Филевска линија на московското метро. Линија Филовскаја

Многу московјани ја нарекуваат метро линијата Филевскаја, ако не им омилена, тогаш барем една од најнеобичните. Еден дел од него се навива по поранешното корито на реката, а потоа избива во удобните области на западниот дел на Москва, а другиот води до кралството на хај-тек. Веб-страницата на порталот потсетува на богата историјасина линија на московското метро.

Продолжува реконструкцијата на приземниот дел од линијата Фиљовскаја - најголемата во нејзината историја. На станиците изградени според стандардите од средината на 20 век, се заменуваат носечки конструкции кои служеле речиси 60 години. Се реконструираат фоајите, се прошируваат и се опремуваат со лифтови, а се реконструираат и платформите. Ова е неопходно за Линија Филевскајане само што се здоби со модерен изглед, туку стана и поудобен за патниците и долго време им служеше на московјаните.

Интересни факти за кои малкумина знаат

- Линијата Филовскаја е единствена во Москва, повеќетокоја е поставена на земја. Оперативната должина на линијата од Александровски Сад до Кунцевскаја е 12,1 километар, а уште 2,8 километри е должината на кракот до Международнаја. Вкупната должина на копнените делови е околу осум километри. Седум од 13-те станици на Сината линија се наоѓаат на површината;

- Филевскаја е изградена како експериментална. Се претпоставуваше дека таквите копнени линии можат да го поврзат центарот на Москва со градовите од блискиот московски регион;

— приземниот дел од линијата Филевскаја на некои места се совпаѓа со поранешното корито на реката Филка, која сега тече низ подземен колектор;

- Над 550 илјади луѓе живеат во радиус од два километри од линиските станици Филовскаја. За време на своето работење, превезуваше повеќе од три милијарди патници;

- помеѓу „Александровската градина“ и „Смоленскаја“ патниците минуваат низ делот од првата етапа на московското метро, ​​што понекогаш се нарекува Староарбатски. Отворена е, како и целата прва етапа, на 15 мај 1935 година. Возовите од Соколники тргнаа кон Охотни Рјад, по што дел од возовите отидоа до Парк Култури, а другиот до Смоленскаја. Оваа шема на сообраќај постоела до 13 март 1938 година;

- првото подземје во Москва и Русија пешачки преминсе појави на местото на поранешниот влез на станицата Смоленскаја. Лобито се наоѓаше речиси во средината на сегашниот Градинарски прстен (во 1935 година на негово место имаше булевар), но постоеше само неколку години. Во 1937-1939 година, автопатот беше проширен, предворјето на станицата беше демонтирано, а галериите за пристап беа проширени на двете страни на Градинскиот прстен и беа претворени во подземен премин, не е поврзан со влезот на метрото;





- На 20 март 1937 година беше отворен сообраќајот на првиот московски метро мост - Смоленски. Може да се види во многу филмови. На пример, во филмот „Пазете се од автомобилот“, снимен во 1966 година, Дима Самохвалов ја чува својата Волга во близина на метро мостот. Таму Јуриј Деточкин ги насочи очите кон неа. Сликата ја доловува „чистата“ состојба на мостот - дури и пред падината да биде покриена со галерија отпорна на бучава;

- од 1938 до 1953 година, делот од „Градината Александровски“ до „Киевскаја“ припаѓаше на линијата Арбатско-Покровскаја. Сообраќајната шема беше следна: возовите од станицата Курскаја, а од 1944 година - од сегашната станица Партизанскаја, отидоа до Плоштадот на Револуцијата, од каде што стигнаа до Александровски Сад преку транспортните тунели и продолжија до последната плитка станица Киевскаја;

- во годините на Велики Патриотска војнаМетрото се користело како засолниште за време на германските воздушни напади. Ноќта меѓу 22 и 23 јули 1941 година, плиткиот тунел помеѓу Арбацкаја и Смоленскаја беше прободен од воздушна бомба. Во овој момент нема возови, но има жртви меѓу луѓето кои се кријат во тунелот. Исто така во 1941 година, мостот на метрото во Смоленск беше оштетен од воздушен напад. „Закрпата“ на дупката на таванот на тунелот е зачувана и може да ја видат машиновозачите на возови кои патуваат по линијата Филевскаја;

- по војната, беше одлучено да се дуплира делот до станицата во Киев со длабока метро линија, што ќе ја води под реката Москва. Новите станици „Арбатскаја“, „Смоленскаја“ и „Киев“ се изградени на длабочина од 38 до 50 метри. На 5 април 1953 година, сообраќајот на возовите на Сината линија беше префрлен на нив, а плитката дел до Киевскаја беше затворена;

