Yolun inşaatı 1860'ların ortalarında başladı. Hükümet 12 Mart 1865'te Ryazan-Kozlov hattının inşası için imtiyaz verdi ve bir anonim şirket kuruldu. Kurucu - Pavel Grigorievich von Derviz. Hat Eylül 1866'da trafiğe açıldı. Aynı yıl Kozlov-Voronej hattının inşaatına başlandı. Kozlovo-Voronej Yol Derneği'nin kurucusu Voronej eyaleti zemstvo'ydu. İnşaat müteahhidi tüccar Samuil Solomonovich Polyakov'dur. Düzenli yolcu servisi 1868'de başladı. 1868'den beri Voronej - Rostov hattının inşaatı devam ediyor ve 1871'de trafiğe açıldı. Bundan sonra yol, Donbass'tan Avrupa Rusya'nın merkezine giden ikinci demiryolu çıkışı oldu.
Aynı zamanda 1866'dan beri Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn hatlarının inşası da sürüyordu. Orel'den Tsaritsyn'e tren trafiği 1871'de başladı. Gryazi istasyonundan Orel istasyonuna ve daha sonra Riga istasyonuna giden hat, buradan tahıl ihracatı için bir çıkış noktası sağlıyordu. Orta Kara Dünya Bölgesi bağlantı noktaları aracılığıyla Baltık Denizi Avrupaya. 1870'lerden beri bu hat üzerinden yılda 15.000.000 pound'a kadar tahıl taşınıyor. 1869'da Kozlov-Tambov hattı, 1871'de Tambov-Saratov hattı faaliyete geçti. Bu hatların devreye alınması Rusya tahıl pazarının gelişmesinde önemli rol oynadı. 1873 yılında Kozlovo-Voronej hattı ve Voronej-Rostov hattı tek bir Güneydoğu Demiryolunda birleşti.
1874 yılında bu yol hatları üzerinden 7.000.000 poundu ihraç edilmek üzere limanlara olmak üzere 15.000.000 poundun üzerinde tahıl nakledildi. 1883 yılında demiryolu hatlarının hazineye satın alınmasına başlandı. 1 Ağustos 1893'te Güneydoğu Demiryolları Cemiyeti kuruldu, aynı yıl tüzük hükümet tarafından onaylandı. 1890'ların ortalarında, Kharkov'dan Liski şehri, Bobrov şehri, Novokhopyorsk şehri, Povorino şehrine ve daha sonra Rtishchevo'ya (660 verst) kadar demiryolu hatlarının inşaatı başladı. Liski istasyonu önemli bir demiryolu kavşağı haline geldi. 1894 yılında Voronej - Kursk hattının inşaatı tamamlandı. Grafskaya - Anna ve Talovaya - Kalach şubelerinin hizmete girmesiyle (1896), Güneydoğu'nun inşaatı demiryolu büyük ölçüde tamamlandı. 1913'e gelindiğinde Güneydoğu Demiryolunun hatları Ryazan'dan Rostov'a ve Kharkov'dan Tsaritsyn'e kadar uzanıyordu. Güneydoğu Demiryolunun raylarının toplam uzunluğu, ana raylar dahil - 4.019 kilometre olmak üzere 5.148 kilometreydi.
İlk onyıllarda Sovyet gücü yol oynuyordu önemli rol iyileşmede Ulusal ekonomi ve Orta Kara Dünya bölgesinin sanayileşmesinin gelişimi. Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı yol, ön saflardaki kademelerin ilerlemesini ve tahliye ulaşımını sağladı. Güneydoğu Demiryolu Voronej Cephesine hizmet etti, Güneybatı Cephesi Don Cephesi ve Stalingrad Cephesi yaklaşık 400.000 km2 alana sahiptir. 1943'te ekibi Türkiye'ye transfer edildi. sonsuz depolama Devlet Savunma Komitesi'nin Kızıl Bayrak'ına ve SSCB Halk Ulaştırma Komiserliği'nin Kızıl Bayrak'ına meydan okuyun.
1960'ların başında yol elektriklendi. 1964 yılında, Voronej'e çağrı yapan Rossosh - Liski ve Otrozhka - Kochetovka hatları elektrikli çekişe geçen ilk hatlardı. Elektrifikasyon 1966'da tamamlandı.
1991 yılında SSCB'nin dağılmasının ardından Güneydoğu Demiryolu hatlarının konfigürasyonunda değişiklikler yapıldı.
Güneydoğu Demiryolu bölgeden geçiyor Voronej bölgesi, Lipetsk bölgesi Tambov bölgesi, Belgorod bölgesi, kısmen Kursk bölgesi, Saratov bölgesi, Penza bölgesi, Ryazan bölgesi, Tula bölgesi. Donbass, Kuzey Kafkasya ve Transkafkasya'yı Merkezin bölgelerine ve Avrupa Kuzeyi olan Volga bölgesine bağlar.
Ana faaliyetler: yolcu, kargo, bagaj taşımacılığı; Yükleme ve boşaltma faaliyetleri, onarımlar, Bakım demiryolu taşıtlarının işletilmesi ve işletilmesi; yolcuların kargo, bagaj ve el bagajlarının refakat edilmesi ve güvenliği; taşıma ve nakliye faaliyetleri; iletişim, bilgi, pazarlama, bakım ve diğer hizmetlerin sağlanması; Lojistik merkezlerin organizasyonu ve işletilmesi.
