Најкомплексната реконструкција на линијата Фиљовскаја, која ја изведува московскиот метрострој, постепено се ближи до крај. Целата работа се изведува во оперативното метро, само понекогаш е можно да се добие прозорец за целиот викенд, како што беше сега.
Исто така, од 18 јуни е променето работното време на станицата „Филевски Парк“. По реконструкцијата беше отворено источното предворје на станицата. Во исто време, соодветно, западното лоби беше затворено за реновирање. Променет е и режимот на работа на платформата на станицата. Значи, за поправки на станицата Филевски Парк, дел од платформата ќе биде затворен. Возовите кои патуваат до центарот ќе ги отворат вратите само на првите два вагони. Возовите кои доаѓаат од центарот само ќе ги отворат вратите на последните два вагони.
1. Ќе почнам од станицата Кутузовска. Тука беа инсталирани ѕидни панели. 
2. Ако ви е здодевно, можете да се обидете да разговарате со Михаил Иларионович. Но, тој веќе те гледа соодветно однапред. 
3. Најшик е стаклениот ѕид со MCC. Многу необичен поглед на платформата и возовите. 
4. На патниците, особено на малите, навистина им се допаѓа. 
5. Размислување за работа. 
6. Станица Баграционовска. Овде е отворена платформа, но има уште многу работа. 
7. Во фоајето беше поставен нов мермер. Стана темно. Изгледа многу подобро од ужасот што беше. 
8. Иако во коментарите на мојот Инстаграм некој пцуеше, велејќи како се осмелуваат! 
9. Мене лично ми се допаѓа. Многу подобро отколку што беше. 
10. И лобито беше ажурирано. 
11. Буквата „М“ на станицата Парк Фиљовски 
12. Ова лоби штотуку се отвори минатиот викенд. 
13. Стационална платформа. 
14. Станица „Пионерскаја“. 
15. Работата овде е во полн ек. 
16. Комплексна станица, ограничен простор за маневрирање и многу малку време за операции со кран. Дозволено е носење товар низ пругите само ноќе кога нема сообраќај. 
17. Платформа. 
18. Нов е и новиот мермер - темно зеленикаво. 
19. станица Кунцевскаја. 
20. Најтешкиот предмет. 
21. Но, работата се движи. 
22. Нова платформа. 
23. Огромна работа завршена совршено. Останува многу малку до завршување на реконструкцијата. 
Во последните две недели немаше апсолутно време за правење нови фотографии, па продолжувам да ги објавувам старите што ги имам насобрано. Сега московското метро повторно е следно, за да работи на нова верзија на мојата веб-страница „Прошетки по метро“. За следната серија ја избрав линијата Фиљовска.
Линијата Филовскаја е една од најнеобичните во московското метро. Ова е единствената линија со вилушка денес. Линијата ги има најстарите подземни станици на московското метро, отворени во 1935 година, и ултрамодерните, отворени во 2000-тите, и примитивните копнени станици, изградени во 50-тите...60-тите години на 20 век, беа дел од линијата и „стоногалки““, а сега овде има длабоки подземни станици. Оваа линија беше постојано „прецртана“: на почетокот (од 1935 година) работеше како гранка на првата - линијата Киров-Фрунзенскаја; потоа (од 1938 година) - како дел од линијата Арбатско-Покровскаја, во раните 50-ти линијата воопшто не работеше; потоа (во 1958 година) конечно стана посебна линија, стекнувајќи копнени станици; во 2005 година, се појави крак на линијата кон озлогласениот комплекс Москва-Град, а во 2008 година, неколку стари станици беа „одземени“ од линијата, повторно поврзувајќи ги со линијата Арбатско-Покровскаја.