- од 1953 до 1958 година затворени станициплитки згради се користеле како магацини и изложбен простор. На патеките Арбатскаја и Смоленскаја, беа поставени подови и беа поставени полици за експонати. А метрото постави стари автомобили во транспортните тунели. Многумина од нив беа заробени - беа извадени од берлинското метро по завршувањето на војната. Покрај тоа, на една од патеките на делот „Градина Александаровски“ - „Киев“, беа извршени тестови на модернизирани автомобили и нови видови на возен парк;

- во 1958 година, затворениот дел беше повторно отворен за да се претвори во нова метро линија која оди кон западниот дел на главниот град. Линијата Арбатско-Филевскаја беше отворена на 7 ноември 1958 година. Првично, возовите сообраќаа од „Александровски Сад“ до „Кутузовскаја“, а точно една година подоцна линијата беше продолжена до „Фили“. Во 1965 година, сината линија стигна до Молодежнаја, а во 1989 година беше проширена до Крилатское. Линијата Филевскаја го доби својот сегашен изглед на мапата на московското метро на 7 јануари 2008 година, кога делот по Кунцевскаја беше префрлен на линијата Арбатско-Покровскаја;





- сите седум отворени станициЛинијата Филевскаја беше дизајнирана од архитектот Римидалв Погребној (родителите на архитектот, жестоки револуционери, го нарекоа својот син превртено име на Ленин). Линијата се отвори во текот на годините на борба против ексцесите, а копнените станици се покажаа како брутални. Појавата на станиците делумно ги одразуваше тенденциите на советската авангарда од 1920-1930-тите, како и европскиот функционализам;

- платформите на надземните станици на линијата Фиљовскаја се пократки од обичните станици на московското метро. Затоа, овде никогаш не сообраќале возови подолги од шест вагони. Денес артикулирани автомобили Русич се движат по оваа линија. Тие се подолги од вообичаеното; возот на линијата Филевскаја се состои од четири зглобни вагони. „Русичи“ беа развиени и за употреба на копнени линии. Затоа, тие се опремени со модерен систем за вентилација и греење;

- реконструкција на приземниот дел - прва во историјата на метро линијата Филевскаја. Во текот на 60 години работа, структурните и инженерските елементи на станиците беа истрошени за повеќе од 70 проценти;

— патниците знаат дека од блиската платформа на станицата Александровски Сад, возовите тргнуваат до Кунцевскаја, а за да стигнете до градот Москва, треба да го поминете мостот или тунелот до возот на далечната платформа. Филевскаја е единствената линија во Москва со сообраќај на вилушкасти возови;

- сите три терминални станици на линијата Филовскаја се единствени по тоа што зад нив нема ќор-сокак. Патниците кои пристигнуваат не мора да се симнуваат од возот, бидејќи тој ќе тргне назад за неколку минути. За време на периодот на реконструкција на линијата Филевскаја, на пример, ова е единствениот начин да се стигне до станицата Пионерскаја по неа. Возовите од центарот не застануваат на оваа станица; патниците стигнуваат до Кунцевскаја и се враќаат во Пионерскаја со истиот воз;

— влезот на станицата во Киев на линијата Филевскаја е дизајниран во 2006 година од француски архитекти во декоративен стил на париското метро. Како одговор, станицата Медлин на париското метро беше украсена со витраж прозорец „Рјаба кокошка“, кој го содржи натписот „ Московско метро»;

- шините зад станицата Александровски Сад сè уште водат до Плоштадот на Револуцијата. По нив постојано сообраќаат возови, префрлени од депото Фили до линијата Арбатско-Покровскаја;

— веќе не е можно да се повтори сообраќајната шема од 1935-1938 година. Еден од тунелите помеѓу станиците Александровски Сад и Охотни Рјад беше уништен во средината на 1990-тите за време на изградбата на истоимениот трговски комплекс под Плоштад Манежнаја;

- до 2011 година, сите станици со живописно закривени платформи во московското метро беа лоцирани исклучиво на линијата Фиљовска. Тоа се „Градината Александаровски“, „Кутузовскаја“, „Виставочнаја“ и „Интернационал“. Само неодамна во метрото беа додадени уште две станици, лоцирани „по должината на кривата“ - „Зјабликово“ на линијата Љублинско-Дмитровскаја и „Пјатницкоје Шосе“ на Арбатско-Покровскаја;







- сите подземни станици на московското метро се островски. Единствениот исклучок- „Градина на Александар“. Ова се должи на фактот дека за време на изградбата беше исклучително тешко да се одделат шините во тесниот простор помеѓу кулата Кутафја на Кремљ и зградата Манеж;

