Експлозија на нафтената платформа Deepwater Horizon- несреќа што се случи на 20 април 2010 година, на 80 километри од брегот на Луизијана во Мексиканскиот залив, и со текот на времето прерасна во вештачка катастрофа, прво на локално, потоа на регионално ниво, со негативни последициза екосистемот на регионот за многу децении што доаѓаат.
Еден од најголемите катастрофи предизвикани од човекотво светската историја за негативното влијание врз еколошка состојба. На овој моментпризнат како најголемо истекување нафта во отворен океанво историјата на САД, а веројатно и во светската историја.
Хронологија на настаните
Експлозија и пожар
На 20 април 2010 година, во 22:00 часот по локално време, се случи експлозија на платформата Deepwater Horizon, која предизвика голем пожар. Непосредно пред ова, беше извршен тест за затегнатост на бунарот, при што беше потрошена 3 пати повеќе течност за дупчење од очекуваното. Од експлозијата седум лица се повредени, од кои четворица се во критична состојба, а 11 лица се водат како исчезнати. Севкупно, во моментот на вонредната состојба, на платформата за дупчење, која е поголема од две фудбалски игралишта, работеле 126 луѓе, а биле складирани околу 2,6 милиони литри дизел гориво. Капацитетот на платформата беше 8 илјади барели дневно.
Нафтената платформа Deepwater Horizon потона на 22 април по 36-часовен пожар што следеше по голема експлозија. По експлозијата и поплавата, нафтениот извор е оштетен и нафтата од него почнала да тече во водите на Мексиканскиот залив.
Истурено масло
Нафтената дамка широка 965 километри се навлезе на околу 34 километри од брегот на Луизијана, загрозувајќи ги плажите и риболовните терени кои се критични за економиите на крајбрежните држави. На 26 април, четворица подводни роботи на БП безуспешно се обидоа да го поправат истекувањето. Работата на флотилата, составена од 49 шлепери, бродови, чамци за спасување и други пловни објекти, беше попречена силни ветровии разбрануваното море. Службите за итни случаи на САД почнаа контролирано согорување на нафтена дамка во близина на брегот на Луизијана во Мексиканскиот залив. Првиот пламен на нафтената дамка беше запален во средата, на 28 април околу 16.45 часот по локално време (четврток во 01.45 часот по московско време).
Се проценува дека во водите во Мексиканскиот залив се излеваат до 5 илјади барели (околу 700 тони или 795.000 литри) нафта дневно. Сепак, експертите не исклучуваат дека во блиска иднина оваа бројка би можела да достигне 50 илјади барели дневно поради појавата на дополнителни протекувања во цевката на бунарот. Внатрешен извештај на БП објавен на 20 јуни вели дека обемот на истекување може да биде до 100 илјади барели (околу 14.000 тони или 16.000.000 литри) дневно, без да се земе предвид обемот на нафта што може да се собере со помош на заштитна купола (што е околу 15 илјади барели дневно).ден). За споредба, обемот на излевање на нафта што се случи како резултат на несреќата на танкерот „Ексон Валдез“, која претходно се сметаше за најеколошка катастрофална катастрофа што некогаш се случила на море, изнесуваше околу 260 илјади барели нафта (околу 36.000 тони или 40.900.000 литри).
Од 17 мај, нафтената дамка на површината на Мексиканскиот залив малку се прошири на север (американскиот брег) во споредба со податоците од 28 април, што секако се должи на мерките за спречување на ширење на нафтата и нејзино собирање од страна на силите. и средства на БП и американските служби за итни случаи. Посебен придонес имаат американските граѓани кои волонтираат да им помогнат на спасувачите. Сепак, ширењето на дамката кон југ (на отворено море) е доста изразено.
На 4 јуни, Националниот центар за атмосферски истражувања на САД, врз основа на достапните климатски податоци, моделираше шест опции за ширење на нафтата. Според сите шест опции, на почетокот на август годинава ќе достигне вода-маслена емулзија северниот брегКуба, вклучувајќи ги и плажите Варадеро.. Во втората половина на август, нафтата може да се појави и на северниот брег на мексиканскиот полуостров Јукатан. Моделот на американските научници покажува дека нафтената дамка во секој случај ќе го напушти Мексиканскиот Залив и ќе почне да се движи во Северен Атлантиккон Европа.
На 30 април нафтата стигна до устието на реката Мисисипи, а на 6 мај до брегот на Луизијана. На 5 јуни нафтата стигна до брегот на Флорида, на 28 јуни до брегот на Мисисипи, а на 6 јули нафтата стигна до брегот на Тексас. Така, сите американски држави со пристап до Мексиканскиот залив веќе настрадаа од истекувањето на нафтата.
