliyordu. Gün batımından sonra koşullar değişti ve İngiliz gemileri hala parlak olan ufukta siluet halinde görünürken, Alman gemileri sahilin arka planında neredeyse görünmez hale geldi. Aynı zamanda, İngilizlerin, suya çok yakın olan alt kazamatlarda bulunan topçularının bir kısmını, dalgalar tarafından sular altında kaldığı için kullanamaması Almanların eline geçti.
Saat 19:00 itibariyle filolar savaş mesafesinde birleşti ve 19:03'te Alman filosu ateş açtı. Almanlar "soldaki hedefleri böldü", yani önde gelen Scharnhorst Good Hope'a, Gneisenau ise Monmouth'a ateş etti. Leipzig ve Dresden çok gerideydi ve Nürnberg gözden kaybolmuştu. Doğru, hafif kruvazörlerin hala pek bir faydası olmayacaktı çünkü ağır bir şekilde sallanıyorlardı ve etkili bir şekilde ateş edemiyorlardı. Alman zırhlı kruvazörleri, altı adet 210 mm ve üç adet 150 mm toptan olmak üzere tüm taraflarına ateş etme yeteneğine sahipti. İngiliz kruvazörleri, su basmış kazamatlarda ana güvertede bulunan silahları kullanamadı - Good Hope'ta dört adet 152 mm'lik top ve Monmouth'ta üç adet 152 mm'lik top.
Glasgow, saat 19.10'da Leipzig'e ateş açtı ancak denizin dalgalı olması nedeniyle etkisiz kaldı. Önce Leipzig, ardından Dresden Glasgow'a ateşle karşılık verdi. "Otranto" (savaş değeri ihmal edilebilir düzeydeydi ve büyük boyutlar onu savunmasız bir hedef haline getirdi) savaşın en başında emir almadan batıya doğru safları kırdı ve ortadan kayboldu. Aslında savaşın sonucu ilk 10 dakikada belliydi. Her 15 saniyede bir Alman mermileriyle vurulan Good Hope ve Monmouth, neredeyse görünmez olan Alman gemilerine artık etkili bir şekilde karşılık veremiyor ve hedefe dönüşmüyordu.
Good Hope hâlâ suyun üstündeydi ve Scharnhorst, 25 kablolu mesafeden birkaç salvo ateşleyerek hareket etmeye devam etti. 19:56'da Cradock'un amiral gemisi karanlığa gömüldü ve ateşlerin parıltısı kayboldu. Spee bir torpido saldırısından korkarak yana döndü, ancak gerçekte Good Hope Amiral Cradock ve yaklaşık bin mürettebatıyla birlikte battı.
Monmouth kısa sürede yangınlarla kaplandı, ancak savaştan önce alev alabilecek her şey denize atıldı. 19:40'ta baş kasarada büyük bir yangınla formasyondan sancak tarafına düştü. Saat 19:50 civarında ateşi kesti ve karanlıkta kayboldu ve Gneisenau, ateşini Ümit Umut'a aktardı.
Bu zamana kadar "Glasgow" altı darbe almıştı, bunlardan yalnızca biri ciddi hasara neden oldu, geri kalanı kömür ocaklarındaki su hattına çarptı. Good Hope gözden kaybolunca Glasgow'un kaptanı Luce saat 20:00'de savaştan ayrılmaya karar verdi ve batıya doğru yola çıktı. Yolda, acı çeken Monmouth ile karşılaştı ve bu, pruvadaki bir sızıntı nedeniyle ilk önce sertleşeceğinin sinyalini verdi. Luce akıllıca davranıp Monmouth'u kaderine terk etmemeye karar verdi.
Saat 21:00 civarında, limana doğru ilerleyen Monmouth, Alman filosunun gerisinde kalan Nürnberg tarafından kazara bulundu. Alman kruvazörü liman tarafından yaklaştı ve teslim olmayı teklif ettikten sonra ateş açarak mesafeyi 33 kabloya düşürdü. Nürnberg ateşini keserek Monmouth'a bayrağını indirip teslim olması için zaman tanıdı, ancak İngiliz kruvazörü savaşmaya devam etti. Nürnberg'in ateşlediği torpido ıskaladı ve Monmouth, sancak toplarını devreye sokmak için geri dönmeye çalıştı. Ancak Alman mermileri yana döndü ve 21:28'de Monmouth alabora olup battı. Savaşın devam ettiğine inanan Almanlar, İngiliz mürettebatını kurtarmak için hiçbir önlem almadan yoluna devam etti ve İngiliz denizcilerin tamamı soğuk suda öldü. Zafere rağmen Spee başarıyı pekiştiremedi ve Glasgow ve Otranto'nun ayrılmasına izin verdi. İngiliz gemilerinin kaybı İngiliz filosunun prestijine ciddi zarar verdi. Ancak Almanya'nın zaferi uzun sürmedi.
4Jutland Muharebesi, 31 Mayıs - 1 Haziran 1916
Savaşa İngilizler de katıldı Alman filosu. Savaşın isimleri rakiplerin çatıştığı yerden geldi. Asırlardır süren bu olayın sahnesi Jutland Yarımadası yakınındaki Kuzey Denizi, yani Skagerrak Boğazıydı. Birinci Dünya Savaşı'nın tüm deniz savaşlarında olduğu gibi, Alman filosunun ablukayı kırmaya çalışması, İngiliz filosunun da bunu mutlaka engellemeye çalışması esastı.
Almanların Mayıs 1916'daki planları, İngiliz filosunun bazı savaş gemilerini cezbederek ve onları ana Alman kuvvetlerine yönlendirerek aldatıcı bir şekilde İngilizleri yenmeyi içeriyordu. Böylece düşmanın deniz gücü önemli ölçüde zayıflıyor.
Savaşan tarafların ilk çatışması, 31 Mayıs saat 14:48'de, savaş gemilerinin ana güçlerinin başında bulunan zırhlı kruvazör filolarının savaşta buluştuğu sırada meydana geldi. On dört buçuk kilometre mesafeden ateş açtılar.
Sırasında Jutland Savaşı Havacılık ve donanma arasındaki etkileşimin ilk örnekleri gösterildi. İngiliz Amiral Beatty arama operasyonu uçak gemisi Egandina'ya keşif uçakları gönderme emrini verdi ancak yalnızca biri havalandı ve kısa süre sonra bir kaza nedeniyle doğrudan suya inmek zorunda kaldı. Alman filosunun rotasını değiştirdiği bilgisi bu uçaktan alındı.
