Rus toplumu doğru şekilde yorumlamaya ve anlamaya yeni başlıyor, Ne olduKappaİnternet aracılığıyla hayatımıza şakalar ve resimler halinde giren memler komik videolar. Ancak bunların anlamı ve amacı çok daha küreseldir. Memleri modern olarak yorumlamak yaygındır. gençlik argosu, hangi bireysel İnternet kullanıcılarının gerçek dünyaya ayrıcalıklarını gösterdiklerini kullanarak.
Memler süper bir dil, yeni neslin dili, özenle seçilmiş ve bir sayfayı değiştirmenin bir yolu ve fırsatıdır. akıllı kelimeler küçük bir resim için. Bu, LISP veya Java gibi sıradan bir metin değildir, alışılagelmiş ve ilkel birleştiriciden farklıdır. Gevşek harflerle yazılan harfleri kullanarak duygularınızı ve duygularınızı aktarmak çok zordur; kelime ustası olmanız gerekir.
Ve ne kadar düşünürseniz düşünün, ne kadar çabalarsanız çabalayın, etrafınızdakiler sizi yanlış anlayacak ve belki de sizi okumayacaktır bile. Ve memler hedefin kesin bir yenilgisidir. Genetikçi Richard Dawkins, memleri yalnızca kültürde değil medyada da kendi kendine yayılan bilgiler olarak sunuyor. Mem buraya geldiğinde bilinci ve fikirleri değiştirebilecek bir medya virüsüne dönüşür. gerçek dünya ve aynı zamanda bir kişinin hayatını etkiler. Dolayısıyla bugün bu “virüsün” siyasi bir araç olması şaşırtıcı değil.
Düşüncelerimi bir resim ve bir kelimeyle göstereceğim
Memler, oldukça kaba vuruşlarla da olsa, duygularınızı güçlü ve canlı bir şekilde ifade etmenin harika bir yoludur. Daha yakından bakarsak kappa meme hikayesi omuzlarında bir dizi fikirle bizi Sokrates'in ve cücelerinin anılarına gönderiyor ve eğer ayrıntılar üzerinde durmazsak Platon bunu şu şekilde açıkladı - söylediğimiz tüm sözler gerçeğin gölgesinden başka bir şey değil fikirler. Ve eğer kelimeler fikirleri gölgeliyorsa, memler zaten sadece gölge değil, şematik karakalem çizimlerdir. Bu, bilgi alışverişi sanatında ileriye doğru büyük bir adımdır.
Peki bu atılımdan sonra sırada ne var?
İnsanlık için çok büyük fırsatlar açılıyor. Sonuçta, hiç kimsenin tamamen tanımadığı bir kişi yüksek kaliteli bir meme yaratsa bile, bu tüm dünyada görülecek ve duyulacaktır. kuygulama memeİnternette en yaygın resimdir. Bunda bu kadar ilginç olan ne, ne anlama geliyor ve genel olarak nereden geldi? Çoğu zaman bu ifadeyi Twitch.tv web sitesinde bulabilirsiniz, bu kaynak memenin sahibidir.
Twitch.tv'nin farklı bir adı olduğu ve çok genç olduğu dönemde sitenin geliştiricileri yüzlerini emoticon olarak eklemişti. Aralarında Josh Deseno da vardı, onun yüzünü en sık görüyoruz, o Kappa. Bu ifade bugün şu anlama gelmek için kullanılıyor:
- şakalar;
- trolleme;
- alaycılık;
- sert şaka.
Yani, size bir cümle içeren ve sonunda gülen yüz veya Kappa kelimesi içeren bir mesaj gönderildiyse, yazarın bunu ciddi bir şekilde yazmadığını unutmayın.
Ne tür memler var?
Josh Deseno, adını Japon mitolojisinden aldığını söylüyor. Ne AraçkAppa'nın gururu mu? Amerika'da eşcinsel evliliğin yasallaştırılmasının ardından eklenen ifade seçeneklerinden biri. Bu memin ne zaman kullanıldığını tahmin etmek zor değil.