Добро запечатување
Од 16 јули 2010 година, бунарот беше запечатен и испуштањето нафта во отворен океан беше запрено. Сепак, доверливоста на дизајнот е доведена во прашање и претставниците на БП потврдуваат дека се работи за привремено решение. Исто така, нема извештаи за другите 2 истекувања на нафта. Така, за речиси три месециСветските океани беа загадени со нафта во индустриски размери.
Еколошки последици
На почетокот на мај 2010 година, американскиот претседател Барак Обама го нарече она што се случува во Мексиканскиот залив „потенцијална еколошка катастрофа без преседан“. Нафтени дамки се откриени во водите на Мексиканскиот залив (една дамка долга 16 километри и дебелина од 90 метри на длабочина до 1300 метри). Нафтата може да продолжи да тече од бунарот до август.
Научниците од Национален центарНаправено американско атмосферско истражување компјутерско моделирање 6 можни опцииширење на маслената дамка. Сите 6 опции завршија со напуштање на местото од Мексиканскиот залив и завршување во таканаречената јамка на Голф Стрим. Потоа Голфската струја го однесе до бреговите на Европа. Единствените разлики беа во времето кога местото го напушти заливот, максимумот беше 130 дена. Сепак, научниците истакнуваат дека ова моделирање не е точна прогнозаи едноставно служи како предупредување за опасност, бидејќи времетои човечкиот одговор може многу да влијае на поместувањето загадување со нафта. Во моментот на симулацијата во водата влегле до 800.000 барели нафта.
Распрснувачите од семејството Corexit широко се користат за борба против излевањето на нафта на површината на водата.
Елиминација на последиците од несреќи
Претходно беа направени обиди да се блокираат три пробивања, но само еден од нив, најмалиот, беше затворен. Останатите две не можат да се преклопат поради нивната големина.
Согорување на поврзан гас на местото на катастрофата во Deepwater Horizon. „Q4000“ (десно) и „Discoverer Enterprise“. 8 јули 2010 година.
Примарните операции ги вршат дупчалката Discoverer Enterprise и повеќенаменската полупотопна платформа Q4000 на локацијата. На 7 мај започна поставувањето на заштитна купола на местото на итниот извор на нафта.
До 16 мај, беше можно да се испумпува нафта од бунарот со помош на цевка од една милја. Но, ова е привремена мерка; дефинитивни методи за елиминирање на истекувањето сè уште не се развиени. На 28 мај беше направен обид за цементирање на бунарот, но на 30 мај пристигнаа пораки дека тоа не може да се направи.
На 3 јуни, со помош на далечински управувани роботи, беше можно да се отсече деформираниот дел од цевката за дупчење и да се постави заштитна купола. Сепак, тоа не помогна целосно да се запре истекувањето на маслото.
На 9 јуни администрацијата на претседателот Барак Обама постави ултиматум до Бритиш Петролеум, на кој му беа дадени 72 часа да поднесе конечен план за отстранување на последиците од експлозијата и запирање на испуштањето нафта.
Ноќта на 12 јули, Бритиш Петролеум постави нова заштитна направа (приклучок) тешка 70 тони. Претходниот приклучок, кој не можеше да содржи нафта, беше отстранет на 10 јули, а во заливот можеше да се излеат околу 120 илјади барели нафта.
Финансиските трошоци на БП за елиминирање на несреќата
Трошоците на Бритиш Петролеум за отстранување на последиците од несреќата растат секој ден - беа објавени бројки од 450 милиони, 600 милиони, 930 милиони, 990 милиони и 1,250 милијарди американски долари. Заклучно со 14 јуни 2010 година, загубите изнесуваат 1,6 милијарди американски долари. Според Бритиш Петролеум на 12 јули 2010 година, неговите трошоци за отстранување на последиците од несреќата веќе изнесуваат 3,5 милијарди долари, од кои 165 милиони долари од оваа сума отишле за покривање на плаќањата за поединечни штети.
Одговор на уредникотНа 22 април 2010 година се случи несреќа на платформата за дупчење Deepwater Horizon, која БП ја користеше за производство на нафта во Мексиканскиот залив. Како последица на катастрофата загинаа 11 лица, а во морето се излеаа стотици илјади тони нафта. Поради огромните загуби настанати како резултат на инцидентот, БП беше принудена да продава средства ширум светот.
Околу 5 милиони барели сурова нафта се излеа во Мексиканскиот Залив.