Alman Amiral Scheer'in emriyle Alman hava keşifleri de gerçekleştirildi. Deniz uçağı, komutanına bildirdiği Beatty'nin gemisini fark etti, ancak Scheer, daha sonraki eylemlerinden de anlaşılacağı gibi, alınan bilgiye inanmadı. Bu nedenle, büyük ölçekli savaş yalnızca tahminlere dayanıyordu.
Beatty'nin kuzeye doğru çekilmesini takip eden Alman Açık Deniz Filosu, saat 18:20'de İngiliz filosunun ana kuvvetleriyle savaş temasına girdi. İngilizler yoğun ateş açtı. Çoğunlukla son gemilere ateş ettiler ve ateşlerini Alman filosunun başındaki savaş kruvazörlerine yoğunlaştırdılar. Kendisini Büyük Filo'nun ateşi altında bulan Amiral Scheer, ana düşman kuvvetleriyle savaşa girdiğini fark etti.
Alman gemilerinin yaklaştığını fark eden İngilizler, saat 19.10'da üzerlerine ateş açtı. Sekiz dakika içinde, kolonun başındaki Alman savaş gemileri ve kruvazörlerinin her biri, büyük kalibreli mermilerden on veya daha fazla darbe aldı.
Kendisini tüm İngiliz filosunun yoğun ateşi altında bulan ve önde gelen gemilere ciddi hasar veren Amiral Scheer, savaştan mümkün olan en kısa sürede çekilmeye karar verdi. Bu amaçla Alman filosu saat 19:18'de 180 derecelik bir dönüş yaptı. Bu manevrayı gerçekleştirmek için muhripler kruvazörler tarafından 50 kabinlik mesafeden destekleniyor. torpido saldırısı gerçekleştirdi ve sis perdesi koydu. Muhrip saldırısı organize değildi. Muhripler, tekli torpidoları ateşlemek için etkisiz bir yöntem kullanmaya devam etti; olumlu sonuçlar. İngiliz filosu torpidolardan kolayca kaçarak dört noktayı yana çevirdi.
Alman gemilerinin kaçış yolu boyunca bırakabileceği mayınlardan ve düşman denizaltılarından korkan Amiral Jellicoe, Alman filosunu takip etmedi, önce güneydoğuya, sonra da güneye dönerek Alman filosunun üsse giden yolunu kesti. Ancak Amiral Jellicoe bu hedefe ulaşamadı. Savaşta taktiksel keşifleri düzgün bir şekilde organize edemeyen İngilizler, kısa sürede Alman filosunun görünürlüğünü kaybetti. Bu noktada, filoların ana kuvvetlerinin günlük savaşı geçici olarak sona erdi.
Ana kuvvetlerin gündüz savaşı sonucunda İngilizler bir savaş kruvazörünü ve iki zırhlı kruvazörü kaybetti ve birkaç gemi çeşitli hasarlar aldı. Almanlar yalnızca bir hafif kruvazörü kaybetti, ancak savaş kruvazörleri o kadar ciddi hasar gördü ki savaşa devam edemediler.
Alman filosunun İngiliz filosunun batısında yer aldığını bilen Amiral Jellicoe, güneye hareket ederek düşmanı üslerinden ayırmayı ve onu şafak vakti savaşmaya zorlamayı umuyordu. Karanlık çökerken İngiliz filosu, önde savaş kruvazörleri ve beş mil gerisinde muhriplerden oluşan bir filo ile üç dümen kolu halinde oluştu.
Alman filosu, kruvazörlerin ileri doğru itildiği tek bir dümen suyu sütunu halinde inşa edildi. Scheer, yeri hakkında hiçbir şey bilmediği İngiliz filosunu aramak için muhripler gönderdi. Böylece Scheer, gece onunla karşılaşırlarsa düşmana torpido saldırısı başlatmak için muhripleri kullanma fırsatından mahrum kaldı.
Alman filosu saat 21.00'de üslerine en kısa yoldan ulaşmak için güneydoğuya doğru rota açtı. Bu sırada İngiliz filosu güneye doğru ilerliyordu ve düşmanın rotaları yavaş yavaş birbirine yaklaşıyordu. Rakipler arasındaki ilk çatışma saat 22.00'de gerçekleşti. İngilizce akciğerler Kruvazörler, savaş gemilerinin önünde seyreden Alman hafif kruvazörlerini keşfettiler ve onlarla savaşa girdiler. Kısa bir savaşta İngilizler, Alman hafif kruvazörü Frauenlob'u batırdı. Birkaç İngiliz kruvazörü hasar gördü ve bunlardan Southampton ciddi şekilde hasar gördü.
Saat 23:00 sıralarında Büyük Filo'nun arkasından geçen Alman filosu İngilizlerle savaş temasına girdi. muhripler savaş gemilerinin beş mil gerisinde kalanlar. İngiliz muhripleriyle yapılan bir gece toplantısı sırasında Alman filosunun yürüyüş düzeni bozuldu.
Birçok gemi kullanım dışı kaldı. Bunlardan biri, Posen zırhlısı, başarısız olunca kruvazörü Elbing'e çarparak onu batırdı. Alman kolunun başı tam bir kargaşa içindeydi. Muhriplerin saldırısı için son derece elverişli bir durum yaratıldı. Ancak İngilizler bu fırsattan yararlanamadı. Düşmanı teşhis etmekte çok zaman kaybettiler ve çok kararsız davrandılar. Büyük Filonun bir parçası olan altı muhrip filosundan yalnızca biri saldırı başlattı ve o zaman bile başarısız oldu. Bu saldırı sonucunda İngilizler, Alman hafif kruvazörü Rostock'u batırdı ve dört muhrip kaybetti.
Tarafların toplam kayıpları muazzamdı. Almanya 11 gemi ve 2.500 kişiyi, İngiltere ise 14 gemi ve 6.100 kişiyi kaybetti. Aslında insanlık tarihinin en büyük deniz savaşı, hem bazıları hem de diğerleri için verilen görevlerin hiçbirini çözmedi. İngiliz filosu yenilgiye uğratılmadı ve denizdeki güç dengesi kökten değişmedi; Almanlar ayrıca tüm filolarını korumayı ve eylemlerini kaçınılmaz olarak etkileyecek olan yıkımını önlemeyi başardılar. denizaltı filosu Reich.
Amiral Graf Spee, Deutschland (Lützow) ve Amiral Scheer kruvazörlerinden sonra inşa edilen üçüncü Alman “cep savaş gemisi” oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aylarında İngiliz ticari gemilerini cezasız bir şekilde batırdı ve en çok ünlü gemi kendi türünden. Ve ilk sonuçları ve son dövüş Topçu silahlarının etkinliğini ve Alman ağır kruvazörlerinin zırh korumasını analiz etmek için zengin materyal sağlıyor.La Plata Muharebesi ve sonuçları neden hâlâ bu kadar hararetli tartışmalara neden oluyor?