- потегот „Александровска градина“ - „Арбацкаја“ беше најкратката во московското метро 71 година. Неговата должина, ако се брои по централните оски на станиците, е 515 метри. Од 2006 година, рекордот припаѓа на друг дел од линијата Филовскаја „Виставочнаја“ - „Международнаја“ - 498 метри, а должината на тунелите меѓу платформите е уште помала - само 379 метри;

- „Кунцевскаја“ е единствената копнена станица во московското метро каде што можете да се менувате од една линија во друга. За неколку години, таа ќе стане и единствената станица каде што ќе работи подземен пренос од линија на линија. До Кунтсевски ќе биде отворена подземната станица Можаискаја на Третата коло за пренос;

- Станицата Студенческаја е позната по тоа што не е поставена ниту една градска рута до неа јавен превоз. Од 1983 до 2002 година беше единствен од ваков вид во Москва. Покрај тоа, станицата се наоѓа многу поблиску до центарот на Москва отколку Воробјови Гори, Лесопарковаја и Спартак;

- на линијата Арбатскаја Филевскаја, одамна има бифе за возачи, каде секој патник може да јаде. Има само две такви бифе: вториот се наоѓа на Војковскаја. Во 2016 година, бифето беше реконструирано во ретро стил;

- се наоѓа во јадрото Бизнис центарСтаницата „Москва Сити“ „Виставочнаја“ е првата во Москва дизајнирана во високотехнолошки стил. На него, патниците можат да ја посетат галеријата Метро лоцирана на балконот на станицата.

- во Виставочнаја се наоѓа Центарот за стручно насочување на московското метро. Овој центар во суштина е музеј на метрото, каде што вработените им кажуваат на посетителите (најчесто децата) за сложеноста на работата во метрото. На изложбата можете да се запознаете со инженерските уреди лоцирани во тунелот, моделите на опрема за кочија и други интересни експонати кои се недостапни за патниците на вообичаен начин. Можете дури и да се возите со симулатор за воз од новата генерација.







Во последните две недели немаше апсолутно време за правење нови фотографии, па продолжувам да ги објавувам старите што ги имам насобрано. Сега повторно на ред е московското метро, ​​по редоследот на работа нова верзијамојата веб-страница „Прошетки по метрото“. За следната серија ја избрав линијата Фиљовска.

Линијата Филовскаја е една од најнеобичните во московското метро. Ова е единствената линија со вилушка денес. Линијата ги има најстарите подземни станици на московското метро, ​​отворени во 1935 година, и ултрамодерните, отворени во 2000-тите, и примитивните копнени станици, изградени во 50-тите...60-тите години на 20 век, беа дел од линијата и „стоногалки““, а сега овде има длабоки подземни станици. Оваа линија беше постојано „прецртана“: на почетокот (од 1935 година) работеше како гранка на првата - линијата Киров-Фрунзенскаја; потоа (од 1938 година) - како дел од линијата Арбатско-Покровскаја, во раните 50-ти линијата воопшто не работеше; потоа (во 1958 година) конечно стана посебна линија, имајќи стекнато копнени станици; во 2005 година, се појави крак на линијата кон озлогласениот комплекс Москва-Град, а во 2008 година, неколку стари станици беа „одземени“ од линијата, повторно поврзувајќи ги со линијата Арбатско-Покровскаја.

[ | ]
1. Почетокот на линијата Фиљовска е станицата Александровски Сад, изградена во 1935 година. Атипична станица - колонообразна, плитка станица, со странични платформи, сместена во кривина. Трансфер до станицата на библиотеката Ленин Соколническа линија, до станицата Арбатскаја на линијата Арбатско-Покровскаја и, преку нив, до станицата Боровицкаја на линијата Серпуховско-Тимирјажевскаја. Наоѓањето станица без возови се покажа како нереално: возот тргна од едната пруга дури откако возот пристигна на втората пруга. И воопшто, не беше можно да се направи соодветна фотографија на овој јазол поради огромни толпилуѓе на станици и премини, кои се вртат наоколу во текот на целото работно време на метрото. Ех, да можам да стигнам таму ноќе...




[ | ]
4. Киев. Тип на станица - плитка колона. Отворен во 1937 година како дел од втората етапа на московското метро. Друга транзиција кон линијата Арбатско-Покровскаја - до станицата во Киев, како и до Кружна линија- повторно на Киевскаја. Фотографирав таму за време на шпицот. сабота наутро, па не можев да го фатам моментот без луѓе во кадарот, ќе мора повторно да го посетам таму.


[ | ]
5. По Киевскаја, линијата Фиљовска се двои. Прво ќе се движиме по старата гранка. Станица Студенческаја. Отворен е на 7 ноември 1958 година како дел од делот Киев - Кутузовска. Тип на станица - земја, со странични платформи, стандарден дизајн.