Гасне платформа во Мексиканскиот залив. Април 2010 Фото: Commons.wikimedia.org
Платформа ултра-длабоко дупчење Deepwater Horizon е изграден од бродоградителот Hyundai Industries ( Јужна Кореа) нарачана од R&B Falcon (Transocean Ltd.). Оваа платформа беше лансирана во 2001 година, а извесно време подоцна беше дадена под закуп на британската компанија за нафта и гас Бритиш Петролеум (БП). Периодот на закуп е продолжен неколку пати, последен пат- до почетокот на 2013 година.
Во февруари 2010 година, БП почна да го развива полето Макондо во Мексиканскиот Залив. Пробиен е бунар на длабочина од 1500 метри.
Експлозија на нафтена платформа
20 април 2010 година, 80 км од брегот американска државаЛуизијана на платформа за маслоСе случи пожар и експлозија на Deepwater Horizon. Пожарот траел повеќе од 35 часа, а противпожарните пловни објекти кои пристигнале на местото на несреќата неуспешно се обидувале да го изгаснат. На 22 април платформата потона во водите на Мексиканскиот залив.
Како последица на несреќата исчезнаа 11 лица, по нив се вршеше потрага до 24 април 2010 година и не даде никаков резултат. Од платформата се евакуирани 115 лица, меѓу кои 17 се повредени. Потоа, светските агенции објавија дека уште две лица загинале при ликвидација на последиците од несреќата.
Истурено масло
Од 20 април до 19 септември продолжи ликвидацијата на последиците од несреќата. Во меѓувреме, според некои експерти, дневно во водата влегувале околу 5.000 барели нафта. Според други извори, во водата влегувале и до 100.000 барели дневно, како што изјави американскиот министер за внатрешни работи во мај 2010 година.
До крајот на април, нафтената дамка стигна до устието на реката Мисисипи, а во јули 2010 година нафтата беше откриена на плажите на американската сојузна држава Тексас. Покрај тоа, подводниот нафтен столб се протегаше во должина од 35 километри на длабочина од повеќе од 1.000 метри.
Во текот на 152 дена, околу 5 милиони барели нафта се излеале во водите на Мексиканскиот Залив преку оштетени бунарски цевки. Областа на излевање на нафта беше 75 илјади км².
Фото: www.globallookpress.com
Елиминација на последиците
Откако потона Deepwater Horizon, беа направени напори да се запечати бунарот, а подоцна започнаа напорите за чистење на излевањето на нафта да го задржат ширењето на нафтената дамка.
Речиси веднаш по несреќата, специјалците ставиле приклучоци на оштетената цевка и почнале да работат на поставување челична купола, која требало да ја покрие оштетената платформа и да спречи излевање на нафта. Првиот обид за инсталација беше неуспешен, а на 13 мај беше одлучено да се постави помала купола. Истекувањето на нафта беше целосно елиминирано дури на 4 август, благодарение на тоа што ... За целосно запечатување на бунарот, требаше да се дупчат дополнителни два релјефни бунари во кои се впиваше и цемент. Целосното запечатување беше објавено на 19 септември 2010 година.
За да се отстранат последиците, влечни, бродови, чамци за спасување, подморнициКомпанијата БП. Им помагале бродови, авиони и поморска опремаМорнарицата и воздухопловните сили на САД. Во ликвидацијата на последиците учествуваа повеќе од 1.000 луѓе, беа вклучени околу 6.000 воени лица Националната гардаСАД. За да се ограничи површината на маслената дамка, се користеше распрскување со средство за распрснување ( активни супстанции, се користи за решавање на излевања на нафта). Поставени се и стрели за да се ограничи местото на излевање. Се користеше механичко собирање масло, и со помош на специјални пловни објекти и рачно - од волонтери на брегот на САД. Покрај тоа, експертите одлучија да прибегнат кон контролирано согорување на излевања на нафта.
Фото: www.globallookpress.com
Истрага за инцидентот
Според внатрешната истрага спроведена од безбедносните службеници на БП, за несреќата се обвинуваат грешките на работниците, техничките дефекти и дефектите во дизајнот на самата платформа за нафта. Во изготвениот извештај беше наведено дека персоналот на платформата погрешно ги протолкувал мерењата на притисокот за време на тестот за истекување на бунарот, предизвикувајќи млаз од јаглеводороди што се издига од дното на бунарот да ја пополни платформата за дупчење преку отворот за вентилација. По експлозијата, како резултат технички недостатоциплатформа, осигурувачот против празнење, кој требаше автоматски да го приклучи бунарот за масло, не работеше.