Hattın ana kargosu: demir cevheri hammaddeleri, demirli metaller, İnşaat malzemeleri. Metalurji tesislerinden ürünlerin taşınmasını gerçekleştiriyoruz, tarımsal sanayi kompleksi, petrol, çimento, kimyasal ve mineral gübreler, endüstriyel hammaddeler.
Yol şunları içerir: 5 bölüm - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 lokomotif, 6 operasyonel ve 10 yük vagonu deposu, 21 ray mesafesi, sinyalizasyon ve iletişim için 11 ray makinesi istasyonu, 10 güç kaynağı mesafesi; Kargo ve vagonların kabulü ve transferi için 19 yol arası bağlantı noktası; trafik merkezi nakliye Yönetimi. Güneydoğu Demiryolu üzerinde yaklaşık 3.000 istasyon ve terminal bulunmaktadır.
İÇİNDE farklı yıllar demiryolunu yöneten: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasilyev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (2002'den beri).
Güneydoğu Demiryolu, Avrupa Rusya'nın güney ve güneydoğu kısımlarında bulunan bölgelerin topraklarından geçiyor - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Karayolu, Rusya'nın güney bölgelerini merkeze, Volga bölgesine ve Urallara bağlar.
Güneydoğu Demiryolu güney ve güneydoğu kesimlerinde yer alan bölgelerden geçmektedir. Avrupa Rusya, - Belgorod, Voronej, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Karayolu birbirine bağlanıyor güney bölgeleri Merkezi Rusya, Volga bölgesi ve Urallar.
Güneydoğu Demiryolu, esas olarak 19. yüzyılın ikinci yarısında inşa edilen hatları içermektedir. Geliştirilmekte demiryolu taşımacılığı Rusya iki iyileşme dönemiyle öne çıkıyor: 60'ların sonu - 70'lerin başı. XIX yüzyıl ve XIX yüzyılın 90'lı yıllarının ikinci yarısı. İlk dönemde aşağıdakiler işletmeye alındı: 1868'de Yelets - Gryazi hattı ve Kozlov - Voronej hattı, 1871'de Rostov-on-Don'a, 1870 - Gryazi - Borisoglebsk'e ve 1870 - 1871'e kadar genişletildi. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
1865 yılında imtiyaz onaylandı ve Ryazan-Kozlov Demiryolunun anonim şirketi kuruldu. Otoyol, Voronej ve Tambov zemstvolarının girişimiyle özel sermayeden alınan parayla inşa edildi. Ryazan - Kozlov bölümü 4 Eylül 1866'da işletmeye açıldı. Aynı yıl hat Kozlov'dan Voronej'e kadar devam etti. Ve 1968'de ilk tren Voronej istasyonuna ulaştı. Kısa süre sonra yolu güneye, Donetsk kömür yataklarına kadar uzatma ihtiyacı ortaya çıktı. Organizasyon inşaat işi Voronej zemstvo görevi devraldı. Yolun inşasına 1869 yazında başlandı. Razdelnaya'dan (Otrozhka) Liski'ye kadar olan 86 mil uzunluğundaki tek hatlı bölüm 27 Aralık 1870'te hazırdı ve 1 Ocak 1871'de düzenli trafik başladı. 28 Kasım 1871'de Voronej'den Rostov'a tren trafiği açıldı. Yol yönetimi Novocherkassk'ta bulunuyordu. Güneydoğu Demiryolu Rehberi'nin bildirdiğine göre, 1 Aralık 1872 itibarıyla bu bölümde 19 binek vagon, 653 vagon ve 3 bagaj vagonu çalışıyordu. O zamanın buharlı lokomotifleri düşük güçlüydü ve 10 - 15 araba için tasarlandı. Demiryolu taşıtlarına hizmet vermek için atölyeler ve ardından lokomotif ve vagon depoları inşa edildi.
Moskova - Ryazan yolunun devamı niteliğindeki Kozlov - Rostov hattı, Rusya - Tambov ve "ekmek sepetlerine" giden yolu açtı. Voronej eyaleti. Öte yandan bu yolun yapılması sayesinde limanlar aracılığıyla tahıl ihracatı da mümkün hale geldi. Azak Denizi yurt dışı. Yelets - Gryazi yolu, Rigo-Orlovskaya yolunun devamı olarak inşa edildi. Volga'nın alt kısımlarını merkezi illerin yanı sıra Baltık limanlarına da bağladı. büyük rolülkenin en zengin bölgelerinden tahıl ihracatının geliştirilmesinde. 1868 yılında Yelets istasyonunda Rusya'nın ilk teknik eğitim kurumlarından biri açıldı.
13 Haziran 1893'te birleşme gerçekleşti anonim şirketler Kozlovo-Voronej-Rostov, Oryol-Gryazinskaya ve Gryazi-Tsaritsynskaya yolları. Tüm bu hatları birleştirerek Güneydoğu Demiryolları Topluluğu oluşturuldu. Kısa süre sonra Dernek, Kharkov şehrinden Liski, Bobrov, Novokhopersk istasyonlarından Povorino ve Balashov'a kadar toplam 660 mil uzunluğunda bir demiryolu hattının inşasına başladı. İnşaatın maliyeti yaklaşık 25,8 milyon ruble. Ayrıca Kupyansk'tan Lisichansk'e (117 verst) ve Talovaya'dan Buturlinovka ve Kalach köylerine (90 verst) bir şube döşenmesi planlandı.
