WWII ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕ. ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು

ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಚಿತ್ರವು ಅವರು ನಿಜವಾಗಿ ಯಾರೆಂಬುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮತಾಂಧ ಮತ್ತು ಹತಾಶ ಯೋಧ ಎಂದು ನಾವು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಅವನ ತಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕೋಪದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ, "ಬನ್‌ಜಾಯ್!" ಎಂದು ಕೂಗುತ್ತಾ ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಕೈಟೆನ್, ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆಇಂದಿನ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ.

"ಲೈವ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು" ಕಥೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಶಾಲೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಧುಮುಕುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಿಕ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ರಚನೆಗಾಗಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೂ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮರಣವು ಆಶೀರ್ವದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಕಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುವ ಜಪಾನಿಯರು "ಜುಸ್ಶಿ ರೀಶೋ" ("ನಿಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿ") ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದರು.

ಜೊತೆಗೆ, ಸೋಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದೆ (ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಲ್ಪವೂ ಸಹ) ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯ. ಪ್ರಚಾರವು ಜಪಾನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಲಿಸಿತು, ಅವರ ಮರಣವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಜಯದತ್ತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಆಡಿದ ಬುಷಿಡೋ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಕಾಮಿಕೇಜ್ ಆದರ್ಶಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ. ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರು ಸಾವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸಾವಿನ ಸಂಗತಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆದರಲಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅವರು ಜೀವಂತವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಯುವಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು, ಕಿರಿಯರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅನೇಕರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹದಿಹರೆಯದವರು, 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು "ನೈಜ ಪುರುಷರು" ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಯುವಕರು, ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಹುಡುಗರಿಂದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ (ಅಂದರೆ, ಹಿರಿಯ) ಹುಡುಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೃಷ್ಟದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐದು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು:

ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಭ್ಯತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಸೈನಿಕನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಸೈನಿಕನು ಹೆಚ್ಚು ನೈತಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು.
ಸೈನಿಕ ಸರಳ ಜೀವನ ನಡೆಸಬೇಕು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ನ ಎಲ್ಲಾ "ವೀರತೆ" ಐದು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು.

ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಆರಾಧನೆಯ ಒತ್ತಡದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿ ಯುವ ಜಪಾನಿಯರು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಶುದ್ಧ ಹೃದಯದಿಂದತನ್ನ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಶಾಲೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಎಳೆಯ ಮಕ್ಕಳ ಸಾಲುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಕಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ನಂಬಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಇಂದಿಗೂ ಸಹ "ಲೈವ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಇವೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕೆನಿಚಿರೊ ಒನುಕಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುವಕರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವಿಪತ್ತು ತರಬಹುದು. ಅವರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಆಗಲು "ನೀಡಿದಾಗ" ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ನಕ್ಕರು, ಆದರೆ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವನು ಆದೇಶವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವನಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ನಿರುಪದ್ರವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ "ಹೇಡಿತನ ಮತ್ತು ದೇಶದ್ರೋಹಿ" ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾವು. ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನು ಬದುಕುಳಿದನು.
ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಕಥೆಯು ಕೆನಿಚಿರೋನ ಕಥೆಯಂತೆ ತಮಾಷೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿತು ಕ್ರೂರ ಸೋಲುಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ.

ಯುರೋಪ್ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆನಾಟಕ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹವಳದ ಮೇಲೆ US ವಾಯುನೆಲೆ ಇತ್ತು, ಅದರ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಬಹಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಮಿಡ್ವೇ ಕದನವು ಪ್ರಮುಖ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಸಂಚಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಗ್ಲೋಬ್. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಾಲ್ಕು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳುಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತರ ಹಡಗುಗಳು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ನಷ್ಟವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಈ ಸೋಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳುಯುದ್ಧ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ನಿಜವಾದ ದೇಶಪ್ರೇಮಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಬ್ರೈನ್ ವಾಶ್ ಮಾಡಿ, ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವು ಈ ರೀತಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು - ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವುದು.

ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೈಟನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದರರ್ಥ "ಸ್ವರ್ಗದ ಇಚ್ಛೆ" ಎಂದರ್ಥ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಹಜೀವನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು 40 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು.

ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಒಳಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್, ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಜಪಾನಿಯರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ದುರಂತದ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದಾಗ ಅದು ಯಾವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ?

1. ಕ್ಯಾಂಪ್ ಡೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಕೈಟನ್, 1945. 2. ನವೆಂಬರ್ 20, 1944 ರಂದು ಉಲಿಥಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೈಟನ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ USS ಮಿಸಿಸಿನೆವಾ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ. 3. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಟೆನ್ಸ್, ಕುರೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1945. 4, 5. ಓಕಿನಾವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಮುಖದ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಇದೆ, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಇದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಲಿವರ್ ಇತ್ತು. ಉಪಕರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆ, ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್, ಗಡಿಯಾರ, ಆಳದ ಗೇಜ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಪಾದಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಕವಾಟವಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು - ಶಾಲೆಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಅವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದವು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೈಟೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ತುಂಡುಗಳಿಂದ) ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿತು, ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಅಕ್ಷರಶಃ ಗುರಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತಿರುಗಿತು), ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾಯಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. .

ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಕೈಟನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುರುಡರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಪೂರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಈಜಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸರಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಟೈಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೈಟನ್ ಮಾನವೀಯ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಧನಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೇಹವು ಆರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಿಲ್ಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತಳಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಒತ್ತಡವು ತೆಳುವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸರಿಯಾದ ವೀರತ್ವವಿಲ್ಲದೆ ಸತ್ತಿತು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ದಾಖಲಿಸಿದ ಕೈಟೆನ್ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ನವೆಂಬರ್ 1944 ರ ಹಿಂದಿನದು. ದಾಳಿಯು ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 12 ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಯುಲಿಥಿ ಅಟಾಲ್ (ಕೆರೊಲಿನಾ ದ್ವೀಪಗಳು) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಡ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೇವಲ ಮುಳುಗಿತು, ಉಳಿದ ಎಂಟು ಕೈಟೆನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಎರಡು ಮುಳುಗಿತು, ಒಂದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು (ನಂತರ ದಡಕ್ಕೆ ತೊಳೆದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೂ) ಮತ್ತು ಒಂದು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಕೈಟನ್ ಮಿಸಿಸಿನೆವಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಜಪಾನೀಸ್ ಆಜ್ಞೆಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಧಿಕೃತ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 32 ಮುಳುಗಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕರು. ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಿಸದೆ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು; ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಜುತ್ತಾನೆ.

ಮಿಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ಸೋಲು ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕುರುಡು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹತಾಶ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಳ್ಳಿತು. ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯನನಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಂದೆ ಹೋದಂತೆ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಪರಂಪರೆಯಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಪೈಲಟ್, ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಹಡಗನ್ನು ನೋಡಿ, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಯುಧ. ಯೋಧನಿಗೆ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಹುದೇ? ದೊಡ್ಡ ವೈಭವ"ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಏಕೆ ಕೊಡಬೇಕು?"