Во средината на септември 2010 година, беше објавен извештај на Бирото за управување со океанските ресурси, регулирање и зачувување и Американската крајбрежна стража. Содржеше 35 причини за несреќата, а БП беше идентификуван како единствен виновник во 21 од нив. Особено, главна причинабеше наведено занемарување на безбедносните стандарди за намалување на трошоците за развој на бунарот. Покрај тоа, вработените во платформата не добија сеопфатни информации за работата на бунарот, а како резултат на тоа, нивното незнаење беше надредено на други грешки, што доведе до добро познатите последици. Дополнително, наведените причини беа лошиот дизајн на бунарот кој не обезбеди доволно бариери за нафтата и гасот, како и недоволното цементирање и промените направени во проектот за развој на бунарот во последен момент.
Како делумно виновни беа именувани Transocean Ltd, сопствениците на нафтената платформа и Halliburton, кои го извршија подводното цементирање на бунарот.
Судски спор и надомест на штета
Судскиот процес за излевање на нафта во Мексико против британската компанија БП започна на 25 февруари 2013 година во Њу Орлеанс (САД). Покрај федералните тврдења, Британска компанијабеа поднесени тужби од американски држави и општини.
Федералниот суд во Њу Орлеанс ја одобри висината на казните што треба да ги плати БП за несреќата во Мексиканскиот залив во 2010 година. Казната ќе биде 4,5 милијарди долари. БП ќе ја плати сумата во текот на пет години. Ќе бидат префрлени речиси 2,4 милијарди долари на Национална довербарибните ресурси и дивиот светСАД, 350 милиони - Национална академија Sci. Дополнително, според тврдењата на Комисијата на хартии од вредноста на американските размени ќе им бидат исплатени 525 милиони долари во текот на три години.
На 25 декември 2013 година, Апелациониот суд на Соединетите Американски Држави одлучи дека, и покрај поднесувањето изјави за жалба, британската корпорација БП мора да продолжи да ги плаќа побарувањата од организации и поединци, и покрај недокажаните факти за загубите како резултат на истекувањето на нафтата. Првично, БП само делумно ја призна вината за инцидентот, ставајќи дел од одговорноста на операторот на платформата Transocean и подизведувачот Халибартон. Transocean се согласи во декември 2012 година, но продолжува да инсистира БП да сноси целосна одговорност за несреќата на платформата.
Импликации врз животната средина
По несреќата, една третина од Мексиканскиот Залив беше затворена за риболов, а беше воведена и речиси целосна забрана за риболов.
Фото: www.globallookpress.com
1.100 милји од државното крајбрежје од Флорида до Луизијана беа загадени, а на брегот постојано се наоѓаа мртви морски животни. Конкретно, пронајдени се мртви околу 600 морски желки, 100 делфини, повеќе од 6.000 птици и многу други цицачи. Како резултат на излевањето нафта, смртноста меѓу китовите и делфините се зголеми во следните години. Според еколозите, стапката на смртност на делфините од тесен нос е зголемена за 50 пати.
Огромни штети претрпеа и тропските корални гребени лоцирани во водите на Мексиканскиот залив.
Нафтата дури навлегла во водите на крајбрежните резерви и мочуриштата што играат важна улогаво одржувањето на виталната активност на дивиот свет и птиците преселници.
Според најновото истражување, денес Мексиканскиот Залив речиси целосно се опорави од претрпената штета. Американските океанолози го следеле растот на коралите кои формираат гребени, кои не можат да живеат во загадена вода и откриле дека коралите се размножуваат и растат во нивниот вообичаен ритам. Биолозите забележуваат благ пораст просечна температураводите во Мексиканскиот Залив.
Некои истражувачи изразија загриженост за влијанието на нафтената несреќа врз Голфската струја што ја формира климата. Беше предложено дека струјата се олади за 10 степени и почна да се распаѓа подни струи. Навистина, некои временски аномалии (на пример, силни зимски мразовиво Европа) се случуваат откако се случи излевањето на нафтата. Сепак, научниците се уште не се согласуваат околу тоа дали катастрофата во Мексиканскиот залив е примарна причина за климатските промени и дали таа влијаеше на Голфската струја.
Катастрофа на гасоводот Петробрас во 2000 година. Експлозија во француската хемиска фабрика АЗФ во 2001 година. Експлозија на нафтена платформа Pemex во близина на брегот на Мексико во април оваа година. Историјата на производството на нафта е богата со катастрофи. Но најмногу голема несреќасо најтешки еколошки последици до сега се случија во 2010 година. Нафтената платформа Deepwater Horizon, со која управува британската компанија БП во Мексиканскиот залив, експлодираше во близина на брегот на американската сојузна држава Луизијана.