Çalışmalar 1 Ağustos 1893'te başladı ve 17 Aralık 1895'te Kharkov - Balaşov yolu işletmeye açıldı. Talovaya - Kalaç hattı 12 Mayıs 1896'da işletmeye açıldı. Onbinlerce kazıcının işi mekanize değildi; raylar neredeyse elle inşa ediliyordu.
1895 yılında, aynı dönemde inşa edilen diğerleriyle birlikte Kharkov - Balashov - Penza enlem hattı inşa edildi. Daha fazla gelişme Donbass'ın kömür endüstrisi ve metalurjisi.
1917'de Güneydoğu yolları şu hatları içeriyordu: Grafskaya - Anna ve Grafskaya - Ramon şubeleriyle Kozlov - Rostov; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Talovaya - Kalach şubesi ile Kharkov - Balashov; Atılgan - Tsaritsyn; Yeletler - Valuyki. Yolun operasyonel uzunluğu 3252 verst yani 3470 kilometreydi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında yol büyük bir tahribata maruz kalmış ve iç savaş. Lokomotiflerin yüzde 70'i imha edildi, 78'i havaya uçuruldu büyük köprüler, 67 depo ve atölye yıkıldı, yüzlerce kilometre demiryolu rayları.
1918'de demiryolu millileştirildi. 20'li yılların ikinci yarısındaki restorasyon ve yeniden yapılanma, kargo taşımacılığında savaş öncesi seviyeye ulaşmayı mümkün kıldı. 1930'larda yol ülkenin güçlü otoyollarından birine dönüştü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yol Orta, Güney ve ardından Bryansk, Voronezh, Güney-Batı, Don ve Stalingrad cepheleri. Özellikle gergin zamanlar, Stalingrad ve Kursk Savaşlarının hazırlık ve yürütme dönemleridir.
Şu anda Güneydoğu Demiryolu, Kursk Manyetik Anomalisi, Novolipetsk Metalurji ve Oskol Elektrometalurji Tesisleri'nin cevher madenciliği işletmelerine, kimya ve işleme endüstrisi işletmelerine ulaşım sağlamaktadır. Yol yönetimi Voronej şehrinde bulunmaktadır. Yol bir dizi demiryoluyla sınırlıdır: Moskova (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka) ), Kuzey Kafkasya (Chertkovo istasyonu). Yol şu bölümleri içermektedir: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (1985'ten beri), Liskinskoye, Belgorodskoye (1991'den beri) ve Voronezhskoye (2000'den beri yolun bir kolu olarak).
Materyal hazırlanırken aşağıdakiler kullanıldı:
Rusya'da demiryolu taşımacılığının tarihi. T. I: 1836-1917. - St.Petersburg, 1994;
Demiryolu taşımacılığı: Ansiklopedi. M.: Bolşaya Rus ansiklopedisi, 1994.-559 s.: illus;
Kulzhinsky S.N. Güneydoğu yollarının ekonomisi üzerine yazılar, Voronezh, 1908;
40 yıldır Güneydoğu, Voronej, 1957;
Yüz yıllık otoyolun gençliği, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Çelik otoyolların rüzgarları, M. 1970.
Güneydoğu Demiryolu web sitesi
Rus Medeniyeti
Demiryolu ağı Rusya Federasyonu oldukça kapsamlı. Rus Demiryolları OJSC'ye ait olan çeşitli otoyol bölümlerinden oluşur. Aynı zamanda her şey bölgesel yollar Resmi olarak, bunlar JSC Rus Demiryolları'nın şubeleridir, şirketin kendisi ise Rusya'da tekelci olarak hareket etmektedir:
Yol Irkutsk topraklarından geçiyor ve Çita bölgesi ve Buryatia ve Saha-Yakutya cumhuriyetleri. Karayolunun uzunluğu 3848 km'dir.
Yol iki paralel enlem yönünde ilerliyor: Moskova - Nijniy Novgorod- Karayollarıyla birbirine bağlanan Kirov ve Moskova - Kazan - Yekaterinburg. Yol Orta, Kuzeybatı ve Kuzey bölgeleri Volga bölgesi, Urallar ve Sibirya ile Rusya. Gorki yolu demiryolları üzerindeki sınırlar: Moskova (st. Petushki ve Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), Kuzey (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna). Yolun toplam gelişmiş uzunluğu 12066 km'dir. Ana demiryolu hatlarının uzunluğu 7987 km'dir.
Demiryolu, Rusya Federasyonu'nun beş kurucu kuruluşunun topraklarından geçiyor - Primorsky ve Habarovsk Bölgesi, Amur ve Yahudi Özerk Bölgeleri, Saha Cumhuriyeti (Yakutistan). Hizmet alanı aynı zamanda Rusya topraklarının% 40'ından fazlası olan Magadan, Sakhalin, Kamçatka bölgelerini ve Çukotka'yı da içermektedir. Çalışma uzunluğu - 5986 km.
Trans-Baykal Demiryolu Rusya'nın güney doğusunda, bölge boyunca uzanıyor Trans-Baykal Bölgesi Ve Amur bölgesiÇin Halk Cumhuriyeti sınırına yakın bir konumdadır ve Zabaikalsk istasyonu aracılığıyla Rusya'daki tek doğrudan kara sınırı demiryolu geçişine sahiptir. Çalışma uzunluğu - 3370 km.