[ | ]
1. Почетокот на линијата Фиљовска е станицата Александровски Сад, изградена во 1935 година. Атипична станица - колонообразна, плитка станица, со странични платформи, сместена во кривина. Трансфер до станицата на библиотеката Ленин на линијата Соколническаја, до станицата Арбатскаја на линијата Арбатско-Покровскаја и, преку нив, до станицата Боровицкаја на линијата Серпуховско-Тимирјажевскаја. Наоѓањето станица без возови се покажа како нереално: возот тргна од едната пруга дури откако возот пристигна на втората пруга. И воопшто, не беше можно правилно да се фотографира оваа крстосница поради огромните толпи луѓе на станиците и премините, кои се мелеа наоколу во текот на целото време на работа на метрото. Ех, да можам да стигнам таму ноќе...
[ | ]
4. Киев. Тип на станица - плитка колона. Отворен во 1937 година како дел од втората етапа на московското метро. Друга транзиција кон линијата Арбатско-Покровскаја - до станицата Киев, како и до Кружната линија - повторно до Киевскаја. Фотографирав таму во самиот шпиц на саботно утро, па не можев да го фатам моментот без луѓе во кадарот, ќе морам повторно да го посетам таму.
[ | ]
5. По Киевскаја, линијата Фиљовска се двои. Прво ќе се движиме по старата гранка. Станица Студенческаја. Отворен е на 7 ноември 1958 година како дел од делот Киев - Кутузовска. Тип на станица - земја, со странични платформи, стандарден дизајн.
[ | ]
8. Баграционовска. 13 октомври 1961 година. Повторно стандарден проект, но различен - со една островска платформа. Станицата е делумно покриена - еден ред колони долж оската на станицата поддржува надвозник, станицата се наоѓа под улицата Баркли. Друг дел од станицата е покриен со привремена настрешница поради реновирањето во последните години.
[ | ]
9. Парк Филевски. 13 октомври 1961 година. Сличен стандарден проект со островска платформа. Дел од станицата е покриена, која се наоѓа под улицата Минскаја. Друг дел од станицата е покриен со привремена настрешница поради реновирањето во последните години.
[ | ]
11. Кунцевскаја. Отворена е на 31.08.1965 година како средна станица на постојниот дел „Пионерскаја“ - „Молодежнаја“. Отворен по реконструкцијата на 01.07.2008 година како последна станица на линијата Филовскаја. Едната платформа на станицата е терминалот за линијата Филевскаја, втората платформа беше префрлена на линијата Арбатско-Покровскаја, заедно со новото предворје во позадината на фотографијата.
Московското метро може да се пофали не само со најубавите станици во светот, од кои многу се вистински архитектонски споменици. Овде, освен подземни, има и површински постојки.
На некои линии таквите станици се наоѓаат во една копија, на други тие се целосно отсутни. Сепак, постојат две метро линии кои првенствено се наоѓаат на површината, а не под земја. Тоа се метро линиите Бутовскаја и Филјовскаја.
Појавата на второто започна уште во 1935 година, кога московското метро штотуку започна со работа. Оттогаш, линијата на метро Филовскаја претрпе многу промени, па дури и многу агресивни влијанија. Поправки на станици и шини претходно не беа извршени овде, но 2016 година ја исправи оваа состојба.
Историја на линијата Филевскаја
Во предвоената 1935 година, во московското метро се појави дел помеѓу станиците Улица Коминтерна и Смоленскаја, што се одликуваше со своето плитко ниво. По две години, тој беше продолжен до постојката наречена „Киев“. Создадениот дел беше дел од линијата Кировско-Фрунзенскаја (сега Соколническаја), која управуваше со сообраќај од типот на вилушка од станицата Охотни Рјад. Веќе во 1938 година, страницата ја промени својата припадност: таа стана дел од новата линија Арбатско-Покровскаја.
За време на Големата патриотска војна, бомба го погоди тунелот помеѓу станиците Смоленскаја и Арбацкаја, предизвикувајќи многу сериозна штета. Затоа, по завршувањето на војната, беше одлучено да се изгради нова делница од метрото, која ќе се движи паралелно со постојната, но ќе биде длабока. Поради ова, во 1953 година патот помеѓу станиците Киевскаја и Калининскаја беше затворен. Сите станици од оваа траса почнаа да се користат како магацини, а тунелите се претворија во складишта каде се чуваа резервни коли.