Таа се удави
20 април 2010 г Хоризонт на длабоки води(Deepwater Horizon) грмеше силна експлозијашто резултирало со силен пожар. Вкупно, во моментот на инцидентот, на платформата за дупчење се наоѓале 126 лица со големина на две фудбалски игралишта и биле складирани околу 2,6 милиони литри нафтени деривати. Оваа бројка сама по себе дава идеја за обемот на катастрофата.
Можете да ги замислите последиците, знаејќи дека пожарот траел 36 часа, по што платформата потонала, а од бунар на длабочина од 1500 метри во непрекинат поток излета нафта. Според некои извори, ова истекување изнесувало 5 илјади барели дневно (т.е. 700 тони нафта), според други - до 100 илјади (околу 14 илјади тони).
На различни начини се обидуваа да се борат со маслото што истекува: го оградија, го запалија, го собираа со помош на сорбенти, го покриваа бунарот со огромна заштитна купола. БП дури организираше кампања за собирање на човечка и животинска коса, која беше полнета во најлонски кеси и се користеше како бришење за собирање масло. Кампањата се одвиваше во големи размери: според добротворна организација Matter of Trust, во кампањата учествуваа 370 илјади салони ширум светот, дневно на собирните пунктови се добиваа по 200 тони коса и волна.
Во кампањата за собирање коса, БП беше доста успешна. Но, кампањата за собирање нафта пропадна. Како што објаснуваат експертите, технологијата „истури и веднаш собира“ не е соодветна еден ден по несреќата - тоне на дното и бескорисно е да се поставуваат огради. Ниту микроорганизмите што го разградуваат маслото, ниту сорбентите едноставно не можеа да се справат со такви количини на масло. И не успеаја. Според екологистите, во почвата околу бунарот Макондо се скриени околу 37 илјади тони нафта, што е од 5 до 14% од вкупниот волумен на испуштената нафта. Како што забележуваат истражувачите, ова масло сè уште е на дното, но постепено ќе навлезе во водата. Ова ќе доведе до сериозни еколошки последици, бидејќи нафтата во долните слоеви на морето се распаѓа многу бавно поради недостаток на кислород.
Што е причината?
Несреќата на нафтената платформа Deepwater Horizon е препознаена како една од најпознатите катастрофи од големи размериво историјата на човештвото. Ја споредуваат со руина Нуклеарна централа Чернобилпа дури се нарекува и „нафта Чернобил“. И двете катастрофи имаат едно заедничко - последиците од несреќите за долго времене можеше да се снајде бидејќи вакво сценарио не беше предвидено во проектот.
Според шефот на еколошката компанија Гринпис Русија, Владимир Чупров, денеска во нафтената индустријаГенерално, не постојат технологии кои 100% ја елиминираат можноста за такви катастрофи. И кога ќе се појават, излегува дека не постои технологија за елиминирање на последиците од несреќи од овој размер.
А сепак, БП имаше шанса да се „подготви“, бидејќи експертите, дури и пред колапсот на платформата, тврдеа дека смртта на Deepwater Horizon е само прашање на време.
Нафтената платформа беше лансирана во февруари 2001 година. Истата година, тој беше изнајмен на BP, кој го донесе Deepwater Horizon во Мексиканскиот залив и 9 години подоцна, во февруари 2010 година, започна со дупчење бунар во полето Макондо. Потоа започнаа проблемите: работата на дупчењето беше извршена набрзина. И тоа е разбирливо, бидејќи платформата ја чинеше BP половина милион долари секој ден, што значи дека компанијата треба брзо да започне со рударство и да заработува пари. Тие не зеле предвид една работа: во случај на катастрофа, БП ќе се соочи со огромни финансиски трошоции одговорност за ликвидација на последиците од несреќата. Но, како што веќе беше споменато, таквото сценарио не беше вклучено во проектот.
Во истрагата за причините за несреќата беа вклучени повеќе организации: Министерството за внатрешна безбедност на САД и Министерството за внатрешни работи на САД, Конгресот на САД и Министерството за правда на САД. БП сметаше дека е нејзина должност да спроведе сопствена истрага за причините за несреќата. 50 специјалисти, предводени од Марк Блај, шеф за оперативна безбедност на БП, работеа на утврдување на причината за катастрофата. Поради тоа, БП објави извештај според кој главната причина за пропаѓањето на платформата била ... човечки фактор. И беа наведени само шест причини за „загриженост“. Потемелен извештај беше направен од страна на Бирото за управување со енергетските ресурси на океаните, регулирање и спроведување (BOEMRE) и Американската крајбрежна стража. Од 35-те причини за катастрофата, БП беше единствениот виновник во 21, а во 8 беше утврдено дека компанијата е делумно виновна.