Başka seçenekler de var: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth ve diğerleri. Bugün yetkili sitelere göre bu mem günde 2 milyondan fazla kullanılıyor. Bu kesinlikle yeni biçim Her yaş kategorisinin erişebileceği iletişim sanatı. Üstelik memler insanlarda gelişir yaratıcılık düşünme ve hafıza, düşüncelerini kısa ve öz bir şekilde ifade etmeyi ve doğru yazmayı öğrenirler. Burada Bu ne anlama geliyorkuygulama meme. Ve Kappa sayesinde bir kişinin bilincini ve seçimini etkileyebilirsiniz.
"Beyin yıkama
Jaguarlar ve diğer sahte enerji içecekleri son zamanlarda moda oldu. Bununla birlikte, memleri sonsuza kadar olmasa da uzun süre kullanan toplum, seçimi etkiledi ve yüz binlerce genci ikna ederek bu saçmalığı kullanmanın modası geçmiş ve zararlı olduğunu anlamalarını sağladı. Herkes bilinçaltı düzeyde alay konusu olmaktan korkmaya başlar. gerçek hayat, bu içeceğin bir kutusuyla kalabalık bir yerde olmak.
Kuşkusuz, en yükseltmeyi amaçlayan memler iyi ruh hali gülünç bir durumla dalga geçmek. hayır kötülük, tersine: kappa meme anlamıÇoğunlukla eğlenceli olan mizahtan rahatsız olmamayı öğretir. Bugün birine gülüyorsun, yarın birisi sana gülecek. Üzülmeye gerek yok.
Haberler ve Kappa
Memlerin er ya da geç ortadan kalkacağına dair bir inanç var, ancak bu sadece bir yanılgıdır. Bu içerik ölümsüzdür ve çok yönlüdür; toplumla birlikte gelişir. Dünyanın en önemli olaylarının tümü yıldırım hızıyla memlere entegre ediliyor ve tüm dünyaya yayılıyor, yeni bilgilerin haber kaynağına dönüşüyor. Üstelik yayılma hızları medyaya göre çok daha yüksek ve insanlar üzerinde daha büyük bir etkiye sahipler.
Sonuna gidip yorum bırakabilirsiniz. Bildirimler şu anda devre dışı.Yolun inşaatı 1860'ların ortalarında başladı. Hükümet 12 Mart 1865'te Ryazan-Kozlov hattının inşası için imtiyaz verdi ve bir anonim şirket kuruldu. Kurucu - Pavel Grigorievich von Derviz. Hat Eylül 1866'da trafiğe açıldı. Aynı yıl Kozlov-Voronej hattının inşaatına başlandı. Kozlovo-Voronej Yol Derneği'nin kurucusu Voronej eyaleti zemstvo'ydu. İnşaat müteahhidi tüccar Samuil Solomonovich Polyakov'dur. Düzenli yolcu servisi 1868'de başladı. 1868'den beri Voronezh - Rostov hattının inşaatı devam ediyor ve 1871'de trafiğe açıldı. Bundan sonra yol, Donbass'tan Avrupa Rusya'nın merkezine giden ikinci demiryolu çıkışı oldu.
Aynı zamanda 1866'dan beri Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn hatlarının inşası da sürüyordu. Orel'den Tsaritsyn'e tren trafiği 1871'de başladı. Gryazi istasyonundan Orel istasyonuna ve daha sonra Riga istasyonuna giden hat, buradan tahıl ihracatı için bir çıkış noktası sağlıyordu. Orta Kara Dünya Bölgesi bağlantı noktaları aracılığıyla Baltık Denizi Avrupa'ya. 1870'lerden beri bu hat üzerinden yılda 15.000.000 pound'a kadar tahıl taşınıyor. 1869'da Kozlov-Tambov hattı, 1871'de Tambov-Saratov hattı faaliyete geçti. Bu hatların devreye alınması Rusya tahıl pazarının gelişmesinde önemli rol oynadı. 1873 yılında Kozlovo-Voronej hattı ve Voronej-Rostov hattı tek bir Güneydoğu Demiryolunda birleşti.