[ | ]
8. Баграционовска. 13 октомври 1961 година. Повторно стандарден проект, но различен - со една островска платформа. Станицата е делумно покриена - еден ред колони долж оската на станицата поддржува надвозник, станицата се наоѓа под улицата Баркли. Друг дел од станицата е покриен со привремена настрешница поради реновирање во последните години.


[ | ]
9. Парк Филевски. 13 октомври 1961 година. Сличен стандарден проект со островска платформа. Дел од станицата е покриена, која се наоѓа под улицата Минскаја. Друг дел од станицата е покриен со привремена настрешница поради реновирањето во последните години.



[ | ]
11. Кунцевскаја. Отворена е на 31.08.1965 година како средна станица на постојниот дел „Пионерскаја“ - „Молодежнаја“. Отворен по реконструкцијата на 01.07.2008 година како последна станица на линијата Филовскаја. Едната платформа на станицата е терминалот за линијата Филевскаја, втората платформа беше префрлена на линијата Арбатско-Покровскаја, заедно со новото предворје во позадината на фотографијата.

Московското метро не само што може да се пофали најмногу убави станициво светот, од кои многу се вистински архитектонски споменици. Овде, покрај подземни, има и копнени постојки.

На некои линии таквите станици се наоѓаат во една копија, на други тие се целосно отсутни. Сепак, постојат две метро линии кои првенствено се наоѓаат на површината, а не под земја. Тоа се метро линиите Бутовскаја и Филјовскаја.

Појавата на второто започна уште во 1935 година, кога московското метро штотуку започна со работа. Оттогаш, линијата на метро Филовскаја претрпе многу промени, па дури и многу агресивни влијанија. Поправки на станици и шини претходно не беа извршени овде, но 2016 година ја исправи оваа состојба.

Историја на линијата Филевскаја

Во предвоената 1935 година, во московското метро се појави дел помеѓу станиците Улица Коминтерна и Смоленскаја, што се одликуваше со своето плитко ниво. По две години, тој беше продолжен до постојката наречена „Киев“. Создадениот дел беше дел од линијата Кировско-Фрунзенскаја (сега Соколническаја), на која сообраќајот од типот на вилушка функционираше од станицата " Охотни Рјад" Веќе во 1938 година, страницата ја промени својата припадност: таа стана дел од новата линија Арбатско-Покровскаја.

За време на Големата патриотска војна, бомба го погоди тунелот помеѓу станиците Смоленскаја и Арбацкаја, предизвикувајќи многу сериозна штета. Затоа, по завршувањето на војната, беше одлучено да се гради нов сајтметро, ​​кое би се одвивало паралелно со постоечкото, но би било длабоко. Поради ова, во 1953 година беше затворен патот помеѓу станиците Киев и Калининскаја. Сите станици од оваа траса почнаа да се користат како магацини, а тунелите се претворија во складишта каде се чуваа резервни коли.

Но, оваа линија не мораше долго да работи. За време на владеењето на Хрушчов, за да заштедат пари, тие не ја проширија гранката Арбат-Покровскаја и решија да создадат сосема нов дел што ќе оди на запад, не под земја, туку по нејзината површина. Напуштените делници меѓу Киевскаја и Калининскаја беа повторно отворени, а во употреба беше пуштена и нова делница меѓу станиците Киев и Кутузовскаја. Ова се случи во 1958 година, на празникот 7 ноември. Токму овој датум се смета за момент кога беше отворена линијата на метрото Филевскаја. Самата станица Фили, во чест на која оваа линија го доби своето име, беше отворена дури една година подоцна.

Подоцна линијата беше проширена на станиците „Пионерскаја“ (во 1961 година), „Молодежнаја“ (во 1965 година) и „Крилацкоје“ (во 1989 година). Работата на метро линијата Фиљовскаја требаше да продолжи во нови области со имињата Митино и Строгино. Сепак економски проблемиземјите спречија такво продолжување на линијата, па метрото се појави таму дури во 2009 и 2008 година, соодветно.

Во тоа време, линијата Арбатско-Покровскаја беше проширена на запад, која ги вклучуваше овие две нови станици, како и веќе постоечкиот дел од гранката Филевскаја од Кунцевскаја до Крилатское. Така, метро линијата Филевскаја беше скратена до последната станица „Кунцевскаја“.

Модерна линија Филевскаја

Филевска гранка, која е назначена сина бојаи број 4 на мапата на метрото, потекнува од станицата Александровски Сад, која се наоѓа во центарот на градот и оди до западниот делМосква до областите Фили и Кунцево. Неговата должина е 14,9 километри, а вклучува само 13 станици.