Batı Sibirya Demiryolu Omsk, Novosibirsk, Kemerovo bölgelerinden geçmektedir. Tomsk bölgeleri, Altay Bölgesi ve kısmen Kazakistan Cumhuriyeti. Karayolunun ana yollarının gelişmiş uzunluğu 8986 km, işletme uzunluğu ise 5602 km'dir.
Yol özel jeopolitik koşullarda çalışıyor. Rusya'nın merkezinden ülkelere giden en kısa yol Kaliningrad'dan geçiyor Batı Avrupa. Yol yok ortak sınırlar Rus Demiryolları ile. Karayolunun toplam uzunluğu 1.100 km, ana yolların uzunluğu ise 900 kilometrenin üzerindedir.
Karayolu dört büyük bölgeden geçiyor: Kemerovo bölgesi, Hakasya, Irkutsk bölgesi Ve Krasnoyarsk bölgesi Trans-Sibirya ve Güney Sibirya demiryollarını birbirine bağlıyor. Mecazi anlamda konuşursak, bu Rusya'nın Avrupa kısmı ile Rusya arasında bir köprüdür. Uzak Doğu ve Asya. Krasnoyarsk yolunun operasyonel uzunluğu 3160 km'dir. Toplam uzunluk 4544 kilometredir.
Demiryolu, Moskova bölgesinden Ural eteklerine kadar uzanıyor ve Rusya Federasyonu'nun merkezini ve batısını Urallar, Sibirya, Kazakistan ve Rusya'nın büyük sosyo-ekonomik bölgelerine bağlıyor. Orta Asya. Yol neredeyse iki yoldan oluşuyor paralel çizgiler Batıdan Doğuya uzanan: Chishmy istasyonuna bağlanan Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara, mahmuzlarda biten çift hatlı bir hat oluşturuyor Ural dağları. Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov yolunun diğer iki hattı kuzeyden güneye doğru uzanıyor.
Moskova Demiryolu, mevcut sınırları içerisinde, 1959 yılında altı yolun tam ve kısmi birleştirilmesi sonucu düzenlenmiştir: Moskova-Ryazan, Moskova-Kursk-Donbass, Moskova-Okruzhnaya, Moskova-Kiev, Kalinin ve Kuzey. Konuşlandırılan uzunluk 13.000 km, operasyonel uzunluk ise 8.800 km'dir.
Oktyabrskaya Ana Hattı, Rusya Federasyonu'nun on bir kurucu kuruluşunun topraklarından geçmektedir - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moskova, Yaroslavl bölgeleri, Moskova ve St. Petersburg şehirleri ve Karelya Cumhuriyeti. Çalışma uzunluğu - 10143 km.
Volga (Ryazan-Ural) demiryolu, Rusya'nın Avrupa kısmının güneydoğusunda, Aşağı Volga bölgesinde ve Don'un orta kesimlerinde yer alır ve Saratov, Volgograd ve Astrahan bölgeleri Rostovskaya'da bulunan çeşitli istasyonların yanı sıra, Samara bölgeleri ve Kazakistan. Yolun uzunluğu 4191 km'dir.
Karayolu Rusya'nın Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlıyor, batıdan doğuya bir buçuk bin kilometre uzanıyor ve kuzey yönünde geçiyor Kuzey Kutup Dairesi. Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen'den geçer. Ayrıca Khanty-Mansi ve Yamalo-Nenets'e de hizmet vermektedir özerk okruglar. Çalışma uzunluğu - 7154 km. Konuşlandırılan uzunluk 13.853 km'dir.
Otoyol Rusya'nın merkezinden başlıyor ve ülkenin kuzeyine kadar uzanıyor. Çoğu Kuzey otoyolu zorlu koşullarda çalışıyor Uzak Kuzey ve Arktik. Açılmamış uzunluğu 8500 kilometredir.
Yolun hizmet alanında Rusya Federasyonu Güney'in 11 kurucu kuruluşu bulunmaktadır. Federal Bölge Ukrayna, Gürcistan ve Azerbaycan ile doğrudan komşudur. Otoyolun işletme uzunluğu 6358 km'dir.
Güneydoğu Demiryolu işgal ediyor merkezi konum demiryolu ağı üzerinden bağlanır ve doğu bölgeleri ve Merkezli Uralların yanı sıra Kuzey, Kuzey-Batı ve Merkez bölgeleri Kuzey Kafkasya, Ukrayna ve Transkafkasya eyaletleri. Güneydoğu Yolu, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya ve Ukrayna'nın Güney Demiryolları ile komşudur. Çalışma uzunluğu - 4189 km.
Güney Ural Demiryolu dünyanın iki bölgesinde, Avrupa ve Asya'nın kavşağında yer almaktadır. Çelyabinsk, Kurgan, Orenburg ve Kartalinsk şubelerini içerir. Kazakistan topraklarından birçok ana hat demiryolu hattı geçmektedir. Güneydoğu Yolu, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya ve Ukrayna'nın Güney Demiryolları ile sınır komşusudur. Çalışma uzunluğu - 4189 km. Geliştirilen uzunluk 8000 km'nin üzerindedir.
Güneydoğu Demiryolu- Rusya'daki 16 demiryolundan biri, JSC Rus Demiryolları'nın bir kolu.
