Москва. 30 јуни. веб-страница - Како дел од втората фаза од реконструкција на станиците и поврзаната инфраструктура на копнениот дел од линијата Филевскаја на московското метро, платформите на четири станици ќе бидат затворени за патници од 1 јули, изјавија за Интерфакс од прес-службата на метрото. .
Платформите на станиците Студенческаја, Фили и Баграционовскаја ќе станат недостапни за патниците при патување до центарот, како и платформата на станицата. Парк Филевски" кога се патува од центарот. Платформата Пионерскаја ќе продолжи да биде затворена во правец од центарот. Исто така, ќе продолжи работата во источните предворје на станиците Фили, Кунцевскаја и Филевски Парк; реконструкцијата ќе влијае и на западното предворје на Станицата Пионерскаја, - рече соговорникот на агенцијата.
За да патуваат до центарот на градот, патниците од станиците Баграционовска и Фили ќе можат да продолжат до станицата Кунцевскаја и да менуваат воз кон станицата Киевскаја или да ја користат линијата Арбатско-Покровскаја. Во овој случај, патниците од Студенческаја ќе треба само да стигнат до Кутузовскаја. За да излезете во градот од станиците Филевски Парк и Пионерскаја, кога патувате од центарот, ќе треба да стигнете до Кунцевскаја и да се вратите назад. Кога се упатувате кон центарот, за да излезете од станиците Баграционовска и Фили, треба да стигнете до Кутузовска, а за да излезете од Студенческаја - до Киевскаја, потоа одете на обратна насока. Сите реновирањена затворените платформи се планира да се заврши пред ноември.
За влез и излез од градот на станиците Фили, Кунцевскаја и Парк Фиљовски, во моментот кога нивните источни предворја се затворени, патниците ќе можат да ги користат спротивните западни. Истото го прават и патниците на станицата „Пионерскаја“, каде што западното предворје е веќе затворено за реконструкција.
За време на првата етапа од реконструкција на копнениот дел на линијата Фиљовскаја, беа заменети пероните на станиците Студенческаја и Фили во правец од центарот, кои повторно беа отворени за патниците во петокот. На истите станици, при реконструкција, просечно 100 кв. м, зголемена е површината на предворјето, благодарение на што станиците сега ќе можат да примаат поголем бројпатници.
Линија Филевскаја- еден од најстарите во московското метро, работи од 1958 година. Реконструкцијата на нејзиниот земјен дел од станицата Студенческаја до станицата Кунцевскаја е планирана мерка поради природното абење на инфраструктурата на пругата. Над речиси 60 години работа, сè структурни елементиа инженерските системи на станицата се истрошени за повеќе од 70%.
Големите поправки на линијата се вршат во неколку фази, со што се избегнува негово целосно затворање. Зголемувањето на времето на патување за патниците поради „превртувања“ - потребата да се стигне до друга станица и да се врати назад - не надминува 10 минути. Реконструкцијата на Сината линија се очекува да биде целосно завршена кон средината на 2018 година.
Година и пол на метро линијата Филевскаја во тек е реконструкција, додека возовите со патници продолжуваат да сообраќаат по пругата. Луѓето се трпеливи со непријатностите - како алтернатива, им беше понудено побрзо да направат поправки, но во исто време целосно да ја затворат линијата. Со реновирањето им помагаат и знаменитостите на реновираните станици, каде веќе е завршена работа, патниците велат дека во споредба со претходните немаат ништо заедничко. Дописниците на РГ исто така возеа по линијата и ја видоа линијата во сета своја слава - сегашност и иднина.
Реновирање на метро
Филевскаја сина линијаСе нарекува и „Хрушчовска метро“. Таа, како и злогласните петкатници, е изградена во 60-тите години на најевтин и најбрз начин отворен метод. Затоа, повеќе од 60 години, структурите станаа прилично трошни под дождот, ветровите и снегот - на некои места арматурата веќе ѕиркаше од под урнатиот бетон. Реконструкцијата започна во октомври 2016 година. Сега, по целиот пат по линијата, патниците ги следат аудио соопштенија: „Излезот од станицата Багратионовска од последните два вагони е затворен“ или „Возот ќе продолжи до станицата Кутузовскаја без застанување“. Рекламите редовно се менуваат како што напредува работата.