Денес метро линијата Фиљовскаја е речиси целосно надземна. Ред интересни карактеристикиго разликува од другите гранки на московското метро. Најкратките патеки меѓу станиците, најдолгите отворени површини, една од најкратките станици. Линијата е позната по своите стрмни кривини и поради тоа таа е единствената линија каде станиците се наоѓаат по кривина.

Единствената линија на метро со крак

Главната карактеристика на линијата Филевскаја е тоа што не претставува ниту еден дел. Има гранка на вилушка поради што се состои од две различни делови. Денеска вакво решение повеќе не се наоѓа во московското метро.

Благодарение на вториот мал дел, линијата Филовскаја стана убава врскапомеѓу новата важна област и широката транспортна мрежа на целиот град. На крајот на краиштата, оваа гранка завршува во Московскиот меѓународен деловен центар „Москва Сити“, кој треба да биде достапен за секој градски јавен и приватен превоз.

Список на станици

Ако ја споредиме линијата Филевскаја со другите гранки на московското метро, ​​таа е една од најкратките. Се разбира, Каховска, Бутовскаја и Калининска линијауште помалку, но 13-те станици кои се дел од линијата Филевскаја не можат да се натпреваруваат во нивниот број со други многу долги линии.

Метро станиците Филовскаја започнуваат од метро станица наречена „Александровски Сад“. Од тука можете да одите до станиците „Арбатскаја“, „Библиотека имени Ленина“ и „Боровицкаја“. Овој трансфер центар се наоѓа во самото срце на главниот град во близина на Манежнаја и Црвените плоштади. Затоа, овде не посетуваат само илјадници московјани секој ден, туку и огромен број туристи.

Следува подземната Арбацкаја, која не е особено популарна меѓу патниците. На крајот на краиштата, на линијата Арбатско-Покровскаја има постојка со истото име. Излезот на оваа линиска станица Фиљовскаја се наоѓа во близина на почетокот на улиците Арбат и Нови Арбат, а самото лоби е обликувано како ѕвезда со пет крака.

Подземната метро станица Смоленска, исто така, има клон со исто име на сината метро линија и тие се наоѓаат недалеку еден од друг, во близина на раскрсницата на Градинскиот прстен и улицата Арбат.

Постојката наречена „Киев“, која е под земја, се наоѓа веднаш до истоимената станица. Од него можете да одите до станиците со истото име на линиите Круг и Арбатско-Покровскаја. Токму на оваа станица е организирана филијалата на Филовскаја.

Метро станицата Студенческаја се наоѓа на улицата Киевскаја, веднаш во близина на нејзината раскрсница со патеката Можајски. Таа е копнена. Ова е една од ретките станици на московското метро во близина на која нема развиен системкопнен градски превоз.

Од земната станица Кутузовскаја патниците веднаш стигнуваат до истоимената авенија бидејќи се наоѓа директно под неа. Тоа е во чест Проспект Кутузовскитака го добило името.

Земната станица Фили се наоѓа во близина на улицата Новозаводскаја и Баграционовски Проезд. Овде можете да се промените во железничка станицасо истото име на белоруската насока.

Под улицата Баркли има копнена станица „Баграционовскаја“. Во близина е електричното складиште Фили, како и познатите во Москва трговски центри„Горбушкин двор“ и „Горбушка“.

станица“ Парк Филевски» своето име го должи на големиот парк кој се наоѓа во близина. Се наоѓа на улицата Минскаја и е над земја.

Површинската станица „Пионерскаја“ лоцирана на улицата „Мазиловскаја“ првично требаше да се вика Мазилово во чест на селото што се наоѓа на ова место, кое ѝ се придружи на Москва во 1960 година.

Последната станица „Кунцевскаја“ е исто така надземна, како и повеќето станици на линијата Фиљовска. Се наоѓа на раскрсницата на улиците Рубљевскоје Шосе, Молдавскаја и Малаја Филевскаја.

Станици од втор правец

Мал дел од линијата Филевскаја, која доставува патници до градот Москва, вклучува само две подземни станици:

  • „Виставочнаја“ се наоѓа во близина на Централниот изложбен комплекс „Експоцентар“. Има премин кон станицата „Бизнис центар“ на линијата Солнцевскаја. Исто така, планирано е да се создаде транзиција кон Третата централа овде кога ќе се изгради.
  • „Международнаја“ е една од терминалните станици на линијата Фиљовска. Се наоѓа и во близина на градот Москва, веднаш до Третиот кружен пат.