Aktivite
Aksine tarihi isim Rus İmparatorluğu zamanlarından miras kalan yol, üzerinde bulunan bölgelerin topraklarından geçmektedir. güneybatı günümüz Rusya'sının Avrupa kısmı: Voronej, Belgorod, Volgograd, Rostov, Kursk, Ryazan, Tambov, Tula, Lipetsk, Saratov, Penza. Voronej-Rostov hattındaki yolun 37 kilometrelik bölümü Ukrayna'nın Lugansk bölgesi topraklarından geçiyor ve Rusya-Ukrayna hükümetlerarası müzakerelerine konu oluyordu. Şu anda, Ukrayna'yı Voronej'den Zhuravka-Millerovo bölümündeki Rostov bölgesine kadar geçen çift hatlı elektrikli demiryolunun inşaatı devam ediyor. Voronezh bölgesinde Zaytsevka ve Sergeevka istasyonlarının, 2013 yılında ise Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka ve Kolodezi istasyonlarının inşa edilmesi planlanıyor. Rostov bölgesi ve Belaya Kalitva Nehri üzerinde bir köprü.
Yol yönetimi Voronej'de bulunmaktadır. Yolun başı Anatoly Ivanovich Volodko'dur.
Yolun işletme uzunluğu 4189,1 km olup;
Çalışan sayısı - 22.608 kişi;
Ortalama maaş- 24.913 ruble;
Taşınan kargo - 82,5 milyon ton;
Taşınan yolcular:
- V Uzun mesafe iletişimi- 23,7 milyon kişi;
Yol aşağıdaki demiryolları ile komşudur:
- İle Privolzhskaya Demiryolu Rus Demiryolları:
- Sanat'a göre. Duplyatka (dahil) - PrivZhD'nin Volgograd bölgesi ile,
- Sanat'a göre. Ilmen (hariç) - PrivZhD'nin Volgograd bölgesi ile,
- Sanat'a göre. Blagodatka (dahil) - PrivZhD'nin Saratov bölgesi ile birlikte;
- İle Kuibyshevskaya Demiryolu Rus Demiryolları:
- Sanat'a göre. Krivozerovka (hariç) - Merkez Havza Demiryolunun Penza bölgesi ile;
- İle Moskova Demiryolu Rus Demiryolları:
- Sanat'a göre. Kursk (hariç) - Moskova Demiryolunun Oryol-Kursk bölgesi ile birlikte,
- Sanat'a göre. Dace
- Sanat'a göre. Efremov (o hariç) - Moskova Demiryolunun Tula bölgesi ile,
- Sanat'a göre. Pavelets-Tulsky (hariç) - Moskova Demiryolunun Moskova-Ryazan bölgesi ile,
- Sanat'a göre. Kastornaya-Kurskaya (dahil) - Moskova Demiryolunun Oryol-Kursk bölgesi ile birlikte,
- Sanat'a göre. Gotnya (dahil) - Moskova Demiryolunun Oryol-Kursk bölgesi ile birlikte,
- 315 km'lik direk boyunca (bu hariç) - Moskova Demiryolunun Moskova-Ryazan bölgesi ile;
- İle Kuzey Kafkasya Demiryolu Rus Demiryolları:
- Sanat'a göre. Chertkovo (hariç) - Kuzey Kafkasya Demiryolunun Rostov bölgesi ile: Kuzey Kafkasya Demiryolu ile sınır, Rostov bölgesinin Chertkovo bölgesi topraklarında Chertkovo istasyonunun önünde (kuzeyden) yer almaktadır;
- İle Donetsk Demiryolu UZD;
- İle Güney Demiryolu UZD.
Hikaye
Sınırlar içindeki ilk demiryolu Güneydoğu Yolu 1866'da inşa edilen Ryazan-Kozlovskaya demiryolu oldu. Bu hat 1871'de Voronezh ve Rostov-on-Don'a kadar genişletildi. 1871'de Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn yolu ve Kozlov - Tambov - Saratov hattı inşa edildi (Tambov-Saratov Demiryolu Şirketi tarafından inşa edildi, ancak şimdi Güneydoğu Demiryolu Michurinsk'ten Blagodatka'ya kadar olan bölüme hizmet ediyor) . 1890 ile 1890 yılları arasında demiryolunun hatları ve kolları inşa edildi: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach. Aynı yıllarda Ryazan-Ural Demiryolu Topluluğu, Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino'ya şubesi olan Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets hatlarını inşa etti.
Sovyet sonrası zamanlarda, Güneydoğu Demiryolunun demiryolu ağında bir azalma yaşandı. Lev Tolstoy - Troekurovo, Kulikovo Kutbu - Volovo şubeleri söküldü. Bazı yönlerde hacimler azaldı banliyö hizmeti. Buna rağmen Yol, demiryolu taşıtları filosunu yeni elektrikli lokomotifler EP1M, elektrikli trenler ED9M ve az sayıda dizel lokomotif TEP70BS ile güncellemeye devam ediyor.
1987 yılında Güneydoğu Demiryolunun Likhovsky şubesi Kuzey Kafkasya'nın yetki alanına devredildi; yollar arasındaki sınır istasyondan taşındı. Zverevo istasyonda Çertkovo.
Aktivite
Altyapı
- Yol mesafeleri (IF):
Çamur PCH-1; Voronej PCH-3; Liski PCH-4; Rossosh PCH-5; Rtishchevo PCH-6; Stary Oskol PCH-7; Rzhava PCH-8; Talovaya PCh-10; Valuyki PCH-11; Povorino PCH-12; Balaşov PCH-13; Elets PCH-15; Lev Tolstoy PCH-16; Lipetsk PCH-17; Kochetovka PCH-18; Tambov PCH-20; Serdobsk PCH-21; Ranenburg PCH-22; Belgorod PCH-23.