Крајбрежните станици - тоа се местата каде што има две платформи и излезот од вратите од десната страна - се прават во шаховска шема: прво едната платформа е затворена, а потоа другата. За да стигнете до таква станица, која е затворена од едната страна, треба да патувате напред, а потоа да се вратите со возот за враќање. На „островските“ станици, каде што возовите застануваат во близина на една заедничка платформа, тие се затворени на делови. На пример, на " Парк Филевски„Сега е невозможно да се излезе од источното предворје и последните два вагони ако се патува од центарот, или првите два вагони ако се движат во спротивна насока.
Бидејќи работата сè уште е во тек на сите станици освен Студенческаја, каде што поправките се веќе завршени, патувањето по линијата понекогаш се претвора во не најлесната потрага. Ако не ги слушате и внимателно ги читате објавите, можеби ќе ја пропуштите вашата станица неколку пати, како што ми се случи мене. Во паркот Филевски, каде што требаше да одам, возовите „од центарот“ не застануваат, а на следниот, Пионерскаја, беше невозможно да се излезе од последните два вагони, каде што само патував. Можеше да се „сврти“ само кај Кунцевскаја.
„Веќе сме навикнати на тоа“, сподели со РГ патникот Алексеј Мишутин, кој работи во Горбушка недалеку од паркот Филевски. „Но, оние кои патуваат за прв пат често се збунуваат“.
Расклопување и повторно составување
Обемот на работа е приближно ист и на копнените и на островските платформи. Платформите се испитуваат и понекогаш се уриваат до основата, по што повторно се градат. Во тек е длабока реконструкција на темелите, ѕидовите, столбовите, платформите и предворјето и инженерските системи. Дополнително, се санираат шините - неодамна сообраќајот по целата пруга беше затворен за викенд. Првата станица што беше подложена на реконструкција беше Студенческаја. Во неговите ентериери сега е тешко да се препознае што беше овде пред само година и пол: на подот наместо страшен асфалт има гранит, тактилни плочки на рабовите на платформата, загреана крошна, нова навигација на ѕидовите и под, витраж и прозорци наместо празни ѕидови.
Возовите, станиците и лобиите ќе се ажурираат долж линијата. Ќе има најмногу модерни композиции„Москва“, прилагодена за работа на отворено
По завршување на работата сите станици ќе бидат вакви, ветуваат во метро. „Денес, реконструкцијата е целосно завршена на станицата Студенческаја на надземниот дел од линијата Филевскаја“, вели Дмитриј Дошчатов, заменик-шеф на метрото на главниот град. „Останатите се завршени во просек за повеќе од 50 проценти: ова се Кунцевскаја, Пионерскаја, паркот Филевски, Багратионовскаја“ и „Кутузовскаја". Во лето целосно ќе биде завршена реконструкцијата на станицата Фили. Главниот дел од работата е веќе завршен овде, станицата е отворена за патници".
Возовите исто така ќе дојдат да одговараат на новите станици. Како што рече заменик-градоначалникот за транспорт Максим Ликсутов, возовите на Москва со посебен распоред ќе сообраќаат на линијата Филевскаја. Со оглед на тоа што линијата е отворена, возовите ќе бидат обложени со специјална смеса која штити од избледување на сонце и штити од снег и дожд. Кабините и внатрешноста ќе бидат изолирани, а подот ќе се загрева. Вратите ќе се отворат со помош на копче, како во Lastochka MCC, за да се заштеди топлина. И во првиот и последниот вагони, на барање на патниците, за прв пат во московското метро, седиштата ќе бидат поставени едно спроти друго во шаблон два плус еден - за да можете да се восхитувате на глетките надвор од прозорците.
„РГ“/ Антон Переплетчиков/ Светлана Батова
московското метро ( Московско метро) - претежно подземен јавен електричен превоз во Москва. Делумно се протега на територијата на Московскиот регион. Има добро развиена транспортна мрежа. Тој е најголем во Русија и поранешен СССРи шести во светот по патнички сообраќај. Отворен е во 1935 година, станувајќи прв во историјата на СССР.
Сега московското метро вклучува 14 линии, 222 станици, од кои 44 се вистински уметнички дела. Вкупната должина на пругите е 379,1 км. Според проектите, до 2021 година во Москва ќе се појават уште 29 станици, а вкупната должина на линиите ќе се зголеми за најмалку 55 километри.