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Kaptan Zur See Hans Langsdorff komutasındaki ağır kruvazör Amiral Graf Spee, Orta Atlantik'teydi. Seyir savaşını başlatma emrini yalnızca 25 Eylül 1939'da aldı - o ana kadar Hitler hâlâ Büyük Britanya ile olan anlaşmazlığı barışçıl bir şekilde çözmeyi umuyordu. Savaş kesinlikle ödül kurallarına göre yapılacaktı, bu nedenle beklenmedik topçu veya torpido saldırıları söz konusu değildi.
Neredeyse iki buçuk ay boyunca Spee ve Deutschland, birkaç tedarik gemisiyle birlikte Atlantik'te ceza almadan faaliyet gösterdi ve Hint Okyanusları. Bunları aramak için İngilizler ve Fransızlar 3 savaş kruvazörü, 3 uçak gemisi, 9 ağır ve 5 hafif kruvazör tahsis etmek zorunda kaldı. Sonunda, Amiral Henry Harewood'un Grup G'si (ağır kruvazör Exeter, hafif kruvazörler Ajax ve Achilles) Spee'yi Güney Amerika kıyılarında, La Plata Nehri ağzı yakınında yakaladı.
Bu savaş, II. Dünya Savaşı'nın birkaç klasik topçu deniz muharebesinden biri haline geldi ve neyin daha etkili olduğu hakkındaki eski tartışmanın açık bir örneğini sağladı: silahların kalibresi mi yoksa salvonun ağırlığı mı?
"Amiral Graf Spee" Kiel Kanalı'ndan geçiyor, 1939
Kaynak – johannes-heyen.de
Toplam deplasman açısından, üç İngiliz kruvazörü Spee'den yaklaşık iki kat daha büyüktü ve salvo başına dakika ağırlığı bir buçuk kattan fazlaydı. Kendi taraflarının başarılarını övmek için bazı İngiliz araştırmacılar, ateş hızını hesaba katmadan tek bir gemi salvosunun ağırlığını karşılaştırdılar - bu rakamlar Sovyet basınına ulaştı ve bir süre hayranlarını yanılttı denizcilik tarihi. Bu verilere göre standart deplasmanı 12.540 ton olan bir gemi iki kat daha büyüktü. üçten daha güçlü toplam standart deplasmanı 22.400 ton olan kruvazörler.
Ağır kruvazör "Amiral Graf Spee"nin şeması, 1939
Kaynak – A.V. Platonov, Yu. Alman savaş gemileri, 1939–1945. St.Petersburg, 1995
"Spee" yalnızca altı top taşıyordu ancak 283 mm kalibreli olup dakikada 4.500 kg metal ateşleyebiliyordu. Ek olarak, her tarafa dört adet yerleştirilmiş, hafif montajlı sekiz adet 150 mm'lik topa sahipti (dakikada 2.540 kg metal, her tarafta 1.270 kg).
"Amiral Count Spee"nin kıç kulesi
Kaynak – commons.wikimedia.org
Exeter ayrıca altı top taşıyordu, ancak yalnızca 203 mm'lik, çünkü başlangıçta A sınıfından ziyade B sınıfı bir gözcü olarak kabul ediliyordu. Bir dakikalık salvonun ağırlığı yalnızca 2780 kg idi; iki saniyede Bir kez daha düşmandan daha azdır. Aynı tip "Ajax" (Harewood bayrağı) ve "Aşil"in her biri, iki toplu taretlerde sekiz adet 152 mm'lik topa sahipti ve maksimum atış hızında (dakikada 8 mermi), dakikada 3.260 kg metal ateşleyebiliyordu ( amiral gemisinden daha fazlası). Böylece, İngiliz filosunun toplam geniş yan salvosu 9300 kg idi, yani Spee'nin salvosunu iki olmasa da en az bir buçuk kat aştı (Alman'ın ortalama kalibresi dikkate alındığında) gemiye silahlarının yalnızca yarısını ateşleyebiliyordu). Şüphesiz Spee çok daha iyi korunuyordu ancak hızı 5 knot daha azdı. Böylece her iki tarafın da kendi avantajlarına sahip olduğu “asimetrik” savaşın klasik bir örneği ortaya çıktı.
Üçe karşı bir
Rakipler birbirlerini 13 Aralık 1939 sabahı neredeyse aynı anda keşfettiler (yaklaşık 5:50 GMT), ancak Almanlar hemen önlerinde olduğunu fark etti. savaş gemileri. Doğru, hafif kruvazörleri muhriplerle karıştırdılar, bu yüzden akıncı isteyerek yaklaşmaya başladı. İlk dakikalarda mesafe yüz kablodan biraz fazla olmasına rağmen kimse ateş açmadı.
Sabah 6:14'te Amiral Harewood, düşmana kıskaç hareketi yapmak için ayrılma emrini verdi. Ağır Exeter doğrudan Alman'a doğru hareket ederek solundan geçerken, her iki hafif kruvazör de geniş bir yay çizerek sağdaki düşmanı atlayarak ve ondan büyük bir mesafe koruyarak hareket etti. Bu manevra tuhaf görünüyor: Yüz kablo mesafesini koruyan İngilizlerin düşmanı vurma şansı çok azdı, düşmanın 283 mm'lik topları ise onlar için çok tehlikeli olmaya devam etti. Aksine onlar için en etkili taktik, mesafeyi hızla kapatmak ve 152 mm'lik mermilerin Spee'nin yan tarafını delebilecek bir mesafeye yaklaşmaktı. Ek olarak, bu, İngilizlerin torpido kovanlarını kullanmasına izin verecekti - Almanlar böyle bir olasılıktan korkuyorlardı (bunun kanıtı "Lutzov" ve "Hipper" ın davranışıdır " Yeni yıl savaşı"31 Aralık 1942). Exeter aslında savaşın başında torpidoları ateşledi, ancak Ajax bunları yalnızca savaşın sonunda (yaklaşık 7:30), mesafe 50 kabine düştüğünde kullandı; Biraz önce Spee bir torpido ateşledi. Torpidolar Alman kruvazörüne çarpmamış olsa bile, onlardan kaçmak şu ya da bu şekilde atış doğruluğunu azaltacaktır.