- Sinyal verme, merkezileştirme ve engelleme mesafeleri (ШЧ):
- Güç kaynağı mesafeleri (ES):
- Operasyonel lokomotif depoları (LOD):
- Lokomotif tamir depoları (LOC):
- Operasyonel araç depoları (VChDE):
- Araba depolarını onarın (VChDR):
- İnşaat yapılarının mesafesi (NCS)
Önemli işçiler
- Dubinin, Anisim Antonovich (1888-1938) - ilk yol komiseri, parti ve devlet adamı.
"Güneydoğu Demiryolu" makalesi hakkında yorum yazın
Notlar
Bağlantılar
- [zheleznodorozhnik.rf/istoriya_magistraley/yugo_vostochnaya/ Güneydoğu Demiryolunun Tarihi]
Güneydoğu Demiryolunu karakterize eden bir alıntı
Düşmanı öpüşen kişinin ortadan kaybolduğunu fark etmeyen uzun boylu adam, çıplak elini salladı, konuşmayı bırakmadı, böylece elini kendine çevirdi. genel dikkat. İnsanlar çoğunlukla ona baskı yapıyor, kendilerini meşgul eden tüm sorunlara çözüm bulmasını bekliyorlardı.- Ona düzeni gösterin, kanunu gösterin, yetkililerin işi budur! Bunu ben mi söylüyorum, Ortodoks? - dedi uzun boylu adam hafifçe gülümseyerek.
– Düşünüyor ve hiçbir yetkili yok mu? Patronlar olmadan mümkün mü? Aksi halde onları nasıl soyacağınızı asla bilemezsiniz.
- Söyleyecek ne saçmalık! - kalabalığın içinde cevap verdi. - O zaman Moskova'yı terk edecekler! Sana gülmeni söylediler ama sen buna inandın. Kaç askerimizin geleceğini asla bilemezsiniz. Böylece onu içeri aldılar! Yetkililerin yaptığı budur. Uzun boylu adamı işaret ederek, "İnsanların söylediklerine kulak verin" dediler.
Çin Şehri duvarının yakınında, başka bir küçük grup, friz paltolu, elinde bir kağıt tutan bir adamın etrafını sardı.
- Kararname, kararname okunuyor! Kararname okunuyor! - kalabalığın içinde duyuldu ve insanlar okuyucuya koştu.
Friz paltolu bir adam 31 Ağustos tarihli bir posteri okuyordu. Kalabalık onu çevrelediğinde utanmış görünüyordu, ancak önünden geçen uzun boylu adamın talebine yanıt olarak sesinde hafif bir titremeyle posteri baştan okumaya başladı.
"Yarın erkenden en ünlü prensi göreceğim," diye okudu (parlak olanı! - uzun boylu adam ciddiyetle tekrarladı, ağzıyla gülümseyerek ve kaşlarını çatarak), "onunla konuşmak, harekete geçmek ve birliklere yardım etmek için kötüleri yok edin; Biz de onların ruhu olacağız...” okuyucu devam etti ve durdu (“Gördün mü?” diye bağırdı küçük olan zaferle. “Seni tüm mesafeyi çözecek…”) ... - bunları yok etmek ve göndermek için cehenneme misafir; Öğle yemeği için geri döneceğim ve işe koyulacağız, bunu yapacağız, bitireceğiz ve kötü adamlardan kurtulacağız.
Son sözler okuyucu tarafından tamamen sessizce okundu. Uzun boylu adam üzüntüyle başını eğdi. Bunları kimsenin anlamadığı belliydi son sözler. Özellikle “Yarın öğle yemeğine geleceğim” sözleri görünüşe göre hem okuyucuyu hem de dinleyicileri üzdü. Halkın anlayışı yüksekti ve bu fazlasıyla basit ve gereksiz bir şekilde anlaşılabilirdi; bu onların her birinin söyleyebileceği ve dolayısıyla daha yüksek bir güçten çıkan bir kararın konuşamayacağı şeydi.
Herkes üzgün bir sessizlik içinde duruyordu. Uzun boylu adam dudaklarını oynattı ve sendeledi.
"Ona sormalıyım!.. Öyle mi?.. Peki sordu!.. Ama sonra... İşaret edecek..." diye bir anda kalabalığın arka sıralarından bir ses duyuldu ve herkesin dikkati dağıldı. iki atlı ejderhanın eşlik ettiği polis şefinin arabasına döndü.
O sabah kontun emriyle mavnaları yakmaya giden polis şefi, bu emir üzerine onu kurtardı. büyük miktar O sırada cebinde bulunan parayı gören bir kalabalığın kendisine doğru ilerlediğini görünce arabacıya durmasını emretti.
- Ne tür insanlar? - dağınık ve çekingen bir şekilde droshky'ye yaklaşan insanlara bağırdı. - Ne tür insanlar? Sana soruyorum? - cevap alamayan polis şefi tekrarladı.
"Onlar, Sayın Yargıç," dedi friz paltolu katip, "onlar, Majesteleri, en ünlü kontun duyurusu üzerine, canlarını bağışlamadan hizmet etmek istediler ve bir tür isyandan hoşlanmadılar, daha önce söylendiği gibi. en ünlü sayı...
