W niemieckie miasto Wuppertal jest Kolej żelazna, który ma ponad 100 lat. Któregoś dnia spadł z niej słoń.
Pełna nazwa tej drogi to „Eugen Langen Electric Suspension Railway”. Droga reprezentuje podwieszana kolej jednoszynowa, wyluzowany w latach 1900-tych. Pierwszy wagon pojechał koleją wuppertalską w 1901 roku, a ostatni… ostatni wagon jeszcze nie przyjechał – kolej w Wuppertalu funkcjonuje do dziś.Cud niemieckiej inżynierii
Kolej jednoszynowa ułożona jest na wysokości 12 metrów nad ziemią, a jej całkowita długość wynosi ponad 13 kilometrów. Budowa kolei kosztowała 16 milionów złotych Znaki niemieckie do jego budowy zużyto około 20 tysięcy ton stali. Kolej do Wuppertalu została zamknięta tylko raz – po bombardowaniu pod koniec II wojny światowej. Już w 1946 roku uruchomiono go ponownie.
Incydenty
21 lipca 1950 roku Circus Althoff zdecydował się zorganizować imprezę promocyjną i przejechać się na słoniątku koleją jednoszynową Wuppertal. Słoniątkowi nie spodobał się ten pomysł, dlatego kilku podróżujących z nim w powozie dziennikarzy odniosło lekkie obrażenia, a sam słoniątko wypadł z powozu. Na szczęście w tym czasie powóz przejeżdżał przez rzekę i słoniątko wpadło do wody, więc prawie nie odniosło żadnych obrażeń. Dyrektor cyrku musiał zrekompensować straty.
Po tym incydencie słoniątko (nawiasem mówiąc, była to dziewczynka) otrzymało imię „Tuffy”, co po włosku oznacza „nurek”. Na pamiątkę zdarzenia w Tuffy na ścianie jednego z domów w Wuppertalu namalowano spadającego słonia. Lokalna mleczarnia również korzysta z marki Tuffi.
Przez cały stuletnia historia Na kolei wuppertalskiej doszło tylko do siedmiu wypadków. Tylko jedna z nich była poważna, gdy w 1999 roku wagon przejechał po metalowym narzędziu zapomnianym przez pracowników kolei jednoszynowej. Powóz wpadł do rzeki, zabijając 5 osób i raniąc 49 kolejnych. Sąd orzekł, że przyczyną wypadku nie był stan kolei, ale zaniedbania pracowników.
Projekt transportu kolei podwieszanej, z którym pokładali nadzieje nabywcy mieszkań w nowych budynkach w dzielnicach Odincowo i Krasnogorsk, został pogrzebany.
Informacje o budowie nowego systemu naziemnego pomiędzy stacją metra Myakinino a dzielnicą Ilinskoye-Usovo pojawiły się w styczniu 2015 roku. Deweloper „Morton” pomimo masowych protestów i faktu, że projekt budowy kompleksu mieszkalnego „MortonGrad Ilinskoye-Usovo” ( bieżące imię„Łąki Ilyinsky”) za ponad 60 mieszkańców skierowano do rewizji, rozpoczęto budowę lekkiej linii metra, której długość miała wynosić 13 km, a koszty budowy - 5,3 miliard rubli.
Deweloper zapowiadał projekt jako rozwiązanie problemów komunikacyjnych wielu mieszkańców osady Krasnogorski i Dzielnice Odintsowo. Zawieszone pociągi bez maszynisty miały kursować z prędkością do 50 kilometrów na godzinę „Piętnaście minut - i jesteś w Moskwie!”- te słowa przyciągnęły wielu nabywców domów.
Ale obecnie plac budowy pod Krasnogorskiem jest opuszczony - pozostało tylko kilka rdzewiejących podpór, a jedyny wagon systemu transportowego o wymownej nazwie „Strela” gromadzi się w hangarze.
„Strela” miała połączyć osiedle „Łąki Ilińskie” z Moskwą, ale nie udało się. Kupujący mieszkania wierzący w „transport przyszłości” codziennie stoją w wielokilometrowych korkach na autostradach Noworoże i Iljinskoje.
