Falkland Adaları Savaşı. Falkland Adaları Savaşı

8 Aralık 1914'te, Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük deniz savaşlarından biri Falkland Adaları açıklarında gerçekleşti ve bunun sonucunda Amiral von Spee tarafından temsil edilen Alman deniz kuvvetleri, İngiliz paramiliter filosundan ezici bir yenilgiye uğradı. Koramiral Doveton Sturdy'nin komutası.

Alman filosu 8 gemiden oluşuyordu: 2 savaş gemisi, üç kruvazör, iki nakliye gemisi ve bir yüzen hastane. 1 Kasım'da iki İngiliz savaş gemisini batırıp Tuğamiral Christopher Cradock dahil 1.600'den fazla insanı öldüren de bu filoydu. Saldırı sonucunda Alman filosunun tek bir gemisi bile hasar görmedi ve bu da İngilizlerin yenilmez olduğu iddia edilen filosuna olan gururunu önemli ölçüde zedeledi.

İngilizlerin beklenmedik yenilgisi, Almanların filoyu Atlantik Okyanusu'nun güney kısmına taşıması için koşullar yarattı ve bu da hem Güney Amerika kıyılarında hem de Güney Afrika kıyı bölgesinde İngiliz ticareti için gerçek bir tehdit haline geldi. Von Spee'nin filosu Atlantik Okyanusu boyunca dolaşarak İngiliz ticaret gemileri için engeller oluşturdu, battı ve kargolarını ve mürettebatını esir aldı.

29 Ekim 1914'te Büyük Britanya'da Donanma Departmanında rütbe değişikliği oldu; Birinci Deniz Lordu görevi, gençlerin muhalefetine ve itirazlarına tahammülü olmayan zeki, becerikli ve inatçı bir adam olan Fisher tarafından alındı. Bu, Fischer'in bu göreve ilk gelişi değildi; bu yüzden, sanki bir usta uzun bir tatilden dönmüş gibi ofisine girdi, ancak görevden almak istediği eski hizmetçinin hâlâ görevlerini yerine getirdiğini keşfetti. Böyle bir hizmetçi, Fisher'ın üç İngiliz zırhlı kruvazörünün bir Alman denizaltısı tarafından batırılmasından ve Sturdy'den aldıkları yanlış talimatlar nedeniyle Tuğamiral Christopher Cradock'un ölümünden sorumlu olduğunu düşündüğü Tuğamiral Doveton Sturdy'di.

Uzun zamandır Sturdy'den hoşlanmayan Fischer ondan kurtulmanın bir yolunu bulamadı ancak Alman filosunun Atlantik'te ortaya çıkmasından sonra böyle bir fırsat kendini gösterdi. Çıkarlarının Fisher'ın çıkarlarıyla daha fazla çatışmasını önlemek için deniz kuvvetleri kurmay başkanı olarak görev yapan Sturdee, Alman savaş gemilerini aramak için İngiliz filosunun başına gönderildi. Amiralliğin Birinci Lordu Winston Churchill'in kişisel emriyle yönettiği filo, savaş kruvazörlerini ve yardımcı gemileri içeriyordu. "Yenilmez" ve "Esnek Olmayan" iki savaş kruvazörünün doğrudan Güney Atlantik'e ilerlemesi beklenirken, kruvazörün Karayip Denizi'ne doğru bir yay çizerek ilerlemesi ve Alman gemilerinin Panama Kanalı'ndan olası bir ilerlemesini engellemesi gerekiyordu. Bu dört gemiye ek olarak, bir kısmı müttefik Japon filosuna ait olan Alman filosunu tespit etmek ve yok etmek için yapılan muharebe operasyonuna 30'dan fazla nakliye aracı katıldı. Von Spee'nin filosunun ele geçirilmesinde iki düzine zırhlı kruvazör ve birkaç düzine keşif gemisi de yer aldı.

3 Kasım'da üç Alman gemisi tarafsız Valparaiso limanına demir attı ve iki gemi daha Mas a Fuera liman limanına demir attı. Savaş hukukuna göre tarafsız sularda bir günden fazla kalmamak mümkündü ve savaşan taraflardan birinin gemi sayısının üçten fazla olmaması gerekiyordu. Bu kuralın ardından von Spee, 24 saat sonra Valparaiso limanından ayrıldı ve filonun başka bir bölümüne katılmak üzere yola çıktı. Kısa bir geçiş sırasında, İngilizlerin planladığı tuzağa ve onu ele geçirme planlarına ilişkin istihbarat verilerinin yanı sıra, yüksek komutadan filonun Atlantik'ten Avrupa'ya daha yakın bir yere çekilmesi gerektiğini belirten bir tavsiye aldı. En iyisi doğrudan Almanya'ya gitmek.

Eve dönüş yolu son derece tehlikeliydi, Alman filosunun etrafındaki halka kapanıyordu, ancak görünüşe göre von Spee yine de koşulların mucizevi bir tesadüfünü umarak dönüşünü ertelemeye karar verdi ve bunu yakında takip edecek - amiral İngilizlerin bir kısmının bu haberi aldı Filo Boer ayaklanmasını bastırmak için Afrika'ya geri çağrılmıştı. Almanlar tarafından alınan bilgiler kasıtlı olarak yanlıştı, ancak bir etkisi oldu - Alman amirali canlandı ve birkaç değerli gün daha Atlantik sularında kaldı, bu da İngiliz gemilerinin demirleme yerine tam zamanında varmasına izin verdi.

Alman savaş gemileri şüphesiz savaş gücüne, modern silahlara ve iyi eğitimli bir mürettebata sahipti; sahip olmadıkları tek şey mühimmattı; her gemide 400'ün biraz üzerinde mühimmat vardı ve bu son derece küçüktü. Barut, fişek ve mermi tedarikinin ne kadar az olduğunu öğrenen von Spee, Almanya'dan kendi isteği üzerine gönderilen takviye kuvvetlerinin geleceği umudunu beslemeye başladı ve bu nedenle, nihayet netleşeceği 15 Kasım'a kadar limanda kalmaya devam etti. Herkes takviye olmayacağını söyledi.

Başlattığı girişimin Alman filosu için ne kadar tehlikeli olduğunun farkına varan komutan, askeri bir numara kullanarak, mürettebatının Almanca müzakere yapması gereken silahlı bir vapuru limanda bırakarak, bir Alman filosunun bölgede olduğu izlenimini yarattı. liman.

6 Aralık'ta, Alman filosunun gemileri Picton yakınlarına demir attı ve von Spee, kaptanlarını filonun sonraki eylemleriyle ilgili kısa bir toplantıya çağırdı; bu toplantıda, Avrupa'ya girmeye çalışmaya devam edilmesine, ancak önce İngiliz üssüne saldırmaya karar verildi. Falkland Adaları'ndaki radyo istasyonunu yok edin ve valiyi yakalayın. Bu eylemin, Samoa adasının valisinin İngilizler tarafından yakalanmasının açık bir intikamı olması gerekiyordu. Operasyonun 8 Aralık'ta yapılması planlanmıştı, bu nedenle Alman filosunun çoğu, belirlenen tarihin 3. gecesinin başında hedeflenen hedefe ulaştı.

Refahın başlamasıyla birlikte Alman gemileri adaya yaklaştı ve aniden limanı keşfetti. İstihbarat verilerine göre özgür olması beklenen, Boers'ı Afrika kıyılarında sakinleştirmesi gereken Stoddart ve Sturdy komutasındaki bir İngiliz filosu tarafından işgal edildi.

Alman gemilerinin olabildiğince hızlı bir şekilde geri dönüp kapanma tehdidindeki tuzaktan uzaklaşmak için acele ettiğini aldıktan sonra, tüm Alman filosu boyunca bir geri çekilme emri duyuldu. Bununla birlikte, Alman filosu hala hızlı bir kaçış gerçekleştiremedi; hafif İngiliz kruvazörleri, ağır savaş gemilerinden birkaç kat daha yüksek hızlara ulaşma kapasitesine sahipti, bu nedenle Sturdy, gün batımından önce düşmanı takip edip yok etme emri verdi.

Buna karşılık, Alman filosunun uçuşu utanç verici değildi, çünkü onunla birlikte olan tüm denizciler ve subaylar, bu ihmal edilebilir miktardaki savaş rezervinin, çoğu asla hedefe ulaşamayacak olan yalnızca birkaç atış için yeterli olacağı açıktı. bu da Alman gemilerinin İngilizlerin hedefi haline geleceği anlamına geliyor.

Ancak sürekli uçuşla ilgili alınan tedbirlere rağmen sabah saat 11 civarında Alman filosu üstün düşman kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve saldırıya uğradı. Saatlerce süren çatışma sonucunda Alman gemilerinin ve mürettebatının çoğu öldürüldü, suda kalanlar sular altında kaldı ve mürettebatı esir alındı, İngilizlerin iki ana zırhlı kruvazörü ise yalnızca 15 isabet aldı. 1 kişinin ölümü, 3 kişinin yaralanması. İngilizler, daha önce kendilerine verilen tüm yenilgilerin intikamını alarak tam ve koşulsuz bir zafer elde etti. Fisher'ın nefret ettiği Sturdy, yalnızca görevinden alınmakla kalmadı, aynı zamanda asalet unvanıyla ödüllendirilerek bir İngiliz baronu oldu.

8 Aralık'ta gerçekleşen Falkland Muharebesi'ni inceleyen pek çok tarihçi, hem İngiliz hem de Alman taraflarının yaptığı çok sayıda taktiksel ve diğer hataları buluyor ve bunların göz önünde tamamen farklı bir tarihsel tabloya sahip olabileceğini göz ardı ediyor. Ancak buna rağmen Falkland Adaları savaşı, Birinci Dünya Savaşı'nın en ünlü savaşlarından biri olarak anılmayı hak ediyor.

FARKLAND ADALARI SAVAŞI

Kalıp atıldı. Alman amiral ölümcül bir karar verdi ve filosunu, kendisini ve iki oğlunu ölüme mahkum etti. Büyük bir stratejik hata olan operasyonun emrini o verdi. Ancak böyle bir saldırı yapılacaksa, Coronel'deki savaştan hemen sonra, dinlenme ve yakıt ikmali ile vakit kaybetmeden gerçekleştirilmesi gerekirdi. O zaman olaylar tamamen farklı sonuçlanabilirdi. Sturdy, okyanusta kaybolan Alman kruvazörlerini aramak için aylar harcayabilir. Ve dürüst olmak gerekirse her şeyi yaptı.<адмирал сэр Джордж Эгертон, главнокомандующий ба­зой в Плимуте>mümkün olduğunda Spee'yi kaçırmak. Yalnızca Amiral Spee'yi bu kadar uzun süre yönlendiren kör şans, en belirleyici anda düşmanın tarafına geçmişti. Fisher'ın 1919'da sert bir şekilde belirttiği gibi: “Tarihte hiçbir adam Sturdee kadar haksız yere bir kaide üzerine oturtulmamıştır. Yanına almak istediği tüm gömlekleri almasına izin verilmiş olsaydı ve eğer Egerton

28 Kasım'da Sturdy'nin filosu Abrolhos kayalıklarından ayrıldı. Savaş kruvazörleri, düşmanı durdurmak için geniş bir cephede konuşlandırılan Stoddart'ın kruvazörlerini takip ediyordu. Ayrıca İngilizlere göre La Plata bölgesinde faaliyet gösteren yardımcı kruvazör Kronprinz Wilhelm ile karşılaşma olasılığını da hesaba katmak zorundaydılar. Yardımcı kruvazör Orama, kömür madencilerine eşlik etti. Falkland Adaları'na varışlarının 11 Aralık'ta gerçekleşmesi bekleniyordu. Sturdee filosunun ana kuvvetleri 7 Aralık'ta saat 10.30'da Falkland'a ulaştı. Canopus'un valisi ve komutanı Kaptan 1. Sıra Grant, saat başı Alman gemilerinin ortaya çıkmasını bekledikleri için büyük bir rahatlama yaşadı. Bu sıkıntı, Spee'nin Horn Burnu'nu dolaştığı yönündeki hatalı raporun bir sonucu olarak 25 Kasım'dan itibaren sürdü.

Sturdee, ada nüfusunun, yetersiz kaynaklarının izin verdiği ölçüde savunmaya hazırlandığını buldu. Grant zırhlısını bir kum tepesine indirerek onu batmaz bir kaleye dönüştürdü ve yanlarını çevredeki kıyının rengine uyacak şekilde boyadı. Kıyı yüksekliklerinde gemiye telefonlarla bağlanan gözlem noktaları oluşturuldu. Kıyıya birkaç 12 librelik silah ve bir denizci müfrezesi gönderdi. Vali de savaşa hazır tüm erkekleri, kadınları ve çocukları harekete geçirdi ve adanın derinliklerine gönderildi. Ancak Sturdee, Falkland Adaları'nda oyalanmak niyetinde değildi ve genel olarak takımadalarla ilgilenmiyordu. Spee'nin Valparaiso bölgesinde olduğundan emindi ve aceleyle Şili kıyılarına doğru ilerledi. Bu nedenle 8 Aralık akşamı kömür ikmali yapıp tekrar denize açılacağını Amiralliğe bildirdi.

Sığ bir drafta sahip olan Bristol ve Glasgow, doğrudan Canopus'un mahsur kaldığı Port Stanley'e doğru yola çıktı. Savaş kruvazörleri ve zırhlı kruvazörler Port William'a demir attı. Yardımcı kruvazör Makedonya denizde devriye geziyordu.

Almanlar saat 2.30'da takımadaların kıyılarını gördü. Günün son derece güzel geçeceğine söz veriliyordu ve bu, fırtınaların ve sisin normal hava koşulları olarak kabul edildiği ve güneşin nadir görülen bir merak olduğu bir bölgede. Saat 5.30'da Spee, gemilere savaş alarmı vermelerini ve hızı 18 deniz miline çıkarmak için buhar çıkarmalarını emretti. Zırhlı kruvazörlerin yıpranmış araçları daha fazlasını veremezdi. Operasyonu gerçekleştirmek için Gneisenau ve Nürnberg ayrıldı, ancak Merker derhal gemilerinin bir navigasyon hatası nedeniyle Cape Pembroke'tan 9.30'a kadar, yani planlanandan bir saat geçe kadar beş mil uzakta olmayacağını bildirdi. Ancak şu ana kadar Almanlar bu gecikmenin herhangi bir önemi olabileceğini düşünmediler. Saat 8.30 sıralarında Merker, Stanley ile Pembroke deniz feneri arasında bulunan telsiz telgrafın direklerini gördü. Bir duman sütunu, bir geminin limana girdiğini gösteriyordu; bu, Makedonya yardımcı kruvazörüydü. Merker ayrıca adanın üzerinde kalın bir duman bulutu gördü, ancak İngilizlerin gemilerini gördüğüne ve kömür depolarını ateşe verdiğine karar verdi. Ancak saat 9.00 civarında, Gneisenau ve Nürnberg, Port Stanley'e 10 milden daha az bir mesafedeyken, Gneisenau'nun ön tepesinde bulunan Teğmen Komutan Boucher, limandaki direkleri ve boruları fark etti.

Merker hemen haklı olduğuna karar verdi ve Stoddart'ın filosu Güney Afrika'ya gitmedi. Ancak bu ciddi endişelere neden olamaz. Ancak Merker, Boucher'in diğer mesajına hemen inanmadı. Pembroke Point'i Stanley'e bağlayan alçak kum yığınının üzerinde yavaşça hareket eden tripod direklerini gördü. Güney Atlantik'te dretnotlar! Kesinlikle inanılmazdı. Bu kesinlikle gerçekleşemez! Ve Merker amirale telsizle limanda muhtemelen 3 County sınıfı zırhlı kruvazör ve 1 hafif kruvazörün yanı sıra Canopus gibi 2 büyük gemi bulunduğunu bildirdi. Ancak Cape Pembroke'ta amaçlanan noktayı takip etmeye devam etti. Leipzig subaylarından biri şunu hatırladı:

"Falkland Adaları'na doğru gidiyorduk. Amiralimiz orada üstün güçlerle karşılaşmayı beklemiyordu ve hayal kırıklığının daha da acı olduğu ortaya çıktı.

Sturdy'nin emrinde yalnızca 2 kömür madencisi vardı. Bu nedenle saat 7.50'de yalnızca Carnavon ve Glasgow yakıt ikmalini tamamlamıştı; savaş kruvazörlerinin her biri yalnızca 400 ton kömür aldı. "Kent", "Cornwall" ve "Bristol" hâlâ sıralarını bekliyordu. Üstelik “Cornwall” ve “Bristol” genel olarak arabaları ayırmaya hazırlanıyordu. Spee en uygunsuz anda ortaya çıktı. Ancak savaşta her zaman olan budur. Sonuçta, güvenilir bir şekilde bilindiği gibi savaş, iki haritanın kavşağında gerçekleşen bir süreçtir. Saat 7.56'da Glasgow silahı gürleyerek Canopus direğine gönderilen "Düşmanı görüyorum!" sinyaline dikkat çekmeye çalışırken İngiliz filosu savaşa tamamen hazırlıksızdı.

Sabah 8.00'de Sturdee, Grant'in Sapper Tepesi'ndeki gözlemcilerinin Alman gemilerinin görüldüğünü bildirmek için telefon ettiklerini öğrendi. İlk mesaj şöyleydi: "SO'da dört tüplü ve iki tüplü savaş gemileri kuzeye doğru gidiyor."İngiliz amiralin bunun Spee'nin filosu olduğundan pek şüphesi yoktu. Ancak bu mesaj onu hiç heyecanlandırmadı. Sakin bir şekilde Kent'e demir atmasını ve limanı terk etmesini emretti. Yenilmez ve Esnek olmayan, yüklemeyi derhal durduracaktı. Tüm gemilere buharlanıp 12 deniz mili hıza hazırlanmaları emredildi. Bundan sonra amiral sakin bir şekilde kahvaltıya gitti. Grant'in gözlemcileri saat 9.00 sıralarında güneydeki 2 grup gemiden daha duman çıktığını fark etti. Artık 5'i askeri olmak üzere 7 gemi adalara yaklaşıyordu.

Savaş kruvazörleri Carnavon ve Glasgow'un demir almayı başarması için bir saat daha geçti ve Bristol ve Cornwall araçlarını düzene sokmak daha da uzun sürdü. Churchill bunu şu şekilde hatırlıyor:

"Oliver, Falkland Valisinden bir telgraf getirdiğinde ofisimde çalışıyordum. "Bugün şafak vakti Amiral Spee tüm gemileriyle geldi ve şu anda kömür alan Amiral Sturdy'nin tüm filosuyla savaşıyor." Zaten o kadar çok hoş olmayan sürprizle karşılaştık ki, son sözler beni ürpertti. Demir atarken gerçekten şaşırdık mı ve üstünlüğümüze rağmen yenildik mi?

Amiral Spee'nin aslında liman çıkışına yaklaşma, Kent'i batırma ve limandaki diğer İngiliz gemilerine ateş etme şansı vardı. Bu durumda İngilizler topçularının yalnızca küçük bir kısmını kullanabildiler. Spee düşmana ciddi hasar verebilir ve onun takip etmesini engelleyebilir. Ama Sturdy bunu da öngörmüştü. Gneisenau ve Nürnberg atış menziline girer girmez Canopus'a ateş açmasını emretti. Savaş kruvazörlerine "her an ateş açmaya hazır olmaları" emredildi. "Carnavon" un "burnu döner dönmez düşmana saldırması" gerekiyordu.

