Most Nowo-Moskiewski rozciąga się nad Kanałem Obvodnym na trasie Moskovsky Prospekt. Jest to most żelbetowy jednoprzęsłowy o długości 29,7 m i szerokości 47 m. Przęsło mostu stanowi rama trójprzegubowa, której poprzeczka jest montowana ze znormalizowanych bloków żelbetowych o zmiennej wysokości. „Nogi” ościeżnicy wykonane są z monolitycznego żelbetu, elewacja wyłożona jest granitem.
Przyczółki mostu wykonane są z masywnego żelbetu na ruszcie o niskim palu (górna część fundamentu). Poręcz żeliwna, odlew artystyczny. Na przyczółkach zamontowany jest parapet granitowy. Chodniki są na wyższym poziomie.
Historia mostu
Most, który stał się pierwszą stałą przeprawą przez kanał, zbudowano tu w latach 1808-1816 według standardowego projektu opracowanego przez inżynierów V.I. Geste i P.P. Bazina. Jest to jeden z pierwszych żeliwnych mostów łukowych zbudowanych na początku XIX wieku w Petersburgu. Konstrukcja przeprawy nawiązywała do typowych mostów na rzece Moika: przęsło stanowiło jednoprzęsłowy system łukowy z żeliwnych kształtowników zamkniętych, połączonych śrubami. W ścianach bocznych i spodach sekcji wykonano prostokątne wycięcia, aby zmniejszyć ciężar konstrukcji.
Przeprawę pierwotnie nazywano Mostem Żeliwnym, a od 1835 roku most nazywano Moskiewskim, Staromoskowskim i Starą Moskwą, zgodnie z jego położeniem na osi szlaku moskiewskiego. Nowomoskowski był wcześniej nazywany mostem przy Bramie Moskiewskiej przez Kanał Ligowski, który później został zasypany. Od 1860 r. Przeprawie przez Kanał Obwodny nadano nazwę Most Nowo-Moskiewski.
W 1908 roku, w związku z otwarciem ruchu tramwajowego wzdłuż Alei Zabałkańskiego (obecnie Moskowskiego), most Nowo-Moskiewski został powiększony do 22,5 metra, dodając po obu stronach metalową kratownicę belkową.
Kolejnym razem przeprawę rozbudowano w 1947 r., aby umożliwić ruch trolejbusowy. W tym celu wykonano dodatkowe fundamenty palowe przybrzeżne, na które ułożono nowe przęsło dwuteowników, przykrytych płytą drewnianą z powłoką z betonu asfaltowego.
W 1961 roku przeprowadzono prace wzmacniające żeliwne łuki, w których pojawiły się pęknięcia. Most wzmocniono metalowymi konstrukcjami nośnymi.
Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego miasta wzdłuż prawego brzegu Kanału Obvodnego tworzona jest trasa dużych prędkości dla pojazdów, co wymagało budowy nowego mostu o szerokości jezdni 47 metrów i utworzenia tunelu transportowego za prawym przyczółkiem.
W 1962 r. na Moskiewskim Prospekcie na odcinku od placu Mira (od 1992 r. - Plac Sennaja) do Kanału Obwodnego usunięto szyny tramwajowe.
W latach 1965-1967, według projektu inż. P.P. Ryazantsev i architekt L.A. W Noskowie zbudowano nowy, jednoprzęsłowy most żelbetowy. Aby stworzyć węzeł komunikacyjny między Aleją Moskiewską a Kanałem Obvodnym, pod aleją zbudowano tunel. Był to pierwszy tunel transportu drogowego w Leningradzie.
W czerwcu 2006 roku prowadzono prace polegające na montażu nowej wyspy komunikacyjnej, zamontowaniu ocynkowanego ogrodzenia przy wyjściach z chodników oraz ułożeniu nowej nawierzchni asfaltobetonowej na jezdni i chodnikach.
Dodatkowe informacje
Na prawym brzegu Kanału Obvodnego, przy Alei Moskowskiej 60, znajduje się budynek dawnego domu towarowego Frunzensky, wybudowanego w latach 1934-1938. Co ciekawe, w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej znajdowała się tu kwatera główna i centrum kontroli min. W przypadku zajęcia Leningradu przez wojska hitlerowskie, stąd, z poziomu panelu sterowania, wysadzone zostaną fabryki, tamy, mosty i inne strategiczne obiekty.