İngiliz kruvazörleri Ajax ve Exeter (arka planda). Montevideo, Kasım 1939
Buna karşılık Exeter'in daha uzun menzilli toplarıyla mesafeyi azaltmasına gerek yoktu. Tek açıklama manevrası İngilizlerin Amiral Graf Spee'nin savunmasını abartıp ona yaklaşmaya çalışmasıdır. Ancak bu hiçbir şekilde kuvvetler ayrılığını haklı çıkarmaz: tek başına ağır kruvazör "cep savaş gemisinden" önemli ölçüde daha düşüktü. Ayrıca giriş yaparken farklı taraflarİngilizler, düşmanın dört yerine sekiz adet 150 mm'lik topun tamamını harekete geçirmesine izin verdi.
Savaşın ilk aşaması: Exeter'e ezici bir darbe
Saat 6:18'de Spee, ana kalibreli yay kulesinden yaklaşık 90 kb mesafeden Exeter'e ateş açtı. Exeter 6:20'de karşılık verdi; önce iki baş taretten, ardından hafifçe sola dönerek kıç taretini faaliyete geçirdi. 6:21'de Ajax, 6:23'te Aşil'e ateş etmeye başladı. Tüm İngiliz gemileri yarı zırh delici mermiler ("ortak") ateşledi - 203 mm'lik toplar için bu oldukça haklıydı, ancak 152 mm'lik mermilerin "Alman" zırhını delme şansı yoktu. Daha büyük hasar verici etkiye sahip olan yüksek patlayıcı mermiler kullanmak daha mantıklı olurdu, ancak savaşın başında İngilizlerin bunlardan yeterince yoktu.
Almanlar "merdiven" şeklinde ateş etti - bir sonraki salvoyu bir öncekinin düşmesini beklemeden ateşlediler - ancak daha fazla isabetlilik sağlamak için önce kulelerden teker teker ateş ettiler ve ancak altı toplu salvoya ancak onlar ateş ettikten sonra tam altı toplu salvoya geçtiler. ilk kapsamayı elde etti. İlk başta Spee yarı zırh delici mermiler ateşledi, ancak ilk isabetlerden sonra yüksek patlayıcılı anında etkili mermilere geçti: baş topçu Alman kruvazörü Paul Asher, Exeter'in savunmasının zayıf ve eksik olduğunu düşünerek maksimum yenilgiyi elde etmeyi umuyordu.
Ağır kruvazör Exeter, 1941'de
Exeter üçüncü salvoyla vuruldu ve korumasız ekipmana ciddi şarapnel hasarı verildi (özellikle mancınıktaki uçak imha edildi). Dördüncü salvo pruvada bir vuruş yaptı, ancak yarı zırh delici 283 mm'lik mermi patlamaya zaman kalmadan gövdeyi deldi. Bir sonraki vuruş da aynı derecede etkisizdi - belki de Almanlar bunu fark etti ve bu nedenle yüksek patlayıcı mermileri ateşlemeye geçti.
Exeter'e çarpan ilk 283 mm'lik yüksek patlayıcı mermi (6:25'te) patlayarak ikinci tarete çarptı - 25 mm'lik hafif zırhı delinmedi, ancak taret savaşın sonuna kadar hala kullanım dışıydı . Şarapnel köprüdeki insanları öldürdü (geminin komutanı Kaptan Frederick Bell mucizevi bir şekilde hayatta kaldı) ve kruvazör bir süre kontrolü kaybetti ve en önemlisi topçu ateş kontrol sistemi başarısız oldu. Zırh delici bir merminin bile daha fazla hasara neden olması pek olası değildir.
Bundan sonra Spee, baş taretini hafif kruvazörlere doğru yönlendirerek ateşi böldü - özellikle de 6:30'dan sonra Exeter bir sis perdesiyle kaplandığından beri. Şu anda yeni hedefe olan mesafe yaklaşık 65 taksiydi. Sabah 6:40'ta, Aşil'in gövdesinde 283 mm'lik bir mermi patladı, komuta ve telemetre direğine zarar verdi ve geminin komutanı Edward Perry'yi yaraladı (bazı kaynaklar bir topçu subayının yaralanması hakkında yazıyor) ve ayrıca radyoyu devre dışı bıraktı. Gözlemci uçakla iletişimi bozan istasyon. Bundan kısa bir süre sonra Exeter iki mermiyle daha vuruldu: bunlardan biri ilk tareti devre dışı bıraktı (ve kırıcıdaki yük alev aldı ve bir patlamayı önlemek için İngilizler mahzenlerini sular altında bırakmak zorunda kaldı) ve ikincisi de deldi. kemerin üzerindeki gövde, radyo odasını tahrip etti ve iskele tarafında güverte altında patladı. İkinci vuruş 102 mm'lik topu devre dışı bıraktı ve ilk atışlarda çamurluklarda yangına neden oldu.
La Plata Savaşı 13 Aralık 1939
Kaynak – S. Roskill. Filo ve savaş. Cilt 1. M .: Voenizdat, 1967
Saat 6:42'de, son mermi Exeter'e çarptı - isabetin yeri bilinmiyor, ancak görünüşe göre su hattının yakınındaki pruvadaydı, çünkü savaşın sonunda kruvazörün pruva üzerinde bir metrelik bir trim vardı ve sol tarafta bir liste var ve araçlar hasarsız kalmasına rağmen hızı 17 knot'a düştü. Nihayet saat 7:30'da su, kıçtaki kulenin güç kablolarına kısa devre yaptırdı ve kuleyi devre dışı bıraktı; kruvazör tüm toplarını kaybetti.
Buna karşılık Spee, Exeter'den yalnızca iki adet 203 mm'lik mermi aldı. Bunlardan biri yüksek kule benzeri üst yapıyı deldi ve patlamadı. Ancak ikincisi, yaklaşık 65 kabinlik bir mesafeden neredeyse dik açıyla yan tarafa girdi (o anda Spee keskin bir şekilde sola döndü, 6:22'den 6:25'e rotasını neredeyse 90° değiştirdi), 100'ü deldi Kayışın üst kısmının zırhının zırh güvertesinin üzerindeki mm'si, daha sonra 40 mm'lik üst uzunlamasına bölmeyi deldi ve çok altında dar açı 20 mm'lik zırhlı güverte ile temas etti ve burada yiyecek kilerinde patladı. Ana yangın hattı kesildi ve yerel bir yangın çıktı, ancak genel olarak Alman gemisi şanslıydı: hasar küçüktü. "Aralıklı" rezervasyon sistemi işe yaradı - en az 65 kb mesafede ve 90°'ye yakın açılardan vurulduğunda 203 mm zırh delici mermilere karşı koruma sağladığı söylenebilir.