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಉತ್ತಮ ಜೀವನದಿಂದ ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಷ್ಟವು ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಪವಾಡದಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆಯ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನೂ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ರಿವರ್ಸ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟೊಯೊಡಾ, ಯುದ್ಧವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಳವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು. ಬೇಷರತ್ತಾದ ಶರಣಾಗತಿಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿ.

ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಗೆಯೆ ಒಮ್ಮೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸಾವಿಗೆ ಹೋಗಲು ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾನಸಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಬಿಳಿ ಜನಾಂಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಯುದ್ಧದ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸದೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸಹಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಅಥವಾ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಂಡಿಸಲು, ಜನರ ಅಂತಹ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯು ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಅಂತಹ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತಾಂಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗೆ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಿರಸ್ಕಾರವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವನ ಸ್ವಂತ ಜೀವನಕ್ಕೆ. ಸ್ವಂತ ಜೀವನ...».

ಬುಷಿಡೋದ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರು, ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಅವಕಾಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನೀಸ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ "ಕಮಿಕೇಜ್" ಅನ್ನು "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಶಿಂಟೋ ಪದವು ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮಂಗಳಕರ ಶಕುನವಾಗಿದೆ. 1274 ಮತ್ತು 1281 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲು ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಂಗೋಲ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳುಜಪಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ. ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಗುಡುಗು ದೇವರು ರೈಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ದೇವರು ಫುಜಿನ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಿಂಟೋಯಿಸಂಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದೇ ಜಪಾನೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು; ಈ ಧರ್ಮವು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿಕಾಡೊ (ಚಕ್ರವರ್ತಿ) ಸ್ವರ್ಗದ ಆತ್ಮಗಳ ವಂಶಸ್ಥರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿಯರು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ ಆತ್ಮಗಳ ವಂಶಸ್ಥರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ, ಅವನ ದೈವಿಕ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಡೀ ಜನರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾನೆ, ರಾಷ್ಟ್ರ-ಕುಟುಂಬದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಯಿಸಂನ ಮುಖ್ಯ ಪಾದ್ರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಜಪಾನಿಯರಿಗೂ ಮೊದಲು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ.

ಝೆನ್ ಬೌದ್ಧಧರ್ಮವು ಜಪಾನಿಯರ ಪಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಝೆನ್ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಧರ್ಮವಾಯಿತು, ಅವರು ಧ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು; ಜಪಾನಿನ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ನಮ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಪುತ್ರಭಕ್ತಿಯ ತತ್ವಗಳು ಫಲವತ್ತಾದ ನೆಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು.

ಶಿಂಟೋಯಿಸಂ, ಬೌದ್ಧಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂ ಬುಷಿಡೋದ ಸಮುರಾಯ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣವು ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂ ಬುಷಿಡೊಗೆ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಬೌದ್ಧಧರ್ಮವು ಸಾವಿಗೆ ಉದಾಸೀನತೆಯನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಯಿಸಂ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿತು.

ಒಬ್ಬ ಸಮುರಾಯ್ ಸಾವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅವಳಿಗೆ ಹೆದರುವ, ತಾನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದುಕುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಕನಸು ಕಾಣುವ ಹಕ್ಕು ಅವನಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬುಷಿಡೋ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಧನ ಎಲ್ಲಾ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮಧ್ಯೆ ನುಗ್ಗಿ ನಗುಮುಖದಿಂದ ಸಾಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ವಿದಾಯ ಆಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಏಳು ಬಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಚೆರ್ರಿ ಹೂವಿನ ದಳಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒನಿಶಿ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ಗಳು - ಹಚಿಮಕಿ - ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಸೌರ ಡಿಸ್ಕ್ಹಿನೋಮಾರು, ಮತ್ತು ದೇಶಭಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅತೀಂದ್ರಿಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಚಿತ್ರಲಿಪಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಶಾಸನವೆಂದರೆ "ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಏಳು ಜೀವಗಳು".

ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಕಪ್ ಸಲುವಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ, ಅವರು ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಮೇಜುಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದರು - ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾನೀಯವನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ನಮಸ್ಕರಿಸಿ ಗುಟುಕು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಒಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಟೊ - ಆಹಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಕಿಝುಶಿ ಎಂಬ ಎಂಟು ಸಣ್ಣ ಅಕ್ಕಿ ಉಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತಾನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ, ಆಹಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಮಾನಸಿಕ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರಂತೆ ತಮ್ಮ ಬಂಧುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾದ ಸಣ್ಣ ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗುರು ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕೂದಲಿನ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1944 ರಂದು, ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಬೃಹತ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಒಂದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೋ ಅವರ ನವೀನ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಯಶಸ್ಸು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫುಕುಡೋಮ್ ಶಿಗೆರು ಅವರ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸದೆ 150 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು.

ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳುವಿಶೇಷ ದಾಳಿಗಳು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ನಿರಾಕರಣೆದಾರರು ಇರಬಾರದು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅವರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೈನ್ಯದ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 5 ಅನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ದಿನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸೇನಾ ಗುಂಪುಗಳುಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳೆಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ; ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫುಕುಡೋಮ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮೋಸಾದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಸೆ-ಗೋದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈಗಾಗಲೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಘಟಕವು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಸ್ವತಃ ಅಂತಹ ದಾಳಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂರ್ಖತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸಾಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ವೈಮಾನಿಕ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು? ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹುಟ್ಟಿದೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳುಕೇವಲ ಹೋರಾಟಗಾರರು. "ಶೂನ್ಯ" ಬೆಳಕು ಭಾರವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಾಂಬ್ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ, ಆದರೆ 250-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಅಂತಹ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನೈಜವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ಸಾಕು.

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಮೂರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೆಂಗಾವಲು ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಶತ್ರು ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳಿಂದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು - 10-15 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - 6-7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಯುವ ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ "ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಕಾ".

ಮಾರ್ಚ್ 21, 1945 ರಂದು, ಥಂಡರ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಕಾ ಮಾನವಸಹಿತ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1,200 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಕಾ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ G4M ನಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಿಲ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅನ್‌ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್, ಹೂವರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಓಕಾ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಲಿತವು. ಓಕಾ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, 22 ವರ್ಷದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ದೋಹಿ ಸಬುರೊ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮನ್ನರ್ಟ್ ಎಲ್. ಅಬೆಲೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು.