Most Nowo-Moskiewski
Most znajduje się w ciągu Moskiewskiego Prospektu. Długość mostu wynosi 29,7 m, szerokość 47 m. Nazwa mostu związana jest z jego położeniem przy autostradzie prowadzącej do Moskwy.
W latach 1808–1816 tutaj zbudowano żeliwny most łukowy z kamiennymi podporami wyłożonymi granitem według projektu inżynierów V.I. Geste i P.P. Bazina. Jego całkowita szerokość wynosiła 16,6 m.
Ze względu na rosnące natężenie ruchu na Autostradzie Moskiewskiej i konieczność ułożenia torów tramwajowych, w 1908 roku most powiększono do 22,5 m, dodając po dwie metalowe kratownice z każdej strony.
Kiedy na autostradzie moskiewskiej uruchomiono ruch trolejbusowy, szerokość mostu ponownie okazała się niewystarczająca. W latach 1941–1947 Most poszerzono poprzez wbicie dodatkowych podpór palowych, na których ułożono przęsło dwuteowników, pokrytych płytami drewnianymi i nawierzchnią asfaltobetonową.
W latach 1965–1967 Według projektu inżyniera P. P. Ryazantseva i architekta L. A. Noskowa zbudowano nowy most żelbetowy. Konstrukcja przęsła wykonana jest w formie ramy trójprzegubowej. Przyczółki mostu są częściowo pokryte granitem. Za prawym przyczółkiem wybudowano tunel komunikacyjny.
Z książki Ruś i Horda. Wielkie Cesarstwo Średniowiecza autor2.4. Siedziba Mamai na Czerwonej Górze w pobliżu Pola Kulikowa Moskiewska Czerwona Góra, Most Krasnokholmski i Nabrzeże Krasnokholmskaya Warto wziąć mapę Moskwy, położyć ją przed sobą i śledzić naszą historię. Według źródeł rosyjskich, siedziba Mamai podczas Kulikowskiej
Z książki Rekonstrukcja historii świata [tylko tekst] autor Nosowski Gleb Władimirowicz4.12.3. SIEDZIBA MAMAY NA CZERWONYM WZGÓRZE KOŁO POLA KULIKOWSKIEGO. MOSKWA CZERWONE WZGÓRZE, MOST KRASNOKHOLMSKIEGO I NAWAŁ KRASNOKHOLMSKA, MOSKWA CZERWONY PLAC Warto wziąć mapę Moskwy, położyć ją przed sobą i podążać wzdłuż niej naszą historią.Według rosyjskich źródeł,
Z książki Księga 1. Nowa chronologia Rusi [Kroniki Rosyjskie. Podbój „mongolsko-tatarski”. Bitwa pod Kulikowem. Iwan Groznyj. Razina. Pugaczow. Klęska Tobolska i autor Nosowski Gleb Władimirowicz2.7. Siedziba Mamai na Czerwonym Wzgórzu w pobliżu Pola Kulikowa Moskiewska Czerwona Góra, Most Krasnokholmski i Nabrzeże Krasnokholmska, Moskiewski Plac Czerwony Warto wziąć mapę Moskwy, położyć ją przed sobą i podążać wzdłuż niej naszą historią.Według rosyjskich źródeł,
Z książki Nowa chronologia i koncepcja historii starożytnej Rusi, Anglii i Rzymu autor Nosowski Gleb WładimirowiczSiedziba Mamai na Czerwonym Wzgórzu w pobliżu pola Kulikowo. Moskiewskie Czerwone Wzgórze, Most Krasnokholmski i Nabrzeże Krasnokholmskie, Moskiewski Plac Czerwony Warto wziąć mapę Moskwy, położyć ją przed sobą i podążać wzdłuż niej naszą historią.Według rosyjskich źródeł,
autor Jerofiejew Aleksiej Dmitriewicz Z książki Legendarne ulice Petersburga autor Jerofiejew Aleksiej Dmitriewicz Z książki Moskwa w świetle nowej chronologii autor Nosowski Gleb Władimirowicz1.4. Siedziba Mamai na czerwonym wzgórzu Moskiewska Czerwona Góra, Most Krasnokholmski i Nabrzeże Krasnokholmskaya Warto wziąć mapę Moskwy, położyć ją przed sobą i zgodnie z nią śledzić naszą historię.Według źródeł rosyjskich, kwatera główna Mamai podczas bitwy pod Kulikowo było