Savaşın ikinci aşaması: Hafif kruvazörlere karşı "Spee"
Yaklaşık 6:45'te Spee, tüm ateşini, kendisine zaten uzun süredir ateş eden ve birkaç isabet alan (neredeyse hiç hasara yol açmasa da) hafif kruvazörlere aktardı. O anda önlerinde 90'a yakın taksi vardı ve Spee İngilizleri tamamen havada bıraktıkça bu mesafe arttı. Bunu gören Ajax'ta bulunan Harewood, gemilerine dönüp düşmanı yakalamalarını emretti ve hâlâ sağından gidiyordu.
Saat 06:55'te Harewood'un gemileri tüm taretlerini devreye sokmak için limana doğru 30° döndü. Şu anda rakipler arasındaki mesafe 85-90 taksiydi. İngilizlere göre, bundan sonra ikinci salvo isabet aldı, ancak Alman gemisi manevra yapmaya başladı ve görüşü düşürdü. Saat 7.10'dan sonra "Spee", 70 taksi mesafesinden dumanların arasından çıkan "Exeter"e bir süre daha ateş etti ancak herhangi bir isabet alamadı.
Alman komutanın eylemleri son derece başarısız oldu - Langsdorff manevra yaparak yalnızca düşmanın değil, aynı zamanda kendi topçularının da ateş etmesini engelledi. Aynı zamanda, hız avantajından yararlanan Harewood mesafeyi istikrarlı bir şekilde kapatıyordu ve bu, 152 mm'lik toplarının tamamı artık hareket halinde olan hafif kruvazörlere daha fazla fayda sağlıyordu.
1939'da hafif kruvazör Ajax
Kaynak – S. Patyanin, A. Dashyan, K. Balakin. II. Dünya Savaşı'nın tüm kruvazörleri. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Yüksek ateş hızı ve gözcü uçağın varlığı sayesinde İngilizler, 80 kabin mesafesinden giderek artan sayıda isabet elde etmeye başladı. Saat 7:10'da Spee'ye 4 ila 6 mermi isabet etti. Biri 3 numaralı 150 mm'lik kuruluma çarptı, mürettebatla birlikte onu yok etti, diğeri zırhlı kalenin arkasındaki kıç tarafına çarptı, iki kişiyi öldürdü, ancak patlamadı (İngiliz verilerine göre bu bir eğitim boşluğuydu). İki mermi daha kule benzeri üst yapıya çarptı: biri ana kalibrenin üst direktörünün üzerinde patladı (üç kişi öldü, ancak hasar yine minimum düzeydeydi), diğeri sağ telemetreyi yok etti ve anti-silah direktörlerine zarar verdi. uçak ve ana kalibreler (ikincisinin kulelerle bağlantısı bir süreliğine kesintiye uğradı) . Patlama, 150 mm'lik topların yay grubuna mermi sağlamak için zayıf korunan sistemi devre dışı bıraktı.
Düşmana yaklaşmak için 7:10'dan sonra Harewood yön değiştirdi ve artık kruvazörlerine yalnızca baş taretleri ateş edebiliyordu. Bu sırada Alman gemisi de kesinlikle İngilizlerin kıç tarafındaydı. Sonuç olarak mesafenin azalmasına rağmen vuruşlar durdu. Ancak saat 7:16'da Spee manevra yapmaya başladı ve her iki tareti de harekete geçirdi ve kapsama alanı sağladı. Rakipler arasındaki mesafe hızla azalmaya başladı.
İngilizler tekrar nişan aldı: mermilerinden biri Spee'nin arkasına çarptı ve ekipmanı devre dışı bıraktı. uzaktan kumanda torpido kovanları, bir diğeri 105 mm'lik evrensel kurulumu devre dışı bıraktı ve üçüncüsü mancınığın tabanında patlayarak üzerinde duran uçağı yok etti. İki mermi daha herhangi bir hasar vermeden arka kuleye çarptı. Son olarak, 152 mm'lik mermilerden birinin, arka taret bölgesindeki zırh kuşağının yüzey kısmına (kalınlık - 100 mm) çarptığı ancak onu delmediği biliniyor.
Saat 7:25'te, yaklaşık 50 kabinlik bir mesafeden 283 mm'lik bir Alman mermisi, üçüncü Ajax kulesinin baretini deldi ve dördüncü taretin baretini vurarak her ikisini de devre dışı bıraktı (bir patlamanın meydana gelip gelmediği belli değil). Aynı zamanda ikinci taretteki toplardan birine besleme de başarısız oldu. Kruvazörde yalnızca üç sağlam silah kalmıştı, ancak Harewood savaşı terk etmedi.
Karşılıklı manevralar bir süreliğine her iki tarafın hedefini yine bozdu, ancak 7:34'te 40 kabinlik mesafeden Spee tekrar kapsama alanı elde etti: yakın bir patlamanın parçaları, Ajax'taki antenlerle birlikte direğin tepesini yıktı ( S. Roskill bunu bir isabet olarak tanımlıyor ve 7:38'e tarihliyor).
"Amiral Graf Spee" savaştan sonra Montevideo yol kenarına giriyor
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Ağır kruvazörler"Deutschland" ve "Amiral Hipper" türleri. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Savaşın bu döneminde Spee, üst yapıya aynı anda üç darbe aldı, bu da kadırgayı yok etti, ancak yine ciddi hasara neden olmadı. Başka bir mermi pruva kulesine çarptı, zırhını delmedi, ancak bazı kaynaklara göre orta topu - belki geçici olarak - bloke etti.
Her iki tarafın gemilerinin cephaneleri tükenmeye başladı, daha yavaş ve daha dikkatli ateş ettiler, böylece kimse isabet alamamıştı. Ajax'ta 7 ölü ve 5 yaralı, Aşil'de ise 4 ölü ve 7 yaralı vardı. Saat 7:42'de Harewood bir sis perdesi koydu ve İngiliz gemileri, düşmana olan mesafeyi keskin bir şekilde artırmak için bu perdenin altında zikzak çizdi. İngilizler, Alman gemisini gözden kaçırmamaya çalıştı ama aynı zamanda ondan bir buçuk yüz kablo mesafesini korumaya çalıştı ve sonuç olarak düşmanı neredeyse Montevideo'ya kadar "yönlendirdiler".
Savaşın sonuçları
Tüm savaş boyunca Spee'ye iki adet 203 mm ve en fazla on sekiz adet 152 mm'lik mermi isabet etti. İkincisi açıklandı çok sayıda ve altı inçlik topların yüksek atış hızı: İngiliz kruvazörleri bir dakika içinde yüzden fazla mermi ateşleyebiliyordu ve savaşın sonunda cephaneleri neredeyse tükenmişti. Ancak Exeter dakikada yalnızca iki düzine 203 mm'lik mermi ateşleyebiliyordu ve çarpışmanın sonuna kadar yangın savaşına katılmadı.