Стари имиња на некои станици

Не сите станици на метро линијата Филовскаја ги добија своите сегашни имиња за време на отворањето.

Така, застанува „Градината на Александаровски“. различни годиниимаа сосема различни имиња:

  • од отворањето во 1935 година до 1946 година била наречена „Улица Коминтерна“;
  • потоа, до ноември 1990 година, сите ја знаеја како станица Калининска;
  • неколку дена на крајот на 1990 година официјално се викаше Воздвиженка.

Станицата Виставочнаја го доби своето сегашно име дури во јуни 2008 година. Отворен е во септември 2005 година како „Бизнис центар“.

Трансфери до ССК

Линијата Филовскаја е поврзана не само со неколку други метро линии. Две од неговите станици имаат премини кон Московскиот централен круг.

Од Кутузовскаја можете да стигнете до истоимената станица на МКЦ со преминување низ јужниот трема на станицата. Лобито на станицата Международнаја е комбинирано со станицата MCC наречена „Бизнис центар“.

Поправки на линијата Филевскаја

Во последниве години, се зборува за поправка на толку стара патека како метро линијата Филовскаја почна да се појавува сè почесто. Овде е потребна реконструкција и за лобиите на станицата и за целата нивна инфраструктура. На крајот на краиштата, некои постојки тука се изградени пред повеќе од 70 години, а станиците лоцирани на површината постојано се изложени на различни временските настани, кои не носат ништо добро за нивната состојба.

И конечно, на крајот на 2016 година, поточно на 29 октомври, овде започнаа големи реновирање. Се разбира, тоа ќе се одвива во неколку фази, бидејќи не е можно целосно да се затвори целата филијала.

И сега сите патници кои редовно го користат метрото се заинтересирани за прашањето: кои метро станици се затворени на линијата Филевскаја? За среќа, ниту една станица не беше целосно затворена.

Сепак, на станиците Студенческаја и Фили, кои беа први во серијата поправки на оваа линија, патниците нема да можат да ги користат пероните каде што застануваат возовите што се движат кон центарот. Жителите и гостите на главниот град нема да мора долго да ги трпат ваквите непријатности: работата треба да биде завршена на 1 март 2017 година.

Пријатели, поради големиот обем на ноќно снимање во метрото, го објавувам материјалот малку доцна, но сепак.

Минатата недела, градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин и извршен директорИзградба на московското метро Сергеј Жуков изврши увид во текот на работата на големата реконструкција на линијата Филевскаја.

Линијата Филовскаја беше отворена во 1958 година. Во моментов, неговата должина е 12,1 километар, на линијата има 13 станици. Изграден е според многу поедноставени проекти и сега сите земјени станици се во распад. Дискусиите за неговата реконструкција се водат долго време, но дури сега конечно успеавме да започнеме со оваа голема и комплексен проект. Целата работа што ја врши Московскиот Метрострој треба да биде завршена до средината на 2018 година.

1. Општа формареконструираното лоби на станицата Фили.

2. Проект. Излегува дека структурата над лобито е едноставно архитектонско задоволство.

3. Линиски распоред за работа.

4. Нова група на излези во фоајето.

5. „Се плашеа да ја допрат бидејќи мораа да го прекинат движењето. Сепак, најдовме технолошки опции за решавање на овој проблем и започнавме со реконструкција - од (земјата) „Студенческаја“ до „Кунцевскаја“ без запирање на сообраќајот. Секако, на патниците им се создаваат некои проблеми, потребно е да се помине дополнителна станица, но, сепак, ниту бројот на возови, ниту брзината на движење на оваа делница не се намалуваат“, изјави градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин.

6. Како што му пријавил на градоначалникот Сергеј Жуков, генерален директор на Мосметрострој, реновирањеНа седум станици линиите се одвиваат според проектирањето и ќе бидат завршени навреме.

7. Во фоајето се врши целосна реконструкција и во нив ќе се појават сите нови патнички услуги: ажурирани простори за билетарници со можност за плаќање на билетот без готовина, турникети од нерѓосувачки челик, елементи за навигација. На станиците на линијата Фиљовскаја ќе има модерен системинтелигентен видео надзор - со складирање на архиви 30 дена.

8. Сега да споредиме како изгледаше реконструкцијата на 21 мај и 7 јуни. Токму вака изгледа лобито во мај.

9. И сега.

10. мај.

11. јуни.

12. Платформата сè уште не беше покриена во мај.

13. Настрешницата сега е поставена. Патем, главната иновација на копнените станици на линијата Фиљовска ќе биде инсталација над рабовите отворени платформиинфрацрвени топлински емитери. Ова ќе создаде затворена термичка јамка што ќе спречи замрзнување на платформите внатре зимски периоди ќе го направи поудобно чекањето на возовите.