1944-1945ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 850 ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಓಕಿನಾವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ 28 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 26 ಅನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ 225 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 27 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 164 ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಐದು ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವು ಅಥವಾ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಥಂಡರ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ದಾಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ 185 ಓಕಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 118 ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, 56 "ಗುಡುಗು ದೇವರುಗಳು" ಮತ್ತು ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ 372 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 438 ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಯಾಲಹಾನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ. ಜುಲೈ 29, 1945 ರಂದು ಓಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಹಳೆಯ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಐಚಿ D2A 60-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬನ್ನು 0-41 ಕ್ಕೆ ಭೇದಿಸಿ ಕ್ಯಾಲಹಾನ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹೊಡೆತ ಬಿದ್ದಿತುಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಗೆ. ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. 47 ನಾವಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 73 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಹಿರೋಹಿಟೊ ರೇಡಿಯೊ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನದ ಸಂಜೆ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೋ ಅದೇ ದಿನ ಹರ-ಕಿರಿ ಮಾಡಿದರು.

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ತೈಲ ನೆಲೆಯ ಬಳಿ ಅಮುರ್ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಗನ್‌ರೋಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ರ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯೋಶಿರೋ ತಿಯೋಹರಾ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು.

ಅದೇ ದಿನ, ಶುಮ್ಶು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು) ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ಬೋಟ್ KT-152 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಸೀನರ್, ಫಿಶ್ ಸ್ಕೌಟ್ ನೆಪ್ಚೂನ್ ಅನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 62 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು 17 ನಾವಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಡೆತದಿಂದ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು.

ನೈಟೊ ಹತ್ಸಾರೊ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ “ಗಾಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಥಂಡರ್. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ” (ಥಂಡರ್‌ಗೋಡ್ಸ್. ದಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವರ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಎನ್.ವೈ., 1989, ಪುಟ 25.) ಮಾನವ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ನಷ್ಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 2,525 ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು 1,388 ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 1944-1945ರಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 3,913 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮರಣಹೊಂದಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂಟಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ - ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರು.

ಜಪಾನಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 81 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 195 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಷ್ಟಗಳು 34 ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 288 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳು.

ಆದರೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ವಸ್ತು ನಷ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮಾನಸಿಕ ಆಘಾತವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವನು ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದನೆಂದರೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಯುಎಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ದಾಳಿಯ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಸಾರದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ನಾವಿಕರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ USS ಹ್ಯಾನ್‌ಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಅನೇಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಹೋರಾಟದ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ಇತಿಹಾಸದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್, ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಚೇತನದ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. "ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅನ್ಯವಾಗಿರುವ ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಮೋಹನದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಇತ್ತು" ಎಂದು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬ್ರೌನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. "ನಾವು ಪ್ರತಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಂತೆ, ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಮರೆತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಯೋಚಿಸಿದೆವು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಂಘೈ ಘಟನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 19, 1937 ರಂದು ವಿಮಾನವು ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್ ಶೆನ್ ಚಾಂಘೈ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತರುವಾಯ, ಇನ್ನೂ 15 ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳುಚೀನೀ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ. ಅವರು ಏಳು ಸಣ್ಣ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಶತ್ರುಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು.

ಹತಾಶ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಶಾಖದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ.

ಜಪಾನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸುಜ್ಕುಕಿ ಕಾಂತರೋಸಮ್, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಾವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು: “ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಶೋಷಣೆಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಳವಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಸೋಲುತ್ತವೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಂತಹ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆಶ್ರಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸೋಲಿನ ನಮ್ಮ ಭಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮರಣದ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದವರನ್ನು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಎಸೆಯಬೇಕಾಯಿತು.

ಅಮೇರಿಕಾ? ನಿಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕಾ ಇನ್ನಿಲ್ಲ...

ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಪದ್ಧತಿಗಳು ಜಪಾನಿನ ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್ ಆಗಮಿಸಿದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅವರ ವಿರೋಧಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವರು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಜನರಿಗೆ ಸಹ. ಆ ಕಾಲದ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಾತಿಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಸಹ ಯೋಚಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಸೋಲು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದಾಗ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಚಾರವು ಇಬ್ಬರು ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾದ ಶಿಯೋಕಿ ಸುಗಿತಾ ಮತ್ತು ಸಬುರೊ ಸಕೈ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಸತ್ತ ವೀರರುಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ರೂಢಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅವಿನಾಶವಾದ ಜಾತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಹೋನ್ನತ ಏಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಹೋರಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 60 ರ ನಂತರ ಯಾವಾಗ ವಾಯು ವಿಜಯಗಳುಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆ, ಸಬುರೊ ಸಕೈ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು, ಅವರು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮುಂಚೆಯೇ ಜಪಾನಿಯರು ಚೀನಾದ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಎದುರಿಸಿದರೂ, ವೈಮಾನಿಕ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನೈಜ ಯುದ್ಧ ಶೂಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆತ್ಮ ವಿಶ್ವಾಸವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ.
ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗುಡಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನು ಬಿತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಶೂಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಅನೇಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲದಂತಹ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಶಾಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಆಕಾಶವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್-ಆಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಳಗೆ, ಅನನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಇಣುಕಿ ನೋಡುತ್ತಾ ದೀರ್ಘ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡುವಷ್ಟು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಯಿತು.
ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಗಳು ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೊನ್ನೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೀರೋ ಫೈಟರ್ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಗಾಳಿಯ "ಡಾಗ್ ಡಂಪ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, 20-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ವಿಮಾನದ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. 1942 ರವರೆಗೆ, ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಝೀರೋ ವೈಲ್ಡ್‌ಕ್ಯಾಟ್ಸ್, ಐರಾಕೋಬ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಮಾಹಾಕ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುತ್ತಾ ಅದರ ವೈಭವದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿತ್ತು.
ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಾಯುಯಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು F-6F ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ತೆರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ಅವರ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು F-4U ಕೊರ್ಸೇರ್, P-38 ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್, P-47 ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ "ಮತ್ತು P-51 ಮುಸ್ತಾಂಗ್, ಜಪಾನ್‌ನ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಕ್ರಮೇಣ ಮಸುಕಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಗೆದ್ದ ವಿಜಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಝೀರೋ ಫೈಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿದ ಹಿರೋಷಿ ನಿಶಿಜಾವಾ. ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಿಶಿಜಾವಾ ಅವರನ್ನು "ದೆವ್ವ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಅವನ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ನಾಶದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 173 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತೆಳು ಮುಖದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಹಿಂದೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಸೊಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ರಹಸ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅವನು ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಸಹವಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದನು.
ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಶಿಜಾವಾ ತನ್ನ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವನ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವು ಧಾವಿಸಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಿತಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಅನುಭವಿ ಶೂನ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.
1942 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲೇ ಏರ್ ವಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಆಯ್ದ ಜಪಾನೀ ಏಸಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಿಶಿಜಾವಾ ಡೆಂಗ್ಯೂ ಜ್ವರಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇದಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಅವನು ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಹಾರಿದಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಏಟಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲಂಗಿಯಂತೆ ಎಸೆದನು, ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಪೌರಾಣಿಕ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರ ನೋವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಕಲೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದನು.
ಇತರ ಮೂಲಗಳು 84 ರ ಪ್ರಕಾರ ನಿಶಿಝಾವಾ 103 ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಏಸಸ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಶಿಜಾವಾ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ದೃಢವಾದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೊರಟನು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದನು, ಅವನು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ನಿಶಿಜಾವಾ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಶತ್ರುವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನೆಂದು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಅನುಮಾನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 90 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16, 1944 ರಂದು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಶಿಜಾವಾ ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಭಾರವಾದ, ಮರಗೆಲಸ ಯಂತ್ರವನ್ನು US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ತಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿಶಿಜಾವಾ ಅವರ ಅಜೇಯ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವವನ್ನು ಸಹ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋರಾಟಗಾರರ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಜ್ವಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, "ಡೆವಿಲ್" ಮತ್ತು ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಜೀವಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಾವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಅಥವಾ ಸಮುರಾಯ್ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪೈಲಟ್ ನಷ್ಟಗಳು ದುರಂತವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಆಜ್ಞೆಯು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು.