Можеби BP беше во право, а човечкиот фактор навистина стана една од причините за смртта на Deepwater Horizon - во потрага по профит и во обид да ги намали трошоците за развој на бунар, компанијата ги занемари основните безбедносни стандарди. Други причини вклучуваат лошиот дизајн на бунарот со недоволни бариери за нафта и гас, неуспешно цементирање и промени во последен момент на проектот за развој на бунарот.
Делумна вина се признава кај сопствениците на нафтената платформа, Transocean Ltd., и Halliburton, која беше вклучена во подводното цементирање на бунарот.
Зошто страда Мексиканскиот Залив?
Значи, „човечкиот фактор“ на активностите на БП на нафтената платформа Deepwater Horizon се претвори, пред сè, во глобална еколошка катастрофа. Толку глобална што во своите размери оваа катастрофа ја засени падот на танкерот Ексон Валдез на Алјаска, бродот Престиж во Шпанија и повеќето други несреќи кои претходно беа препознаени како најголеми излевања на нафта во однос на обемот.
Со неколку зборови, последиците од падот на платформата се следните.
Во текот на 152 дена во кои нафтата континуирано истекуваше од оштетениот бунар, повеќе од 5 милиони барели влегоа во водите на Заливот.
Познато е дека водите на Мексиканскиот Залив се богати со комерцијални риби, остриги и ракчиња и се гнездат покрај бреговите на заливот. ретки видовиптици, а бројни туристи доаѓаат да се релаксираат на плажите на заливот. Но, истурената нафта дури стигна до крајбрежните резерви и мочуришта, а бреговите на неколку држави од Флорида до Луизијана беа контаминирани. Вториот воведе речиси целосна забрана за риболов. А плажите на другите држави веќе неколку месеци се затворени за туристите. Покрај тоа, речиси 600 морски желки, 100 делфини, повеќе од 6.000 птици беа пронајдени мртви и уште неколку следните годиниЗголемената смртност меѓу китовите и делфините продолжи
Но, најголемата загриженост меѓу научниците беше влијанието на последиците од несреќата врз Голфската струја што ја формира климата. Според некои проценки, температурата на струјата се намалила за 10 степени. Струјата почна да се распаѓа на посебни подводни текови. Забележани се одредени временски аномалии. И сето тоа токму за време на истекувањето на нафтата по смртта на Deepwater Horizon. Се разбира, ова може да биде само случајност, а експертите не дошле до заеднички заклучок овој проблем. Сепак, овој факт сè уште ги загрижува некои научници.
Кој е виновен и што е направено?
По несреќата, во судовите беа поднесени илјадници тужби, а главни обвинети беа БП и Трансосиан. Први кои се жалеа до судовите беа локалните рибари и сопствениците на куќи во крајбрежна зона, агенции за недвижности и ресторани. На почетокот на 2012 година, ним им се придружија тужби од сопственици на бизниси и владини организации чии бизниси претрпеа загуби поради излевањето на нафтата. Тужбите против БП ги покренаа акционерите на компаниите, каде главни тужители беа пензиските фондови на сојузните држави Њујорк и Охајо. Причината за тужбите е „давање лажни информации за безбедноста на дупчењето во Мексиканскиот Залив“.
БП и Трансосиан го прекршија законот за заштита чиста вода, што му дозволи на американското Министерство за правда да го испрати случајот до Федералниот суд Американски град Њу Орлеанс(Луизијана). Американската влада побара парична казна од компаниите од 1,1 до 4,3 илјади долари за секој барел истечена нафта. И ако Transocean се изјасни за виновен и плати речиси 1,5 милијарди долари казни, тогаш претставниците на BP решија да ја „стават повредата на главата“ и поднесоа тужба против Transocean во федералниот суд во Њу Орлеанс, обвинувајќи го изведувачот за лошо извршена работа и технички прекршоци. безбедноста, која била главната причина за несреќата. И ако е така, тогаш, според БП, Transocean е должен да сноси финансиска одговорност за отстранување на последиците од катастрофата.
Патем, Transocean не е единствената организација што потпадна под „ топла рака» VR. Компанијата го обвини Камерон Интернешнл за одговорност за дефекти на спречувачот за издувување инсталиран на бунарот. И Халибартон беше погоден со тужба во која се наведува дека „измама, небрежност и прикривање на фактите за употребените материјали“. Сепак, како што пресуди федералниот судија Карл Барбиер, 67% од вината за несреќата лежи кај самата БП, а само 30% и 3% кај Transocean и Halliburton, соодветно. Во 2012 година, федералниот суд во Њу Орлеанс донесе одлука со која изрече казна од 7,8 милијарди долари на БП. Ова е износот на отштетата што судот му наложи на БП да им ја плати на 100.000 тужители погодени од излевањето на нафтата. Сепак, според претставниците на компанијата, плаќањето на оваа сума не претставува признавање на вината во несреќата.