Z książki Historyczne dzielnice Petersburga od A do Z autor Glezerow Siergiej Jewgienijewicz autor Antonow Borys IwanowiczMost Nowo-Nikolski znajduje się pomiędzy ulicą Myasnikow a placem Nikolskim. Długość mostu wynosi 30,2 m, szerokość 22,2 m. Jego nazwa pochodzi od pobliskiej katedry św. Mikołaja, zbudowanej w latach 1753–1756. zaprojektowany przez architekta S. I. Chevakinsky'ego w centrum rozległego placu apelowego Morskoe
Z książki Mosty w Petersburgu autor Antonow Borys IwanowiczMost Novo-Kamenny Most znajduje się w ciągu Litowskiego Prospektu. Długość mostu wynosi 38,2 m, szerokość 44,8 m. Nazwa mostu nawiązuje do historii budowy mostów kamiennych w Petersburgu. Pierwszy most w tym miejscu, jeszcze drewniany, powstał pod koniec XIX wieku, kiedy to pod kierunkiem
Z książki Mosty w Petersburgu autor Antonow Borys IwanowiczMost Novo-Peterhofsky (Lermontovsky) Most łączy Lermontovsky Prospekt (dawniej Novo-Peterhofsky) z placem w pobliżu Dworca Bałtyckiego. Długość mostu wynosi 32,5 m, szerokość 23,26 m. Most otrzymał swoją nazwę od drogi prowadzącej do Peterhof.Pierwszy był drewniany, trójprzęsłowy, stężony
Z książki Mosty w Petersburgu autor Antonow Borys IwanowiczMost Nowo-Kalinkina Most został zbudowany w ciągu Alei Staro-Peterhofskiego. Długość mostu wynosi 34 m, szerokość 22,85 m. Swoją nazwę most otrzymał od istniejącej na tym terenie od dawna wsi Kalinka. Most drewniany wybudował tu inżynier P. P. Bazen w 1836 r. po ukończeniu
Z książki Mosty w Petersburgu autor Antonow Borys IwanowiczMost Novo-Kirpichny Most znajduje się na nabrzeżu Kanału Obvodny. Długość mostu wynosi 49 m, szerokość 13,2 m. Nazwa mostu wzięła się od pierwotnego materiału konstrukcyjnego. Stary, ceglany most powstał w pierwszej połowie XIX w. i znajdował się na starym, naturalnym korycie rzeki.
Z książki Mosty w Petersburgu autor Antonow Borys IwanowiczMost Nowo-Wołkowski na Kanale Wołkowskim Most znajduje się w ciągu Alei Słowiańskiej. Nazwa mostu pochodzi od wsi Wołkowa, która powstała w pierwszej połowie XVIII w. na miejscu znanej od 1500 r. osady nowogrodzkiej. Wieś Wołkowa znajdowała się na terenie na południe od
Z książki Gdzie jesteś, pole Kulikovo? autor Nosowski Gleb Władimirowicz2.3. Siedziba Mamai na Czerwonym Wzgórzu Moskwa Czerwone Wzgórze (Taganka), Most Krasnokholmski i Nabrzeże Krasnokholmskaya Warto wziąć mapę Moskwy, położyć ją przed sobą i podążać wzdłuż niej naszą historią.Według starych rosyjskich źródeł, Kwatera Główna Mamai podczas
Z książki Historia Kościoła chrześcijańskiego autor Posnow Michaił EmmanuilowiczMost Nowo-Moskiewski nad Kanałem Obwodnym znajduje się wzdłuż Alei Moskiewskiej. Wiadomo, że most Nowo-Moskowski, zbudowany według projektu inżynierów V.I. Geste i P.P. Bazena, w latach 1808–1816, stał się pierwszą stałą przeprawą przez kanał Obvodny. Most ten, o szerokości 16,6 m, był żeliwną, łukową konstrukcją mostową z kamiennymi podporami wyłożonymi granitem, zbudowaną podobnie do mostów budowanych na rzece Moika.