Но, оваа линија не мораше долго да работи. За време на владеењето на Хрушчов, за да заштедат пари, тие не ја проширија гранката Арбат-Покровскаја и решија да создадат сосема нов дел што ќе оди на запад, не под земја, туку по нејзината површина. Напуштените делници меѓу Киевскаја и Калининскаја беа повторно отворени, а во употреба беше пуштена и нова делница меѓу станиците Киевскаја и Кутузовскаја. Ова се случи во 1958 година, на празникот 7 ноември. Токму овој датум се смета за момент кога беше отворена линијата на метрото Филевскаја. Самата станица Фили, во чест на која оваа линија го доби своето име, беше отворена дури една година подоцна.
Подоцна линијата беше проширена на станиците „Пионерскаја“ (во 1961 година), „Молодежнаја“ (во 1965 година) и „Крилацкоје“ (во 1989 година). Работата на метро линијата Фиљовскаја требаше да продолжи во нови области со имињата Митино и Строгино. Сепак, економските проблеми на земјата го спречија ваквото продолжување на линијата, па метрото таму се појави дури во 2009 и 2008 година.
Во тоа време, линијата Арбатско-Покровскаја беше проширена на запад, која ги вклучуваше овие две нови станици, како и веќе постоечкиот дел од гранката Филевскаја од Кунцевскаја до Крилатское. Така, метро линијата Филевскаја беше скратена до последната станица „Кунцевскаја“.
Модерна линија Филевскаја
Линијата Филовска, која е означена со сина и број 4 на мапата на метрото, потекнува од станицата Александровски Сад, која се наоѓа во центарот на градот, и оди до западниот дел на Москва до областите Фили и Кунцево. Неговата должина е 14,9 километри, а вклучува само 13 станици.
Денес метро линијата Фиљовскаја е речиси целосно надземна. Голем број интересни карактеристики го разликуваат од другите гранки на московското метро. На него беа концентрирани најкратките патеки меѓу станиците, најдолгите отворени делови и некои од најкратките станици. Линијата е позната по своите стрмни кривини и поради тоа таа е единствената линија каде станиците се наоѓаат по кривина.
Единствената линија на метро со крак
Главната карактеристика на линијата Филевскаја е тоа што не претставува ниту еден дел. Има гранка на вилушка поради што се состои од два различни дела. Денеска вакво решение повеќе не се наоѓа во московското метро.
Благодарение на вториот мал дел, линијата Филовскаја стана одлична врска помеѓу новата важна област и широката транспортна мрежа на целиот град. На крајот на краиштата, оваа гранка завршува во Московскиот меѓународен деловен центар „Москва Сити“, кој треба да биде достапен за секој градски јавен и приватен превоз.
Список на станици
Ако ја споредиме линијата Филевскаја со другите гранки на московското метро, таа е една од најкратките. Се разбира, линиите Каховска, Бутовскаја и Калининскаја се уште помали, но 13-те станици кои се дел од линијата Филевскаја не можат да се натпреваруваат по број со други многу долги линии.
Метро станиците Филовскаја започнуваат од метро станица наречена „Александровски Сад“. Од тука можете да одите до станиците „Арбатскаја“, „Библиотека имени Ленина“ и „Боровицкаја“. Овој трансфер центар се наоѓа во самото срце на главниот град во близина на Манежнаја и Црвените плоштади. Затоа, овде не посетуваат само илјадници московјани секој ден, туку и огромен број туристи.
Следува подземната Арбацкаја, која не е особено популарна меѓу патниците. На крајот на краиштата, на линијата Арбатско-Покровскаја има постојка со истото име. Излезот на оваа линиска станица Фиљовскаја се наоѓа во близина на почетокот на улиците Арбат и Нови Арбат, а самото лоби е обликувано како ѕвезда со пет крака.