Во февруари 2013 година, во судот во Њу Орлеанс започна ново судење во врска со несреќата во Мексиканскиот залив. Ликовисè уште е исто - британски БП, нејзините партнери и претставници американската влада, со која се бара плаќање на максималната глоба, т.е. 4,3 илјади долари за секој барел нафта што паднал во вода. Британската компанија се обиде да го оспори ова тврдење и да ја намали казната на 3 илјади за барел. Но, текот на истрагата не играше во рацете на БП: се покажа дека еден од инженерите на компанијата, Курт Микс, се обидел да ја уништи кореспонденцијата во која се разговарало за важна внатрешни информации VR. Конкретно, за обидите на специјалистите да го зачуваат бунарот по несреќата. Исто така, се покажа дека компанијата за производство на нафта дала информации кои ја минимизираат количината на нафта што истекувала.
Во 2014 година, британската влада одлучи да интервенира во ова прашање. Во своето соопштение го повика судот да преиспита некои од своите одлуки во врска со компанијата БП, имено, да ја намали казната изречена на БП. А сепак, судот во Њу Орлеанс се покажа како неумолив и пресуди дека „несовесните или намерните дејствија на британската компанија доведоа до излевање на 5 милиони барели нафта во Заливот“, што значи дека одговорноста за такви дејствија треба да биде максимална. .
Граѓански протест во ГРАН АСЛЕ, ЛУИЗИЈАНА. Симболични „гробишта“ посветени на видовите флора и фауна кои загинаа како резултат на излевањето нафта. Фото: Кетрин Велс
13,7 милијарди долари е цената што судот му наложи на БП да плати за животите на 11 загинати во несреќата, најголемата во историјата на човештвото еколошка катастрофаи за огромната материјална штета што ја претрпеле бизнисмени и физички лица.
Кристина Кузњецова
На 20 април 2010 година, во Мексиканскиот Залив се случи една од најсериозните еколошки трагедии во историјата. на овој регион. Како резултат на експлозија на нафтена платформа на БП, 11 лица загинаа, а 17 други се повредени.
Последиците од несреќата се уште имаат разорно влијание врз животински свет. По катастрофата, која испушти приближно 5.000.000 барели нафта во водите, имаше драматично зголемување на смртноста кај 14 видови животни кои се вообичаени во областа на заливот. Маслото никаде не исчезнало, тоа е на дното на заливот, се исфрла на брегот и се носи со вода во мочуриштето. Околу 900 делфини се пронајдени мртви или заглавени од април 2010 година. Овој бројзначително го надминува она што беше претходно забележано за истиот период на животен век.
Делфините кои живеат во областите на Заливот контаминирани со нафта страдаат од бројни заболувања на црниот дроб и белите дробови, се летаргични и имаат мала телесна тежина. Фактот дека делфините на врвот синџири на исхранаимаат толку многу здравствени проблеми, сведочат за длабоката штета предизвикана на животната средина. Од несреќата, околу 500 желки се пронајдени мртви во Мексиканскиот залив секоја година, што е значително зголемување во однос на нормалното ниво.
Покрај тоа, научниците открија зголемена содржина токсични материиво крвта на птиците кои ја минуваат зимата на брегот во близина на заливот и во крвта на сперматозоидите, кои често пливаат до местото каде што се случила несреќата, ненормално висока содржинахром и никел - метали кои имаат деструктивен ефект врз клетките.
Причина за излевањето нафта на платформата каде британската нафтена компанија Бритиш петролеум дупчеше кај бунарот Макондо е експлозија, во која загинаа 11 лица. Протекувањето било прекинато дури по 5 месеци. За тоа време во водата влегле околу 760.000.000 литри нафта. Ова создаде една од најголемите дамки во историјата на САД. Излевањето се заканува на стотици километри крајбрежје, а се започна со експлозија на платформата.
Речиси илјадници бродови се бореа да ја задржат нафтената дамка што ја подгреваше отворен бунар. Суровата нафта дојде од дното на океанот. Никој не можеше да ги предвиди настаните што се случија.
На кулата имаше повеќе од сто луѓе и луѓето скокаа преку бродот. Беше неопходно да се дејствува веднаш. Инцидентот се случил на 213 километри од базата крајбрежната стражаи 190 километри од хеликоптерската база за спасување на крајбрежната стража. Спасувачите кои летаат да помогнат го виделе сјајот на огнот на 145 километри од местото, што уште еднаш ја потврди сериозноста на ситуацијата.