152 mm'lik mermilerin hepsinin Spee üzerinde herhangi bir etkisi olmadı. Bazıları patlamadı, bazıları ise gemiye fazla zarar vermeden yüksek üst yapıdan geçti.
La Plata savaşı sırasında "Amiral Graf Spee" tarafından alınan hasar
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
18 mermiden 14'ünün isabetlerinin yerleri ve sonuçları bilinmektedir (bunlar yukarıda açıklanmıştır). En az bir mermi (muhtemelen daha fazla) ana bandı delmeden çarptı. Üç mermi, ön kısmı 140 mm olan (biri pruvada, ikisi kıçta) ana kalibreli taretlere çarptı, yine zırhı delmeden ve 283 mm'lik bir topu yalnızca geçici olarak devre dışı bıraktı. Yalnızca iki 152 mm'lik merminin az çok ciddi bir etkisi oldu: bunlardan biri 150 mm'lik topu imha etti, diğeri 150 mm'lik mermilerin tedarikini devre dışı bıraktı ve bir süre ana kalibrenin ateş kontrolünü bozdu. Spee'nin, denizde tamamen çıkarılabilen, her biri yaklaşık 0,5 m2 alana sahip (su hattının üstünde ve seviyesinde) iki deliği olduğu bilinmektedir. Böylece, altı inçlik mermilerin ana etkisi yalnızca Alman gemisinin güvertesini ve üst yapılarını etkiledi.
203'üncü mermilerin etkisinin daha da az olduğu ortaya çıktı. İngilizler yarı zırh delici mermiler kullandığından, bunlardan biri de üst yapının içinden geçti. Bir diğeri (büyük olasılıkla "sıradan" değil, tamamen zırh delici) "Spee" ye çok iyi bir açıyla çarptı, kemeri ve iç bölmeyi deldi, ancak 20 mm zırhlı güvertede patladı.
Vuruşların çoğunluğu 152 mm'lik mermilerle yapıldı Alman kayıplarıİnsanlarda: 36 kişi öldü (bir polis memuru dahil), 58 kişi de yaralandı (çoğu hafif yaralandı). Bununla birlikte, geminin kendisine verilen hasar pratikte hayatta kalma kabiliyetini azaltmadı ve savaş etkinliği üzerinde çok az etkisi oldu. Aynı zamanda zırhın neredeyse tamamen delinmiş olması şunu gösteriyor: gerçek tehlike bir "cep savaş gemisinin" hayatta kalması için (en azından teoride) yalnızca 203 mm'lik mermiler dikkate alındı.
Alman 283 mm'lik mermilerinin İngiliz gemileri üzerindeki etkisi çok daha belirgindi. Her ne kadar Spee, tüm tarafından ateş etse bile, dakikada on ikiden fazla ana kalibreli mermi ateşleyemese de, Exeter bu mermilerden altısı tarafından vuruldu (her ne kadar bunlardan ikisi uçlarını delmiş ve patlamamış olsa da). Sonuç olarak İngiliz ağır kruvazörü tüm toplarını kaybetti, yavaşladı ve önemli miktarda su aldı ve akışı uzun süre durdurulamadı. Gemide 61 kişi (5 subay dahil) öldü ve 34 denizci de yaralandı. Langsdorff daha kararlı davransaydı, gemisini bir yandan diğer yana "çekmeseydi" ve sürekli hedef değiştirmeseydi, "yaralı adamı" (en azından torpidolarla) geçip batırması onun için zor olmayacaktı.
Patladı ve yanan "Spee"
Kaynak – Illustrated London News, Aralık. 30, 1939
Spee'nin hafif kruvazörlere ateş etmesi çok daha az başarılı oldu - aslında Almanlar, Ajax'ta ana kalibreyle yalnızca bir vuruş ve çok yakın iki düşüş elde etti, bu da esas olarak her iki kruvazörün kontrol ve iletişim sistemlerine zarar verdi ( özellikle gözcüyle iletişim bir süreliğine kesintiye uğradı). Ancak başarılı bir şekilde vurulan 283 mm'lik mermilerden yalnızca biri, amiral gemisi Ajax'ın topçularının yarısını devre dışı bıraktı ve Harewood'u topçu savaşını gerçekten durdurmaya zorladı. 150 mm'lik Spee toplarının tek bir vuruş yapmaması dikkat çekicidir - kısmen ateş kontrol sistemlerinin çok daha kötü çalışması nedeniyle (büyük ölçüde sınırlı nişan alma açılarına sahip olmaları ve gemi hedeflerine manevra yaparken sürekli değişmek zorunda kalmaları nedeniyle) .
Genel olarak Spee, savaşın ikinci yarısını (hafif kruvazörlerle savaş) birincisinden belirgin şekilde daha kötü geçirdi. İngilizler iki kat daha fazla doğrudan isabet yüzdesine ulaştı - ve bu, 70-80 kabin mesafesindeki Alman 283 mm toplarının isabetlilik açısından düşmanın 152 mm toplarına göre önemli ölçüde üstün olması gerektiği gerçeğine rağmen. Bu kadar kötü atış kısmen başarısız ve kötü tasarlanmış manevralardan kaynaklanmaktadır. Öte yandan, hedefi doğrudan vuran tek Alman 283 mm'lik mermisi, düşmana iki düzine İngiliz 152 mm'lik mermisinin Spee'ye verdiğinden daha fazla hasar verdi.
Batık Spee. İngilizlerin 1940 yılında çektiği fotoğraf
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Langsdorff'un kasıtlı bir tuzağa dönüşen hatalı Montevideo'ya gitme kararı, kayıplar ve hasar nedeniyle değil, Spee komutanının mermilerin% 60'ının tükendiğine dair bir mesaj almasından sonra verildi. Belki de Almanlar için umut verici bir şekilde başlayan savaşın ikinci aşamasının başarısız seyrinin psikolojik etkisi de rol oynamıştır. 17 Aralık 1939 akşamı Spee, kendi mürettebatı tarafından Uruguay kıyılarından dört kilometre uzakta tarafsız sularda havaya uçuruldu ve batırıldı. Geminin komutanı Langsdorff kendini vurdu. Bu aynı zamanda Alman komutanın savaşı yeterince yönetmesini ve zafere ulaşmasını engelleyen duygusal istikrarsızlığını da gösteriyor.