Polis şefi, "Kont gitmedi, burada ve hakkınızda emirler verilecek" dedi. - Hadi gidelim! - dedi arabacıya. Kalabalık durdu, yetkililerin söylediklerini duyanların etrafında toplandı ve uzaklaşan arabaya baktı.
O sırada polis şefi korkuyla etrafına bakınıp arabacıya bir şeyler söyleyince atları daha da hızlandı.
- Hile yapıyorsunuz arkadaşlar! Kendiniz yönlendirin! - uzun boylu bir adamın sesi bağırdı. - Beni bırakmayın çocuklar! Raporu sunsun! Tut şunu! - sesler bağırdı ve insanlar droshky'nin peşinden koştu.
Polis şefinin arkasındaki kalabalık gürültülü bir şekilde konuşarak Lubyanka'ya doğru yola çıktı.
- Peki beyler ve tüccarlar gittiler, biz de bu yüzden mi kaybolduk? Biz köpeğiz ya da ne! – kalabalıkta daha sık duyuldu.
1 Eylül akşamı Kutuzov ile görüşmesinin ardından Kont Rastopçin, askeri konseye davet edilmemesinden dolayı üzüldü ve Kütuzov'un savunmaya katılma teklifini dikkate almamasından rahatsız oldu. başkentin sakinliği ve yurtsever ruh hali sorununun yalnızca ikincil değil, aynı zamanda tamamen gereksiz ve önemsiz olduğu ortaya çıkan kampta kendisine açılan yeni görünüm karşısında şaşırdı - üzgün, kırgın ve şaşırmış Bütün bunlarla Kont Rostopchin Moskova'ya döndü. Yemekten sonra sayım soyunmadan kanepeye uzandı ve saat birde kendisine Kutuzov'dan bir mektup getiren bir kurye tarafından uyandırıldı. Mektupta, birliklerin Moskova dışındaki Ryazan yoluna çekilmesi nedeniyle kontun, birliklere şehir boyunca liderlik etmesi için polis memurları göndermek isteyip istemediği yazıyordu. Bu haber Rostopchin için yeni bir haber değildi. Sadece Kutuzov'la dünkü görüşmeden değil Poklonnaya Tepesi ama aynı zamanda Moskova'ya gelen tüm generallerin oybirliğiyle başka bir savaş vermenin imkansız olduğunu söylediği ve kontun izniyle hükümet mülkünün her gece dışarı çıkarıldığı ve sakinlerin öldürüldüğü Borodino Muharebesi'nden de. yarısı gitmiş olan Kont Rastopchin, Moskova'nın terk edeceğini biliyordu; ama yine de Kutuzov'un emriyle basit bir not şeklinde iletilen ve gece ilk uykusu sırasında alınan bu haber, kontu şaşırttı ve sinirlendirdi.
Daha sonra bu süre zarfındaki faaliyetlerini açıklayan Kont Rostopchin, notlarında birkaç kez daha sonra iki tane olduğunu yazdı. önemli hedefler: De maintenir la sakinlite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Moskova'da sakin olun ve sakinlere oradan uzaklaşın.] Bu ikili hedefe izin verirsek, Rastopchin'in her eylemi kusursuz olur. Moskova tapınağı, silahlar ve fişekler çıkarılmadı mı? , barut, tahıl rezervleri, neden binlerce sakin Moskova'nın teslim edilmeyeceği ve mahvolmayacağı gerçeğiyle aldatıldı? - Kont Rastopchin'in açıklaması yanıt veriyor. Neden halka açık yerlerden ve Leppich'in balosundan ve diğer nesnelerden bir yığın gereksiz kağıt kaldırıldı? - Kont Rostopchin'in açıklaması, yalnızca bir şeyin halkın huzurunu tehdit ettiğini varsaymak için yeterlidir ve herhangi bir eylem haklı çıkar.
Terörün tüm dehşeti yalnızca halkın huzuruna duyulan kaygıya dayanıyordu.
Kont Rastopchin'in 1812'de Moskova'da halkın huzuruna ilişkin korkusu neye dayanıyordu? Şehirde öfkeye doğru bir eğilimin olduğunu varsaymak için ne gibi sebepler vardı? Sakinler ayrıldı, birlikler geri çekildi, Moskova'yı doldurdu. Bunun sonucunda halk neden isyan etsin?
Sadece Moskova'da değil, Rusya'nın her yerinde düşmanın girişi üzerine öfkeye benzer hiçbir şey yaşanmadı. 1 ve 2 Eylül'de Moskova'da on binden fazla insan kaldı ve başkomutanın avlusunda toplanan ve onun çektiği kalabalığın dışında hiçbir şey yoktu. Açıkçası, Borodino Muharebesi'nden sonra Moskova'nın terk edildiği açıkça ortaya çıktığında veya en azından muhtemelen silah ve poster dağıtımıyla halkı kışkırtmak yerine halk arasında huzursuzluk beklemek daha da az gerekliydi. Rostopçin, tüm kutsal eşyaların, barutun, harçların ve paranın ortadan kaldırılması için önlemler aldı ve şehrin terk edildiğini doğrudan halka duyuracaktı.