Morton na skraju bankructwa przejął Grupę Spółek PIK, a projekt Strela został porzucony. O przyszły los projekt Dyrektor generalny Strela nie komentuje, a oficjalna odpowiedź nowego dewelopera raczej nie pocieszy tych, którzy kupili mieszkania w nowych budynkach:
Projekt „Strela” na ten moment nie posiada certyfikatu na terenie Federacji Rosyjskiej, dlatego w chwili obecnej nie możemy podać dokładnego terminu uruchomienia ani trasy samego oddziału.
Jednak eksperci wątpią, czy taki system kiedykolwiek zostanie zbudowany: istnieje wiele sekcji własność prywatna, peron Krasnogorsk jest przeciążony, a wjazd na stację metra Myakinino jest technicznie niemożliwy. Zatem perspektywy dla przyszłych mieszkańców Ilyinsky Meadows są ponure.
Projekty transportowe w regionie moskiewskim kończą się niepowodzeniem
A Moskwa aktywnie rozwija swoją sieć transportową! Władze miasta budują nowe drogi, węzły i wiadukty dla zmotoryzowanych, nie zapominając o transporcie publicznym – nowe stacje metra i zakrojony na szeroką skalę projekt MCC.
Jednocześnie w obwodzie moskiewskim wszystkie projekty transportowe utknęły w martwym punkcie. Oprócz wspomnianej Streli jest to także szybki tramwaj, który miał połączyć kilka główne miasta Region Moskwy.
W 2015 roku Ministerstwo Transportu poinformowało, że pierwszy odcinek Podolsk-Domodiedowo-Ramenskoje. Teraz jednak wiadomo, że budowę linii pomiędzy Podolskiem a lotniskiem Domodiedowo planują rozpocząć dopiero w 2019 roku, a zakończenie drugiego i trzeciego etapu zaplanowano na 2027 rok!
Oznacza to, że rozpoczęcie budowy LRT w innych miastach obwodu moskiewskiego zostaje przesunięte o kilka lat, jeśli nie dekadę, ponieważ podczas opracowywania projektu wielokrotnie podkreślano, że prace w innych kompleksach startowych rozpoczną się po wdrożeniu pierwszy etap Podolsk – Ramenskoje.
Odroczona jest także rozbudowa metra w obwodzie moskiewskim. Jeśli projekt stacji Odintsovo zostanie rozpatrzony, stanie się to dopiero w 2030 roku. Inne miasta też nie mają szczęścia. W szczególności władze stolicy zaprzeczyły słowom gubernatora obwodu moskiewskiego Andriej WOROBJOW o planach budowy metra w Mytishchi.
Niewiele lepiej jest na drogach – realizacja projektów transportowych przebiega w ślimaczym tempie. Wystarczy przypomnieć sobie wielkoduszne cierpienie , nad którym prace trwają już ponad 20 lata! Otwarcie Odintsowa na Północnej Obwodnicy zajęło dwa lata .
Jedyną nadzieją na poprawę dostępności transportowej pozostaje organizacja przyspieszony ruch pociąg na miejscu” Dworzec Białoruski- Odintsovo”, który powinien zostać uruchomiony w 2018 roku.
Załamująca się sytuacja transportowa nie powstrzymuje władz i deweloperów przed budową nowych wielotysięczników kompleksy mieszkalne z naruszeniem wszelkich przepisów urbanistycznych, w tym przekroczeniem maksymalnej dopuszczalnej wysokości 17 pięter. Chciwość „budowniczych” utrzymuje wysoki efektywny popyt na mieszkania w Odincowie.
W pogoni za niskimi cenami kupujący w dalszym ciągu naiwnie wierzą, że władze i tak dokończą budowę opuszczonych obiektów i zapewnią im niezbędną infrastrukturę. Dzięki temu pojawiają się projekty takie jak kompleks mieszkaniowy Laikovo od UrbanGroup – miasto na 30 tysięcy mieszkańców 6 km od najbliższej stacji kolejowej.