Yenilginin gölgesinin İngiliz filosunun üzerinde gezindiği 20 zor dakika daha geçti. Saat 9.20'de Sapper Hill, Gneisenau ve Nürnberg'in silahlarını radyotelgraf istasyonuna doğrulttuğunu bildirdi. Menzil 13.500 yardaya yaklaşırken, limanda gümbürdeyen bir yankı yankılandı. Maksimum yükselme açısına yükseltilmiş Canopus topları 4 ağır mermi fırlattı. Ve şans yine İngilizlerin yüzüne güldü. Savaş gemisi subaylarından biri şunları hatırlıyor:

“Önceki gece topçu tatbikatına hazırlanmamız emredildi. Sabah Doveton Sturdy'ye burnun üzerinden denizdeki hedeflere körü körüne ateş etme sorununu çözdüğümüzü göstermemiz gerekiyordu. Kıç taretinin mürettebatı, pruvadaki ebedi düşmanların önüne geçmek için geceleri gizlice silahlarını pratik mermilerle doldurdu. Ancak ertesi sabah asıl savaş başladı ve silahlarını yeniden doldurmaya zamanları kalmadı. Bu disiplin ihlalinin sonucu merak konusuydu. Gneisenau atış menzilinin dışındaydı. Pruva kulemden çıkan canlı mermiler, suyun altına düşerken patladı. Ama arka taretteki mermiler sekti ve içlerinden biri hedefi vurdu!”

Merker, Kent'in limandan çıktığını görünce hızını arttırarak onu kesti. Ancak dördüncü borunun tabanındaki Canopus mermisinin beklenmedik darbesi onu keskin bir şekilde doğuya dönmeye zorladı. Sonuç olarak Grant, ikinci salvodan sonra ateşkes emrini verdi. "Gneisenau" ve "Nürnberg" direk bayraklarını kaldırdılar ve Port Stanley girişine doğru yöneldiler. Ancak Spee'nin emri geldiğinde bu dönüşü tamamlamaya zamanları olmadı: “Savaşı kabul etmeyin. O-t-N rotasına dönün ve tam hızla yola çıkın.” "Canopus" un tekrar ateş açacak vakti olmadı ama rolünü oynadı. Saat 9.30'da Alman amiral tüm filoyu doğuya çevirdi ve güneydoğuya doğru yola çıkan ikmal gemilerini serbest bıraktı. Daha sonra Picton Adası'na dönmeleri emredildi. Spee'nin kararı 2 faktörden etkilendi. Merker'in varlığını bildirdiği 2 savaş gemisiyle çatışma riskini almak istemedi. Gneisenau'yu vurmak Spee'yi bu açıdan daha da güçlendirdi. Ayrıca gemilerinin İngiliz gemilerinden daha hızlı olduğuna inanıyordu ki bu oldukça tuhaftı çünkü amiral, zırhlı kruvazörlerinin araçlarının durumunu çok iyi biliyordu. Büyük olasılıkla, “3 County sınıfı kruvazörün gemileriyle savaşa girme riskini alacağını düşünmüyordu. Bu nedenle saat 11.00'e kadar Alman gemileri düzensiz bir sütun oluşturdu: Gneisenau, Nürnberg, Scharnhorst, Dresden ve Leipzig. Güneybatıya dönüp 22 deniz mili hız yapmaya çalıştılar. Spee ancak şimdi, İngiliz filosunun gün batımından önce onu durdurabilecek 2 savaş kruvazörünün bulunduğunu fark etti.

Bu gün, İngiliz gemilerinin motor mürettebatı her şeyden önce övgü dolu bir performans sergiledi. "Glasgow" buharı ayırdı ve 9.45'te demiri tarttı. Onu 15 dakika sonra Carnavon'da Stoddart izledi, ardından Invincible ve Inflexible geldi. Cape Pembroke'ta bekleyen Kent'e katılan son kişi Cornwall'du. Inflexible "düşmanın elinden geldiğince hızlı bir şekilde ayrıldığını" bildirdiğinde Sturdy, "Takip!" komutunu verdi. Saat 11.00'de "Bristol" de yola çıkmayı başardı. Sturdee, "Kent" ve "Glasgow" raporlarından durumun net bir resmini elde etti. Daha sonra gövdeleri hala ufkun arkasında saklı olan 5 geminin dumanını kendisi gördü. Sağlam tüm kozların elinde olduğunu anladı. Gemilerinin yaklaşık 5 deniz mili hız avantajı vardı. Düşman yaklaşık 20 mil uzakta olmasına rağmen 2 saat içinde ağır Yenilmez ve Esnek olmayan topların ateşi altında olacaktı. Gün batımına hâlâ 8 saatten fazla zaman kalacak ve bu süre zarfında Almanlarla uğraşmak için zamanı olacak.

Sturdy her zamanki buz gibi sakinliğiyle taktiksel durumu değerlendirdi ve savaşa acele etmemeye karar verdi. Maksimum hız sağlamak için savaş kruvazörleri fırınlarında aynı anda petrol ve kömür yakıyordu. Bacalarından o kadar yoğun duman çıkıyordu ki, düşmanı takip etmek neredeyse imkansızdı. Bu nedenle Sturdee hızı 24 knot'a düşürdü ve amiral gemisinin sancak bordasına Inflexible siparişi verdi. O sırada "Glasgow", düşmanı izlediği yerden 3 mil uzakta sol tarafındaydı. Amiral ayrıca Kent'in sol kirişinde yer almasını emretti. Saat 11:00'den kısa bir süre sonra Sturdee hızı 19 knot'a düşürdü. Bu, ancak 22 deniz mili hıza ulaşabilen, yavaş hareket eden Cornwall'un savaş kruvazörlerine yetişmesine olanak tanıyacaktı. Sadece 20 knot hız yapabilen Carnavon da filoya katılma şansını yakaladı. Hatta saat 11.32'de takip emrini iptal eden amiral, tüm gemilere "savaş başlamadan önce ekibin öğle yemeği yemek için vakti olduğunu" iletti. Gemiler limanı aceleyle terk etti ve savaş kruvazörleri kömür tozuyla kaplı kaldı. Spee'nin gemilerinin mürettebatının da öğle yemeği yemek için zamanı vardı, ancak Almanların boğazlarında bir ısırık olması pek mümkün değildi. Bir tuzağa düştüklerini anladılar ve çoğu için bu akşam yemeği son yemeği olacaktı.

Saat 11.30 sıralarında limanı yeni terk eden Bristol, "kömür madencilerinin veya nakliye araçlarının" Port Pleasant'a yaklaştığını bildirdi. Sturdee, Almanların Falkland Adaları'na asker çıkarmaya çalışabileceğine karar verdi ve Fanshawe'a Makedonya'nın komutasını alıp "nakliyeyi yok etmesini" emretti. Bu 2 gemi savaşta yer almadığı için eylemlerini kısaca anlatacağız. Fanshawe öğleden sonra 3 civarında Baden ve Santa Isabel'i keşfetti. Fanshawe, Sturdee'nin açıkça "düşman kömür madencilerini yakalamak için her fırsatı değerlendirmeyi" talep eden "Savaş Talimatlarını" tamamen unutarak, gereksiz düşüncelerle uğraşmadan, amiralin son emrini tam anlamıyla yerine getirdi. Mürettebatı çıkardı ve her iki gemiyi de topçu ateşiyle batırdı. “Bristol” ve “Makedonya” saat 19.00'a kadar bununla uğraştı ve bu da “Seydlitz”i kurtardı. Karanlık çöktü ve Alman tedarik gemilerinin en hızlısı kaçmayı başardı. Alman filosunun kaderini öğrenen komutanı, Dresden ile buluşmayı planladığı San Jose Körfezi'ne doğru yola çıktı. Bu başarısız olunca Seydlitz, 18 Aralık'ta Arjantin'in San Antonio limanına geldi ve burada gözaltına alındı.

Yenilmez'de, “saat 12.20 sıralarında kaptan kıç tarafına geldi ve amiralin çatışmaya girmeye karar verdiğini bildirdi. Güvertedeki denizciler "Yaşasın!" diye bağırdılar. Carnavon'un savaş kruvazörlerinin 6 mil gerisinde olduğunu ve 18 deniz milinden fazla gelişemediğini gören Sturdee, savaşa yalnızca 2 savaş kruvazörü ve Glasgow ile başlamaya karar verdi. 22 knotluk Kent ve Cornwall'u bile geride bırakmaya karar verdi. Hız kademeli olarak 26 knot'a çıkarıldı ve 12.47'de "Ateş açın ve savaşa başlayın" sinyali direğin üzerinde uçtu. Birkaç dakika sonra Inflexible, Alman kolunun arkasını getiren Leipzig'e 16.500 yarda mesafeden ateş açtı.

Inflexible'ın kıdemli topçusu şunları hatırladı:

“Muhteşem bir resimdi: yukarıda mavi bulutsuz bir gökyüzü ve aşağıda mavi sakin bir deniz. Hava son derece açıktı. İki savaş kruvazörü sakin denizde son hızla yarışarak arkalarında beyaz köpüklü izler bıraktı. Kaynayan su çoğu zaman kıç tarafındaki güverteleri sular altında bırakıyordu. Bacalardan büyük miktarda yağlı siyah duman çıkıyordu ve arka planda beyaz direkli bayraklar keskin bir şekilde göze çarpıyordu. Pruva taret topları kükrüyor ve baş kasaranın üzerinde ağır çikolata-kahverengi duman bulutları yükseliyor. Sonra uzun bir bekleyiş ve uzaktaki düşmanın arkasındaki denizden yüksek beyaz su sıçramaları yükseliyor.

İngiliz gemileri güneydoğuya doğru gidiyordu ve o sırada Almanlar pruvanın biraz sağında neredeyse paralel bir rotada ilerliyorlardı. Bu, her savaş kruvazörünün yalnızca 2 kuleden ateş edebileceği, yani her yarım dakikada bir 2 mermili salvo ateşleyebileceği anlamına geliyordu. İngilizler yalnızca en ilkel yangın kontrol cihazlarına sahipti ve bu nedenle ateş etmeleri yaklaşık 20 dakika sürdü.

Ancak von Spee, geride kalan Leipzig'in yakında darbe alacağını fark etti, bu sadece bir an meselesiydi. Ayrıca zırhlı kruvazörlerinin korkunç bir düşmanla savaşmaktan çok uzun süre kaçamayacakları da ortaya çıktı. Tüm Pasifik Okyanusu boyunca yapılan yolculuk, Scharnhorst ve Gneisenau araçlarında büyük aşınma ve yıpranmaya neden oldu ve 18 knot'tan fazla hız geliştiremediler. Ve sonra Spee, kendisini ve tüm Alman filosunu onurlandıran bir karar verdi, ancak adil olmak gerekirse, bunun taktiksel olarak doğru olan tek seçenek olduğuna dikkat edilmelidir. Saat 13.20'de Dresden, Leipzig ve Nürnberg'e "formasyonu terk edip kaçmaya çalışmaları" sinyalini verdi. Hafif kruvazörler güneye döner dönmez, amiral zırhlı kruvazörleri keskin bir şekilde ONO'ya çevirdi ve İngiliz gemilerine ateş açtı. Ancak Sturdee, buz gibi soğukkanlılığının yanı sıra başka bir yararlı niteliğe de sahipti: öngörü yeteneği. Ayrıca "taktikleri özel olarak inceledi" (Kraliyet Donanması komutanı için öldürücü bir özellik!). Falkland Adaları'na giderken gemileri, savaşın başlangıcından bu yana ilk kez eğitim tatbikatları yaptı. Resiflerdeki demirleme yerinden ayrılmadan önce Abrolhos Sturdy, şunları belirten "Savaş Talimatları" yazdı:

“2 zırhlı, 3 hafif kruvazör ve muhtemelen birkaç kömür madencisinden oluşan bir düşman filosuyla karşılaşabiliriz. Savaş kruvazörlerinin asıl görevi zırhlı kruvazörlerle savaşmak olacak. İngiliz zırhlı ve hafif kruvazörleri, savaşın başlangıcında düşman zırhlı kruvazörleriyle çatışmaya teşebbüs etmemelidir. Düşman hafif kruvazörleri ayrılır ve kaçmaya çalışırsa, görevleri düşman hafif kruvazörlerine saldırmaktır... Savaş kruvazörleri, düşman zırhlı kruvazörlerine saldırmalı ve 12.000 ila 10.000 yarda menzilde çatışmaya girmeli, ateş etkili olduğunda 8.000 yardaya yaklaşmalıdır. . Zırhlı kruvazörler, hasar görmedikçe düşman zırhlı kruvazörleriyle çatışmamalıdır."

Gördüğümüz gibi Fanshawe bu talimatları unuttu ama Luce, Ellerton ve Allen bunları mükemmel bir şekilde hatırladı. Glasgow, Kent ve Cornwall, Alman hafif kruvazörlerinin döndüğünü görür görmez sancak tarafına döndüler ve amiralin özel emri olmadan onları takip ettiler. Stoddart onlara yetişemeyeceğini hemen anladı. Ayrıca 2 zırhlı kruvazör ve 1 hafif kruvazör, 3 Alman hafif kruvazörünü yok etmeye yetiyordu ve bu nedenle Carnavon, savaş kruvazörlerini takip etmeye devam etti.

Sonuç olarak, savaş 2 bağımsız çatışmaya bölündü. "Glasgow", "Cornwall" ve "Kent", ayrılan Alman hafif kruvazörlerini takip etti ve onlara katılan savaş kruvazörleri ve Carnavon, Alman filosunun ana güçlerini takip etti. Savaş, her iki filonun da doğuya gitmesiyle paralel rotalarda başladı. Yenilmez Scharnhorst'a, Inflexible ise Gneisenau'ya ateş açtı. Şu anda mesafe 13.500 yardaydı, savaş kruvazörleri 6 ana kalibre topla ateş etti. Güçlerdeki eşitsizlik muazzam olmasına rağmen, savaş bir hedef atış uygulamasına dönüşmedi. Almanların vurulması “mükemmel bir gösteriydi. Salvonun parıltısı aynı anda geminin tüm silüeti boyunca yayıldı. Ortasında parlak bir nokta bulunan kahverengi bir duman bulutu her silahın ateşlendiğini gösteriyordu... Ateşleri mükemmeldi. Savaşa katılan İngilizlerden biri, "Bizi tekrar tekrar ele geçirdiler" diye anımsıyor. 13.44'te Yenilmez hasar almaya başladı. Daha sonra Sturdy, düşmanı silahlarının menziline yaklaşmadan vurma niyetinin, Almanların rüzgar altında olması nedeniyle suya düştüğünü fark etti. Bu nedenle, muharebe kruvazörlerinin bacalarından çıkan duman ve yaylım ateşlerinden çıkan barut dumanı, düşmana doğru taşınıyor ve bu da İngiliz topçularını büyük ölçüde engelliyordu. Sturdy, Gneisenau'nun su altı kısmı da dahil olmak üzere halihazırda 2 darbe aldığını ve Scharnhorst'un da hasar gördüğünü bilmiyordu. Amiral, düşmana zerre kadar şans vermek istemediğinden 2 puan sola dönerek mesafeyi artırdı. Bu nedenle çatışma saat 14.00'te geçici olarak durduruldu. Sturdee, savaş kruvazörlerini daha uygun bir konuma taşımaya çalıştı, ancak Spee, manevrasına rüzgar yönüne dönüp neredeyse güneye doğru ilerleyerek karşılık verdi. Sturdy'nin yapabileceği tek şey onun peşinden koşmaktı. 14.45'te mesafe tekrar kısaldı ve savaş yeniden başladı. Açık bu sefer Spee denemedi düşmandan uzaklaşmak için, tam tersine, doğrudan İngiliz savaş kruvazörlerine yöneldi. Menzil hızla 10.000 yardaya yaklaştı ve Scharnhorst ile Gneisenau 150 mm'lik toplarını harekete geçirmeyi başardılar.

Şu anda savaş alanında aniden yeni bir katılımcı belirdi. Eve dönen büyük Norveç yelkenli gemisi Fairport'tu. Norveçliler dehşet içinde kendilerini aniden acımasız bir deniz savaşının ortasında ve bunun en az beklenebileceği okyanusun çok uzak bir bölgesinde buldular. Norveçliler tüm yelkenleri kaldırdılar ve olabildiğince çabuk uzaklaşmaya çalıştılar.

Almanların atışları çok isabetliydi. Alman filosunun ödül gemileri itibarlarını tam olarak doğruladı. Saat 15.15'te Sturdee, ateş etmeyi zorlaştıran kalın duman bulutundan kurtulmak için dolaşımı anlatmak zorunda kaldı. Menzil 14.000 yardaya çıktı. Bu sırada Spee bayrağının çekildiği mandarları bir parça kesti. Merker hemen Scharnhorst'a şunu sordu: “Amiralin bayrağı neden indirildi? Öldürüldü mü? Spee hemen cevap verdi: “İyiyim. Yaralı mısın? Merker şu cevabı verdi: "Duman gözlemlere engel oluyor." Bunun ardından Spee, Merker'in itiraz ettiği Falkland Adaları'na saldırı girişiminin hata olduğunu kabul ederek ünlü sinyalini verdi. “Kesinlikle haklıydın.” Ve yine de, Almanlar ne kadar iyi ateş ederse etsin, İngilizlerin salvonun ağırlığındaki ezici üstünlüğü kendini göstermeye başladı - 3.000 pound'a karşı 6.000 pound. Alman yetkili hikaye diyor ki:

“Daha ağır mermiler kazamatların güvertesine kolayca nüfuz etti<германских кораблей>alt bölmelerde büyük tahribata yol açtı.<Хотя>patlamanın gücü 305 mm'lik mermilerden beklenenden daha azdı, özellikle Gneisenau'nun orta kısmında hasar sürekli artıyordu. 150 mm'lik topların kasamatları ağır hasar gördü. Su hattının altına çarpması sonucu 1 No'lu kazan dairesi sular altında kaldı ve terk edilmek zorunda kaldı. 3 No'lu kazan dairesinde sızıntı açıldı. Geminin baş ve kıç tarafındaki korumasız kısımlarında yangınlar başladı. Yan tarafa düşen düşman mermilerinin patlamaları onların söndürülmesine yardımcı oldu. Güvertelerdeki deliklerden büyük miktarda su döküldü.”

Scharnhorst da ciddi şekilde hasar gördü. Baş ve kıçta büyük su altı delikleri vardı ve 3 fit battı. Geminin birçok yerinde yangınlar çıktı. Saat 15.30'da bir İngiliz top mermisi üçüncü boruyu yıktı. Alman amiral gemisinden çıkan yangın gözle görülür şekilde zayıfladı. Aynı zamanda İngiliz savaş kruvazörlerine yapılan tüm darbeler, onların savaş gücünü hiç azaltmadı.

Alman kruvazörlerinin sol tarafındaki silahların çoğu hareketsiz olduğundan Spee, diğer taraftaki silahları harekete geçirmek için 10 puan sağa döndü. Ancak bu manevra, Sturdy'nin Almanların kıç tarafının altından geçmesine ve sonunda rüzgâr altında pozisyon almasına izin verdi. Amiral şunu hatırladı:

“Yangınımızın Scharnhorst üzerindeki etkisi giderek artıyor; giderek daha belirgin hale geliyordu. Ateş dumanı ve buharla kaplanmıştı. Patlayan bir mermi yan tarafta büyük bir delik açtığında, içinden yangınların sönük yansımaları görülebiliyordu. Ancak aldığı tüm darbelere rağmen atışları hâlâ sık ve isabetli oldu.”