80 ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಶಿಯೋಕಿ ಸುಗಿತಾ ಎರಡನೇ ಜಪಾನಿನ ಏಸ್‌ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸುಗೀತಾ ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋರಾಡಿದಳು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳುಗಳು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಜಪಾನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಶಿಂಡೆನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 1945 ರಂದು, ಕನೋಯಾದಲ್ಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸುಗೀತಾ ಮತ್ತು ಅವನ ಶಿಂಡೆನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜ್ವಾಲೆಯಾಗಿ ಸಿಡಿದು, ಮಿಂಚಿನಂತೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಜಪಾನ್‌ನ ಎರಡನೇ ಏಸ್‌ನ ಬೆಂಕಿಯ ಸಾವು.
ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಬ್ಬರು ಮಾನವ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, 64 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಜಪಾನಿನ ಏಸಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಬುರೊ ಸಕೈ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಕೈ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಶರಣಾದ ನಂತರ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದನು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ 2 ರಲ್ಲಿ ಅವನ ಮೊದಲ ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು US ಏರ್ ಹೀರೋ ಕಾಲಿನ್ ಕೆಲ್ಲಿಯ B-17 ನಾಶವಾಗಿದೆ.
ಅವರ ಮಿಲಿಟರಿ ಜೀವನದ ಕಥೆಯನ್ನು ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯ ಪುಸ್ತಕ "ಸಮುರಾಯ್" ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಕೈ ಪತ್ರಕರ್ತ ಫ್ರೆಡ್ ಸೈಡೋ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕೈಡಿನ್ ಅವರ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಲಿಲ್ಲದ ಏಸ್ ಬೇಡರ್, ತನ್ನ ಪಾದಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್ ಮಾರೆಸ್ಯೆವ್ ಮತ್ತು ಸಕೈ ಅವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಯುದ್ಧದ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ಹಾರಿದರು! ದೃಷ್ಟಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ.
ಗ್ವಾಡಾಲ್ಕೆನಾಲ್ ಮೇಲೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕ್ರೂರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ನಂತರ, ಸಕೈ ರಾಬುಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಸುಮಾರು ಕುರುಡು, ಭಾಗಶಃ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ. ಈ ಹಾರಾಟವು ಜೀವನದ ಹೋರಾಟದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಲಗಣ್ಣಿನ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತೆ ಶತ್ರುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು.
ಈ ಒಕ್ಕಣ್ಣಿನ ಪೈಲಟ್, ಜಪಾನ್‌ನ ಶರಣಾಗತಿಯ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು B-29 ಸೂಪರ್‌ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನೆಂದು ನಂಬುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕಳಪೆ ವೈಮಾನಿಕ ಶೂಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾತ್ರ ಅವರು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಜಪಾನಿನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನವೋಶಿ ಕನ್ನೋ, B-17 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು, ಇದು ಅವರ ಗಾತ್ರ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೆಂಕಿಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಅನೇಕ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಭಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕನ್ನೊ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ 52 ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ 12 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. B-17 ವಿರುದ್ಧ ಅವರು ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರವು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಡೈವ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು.
ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನ್ನೋ ನಿಧನರಾದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, B-17 ಮಾದರಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ದಾಳಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ JG-53 ಮತ್ತು JG-2 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೇಜರ್ ಜೂಲಿಯಸ್ ಮೈನ್‌ಬರ್ಗ್ (53 ವಿಜಯಗಳು) ಗೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮನ್ನಣೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಜಪಾನಿನ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ "ಜಪಾನೀಸ್ ಪಾತ್ರ" ಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದು. ಜಪಾನಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ತಮೀ ಅಕಮಾಟ್ಸು ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅವರು ಇಡೀ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ "ಕಪ್ಪು ಕುರಿ" ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಗೆ ನಿರಂತರ ಕಿರಿಕಿರಿ ಮತ್ತು ಆತಂಕದ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದರು. ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ, ಅವರು ಹಾರುವ ರಹಸ್ಯ, ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಹುಡುಗಿಯರಿಗೆ, ಆರಾಧ್ಯ ನಾಯಕ. ಅವರ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಮನೋಧರ್ಮದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರಾದರು ಮತ್ತು ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಂಗಾತಿಗಳು ಅಕಮಾಟ್ಸು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ತನ್ನ ಹೋರಾಟಗಾರನ ಕಡೆಗೆ ತತ್ತರಿಸಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನಂಬಲಾಗದಂತೆ ತೋರುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮುಂಬರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಂದೇಶವಾಹಕ ಅಥವಾ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ ಅವನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವೇಶ್ಯಾಗೃಹದಲ್ಲಿ ಮಲಗಬಹುದು. ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಅವರು ಪುರಾತನವಾದ, ಬೀಟ್-ಅಪ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಸುತ್ತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾಕ್ಷಸನಂತೆ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ಅವರನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಅವನ ಕಾಡು ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಚತುರ ಪೈಲಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವರ ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ತುಂಬಾ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದ್ದು, ಆಜ್ಞೆಯು ಅಕಾಮಾಟ್ಸುಗೆ ಶಿಸ್ತಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಮತ್ತು ಅವರು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರೈಡೆನ್ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೋರಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಂದಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಸುಮಾರು 580 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವು ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಈ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಯಿಗಳ ಕಾದಾಟದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಕಾಮಾಟ್ಸು ತನ್ನ "ರೈಡನ್" ನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಅಸಾಧಾರಣ "ಮಸ್ಟಾಂಗ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಹೆಲ್ಕ್ಯಾಟ್ಸ್" ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಈ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಡಜನ್ ಅನ್ನು ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಅವನ ಸಡಿಲತೆ, ಬಡಾಯಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ನೆಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಅವನಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವನ ಬಹು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸದೆ, ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಅವನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯ.
ಅಕಮಾಟ್ಸು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಉನ್ನತ ಜಪಾನೀಸ್ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಅವರ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ 50 ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವರು ನಗೋಯಾದಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಒಬ್ಬ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪೈಲಟ್, ನಾನ್-ಕಮಿಷನ್ಡ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಕಿನ್ಸುಕೆ ಮುಟೊ, ನಾಲ್ಕು ಬೃಹತ್ B-29 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಘಾತದಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟರು. B-29 ರ ನಂತರ, ಅದರ ಅಗಾಧ ವೇಗ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೆಂಕಿಯ ಮಾರಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಜಯವಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. . ಕೆಲವೇ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು B-29 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದು, ಆದರೆ Muto ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಭೀತ ಪೈಲಟ್ ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ 12 F-4U ಕೋರ್ಸೇರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹೊರಟನು. ಸಾವಿನ ರಾಕ್ಷಸನಂತೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮ್ಯೂಟೊ ಎರಡು ಕೊರ್ಸೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದಾಗ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಎಳೆಯಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಏಕಾಂಗಿ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಮ್ಯೂಟೊ ಅವರ ಅದ್ಭುತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ತಂತ್ರಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವವರೆಗೂ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕೋರ್ಸೇರ್‌ಗಳು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವರು ಜಪಾನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಆ ದಿನ ಟೋಕಿಯೊ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ಈ ನಾಲ್ಕು ಕೊರ್ಸೇರ್ ಎಂದು ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಶೂನ್ಯವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಜೂನ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಮುಟೊ ಇನ್ನೂ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ನಿಷ್ಠರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಲಿಬರೇಟರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಜಪಾನಿನ ನಿಯಮಗಳುವಿಜಯಗಳ ದೃಢೀಕರಣಗಳು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅನೇಕ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖಾತೆಗಳು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಬಹುದು. ತೂಕವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅವರ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ-ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಳ್ಳು ವಿಜಯಗಳ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆರೋಪದ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಭಿನ್ನತೆಗಳು, ಪ್ರಶಂಸೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಚಾರಗಳು ಅಥವಾ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಪತನಗೊಂಡ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ "ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ" ಡೇಟಾಗೆ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಲ್ಲ.
ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, 20 ರಿಂದ 30 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವರು, ಮತ್ತು ನಿಶಿಜಾವಾ ಮತ್ತು ಸುಗಿತಾ ಅವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ.
ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಶೌರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸಿಗಾಗಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಉತ್ತಮ ಸಮನ್ವಯ, ಉನ್ನತ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಕೈಟೆನ್, ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು. ಇಂದಿನ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ಗುವಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ Na-51 (ಟೈಪ್ C) ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಶಾಲೆಗಳು

ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದ ಸೋಲುಗಳ (ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಲ್ಪ) ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರಚಾರವು ಜಪಾನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಲಿಸಿತು, ಅವರ ಮರಣವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಜಯದತ್ತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಆದರ್ಶಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಬುಷಿಡೋ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರು ಸಾವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸಾವಿನ ಸಂಗತಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆದರಲಿಲ್ಲ.

ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಆರಾಧನೆಯ ಒತ್ತಡದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಯುವ ಜಪಾನೀಸ್ ತನ್ನ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಶುದ್ಧ ಹೃದಯದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಶಾಲೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಎಳೆಯ ಮಕ್ಕಳ ಸಾಲುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಕಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಕಥೆಯು ಕೆನಿಚಿರೋನ ಕಥೆಯಂತೆ ತಮಾಷೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಮಿಡ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಜಗತ್ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾಟಕವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹವಳದ ಮೇಲೆ US ವಾಯುನೆಲೆ ಇತ್ತು, ಅದರ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಬಹಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಮಿಡ್ವೇ ಕದನವು ಪ್ರಮುಖ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಸಂಚಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾನವನ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ನಷ್ಟವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಈ ಸೋಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ದೇಶಪ್ರೇಮಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಬ್ರೈನ್ ವಾಶ್ ಮಾಡಿ, ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವು ಈ ರೀತಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು - ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವುದು.

ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರ MUTSU(ಮುಟ್ಸು)

ಆಕಾಶದಿಂದ ನೀರಿಗೆ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೈಟೆನ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ದಾಖಲಿಸಿದ ಕೈಟೆನ್ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ನವೆಂಬರ್ 1944 ರ ಹಿಂದಿನದು. ದಾಳಿಯು ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 12 ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಯುಲಿಥಿ ಅಟಾಲ್ (ಕೆರೊಲಿನಾ ದ್ವೀಪಗಳು) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಡ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೇವಲ ಮುಳುಗಿತು, ಉಳಿದ ಎಂಟು ಕೈಟೆನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಎರಡು ಮುಳುಗಿತು, ಒಂದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು (ನಂತರ ದಡಕ್ಕೆ ತೊಳೆದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೂ) ಮತ್ತು ಒಂದು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಕೈಟನ್ ಮಿಸಿಸಿನೆವಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಧಿಕೃತ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 32 ಮುಳುಗಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಿಸದೆ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು; ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಜುತ್ತಾನೆ.

ಮಿಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ಸೋಲು ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕುರುಡು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹತಾಶ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಳ್ಳಿತು. ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಂದೆ ಹೋದಂತೆ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದಿದೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 1922 ರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಜಪಾನಿನ ಫ್ಲೀಟ್ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು "ಬಂಡವಾಳ" ಹಡಗುಗಳ (ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು) ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಜಪಾನಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್‌ಗಳು ದೂರದ ದ್ವೀಪ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ದೋಣಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

1932 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಿಶಿಮೊಟೊ ಕನೇಜಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಈ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ತೂರಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದರೆ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ." ಶತ್ರು ನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಗರುಗಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ವಾಹಕ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನೀವು ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದೇ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಖಚಿತ ಎಂದು ಕಿಶಿಮೊಟೊ ನಂಬಿದ್ದರು: "ಇನ್ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ನಾವು ಸುಮಾರು ನೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಾವು ತಕ್ಷಣವೇ ಶತ್ರುಗಳ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಿಶಿಮೊಟೊ ತನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೌಕಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫುಶಿಮಿ ಹಿರೋಯಾಶಿ ಅವರಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಿಶಿಮೊಟೊ, ನಾಲ್ಕು ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ A-Hyotek ("ಟೈಪ್ A ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು") ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಿಂಡಲ್-ಆಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕೋ-ಹಯೋಟೆಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು (ಬದಲಿಗೆ 47 ಟನ್ಗಳು 45 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು), ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 450 ಮಿಮೀ (533 ಮಿಮೀ ಬದಲಿಗೆ) ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ನೀರೊಳಗಿನ ವೇಗವು 19 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ (25 ರಿಂದ) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನೀಸ್ ಟೈಪ್ ಎ ಬೋಟ್, ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಕಾಮಕಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರ ಒವಾಹು ಕರಾವಳಿಯ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಕಿಸ್ಕಾ ದ್ವೀಪ, ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಟೈಪ್ C ಡ್ವಾರ್ಫ್ ದೋಣಿಗಳು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಿಯೋಡಾ ಮತ್ತು ಚಿಟೋಸ್ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹೈ-ಗಾಟಾ (ಸಿ) ಮಾದರಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾಹಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. Mizuiho ಮತ್ತು Nisshin ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 12 ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು.