W regionie stołecznym może pojawić się podwieszana kolej jednoszynowa. Przedstawiciele jednej z firm budowlanych budujących mieszkania w regionie moskiewskim naprawdę chcą je położyć. Pomysł jest nowy dla Rosji i może dlatego jest ubrany w pewien romantyczny akcent. Kto nie chciałby płynnie i cicho żeglować po lasach, polach, a jednocześnie korkach? Wydaje się, że jest to wygodne i przyjazne dla środowiska. Ale pomysł ten ma także przeciwników.
Poruszanie się po ziemi stało się bardzo zatłoczone. Rano i wieczorem potoki pasażerskie kursują w kierunkach z Moskwy w region i z powrotem. I tak każdego dnia. O ile przestrzenie podziemne i naziemne są wykorzystywane w pełni, o tyle to, co nad ziemią, czyli powietrze, nie jest przez nikogo wykorzystywane i wydaje się, że jest nic nie warte. Obiecuje się, że pierwsze kilometry systemu transportu naziemnego Strela w obwodzie moskiewskim zostaną wybudowane do 2018 roku.
" To wcale nie jest futurystyczne, powiedzmy, że to tylko przyszłość. Jest to mniej więcej taka sama strategia, jaką stosowano w Stanach Zjednoczonych w latach 30. i 40. XX wieku. Kiedy wszyscy zdali sobie sprawę, że było grubo zaludnionych miast a przedmieścia nie mają już możliwości rozszerzania się na szerokość”” – mówi Maxim Dyakov, partner zarządzający firmy produkującej system transportu podwyższonego Strela.
Taki " pociągi powietrzne”, poruszając się na wysokości do czterech i pół metra, może połączyć Odintsovo i Butovo, a także końcową stację metra „Myakinino” z nową dzielnicą na Autostrada Noworiżsko. Pomysł uruchomienia wagonów drogą powietrzną przyszedł do właścicieli dużego firma budowlana, które budują te mikrodzielnice. Budowa torów dla transportu napowietrznego jest sześciokrotnie tańsza niż budowa metra i półtora razy tańsza lekka kolej, uważają twórcy projektu. Według ich obliczeń koszt podróży zawieszonym wagonem może wynieść 45 rubli.
"Nasza trasa będzie liczyła około 13 kilometrów, którą pokonamy w 15-18 minut. A ludzie z dzielnicy będą już na stacji metra. Wszyscy doskonale rozumiemy, że obecność transportu pozaulicznego do dzielnicy sama w sobie poprawia tę zabudowę i czyni ją bardziej atrakcyjną. A ponieważ sprzedaż będzie rosła, to właśnie w ten sposób ten projekt się opłaci.”, - wyjaśnił dyrektor ds. koordynacji programów regionalnych firmy budowlanej Michaił Bikovitsky.
Moskiewski Departament Transportu uważa projekt transportu naziemnego za obiecujący. Pozostaje jednak szereg pytań otwartych, pierwsze i najważniejsze dotyczy tego, jak wprowadzenie nowego rodzaju transportu wpłynie na istniejącą infrastrukturę miasta. Na tych samych stacjach metra, na których będą przyjeżdżać i odjeżdżać zawieszone pociągi. W każdym razie projekt wymaga dokładnego zbadania z udziałem wszystkich stron - rządu Moskwy i regionu, inwestora, wykonawcy i ekspertów.
"Nawet jeśli taki transport zostanie uruchomiony, najprawdopodobniej będzie bardzo duży ścisk. Ludzie po prostu nie będą mogli wyjechać. Ponieważ do tej belki nie można podłączyć nieograniczonego składu 10-20 samochodów. Może pomieścić maksymalnie pięć wagonów. Jest skuteczny tylko wtedy, gdy trzeba przewieźć bardzo małą liczbę osób na niewielką odległość, gdzie nie można skorzystać z autobusu. Na przykład na lotnisku”, - uważa współprzewodniczący międzyregionalnego organizacja publiczna„Miasto i transport” Aleksander Morozow.