Метрото се наоѓа во западниот дел на главниот град и главно работи на површината. Затворањето на линијата на метро Филовскаја во октомври 2018 година се должи на поправка и зафати само дел од неа.
Линии на московското метро
Вкупен бројИма 14 метро линии, една од нив е Московское централен прстен. Секоја линија е означена со круг одредена бојасо бројот што му е доделен. Скоро сите поминуваат низ централен дел Руската престолнина. Единствените исклучоци се линиите Бутовскаја и Каховскаја.
Метро линија Филевскаја
Оваа линија е означена со син круг и го има четвртиот број. Отворен е во 1958 година, а последната станица што припаѓа на оваа линија започна со работа во 2006 година.
Должината на линијата Филевскаја е 14,9 км. Бројот на станици на него е 13, а просечното растојание меѓу нив е 1,24 км. Просечната длабочина на станицата е 6,28 метри, што е многу поплитко од повеќето други линии на московското метро.
Линијата Филовскаја се наоѓа во западниот дел на метро мрежата. Ова Западна странаградови. Еве го историска областсо име Фили. Линијата Филевскаја се карактеризира со често излегување на површината. Станиците се кратки и не можат да примат повеќе од 6 автомобили. Самата траса е често нерамна, аголна, со падини.
Линијата Филовска на московското метро превезува приближно 143.000 луѓе дневно.
Историја на создавањето на линијата Филевскаја
Историјата на линијата датира од 1935 година. Тогаш беше изграден првиот дел: „Улица Коминтерна“ - „Смоленскаја“. Линијата на метрото Филевскаја беше завршена 2 години подоцна до станицата. „Киев“. Поради воените операции во 1941 година, откако бомба го погоди тунелот, беше одлучено да се напушти оваа линија и наместо тоа да се изгради паралелен дел, но на поголема длабочина. Како резултат на тоа, на станиците беа опремени магацини, а во тунелите беа чувани резервни возови.
Но, по неколку години, тие одлучија да ја напуштат новата градба, и беше одлучено да се реактивира делот Калининска - Киев и да се продолжи оваа линија понатаму на запад. Повторното отворање се одржа на 7 ноември 1958 година.
Отпрвин беше планирано да се отвори целиот дел од Фили до Киевскаја. Меѓутоа, еден од тунелите не бил навреме завршен. фиксно време, така што првично возовите почнаа да одат до станицата Кутузовска, а не до станицата Фили. Вториот беше отворен дури на 7 ноември 1959 година, односно точно една година подоцна.
Постепено беше проширен со додавање на нови станици на метро линијата Фиљовска. Ова се случи во 1961, 1965 и 1989 година. Во 2005 година беше изграден крак од линијата што одеше до „ Бизнис центар„(сега ова е станицата Виставочнаја). И во 2006 година, се отвори следната станица, Международнаја. Во 2008 година линијата е пресечена на ул. „Кунцевскаја“ во врска со трансферот на нејзиниот дел во Арбатско-Покровскаја, што беше поврзано со развојот на второто.
Модели на возови
За време на постоењето на линијата се користеше различни типовивозен парк. Имаше вкупно над 10 модели. Тие последователно се заменуваа. Меѓутоа, во последните годиниПредност имаат московските модели на возови. Од 2019 година само овие ќе работат на линијата.
Линиски изгледи
Во блиска иднина било кој градежни работиНема да се работи на продолжување на пругата. На долг рок, постои можност за негово продолжување во на западво Сколково, Можајски, Троекурово.
Затворање на метро линијата Филовскаја
На 6 и 7 октомври 2018 година, делот помеѓу станиците Кунцевскаја и Киев беше затворен за поправки. Овие бројки се случија во текот на викендот. Реновирањето беше од голема природа. Затворениот дел ги вклучува следните станици на московското метро: Студенческаја, Пионерскаја, Кутузовскаја, Фили, Парк Филевски, Баграционовскаја. Што се однесува до станицата Кунцевскаја, таа ќе работи само во рамките на линијата Арбатско-Покровскаја. Така, затворањето на метро линијата Фиљовскаја беше краткорочно и нецелосно.