ಡೆಕ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ಕೇವಲ 17 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮದರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಿತ್ತು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 15, 1941 ರಂದು, 24 ಕಿರಿಯ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಶೇಷ ರಚನೆಗೆ ಸೇರಲು ರಹಸ್ಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಚಿಯುಡ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಹರಾಡಾ ಕಾಕು, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜಗತ್ತನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸುವ ಉನ್ನತ-ರಹಸ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು, ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಅದನ್ನು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಯುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಡೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇವಾಸಾ ನವೋಜಿ ಮತ್ತು ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಅಕಿಡ್ ಸಬುರೊ ಒಂದು ವರ್ಷದಿಂದ ಹೊಸ ಆಯುಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಬೇಸ್ II ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕುರೆಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 12 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಔರಜಾಕಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಹ ಸತ್ತರು, ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಅವರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಹೊಡೆದವು ...

ಮೊದಲ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮರುಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, 1942 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ ಬಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ ಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಐದು ಟೈಪ್ ಎ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಆರ್ಡರ್ 51 ಘಟಕಗಳು) ಟೈಪ್ ಬಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಜಪಾನಿನ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ ಕುರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗು ಟೈಪ್ 101 (S.B. ನಂ. 101 ಪ್ರಕಾರ). 1945

ಸುಧಾರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, Na-53, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರಣಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳುಟೈಪ್ ಸಿ ಟೈಪ್ ಎ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಾಪನೆ - ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 18 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

T-1 ಮಾದರಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ B ಮತ್ತು C ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವಾಹಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಸಿ-ಟೈಪ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಟೈಪ್ ಡಿ (ಅಥವಾ ಕೊರ್ಯು). ಟೈಪ್ ಸಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು - ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಐದು ಜನರಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳವನ್ನು 100 ಮೀ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

1945 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸೀಸದ ಹಡಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನೌಕಾ ಆಜ್ಞೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945 ರ ವೇಳೆಗೆ 570 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣ ದರ ತಿಂಗಳಿಗೆ -180 ಘಟಕಗಳು. ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಒಂದು ವಿಭಾಗೀಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು (ದೋಣಿಯನ್ನು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯನ್ನು 2 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊರ್ಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೇವಲ 115 ದೋಣಿಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 496 ವಿವಿಧದಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತಗಳು.

ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (SMPL) ಕೊರಿಯು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1944 ರಲ್ಲಿ, ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ಮಾಲ್ ಮಿನೆಲೇಯರ್ ಎಂ-ಕನಮೊನೊ (ಅಕ್ಷರಶಃ ಅನುವಾದ - “ಮೆಟಲ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಎಂ”) ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಶತ್ರು ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿ ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಕೆಳಭಾಗದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಣಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕುಬ್ಜ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಕುಟುಂಬದ ಜೊತೆಗೆ, ಎ-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ (ವಿಧಗಳು ಎ, ಬಿ, ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ) ಇಳಿಯುತ್ತವೆ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಣ್ಣ ಕೈರ್ಯು-ಕ್ಲಾಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಹಲ್‌ನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು (ರೆಕ್ಕೆಗಳು) ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕೊರತೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 600-ಕೆಜಿ ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು.

ಕೈರ್ಯು ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ವಿಭಾಗೀಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವದ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ 760 ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಒದಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೇವಲ 213 ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 207 ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.

ಜಪಾನಿನ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಛಿದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 7, 1941 ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 5 ಟೈಪ್ ಎ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ದೋಣಿಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.

ಯುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಚಾಲಕರು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೆಲಸ ಭರದಿಂದ ಸಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು I-22 ಕುರೆಗೆ ಮೊದಲು ಬಂದಿತು.

ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಮೂವರು ಬಂದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ, I-24 ಅನ್ನು ಸಾಸೆಬೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಕೆಳಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು: ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇವಾಸಾ ನವೋಜಿ (I-22), ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯೊಕೊಯಾಮಾ ಮಸಹರು (I-16), ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹರುನೊ ಶಿಗೆಮಿ (I-18), ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹಿರೂ ಅಕಿರಾ (1-20) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಕಾಮಕಿ ಕಟ್ಸುವೊ (I- 24). ಎರಡನೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು: ಸಸಾಕಿ ನವೊಹರು (I-22), ಉಡಾ ತೇಜಿ (I-16), ಯೊಕೊಯಮಾ ಹರುನರಿ (I-18), ಕಟಯಾಮಾ ಯೋಶಿಯೊ (I-20), ಇನಾಗಕಿ ಕ್ಯೋಜಿ (I-24). ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರ: ಅವಿವಾಹಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬಗಳುಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಪುತ್ರರಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಕಾಮಕಿ ಕಟ್ಸುವೊ ಎಂಟು ಪುತ್ರರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು.

ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಟೊಕುಬೆಟ್ಸು ಕೊಗೆಕಿಟೈ ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಟೊಕ್ಕೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು "ವಿಶೇಷ ದಾಳಿ ಪಡೆ" ಅಥವಾ "ವಿಶೇಷ ನೇವಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು.

ನವೆಂಬರ್ 18 ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕುರೆಯಿಂದ ಹೊರಟವು, ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಔರಜಾಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಸಂಜೆ ಅವರು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟರು. ದೋಣಿಗಳು 20 ಮೈಲುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು. ಪ್ರಮುಖ - I-22 - ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೆ. IN ಹಗಲುದೋಣಿಗಳು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದವು, ಪತ್ತೆಗೆ ಹೆದರಿ, ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ದಾಳಿಯ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 100 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಬರಬೇಕಿತ್ತು. ಕತ್ತಲೆಯ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಹೊರಟು, ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ 5 - 10 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮುಂಜಾನೆ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-16 ತನ್ನ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲನೆಯದು. ನಂತರ, ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ, I-24, I-22, I-18 ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಉಡಾವಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ದೋಣಿ I-20 ನಿಂದ ಕುಬ್ಜ ದೋಣಿ ಮುಂಜಾನೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಬಂದರಿನ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ವಾಯು ದಾಳಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