Birkaç turun sonucunda Yenilmez ve Esnek olmayan hedefler değişti. Inflexible'ın kıdemli topçusu şunları hatırladı:

“Mermilerimizin çoğu Scharnhorst'a isabet etmesine rağmen ateşini durduramadım. Alttan gelen sprey duvarının ardından atışlarının parıltısını açıkça gördük. Silahlar düzenli yaylım ateşiyle ateşlendi. Asistanıma "Başka ne yapabiliriz?" diye sordum. Ama sonra Scharnhorst'un ateşi, sanki biri düğmeye basmış gibi aniden durdu. Bize doğru döndüğünde güçlü bir listesi olduğunu gördük. Borular yıkıldı. Boğulduğu açıkça görüldüğü için ateşi kestik."

Sağlam şunu hatırlıyor:

“16.04'te bayrağını kaldıran Scharnhorst, keskin bir şekilde iskeleye doğru eğildi. Bir dakika sonra mahkum olduğu anlaşıldı. Liste arttı ve o da gemiye bindi. 16.17’de battı.”

Bu, Carnavon'un nihayet 190 mm'lik toplarıyla birkaç salvo atmayı başarmasından 5 dakika sonra gerçekleşti. Alman amiral gemisi, cesur amiral de dahil olmak üzere tüm mürettebatıyla birlikte battı.

Maalesef Sturdy savaşı durduramadı ve denizcileri kayıp gemiden kurtarmaya başlayamadı - önünde hâlâ bir düşman kalmıştı. Merker, Spee'nin son emrini almayı başardı: "Makineleriniz hâlâ çalışıyorsa kaçmaya çalışın." Ancak Gneisenau'daki tüm denizciler, gemilerinin kaderinin belirlendiğini gayet iyi anladılar. Kruvazörün ilk borusu ikincinin üzerine çöktü ve dördüncüde büyük bir delik oluştu. Ön direk yıkıldı. Kazanlardaki hasar hızı 16 deniz miline düşürdü, ancak Gneisenau kaçmak için güneybatıya döndü. Ancak bir dümen kolu oluşturan 3 İngiliz gemisi (Yenilmez, Esnek, Carnavon), 10.000 yarda mesafeden ona ateş açtı. Yoğun duman denizin üzerinde sürüklenerek ateş etmeyi son derece zorlaştırdı. Ancak Sturdy inatla gemileri yakın düzende tuttu ve bu da Inflexible'ın ateş etmesini neredeyse imkansız hale getirdi. Saat 17.00 sıralarında komutanı Yüzbaşı 1. Derece Phillimore çaresizlik içinde amiral gemisinin dumanından çıkmak için 16 puana döndü. Bir süre karşı kurslarda savaştı ve sonra tekrar Yenilmez'in peşine düştü (Phillimore'un bu eylemi küçük bir skandala yol açtı. Invincible mürettebatı, Inflexible'ın kaçmaya çalıştığı iddiasına öfkelendi. Kavganın ardından Phillimore adli soruşturma talep etti ancak Sturdy, Inflexible'ın eylemlerinden tamamen memnun olduğunu ve duruşmanın gerçekleşmediğini belirtti. Hırpalanmış Gneisenau, silahları aktif kaldığı sürece dayandı. 17.15'te Yenilmez'in zırh kuşağındaki son vuruşunu yaptı.

“17.30'da sancak tarafına doğru güçlü bir listeyle doğrudan amiral gemimize doğru döndü ve hızını kaybederek durdu. Çarpmanın etkisiyle alevler ve dumanlar her yerden yükseldi. Zaten "Ateşi kesin" emrini vermiştim ama daha emir verilmeden Gneisenau ateş etmeye başladı. Bir silah ara sıra ateşlendi. Saat 17.40'ta üç gemi ona yaklaştı. Pruva direğinde dalgalanan bayrak indirildi, ancak gaftaki bayrak kaldı. Saat 17.50'de "Ateşi kesin" emri verildi.

Yaklaştıkça Gneisenau ağır bir şekilde eğildi ve batmaya başladı. Yavaşça gemiye bindi ve mürettebata gemiyi terk etmeleri için yeterli zaman tanıdı. Sonra döndü. 10 saniye daha bu pozisyonda yüzdü ve ardından<около 18.00>yavaş yavaş suyun altında kayboldu. Herhangi bir patlama olmadı ancak sudan buhar ve duman çıkmaya devam etti ve battığı yerde küçük bir bulut oluşturdu. Birkaç dakika sonra hayatta kalanları toplamaya başladık. Yaklaşık 200 kişi enkaza ve cankurtaran kemerlerine tutunarak yüzüyordu."

"Gneisenau" tüm mühimmatını vurdu ve hızını kaybetti, yaklaşık 600 mürettebatı öldürüldü ve yaralandı. Ve ancak o zaman Kaptan 1. Derece Merker kruvazörün batırılması emrini verdi. Üç kez "Yaşasın!" diye bağırdı. Majestelerinin onuruna ve mürettebat gemiyi terk etti. Yüzen enkaza tutunan denizciler vatansever şarkılar söylediler: “Bayrak Şarkısı”, “Zafer Tacında Size Zafer” ve diğerleri. Bir memur, 270 ila 300 kişinin kurtarıldığını tahmin etti, ancak su sıcaklığı yalnızca 39°F olduğundan çok az kişi hayatta kaldı. Toplamda Invincible 108 kişiyi, Inflexible - 62 kişiyi, Carnavon - 20 kişiyi kurtardı.

Akşam Sturdy, hayatta kalan en yaşlı Alman subayı olan Yüzbaşı 2. Derece Pochhammer'a bir mektup gönderdi:

“Başkomutan hayatta olduğunuza çok memnun. Hepimiz Gneisenau'nun sonuna kadar son derece cesurca savaştığını kabul ediyoruz. Her iki geminizin de iyi atışlarına büyük hayranlık duyuyoruz. Amiralinizin ve pek çok subay ve denizcinin ölümünden üzüntü duyuyoruz. Ne yazık ki iki ülke savaş halinde. Her iki donanmanın da kendilerini dost sayabilecek subayları, ülkelerine karşı bir görev borçluydu. Ve sizin amiraliniz, komutanınız ve subaylarınız ölene kadar bunu asil bir şekilde yerine getirdiler.”

Pochhammer'ın tepkisi de daha az asil değildi.

“Kurtarılan tüm subaylarımız ve denizcilerimiz adına, Ekselanslarına nazik sözleriniz için teşekkür ediyorum. Barış zamanında İngiliz filosunu ve subaylarını iyi tanıdığımız için, biz de sizin gibi meydana gelen savaştan pişmanlık duyuyoruz. Sıcak karşılamanız için son derece minnettarız."

Savaştan sonra ilk kez Pochhammer asil davrandı. Limana döndükten sonra Sturdee onu akşam yemeğine davet etti. Yemeğin sonunda amiral, konuğa geleneksel kadeh kaldırmayı "Kral'a!" ikram etmesi gerektiğini, ancak içmezse Pochhammer'ı doğru anlayacağını söyledi. Alman subay, amiralin davetini kabul ederken Kraliyet Donanması geleneğinin çok iyi farkında olduğunu söyledi. Bu nedenle Pochhammer'ın daha sonra bu bölümün farklı bir versiyonunu önermesi üzücü. Sturdy kadeh kaldırmayı teklif ettiğinde güvertede bardağını kırma dürtüsüne karşı koyamadığını söylüyorlar.

Savaşın sonuçları nelerdi? "Yenilmez", 513 305 mm'lik mermi harcadı ve "Esnek olmayan" - aynı mermilerden 661'i, bu da mühimmatın yaklaşık% 66'sına tekabül ediyordu. Zırhlı kruvazör Carnavon, çatışmaya kısa süreli katılımına rağmen, neredeyse tamamı Gneisenau'da olmak üzere 85 190 mm kalibreli mermi ve 60 152 mm kalibreli mermi ateşledi. İngiliz amiral gemisi Invincible, en ağır Alman ateşine maruz kaldı ve 12 adet 210 mm mermi, 5 adet 150 mm mermi ve 5 adet bilinmeyen kalibreli mermi dahil olmak üzere 22 isabet aldı. 11 vuruş yan zırha, 2'si su hattının altına, 1'i "A" kulesine, 1'i de pruva direğine yapıldı. Gemide ciddi bir hasar meydana gelmezken, gemide bulunan 1 kişi yaralandı. En tuhafı ise en büyük hasarın patlamayan mermilerden kaynaklanmasıydı. Biri su hattının altındaki pruvaya çarptı ve 2 bölmeyi sular altında bıraktı. "P" kulesinin altındaki su hattının 3 metre altına isabet eden bir başka atış, şarjörün karşısındaki iç zırhlı bölmede büyük bir delik açtı ve parçalandı. Kömür deposu sular altında kaldı ve gemi hafif bir listeye maruz kaldı. Inflexible'a 3 mermi isabet etti ve "A" ve "X" taretlerindeki 102 mm'lik toplarda küçük hasar oluştu. Bu gemide 1 kişi öldü, 3 kişi de yaralandı.

Dolayısıyla Sturdee'nin uzun mesafeden savaşma kararının iki yönlü etkisi oldu. Gemileri ciddi hasardan kurtuldu ama mühimmat tüketimi korkunçtu. Oldukça beklenmedik bir şekilde İngilizler, barış zamanındaki atış tatbikatlarının savaşa uzaktan bile benzemediğini keşfetti. Kendi amiral gemisinin dumanından dolayı ateşlenmesi engellenen Inflexible'ın çektiği acılardan daha önce bahsetmiştik. Invincible'ın kıdemli topçusu Teğmen Dannreuther, korkunç titreşimin telemetre kullanmasını engellediğinden şikayet etti. Sonuç olarak, Dumaresque'in hesap makinelerinin (ilkel bir yangın kontrol sistemi) de aynı derecede işe yaramaz olduğu ortaya çıktı.

Şimdi Alman hafif kruvazörlerinin Kent, Cornwall ve Glasgow tarafından takiplerinin nasıl sona erdiğini görelim. Amiralin "kaçmaya çalışın" emrinin hemen ardından sağa döndüler ve güneye doğru yayılmaya başladılar. Muhtemelen hep birlikte kendi yollarına gitmeye çalışmalıydılar, ancak von Schoenberg, Gaun ve Luedecke en iyi şanslarının kömür tedariklerini yenileyebilecekleri Tierra del Fuego'ya gitmeyi denemek olduğuna inanıyorlardı. "Dresden", hızı nominal olarak sadece 1 deniz mili daha fazla olmasına rağmen, yoldaşlarından hızla uzaklaştı. Arabaları en kötü durumda olan Leipzig ise geride kalmaya başladı. "Kent" İngiliz kruvazörlerinin en solundaydı, "Cornwall" ortada ve "Glasgow" sağ kanattaydı. Ellerton, Allen ve Luce'a şunları söyledi: "Cornwall soldakini (Nürnberg) ve Glasgow sağdakini (Dresden) alırsa, merkezi hedefi (Leipzig) alacağım." Ancak komutanların en kıdemlisi olan Luce'un kendi fikri vardı. Ellerton'a şunları söyledi: “Korkarım çok yavaş hareket ediyorum. Leipzig'le mücadeleye başladığım için yanınızda kalmam gerektiğine inanıyorum." Luce, Glasgow'un Dresden'e, Cornwall'ın da Leipzig'e yetişemeyeceğinden korkuyordu. Ayrıca Alman ateşinin etkinliğini de mükemmel bir şekilde hatırladı. Bu nedenle, iyi zırhlı Cornwall'un onunla çatışmaya girebilmesi için her şeyden önce Leipzig'i geciktirmeye karar verdi. Luce, Ellerton'un çok ilerisine gitmemek için biraz yavaşladı ve saat 14.50'de 12.000 yarda mesafeden 152 mm'lik pruva topuyla Leipzig'e ateş açtı. Gemisinin Glasgow'dan kaçamayacağını anlayan Gaun, tüm tarafın topçularını harekete geçirmek için döndü. Yanıt olarak Luce da kıçtaki 152 mm'lik topu devreye almak için döndü.

“Ateş açıldıktan 20 dakika sonra Leipzig ilk darbeyi aldı. 152 mm'lik bir mermi üçüncü bacanın önündeki üst yapıya çarptı, üst güverteyi deldi ve ateşçilerin kullandığı sığınakta patladı. Bu, 3 ve 4 numaralı kazan dairelerinde geçici basınç düşüşüne yol açtı.<и временному снижению скорости. Мы сумели заделать пробоину матами и тя­желой кадкой с водой. Нашей стрельбе сильно мешало то, что можно было использовать только 3 орудия по правому борту и временами готовое орудие левого борта. На таком большом расстоянии вести наблюдение было очень трудно, и залпы следовали с большими проме­жутками».

Ancak Luce 11.000 yardaya yaklaşırken Leipzig'in isabetli atışları onun 102 mm'lik toplarını harekete geçirmek için daha fazla yaklaşmasını engelledi. Glasgow komutanı Cornwall gelene kadar beklemeye karar verdi. Kovalamaca yaklaşık bir saat sürdü ve menzil 9.000 yardaya düşürüldü. Glasgow 2 vuruş aldı. Luce'un taktikleri o kadar dikkatliydi ki daha sonra doğrudan korkaklıkla suçlandı. Ama Luce kısmen haklıydı. Yalnızca Leipzig'i takip etmeye ve Cornwall'un ateş açmasını beklemeye karar vermiş olsaydı, gemisini boşuna riske atmazdı. Glasgow mermilerinden biri Leipzig'in kıç tarafında mürettebatın söndüremediği büyük bir yangına neden olmasına rağmen, düşmanın ne kadar hasar aldığını bilmiyordu. Ancak Leipzig'in yanından geçerken Nürnberg'i kovalayan Kent'e sol taraftaki toplardan ateş ettiğini gördü.

Ellerton ateş açma emrini ancak 16.17'de verebildi ve bu da ona karanlık çökmeden Leipzig'i yok etmek için yeterli zaman bıraktı. Ancak Alman kruvazörü yağmurda ortadan kaybolduğundan Luce'un artık Dresden'e yetişme şansı yoktu. Ayrıca Glasgow kazanlarından biri hasar gördü ve bu da kruvazörün tam hız geliştirmesine izin vermedi. Öyle ya da böyle, Gaun'un gemisinin yapamadığı Lüdeke kruvazörü ayrıldı. Bu nedenle doğrudan Cornwall'a döndü ve Glasgow'a dikkat etmeden yalnızca savaşın sonuna kadar ona ateş etti. Ellerton şunu yazdı: ?

“16.42'de “Cornwall” onu ön marslardan vurdu ve yerle bir etti. 17.03'te sancak tarafına döndüm ve tüm yan tarafımla 8.275 yarda menzile ateş açtım. Bunun sonucunda mesafe yeniden artmaya başladı ve 17.13'te yaklaşmak için sola döndüm. Hava şartları kötüleşiyordu... Geçici olarak ateşi ayarlayamadık ama saat 17.27'de kruvazör 10.300 yarda mesafeden ateş etmeye devam etti. Sonra 9100 yardaya yaklaştık, hedefi vurduğumuzu görünce tekrar dönüp tüm tarafımla ateş etmeye başladım... Artık sürekli isabet alıyorduk... Saat 18.06'da mesafe zaten 8000 yarda olmuştu. Kısa bir süre sonra düşmanın yanmakta olduğunu fark ettik."

Bunca zaman boyunca Glasgow'a kimse ateş etmedi ve kruvazör yeni bir hasar almadı. Luce, Leipzig'e aynı taraftan ateş ederek Ellerton'a elinden geldiğince yardım etti. İngiliz gemileri yaklaştıkça ateşleri etkili oldu. Leipzig'de ana direk bölgesinde büyük bir yangın yanıyordu ve pruvada da yangın çıktı. Ancak Alman kruvazörü 19.30'a kadar Cornwall'a ateş etmeye devam etti. Leipzig'in kıdemli topçusu

“Silahların arasında dolaştım ve cephane kalmadığını gördüm. Leipzig'in savunmasının tükendiğini söyledi. Üst yapılarda ve alt güvertelerde çıkan yangınlar orada kalmayı imkansız hale getirdi... Bu nedenle Gaun, maden subayı Teğmen Schwig'e döndü ve şöyle dedi: "Git, sıra sende." Sancak torpido kovanı atışa hazırlandı... Saat 19.50'den 19.55'e kadar 3 torpido ateşlendi ancak düşman çok uzakta durduğu için isabet olmadı. Son silahımızı kullandık..."

"Glasgow" ve "Cornwall" ateşi kesti ve "Leipzig"in battığından emin olmak için yaklaştı. Direk bayrakları indirildi, ancak kruvazörün bayrağı hala gaf üzerinde dalgalanıyordu ve Luce, Leipzig'in işini bitirmek için yakın mesafeden tekrar ateş açtı (Artık daha cesurlaştı!). Ancak bu gereksizdi; Gaun zaten kral taşlarının açılmasını emretmişti. Leipzig denizcisine göre mürettebatın davranışı mükemmeldi. Herkes kruvazörün bayrağı indirmemesiyle gurur duydu. Komutan kısa bir konuşma yaptı ve üç kez “Yaşasın!” diye bağırdı. Majesteleri Kaiser'in onuruna.

İngilizlerin kısa mesafeden ateş açmasının sonuçları korkunçtu. Gaun'un pes etme isteksizliği haklı çıktı.

“Kalabalık insan gruplarını tam anlamıyla yok etti ve korkunç bir katliama yol açtı. Birçoğu silah kalkanlarının arkasına saklanmaya çalıştı, ancak kumanda kulesinden seken mermi parçaları tarafından parçalara ayrıldılar... Diğerleri suya atlayıp düşmana doğru yüzdüler ama soğuk su onları öldürdü. Hiçbiri kaçamadı... Bu arada bir dalga yükseldi ve gemi sallanmaya başladı... Yoğunlaşan karanlık ve sis, düşmanı görmeyi zorlaştırıyordu. Hayatta kalanlar kaptanın liderliğinde baş kasaranın üzerinde toplandılar.”

Luce saat 20.30'da onlara şunu iletti: "Mürettebatı kurtarmak için tekneleri indiriyorum." Leipzig limana yanaşmaya başladığında Gaun gemiyi terk etme emrini verdi. Kruvazör hızla burnuyla battı. Sonunda sancak pervanesi havaya yükseldi ve Leipzig, bayrağını kaldırmış halde kaptanı da yanına alarak dibe battı. Ellerton, "Bu cesur memurun kurtarılamaması nedeniyle çok üzgünüm" diye yazdı. Toplamda 7 subay ve 11 denizci Leipzig mürettebatından kurtarıldı.

Ellerton ve Luce düşmanın davranışına saygı duruşunda bulundular. Luce emrine şunları söyledi: “1 Kasım savaşından sonra tek düşüncemiz Majestelerinin kollarını bozguna uğratanları yok etmekti. Ve bizi mağlup eden düşman filosunun imhasında rol alabildiğimiz için kendimizi tatmin etmeliyiz.” Glasgow ve Cornwall, Leipzig'i son derece düşük bir maliyetle batırdı. Luca kruvazörü 2 darbe aldı, 1 kişi öldü ve 4 kişi yaralandı. Ellerton'ın kruvazörü 18 darbe almasına rağmen hasarı ihmal edilebilir düzeydeydi; yalnızca 2 su basmış kömür sığınağı. Ancak geriye küçük ama çok önemli bir “ama” kaldı. "Dresden" gitmişti ve artık onu kovalamak anlamsızdı.