1874 yılında bu yol hatları üzerinden 7.000.000 poundu ihraç edilmek üzere limanlara olmak üzere 15.000.000 poundun üzerinde tahıl taşındı. 1883 yılında hazineye demiryolu hatları satın alınmaya başlandı. 1 Ağustos 1893'te Güneydoğu Demiryolları Cemiyeti kuruldu, aynı yıl tüzük hükümet tarafından onaylandı. 1890'ların ortalarında, Kharkov'dan Liski şehri, Bobrov şehri, Novokhopyorsk şehri, Povorino şehrine ve daha sonra Rtishchevo'ya (660 verst) kadar demiryolu hatlarının inşaatı başladı. Liski istasyonu önemli bir demiryolu kavşağı haline geldi. 1894 yılında Voronej - Kursk hattının inşaatı tamamlandı. Grafskaya - Anna ve Talovaya - Kalach şubelerinin hizmete girmesiyle (1896) Güneydoğu Demiryolunun inşaatı temel olarak tamamlandı. 1913'e gelindiğinde Güneydoğu Demiryolunun hatları Ryazan'dan Rostov'a ve Kharkov'dan Tsaritsyn'e kadar uzanıyordu. Güneydoğu Demiryolunun raylarının toplam uzunluğu, ana raylar dahil - 4.019 kilometre olmak üzere 5.148 kilometreydi.
İlk onyıllarda Sovyet gücü yol oynuyordu önemli rol iyileşmede ulusal ekonomi ve Orta Kara Dünya bölgesinin sanayileşmesinin gelişimi. Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı yol, ön saflardaki kademelerin ilerlemesini ve tahliye ulaşımını sağladı. Güneydoğu demiryolu Voronej Cephesi'ne hizmet etti, Güneybatı Cephesi Don Cephesi ve Stalingrad Cephesi yaklaşık 400.000 km2 alana sahiptir. 1943 yılında ekibi Türkiye'ye transfer edildi. sonsuz depolama Devlet Savunma Komitesi'nin Kızıl Bayrak ve SSCB Halk Ulaştırma Komiserliği'nin Kızıl Bayrak mücadelesi.
1960'ların başında yol elektriklendi. 1964 yılında, Voronej'e çağrı yapan Rossosh - Liski ve Otrozhka - Kochetovka hatları elektrikli çekişe geçen ilk hatlardı. Elektrifikasyon 1966'da tamamlandı.
1991 yılında SSCB'nin dağılmasının ardından Güneydoğu Demiryolu hatlarının konfigürasyonunda değişiklikler yapıldı.
Güneydoğu Demiryolu bölgeden geçiyor Voronej bölgesi, Lipetsk bölgesi Tambov bölgesi, Belgorod bölgesi, kısmen Kursk bölgesi, Saratov bölgesi, Penza bölgesi, Ryazan bölgesi, Tula bölgesi. Donbass'ı bağlar, Kuzey Kafkasya ve Merkez ve Avrupa Kuzey bölgeleri, Volga bölgesi ile Transkafkasya.
Ana faaliyetler: yolcu, kargo, bagaj taşımacılığı; Yükleme ve boşaltma faaliyetleri, onarımlar, Bakım demiryolu taşıtlarının işletilmesi ve işletilmesi; yolcuların kargo, bagaj ve el bagajlarının refakat edilmesi ve güvenliği; taşıma ve nakliye faaliyetleri; iletişim, bilgi, pazarlama, bakım ve diğer hizmetlerin sağlanması; Lojistik merkezlerin organizasyonu ve işletilmesi.
Hattın ana kargosu: demir cevheri hammaddeleri, demirli metaller, yapı malzemeleri. Metalurji tesislerinden ürünlerin taşınmasını gerçekleştiriyoruz, tarımsal sanayi kompleksi, petrol, çimento, kimyasal ve mineral gübreler, endüstriyel hammaddeler.