Referanslar:
- V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eskmo, 2012
- S. Roskill. Filo ve savaş. Cilt 1. M .: Voenizdat, 1967
- http://www.navweaps.com
Tarih hiçbir zaman İnebahtı Muharebesi'nden daha trajik ve kanlı bir deniz savaşı görmemiştir. İki filo katıldı - Osmanlı ve İspanyol-Venedik. En büyük deniz savaşı 7 Ekim 1571'de gerçekleşti.
Savaş alanı, Yunanistan'ın bir yarımadası olan Mora Yarımadası yakınında bulunan Prats Körfezi (Skrof Burnu) idi. 1571 yılında, Osmanlı İmparatorluğu'nu püskürtmek ve zayıflatmak amacıyla faaliyetleri Katolikliği savunan tüm halkları birleştirmeyi amaçlayan Katolik Devletler Birliği kuruldu. Birlik 1573'e kadar sürdü. Böylece, 300 gemiden oluşan Avrupa'nın en büyük İspanyol-Venedik filosu koalisyona aitti.
Savaşan taraflar arasında çatışma 7 Ekim sabahı beklenmedik bir şekilde meydana geldi. Toplam gemi sayısı 500 civarındaydı. Osmanlı İmparatorluğu çok acı çekti. ezici yenilgi, Katolik Devletler Birliği filosu tarafından uygulandı. 30 binden fazla insan öldü, 20 bini Türkler tarafından öldürüldü. Bu en büyük deniz savaşı, Osmanlıların o dönemde pek çok kişinin inandığı gibi yenilmez olmadığını gösterdi. Daha sonra Osmanlı İmparatorluğu bölünmez efendi konumunu yeniden kazanamadı. Akdeniz.
Tarih: İnebahtı SavaşıTrafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop ve Chesme savaşları da en büyük savaşlardır. deniz savaşları dünya tarihinde.
21 Ekim 1805'te Trafalgar Burnu Muharebesi gerçekleşti. Atlantik Okyanusu). Rakipler İngiliz filosu ve Fransa ile İspanya'nın birleşik filosudur. Bu savaş, Fransa'nın kaderini belirleyen bir dizi olaya yol açtı. En şaşırtıcı olanı ise yirmi iki kayıp veren Fransa'nın aksine İngilizlerin tek bir gemi bile kaybetmemesiydi. Yukarıdakilerin üzerinden 30 yılı aşkın süre geçti belirtilen olaylar Fransızların nakliye gücünü 1805 seviyesine çıkarması gerekti. Trafalgar Savaşı en büyük savaş 19. yüzyıl, Fransa ile Büyük Britanya arasında İkinci Yüz Yıl Savaşı olarak adlandırılan uzun çatışmaya fiilen son verdi. Ve ikincisinin deniz üstünlüğünü güçlendirdi.
1588'de başka bir büyük deniz savaşı gerçekleşti - Gravelines. Geleneğe göre oluştuğu bölgenin adı ile anılmaktadır. Bu deniz çatışması İtalyan Savaşı'nın en önemli olaylarından biridir.
Tarih: Gravelines Savaşı 27 Haziran 1588'de İngiliz filosu Büyük Armada filosunu tamamen mağlup etti. Daha sonra yenilmez olarak kabul edildi, 19. yüzyılda kabul edilecekti. Osmanlı İmparatorluğu. İspanyol filosu 130 gemi ve 10 bin askerden, İngiliz filosu ise 8.500 askerden oluşuyordu. Savaş her iki tarafta da umutsuzdu ve İngiliz kuvvetleri Armada'yı uzun süre takip etti. tam yenilgi düşman kuvvetleri.
Rus-Japon Savaşı'na da büyük bir deniz savaşı damgasını vurdu. Bu sefer hakkında konuşuyoruz 14-15 Mayıs 1905'te gerçekleşen Tsushima Savaşı hakkında. Filo savaşa katıldı Pasifik Filosu Koramiral Rozhdestvensky'nin komutası altında Rusya'dan ve Amiral Togo'nun komutasındaki Japon İmparatorluk Donanması'ndan bir filo. Bu deniz düellosunda Rusya ağır bir yenilgiye uğradı. Tüm Rus filosunun 4 gemisi kendi kıyılarına ulaştı. Bu sonucun önkoşulları, Japon silahlarının ve stratejisinin düşmanın kaynaklarını önemli ölçüde aşmasıydı. Rusya sonunda Japonya ile bir barış anlaşması imzalamak zorunda kaldı.
Tarih: Sinop deniz savaşı Sinop deniz savaşı da daha az etkileyici ve tarihsel açıdan önemli değildi. Ancak bu sefer Rusya kendisini daha olumlu bir taraftan gösterdi. 18 Kasım 1853'te Türkiye ile Rusya arasında bir deniz savaşı yaşandı. Amiral Nakhimov Rus filosuna komuta ediyordu. Onu yok etmek için Türk filosu birkaç saatten fazla sürmedi. Üstelik Türkiye 4.000'den fazla askerini kaybetti. Bu zafer Rus filosuna Karadeniz'e hakim olma fırsatını getirdi.
İkinci Dünya Savaşı'nın deniz savaşları: Pearl Harbor.
1939'da deniz savaşlarındaki en önemli yenilik, 1916'da olduğu gibi sadece keşif amaçlı değil, aynı zamanda bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları, yani düşmanı yok etmek için kullanılan silahların taşıyıcısı olarak da kullanılan havacılıktı. Birinci Dünya Savaşı'nda muharebe operasyonlarının yarıçapı, silahların menziline (18-20 km) göre belirlendi. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın deniz savaşları sırasında her şey uçağın uçuş menziline bağlıydı; gemiler birbirini görmeden savaşabiliyordu.
Yeni deniz savaşı yöntemlerinin klasik örnekleri, 12 Kasım 1940'ta Taranto'ya yapılan İngiliz saldırısı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Pasifik Filosunun ana kuvvetlerinin bulunduğu Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısıdır. 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor saldırısıyla Japonya, Pasifik'teki savaşı başlattı. ABD filosuna büyük zarar vererek 8 savaş gemisini, 6 kruvazörü, 1 destroyeri yok etti (3.400 kişi öldü ve yaralandı). Böylece, düşmanlıkların ilk gününde Japonya, Oahu adasındaki (Hawaii Adaları) Orta Pasifik Okyanusu'ndaki ABD Pasifik Filosunun ana deniz üssünü yenerek denizde üstünlük kazandı.
İngilizler, Adriyatik Denizi'nde Taranto'ya 170 mil ve Kefalonya'ya (İyonya Denizi'ndeki en büyük ada) 40 mil uzaklıkta bulunan uçak gemisi Illustries'ten havalanan uçakların yardımıyla Taranto'ya saldırdı.