Ancak Kent'in Nürnberg arayışının nasıl sona erdiği bir sır olarak kaldı. 1800'den kısa bir süre sonra Sturdy telsizle Scharnhorst ve Gneisenau'yu batırdığını bildirdi ve gemilerinin geri kalanından bilgi istedi. İlk yanıt veren Fanshawe oldu. Makedonya'nın 2 Alman kömür madencisinden oluşan mürettebatla Port Stanley'e döndüğünü bildirdi. Bristol'un ne yapması gerektiği sorulduğunda Fanshawe, amiral gemisiyle bağlantı kurma emri aldı. Ancak Sturdy'nin isteğine başka kimse yanıt vermedi. Daha sonra amiral, savaş kruvazörleriyle birlikte Horn Burnu'na taşınmaya karar verdi. Carnavon'un yardımcı kruvazörle birlikte, 10 Aralık'ta Falkland'a varması beklenen İngiliz kömür madencilerini kayıp Alman kruvazörlerinden birinin olası saldırısından koruyabilmesi için Stoddart'ı Orama'nın yardımına gönderdi. Saat 21.30'da Sturdee, Luce'den Leipzig'in battığını bildiren bir mesaj aldı ve Glasgow ile Cornwall'a Macellan Boğazı'na ilerlemeleri emrini verdi. Amiral, kruvazörlerin cephanelerinin neredeyse tamamının tükendiğini ve Cornwall'da da kömür sıkıntısı yaşandığını öğrendiğinde, onlara Port William'a dönmelerini emretti. Burada hoş olmayan bir haber daha aldı: Cornwall, su basmış sığınaklar boşaltılana kadar kömür yüklemeye başlayamazdı. Her ihtimale karşı Sturdy, Bristol'ü seyrek nüfuslu Batı Falkland adasının kıyılarını incelemesi için gönderdi. Alman kruvazörlerinin burayı geçici bir demirleme yeri olarak kullanmaya çalışabileceğinden şüpheleniyordu.

9 Aralık öğleden sonra Staten Island'a yaklaşırken Invincible ve Inflexible yoğun sisle karşılaştı. Bu nedenle Sturdy, Tierra del Fuego bölgesinde daha fazla arama yapmanın faydasız olacağına karar verdi ve kuzeye döndü. Amiral yavaş yavaş Kent'ten haber alınamamasından ciddi şekilde endişelenmeye başladı. Bu nedenle Luce'a yakıt ikmali yapmayı bırakmasını, Glasgow ve Makedonya'yı alıp aramaya devam etmesini emretti. Ancak limandan ayrılmadan önce Allen'ın gemisi Sapper Tepesi'nin tepesinde görüldü. Saat 15.30'da Kent limana demir attı ve Sturdee sonunda bu kadar uzun sessizliğin nedenini öğrendi. Kent'in eylemlerinin en iyi açıklaması komutanının raporu olacaktır. Allen şunu yazdı:

“Makine dairesinin mümkün olan maksimum hıza ulaşmasını emrederek doğrudan onun arkasına gittim. Motor ekibi memurları ve denizciler kararlı çabalar gösterdi düşmanı durdurmak için. Mevcut tüm ahşaplar - merdivenler, tavuk kafesleri, dolaplar, setler - parçalara ayrıldı ve fırınlara gönderildi. Ateşçiler hızı artırma emrime mükemmel bir şekilde karşılık verdi. Testlerde gösterilen araçların maksimum gücü 5000 HP'yi aşmış, hızının ise 25 knot'u aşması gerekiyordu. Kesinlikle inanılmaz bir başarıydı. Nürnberg'e olan mesafe net bir şekilde azalmaya başladıktan kısa bir süre sonra saat 17.00'de Kent'e iki kaka topundan ve sol kıçtan ateş açtı. Maksimum yükseklikteki pruva kulesinden bir salvoyla karşılık verdim, ancak yetersiz kaldı. Nürnberg'in ilk birkaç mermisi Kent'in üzerinden uçtu ve kıç tarafına düştü, ancak Nürnberg hızla nişan aldı. Menzil 12.000 yardaydı ama şimdi atışları dikkat çekici derecede isabetliydi. Mermiler etrafımızdaki denize çok yakın bir yere düştü. Mermilerden biri Kent'in sancak tarafına kıç tarafına çarptı ve üst güvertede patladı. Düşmana ulaşmaya çalışırken, maksimum yükseklikte her birkaç dakikada bir 2 topla yaylım ateşi açtım. Aynı zamanda sancak tarafındaki pruva kazamatının 2 topunu harekete geçirmek için dönüşler yaptım. Mesafe giderek yaklaşıyordu ve saat 17.09'da düşman silahlarımın menziline girmişti. Daha sonra yaylım ateşi açmaya geçtim.

Menzil 7000 yardaya düşene kadar yavaş yavaş yaklaştık. "Nürnberg", sol taraftaki tüm silahları harekete geçirmek için 8 puan sola döndü. Ben de sola döndüm ve onu doğrudan ışınlanmayı başardım. Menzil 6.000 yardaya düşürüldü ve sancak tarafındaki tüm silahlarla ateş açtım. Menzil 3000 yardaya düşene kadar yaklaşık çeyrek saat boyunca hafifçe birbirine yaklaşan rotaları takip ettik. Kent'in şutu mükemmeldi. Mermilerimiz patlayarak Nürnberg'e çarptı.

Saat 18:02'de her iki gemi de sancak tarafına döndü ve menzil 4000 yardaya çıktı. Nürnberg'in pruvası yanıyordu ve hız kaybetmeye başladı. Saat 18.13'te sancak toplarıyla birkaç uzunlamasına salvo ateşleyerek 3450 yarda mesafeden burnunun altından geçtim. Sağa dönmeye devam ettim ve bir süre karşı parkurlarda yürüdük. Sancak kirişimin yaklaşık 2 puan ilerisindeyken, sancak tarafına sancak kirişinde kalmasını emrettim. Aynı anda sol taraftaki tüm silahlarım ateş alabiliyordu. 18.35'te fiilen durdu ve ateşi kesti. Bunu görünce ateşkes emrini verdim.

Doğruca ona doğru gittim ve 3350 yardaya yaklaştığım zaman bayrağının hâlâ dalgalı olduğunu gördüm. Battığı fark edilmediğinden tüm silahlardan tekrar ateş emri verdim. 5 dakika sonra bayrağı indirdi. Hemen ateşi kestim ve arabaları durdurdum. Sancak tarafında bir listeyle ağır bir şekilde battı ve batmaya başladı. Hayatta kalan tüm teknelerin suya indirilmeye ve hayatta kalanları kurtarmaya hazırlanmalarını emrettim.

19.26'da sancak tarafında yattı, alabora oldu ve battı. Çeyrek güvertede Alman bayrağını sallayan küçük bir grup insan gördüm. Mümkün olduğu kadar çok insanı kurtarmak için elimden geleni yaptım. Teknelerimden 3'ü mermi ve şarapnel parçalarıyla delik deşik edildi ve marangozlara en az hasarlı olanları onarmaları emredildi. Yaklaşık 20 dakika sonra 2 tekneyi indirdik. 12 kişi alınmasına rağmen sadece 7 kişi hayatta kaldı. Geri kalanı gemiye getirildikten kısa bir süre sonra öldü (Spee'nin en küçük oğlu Otto kurtarılanlar arasında değildi).

Saat 21.00'e kadar savaş alanında kaldım, hava neredeyse tamamen kararmıştı, ardından tekneleri kaldırıp Falkland Adaları'na gittim. Telsizle hiçbir şey yayınlayamadım çünkü bir mermi telsiz odasına çarptı ve vericiye zarar verdi.

Çatışmada 4 kişinin öldüğünü ve 12 kişinin de yaralandığını üzülerek belirtmek isterim. Toplamda "Kent" ciddi hasara yol açmayan 38 darbe aldı. 646 mermi harcadık.

Bu kadar yüksek kayıpların sebebi düşmana yakınlığımsa çok üzgünüm. Gemimi düşmana çok yaklaştırma hatasını yaptıysam, bu, gün batımına çok az zaman kaldığından, kaçamadan onu batırmaya yönelik çok güçlü arzumdan kaynaklanıyordu (Luce'un aksine Allen bu davada tamamen beraat etti). gemisini düşmana yaklaştırdı."Kent" rezerve edilmişti ve yardım bekleyemezdik). Subaylarımın ve adamlarımın davranışlarına olan minnettarlığımı ve hayranlığımı yeterince ifade edemem. Düşmanın ilk görüldüğü andan savaşın sonuna kadar İngiliz Donanmasının en iyi geleneklerine göre hareket ettiler.

Savaş sırasında gemide A3 kazamatında bir yangın meydana geldi. Mermi silah limanına uçtu ve patladı. Casematın içindeki birkaç kapak alev aldı. O anda asansörde de bir kapak vardı ama neyse ki orada bulunan Deniz Çavuşu Charles Myers cesaret ve soğukkanlılık gösterdi. Şapkasını attı ve kompartımanı sular altında bırakarak yangının yayılmasını engelledi (Bu kahramanlık eylemi nedeniyle kendisine Göze Çarpan Cesaret Madalyası verildi.) Hiç şüphe yok ki gemi neredeyse patlayacaktı. Asansörün kapağı alev alsaydı, flaş kalan patlayıcıları ateşleyebilirdi ve yangın, su geçirmez kapılar kapatılmadan bodruma ulaşabilirdi.

Ayrıca Nürnberg'in kaptanı, subayları ve denizcilerinin, gemilerinin battığı ana kadar gösterdikleri cesur ve kararlı davranışlarına hayranlığımı da ifade etmek isterim. Gemileri defalarca vurulup alev aldıktan sonra bile büyük bir doğruluk ve hızla ateş etmeye devam ettiler. Subayların ve denizcilerin bu savaştaki cesareti ve disiplini şüphe götürmez. Düşman gemisindeki topçu çalışmaları ve hizmet organizasyonu çok etkili bir şekilde gerçekleştirildi.”

Böylece Sturdee, Amirallikten ayrılmasından 6 hafta sonra kendisine verilen görevi tamamladı. Düşman onu gafil avlasa da, bu pek çok amiralin kafasını kaybetmesine ve yeterince hata yapmasına neden olacaktı ama kesin bir zafer elde etti. Kraliyet Donanması'nın tarihi tam da bu kadar eksiksiz ve nihai zaferlerdir. Bu, sonucunun yalnızca topçu tarafından belirlendiği neredeyse son savaştı. Ne uçaklar ne de denizaltılar buna katılmadı ve gemiler torpido kullanmadı.

Churchill, Fisher'a şunları yazdı: “Bu sizin liyakatiniz ve şansınızdır. Mecburum sadece bir av köpeği göndermekti<то есть savaş kruvazörü> ve "Savunma". Bu yeterli olacaktır. Ama ödül muhteşemdi. İçgüdünün kesinlikle doğru olduğu ortaya çıktı.” Buna Fisher cevap verdi: "Mektubunuz hoştu..." Bununla birlikte, Deniz Kuvvetleri Komutanı, Sturdee'nin başarısının öneminden şüphe duymuyordu. Churchill şunu yazdı:

“Sonuçları geniş kapsamlı oldu ve kelimenin tam anlamıyla dünyanın her yerinde bizi etkiledi. Tüm genel gerginlik azaldı. Artık askeri ve ticari tüm faaliyetlerimiz en ufak bir müdahale olmadan yürütülüyordu. 24 saat içinde onlarca gemiyi iç sulara geri çağırmayı başardık.”

Sturdy'nin zaferi tüm dünya başkentlerinde yüksek sesle yankılandı. Falkland Adaları sakinleri bu durumdan özellikle memnundu. Valinin yaveri şunları hatırladı: “Muhteşem bir zaferdi. Dün gece tüm gönüllüler ve Port Stanley sosyetesinin sözde kremalı kesimi, Majesteleri Kral ve Kraliyet Donanması'na kadeh kaldırmak için Vali Konutu'na geldi." Kral George V amirale şunları iletti: "Sizi, subaylarınızı ve denizcilerinizi kesin zaferinizden dolayı yürekten kutluyorum." Amirallik onu tekrarladı: "Bildirdiğiniz muhteşem zafer için size, subaylarınıza ve denizcilerinize teşekkür ederiz." Yenilmez ve Esnek olmayan, 11 Aralık'ta yakıt ikmali için Port Stanley'e döndüğünde Sturdee, Jellicoe ile Fransız ve Rus amirallerinden benzer tebrikler aldı. Nerede olduğunu bilmeyen birçok eski arkadaşı, eşi aracılığıyla tebriklerini iletti. Bunların arasında Amiral Lord Beresford da vardı.

“Bu muhteşem başarıdan dolayı eski dostlarımdan ve Genelkurmay Başkanımdan gelen en içten tebriklerimi lütfen kabul edin. Verilen şansı mükemmel bir şekilde değerlendirdi ve çok akıllıca bir şekilde düşmanı hemen buldu. Mükemmel subay Amiral Cradock'un ölümünün intikamını tamamen aldı..."

Ancak ilk sevincinin ardından kendine gelen Sağlam, zaferi borçlu olduğu kişileri de unutmadı. Ve Dresden'in gittiği gerçeği.

“Bu emir çok sayıda inşa edilen gemilerin mürettebatına okunmalıdır. Başkomutan, filonun tüm gemilerini, düşman filosuna karşı genel savaşta elde ettikleri başarıdan dolayı tebrik eder ve bu büyük başarıya ulaşmadaki kişisel katkılarından dolayı tuğamirale, kaptanlara, subaylara ve denizcilere teşekkür eder. Düşman ateşi altında herkesin gösterdiği gayret ve metanet özellikle dikkate değerdi. Ancak hayatta kalan kruvazör yok edilene kadar zafer tamamlanmış sayılmaz. Kömür kabulü tamamlanır tamamlanmaz yeni aramalar düzenlenecektir."

Falkland Adaları'nda kaldığı süre boyunca Sturdee, Luce hakkında hiçbir şey söylemedi ama ona son derece soğuk davrandı. Diğer insanların hataları, ona güneye geçiş sırasındaki yavaşlığını hoş olmayan bir şekilde hatırlattı, bu yüzden neredeyse düşmanı ıskalıyordu.

"Dresden" 8 Aralık günü saat 17.00 sıralarında takipçilerini gözden kaybetti. Birkaç saat sonra Lüdeke, yakalanan radyogramlardan Scharnhorst, Gneisenau ve Leipzig'in battığını öğrendi. Nürnberg'in akıbetine ilişkin hiçbir haber yoktu. Baden ve Santa Isabel İngiliz gemileri tarafından takip edildiğinden Lüdecke, Spee'nin Picton Adası'na dönme emrini yerine getiremeyeceklerine karar verdi. Macellan Boğazı'nın girişinde İngilizlerin kendisini koruyacağını düşündüğü için akşam karanlığında güneye dönüp Horn Burnu'nu dolaştı. Ertesi sabah Dresden kendisini Tierra del Fuego'nun batı kıyısındaki Cockburn Boğazı'nın girişinde buldu. Öğleden sonra Luedecke, kendisinin nispeten güvende olduğunu düşündüğü Scholl Körfezi'ne demir attı.

Kruvazörde yalnızca 160 ton kömür kalmıştı, bu yüzden Lüdeke denizcileri en azından bir miktar yakıt ikmali için yakacak odun toplamaya gönderdi. Ancak 11 Aralık akşamı Şilili muhrip Almirante Condell tamamen uygunsuz bir şekilde ortaya çıktı ve ona tarafsız sularda 24 saatten fazla kalamayacağını hatırlattı. Lüdeka'nın 12 Aralık'ta Dresden'in geldiği Punta Arenas'a gitmekten başka seçeneği yoktu. Yardımcı kruvazör Otranto bir zamanlar limanda 51 saat kalma izni aldığından Lüdeke, Dresden boş kömür ocaklarını doldurana kadar limanda kalma izni almayı umuyordu. Burada biraz şanslıydı. Şili hükümetinin genel olarak Dresden'e kömürle yakıt ikmali yapılmasını yasaklayan emri Punta Arenas'a ancak 13 Aralık'ta ulaştı. Ancak Lüdecke'nin limanda çok uzun süre kalmaya niyeti yoktu. İngilizlere yakalanmak istemiyordu.

Gerçekten de İngiliz konsolosu, Alman kruvazörünün gelişini hemen duyurdu. Sturdee raporunu 13 Aralık sabahı erken saatlerde aldı ve hemen Inflexible, Glasgow ve Bristol'u Punta Arenas'a gönderdi. Müfrezeye Kaptan 1. Derece Phillimore komuta ediyordu. Kısa bir süre sonra Stoddart, Dresden'in Phillimore'dan kaçıp Güney Atlantik'e sızmaya çalışması ihtimaline karşı Carnavon ve Cornwall'u sahili incelemeye göndermeyi önerdi. Sturdee kabul etti ve Stoddart da denize açıldı.

8, 9 ve 10 Aralık'ta Sturdy, Amiralliğe savaşı anlatan bir dizi rapor gönderdi ve ayrıca Dresden'in kaçtığını bildirdi. Ayrıca kömür rezervlerini yeniledikten sonra filoyu Tierra del Fuego, Patagonya ve Brezilya kıyılarını araştıracak 3 müfrezeye bölmeyi planladığını söyledi. Ayrıca gemilerin hafif bir kruvazörü yok etmeye yetecek kadar cephaneye sahip olduğunu ancak düşmanın ağır gemileriyle savaşamayacaklarını da sözlerine ekledi. Fisher ve Churchill, Yenilmez ve Esnek'i mümkün olan en kısa sürede anavatanın sularına geri döndürmek istiyorlardı. Ancak Fischer Sturdy'yi bırakmak istedi

Falkland'da yalnız kruvazör avı bir koramiralin liderliğini gerektirmese de. Churchill böyle bir teklifin gizli amaçlarını kolayca tahmin etti. İntikam peşindeki Birinci Deniz Lordu, nefret ettiği Sturdy'nin üzerine yağacak onur yağmurunu görmek istemiyordu. Fischer onun ancak ilk heyecanı geçince geri dönmesini istedi. Ancak 13 Aralık'ta Amirallik, Sturdee'ye savaş kruvazörleriyle birlikte İngiltere'ye dönmesini emretti. "Kent" ve "Orama"nın Pasifik Okyanusuna gitmesi, "Canopus"un ise Abrolhos resiflerini koruması gerekiyordu. Stoddart ve gemilerin geri kalanı Dresden'i aramak zorunda kaldı.

Amirallik, Dresden'in Punta Arenas'ta yakıt ikmali yaptığını öğrendiğinde Sturdy'ye şunu söylemek zorunda kaldı: "Amacınız gözaltı değil, yıkım... Takibe devam edin." Buna göre amiral, 16 Aralık'ta Yenilmez ile İngiltere'ye gideceğini ve Inflexible'ı, savaş kruvazörünün yeni bir yakıt ikmali için Falkland'a dönmesi gereken 29 Aralık'a kadar Dresden'i aramaya bırakacağını söyledi.