Подземната метро станица Смоленска, исто така, има клон со исто име на сината метро линија, а тие се наоѓаат недалеку еден од друг, во близина на раскрсницата на Градинскиот прстен и улицата Арбат.
Постојката наречена „Киев“, која е под земја, се наоѓа веднаш до истоимената станица. Од него можете да одите до станиците со истото име на линиите Круг и Арбатско-Покровскаја. Токму на оваа станица е организирана филијалата на Филовскаја.
Метро станицата Студенческаја се наоѓа на улицата Киевскаја, веднаш во близина на нејзината раскрсница со патеката Можајски. Таа е копнена. Ова е една од ретките станици на московското метро во близина на која нема развиен систем на копнен урбан транспорт.
Од земната станица Кутузовскаја патниците веднаш стигнуваат до истоимената авенија бидејќи се наоѓа директно под неа. Во чест на Кутузовски Проспект го доби своето име.
Земната станица Фили се наоѓа во близина на улицата Новозаводскаја и Баграционовски Проезд. Овде можете да се префрлите на железничката станица со истото име во белоруски правец.
Под улицата Баркли има копнена станица „Баграционовскаја“. Во близина се наоѓа електричното складиште Фили, како и познатите московски трговски центри Горбушкин Двор и Горбушка.
Станицата на паркот Фиљовски го должи своето име на големиот парк кој се наоѓа во близина. Се наоѓа на улицата Минскаја и е над земја.
Површинската станица „Пионерскаја“ лоцирана на улицата „Мазиловскаја“ првично требаше да се вика Мазилово во чест на селото што се наоѓа на ова место, кое ѝ се придружи на Москва во 1960 година.
Последната станица „Кунцевскаја“ е исто така надземна, како и повеќето станици на линијата Фиљовска. Се наоѓа на раскрсницата на улиците Рубљевскоје Шосе, Молдавскаја и Малаја Филевскаја.
Станици од втор правец
Мал дел од линијата Филевскаја, која доставува патници до градот Москва, вклучува само две подземни станици:
- „Виставочнаја“ се наоѓа во близина на Централниот изложбен комплекс „Експоцентар“. Има премин кон станицата „Бизнис центар“ на линијата Солнцевскаја. Исто така, планирано е да се создаде транзиција кон Третата централа овде кога ќе се изгради.
- „Международнаја“ е една од терминалните станици на линијата Фиљовска. Се наоѓа и во близина на градот Москва, веднаш до Третиот кружен пат.
Стари имиња на некои станици
Не сите станици на метро линијата Филовскаја ги добија своите сегашни имиња за време на отворањето.
Така, постојката „Градина Александровски“ имаше сосема различни имиња во различни години:
- од отворањето во 1935 година до 1946 година била наречена „Улица Коминтерна“;
- потоа, до ноември 1990 година, сите ја знаеја како станица Калининска;
- неколку дена на крајот на 1990 година официјално се викаше Воздвиженка.
Станицата Виставочнаја го доби своето сегашно име дури во јуни 2008 година. Отворен е во септември 2005 година како „Бизнис центар“.
Трансфери до ССК
Линијата Филовскаја е поврзана не само со неколку други метро линии. Две од неговите станици имаат премини кон Московскиот централен круг.
Од Кутузовскаја можете да стигнете до истоимената станица на МКЦ со преминување низ јужниот трема на станицата. Лобито на станицата Международнаја е комбинирано со станицата MCC наречена „Бизнис центар“.
Поправки на линијата Филевскаја
Во последниве години, се зборува за поправка на толку стара патека како метро линијата Филовскаја почна да се појавува сè почесто. Овде е потребна реконструкција и за лобиите на станицата и за целата нивна инфраструктура. На крајот на краиштата, некои постојки тука се изградени пред повеќе од 70 години, а станиците лоцирани на површината постојано се изложени на разни временски појави кои не носат ништо добро за нивната состојба.
И конечно, на крајот на 2016 година, поточно на 29 октомври, овде започнаа големи реновирање. Се разбира, тоа ќе се одвива во неколку фази, бидејќи не е можно целосно да се затвори целата филијала.