14. Во мај штотуку почнавме да поставуваме нов гранитен под наместо асфалт.

15. Сега сè е подготвено.

16. Покрај тоа, изгледот, безбедноста и удобноста на патниците на копнените станици значително ќе се подобрат. Самите станици ќе бидат опремени со лифтови за лица со ограничена подвижност, вклучувајќи платформи од крајбрежен тип кои ќе добијат 2 лифтови, по еден за секоја платформа.

17. Поради модернизација на електричната опрема осветлувањето на платформите и предворјето ќе се зголеми за повеќе од 20%, додека светилките ќе се заменат со штедливи.

18. Сега да го погледнеме веќе отвореното лоби на станицата Кутузовска.

19. Дополнителна влезна група на врати.

20. Реновирано лоби. Постана повеќе простор, што овозможило подобра локација на просторот за инспекција.

21. И наместо обично стакло, во фоајето се поставени енергетски ефикасни двојни застаклените прозорци, што ќе го направи многу поудобно и за патниците и за работниците на станицата: ќе биде потопло во зима, поладно на топло време.

22. Скалила во мермер.

23. Влезот во станицата сега изгледа како да е од друг свет.

24. Но и овде ќе има реконструкција.

25. Состојба на работа на станицата Студенческаја на крајот на мај.

26. Малкумина знаат, но официјално имеМосковско метро - Државно унитарно претпријатие на градот Москва „Московски орден на Ленин и орден на Црвеното знаме на трудот метро именуван по В.И. Ленин“.

27. Овде се работи во тек полн замав. Сега платформата е во позавршена форма, се разбира.

28. Повеќе од 550 илјади луѓе живеат во радиусот на линијата Фиљовска, просечниот дневен проток на патници во работните денови е 130 илјади луѓе, за време на викендите - 80 илјади.

29. Одлуката за ремонт на линијата Филовскаја беше донесена од градоначалникот во август 2016 година; работата започна во декември истата година; ремонтот ќе се изврши на сите седум копнени станици во неколку фази.

30. Не само станиците, туку и инженерските системи ќе претрпат реконструкција.

31. Како резултат на тоа ремонтСпарувањето на возовите за време на шпицот ќе се зголеми од 15 на 20 пара.

32. На пример, како изгледа лобито кај Студенческаја.

33. Да ве потсетам дека ова е поглед на станицата Студенческаја од крајот на мај.

34. И сега неколку фотографии од станицата Пионерскаја.

35. Готови кровни конзоли.

36. Поранешно лоби. Сега е вратен во нормала.

37. Под платформата се прави мала јама - таму ќе има дополнителни сервисни простории.

38. Реконструкцијата е секогаш потешко отколку да се гради одново.

Долго време, линијата Филевскаја беше главната транспортна артерија на запад од главниот град. Сепак, пред неколку години, дел од него беше даден на огранокот Арбатско-Покровскаја, проширен на северозапад. Значи, дали има потреба да се развие надземната линија Филјовска?

Историја на градба

Оваа гранка е број четири и има прекрасна сина боја. Речиси сето тоа е плитко или целосно копнено. Првично, тој беше тесно поврзан со линијата Арбат-Покровскаја, но по отворањето на станицата Курскаја, овој радиус стана целосно независен.

Тоа беа линиските станици Фиљовскаја кои најмногу настрадаа за време на Големата патриотска војна. Причината за тоа беше плитката основа. Како резултат на тоа, повеќето станици не ги издржаа добро непријателските воздушни напади. Така, уништен е дел од делот Арбацкаја-Смоленскаја (линија Фиљовскаја), а сериозно оштетен е и метро мостот преку реката Москва. Не е изненадувачки што веднаш по војната започна изградбата на длабок радиус, удвојувајќи го стариот, а преживеаните тунели почнаа да се користат за складирање вагони.

Сепак, во 1955 година, беше одлучено да се врати сообраќајот по оваа линија, а исто така да се прошири понатаму на запад. Филевскаја доби втор живот. Последователно, таа одигра улога и во изградбата на инфраструктурата на деловниот центар на бреговите на реката Москва. Со цел да се зголеми брзината и да се намалат трошоците на проектот, во оваа област беше донесена мини-метро линија, почнувајќи од станицата во Киев на линијата Филевскаја. Затоа, сè уште е рано да се намали оваа линија.