Ancak Luedecke kaçtı. Ve sonra Fischer'in öfkesi yenilenmiş bir güçle alevlendi. 18 Aralık'ta Amirallik Sturdee'ye derhal geri dönmesini emretti. Emir belirsiz bir cümleyle bitiyordu: "Savaş sonrası eylemlerinizin nedenlerine ilişkin tam bir rapor hazırlayın..." Sturdee kazansa da bu Fischer için yeterli değildi. 20 Aralık'ta Jellicoe'ye şunları yazdı: "Sturdee'nin Punta Arenas'taki savaştan hemen sonra bir gemi göndermemesinin canice aptallığı, bizi şu anda Dresden'i avlayan hafif kruvazörlerden mahrum etti." Ancak Sturdee, Fischer'in mesajındaki zehri fark etmemiş gibi davrandı. Sakin bir şekilde Inflexible'ın, Invincible'ı cephanesini ikmal edeceği St. Vincent'a kadar takip edeceğini söyledi. Bu özellikle önemliydi çünkü amiral "Montevideo'nun telsiz menzilinde Moltke, Seydlitz ve Von der Tann'ın varlığına dair açık işaretler var" şeklinde raporlar almıştı. Sturdee, Inflexible ve Avustralya ile bağlantı kurmak için Invincible'ı Falkland Adaları'na geri döndürmeyi önerdi (Bu savaş kruvazörü Aralık 1914'te İngiltere'ye sipariş edildi ve yol boyunca Falkland Adaları'nda durduruldu). Ancak Amirallik birkaç saat sonra Sturdy'ye şunu ilettiğinden, bu önlemlerin gereksiz olduğu ortaya çıktı: "Bahsettiğiniz gemiler 16 Aralık'ta Kuzey Denizi'ndeydi."

"Yenilmez, Esnek olmayan veya diğer gemilerinizden herhangi birinin savaştan hemen sonra Amiralliğe telgraf çekmek için neden Punta Arenas'a gitmediğini açıklayın. Ayrıca filonuzdaki kablosuz telgrafın güvenilmezliği göz önüne alındığında, İngiliz Konsolosundan bilgi alın.

Sturdee kısaca cevap verdi: "Nedenleri 18 Aralık tarihli raporumda belirtildi." Fischer, gelen açıklamaların kendisini tatmin etmediğini belirterek sorusunu tekrarladı. Sonunda Sturdy'nin sabrı tükendi. Pek çok amiral daha ölçülü bir şekilde protestoda bulunurdu ama Fisher onu kızdırdı.

“Birincisi: Savaşın raporu, Montevideo'daki Falkland Adaları'ndaki istasyon aracılığıyla kablosuz telgrafla ve oradan da doğrudan Amiralliğe iletildi... Gemi Punta Arenas'a gönderilmiş olsaydı, Amirallik bu mesajı alamazdı. gerçekte olduğu kadar hızlı bir şekilde rapor verin. Ayrıca gemi oraya varırsa 24 saat sonra, yani Dresden'e varmadan limandan ayrılmak zorunda kalacaktı.

İkincisi: Punta Arenas'ta Alman gemisinin hareketleri hakkında benim elde edebildiğimden daha az bilgi vardı.

Üçüncüsü: Tüm işaretler Dresden'in bir süreliğine saklanacağını gösteriyordu. Anladığım kadarıyla bunu Tierra del Fuego'nun ıssız bölgelerinde yaptı ve burada onu Punta Arenas'a gönderen "Almirante Condell" tarafından keşfedildi.

Dördüncüsü: Beklendiği için<судно снабжения>Seydlitz, Alman kömür madencileriyle birlikteydi; gemiler yakıt ikmaline dönmeden önce öncelikle Horn Burnu ve Falkland bölgelerini denetlemek gerekiyordu. Ancak bundan sonra düzenli aramalar organize edilebilir.

Beşinci: Yenilmez ve Esnek olmayanların bu geniş alanları araştırması gerekiyordu ve Dresden'in Punta Arenas'a ilerlemesinin pek olası olmadığını düşündüm.

Lord Hazretleri, 2 düşman zırhlı kruvazörünü imha etmem için beni başkomutan olarak seçtiler ve ben de onların emirlerini yerine getirmek için tüm yeteneklerimi kullandım. Savaştan sonra yaptıklarımın açıklanmasını talep eden 3 ayrı telgrafın benim için beklenmedik bir durum olduğunu saygıyla bildiririm.”

"Yenilmez", rıhtımda küçük onarımlar için Cebelitarık'a uğramak zorunda kaldı ve oraya Ocak ayında ulaştı. 16 Ocak'ta Sturdee'nin ayrıntılı raporu Amirallik tarafından alındı ​​ve Churchill, kazananın herhangi bir eleştiriyi hak etmediğine, tam tersine terfiyi hak ettiğine karar verdi. 21 Ocak'ta Sturdee, Amiralliğin Birinci Lordu'ndan 4. Savaş Gemisi Filosunun komutanlığına atanması emrini aldı. Ancak Fischer'in öfkesi henüz dinmiş değil. Sturdee Londra'ya vardığında ve Amiralliğe rapor verdiğinde, Birinci Deniz Lordu onu birkaç saat bekleme odasında tuttu ve konuşmaya sadece 5 dakika ayırdı! Aynı zamanda Sturdy'nin başarısı hakkında tek kelime etmemeyi başardı. Sadece Dresden'in uçuşunu ve 3 kez geri dönüş emrini iletmek zorunda kaldığını belirtti. Sturdee'nin kralla görüşmek üzere Buckingham Sarayı'na davet edildiğini öğrenen Fisher, aklını tamamen kaybetti. Sturdy'ye derhal Scapa Flow'dan ayrılarak yeni görev istasyonuna gitmesini emretti. Ancak Sağlam yine de iki gün Londra'da kaldı.

Sturdee'nin raporunun London Gazette'de yayınlanmasının ardından Fisher yeniden histeriye kapıldı, ancak Sturdee'nin erdemlerini ciddi şekilde küçümsemeyi hiçbir zaman başaramadı. Sıradan İngilizler zafer haberini sevinç ve gururla aldılar. Sağlam buna benzer pek çok mektup aldı:

“Zaferinizin haberi şimdiye kadar aldığım en iyi haber... Her şeyin bu kadar çabuk bitmiş olması, başarınızı muzaffer kılıyor. Sevincinizi kelimelerle anlatamayacağım kadar çok paylaşıyorum...”

Kral tarafından bu savaş için ödüllendirilenler listesindeki ilk kişi elbette Sağlam'dı. Bir baronet yaratıldı ve 100 yıl içinde savaşta zafer karşılığında asalet unvanı alan ilk deniz subayı oldu. Frederick Charles Doveton Sturdee'nin sonraki hizmeti sorunsuz ilerledi, ancak özel olaylarla işaretlenmedi. 1921'de filo amiralliğine terfi etti ve 1925'te 66 yaşında öldü.

"Dresden" arayışı "Inflexible"ın ayrılmasından sonra 3 ay daha devam etti. Lüdecke önemli miktarda düşman kuvvetini kendisine yöneltti ancak başka bir şey yapamadı; açıkça von Müller'in yeteneklerinden yoksundu. Lüdeke, Emden komutanının aksine kömür aramayı değil, yakıtın kendisine teslim edilmesini beklemeyi tercih etti. Ancak yine de Punta Arenas'taki Alman konsolosunun kruvazöre staj yapma teklifini reddetti. Bunun yerine göze çarpmayan Hewitt Körfezi'ne gitti ve 26 Aralık'a kadar orada kaldı. Bundan sonra Lüdecke daha da sessiz olan Weichnacht Körfezi'ne taşındı. 19 Ocak'ta, 26 Aralık'ta Carnavon'dan kaçacak kadar şanslı olan tedarik gemisi Sierra Cordoba da ona katıldı. İngiliz kruvazörü, Şili sularında Alman nakliyesini fark etti, ancak Şilili bir muhrip hemen geri dönüyordu. Ancak Luedecke'ye göre Sierra Cordoba'nın kömür rezervleri çok küçüktü. Alman ajanlarının kendisine göndermesi gereken en az bir tarafsız kömür madencisinin gelişini beklemeye karar verdi. Gerçekten de Gladstone, Josephine, Elena Wuermann, Bangor ve Gottia denize açıldı. Ancak ilk gemide bir isyan çıktı, ikincisi 6 Ocak'ta Falkland Adaları yakınlarındaki Carnavon tarafından ele geçirildi, üçüncüsü aynı bölgede Avustralya tarafından batırıldı ve son ikisi çok geç kalmıştı.

21 Ocak'ta Berlin, Dresden'e Almanya'ya dönme girişiminde bulunulması emrini iletti. Lüdecke birçok nedenden dolayı bu teklifi reddetti ancak en önemlisi kömürle ilgili aynı sorundu. Batı Hint Adaları'nda seyir halindeki bir savaş başlatmak için Güney Amerika'nın batı kıyılarına sızmaya çalışacağını iletti. Kendisini Şili açıklarında savunmaya devam etmeyi tercih ediyordu ancak İngiliz kruvazörlerinin er ya da geç onu bulacağından korkuyordu. Bu nedenle 14 Şubat'ta Sierra Cordoba ile birlikte denize açıldı. 19 Şubat'ta kruvazör kendisini Juan Fernandez adasının 200 mil güneyinde buldu. Lüdecke bazı nedenlerden dolayı burada birçok İngiliz ticaret gemisi bulacağına karar verdi. Ancak 3 hafta içinde yalnızca bir yelkenli gemiyle, arpa yükü taşıyan Conway Kalesi ile karşılaştı. Sierra Cordoba'dan son kömürü de kabul eden Lüdeke, nakliyeyi Valparaiso'ya gönderdi ve buradan 3 Mart'ta 1.200 tonluk kömür kargosu ile sözde Callao'ya tekrar denize açıldı.

İngilizlerin Dresden'i yakalamaya yönelik tüm girişimlerinin başarısızlığını açıklayan da bu aşırı tedbirdir. 14 Aralık'ta kruvazörün Punta Arenas'tan ayrıldığı öğrenildiğinde Phillimore, Pasifik Okyanusu'na doğru yola çıktığına karar verdi. "Inflexible", "Glasgow" ve "Bristol" Şili kıyılarında arama yaptı ancak kimseyi bulamadı. "Carnavon" ve "Cornwall" önce Güney Amerika kıyılarını, ardından Tierra del Fuego'yu taradı. Aramayı yöneten Stoddart, büyük çaba gerektiren kıyı şeridinin her parçasını metodik olarak incelemeye başladı.

Carnavon 9 Ocak'ta yakıt ikmali için Falkland'a döndüğünde Stoddart tamamen şaşkına dönmüştü. Başarısız aramalarla dolu bir ay geçti. "Glasgow", Macellan Boğazı'nın doğu girişini ve batıdaki "Bristol" girişini koruyordu, ancak "Dresden" in varlığına dair herhangi bir işaret bulamadılar. Amiral ayrıca yardımcı kruvazör Prinz Eitel-Friedrich'in bir yerlerde takıldığını da hatırlamak zorundaydı. Diğer bir yardımcı kruvazör olan Kronprinz Wilhelm, Spee'nin filosunun ortaya çıkmasından sonra düzenli devriyelerin gerçekleştirilmediği Pernambuco'nun en önemli bölgesine çok yakındı. Amirallik ona Cornwall'u St. Helena "Karlsruhe"nin hayaletini avlayacak. Zavallı Stoddart tam anlamıyla parçalara ayrılmıştı.

Stoddart, Güney Amerika'nın doğu kıyısı boyunca Abrolhos Kayalıkları'na kadar arama yaptı. Ancak sonuç amiralin beklediği gibi olmadı. 22 Şubat'ta amiral gemisi kruvazörü bir su altı kayasına çarptı ve batmayı önlemek için karaya oturmak zorunda kaldı. Ancak bu sırada İngiliz konsolosu, Punta Arenas'taki Almanların çeşitli malzeme toplamaya devam ettiğini, dolayısıyla Dresden'in yakınlarda bir yerde olması gerektiğini bildirdi. Stoddart aramaya "Kent", "Glasgow" ve "Bristol"u gönderdi.

Sonunda İngilizler şanslıydı. Amirallik, bir Alman ajanının 5 Mart'ta Dresden'in Coronel'in 300 mil batısında bir kömür madencisi ile buluşacağını belirten bir telgrafı deşifre etti. Boğulan bir adam kamışlara tutunuyor ve Luce bu mesajı kontrol etmesi için Kent'i gönderiyor, ancak umutlar yanıltıcı olmaktan da öte. Allen bölgeye ancak 7 Mart'ta geldi ve hiçbir şey bulamadı. Ancak ertesi gün Kent düşmanı gördü. Bir kömür madencisi değil, Dresden'in kendisi olduğu ortaya çıktı. İngiliz kruvazörü 21 deniz mili hıza ulaşmasına rağmen Lüdecke takipten kurtuldu.

Bu arada Luce'a yardımcı kruvazör Orama da katıldı ve Juan Fernandez takımadalarındaki Mae a Tiera adasını incelemeye karar verdi. Ancak daha sonra Luce, Dresden'in Mas a Fuera takımadalarının ana adasında bir kömür madencisini beklediğini söyleyen başka bir Alman radyogramını yakaladı. Alman kruvazörü aslında 9 Mart'ta saat 8.00'de Cumberland Körfezi'ne demir attı. Şili valisi kruvazöre bindi ve Ludecke'ye burada 24 saatten fazla kalamayacağını bildirdi. Lüdecke, Dresden sığınaklarında yalnızca 100 ton kömür kaldığı için denize açılamayacağını söyledi. Aynı gece Berlin'den bir radyogram geldi: "Majesteleri Kaiser, bayrağın indirilmesini sizin takdirinize bırakıyor" (yani gözaltı). Lüdecke için bu yeterliydi. Valiye formaliteleri tamamlamak için Şili savaş gemisinin gelmesini bekleyeceğini bildirdi. Ancak Dresden makinelerini devre dışı bırakmayı reddetti. 12 Mart'ta, tutuklanmaktan kaçınmak için 4 subayı bir yelkenli gemiyle Valparaiso'ya gönderdi. 14 Mart şafak vakti Glasgow ve Orama adaya batıdan, Kent ise doğudan yaklaştı. Cumberland Körfezi'nde kıyının hemen altında duran "Dresden"i gördüler. Luce, Cradock'un filosunun ölümünden sonra bir keresinde kaçtı ve Falkland savaşındaki eylemleri, Dresden'in kaçmasına izin veren kişi olduğu için Sturdy'nin keskin hoşnutsuzluğunu uyandırdı. Bu nedenle artık tereddüt etmedi ve uluslararası yasalar gibi her türlü boş kağıt parçasını hemen unuttu. Luce, Amiralliğin emrini hatırladı: "Amaç imhadır, tutuklama değil." Saat 08.50'de Glasgow 8.400 yardaya yaklaştı ve ateş açarak ilk iki salvosuyla isabet kaydetti. Luce'un yaptığı tek şey Şili köyündeki binaların ateş hattında olmadığından emin olmaktı. Dresden onurlu bir teslim olmayı pekâlâ kabul edebilirdi, ancak bu Alman geleneklerine aykırıydı. Kent savaşa girdiğinde Luedecke ateşe karşılık verdi. Ancak Alman kruvazörü demir atmıştı ve taktiksel konumu kesinlikle umutsuzdu. 3 dakika sonra ciddi hasar aldı ve Lüdecke beyaz bayrağı kaldırdı.

Alman mürettebat gemiyi terk etmeye başladı ve Luce ateşkes emrini verdi. Müzakereler için elçiyle birlikte tekneyi beklemeye karar verdi. Teğmen Canaris'in gelişinden sonra Glasgow'da yaşananların iki versiyonu var. Almanlar, Canaris'in uluslararası sulardaki bir saldırıyı protesto ettiğini iddia ediyor. Onun açıklamasına göre Dresden, araçlarda hasar olması nedeniyle denize çıkamadı. Buna karşılık Luce, Alman kruvazörünü imha etme emri aldığını söyledi. nerede olursa olsun ve bırakın hükümetler uluslararası hukuk konularını ele alsın. Dresden'in bayrağını indirip indirmediğini sordu ve Canaris, bayrağın hâlâ bayrak direğinde olduğunu söyledi. İngilizce versiyonda Canaris'in "Dresden"in tutuklandığı gerekçesiyle saldırıyı protesto ettiği belirtiliyor. Luce bunun bariz bir yalan olduğunu ve kayıtsız şartsız teslim olmayı talep ettiğini söyledi.

Hangi versiyonun gerçeğe daha yakın olduğu önemli değil. Luedecke, Canaris'i yalnızca kruvazörü yok etmek için zaman kazanmak amacıyla müzakereye gönderdi. Dresden'in İngilizlerin eline geçmesine izin veremezdi. Canaris, Luce ile tartışırken Luedecke tüm ekibi karaya çıkardı. Saat 10.45'te Dresden'in yay şarjörü korkunç bir kükremeyle patladı. İngiliz kruvazörleri Dresden'in batışını gözlemlemek için bir mil kadar yaklaştı. Kıyıda duran Alman mürettebat, gemilerinin ölümünü görünce sevinç çığlıklarına boğuldu. Ancak İngiliz takımları da aynısını yaptı. "Dresden" iki bayrak altında battı - beyaz ve Alman.

Dresden mürettebatından 8 kişi öldü, 16 kişi de yaralandı. Adada hastane olmadığından Luce onları asil bir şekilde, gözaltında ısrar etmeden Orama'yla Valparaiso'ya gönderdi. Lüdecke ve diğer Alman subaylar, onları bir toplama kampına nakleden Şili savaş gemisinin gelişini beklemek zorunda kaldı. Ancak oradaki düzen oldukça yumuşaktı ve birçok Alman kaçmayı başardı. İlki elbette Teğmen Canaris'ti. Uluslararası skandal oldukça hızlı bir şekilde sona erdi. İngiliz hükümeti, Dresden'in Şili'nin tarafsızlığını defalarca ihlal ettiğine dikkat çekti, bu nedenle Kaptan 1. Derece Luce de bunu ihlal etmek zorunda kaldı. Ancak Majestelerinin Hükümeti yaşananlardan içtenlikle üzüntü duymaktadır. Özür kabul edildi ve bu, Amiral von Spee'nin filosunun macerasına son verdi.

Falkland Savaşı'nın Sırları

Falkland Muharebesi, 8 Aralık 1914'te Koramiral Maximilian von Spee'nin Alman kruvazör filosu ile Koramiral Doveton Sturdee'nin İngiliz filosu arasında Falkland Adaları yakınında gerçekleşen Birinci Dünya Savaşı'nın en önemli deniz savaşlarından biridir. Alman kruvazör filosu iki zırhlı gemiden (Scharnhorst ", "Gneisenau") ve üç hafif kruvazörden ("Dresden", "Nuremberg", "Leipzig"), iki nakliye gemisinden ve bir hastane gemisinden oluşuyordu ve İngiliz deniz üssüne saldırmaya karar verdi. Falkland Adaları'ndaki Port Stanley'de, ancak beklenmedik bir şekilde, oraya bir gün önce gelmiş olan yol kenarında güçlü bir İngiliz filosunun olduğu keşfedildi. İstihbarat raporlarına göre, Falkland Adaları'nda İngiliz gemisi yoktu, bu nedenle geri kalan gemilerin koruması altındaki Gneisenau ve Nürnberg'in radyo istasyonunu, kömür depolarını ve ayrıca yakalama ve kötü muamelenin cezası olarak imha etmesi gerekiyordu. Samoa valisinin - adanın valisini yakalayın. Leipzig'in kaptanı, firkateyn kaptanı Haun, İngilizlerin ayrılışına ilişkin mesajın açıkça bir provokasyon olduğunu ve buna verilecek en iyi tepkinin adanın 100 mil güneyinde bir yerden bir geçit ve yakınlarda beklenmedik bir görünüm olacağını ayrı ayrı belirtti. La Plata ama duyulmadı. 1 Kasım 1914'te Spee'nin filosu Coronel Muharebesi'nde iki İngiliz zırhlı kruvazörü Good Hope ve Monmouth'u batırdı. İngiliz kayıpları Tuğamiral Christopher Cradock da dahil olmak üzere 1.654 denizciye ulaştı. Alman filosu hiçbir kayıp yaşamadı. Bu başarı Alman amiralin kafasını çevirdi ve onu Falkland'ın başkentine saldırmak için riskli bir operasyona karar vermeye sevk etti. Port Stanley'deki İngiliz filosu bir filo savaş gemisi, iki savaş kruvazörü, üç zırhlı gemi ve iki hafif kruvazörden oluşuyordu. Beklenmedik derecede güçlü bir düşmanla karşılaşan Spee, ayrılmaya çalıştı ancak İngiliz gemileri Alman filosunu geride bıraktı. Spee, hız avantajından yararlanarak hafif kruvazörlere ve nakliye araçlarına farklı yönlere gitme emri verdi. İngiliz zırhlı ve hafif kruvazörleri tarafından takip edildiler ve savaş kruvazörleri Alman zırhlı kruvazörlerine saldırarak onları batırdılar. Alman zırhlı kruvazörleri, hız açısından Yenilmez tipi İngiliz savaş kruvazörlerinden neredeyse 3 deniz mili kadar gerideydi ve kaçma şansları yoktu. Ve İngiliz kruvazörlerinin 16 305 mm'lik topları, 16 210 mm Alman ana kalibreli toplarından önemli ölçüde üstündü. Sağlam, Alman zırhlı kruvazörlerinin 210 mm'lik mermilerinin kruvazörlerinin yanlarına nüfuz edemediği uzun mesafelerde savaşmayı amaçlıyordu. Almanların atışları isabetliydi ancak isabetleri İngiliz savaş kruvazörlerinin savaş gücünü çok az azalttı. Bu arada Scharnhorst ve Gneisenau da 305 mm'lik mermilerden büyük zarar gördü. İki hafif Alman kruvazörü ve nakliye aracı da imha edildi. Yalnızca Dresden kruvazörü ve hastane gemisi kaçmayı başardı. Üç İngiliz savaş kruvazörü 1 ölü ve 3 yaralı kaybetti ve üç İngiliz hafif kruvazörü 5 ölü ve 16 yaralı kaybetti. 212 Alman denizci yakalandı ve 2.110 kişi gemileriyle birlikte öldürülüp boğuldu.