Kiedy w 1908 roku zaczęto układać tory tramwajowe wzdłuż Prospektu Moskiewskiego, most Nowo-Moskiewski musiał zostać rozbudowany do 22 metrów, dodając po obu stronach metalową kratownicę. Szerokość tego mostu ponownie stała się niezadowalająca, gdy uruchomiono na nim ruch trolejbusowy, dlatego w latach 1941–1947 most Nowo-Moskiewski musiał zostać ponownie rozbudowany, wbijając dodatkowe palowe fundamenty przybrzeżne, na które położono kolejne przęsło składające się z dwuteowników . Nowe przęsło pokryto płytą drewnianą i ułożono na nim asfaltobetonową nawierzchnię drogową.
W 1961 r. Zdeformowano konstrukcję przęsła mostu Nowo-Moskowskiego, co spowodowało konieczność wzmocnienia mostu rozładunkowymi konstrukcjami metalowymi. I dopiero w 1965 roku most ten, już z trudem radząc sobie ze swoimi funkcjami, zdecydowano się na odbudowę, czego dokonano w 1967 roku według projektu opracowanego przez inżyniera P. P. Ryazantseva i architekta L. A. Noskova.
Wzniesiony nowoczesny Most Nowo-Moskiewski stał się konstrukcją żelbetową o przęśle wykonanym w formie trójprzegubowej ramy. Jej balustrady stanowiły płoty żeliwne, odlew artystyczny, a przednie krawędzie przyczółków obłożono częściowo granitem. Wzdłuż nasypu Kanału Obwodnego, za prawobrzeżnym przyczółkiem mostu Nowo-Moskowskiego, którego długość wynosiła 29,7 m, a szerokość 47 m, zbudowano tunel transportowy, mający na celu uproszczenie węzła drogowego na tej autostradzie. .
Równina zalewowa Nagatinskaya i obszar cofki Nagatinsky zostaną połączone z Pechatnikami najdłuższym mostem przez rzekę Moskwę. Budowa rozpocznie się przed końcem tego roku.
Zaścianka Nagatinsky'ego. Foto: TASS/Wiaczesław Prokofiew/
Most drogowy przez rozlewisko Kożuchowskiego będzie miał ponad pół kilometra długości – 530 metrów, szerokość jezdni wyniesie sześć pasów ruchu, po trzy pasy w obu kierunkach. Będzie tam także pas dla komunikacji miejskiej. Piesi będą mogli także przejść przez rzekę przez most, dla nich udostępniony zostanie trzymetrowy chodnik.
Most na „Wyspę Marzeń”
Model parku rozrywki „Wyspa Marzeń”. Foto: portal Moskwa 24/Michaił Sipko
Z równiny zalewowej Nagatinskaya droga będzie wiodła w kierunku Południowej stacji rzecznej, łączy się z projektowanym przejściem nr 4062 i prowadzi do Alei Andropowa.
Dla wygodnego dojazdu do alei planuje się budowę wielopoziomowego węzła przesiadkowego na wzór koniczyny. Po drugiej stronie rozlewiska Kożuchowskiego droga przetnie się z drugim przejazdem Jużnoporowy i w tym miejscu zostanie zainstalowana sygnalizacja świetlna.
Aleja Andropowa stanie się łatwiejsza
Model parku rozrywki „Wyspa Marzeń”. Foto: portal Moskwa 24/Nikita Simonow
Autostrada będzie poszukiwana przede wszystkim wśród odwiedzających park rozrywki Dream Island, który jest obecnie budowany na równinie zalewowej Nagatinskaya. Budowniczowie parku spodziewają się wielomilionowego napływu gości, dlatego nowy most odciąży główną autostradę - Aleję Andropowa, jedyną arterię łączącą centrum miasta z równiną zalewową Nagatinskaya.
Uruchomienie ruchu na najdłuższym moście planowane jest na koniec 2018 roku, jednocześnie z otwarciem parku Dream Island.