Yol şunları içerir: 5 bölüm - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 lokomotif, 6 operasyonel ve 10 yük vagonu deposu, 21 ray mesafesi, sinyalizasyon ve iletişim için 11 ray makinesi istasyonu, 10 güç kaynağı mesafesi; Kargo ve vagonların kabulü ve transferi için 19 yol arası bağlantı noktası; trafik merkezi ulaşım yönetimi. Güneydoğu Demiryolu üzerinde yaklaşık 3.000 istasyon ve terminal bulunmaktadır.
İÇİNDE farklı yıllar demiryolunun liderliğini yapan kişi: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasilyev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (2002'den beri).
Güneydoğu Demiryolu, Avrupa Rusya'nın güney ve güneydoğu kısımlarında bulunan bölgelerin topraklarından geçiyor - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Karayolu, Rusya'nın güney bölgelerini merkeze, Volga bölgesine ve Urallara bağlar.
Güneydoğu Demiryolu güney ve güneydoğu kesimlerinde yer alan bölgelerden geçmektedir. Avrupa Rusya, - Belgorod, Voronej, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Karayolu birbirine bağlanıyor güney bölgeleri Merkezi Rusya, Volga bölgesi ve Urallar.
Güneydoğu Demiryolu, esas olarak 19. yüzyılın ikinci yarısında inşa edilen hatları içermektedir. Geliştirme aşamasında demiryolu taşımacılığı Rusya iki iyileşme dönemiyle öne çıkıyor: 60'ların sonu - 70'lerin başı. XIX yüzyıl ve XIX yüzyılın 90'lı yıllarının ikinci yarısı. İlk dönemde, aşağıdakiler işletmeye alındı: 1868'de Yelets - Gryazi hattı ve Kozlov - Voronej hattı, 1871'de Rostov-on-Don'a, 1870 - Gryazi - Borisoglebsk'e ve 1870 - 1871'de uzatıldı. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
1865 yılında imtiyaz onaylandı ve Ryazan-Kozlov Demiryolunun anonim şirketi kuruldu. Otoyol, Voronej ve Tambov zemstvolarının girişimiyle özel sermayeden alınan parayla inşa edildi. Ryazan - Kozlov bölümü 4 Eylül 1866'da işletmeye açıldı. Aynı yıl hat Kozlov'dan Voronej'e kadar devam etti. Ve 1968'de ilk tren Voronej istasyonuna ulaştı. Kısa süre sonra yolu güneye, Donetsk kömür yataklarına kadar uzatma ihtiyacı ortaya çıktı. Organizasyon inşaat işi Voronej zemstvo görevi devraldı. Yolun inşasına 1869 yazında başlandı. Razdelnaya'dan (Otrozhka) Liski'ye kadar olan 86 mil uzunluğundaki tek hatlı bölüm 27 Aralık 1870'te hazırdı ve 1 Ocak 1871'de düzenli trafik başladı. 28 Kasım 1871'de Voronej'den Rostov'a tren trafiği açıldı. Yol yönetimi Novocherkassk'ta bulunuyordu. Güneydoğu Demiryolu Rehberi'nin bildirdiğine göre, 1 Aralık 1872 itibarıyla bu bölümde 19 binek vagon, 653 vagon ve 3 bagaj vagonu çalışıyordu. O zamanın buharlı lokomotifleri düşük güçlüydü ve 10 - 15 araba için tasarlandı. Demiryolu taşıtlarına hizmet vermek için atölyeler ve ardından lokomotif ve vagon depoları inşa edildi.
Moskova - Ryazan yolunun devamı niteliğindeki Kozlov - Rostov hattı, Rusya - Tambov ve "ekmek sepetlerine" giden yolu açtı. Voronej eyaleti. Öte yandan bu yolun yapılması sayesinde limanlar aracılığıyla tahıl ihracatı da mümkün hale geldi. Azak Denizi yurt dışı. Yelets - Gryazi yolu, Rigo-Orlovskaya yolunun devamı olarak inşa edildi. Volga'nın alt kısımlarını merkezi illerin yanı sıra Baltık limanlarına da bağladı. büyük rolülkenin en zengin bölgelerinden tahıl ihracatının geliştirilmesinde. 1868 yılında Yelets istasyonunda Rusya'nın ilk teknik eğitim kurumlarından biri açıldı.