Nawiasem mówiąc, to właśnie na lotnisku w Dusseldorfie zawieszono pierwsze na świecie system transportowy. Tam z powodzeniem przewozi pasażerów pomiędzy terminalami oraz po okolicy. Inny działa na małym kampusie Uniwersytetu w Dortmundzie. Po budowie nierentownej kolei jednoszynowej w północno-wschodniej części Moskwy będzie to druga próba zagospodarowania przestrzeni naziemnej obwodu moskiewskiego.
Kristina Odinochenko, Marina Glebova, Alexander Savin, Andrey Kostrov. „Centrum Telewizyjne”.
W niemieckim mieście Wuppertal istnieje kolej, która ma ponad 100 lat. Któregoś dnia spadł z niej słoń.
Pełna nazwa tej drogi to „Eugen Langen Electric Suspension Railway”. Droga to podwieszana kolej jednoszynowa, zbudowana jeszcze w XX wieku. Pierwszy wagon pojechał koleją wuppertalską w 1901 roku, a ostatni… ostatni wagon jeszcze nie przyjechał – kolej w Wuppertalu funkcjonuje do dziś.Cud niemieckiej inżynierii
Kolej jednoszynowa ułożona jest na wysokości 12 metrów nad ziemią, a jej całkowita długość wynosi ponad 13 kilometrów. Budowa kolei kosztowała 16 milionów złotych marek niemieckich, do jej budowy zużyto około 20 tysięcy ton stali. Kolej do Wuppertalu została zamknięta tylko raz – po bombardowaniu pod koniec II wojny światowej. Już w 1946 roku uruchomiono go ponownie.
Incydenty
21 lipca 1950 roku Circus Althoff zdecydował się zorganizować imprezę promocyjną i przejechać się na słoniątku koleją jednoszynową Wuppertal. Słoniątkowi nie spodobał się ten pomysł, dlatego kilku podróżujących z nim w powozie dziennikarzy odniosło lekkie obrażenia, a sam słoniątko wypadł z powozu. Na szczęście w tym czasie powóz przejeżdżał przez rzekę i słoniątko wpadło do wody, więc prawie nie odniosło żadnych obrażeń. Dyrektor cyrku musiał zrekompensować straty.
Po tym incydencie słoniątko (nawiasem mówiąc, była to dziewczynka) otrzymało imię „Tuffy”, co po włosku oznacza „nurek”. Na pamiątkę zdarzenia w Tuffy na ścianie jednego z domów w Wuppertalu namalowano spadającego słonia. Lokalna mleczarnia również korzysta z marki Tuffi.
W całej stuletniej historii kolei wuppertalskiej wydarzyło się na niej zaledwie siedem wypadków. Tylko jedna z nich była poważna, gdy w 1999 roku wagon przejechał po metalowym narzędziu zapomnianym przez pracowników kolei jednoszynowej. Powóz wpadł do rzeki, zabijając 5 osób i raniąc 49 kolejnych. Sąd orzekł, że przyczyną wypadku nie był stan kolei, ale zaniedbania pracowników.
Niemieckie miasto Wuppertal oddalone jest od Düsseldorfu o pół godziny jazdy samochodem. Miasto nie jest zbyt duże i nie ma zbyt wiele do zaoferowania.
Mozart nie tworzył w Wuppertalu i Einstein nie został oświecony iskrą geniuszu. Niewiele jest jednak na świecie miast, których historia obejmuje słonie nurkujące do wody z wysokości kilku metrów, a poza tym Wuppertal słynie z podwieszanej kolejki jednoszynowej Wuppertaler Schwebebahn, zbudowanej na przełomie XIX i XX wieku , o co głównie chodzi porozmawiamy dalej.
Autoliterature ru - najlepszy sklep z książkami samochodowymi
Jak każde miasto, Wuppertal zaczyna się od stacja kolejowa. Sama stacja, w odróżnieniu od wielu innych stacji w Niemczech, przypomina scenerię do filmów o upośledzonych dzielnicach amerykańskich miast.