Моментална состојба

Сега е вклучена линијата Филовскаја вкупно 13 станици на две локации. Еден од нив, поврзувајќи се на двата краја во Арбатско-Покровскаја, оди на запад - до Кунцево и Фили. Другото, почнувајќи од (линијата Филјовска) е мала област која опфаќа бизнис.Овој радиус е исклучително неопходен, бидејќи опфаќа важна област во транспортната мрежа. Во иднина се планира овој „додаток“ да биде дел од нова гранка, така што пристапноста на деловниот центар ќе стане уште поголема.

Некои делови од предметната пруга се во распад и треба итна санација, но засега градските власти се задоволуваат со полумерки и разговараат за можно целосно затворање на пругата за поголеми поправки.

Станици

Во контекст на московското метро, ​​бледо сината линија Филевскаја се смета за доста кратка. Има само 13 станици на два радиуси:

  • „Градина на Александар“. Има премини кон „Арбацкаја“, а преку една од нив и во „Боровицкаја“. Овој најголем трансфер центар се наоѓа во самиот центар на главниот град и секој ден прима стотици илјади патници. ВО непосредна близинаод станицата се Кремљ, Краснаја и
  • „Арбатскаја“ (линија Фиљовска). Една од најнебараните станици (малку повеќе од 12 илјади луѓе дневно), бидејќи повеќето патници ја претпочитаат соседната линија, која има погодни транзиции. Приземјето лоби - еден од симболите на метрото - има форма на ѕвезда со пет крака. Се наоѓа во близина на почетокот на Стариот и
  • „Смоленскаја“. Се наоѓа речиси до истоимената нуклеарна подморничка станица. Се наоѓа на раскрсницата на Арбат и Градинскиот прстен.
  • Станица „Киев“ Филовскаја линија. Сместено во областа на истоимената станица, има премин кон линиите Круг и Арбатско-Покровскаја. Оттука возовите тргнуваат во две насоки - на запад до Кунцево и до меѓународниот бизнис центар во Москва.
  • „Изложба“. Се наоѓа помеѓу деловниот дел од градот и Експоцентарот. Во иднина, по изградбата на Третиот клучен круг, ќе има транзиција кон станицата Деловој Центр.
  • „Меѓународен“. Се наоѓа во централното јадро на MIBC „Москва Сити“ и, како што е планирано, со ќе дојде со времекако дел од голем трансфер центар.
  • „Студент“ Се наоѓа во областа на улицата Киевскаја, на овој моментпрактично исклучен од површинската јавна сообраќајна мрежа.
  • „Кутузовска“. Сместено е под истоимената авенија, од која и го добил името.
  • „Фили“. Се наоѓа во близина на Баграционовски Проезд. Платформата се наоѓа на раскрсницата на тунелот и површинскиот дел.
  • „Багратионовска“. Во непосредна близина на станицата се наоѓаат популарните трговски центри „Горбушка“ и „Горбушкин Двор“.
  • „Парк Филевски“. Се наоѓа во областа на улицата Минскаја, именувана по блиската зелена површина.
  • „Пионерскаја“. Е на место старо селоМазилово, што сакаа да ја именуваат во проектот.
  • „Кунцевскаја“. Последната станица со премин кон линијата Арбатско-Покровскаја. Се наоѓа во областа

Умножување на нуклеарна подморница

Не само гостите на главниот град, туку и самите московјани често се збунети, бидејќи линиите Филевскаја и Арбатско-Покровскаја делумно се дуплираат едни со други не само во насока, туку и во имињата на станиците. Ако се симнете на погрешна, може да се изгубите, иако приземни лобиобично се наоѓаат и блиску еден до друг.

Можеби изгледа дека линијата Филовскаја воопшто не е потребна, но (дури и ако се спореди со некои други линии, ова не е премногу зафатено) сепак опслужува значителен проток на патници и затоа не може да се затвори засекогаш.

Реконструкција

Од 2014 година, раководството на метрото почна да зборува за потребата од итни поправки на некои делови од пругата. Бидејќи некои станици на линијата Филовскаја се наоѓаат над земјата, тие многу страдаат од температурни промени, врнежи и други фактори. Во моментов, некои делови се во исклучително лоша состојба, па дури се планира привремено затворање на целиот крак (радиус Киев-Кунцевскаја) за да се извршат поголеми поправки. Точно, ова може да се претвори во транспортна катастрофа во западниот дел на Москва, така што оваа опција ќе се прибегне само како последно средство.

Изгледи за развој

Проширувањето на линијата на исток од главниот град е невозможно и нема посебна потреба за тоа, велат надлежните. Како и да е, линијата Филевскаја сè уште не ги исцрпила своите можности.

Заедно со проблемот со извршување на големи поправки (со или без затворање на станиците), се разговара и за промена на траекторијата на целата пруга. Можеби Филевскаја ќе стане важен делСолнцевски радиус или Трето коло за пренос.