İyonya Adaları'ndan). Japon uçakları Pasifik Okyanusu'ndaki Oahu adasından 230 mil uzakta bulunan Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu, Sokaku ve Zuikaku uçak gemilerinden fırlatılan Pearl Harbor'a saldırı.
Gemilere uçak gemilerinden ziyade kara üslerinden havadan saldırmak tercih edilir. Bunun en çarpıcı ve inandırıcı örneği, İngiliz savaş gemisi Prince of Wales ve savaş kruvazörü Repulse'un 10 Aralık 1941'de Çinhindi'ndeki hava alanlarından Japon bombardımanı sonucu Malaya yakınlarında batmasıdır. Başka bir örnek bir baskın olabilir Alman havacılığı Sicilya havaalanlarından Luftwaffe, bunun sonucunda Malta'ya giden İngiliz Donanması konvoyları ağır kayıplara uğradı. Malta'ya giden konvoya Victoria, Indomitable ve Eagle uçak gemilerinin eşlik ettiği 12-15 Ağustos 1942 operasyonu özellikle unutulmazdır. Kartal, 11 Ağustos'ta Alman denizaltısı U-73 tarafından batırıldı ve 12 Ağustos akşamı Sicilya üssünden gelen bir uçak, Indomitable'ın pist güvertesini yok etti.
İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük hava ve deniz savaşları Pasifik Okyanusu sularında Amerika ile Amerika arasında gerçekleşti. Japon birlikleri Bileşimi hala çok sayıda uçak gemisi tarafından belirlenen özel amaç.
Gemilerin birbirini görmediği ve ateş etmediği ilk deniz savaşı, 6-8 Mayıs 1942'de Amerikan ve Japon uçak gemileri Lexington ve Soho'nun batırıldığı Mercan Denizi Muharebesi oldu. Bu savaşta Japon uçak gemileri Soho, Sokaku ve Zuikaku ile Amerikan Yorktown ve Lexington uçak gemileri yer aldı. Düşman filoları arasındaki mesafe yaklaşık 200 mil idi. Pasifik Okyanusu'ndaki muhtemelen en önemli deniz savaşı, 4-5 Haziran 1942'de Midway Muharebesi olarak adlandırılan savaştı (Midway, Pasifik Okyanusu'nda, Hawaii Adaları'nın kuzeybatı grubunda bir atoldür. Amerika Birleşik Devletleri tarafından 1942'de ele geçirilmiştir.) 1867, 1959'dan beri Hawaii Adaları eyaletinin bir parçasıdır, Kuzey Pasifik Okyanusu'nda elverişli bir stratejik konuma sahiptir). Japon uçak gemileri Soryu, Kaga, Akagi ve Hiryu batırıldı.
Amerikan Yorktown'u. Japonlar ayrıca Mogami kruvazörünü, 4 uçak gemisini, 250 deniz uçağını ve çok sayıda teknik ve teknik personeli kaybetti. hava grupları eklenmesiyle sorunlara yol açtı. İkinci Dünya Savaşı'ndaki bu deniz savaşı sırasında, Japon uçak gemileri uçaklarını hedeflerden 240 mil uzağa gönderdiler. Midway Adaları Amerikan uçakları Japon gemilerine 200 milden fazla mesafeden saldırdı.
Savaş 1939-1945 esas olarak hava-deniz kuvvetlerinin savaşıydı. Ancak bazı durumlarda gemiler bağımsız hareket etti, ancak eylemleri tüm filonun çarpışmasıyla aynı öneme sahip değildi (1916'da Jutland yakınında olduğu gibi). Tipik bir örnek Alman gemileri Bismarck ve Prinz Eugen'in İngiliz filosu tarafından takip edilmesi örnek teşkil edebilir. Bu gemiler 18 Mayıs 1941'de Gdynia'dan ayrıldı. İzlanda'yı kuzeyden dolaşarak Atlantik'e doğru yola çıktılar. İngilizler, savaş kruvazörü Hood'u ve Prince of Wales zırhlısını, ayrıca savaş kruvazörü Repulse da dahil olmak üzere tüm İç Filoyu Scapa Flow'dan gönderdi. İzlanda ile aynı enlemde meydana gelen ilk çarpışmada Bismarck, 18 kilometre mesafeden ateş ederek Hood'u (24 Mayıs 1941 06:00) batırdı. Bismarck ile King George V ve Rodney zırhlıları arasındaki ikinci silahlı düello, 27 Mayıs'ta saat 8.30'da 15 kilometre mesafeden gerçekleşti. 26 Mayıs akşamı Ark Royal uçak gemisinin torpido bombardıman uçaklarının saldırısı sonucu zaten hasar görmüş olan Bismarck, fiilen yüzen bir enkaza dönüştü ve iki saat sonra Dorsetshire kruvazöründen gelen torpidolar tarafından batırıldı ( 27 Mayıs 1941'de 10.36). Uçakların deniz savaşlarında yalnızca ara saldırılar için kullanılmasına rağmen, 1939-1945 savaşının deneyimi. devasa savaş gemilerinin yararsızlığını ve uçak gemilerine acil ihtiyacı kanıtladı. İkinci Dünya Savaşı'nda havacılığın kullanılmasının yanı sıra, gece ve gündüz en zayıf görüş koşullarında düşmanın konumunu belirlemek mümkün hale geldi. İngiliz Donanması'nın radar kullanımı, 28 Mart 1941 gecesi üç İtalyan kruvazörünün kaybıyla sonuçlandı: Pola, Zara ve Fiume. Bir hava saldırısı sırasında iki torpido tarafından hasar gören Pola'ya yardım etmek için Zara ve Fiume gönderildi. . İtalyan kruvazörleri, geceleri ateş edecek donanıma sahip olmadıkları için savaşa hazırlıksızdı. Tereddüt etmeden, konumlarını radarla belirleyerek düşmanın bombardıman için en uygun konuma ulaşmasını sakince bekleyen İngiliz savaş gemilerinin silah sesleri menziline girdiler. Alman rakiplerinin radar kullanması, Alman denizaltılarının savaşı kaybetmesinin nedenlerinden biriydi. ticaret yolları Atlantik'te. Bu arada, radarın tanıtılmasından önce denizaltılar neredeyse görünmez durumdaydı. Gündüzleri su altında kalıyorlardı ve yalnızca geceleri (pilleri yeniden şarj etmek için) insan gözünün onları göremediği zamanlarda yüzeye çıkıyorlardı. Bunun tersine, radar, denizaltıların yerini tespit ederek, özellikle geri dönüşlerinde, Atlantik ile Fransa ve Almanya kıyıları arasındaki kısa mesafede, havadan saldırıya uğramalarına olanak tanıyordu.