Ogólny widok na kolejkę linową
Wuppertal kolejka linowa, będąc jednym z ulubieńców mieszczan transport publiczny, zapewnia jednoczesny ruch w dwóch przeciwnych kierunkach małych pociągów na dwóch kolejach jednoszynowych. Droga ma dwadzieścia stacji i rozciąga się na długości ponad 13 kilometrów.
Droga była stopniowo otwierana, odcinek po odcinku, od 1901 do 1903 roku. W 1943 roku poważnie uszkodzony w wyniku nalotów siły sojusznicze, droga przestała działać, ale tylko do początków 1946 roku.
Mapa drogowa
Ważne jest to, że ta droga, w przeciwieństwie do moskiewskiej kolei jednoszynowej, nie jest bynajmniej atrakcją turystyczną, ale pełnoprawnym transportem miejskim, dzienny przepływ pasażerów wynosi średnio 80 tysięcy osób, co jest całkiem sporo jak na 350-tysięczną populację Wuppertalu
Większa część drogi, około dziesięciu kilometrów, pomiędzy stacjami Oberbarmen i Sonnborner Straße, jest położona na wysokości kilkunastu metrów nad korytem rzeki Wupper.
Na drugim końcu trasy – od stacji Vohwinkel – samochody jadą nad ulicami miasta na wysokości około trzech metrów.
Pociągi poruszają się z prędkością do 60 kilometrów na godzinę w godz Średnia prędkość połowę tego.
Choć wagony różnią się kolorem, głównie ze względu na umieszczenie na nich różnych lokalnych reklam, wszystkie są takie same i mają 24 metry długości. Jest ich łącznie 27. W latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku niemiecka firma MAN wypuściła na rynek te minipociągi, które dzięki podziałowi na dwie części połączone gumowym akordeonem, potrafią zawracać wraz z linią kolejową, co zasłynęło w naszym kraju dzięki autobusowi Ikarus.
Wnętrze jest dość wygodne zarówno dla tych, którzy siedzą, jak i tych, którzy nie mają miejsca. Każdy wagon przeznaczony jest dla 48 pasażerów na miejscach siedzących i 130 na stojących.
Już niedługo takie wagony zostaną wymienione na nowe, które powstaną w Walencji w Hiszpanii. Odpowiednia umowa została już podpisana.
Jest jeszcze jeden wagon z 1900 roku - ma charakter wycieczkowy, wystawowy i rzadko uczestniczy w regularnych wycieczkach. Cesarz Wilhelm II testował na nim drogę już w 1900 roku. Można go także wynająć na dowolną imprezę. Na przykład czasami śluby odbywają się w powozie, w którym cesarz spędził zaledwie kwadrans.
Gdzieś częściej zobaczysz takie niepiśmienne reklamy w języku rosyjskim Azja Południowo-Wschodnia. Z jednej strony w tym ostrzeżeniu o karze za przejazd bez biletu obecny jest język rosyjski, ale z drugiej strony, czy naprawdę nie udało się znaleźć choć jednego akapitu do przetłumaczenia? kompetentna osoba i wybrać czcionkę z pełną cyrylicą? Biorąc pod uwagę liczbę osób mówiących po rosyjsku w Niemczech, nie byłoby to wcale trudne.
Mówiąc o podróżach. Kosztuje 2,3 euro za osobę dorosłą i 1,2 euro za dziecko. Pociągi kursują co trzy do czterech minut od wpół do piątej rano do 11 wieczorem.
Widoki z okna wagonu
Zdjęcie pokazuje, jak z grubsza połączone są pociąg i sama kolejka linowa, która z kolei opiera się na licznych podporach – jest ich prawie 500. Napięcie na szynie wynosi 600 V i nie jest to napięcie zmienne, ale stałe. Po wymianie wagonów na hiszpańskie napięcie zostanie zwiększone do 750 woltów.
Droga poszła do Ostatnio cykl modernizacji rozpoczęty w 1997 roku. W szczególności odbudowano wiele stacji i odbudowano zniszczoną podczas wojny stację Kluse.