Ateşli, iyimser bir adam olan Rastopchin, vatansever bir duyguya sahip olmasına rağmen her zaman yönetimin en yüksek çevrelerinde hareket etmişti. en ufak bir fikir yönetmeyi düşündüğü insanlar hakkında. Düşmanın Smolensk'e girişinin en başından itibaren Rostopchin, kendisi için halkın duygularının lideri, yani Rusya'nın kalbi rolünü tasavvur etti. Ona sadece (her yöneticiye göründüğü gibi) sanki onu yönetiyormuş gibi gelmiyordu. harici eylemler Moskova sakinleri, ancak ona, insanların kendi aralarında küçümsediği ve yukarıdan duyduklarında anlamadıkları o küçümseyici dille yazılmış bildirileri ve posterleri aracılığıyla ruh hallerini kontrol ediyormuş gibi geldi. Rostopçin, popüler duygunun liderinin güzel rolünü o kadar beğendi, buna o kadar alıştı ki, bu rolden çıkma ihtiyacı, herhangi bir kahramanlık etkisi olmadan Moskova'dan ayrılma ihtiyacı onu şaşırttı ve aniden kaybetti. Bastığı zemin ayaklarının altından çıktığında ne yapması gerektiğini kesinlikle bilmiyordu? Bilmesine rağmen bütün ruhuyla inanmamıştı, ta ki Son dakika Moskova'dan ayrılmak ve bu amaçla hiçbir şey yapmadı. Sakinleri onun isteği dışında taşındı. Halka açık yerler kaldırıldıysa, bu yalnızca kontun isteksizce kabul ettiği yetkililerin talebi üzerine yapıldı. Kendisi yalnızca kendisi için yarattığı rolle meşguldü. Ateşli bir hayal gücüne sahip insanlarda çoğu zaman olduğu gibi, Moskova'nın terk edileceğini uzun zamandır biliyordu, ancak yalnızca akıl yürüterek biliyordu, ancak tüm ruhuyla buna inanmadı ve hayal gücüyle oraya taşınmadı. bu yeni durum.
Tüm faaliyetleri, gayretli ve enerjik (ne kadar faydalı olduğu ve insanlara yansıdığı başka bir soru), tüm faaliyetleri yalnızca sakinlerde kendisinin yaşadığı duyguyu - Fransızlara karşı vatansever nefreti ve kendine güveni - uyandırmayı amaçlıyordu.
Ancak olay gerçek, tarihi boyutlarına vardığında, Fransızlara olan nefreti sadece kelimelerle ifade etmenin yetersiz kaldığı ortaya çıktığında, bu nefreti savaş yoluyla bile ifade etmek imkansız hale geldiğinde, özgüvenin Moskova'nın bir meselesiyle ilgili olarak işe yaramaz, tüm nüfus, tek bir kişi gibi, mülklerini terk ederek Moskova'dan çıktığında, bu olumsuz eylemle ulusal duygularının tüm gücünü gösterdiğinde - o zaman Rostopchin'in seçtiği rol aniden ortaya çıktı. anlamsız olmak. Aniden kendini yalnız, zayıf ve gülünç hissetti, ayaklarının altında hiçbir yer yoktu.
Kutuzov'dan soğuk ve emredici bir not alan, uykudan uyanan Rastopchin, kendini ne kadar sinirlendiyse, o kadar suçlu hissetti. Ona emanet edilen her şey, alması gereken devlet malı olan her şey Moskova'da kaldı. Herşeyi çıkarmak mümkün değildi.
“Bunun sorumlusu kim, buna kim izin verdi? - düşündü. - Tabii ki ben değilim. Her şeyim hazırdı, Moskova'yı böyle tuttum! Ve onu bu noktaya getirdiler! Hainler, hainler! - diye düşündü, bu alçakların ve hainlerin kim olduğunu açıkça tanımlamadı, ancak kendisini içinde bulduğu sahte ve gülünç durumun sorumlusu olan bu hainlerden nefret etme ihtiyacını hissetti.
Bütün gece Kont Rastopchin emirler verdi ve bunun için Moskova'nın her yerinden insanlar ona geldi. Ona yakın olanlar kontu hiç bu kadar kasvetli ve sinirli görmemişlerdi.
"Ekselansları, aile dairesinden, müdürden emir için geldiler... Konsorsiyumdan, Senato'dan, üniversiteden, yetimhaneden gönderdiler, papaz gönderdi... soruyor... Ne hakkında emir veriyorsunuz?" itfaiye mi? Hapishanenin müdürü... sarı evin müdürü..." - bütün gece durmadan konta rapor verdiler.
Tüm bu sorulara kısa ve öfkeli yanıtlar veren Kont, artık emirlerine gerek kalmadığını, özenle hazırladığı tüm çalışmaların artık birileri tarafından mahvolduğunu ve bu kişinin şimdi olacak her şeyin tüm sorumluluğunu üstleneceğini gösteriyordu. .
"Peki, bu aptala söyle," diye yanıtladı aile dairesinden gelen bir talebe, "kağıtlarını korumaya devam etsin." Neden itfaiye hakkında saçma sapan sorular soruyorsun? Atlar varsa Vladimir'e gitsinler. Bu işi Fransızlara bırakmayın.
- Ekselansları, emrettiğiniz gibi tımarhanenin müdürü geldi mi?
- Nasıl sipariş vereceğim? Herkes gitsin, hepsi bu... Ve delileri de şehir dışına çıkarın. Ordularımız deliler tarafından yönetiliyorsa, Allah'ın emrettiği budur.