Веб-страницата требаше да продолжи со работа во понеделник, 8-ми, во 5:30 часот. За да се надомести дефицитот транспортна комуникацијабеше планирано да се организира превоз на патници со автобуси на посебните линии КМ1 и КМ2. Првиот требаше да се движи помеѓу станиците „Киев“ и „Кунцевскаја“, а вториот - помеѓу станицата. „Фили“ и „Баграционовскаја“. Работно време: од 5:00 до 2:00 часот. На затворени станициметрото требало да има дежурни инспектори.
Планираната работа за реконструкција на метро линијата Филевскаја вклучуваше: зајакнување на потпорните ѕидови помеѓу станиците Студенческаја и Кутузовскаја, завршување на платформата и бетонирање на предворјето на станицата Кунцевскаја, изведување градежни работи на станиците Баграционовска и Парк Филевски, поставување на цевководи под железничка пруга. Таквата работа бараше запирање на возниот сообраќај.
Технички карактеристики на линијата Филевскаја
- Ова една линијаМосковското метро, каде што не се користат реверзибилни слепи последните станици.
- Од шест метро станици кои имаат закривени платформи, 4 припаѓаат на линијата Филевскаја.
- На оваа линија се наоѓа рекордното кратко растојание помеѓу станиците во Москва (498 метри). Тоа се станиците Виставочнаја и Международнаја.
- Помеѓу Виставочнаја и Киевскаја има најголем агол на наклон меѓу сите делови на московското метро.
- Најдолгиот копнен дел (помеѓу Студенческаја и Кунцевскаја). Неговата должина е 9,6 километри, а времето на возење по него е 16,5 минути.
Заклучок
Така, затворањето на метро линијата Фиљовска е веќе помината етапа, која сега е само од историски интерес. Извршените поправки очигледно ќе имаат позитивно влијание врз квалитетот на транспортот. Реконструкцијата на метро линијата Филовскаја сега може да се смета за завршена.
Најкомплексната реконструкција на линијата Фиљовскаја, која ја изведува московскиот метрострој, постепено се ближи до крај. Целата работа се изведува во оперативното метро, само понекогаш е можно да се добие прозорец за целиот викенд, како што беше сега.
Исто така, од 18 јуни е променето работното време на станицата „Филевски Парк“. По реконструкцијата беше отворено источното предворје на станицата. Во исто време, соодветно, западното лоби беше затворено за реновирање. Променет е и режимот на работа на платформата на станицата. Значи, за поправки на станицата Филевски Парк, дел од платформата ќе биде затворен. Возовите кои патуваат до центарот ќе ги отворат вратите само на првите два вагони. Возовите кои доаѓаат од центарот само ќе ги отворат вратите на последните два вагони.
1. Ќе почнам од станицата Кутузовска. Тука беа инсталирани ѕидни панели. 
2. Ако ви е здодевно, можете да се обидете да разговарате со Михаил Иларионович. Но, тој веќе те гледа соодветно однапред. 
3. Најшик е стаклениот ѕид со MCC. Многу необичен изгледна платформата и возовите. 
4. На патниците, особено на малите, навистина им се допаѓа. 
5. Размислување за работа. 
6. Станица Баграционовска. Овде е отворена платформа, но има уште многу работа. 
7. Во фоајето беше поставен нов мермер. Стана темно. Изгледа многу подобро од ужасот што беше. 
8. Иако во коментарите на мојот Инстаграм некој пцуеше, велејќи како се осмелуваат! 
9. Мене лично ми се допаѓа. Многу подобро отколку што беше. 
10. И лобито беше ажурирано. 
11. Буквата „М“ на станицата Парк Фиљовски 
12. Ова лоби штотуку се отвори минатиот викенд. 
13. Стационална платформа. 
14. Станица „Пионерскаја“. 
15. Работата овде е во полн ек. 
16. Комплексна станица, ограничен простор за маневрирање и многу малку време за работа со кран. Дозволено е носење товар низ пругите само ноќе кога нема сообраќај. 
17. Платформа. 
18. Нов е и новиот мермер - темно зеленикаво. 
19. станица Кунцевскаја. 
20. Најтешкиот предмет. 
21. Но, работата се движи. 
22. Нова платформа. 
23. Огромна работа завршена совршено. Останува многу малку до завршување на реконструкцијата. 