Alman filosu herhangi bir kayıp yaşamadı ve bu durum İngiliz Kraliyet Donanması'nın prestijinin ciddi şekilde zedelenmesine neden oldu. Alman kruvazörleri Güney Atlantik'e doğru hareket edebildiler ve bu durum hem İngilizlerin o bölgedeki ticaretine hem de Güney Afrika kıyılarında Avrupa sahasına aktarılan asker nakillerine tehdit oluşturdu.

Savaşın arifesinde, yani 29 Ekim'de, İngiliz Deniz Kuvvetleri'nde bir liderlik değişikliği yaşandı. Lord Fisher, ilk Deniz Lordu olarak Battenberg Prensi Louis'in yerini aldı. Louis of Battenberg komutasındaki deniz kuvvetleri kurmay başkanı Tuğamiral Doveton Sturdy idi. Zırhlı kruvazörler Hog, Aboukir ve Cressy'nin Alman denizaltısı U-9 tarafından batırılmasından birincil olarak sorumlu tutuldu ve kafa karıştırıcı talimatlar, Cradock'a yetersiz güç tahsisi ile birlikte Coronel'de yenilgiye yol açtı. Fisher ve Sturdee'nin zor bir ilişkisi vardı ve Birinci Deniz Lordu görevine döndükten hemen sonra Fisher, Sturdee'nin Genelkurmay Başkanı olarak istifasını istemeye başladı. Eski düşmanlığın yeniden canlanmasını önlemek için, Spee'yi aramak ve yok etmek üzere Sturdee'nin bir filonun başına gönderilmesine ve görevine Tuğamiral Oliver'ın atanmasına karar verildi.

Fischer, İç Filonun hat kuvvetlerini zayıflatmanın sorumluluğunu üstlendi. 4 Kasım'da, Amiralliğin Birinci Lordu Winston Churchill ile anlaşarak, Sturdee'nin filosuna iki savaş kruvazörü dahil edildi - Yenilmez ve Esnek. Kruvazörlere Davenport'a taşınmaları emredildi. Güney Atlantik'e gitmeleri gerekiyordu. Başka bir savaş kruvazörü olan Princess Royal, Spee'nin filosunun Panama Kanalı'nı geçmesi durumunda Karayip Denizi'ne gönderildi. 3]. 12 Kasım'da Kraliyet Prensesi Cromarty'den ayrıldı. Cromarty) Halifax'a.

Savaş kruvazörlerinin bu manevrası oldukça riskliydi, çünkü Kuzey Denizi'nde dört Alman savaş kruvazörünün ("Von der Tann", "Moltke", "Seydlitz" ve "Derflinger") aksine, savaşa hazır yalnızca üç İngiliz savaş kruvazörü kaldı - "Aslan", "Kraliçe Meryem" ve "Yeni Zelanda". Büyük Filo muharebe kruvazörlerinin komutanı Amiral Beatty'nin endişeleri üzerine Winston Churchill, Derflinger'ın henüz savaşa yeterince hazır olmadığını, Beatty'nin yakın zamanda görevlendirilen Tiger'ın emrinde olduğunu ve yüksek hızlı savaş gemisi Queen Elizabeth'in hazır olduğunu söyledi. yakın zamanda devreye alınması bekleniyor.

İngiliz Deniz Kuvvetleri ayrıca diğer gemileri de yeniden konuşlandırdı. Her biri dört adet 305 mm'lik topa sahip zırhlı kruvazör Kurama, Tsukuba ve Ikoma'dan oluşan müttefik Japon filosu, Orta Pasifik Okyanusu'ndan doğuya, Panama Kanalı'na doğru seyrediyordu. İngiliz savaş kruvazörü Avustralya, Horn Burnu'na doğru gidiyordu. Zırhlı kruvazör Defense'e, Minotaur, Dartmouth, Weymouth kruvazörleri ve Albion zırhlısına katılmak üzere Ümit Burnu'na gitmesi emredildi. Batı Afrika sularında "Vinges" zırhlısı, "Warrior", "Black Prince", "Donegal" ve "Cumberland" zırhlı kruvazörleri ve "Highflyer" kruvazörü vardı. Karayip Denizi, Glory zırhlısı ve Berwick, Lancaster ve Condé zırhlı kruvazörleri tarafından korunuyordu. Canopus zırhlısı, Falkland Adaları'ndaki üssü korumak için gönderildi ve Brezilya açıklarındaki Abrols resiflerinde, Sturdy'nin filosu zırhlı kruvazörler Defense (Güney Afrika'ya gönderilmeyi bekliyor), Carnarvon, Cornwall, Kent ve hafif kruvazörler tarafından bekleniyordu. Glasgow ve Bristol. Alman filosunu durdurmak için, Fransız ve Japon gemilerini saymazsak, Amirallik, keşif için kullanılan yardımcı kruvazörleri saymazsak, 21'i zırhlı olmak üzere neredeyse 30 gemiyi çekmek zorunda kaldı.

3 Kasım'da, Coronel, Scharnhorst, Gneisenau ve Nürnberg'in Valparaiso'ya varmasından iki gün sonra. Uluslararası yasalar, savaşan taraflardan herhangi birinin üçten fazla gemisinin tarafsız bir limanda bulunmasını yasakladı, bu nedenle Dresden ve Leipzig, Mas a Fuera'ya gönderildi. Valparaiso'da Spee, Alman gemilerinin Panama Kanalı'na giden yolunu kesmek amacıyla Güney Amerika'ya giden Japon gemileri hakkında bilgi aldı. Berlin'den eve kaçma tavsiyesi içeren bir mesaj geldi. Alman gemileri, yasal olarak gerekli olan 24 saat boyunca Valparaiso'da bekledikten sonra Mas a Fuera'ya ulaştı.

Spee düşüncelere dalmıştı. Pasifik'teki rotasının aksine, limanlarda uzun süre kalmadığı zaman, Alman filosu Mas a Fuera'da uzun süre kaldı. Spee etrafındaki çemberin giderek daraldığını ve Britanya'nın onu yakalamak için Güney Atlantik'e gemiler göndermesi gerekeceğini anlamıştı. Spee'nin kesin planları ve mantığının seyri bilinmiyor, ancak muhtemelen Almanya'ya girmenin zorluğunu fark ederek yakalanana kadar sonuncuya doğru kaçacaktı. Gecikmesinin olası bir nedeni, Moltke ve Seydlitz'in Spee gemileri için mühimmatla birlikte Atlantik'e doğru ilerlediği yönündeki söylentilerdi. Gemiler nakliyeden gelen kömürle yüklendi ve zırhlı kruvazörlerin savaş rezervleri eşitlendi; sonuçta her biri 445 adet 210 mm kalibreli mermi ve 1.100 adet 150 mm mermiye sahip oldu. Coronel'de iki Alman gemisinin battığı yönündeki söylentileri ortadan kaldırmak için Dresden ve Leipzig, Valparaiso'ya gönderildi.

Yanıt olarak Spee, zırhlı kruvazörlerinin cephanelerinin yarısını, hafif kruvazörlerinin ise daha fazlasını tükettiğini ve eve döneceği mesajını iletti. Alman istihbaratına göre Tuğamiral Stoddart'ın kuvveti Boer ayaklanmasını bastırmak için Güney Afrika'ya gönderildi. Bu doğru olmasa da bölgedeki İngiliz radyo iletişimi kesilmişti, bu nedenle Spee raporun doğru olduğunu düşünüyordu.

6 Aralık sabahı Picton yakınlarındaki otoparkta Spee, amiral gemisi Scharnhorst'ta bir toplantı düzenledi ve burada daha fazla eylem planını kaptanlarına sundu. İstihbarat raporlarına göre, Falkland Adaları'nda İngiliz gemisi yoktu, bu nedenle geri kalan gemilerin koruması altındaki Gneisenau ve Nürnberg'in radyo istasyonunu, kömür depolarını ve ayrıca yakalama ve kötü muamelenin cezası olarak imha etmesi gerekiyordu. Samoa valisinin - adanın valisini yakalayın. Operasyonun 8 Aralık'ta yapılması planlandı. Stanley Limanı, dar bir kanalla birbirine bağlanan dıştaki Port William ve içteki Port Stanley olmak üzere iki demirleme yerinden oluşuyordu. "Gneisenau" ve "Nürnberg" in Port William girişinde bulunan Cape Pembroke'a saat 8: 30'a kadar ulaşması gerekiyordu. "Gneisenau"nun valiyi ele geçirmesi ve Port William'daki ve "Nürnberg"in Port Stanley'deki yapıları yok etmesi gerekiyordu. Her iki kruvazörün de en geç 19:30'a kadar filoya katılması gerekiyordu.

Subayların önerilen planla ilgili görüşleri farklıydı - genelkurmay başkanı Yüzbaşı Zur See Filis ve Nürnberg kaptanı Yüzbaşı Zur See von Schönberg operasyondan yanayken, Gneisenau kaptanı Yüzbaşı Zur See Merker ve Dresden kaptanı Kaptan Zur See Lüdecke ve Leipzig kaptanı firkateyn kaptanı Haun, adaları atlamanın stratejik olarak doğru olduğunu düşündü. Leipzig kaptanı ayrıca İngilizlerin ayrılışına ilişkin mesajın açıkça bir provokasyon olduğunu ve buna verilecek en iyi tepkinin adanın 160 mil güneyinde bir yerden geçiş ve La Plata yakınlarında beklenmedik bir görünüm olacağını ayrıca belirtti.

Yenilmez ve Esnek olmayan, 5 Kasım'da Cromarty'den ayrıldı ve 8 Kasım'da Davenport'a ulaştı. Yolculuktan önce gemiler rıhtımda incelendi ve Invincible'ın acil onarımlara ihtiyacı olduğu ortaya çıktı ve bu onarımların 13 Kasım Cuma gününe kadar, kazanlar arasına lento ve ateş tuğlası döşenmesi tamamlanana kadar devam etmesi gerekiyor. Bu tarih Fisher'a yakışmadı ve onun emrine göre denize çıkış en geç 11 Kasım'da gerçekleşecek ve gerekirse tersane çalışanları denize açıldıktan sonra kruvazörde onarımlara devam edebilecekti.

Yenilmez ve Esnek olmayan, 11 Kasım 1914'te saat 16:45'te Davenport'tan ayrıldı. Deniz üssünün yerleşim yerlerinden uzaklığı ve gazete sansürü nedeniyle geri çekilmeleri bir sır olarak kaldı. 17 Kasım'da savaş kruvazörleri Yeşil Burun Adaları'ndaki St. Vincent'ta kömür ikmali yaptı. 24 Kasım'da bir Alman radyo mesajı ele geçirildi ve Spee'nin filosunun Güney Atlantik'e giderken San Quentin Körfezi'nde olduğu ortaya çıktı. Sturdee'ye Stoddart'ın filosuna katıldıktan sonra Falkland Adaları'na gitmesi emredildi.

O zamana kadar Falkland Adaları'nın savunması yalnızca Port Stanley'de bulunan eski savaş gemisi Canopus tarafından sağlanıyordu. Coronel Muharebesi'nden sonra Spee'nin filosunun kesin konumu hakkında hiçbir şey bilinmediğinden, Amirallik, Alman kruvazörlerinin Falkland Adaları'ndaki üsse saldırma olasılığının yüksek olduğuna inanıyordu. 28 Kasım'da Sturdee'nin filosu Port Stanley'e doğru yola çıktı. Daha hızlı kömür madencileri kendi başlarına seyahat etmeleri için Falkland Adaları'na gönderilirken, geri kalanı Orama'nın eşliğinde Falkland Adaları'na gitti. Sağlam, Alman zırhlı kruvazörlerinin 210 mm'lik mermilerinin kruvazörlerinin yanlarına nüfuz edemediği uzun mesafelerde savaşmayı amaçlıyordu. Bu nedenle savaş kruvazörleri 60 kablo mesafesinden eğitim ateşi gerçekleştirdi. 32 mermi ateşleyen "Yenilmez", 32 mermi ateşleyen "Esnek olmayan" bir vuruş elde etti - üç. 29 Kasım'da atış antrenmanı sırasında Invincible pervanesinin etrafına bir çekme halatı sardı ve onu kurtarmak için bütün gün kaybedildi.

Bir süre, filonun dikkati, Alman yardımcı kruvazörü Kronprinz Wilhelm'in başarısız bir şekilde aranması nedeniyle dağıldı. Bu gecikmeler, Sturdee filosunun Amiralliğin planladığı 3 Aralık yerine 7 Aralık günü saat 10: 30'da Falkland Adaları'na varmasıyla sonuçlandı.

Canopus zırhlısı 16 Kasım'da Port Stanley'de karaya oturdu ve bir tür kıyı bataryasına dönüştü. Gelen gemiler için Falkland Adaları'nda yalnızca üç maden ocağı vardı. Carnarvon, Bristol ve Glasgow kömür yüklemeye başladı. Daha sonra savaş kruvazörlerinin, Spee filosunu durdurmak için 9 Aralık'ta Horn Burnu'na gitme beklentisiyle kömür yüklemeleri gerekiyordu. "Kent" ve "Cornwall" un en son yüklenen ve ardından bağımsız olarak filoya yetişen kişiler olması gerekiyordu. Sturdy'nin planına göre Invincible ve Inflexible, Alman zırhlı kruvazörleriyle çatışmaya girecekti. Daha yavaş hareket eden Carnarvon'un savaş kruvazörleriyle gitmesi gerekiyordu ve geri kalan kruvazörlerin hafif Alman kruvazörleri tarafından devralınması gerekiyordu.

Bristol'de kömür yüklemenin yanı sıra, mekanizmaların elden geçirilmesiyle acil onarımlar da yapıldı. Bristol hariç tüm filonun 12 knot hız için iki saat hazır olması gerekiyordu, gemilerden biri 14 knot hız geliştirmek için yarım saatlik hazırlıkla göreve atandı. Salı gününe kadar Inflexible görevdeydi, daha sonra yerini Kent'e bırakması gerekiyordu. Yardımcı kruvazör Makedonya, liman girişinden 10 mil uzakta devriye gezmeye devam etti.

8 Aralık Salı günü sabah saat 6'da Carnarvon ve Glasgow yüklemeyi tamamladı ve savaş kruvazörleri yüklemeye başladı. Cornwall ayrıca araçlardan birini sökmeye başladı. O, "Kent" ve "Makedonya" henüz kömür yüklemesine başlamadı. Bu pozisyonda, filo, Sapper Dağı Tepesi'ndeki bir gözlem noktasından güneyden iki savaş gemisinin yaklaştığını belirten bir mesajla saat 7: 50'de yakalandı. Sturdee yüklemenin durdurulmasını ve tüm gemilerin denize açılmasını emretti.

Alman kruvazörleri saat 2.30'da Falkland Adaları'nı gördü. Günün açık ve güneşli olması gerekirdi ki bu, bu yerler için oldukça nadir görülen bir durumdur. Saat 5.30'da Spee savaş alarmı verdi ve hızı 18 knot'a çıkardı. Gneisenau Kaptanı Merker, bir navigasyon hatası nedeniyle Pembroke Burnu'na ancak planlanandan bir saat geç, yani saat 9: 30'da ulaşacağını bildirdi.

Merker, sabah 8.30'da limanın üzerinde yoğun duman olduğunu fark etti ve kömür depolarının ateşe verildiğini varsaydı. Saat 9.00 sıralarında Almanlar limanda direkleri ve boruları gördüler ve Stoddart'ın filosunun Afrika'ya gitmediği anlaşıldı. Ön marslarda bulunan Teğmen-Komutan Boucher, Gneisenau köprüsüne tripod direklerini görebildiğini iletti. Merker bu mesaja inanmadı ve Spee'ye limanda üç zırhlı kruvazör, bir hafif kruvazör ve Canopus zırhlısı gibi iki büyük geminin Pembroke Burnu'na doğru ilerlemeye devam ettiğini söyledi.

Saat 9:25'te Canopus tarafından Gneisenau'ya 305 mm'lik toplardan oluşan ilk salvo ateşlendi ve Alman gemileri keskin bir şekilde doğuya dönmeye zorlandı. Kent'in denize açıldığını gören Merker, onu liman girişinden kesmeye çalıştı. Ancak daha sonra Gneisenau, Spee'den tam hızla kuzeydoğuya gitme emri aldı. Alman nakliye araçlarına ayrılıp güneydoğuya ve ardından Picton Adası'na gitmeleri emredildi.

Spee, tüm filoyu doğuya doğru sıraya dizerek savaşı kabul etmemeye ve ayrılmaya karar verdi. Saat 11:00'e gelindiğinde gemiler şu sırayla sütun halinde hareket ediyordu: Gneisenau, Nürnberg, Scharnhorst, Dresden ve Leipzig. Bu sırada İngiliz gemileri çiftleri acilen ayırdı. Glasgow sabah 9:45'te demir attı ve onu 15 dakika sonra Carnarvon'daki Stoddart ve savaş kruvazörleri izledi. Saat 10: 00'da Almanlar, Invincible ve Inflexible'ın tripod direklerinin denize doğru hareket ettiğini açıkça gördü. Son çıkan "Cornwall"du. Sağlam genel bir takip sinyali verdi. Alman zırhlı kruvazörlerinin yıpranmış mekanizmaları, 18 knot'tan fazla hız geliştirmelerine izin vermedi. Sağlam, 4-5 knot hız avantajına sahip olduğunu ve düşmana yetişmenin an meselesi olduğunu anlamıştı. Saat 11:00'de rakipler arasında 30 kilometre olmasına rağmen, iki saat içinde muharebe kruvazörlerinin silahları ateş açabilecek ve gün batımına 8 saat daha kalmıştı; bu, savaş için yeterli bir süreydi.