Od „Moskiewskiego Disneylandu” po Pechatniki
Nowy most połączy także dzielnicę Nagatinsky Zaton z dzielnicami Juzhnoportov i Pechatniki.
Do Peczatnik można teraz dojechać z rejonu Jużnoportowe z drugiego przejazdu Jużnoportowe przez nowy wiadukt nad linią dojazdową kolei. Droga nad torami została otwarta. Łączyła drugie przejście Jużnoportowe z ulicą Jużnoportową.
W półtora roku budowniczowie postawili dwupasmową wiadukt o długości 156 metrów. Wraz z przebudowanym przejazdem i ulicą przylegającą do wiaduktu odcinek zmodernizowanej drogi miał prawie kilometr długości. Dla pieszych wykonano chodniki o szerokości 3,2 metra. Dla wygody osób z ograniczoną możliwością poruszania się chodniki przy przejściach naziemnych obniżono do czterech centymetrów, zainstalowano podjazdy i płytki dotykowe.
Południowy Most Rockade
W przyszłym roku rozpocznie się budowa kolejnego mostu przez rzekę Moskwę – od ulic Szosejnej do Kaspijskiej. Nowa autostrada stanie się częścią drogi południowej. Będzie częścią odcinka od ulicy Proletarskiej do Alei Proletarskiej. Według kierownika działu budowlanego Andrieja Bochkariewa projektowanie tego miejsca rozpocznie się przed końcem 2017 roku. „Obecnie opracowywana jest dokumentacja urbanistyczna” – wyjaśnił Andrey Bochkarev.
Długość mostu drogowego wyniesie 250 metrów, a ruch będzie czteropasmowy: po dwa pasy do centrum i od centrum. Z ulicy Szosejnej nowa czteropasmowa autostrada będzie przebiegać do Projektowanego Proezdu nr 4386 wzdłuż pasa drogowego w kierunku Kurska kolei moskiewskiej, przecinać Projektowany Proezd nr 7294, a następnie rzekę Moskwę.
Ulice na tym brzegu zostaną przebudowane. Planuje się poszerzenie projektowanych pasaży nr 4386, 1481, 4294 od ul. Szosejnej do rzeki do czterech pasów ruchu. Poszerzona zostanie także ulica Doniecka, biegnąca równolegle do Szosejnej.
Z drugiej strony autostrada zostanie zbudowana wzdłuż linii kolejowej i będzie prowadzić do Autostrady Kashirskoje i łączyć ją z ulicą Kaspijską pod autostradą. Długość nowego odcinka wyniesie prawie trzy kilometry. Łącznie planowana jest budowa ponad ośmiu kilometrów dróg, w tym wiaduktów na dojeździe do mostu o długości 1,97 km, sześciu wiaduktów na zjeździe z Autostrady Kashirskoje na ulicę Kaspijską i zjazdach z ulicy Donieckiej.
Dla pieszych w pobliżu peronu Moskvorechye w kierunku Kurska kolei w poprzek nowej drogi zostanie zbudowane przejście naziemne, a wzdłuż autostrady zostaną zbudowane szerokie chodniki. Pod autostradą Kashirskoye zostanie zainstalowana sygnalizacja świetlna.
Nowy most w Carycynie
Autostrada połączy dzielnicę Peczatniki na południowym wschodzie miasta i Carycyno na południu. Obecnie obie dzielnice oddziela rzeka Moskwa. Z jednego obszaru na drugi można dostać się tylko za pomocą sąsiednich przejść - mostu Brateevsky'ego lub Nagatinsky'ego, w godzinach szczytu wejścia na przejścia są przeciążone. Budowa mostu, kontynuacja nowej drogi i przebudowa istniejących ulic znacznie skrócą podróż zmotoryzowanym.
Obecnie rzekę Moskwę przecinają 32 mosty drogowe, siedem mostów kolejowych i sześć mostów dla pieszych. Średnia odległość między transportem a mostami dla pieszych wynosi 3,4 km.
Mostów drogowych dla gęstszych połączeń komunikacyjnych w Moskwie jest za mało, dlatego planiści stolicy planują w nadchodzących latach budowę 21 mostów i przebudowę czterech kolejnych.