И сега сите патници кои редовно го користат метрото се заинтересирани за прашањето: кои метро станици се затворени на линијата Филевскаја? За среќа, ниту една станица не беше целосно затворена.
Сепак, на станиците Студенческаја и Фили, кои беа први во серијата поправки на оваа линија, патниците нема да можат да ги користат пероните каде што застануваат возовите што се движат кон центарот. Жителите и гостите на главниот град нема да мора долго да ги трпат ваквите непријатности: работата треба да биде завршена на 1 март 2017 година.
Реконструкцијата на метрото „Филевскаја“ трае веќе година и пол, додека возовите што превезуваат патници продолжуваат да сообраќаат по линијата. Луѓето се трпеливи со непријатностите - како алтернатива, им беше понудено побрзо да направат поправки, но во исто време целосно да ја затворат линијата. Со реновирањето им помагаат и знаменитостите на реновираните станици, каде веќе е завршена работа, патниците велат дека во споредба со претходните немаат ништо заедничко. Дописниците на РГ исто така возеа по линијата и ја видоа линијата во сета своја слава - сегашност и иднина.
Реновирање на метро
Сината линија Филевскаја се нарекува и „метро Хрушчов“. Таа, како и озлогласените петкатници, е изградена во 60-тите со најевтиниот и најбрзиот отворен метод. Затоа, повеќе од 60 години, структурите станаа прилично трошни под дождот, ветровите и снегот - на некои места арматурата веќе ѕиркаше од под урнатиот бетон. Реконструкцијата започна во октомври 2016 година. Сега, по целиот пат по линијата, патниците ги следат аудио соопштенија: „Излезот од станицата Багратионовска од последните два вагони е затворен“ или „Возот ќе продолжи до станицата Кутузовскаја без застанување“. Рекламите редовно се менуваат како што напредува работата.
Крајбрежните станици - тоа се местата каде што има две платформи и излезот од вратите од десната страна - се прават во шаховска шема: прво едната платформа е затворена, а потоа другата. За да стигнете до таква станица, која е затворена од едната страна, треба да патувате напред, а потоа да се вратите со возот за враќање. На „островските“ станици, каде што возовите застануваат во близина на една заедничка платформа, тие се затворени на делови. На пример, во паркот Филевски сега е невозможно да се излезе од источното предворје и последните два автомобили ако се патува од центарот, или првите два ако се движат во спротивна насока.
Бидејќи работата сè уште е во тек на сите станици освен Студенческаја, каде што поправките се веќе завршени, патувањето по линијата понекогаш се претвора во не најлесната потрага. Ако не ги слушате и внимателно ги читате објавите, можеби ќе ја пропуштите вашата станица неколку пати, како што ми се случи мене. Во паркот Филевски, каде што требаше да одам, возовите „од центарот“ не застануваат, а на следниот, Пионерскаја, беше невозможно да се излезе од последните два вагони, каде што само патував. Можеше да се „сврти“ само кај Кунцевскаја.
„Веќе сме навикнати на тоа“, сподели со РГ патникот Алексеј Мишутин, кој работи во Горбушка недалеку од паркот Филевски. „Но, оние кои патуваат за прв пат често се збунуваат“.
Расклопување и повторно составување
Обемот на работа е приближно ист и на копнените и на островските платформи. Платформите се испитуваат и понекогаш се уриваат до основата, по што повторно се градат. Во тек е длабока реконструкција на темелите, ѕидовите, столбовите, платформите и предворјето и инженерските системи. Дополнително, се санираат шините - неодамна сообраќајот по целата пруга беше затворен за викенд. Првата станица што беше подложена на реконструкција беше Студенческаја. Во неговите ентериери сега е тешко да се препознае што беше овде пред само година и пол: на подот наместо страшен асфалт има гранит, тактилни плочки на рабовите на платформата, загреана крошна, нова навигација на ѕидовите и под, витраж и прозорци наместо празни ѕидови.