Bu arada İngiliz gemileri Spee kruvazörlerini takip etmeye devam etti. Glasgow, Invincible'ın üç mil ilerisinde ve biraz solunda, Alman kruvazörleriyle teması sürdürdü. Inflexible, amiral gemisinin sancak tarafında onu takip etti. Savaş kruvazörleri fırınlarında kömür ve petrol yakıyordu ve arkalarında kalın siyah bir duman bulutu kıvrılıyordu. Saat 11:29'da Sturdee, uzatılmış filoyu yeniden birleştirmeye, dumanı azaltmaya ve mürettebata öğle yemeği yemeleri için zaman vermeye karar vererek hızın 20 deniz miline düşürülmesini emretti. Saat 12:20'de hız tekrar artırılarak 25 knot'a getirildi. 18 knot'tan fazla hız verme kabiliyetine sahip olmayan "Carnarvon", 22 knot'tan fazla hız yapabilen "Kent" ve "Cornwall" ise geride kaldı.

Savaş kruvazörleri Alman hafif kruvazörüne 20 mermi ateşledi. Leipzig yakın boşluklarla kaplanmaya başladı. Savaştan kaçmanın mümkün olmayacağını anlayan Spee, hafif kruvazörlere ayrılma fırsatı vermeye karar verdi ve "dağılma" emrini verdi. “Gneisenau” ve “Scharnhorst” 6 puan (yaklaşık 68°) dönerek rotasını kuzeydoğuya çevirdi. "Nürnberg", "Dresden" ve "Leipzig" güneye gitmeye başladı. Sağlam, talimatlarında bunu sağladı, bu nedenle Glasgow, Kent ve Cornwall, sinyal olmadan Alman hafif kruvazörlerinin peşinden döndüler. Ve "Yenilmez" ve "Esnek Olmayan" ın ardından "Carnarvon", Spee zırhlı kruvazörlerinin takibine devam etti. Savaş ayrı parçalara ayrıldı.

13:20'den bir süre sonra Invincible, önde gelen Gneisenau'ya ateş etti ve Inflexible, Spee'nin amiral gemisine ateş etti. Dönüş sırasında Gneisenau yavaşladı ve Scharnhorst'un öne geçmesine izin verdi. Spee'nin zırhlı kruvazörlerinin ardından İngiliz savaş kruvazörleri de 7 puanla döndü. Spee yeniden inşa edildikten sonra Invincible Scharnhorst'a, Inflexible ise Gneisenau'ya ateş etti. Alman gemileri 13:25'te ateşe karşılık verdi.

İngiliz 305 mm'lik toplarının maksimum atış menzili 82,5-85 kablo, gerçek ateş mesafesi ise 60-70 kablo idi. 210 mm Alman taret toplarının maksimum 82,5 kablo menzili vardı ve iki kazamat topunun maksimum 67,5 kablo menzili vardı. 150 mm'lik topların maksimum 75 kablolu atış menzili vardı. Bununla birlikte, Alman 210 mm'lik zırh delici mermiler, savaş kruvazörlerinin zırhını yalnızca 70 kabloya kadar bir mesafeden delebilirken, Alman gemileri herhangi bir mesafeden 305 mm'lik mermilerle vuruldu.

O sırada rakipler arasındaki mesafe yaklaşık 70 kabloydu ve Alman mermileri yetersiz kaldı. Şu anda İngiliz gemileri üç kuleden ateş edebilir. Spee 4 puan (45°) içe doğru döndüğünde mesafe kısaldı. Mesafenin 65 halata düşmesinin ardından Alman gemileri paralel bir rotaya doğru yola çıktı. Geniş kenarın ağırlığındaki büyük farka rağmen, savaş kolay olacağa benzemiyordu. 13:44'te Yenilmez ilk darbesini aldı. Sağlam, mesafeyi artırmak ve düşmana fırsat vermemek için iki noktayı sola çevirdi. Mesafe artmaya başladı ve saat 14:00'te 80 kabloya ulaştığında savaş geçici olarak durduruldu.

Maksimum mesafeden ateş etmek etkisizdi, özellikle de Invincible'ın bacalarından çıkan duman nedeniyle büyük ölçüde engellenen Inflexible için. Yarım saatlik savaşta 210 mermi ateşleyen İngiliz kruvazörleri, Scharnhorst ve Gneisenau'ya ikişer vuruş yaptı. 305 mm'lik mermilerin yıkıcı gücü beklendiği kadar büyük değildi ve Alman kruvazörleri neredeyse hiç hasar görmedi. “A” taretindeki toplardan biri [yaklaşık. 7] "Yenilmez", deklanşör arızası nedeniyle ateşlemeyi durdurdu.

Savaşa devam etmek için saat 14:05'te Sturdy'nin gemileri 4 puan (45°), ardından 4 puan daha sağa döndü. Ancak bu sırada Alman gemileri dumanın içinde kayboldu ve duman dağıldığında Spee'nin dönüp güneye doğru ilerlediği ve mesafeyi 85 kabloya çıkardığı ortaya çıktı. Sağlam hızını arttırdı ve düşmana doğru yöneldi. Saat 14:45'te mesafe 75 kabloya inince İngiliz gemileri paralel rotaya yatarak yeniden ateş açtı. Spee başlangıçta aynı rotayı izledi, ancak 5 dakika sonra İngilizlere 9 puan çevirdi ve görünüşe göre orta topçuları harekete geçirmek için mesafeyi azaltmak istiyordu. Saat 14:59'da mesafe 62,5 kabloya düşürüldü ve Alman kruvazörleri 150 mm'lik toplarla ateş açtı. En az 60 kabloluk mesafeyi korumak için sağlam manevra yapıldı. Savaş maksimum gerilime ulaştı. "Yenilmez" ve "Esnek" hızlı ateşe geçerken, "Yenilmez" tüm silahlardan ateş etti - karşı taret güverte boyunca ateş etti.

Geniş tarafın gücündeki fark kendini göstermeye başladı. Saat 15:10 itibariyle, Gneisenau su hattının altındaki hasar nedeniyle yana yatmıştı ve Scharnhorst birçok yerde yanıyordu ve arka bacasını kaybetmişti. Saat 15:15'te her yer dumanla kaplandığında Sturdy geri dönmek zorunda kaldı ve dolaşımı anlattı. "Esnek Olmayan" bir süreliğine lider oldu, artık dumandan etkilenmiyordu ve atışları daha etkili hale geldi.

Spee bayrağı bir şarapnel parçasıyla kesildi ve Gneisenau bir talepte bulundu: “Amiralin bayrağı neden indirildi? Öldürüldü mü? Spee iyi olduğunu söyledi ve Merker'e Falkland Adaları'na gitme kararının hatasını itiraf ederek "Kesinlikle haklıydın" sinyalini verdi.

Almanların atışları isabetliydi ancak isabetleri İngiliz savaş kruvazörlerinin savaş gücünü çok az azalttı. Bu arada Scharnhorst ve Gneisenau da 305 mm'lik topların ateşinden büyük zarar gördü. Ağır mermiler kazamatların güvertelerini deldi ve alt bölmelerde büyük hasara neden oldu. Gneisenau'da 150 mm'lik topların kazamatları ciddi şekilde hasar gördü, 1 No'lu kazan dairesi sular altında kaldı ve 3 No'lu kazan dairesinde bir sızıntı başladı ve bunun sonucunda hız 16 knot'a düştü. Yangınlar baş ve kıçta başladı.

Scharnhorst'un konumu daha da zordu. 1 metreye yerleşti, üçüncü bacasını (No. 3) kaybetti, birçok yerde yangınlar yandı ve ateşi gözle görülür şekilde zayıfladı. Zırhlı kruvazörlerdeki iskele kazamat toplarının çoğu hasar gördü ve saat 15: 30'da Alman gemileri, iskele tarafındaki düşmanla yüzleşmek için 10 puan dönerek 150 mm'lik toplarla ateş etmeye devam etti. Ancak bu durumu değiştirmedi.

Saat 16:00'da Scharnhorst'un ölmek üzere olduğu anlaşıldı. Gözle görülür şekilde yavaşladı, kıçı yanıyordu, bacalardan sadece biri hayatta kaldı ama ateş etmeye devam etti. Bu sıralarda Carnarvon da Scharnhorst'taki saldırılara katıldı, ancak bu uzun sürmedi. Saat 16:04'te Scharnhorst aniden ateşi kesti ve bayrağını kaldırarak listeye başladı. Listesi arttı, gemiye bindi ve 16:17'de battı. Gneisenau hâlâ savaş halinde olduğundan İngiliz gemileri boğulan insanları sudan çıkarmakta gecikmedi. Su sıcaklığı 6-7° arasındaydı ve Scharnhorst mürettebatından kimse hayatta kalamadı.

"Gneisenau" mürettebatını kurtarma operasyonu sırasında Battlecruiser "Esnek"

Önde gelen "Inflexible", "Gneisenau"daki kontra rotalara ateş ederek, leeward pozisyonuna geçmek için kıç tarafının arkasından geçmeye çalıştı. Ancak önceki rotasına devam eden amiral gemisi bu manevrayı desteklemedi. İngiliz gemileri bir dümen suyu sütununda sıraya girdi - Yakın düzende ilk sırada Invincible vardı, onu Inflexible ve Carnarvon izledi. İngiliz gemileri Gneisenau'ya yaklaştı, ancak duman nedeniyle büyük ölçüde engellendiler ve Sturdy, Spee'nin gemileriyle farklı rotalar alırken batıya dönmek zorunda kaldı. Görüş koşulları özellikle Sturdy'nin emri olmadan saat 17:00 civarında 14 puan sola dönen ve Gneisenau'nun kıç tarafına ateş ederek formasyondan çıkan Inflexible için zayıftı. Bir süre düşmana önce sağ tarafa, bazen de sol tarafa dönerek savaşa devam etti, sonra Yenilmez'in dümen suyuna geri döndü.

Bunca zaman boyunca Gneisenau Yenilmez'e ateş etti. Yağmur yağmaya başlamasına ve görüş mesafesinin kötüleşmesine rağmen kaderi belirlendi. Gneisenau'nun pruvası ve kıçında yangınlar çıktı, hızı 8 deniz miline düştü ve topların ateşlenmesi yavaş yavaş azaldı. 17:15'te son vuruş Yenilmez'in zırh kemerine kaydedildi. Saat 17:30 itibariyle Alman kruvazörü 210 mm'lik mermilerin tamamını ateşledi, Yenilmez'e döndü ve durdu.

İngiliz gemileri yaklaşmaya başladı. Gneisenau eğildi ama bayrağını indirmedi. Periyodik olarak ateş açarak karşılık olarak İngiliz gemilerinden salvo aldı. Saat 17:50'de İngiliz gemileri ateşi kesti. Gneisenau yavaşça gemiye bindi ve alabora oldu ve saat 18:00 civarında battı. Suda yaklaşık 270-300 kişi vardı, İngiliz gemileri Alman gemisinin öldüğü yere yaklaştı ve sudaki insanları kurtarmak için tekneleri indirdi. Su çok soğuktu ve sudan çıkarılan insanlar bile hipotermi ve kalp yetmezliği nedeniyle hayatını kaybetti. Toplamda yaklaşık 200 kişi sudan çıkarıldı, ancak çoğu ertesi gün öldü ve onurla gömüldü. Kurbanların kurtarılması 19:30'a kadar devam etti, ardından Sturdy kalan kruvazörlerin yerini telsizle bildirdi, ancak yalnızca Glasgow yanıt verdi.

Saat 13:25'te Alman kruvazörleri güneydoğuya doğru ayrılmaya başladığında, takipçileriyle aralarındaki mesafe 10-12 mil kadardı. Dresden'in maksimum hızı 24 deniz mili, Nürnberg - 23,5 ve Leipzig - 22,4 idi. Ancak Alman kruvazörlerinin araçları yıpranmıştı ve gerçek hızları daha düşüktü. "Dresden" 22-23 knot, "Nürnberg" biraz daha az verdi ama en yavaşı 21 knot geliştirmekte zorlanan "Leipzig" oldu. Alman gemileri yön düzeninde yola çıktı. Ortada “Nürnberg”, solda “Dresden” çok önde, sağda “Leipzig” vardı.

İngiliz gemileri arasında en hızlısı, test sırasında 25 knot'tan fazla hıza ulaşan Glasgow'du. Kent ve kardeş gemisi Cornwall'un maksimum hızı yaklaşık 23 deniz miliydi. Aynı zamanda Kent, kendi türündeki gemiler arasında en yavaş olanı olarak kabul ediliyordu. İngiliz zırhlı kruvazörleri, Alman zırhlı kruvazörlerinden çok daha iyi silahlanmış ve zırhlıydı. Glasgow'un nominal olarak tüm Alman kruvazörlerinden daha güçlü olduğu düşünülüyordu.

İngiliz kruvazörleri arasında ilki Glasgow'du. Cornwall onun arkasında, Kent ise arkasında. Cornwall kaptanı Ellerton'un önerisi üzerine İngiliz gemileri hedefleri bölecekti - Leipzig'i ele geçirdi, Kent Nürnberg'i takip etti ve Glasgow'un Dresden'i takip etmesi gerekiyordu. Ancak İngiliz kaptanlar arasında rütbe bakımından en kıdemli olan Glasgow'un kaptanı Luce, farklı bir şey yapmaya karar verdi. "Glasgow" giden "Dresden"den ayrıldı ve "Leipzig"i [yaklaşık. 8].

Saat 14:53'te, zırhlı kruvazörlerinin 4 mil ilerisinde ve Leipzig'den 60 kablo uzakta olan Glasgow, 152 mm'lik pruva topuyla ateş açtı. Leipzig savaşa girdi ve sağa dönerek ateş açtı. 105 mm Alman toplarının aksine bu mesafenin İngiliz 102 mm toplarının atış menzilinden daha fazla olduğu, dolayısıyla İngiliz kruvazörünün yalnızca bir yay 152 mm top kullanabildiği ortaya çıktı. Glasgow da sağa dönerek mesafeyi artırdı. Çatışma geçici olarak durdu, kovalamaca devam etti. Benzer bir manevrayı birkaç kez gerçekleştiren Glasgow, Leipzig'in zırhlı kruvazörler tarafından geçilmesini sağladı.

Saat 16: 00'da "Glasgow", 102 mm'lik topçuları harekete geçirmek için 45 kablo mesafesinden Leipzig'e yaklaştı. Saat 16:15'te İngiliz zırhlı kruvazörleri ateş açtı ancak atış menzilleri henüz yeterli değildi. Kent ve Cornwall golleri paylaştı. “Kent” sola sapan “Nürnberg”in peşine düşerken, “Corwall” da “Glasgow”un yardımına koştu. Gözetimsiz bırakılan Dresden sağa doğru gitti ve kısa süre sonra gözden kayboldu. Leipzig, savaşın başında Glasgow'a ateş etti. Kısa süre sonra Glasgow sağa eğildi, Leipzig'in dümen suyunu geçti ve Cornwall'a katılarak Alman kruvazörüne iskele tarafından ateş açtı. Leipzig ateşini Cornwall'a aktardı. Savaş 35-50 kablo mesafelerinde yapıldı. Cornwall'un kaptanı, gemideki silahları kullanmak için yakınlaşan veya ayrılan rotalarda Leipzig'e doğru hareket ederek manevra yaptı.

Leipzig, İngiliz kruvazörlerinin çapraz ateşinden büyük zarar gördü. Saat 18.00 itibariyle yağmur yağmaya başladı ve “Cornwall” işleri hızlandırmak için yaklaşmaya başladı ve lyddite mermilerine geçti [yaklaşık. 9] . Leipzig alev aldı ama savaşmaya devam etti. 19:30 itibariyle mermileri bitmiş ve ateşi kesmişti. Saat 19:50-19:55'te yaklaşan İngiliz kruvazörlerine üç torpido ateşledi ama onlar farkına bile varmadılar.

Geçici olarak ateşi kesen İngiliz kruvazörleri, Leipzig'in bayrağını indirmemesi nedeniyle saat 19.50'de yeniden ateşe başladı. Bu sırada Alman kruvazörünün komutanının emriyle deniz muslukları açıldı ve mürettebat güvertede toplanarak gemiden ayrılmaya hazırlandı. İngiliz gemilerinin ateşi, zırhsız mürettebat arasında ağır kayıplara neden oldu.

Saat 20:30'da İngiliz gemileri ateşi kesti ve 20:45'te Leipzig mürettebatını çıkarmak için tekneleri indirdiler. Alman kruvazörü yavaşça sol tarafa yattı, ters döndü ve 21:23'te battı. Su buzluydu ve hayatta kalan Alman denizcilerden yalnızca birkaçı ondan yakalandı. Glasgow son tekneyi kaldırırken Sturdy'nin sinyali ona ulaştı. Çok sayıda rota değişikliğinden sonra "Glasgow", "Kent" ve "Nürnberg"in kaderi hakkında hiçbir şey söyleyemediği gibi, koordinatlarını da bildiremedi.

Falkland Muharebesi sırasında Kent'in zırhlı kruvazöründe hasar

Nürnberg'i kovalama sürecinde Kent, arabalarından ellerinden gelen her şeyi çıkardı. Cihaz okumalarına göre 5000 hp güce ulaşmış. İle. - testlerden daha fazla - 24-25 knot hızla gitmesi gerekiyordu. Buhar basıncını korumak için kazan bölümlerinde çalışmak üzere ek kişiler getirildi ve hatta soyulan odunların fırınlarda yakılması gerekiyordu. Saat 17.00'de Kent, Nürnberg'e ateş açtı ancak salvoları yetersiz kaldı.

17:35'te durum çarpıcı biçimde değişti. Aşınma ve yıpranma nedeniyle Nürnberg'in iki kazanı arızalandı ve hızı 19 knot'a düştü. Mesafe hızla kapanmaya başladı ve sıcak bir çatışma çıktı. Cornwall'un aksine Kent, Alman kruvazörüne yaklaştı ve mesafe hızla 30 kabloya düştü. Nürnberg 15 kabloya düştüğünde onu artırmaya çalıştı, ancak bu zamana kadar neredeyse ivme kaybetmişti ve Kent, pruvasının önünden geçerek 17,5 mesafeden Nürnberg'i boylamasına bir salvo ile kaplayarak onu geride bıraktı. kablolar. 18:25 itibariyle Nürnberg tamamen gücünü kaybetmişti. Bayrak indirilmediği için Kent 15 kablo mesafeden ateş açtı.

Saat 19:00'da bayrak indirildi ve Kent, hayatta kalan iki teknesini indirerek ateşi kesti. Saat 19:30'da "Nürnberg" sancak tarafında yatıyordu, alabora oldu ve battı. Boğulan kişileri arama çalışmaları saat 21.00'e kadar devam etti ancak herkes kurtarılamadı. Kent'teki savaş sırasında radyo odası hasar gördü, bu nedenle savaşın sonuçlarını radyoyla bildiremedi. Sturdee, ertesi gün saat 15: 30'da Port Stanley'e demir atana kadar Kent'in kaderini öğrenmedi.

Alman yardımcı gemilerinin kaderi daha da erken belirlendi. Port Pleasant'ı geçip orada ulaşım bulamayan "Bristol" ve "Makedonya" yollarına devam etti. Saat 14:00'ten sonra Baden ve Santa Isabella'yı demirlemiş halde keşfettiler. Filosuna daha yakın duran Seydlitz, güneybatı yönünde kaçmayı başardı. "Bristol", "Baden" ve "Santa Isabella"yı yakaladı ve onları atışlarla durmaya zorladı. Sturdee'nin son emrini yerine getiren Bristol, mürettebatını uzaklaştırdı ve gemileri batırdı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu bir hataydı, çünkü emir çok resmi olarak yorumlandı ve Sturdee'nin orijinal talimatları nakliyelerin Port Stanley'e teslimi için sağlandı.