Кога платформата Deepwater Horizon потона на длабочина од 1,5 km, немаше знаци дека нафтата доаѓа од бунарот и неговата вертикална цевка. Се чини дека истекувањето некако престана. Бидејќи пожарот ја уништи нафтата на површината на морето, спасувачите се загрижени дека трагедијата сè уште не е завршена. Бунарот не е приклучен.
Сериозноста на трагедијата го достигнува својот врв - маслото почнува да се појавува од длабочините на заливот и тоа брзо ја влошува работата. Се формира масна дамка која станува најголемото излевање на загадување досега во Мексиканскиот Залив.
ПР луѓето на нафтениот гигант тврдат дека последиците од несреќата се практично елиминирани, но морнарите кои работат во Заливот може да се расправаат со ова. Нивниот моментален улов е ракчиња без очи и риба мутант. Вакво нешто досега не било видено.
Ракчиња без очи, риби со тешки повреди, ракови со претходно невидени точки - повеќе не се мамка. Рибарите фаќаат стотици килограми мутанти и болни жители на заливот. Уловот на 400 килограми ракчиња преку ноќ може да содржи 100 или дури 200 килограми ракчиња без очи.
Научниците дури се плашат да замислат какви други изненадувања ќе им донесе катастрофата од пред четири години. Но, тие цврсто веруваат дека ќе бидат потребни најмалку 10 години за целосно да се исчисти Мексиканскиот залив. Сепак, БП има малку поинаква гледна точка. Нафтената компанија одговорна за несреќата троши милиони долари за реклами. Нивната цел е да покажат дека заливот е чист, а морската храна е безбедна. Видео снимки од екологисти и докази локални жителитие го велат спротивното.
Во текот на своето постоење, човекот постојано обезбедувал Негативно влијаниена Со развој модерни технологии, почна да добива облици од поголеми размери. Јасна потврда за тоа е Мексиканскиот залив. Катастрофата што се случи таму во пролетта 2010 година и нанесе непоправлива штета на природата. Како резултат на тоа, водите беа загадени, што доведе до смрт на огромен број и пад на нивната популација.
Причина за катастрофата е несреќата на нафтената платформа Дипвотер Хоризон, која настанала поради непрофесионалноста на работниците и невниманието на сопствениците на компанијата за нафта и гас. Од неправилно постапување дошло до експлозија и пожар, при што загинале 13 лица кои биле на платформата и учествувале во отстранување на последиците од несреќата. 35 часа пожарникарските бродови го гаснеа пожарот, но беше можно целосно да се блокира излевањето на нафтата во Мексиканскиот залив дури по пет месеци.
Според некои експерти, во текот на 152 дена во кои нафтата се излеа од бунарот, во водата влегле околу 5 милиони барели гориво. За тоа време, на површина од 75.000 квадратни километри. Во отстранувањето на последиците од несреќата учествуваа американски воен персонал и доброволци од целиот свет, кои се собраа во Мексиканскиот залив. Маслото се собираше и рачно и специјални судови. Преку заеднички напориуспеал да добие приближно 810 илјади барели гориво од водата.
Најтешко беше да се запре инсталирањето на приклучоците не помогна. Во бунарите се истураше цемент и беше испумпана течноста за дупчење, но целосно запечатување беше постигнато дури на 19 септември, додека несреќата се случи на 20 април. Во овој период Мексиканскиот Залив стана најзагаденото место на планетата. Околу 6 илјади птици, 600.100 делфини и многу други цицачи и риби беа пронајдени мртви.
Нанесена е огромна штета на коралните гребени, кои не можат да се развијат во загадена вода. Стапката на смртност на делфинот со тесен нос е зголемена речиси 50 пати и ова не се сите последици од несреќата на нафтената платформа. исто така претрпе значителна штета бидејќи Мексиканскиот Залив беше една третина затворен за риболов. Нафтата стигнала дури и до водите на крајбрежните резерви, кои биле многу важни за другите животни.
Поминаа три години од катастрофата, Мексиканскиот залив полека се опоравува од предизвиканата штета. Американските океанографи внимателно го следат однесувањето на морскиот свет, како и коралите. Последниве почнаа да се размножуваат и растат во својот вообичаен ритам, што укажува на прочистување на водата. Но, забележано е и зголемување на температурата на водата на ова место, што може негативно да влијае на многу морски жители.
Некои истражувачи претпоставуваа дека последиците од катастрофата ќе влијаат на Голфската струја, која влијае на климата. Навистина, последните зимиво Европа беше особено мраз, а самата вода падна за 10 степени. Но, научниците сè уште не успеале да докажат дека временските аномалии се поврзани конкретно со несреќата со нафта.