Возовите, станиците и лобиите ќе се ажурираат долж линијата. Ќе има најмодерни московски возови, приспособени за работа на отворено.
По завршување на работата сите станици ќе бидат вакви, ветуваат во метро. „Денес, реконструкцијата е целосно завршена на станицата Студенческаја на надземниот дел од линијата Филевскаја“, вели Дмитриј Дошчатов, заменик-шеф на метрото на главниот град. „Останатите се завршени во просек за повеќе од 50 проценти: ова се Кунцевскаја, Пионерскаја, паркот Филевски, Багратионовскаја“ и „Кутузовскаја". Во лето целосно ќе биде завршена реконструкцијата на станицата Фили. Главниот дел од работата е веќе завршен овде, станицата е отворена за патници".
Возовите исто така ќе дојдат да одговараат на новите станици. Како што рече заменик-градоначалникот за транспорт Максим Ликсутов, возовите на Москва со посебен распоред ќе сообраќаат на линијата Филевскаја. Со оглед на тоа што линијата е отворена, возовите ќе бидат обложени со специјална смеса која штити од избледување на сонце и штити од снег и дожд. Кабините и внатрешноста ќе бидат изолирани, а подот ќе се загрева. Вратите ќе се отворат со помош на копче, како во Lastochka MCC, за да се заштеди топлина. И во првиот и последниот вагони, на барање на патниците, за прв пат во московското метро, седиштата ќе бидат поставени едно спроти друго во шаблон два плус еден - за да можете да се восхитувате на глетките надвор од прозорците.
„РГ“/ Антон Переплетчиков/ Светлана Батова
Линијата Филовскаја во Москва, претходно наречена Арбатско-Фиљовскаја, (прикажано со сино на мапата) е четвртата линија на московското метро. Должина 14,9 км, 13 станици. Последните постојки се Александровски Сад, Крилатское и Бизнис Центарот.Историјата на филијалата Фиљовска во Москва е невообичаена. Делот „Александровски Сад - Смоленскаја“ беше вклучен во првата фаза од изградбата, како гранка на вилушка. Возовите сообраќаа од Соколники до станицата Охотни Рјад и по еден до Парк Култури и Смоленскаја. Во 1937 година, овој радиус беше проширен до Киевскаја. По отворањето во 1938 година, длабокиот дел „Плоштад на револуцијата - Курскаја“, „Александровски Сад - Киев“, беше вклучен во новата линија Арбатско-Покровскаја. Во моментов, линијата Филовскаја во Москва се издвојува, собрала најголем број нестандардни решенија: најдолгите отворени делови во метрото; линијата ги вклучува најстарите и најновите делови; најкратки дестинации; најкратките станици (со исклучок на линијата Бутовскаја на светлото метро); најстрмните кривини; единечна линија со станици лоцирани во крива; единствениот со гранка на вилушка; Ниту еден од терминалите нема полноправни реверзибилни слепи.
На Арбатскаја ќе се појави втор излез, кој ќе биде интегриран во новиот канцелариски и малопродажен комплекс. Денес, Арбат, една од најпознатите и први московски пешачки улици, нема удобен излез од метрото. Изградбата на втор излез до Арбатскаја ќе овозможи излез од метрото директно до пешачката зона; пешачењето до објектите на Нови Арбат исто така ќе биде значително намалено. Новиот излез несомнено денеска ќе привлече дополнителен патнички сообраќај кон релативно напуштената Арбацкаја. Ова е прв објект во московското метро, кој делумно се гради со средства од инвеститор кој гради трговски комплекс во кој ќе се гради нов излез.
Од меѓународната станица отворена на 30 август 2006 година, се планира да се прошири линијата до западното речно пристаниште. Претходно, исто така беше планирано да се изгради нов прстен, чиј прв дел ќе биде продолжување на маршрутата Филовски по трасата Международна - Беговаја - Динамо - Савеловска. Сепак, плановите се сменија и оваа „територија“ ќе стане посебна линија почнувајќи од станицата Виставочнаја.