Invincible toplamda 513 adet 305 mm'lik mermi ateşledi; bunların 128'i zırh delici, 259'u yarı zırh delici ve 126'sı yüksek patlayıcıydı. "Esnek olmayan" mühimmatın %75'ini ateşledi - 157'si zırh delici, 343'ü yarı zırh delici ve 161'i yüksek patlayıcı dahil olmak üzere 661 mermi. Carnarvon 85 190 mm ve 60 152 mm mermi ateşledi. Alman kruvazörlerindeki isabetlerin kesin sayısı bilinmiyor, ancak her birinin yaklaşık 40 isabet olduğu tahmin ediliyor. 10].

Savaştan önce her iki savaş kruvazörünün de merkezden ateş topçu ateş kontrol cihazlarını kurmaya zamanı yoktu. Oldukça yüksek isabet yüzdesine (%6-8) rağmen, iki zırhlı kruvazörü batırmak için gereken mermi tüketimi çok büyüktü. Örneğin, Tsushima Muharebesi sırasında 4 Togo zırhlısı yalnızca 446.305 mm mermi harcadı. Savaşın sonunda Yenilmez, mermi sıkıntısı bile hissetmeye başladı. Savaştan sonra üzerinde yalnızca 257 mermi kaldı - “A” taretinde 12 mermi, “P” taretinde 112, “Q” ta 104 ve “X” taretinde 29 mermi.

Yenilmez'de toplam 22 vuruş kaydedildi - on iki adet 210 mm, altı adet 150 mm ve belirtilmemiş kalibreye sahip dört mermi. İki pruva bölmesi ve “P” taretindeki kömür ocağı sular altında kaldı, bu da iskeleye 15 derecelik bir kaymaya neden oldu. 11 vuruş güvertede gerçekleşti, ikisi koğuş odasını tamamen yok etti, 4'ü zırhlı kuşakta, dördü korumasız tarafta, bir vuruş topların arasındaki "A" taretinde, zırhı delmeden, bir vuruş da zırhı delmeden oldu. sancak tarafındaki çapa, biri ön yelken tripodundaydı -direk ve mermilerden biri 102 mm'lik bir topun namlusunu kesti. Sadece bir denizci yaralandı.

Inflexible yalnızca üç darbe aldı ve "A" ve "X" taretlerindeki 102 mm'lik toplara hasar verdi. Bir denizci öldü, üçü de yaralandı. Carnarvon'da hiçbir isabet kaydedilmedi. Scharnhorst mürettebatından kimse kaçamadı. Gneisenau mürettebatından toplam 187 kişi kurtarıldı - 10 subay ve 52 denizci Inflexible'a, 17 kişi Carnarvon'a götürüldü ve geri kalanı Invincible tarafından kurtarıldı.

Glasgow 2 darbe aldı, bir kişi öldü, dört kişi yaralandı. Cornwall'da 18 saldırı kaydedildi ve tek bir kişi bile yaralanmadı veya ölmedi. Leipzig mürettebatından 7 subay ve 11 denizci kurtarıldı. 11].

Nürnberg'den 12 kişi alındı, ancak yalnızca 7'si hayatta kaldı. Kent, 646 mermi harcayarak herhangi bir İngiliz gemisi arasında en ağır hasarı aldı. 38 mermi isabet etti, 4 kişi öldü, 12 kişi yaralandı.

Ölen Alman denizciler arasında Amiral Spee ve biri Scharnhorst'ta, ikincisi Nürnberg'de görev yapan iki oğlu da vardı.

İngiliz tarih yazımında Falkland Muharebesi her zaman Coronel'deki yenilginin cezası olarak görülmüştür. İngiliz halkı gibi Churchill de Sturdee'nin eylemlerini ve savaşın sonuçlarını övdü:

Sonuçlar geniş kapsamlıydı ve kelimenin tam anlamıyla dünyanın her yerindeki durumumuzu etkiledi. Genel gerginlik azaldı. Artık askeri ve ticari tüm faaliyetlerimiz en ufak bir müdahale olmadan yürütülüyordu. 24 saat içinde onlarca gemiyi iç sulara geri çağırmayı başardık.

Sturdy'nin başarısı, amirali, subayları ve denizcileri zaferden dolayı tebrik eden İngiltere Kralı V. George tarafından da not edildi. Bu savaş için son 100 yılın ilk deniz subayı olan Sturdy'ye asalet unvanı verildi - baronetlik aldı.

Fischer ve Sturdee'yi eleştirenler onu taktiklerde çok dikkatli davranmakla suçladılar ve bu da büyük mermi israfına yol açtı. Ancak, üç İngiliz savaş kruvazörünün bir mühimmat patlamasından sonra havaya uçtuğu Jutland Muharebesi deneyiminin gösterdiği gibi, 210 mm'lik mermilerinin nüfuz edebileceği bir mesafeden mükemmel atış yapan Alman kruvazörleriyle "Nelson ruhuyla" yaklaşıyor. savaş kruvazörlerinin yan zırhları ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aynı zamanda, savaş öncesi beklentileri önemli ölçüde aşan bir savaş mesafesi de kaydedildi. Yaklaşık 12.000 m mesafelerdeki yüksek mermi tüketimi, bu tür atışlarda deneyim eksikliğinin bir sonucuydu ve topçu ateşi kontrol cihazlarının kusurlarını ortaya çıkardı.

İngilizler, Alman savaş gemilerinin yüksek beka kabiliyetine ve Cradock'un Coronel'deki kruvazörlerinde olduğu gibi mühimmatlarının patlamadığına dikkat çekti. Ancak İngilizler mermilerinin kalitesizliğine pek önem vermediler. Suya düştüklerinde ve gövdeye çarptıklarında genellikle patlamadılar ve bu da savaş etkinliklerini azalttı.

Glasgow'un kaptanı Luce'un eylemleri, Sturdee'nin kendisi de dahil olmak üzere eleştirildi. Dresden'in takipten kaçması nedeniyle İngilizlerin zaferi tam değildi. Alman kruvazörü için yeni bir avın düzenlenmesi gerekiyordu. 14 Mart 1915'te Glasgow ve Kent tarafından Mas a Tierra adasındaki Cumberland Limanı'nda ve Revenge sınıfı savaş kruvazörleri tarafından keşfedildi. Operasyona giren “Repulse” ve “Rinaun”, yüksek hıza ve 381 mm'lik güçlü silahlara sahip olmalarına rağmen, üç İngiliz savaş kruvazörünün havaya uçtuğu Jutland Muharebesi deneyiminin gösterdiği gibi, çok ince zırhları ve şüpheli savaş değerleri vardı. Daha sonraki savaş operasyonlarında, Şöhret ve İtme, Amirallik tarafından dikkatli bir şekilde kullanıldı ve savaş kruvazörlerinin komutanı Amiral Beatty, onları savaşa götürmeyi reddettiğini belirtti.

Savaştan sonra birçok kişi Amiral Spee'nin neden Falkland Adaları üssüne saldırmaya karar verdiği konusunda şaşkınlığa uğradı. Resmi İngiliz ve Alman belgeleri bu soruya cevap vermiyor. Kaiser Wilhelm II bu soruyu sordu. Alman Deniz Bakanı Tirpitz anılarında şunları yazdı:

Şu soru sorulabilir: Bu güzel amiralin Falkland Adaları'na gitmesine ne sebep oldu? Orada bulunan İngiliz radyosunu yok etmenin pek bir faydası olmayacaktı, çünkü “Alman filosu burada” diye haber vermek amacına tam anlamıyla ulaşmış olacaktı. Belki de bu girişim, durumdan habersiz olan cesur denizcilerin, kendilerini yeniden kanıtlayamadan savaşın biteceğinden korkmalarıyla açıklanıyordu. Coronel'deki zafer, dünyanın her yerindeki Alman vatandaşlarımızı kökenleriyle daha da gururlandırdı ve Kont Spee ve iki oğlunun önderliğindeki gemi mürettebatının teslim olmayı reddeden ölümü, tüm yürekleri saygı ve sevgiyle doldurdu. pişmanlık

1933'te eski bir Alman askeri istihbarat subayı İngiltere'ye taşındı. (İngilizce ) 1915'te. Bu kaynağa göre Spee'nin eylemlerinin nedeni Berlin'den gelen doğrudan bir emirdi. Sahte telgraf Alman deniz koduyla kodlanmıştı ve Berlin telgraf ofisinden bir İngiliz istihbarat subayı tarafından gönderilmişti.. Bu telgrafın amirale radyo istasyonunu yok etmesi ve Falkland Adaları'ndaki valiyi yakalaması talimatını verdiği iddia ediliyor. Finlandiya Körfezi'nin ağzındaki Odensholm adası yakınındaki kayalıklara inen Alman hafif kruvazörü Magdeburg'dan bir sinyal kitabının alınması sayesinde Alman gizli kodlarının deşifre edilmesi mümkün oldu. Rus dalgıçların bulduğu belgeler İngiliz müttefiklerine teslim edildi.

Karanlık İstilacı. Bir Alman Donanma İstihbarat Subayının Savaş Zamanı Anıları

Ancak bu versiyon, bazı tarihçilerin, örneğin M. Yu. Yezhov'un dikkat ettiği bir takım kusurlar içeriyor. Öncelikle zaman konusunda tutarsızlıklar var. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığının "40 numaralı oda" olarak adlandırılan gizli departmanı yalnızca 8 Kasım 1914'te düzenlendi. Rus uzmanların kodu çözmesi yaklaşık bir ay sürdü. İngiliz uzmanların da yaklaşık olarak aynı zamana ihtiyacı vardı. Telgrafın 6 Aralık'tan önce gönderilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda acentenin Almanya'ya taşınması da biraz zaman aldı. Bu nedenle kodu deşifre etmek ve telgrafı göndermek için yeterli zaman yoktu. Dolaylı bir işaret de, şifresi çözülen ilk telgrafın, Falkland Muharebesi'nden sonra Alman savaş kruvazörlerinin Britanya kıyılarını bombalamak üzere yola çıkmasıyla ilgili 14 Aralık tarihli bir mesajın şifresinin çözüldüğü olarak kabul edilmesidir.

İkincisi, Winston Churchill'in belirttiği gibi, Alman deniz kanunu bilgisi, İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin en yakından korunan sırlarından biriydi. İngiliz Amiralliği, düşmana şifrenin çözüldüğünü göstermemek için Alman filosunun bazı operasyonlarına dikkat bile etmedi. Falkland Adaları gibi ikincil bir bölgede yapılacak bir operasyon, düşmanın şifresinin çözüldüğünü fark etmesi riskini almaya değmezdi. Üçüncüsü, Amiral Kurmayları 8 Kasım gibi erken bir tarihte Spee'ye daha fazla hareket özgürlüğü tanıdı ve Spee'nin kendi takdirine göre hareket etmesine izin verdi. Bu nedenle, riskli bir eylemin yapıldığına dair doğrudan bir gösterge, Alman amiralin şüphelerini uyandırabilir.

Alman ve İngiliz tarih yazımında en yaygın versiyon, Spee'nin Port Stanley'de İngiliz gemisi olmadığını gösteren yanlış istihbarat verileriyle yanıltıldığıdır. İngiliz tarihçi Wilson, Spee'nin kararının Alman valinin Samoa'da yakalanmasıyla ilgili bilgilerden etkilenmiş olabileceğine inanıyor ve bu nedenle intikam almak için Falkland Adaları valisini yakalamaya karar verdi. Alman Tuğamiral Raeder ayrıca, Falkland Adaları'na saldırı kararının en azından ilk itici gücünün, İngiliz filosunun Güney Afrika'ya gönderilmesine ilişkin mesaj ve Picton'a taşınmadan önce Amasis vapurundan alınan mesaj olduğuna dikkat çekiyor. büyük olasılıkla belirleyici oldu. Her ne kadar bu operasyon İngilizlere maksimum zarar verme açısından optimal olmasa da (La Plata'ya gizli geçiş ve ardından İngiliz ticaret gemilerine yapılan saldırıyla karşılaştırıldığında), Kont Spee, genelkurmay başkanı Yüzbaşı zur See Filis gibi, Filoya filonun başarılarından onurlu bir pay sağlamak için askeri bir zafer elde etmek için her fırsatın kullanılmasının gerekli olduğunu düşündü. Okyanus cephelerindeki durum ve kruvazörlerine daha fazla kömür ve mühimmat sağlama olasılığı ışığında Spee, kruvazörlerinin kalan yaşayabilirliği ve buna bağlı olarak uzun vadeli bir seyir savaşı veya başarılı bir geri dönüş olasılığı konusunda oldukça eleştireldi. Kuzey Denizi'ne. Bu bakış açısını, gemilerinin komutanlarıyla yaptığı gayri resmi görüşmelerde de dile getirdi; bu, hayatta kalanlar tarafından da doğrulandı - Dresden kaptanı, Kaptan zur See Lüdeke ve Prinz Eitel Friedrich, Korvettenkapitän Tirichens'in kaptanı.

Her iki filonun Falkland Adaları yakınlarında tesadüfen buluşmasıyla ilgili versiyon, Sturdee filosunun ertesi gün Horn Burnu'na gitmesi gerektiği gerçeğiyle de destekleniyor. Ve orijinal planlara göre Spee'nin filosunun Falkland Adaları'na birkaç gün önce yaklaşması gerekiyordu ve yalnızca Picton Adası'nda kömürle yakıt ikmali yapmak için beklenmedik bir gecikme, 8 Aralık'ta Port Stanley'e saldırının gerçekleşmesine yol açtı.

8 Aralık, Falkland Adaları'nda resmi tatil ilan edildi. Her yıl bu günde, hava kuvvetleri ve donanmanın sergilendiği bir tören geçit töreni ve tören düzenleniyor. 26 Şubat 1927'de Ross Yolu üzerindeki Port Stanley'de toplanan fonlarla inşa edilen Falkland Savaşı'na adanan bir anıt açıldı. 30 Haziran 1934'te, fırlatma sırasında Spee'nin kızı Kontes Huberta, geleneksel bir şişe şampanyayı yan tarafıyla kırdı. Baskın operasyonları için özel olarak tasarlanan Graf Spee ve Scharnhorst, 1945 baharında Sovyetler Birliği'ne giden Arktik konvoylarına yapılan saldırılarda yer aldı ve Aralık 1943'te bunlardan birinde batırıldı.

7-8 Aralık 1914 gecesi, Koramiral Spee Port Stanley üssüne bir saldırı başlattığında, Nürnberg ve Gneisenau keşif için ilerlediler ve burada onları hoş olmayan bir sürpriz bekliyordu: gemilerin kaptanları Limanda direkler ve borular gördü Stanley limanı, bu da İngilizlerin telsiz iletişimleriyle Almanları yanılttığı anlamına geliyordu. İki ağır kruvazörü gören her iki Alman gemisi de geri çekildi. Spee mümkün olduğu kadar çabuk doğuya doğru çekilmeye çalıştı ama Amiral Frederick Doveton Sturdy peşine düştü: savaş kruvazörü. Esnek değil"kruvazör" Cornwall", "Kent" Ve " Carnarwon"hafif kruvazörlerin yanı sıra" Glasgow" Ve " Bristol"Almanların peşinden koştular. Saat 12.00'de Almanlara ateş açtılar. 12.45'te" Esnek değil"17.000 yarda (85 kb) uzaklıkta bulunan Alman müfrezesinin arka gemisi Leipzig kruvazörüne ateş açıldı, 10 dakika sonra ateş etmeye başladı ve" Yenilmez".

Kruvazör" Kent"Nürnberg'in kıç toplarından ateş açmasıyla öğleden sonra saat 5 civarında Nürnberg'e yetişmeye başladı. Harekete geçmeye zorlarken Nürnberg iki kazanı yaktı ve hızı 19 deniz miline düştü." Kent"Takip sırasında 25 knot'a kadar çıktı; bu, 1902'deki kabul testleri sırasında makinelerinin verdiği sınırı (24,1 knot) aşan bir hızdı.

Saat 5'te her iki kruvazör de WNW/3 rüzgarı, hafif bulutluluk ve yağmurun başlamasıyla SO'ya doğru gidiyordu. " Kent"ön taretten (2 - 6" toplar) 5 saat 10 dakikada, 11.000 (55 kb) mesafeden, geleneksel şarjlı mermiler kullanılarak ateş açıldı. Kruvazörler arasındaki mesafe 6200 yardaya (5 saat 45 dakika) düştüğünde "Nürnberg" 8 R'de sola döndü ve iskele tarafından ateş açtı, " Kent" da sola döndü, ancak yalnızca 6 puanla ve düşmanına yaklaşmaya ve onu geçmeye devam ederek öğleden sonra saat 6'da mesafeyi 3000 yardaya (15 kb) düşürdü. Düşmanından gelen en güçlü ateşe dayanamadı. , "Nürnberg" sağa çekilmeye başladı (başkalarına ateş açmak için), ancak " Kent"mesafeyi korumaya çalışarak onu takip etti ve tüm silahlarının salvosuyla onları kapattı - aynı anda baş kasarasında patlayan iki adet 152 mm'lik mermi, yay topçusunu ve hizmetkarlarını süpürdü. Sabah 6:10'da Nürnberg döndü Görünüşe göre düşmanına çarpmak isteyerek keskin bir şekilde sola doğru ilerledi. Ancak ikincisinin ilerlemesi daha fazlaydı ve Alman kruvazörünün burnunun altından geçti, onu 4000 yarda (20 kb) mesafeden kontra ataklarla geçti ve 16 R'ye dönerek, Alman kruvazörünün sol tarafında savaşa devam edildi, bu sırada büyük ölçüde azaldı, ön direk düştü, üzerine ateş açıldı ve ateş sadece 6'da iki sancak topuyla desteklendi. sabah 30." Kent“Mesafe hızla arttıkça tekrar rotaya döndü.

Sabah 6: 36'da "Nürnberg" ateşi kesti ve durdu, sancak tarafında büyük bir liste (40 dereceye kadar) vardı ve güçlü bir şekilde kıçta oturuyordu, baş kasaranın ve köprünün altından büyük alevler fışkırıyordu, Kent ateşi de durdurdu, ancak 10 dakika sonra neredeyse yaklaştıktan sonra yeniden başladı çünkü karanlık çoktan çöküyordu ve Alman kruvazörü bayrağı indirmedi. Lyddite bombalarıyla 5 saat 45 dakikadan itibaren vuruldu, " Kent"şimdi genel mühimmat tedarikine geri döndü, ancak Nürnberg artık iyileşemedi; üzerinde yangın alevlendi ve sabah 6:57'de kruvazör bayrağını indirdi ve sabah 7:27'de sancak tarafında yatarak battı. Ona pruvadan yaklaşıyorum, " Kent“Geriye kalan sağlam tekneleri hemen indirdim ve tamamen karanlıktan önce (akşam 21.00) sadece 12 kişiyi sudan çıkardım, bunların arasında 5 ceset de vardı. Diğerleri (315 subay ve denizci) savaşta, buzlu suda öldü ya da albatroslar tarafından gagalanarak öldürüldü. Memurlar " Kent“Suya dalmadan hemen önce kruvazörün kıç tarafında birkaç kişinin Alman bayrağını salladığı görüldü. İki saat süren savaş sırasında gemi en az 60 darbe aldı.

Kruvazör 53°28s/55°04w koordinatlarında battı, kruvazör mürettebatından 327 kişi öldü, sadece 7 kişi kurtarıldı.