Według statystyk ostatnie lata drogą codziennie przewozi się około osiemdziesięciu tysięcy pasażerów. Na szczęście w czasie istnienia drogi była tylko jedna tragiczny wypadek kiedy w 1997 roku z powodu przedmiotu pozostawionego przez pracowników po naprawie szyny upadł jeden wagon. Następnie zginęło pięć osób, a około pięćdziesięciu odniosło różne obrażenia.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) to centralna i najbardziej ruchliwa stacja kolei Wuppertal, położona obok stacji kolejowej Wuppertal Hauptbahnhof.
Wcześniej stacja ta nazywała się Elberfeld, jak wynika z napisu na budynku stacji. Pierwsza kolej w Niemczech, otwarta w 1841 roku, połączyła Elberfeld (wówczas niezależne miasto) z Düsseldorfem. Budynek na zdjęciu jest jednym z nich najstarsze budynki miasto, powstało pod koniec pierwszej połowy XIX wieku. Stacja kolejowa został przemianowany na ostatni raz w 1992 r.
Dworzec główny Wuppertal HBF to jeden z kilku punktów przesiadkowych kolei jednoszynowej, w których można zamienić komfort wagonów podwieszonych na prostotę zwykłej kolei.
Ogólnie rzecz biorąc, kolej linowa Wuppertal sama w sobie jest rzadkością na skalę europejską, gdyż jest najstarszą tego typu koleją na kontynencie. Otwarte w 1901 r., jest prawie 30 lat starsze od miasta o tej samej nazwie, które powstało dopiero pod koniec trzeciej dekady XX w. w wyniku połączenia kilku wsi i miasteczek, a ponadto droga mogła wyglądać na pół sto lat wcześniej, ale projekt już w połowie XIX wieku został zablokowany.
Przejdźmy przez kilka stacji, wybranych częściowo losowo. Stacja Adlerbrücke nosi imię małej stali most drogowy przez rzekę Wupper. Most został otwarty w 1868 roku. Niegdyś zdobiony był orłami, stąd w nazwie niemiecki Adler.
Alter Markt to stacja słynąca ze wspomnianego na wstępie nurkującego słonia. Odwiedzający miasto cyrk słynnego Adolfa Althoffa postanowił przy wsparciu władz kolei jednoszynowej zorganizować ciekawe widowisko, zabierając na przejażdżkę kolejką słoniątko.
Samice słoni zwykle zachowują się spokojniej, ale tym razem ich reputacja była taka dosłownie przemoczony. Niedługo po opuszczeniu stacji Alter Markt młody słoń wpadł w panikę i wyskoczył z powozu. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności w tym miejscu kolej jednoszynowa przejeżdża przez rzekę, a nieszczęsne zwierzę wskoczyło do wody praktycznie bez szwanku.
Kilka osób znajdujących się blisko słonia uciekło z niewielkimi obrażeniami. Dyrektor cyrku i firma będąca właścicielem drogi zostali ukarani grzywną. Słoń otrzymał przydomek Tuffi, co po włosku oznacza „nurek”.
Miejsce, w którym słoń odbył swój epicki lot, zaznaczono na jednym z domów rysunkiem pędzącego w dół słonia.
Wschodni koniec kolei jednoszynowej Wuppertal Oberbarmen. Dzielnica miasta o tej samej nazwie powstała w 1929 roku, w tym samym roku powstał sam Wuppertal.
Ohligsmühle to kolejna z nich stacje centralne, pierwszy w na zachód z Wuppertalu HBF.
Vohwinkel to ostatnia stacja na zachodzie. Tutaj pociągi zawracają, a tutaj znajduje się jedna z dwóch zajezdni kolejki linowej, druga znajduje się na przeciwległym końcu kolejki jednoszynowej.
Oczywiście Wuppertal to nie tylko kolejka linowa. Jest ich tu wiele przedsiębiorstw przemysłowych, jest duży Muzeum Sztuki, bo przecież tutaj też warzą dobre piwo. Jednak to właśnie kolejka linowa jest niewątpliwie główną atrakcją miasta.