13 Haziran 1893'te birleşme gerçekleşti anonim şirketler Kozlovo-Voronej-Rostov, Oryol-Gryazinskaya ve Gryazi-Tsaritsynskaya yolları. Tüm bu hatları birleştirerek Güneydoğu Demiryolları Topluluğu oluşturuldu. Kısa süre sonra Şirket, Kharkov şehrinden Liski, Bobrov, Novokhopersk istasyonlarından Povorino ve Balashov'a kadar bir demiryolu hattının inşasına başladı. toplam uzunluk 660 verst. İnşaatın maliyeti yaklaşık 25,8 milyon ruble. Ayrıca Kupyansk'tan Lisichansk'e (117 verst) ve Talovaya'dan Buturlinovka ve Kalach köylerine (90 verst) bir şube döşenmesi planlandı.
Çalışmalar 1 Ağustos 1893'te başladı ve 17 Aralık 1895'te Kharkov - Balaşov yolu işletmeye açıldı. Talovaya - Kalaç hattı 12 Mayıs 1896'da işletmeye açıldı. Onbinlerce kazıcının işi mekanize değildi; raylar neredeyse elle inşa ediliyordu.
1895 yılında, aynı dönemde inşa edilen diğerleriyle birlikte Kharkov - Balashov - Penza enlem hattı inşa edildi. daha fazla gelişme Donbass'ın kömür endüstrisi ve metalurjisi.
1917'de kompozisyon Güneydoğu yollarışu satırları içeriyordu: Grafskaya - Anna ve Grafskaya - Ramon şubeleriyle Kozlov - Rostov; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Talovaya - Kalach şubesi ile Kharkov - Balashov; Atılgan - Tsaritsyn; Yeletler - Valuyki. Yolun operasyonel uzunluğu 3252 verst yani 3470 kilometreydi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında yol büyük bir yıkıma uğradı ve iç savaş. Lokomotiflerin yüzde 70'i imha edildi, 78'i havaya uçuruldu büyük köprüler 67 depo ve atölye, yüzlerce kilometrelik demiryolu hattı tahrip edildi.
1918'de demiryolu millileştirildi. 20'li yılların ikinci yarısındaki restorasyon ve yeniden yapılanma, kargo taşımacılığında savaş öncesi seviyeye ulaşmayı mümkün kıldı. 30'lu yıllarda yol ülkenin güçlü otoyollarından birine dönüştü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yol Orta, Güney ve ardından Bryansk, Voronezh, Güney-Batı, Don ve Stalingrad cepheleri. Özellikle gergin zamanlar, Stalingrad ve Kursk Savaşlarının hazırlık ve yürütme dönemleridir.
Şu anda Güneydoğu Demiryolu, Kursk Manyetik Anomalisi, Novolipetsk Metalurji ve Oskol Elektrometalurji Tesisleri'nin cevher madenciliği işletmelerine, kimya ve işleme endüstrisi işletmelerine ulaşım sağlamaktadır. Yol yönetimi Voronej şehrinde bulunmaktadır. Yol bir dizi demiryoluyla sınırlıdır: Moskova (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka) ), Kuzey Kafkasya (Chertkovo istasyonu). Yol şu bölümleri içermektedir: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (1985'ten beri), Liskinskoye, Belgorodskoye (1991'den beri) ve Voronezhskoye (2000'den beri yolun bir kolu olarak).
Materyal hazırlanırken aşağıdakiler kullanıldı:
Rusya'da demiryolu taşımacılığının tarihi. T. I: 1836-1917. - St.Petersburg, 1994;
Demiryolu taşımacılığı: Ansiklopedi. M.: Bolşaya Rus ansiklopedisi, 1994.-559 s.: illus;
Kulzhinsky S.N. Güneydoğu yollarının ekonomisi üzerine yazılar, Voronezh, 1908;
40 yıldır Güneydoğu, Voronej, 1957;
Yüz yıllık otoyolun gençliği, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Çelik otoyolların rüzgarları, M. 1970.
Güneydoğu Demiryolu web sitesi
Rus Medeniyeti