3:00 ಕ್ಕೆ ಮಿಡ್‌ಗೆಟ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ದೋಣಿಗಳು ಡೈವಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಕಾಮಕಿಯ "ಚಿಕ್ಕವನು" ದುರದೃಷ್ಟಕರ. ಗೈರೊಕಾಂಪಾಸ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗಲೇ 5:30 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಇನ್ನೂ ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಿಂದ ಎರಡು ಗಂಟೆ ತಡವಾಗಿ. ಸಕಾಮಕಿ ಮತ್ತು ಇನಾಗಕಿ ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಹಿಸುಕಿದಾಗ ಡಾನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಬಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬೇಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. 3:42 ಕ್ಕೆ, ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ಕಾಂಡೋರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮುಂದೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. 1918 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕ ವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅವಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 5:00 ಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾಹನಗಳು, ಟಗ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದರು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಎರಡು ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ನುಸುಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ವಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೋಣಿಯ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಗಾರ್ ಆಕಾರದ ಹಲ್‌ನ ಭಾಗವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಏರಿತು. ಅವಳು 8 ಗಂಟುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋದಾಗ ಅವಳು ಯಾರನ್ನೂ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. "ವಾರ್ಡ್" 50 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ನೇರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹೊಡೆತದಿಂದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನ ತಳವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ದೋಣಿ ನಡುಗಿತು, ಆದರೆ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಸ್ತಾದ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಆಳದ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳು ದೋಣಿಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹರಿದು ಹಾಕಿದವು. ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಕೂಡ ತನ್ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಹಲವಾರು ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯಶಃ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬೋಟ್ I-22 ನಿಂದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇವಾಸ್ ಅವರ ದೋಣಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.

ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಕಾಮಕಿ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಕಮಿಷನ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಇನಗಾಕಿ ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸರಿಪಡಿಸಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಷ್ಟದಿಂದ ಅವರು ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಗೈರೊಕಾಂಪಾಸ್ ಇನ್ನೂ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ. ಸಕಾಮಕಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹೆಲ್ಮ್ನಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗಿ ಅವನಿಂದ ದೂರ ಸರಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿ ಬಂಡೆಗೆ ಬಡಿದು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ ರಾಮ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನು ಹಿಂದೆ ಜಾರಿದನು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ತನ್ನನ್ನು ಬಂಡೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ ಹೊರಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಾಮ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರು ಹಲ್‌ಗೆ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಅನಿಲ. ಎಲ್ಲೋ 14:00 ಕ್ಕೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮತ್ತೆ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅಸಹಾಯಕ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ ದೋಣಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಸಕಾಮಕಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ಮತ್ತೆ ಬಂಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು! ಈ ಬಾರಿ ಅವಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಸಕಾಮಕಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಇಳಿಯಲು ಈಜಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಟೋನೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಅವರು ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದರು. ಸಕಾಮಕಿ ಮತ್ತು ಇನಾಗಕಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಗಂಟೆ 6 ಆಗಿತ್ತು. 40 ನಿಮಿಷಗಳು... ಕಮಾಂಡರ್ ನಂತರ ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿದ ಇನಾಗಕಿ ಮುಳುಗಿ ಸತ್ತರು. ದಣಿದ ಸಕಾಮಕಿಯನ್ನು 298 ನೇ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪದಾತಿ ದಳದ ಐದು ಗಸ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದಡದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿದರು...

ಮತ್ತೊಂದು ಸೂಪರ್ ಚಿಕ್ಕದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕ್ರೂಸರ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮೂಲಕ 10:00 ಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮನದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಅವರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ರೂಸರ್ ಹಿಂದೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಹೊರಗೆನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಅವಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಐದನೇ ದೋಣಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆಧುನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ತದನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು (ಬಹುಶಃ ಅವರಿಂದಲೇ ಮುಳುಗಿರಬಹುದು).

ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳು ಮೇ 30, 1942 ರಂದು ಡಿಯಾಗೋ ಸೌರೆಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೇ 31, 1942 ರಂದು ಸಿಡ್ನಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬೇಕು.

1942 ರಲ್ಲಿ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ವಿಧದ A ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (Na-8, Na-22 ಮತ್ತು Na-38 ಸೇರಿದಂತೆ) ಕಳೆದುಹೋದವು. 1942 - 1943 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಟೈಪ್ ಎ ದೋಣಿಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, 1944 - 1945 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಓಕಿನಾವಾ ದ್ವೀಪದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಟೈಪ್ ಸಿ ದೋಣಿಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು.

ಮೂಲಗಳು

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ನೀವು ಓದಬಹುದಾದ ಇತರ ವಿಷಯಗಳು: , ಆದರೆ ಅವು ಎಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನೋಡಿ. ನಾನು ಕೂಡ ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸಬಲ್ಲೆ ಮೂಲ ಲೇಖನವು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ InfoGlaz.rfಈ ನಕಲು ಮಾಡಿದ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ -

ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ - ಕಾಮಿಕೇಜ್

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್-ರೋಮ್-ಟೋಕಿಯೊ ಆಕ್ಸಿಸ್‌ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, ಸೋಲನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯು V-2 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು - ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು.

ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ನುರಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭೀತರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಈ ನಡವಳಿಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಬುಷಿಡೋ, ಸಮುರಾಯ್‌ನ ನೈತಿಕ ಸಂಹಿತೆ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ಬೇಷರತ್ತಾದ ವಿಧೇಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅವರ ದೈವತ್ವವು ಸೂರ್ಯ ದೇವಿಯ ವಿಶೇಷ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಹಾನ್ ಪೂರ್ವಜರಿಂದ ಬಂದಿದೆ.

ಸೆಪ್ಪುಕು ಹರ-ಕಿರಿ

ಈ ಪಂಥ ದೈವಿಕ ಮೂಲ 660 BC ಯಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ಮು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಜಪಾನ್‌ನ ಮೊದಲ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ಹೀಯಾನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, 9 ನೇ -12 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋಡ್‌ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಸೆಪ್ಪುಕು ಆಚರಣೆ, ಅದರ ಎರಡನೇ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಹರಕಿರಿ" (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೌರವಕ್ಕೆ ಅವಮಾನವಾದಾಗ, ಅನರ್ಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಎಸಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಯ ಮರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ್ದು ಹೃದಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೀಳಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬೌದ್ಧಧರ್ಮದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಝೆನ್ ಪಂಥದ ಬೋಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ಹೃದಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಿಬ್ಬೊಟ್ಟೆಯ ಕುಹರವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಜೀವನದ ಸ್ಥಾನ.

ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹರಕಿರಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಯಿತು ಆಂತರಿಕ ಯುದ್ಧಗಳುಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಅದು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಬುಶಿ ತಮ್ಮ ಕುಲದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಾಗ ಶತ್ರುಗಳ ಕೈಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ಹರಾ-ಕಿರಿಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋತಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಯೋಧನು ಸೋಲಿನ ಮೇಲೆ ಹರಕಿರಿ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಸಾಶಿಗೆ ಕುಸುನೋಕಿಯ ಸೆಪ್ಪುಕು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ
ಯುದ್ಧ, ಮಸಾಶಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ 60 ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸ್ನೇಹಿತರು ಹರ-ಕಿರಿ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಜಪಾನಿನ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಪುಕು ಅಥವಾ ಹರಾ-ಕಿರಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ

ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿವರಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. 1878 ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಶೋಗನ್‌ಗಳ ಪತನದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ-ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತಗಾರರು, ದೇಶವನ್ನು ಆಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಆರು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ, ಅಧಿಕಾರವು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮೀಜಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮಿತ್ಸುರಿ ಟೊಯಾಮಾ, ಅವರ ಪ್ರಭಾವಿ ಸ್ನೇಹಿತರ ಜೊತೆಗೂಡಿ, "ಜೆನ್ಯೋಶಾ" ("ಕಪ್ಪು ಸಾಗರ") ಎಂಬ ರಹಸ್ಯ ಸಮಾಜವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶಿಂಟೋಯಿಸಂನ ಅಧಿಕೃತ ಧರ್ಮದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಪಾನ್. ಪ್ರಬುದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟೋಯಾಮಾ
ಅವರು ಸೆಪ್ಪುಕುವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅವಶೇಷವಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು: "ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯು ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ."

ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು

ಆದಾಗ್ಯೂ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಸೆಪ್ಪುಕು ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಹಕ್ಕುರಹಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಆದರೆ ಜೆನ್ಯೋಶಾ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಎರಡನೇ ತತ್ವವು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು: “ದೇವರುಗಳು ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವಳ ಜನರು, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ದೇವರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಪವಿತ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ
ಜಗತ್ತನ್ನು ಒಂದೇ ಸೂರಿನಡಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸುವುದು ಧ್ಯೇಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯು ದೈವಿಕ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು."

ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರುಸ್ಸೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಜಯವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಹೋರಾಟಮಂಚೂರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ ಶೇಕ್ ಮತ್ತು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ಮಾವೊ ಝೆಡಾಂಗ್‌ನ ಕೌಮಿಂಟಾಂಗ್ ಸದಸ್ಯರ ವಿರುದ್ಧ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಹೀನಾಯ ಹೊಡೆತ, ದೇಶಗಳ ಆಕ್ರಮಣ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಕಳೆದುಹೋದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ನೌಕಾಪಡೆಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.
ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯದ ಸಂಭವನೀಯ ಸೋಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ನಂತರ, ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಮನುಷ್ಯನು ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿದಂತೆ, ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹರಾ-ಕಿರಿ ತತ್ವವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು: ರೈಸಿಂಗ್ ಭೂಮಿಯ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಸೂರ್ಯ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1944 ರಂದು ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು: "ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮೇಲೆ 250 ಟನ್ ಬಾಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ."

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ A6M ಝೀರೋ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಜೀವನದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು.

ಗುಂಪುಗಳನ್ನು "ಕಾಮಿಕಾಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು - " ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ"- ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. 1274 ಮತ್ತು 1281 ರ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಂಗೋಲ್ ಖಾನ್ಖುಬಿಲೈ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗೋಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್ ತೀರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚದುರಿದ ಟೈಫೂನ್ಗಳಿಂದ ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುವ ಜಪಾನೀಯರು ತಮ್ಮ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಕ್ಷಕನನ್ನು "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು.

ಮೊದಲ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ವಿಮಾನವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಿಜ, ಬಾಂಬ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆಸಿದ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇಲಿನ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು - ಹಡಗು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಸ್

ಆರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿಯರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 81 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 195 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣರಾಗಿದ್ದರು - ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ 34 ಮತ್ತು 288 ಹಡಗುಗಳು: ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ. ಜಪಾನಿಯರು, ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಸುವೊರೊವ್ ಅವರ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು: "ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ," ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ರಚನೆಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಬಳಕೆ
ಕೋರ್ಸೇರ್ ಅಥವಾ ಮುಸ್ತಾಂಗ್‌ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು - ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಪಾನಿಯರು ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ತುಂಬುವುದು ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೀವಂತ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಮೊದಲು 1920 ರ ದಶಕದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ A5M ಝೀರೋ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ಗದ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. "ಯೊಕೊಸುಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಧನದ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ 1.2 ಟನ್ ಅಮೋನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲದಲ್ಲಿ - ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿಂಗೊ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗೆ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ದಾಳಿಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿತು.

ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಪಾಯಿಂಟ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, "ಏರೋಪ್ಲೇನ್" ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಹುಕ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಉಚಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿ
ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಅದರ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಪೈಲಟ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ, ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗುರಿಯತ್ತ ಧುಮುಕಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಏರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ದಾಳಿಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಅವರ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಯೊಕೊಸುಕಾ" ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಂದ "ಬಾಕಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ, ಅಂದರೆ "ಮೂರ್ಖ". ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.

ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವೃತ್ತಿಪರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಜೀರೋ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತದನಂತರ ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಹರಾ-ಕಿರಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸಲು" ಬಯಸುವವರಿಗೆ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಈ ಸಂಚಲನವನ್ನು ಅಬ್ಬರದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ ಆಗುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ "ಜೆನ್ಯೋಶಾ" ನ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯಯುವ ಹಳದಿ ಥ್ರೋಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2,525 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನಿಯರು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ವಿಮಾನ, ಸಹ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ
ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಇದಲ್ಲದೆ, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬಾಂಬ್ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಲು ಬಯಸುವ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಕೆಲವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು, ಇತರರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸಾಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವರು ಚರ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗದವರ ಪೋಷಕರನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಾಸುನುಕಿ ದೇವಾಲಯವು ಇನ್ನೂ ಸತ್ತ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಷಿಯನ್ನರು ಪೂಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ, ಇತಿಹಾಸದ ಪಾಠಗಳಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷಕರು "ಒನ್-ವೇ ಟಿಕೆಟ್" ಪಡೆದ ವೀರರು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಣಯ ಆಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಒಂದು ಕಪ್ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸೇಕ್ ವೋಡ್ಕಾ, ಹಚಿಮಕಿಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಮಾರಂಭ - ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್, ಅಮರತ್ವದ ಸಂಕೇತ, ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ನಂತರ - ಕೈಮನ್ ಪರ್ವತದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ನಮಸ್ಕರಿಸುವುದು. ಆದರೆ, ಯುವಕರು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಣ ತ್ಯಾಗಕ್ಕೂ ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಾದ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮ್ಯಾಟೊಮ್ ಉಗಾಕಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಸಾದುಮಿ ಅರಿಲ್ಸಾ ಕೂಡ ಹಚಿಮಾಕಿ ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೋದರು.

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಅಧಿಕಾರಿ ಯಮಮುರಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸಾವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಜಿಂಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಮೀನುಗಾರರು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಜಿಂಗೊ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಿಡುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಶರಣಾಗತಿಯ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮರುದಿನ, "ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ತಂದೆ", ಅಡ್ಮಿರಲ್ ತಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ವಿದಾಯ ಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು. ಅದರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವರು ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೆರ್ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು.
ಹೈಕು ಶೈಲಿ: "ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಮುಗಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಲಕ್ಷಾಂತರ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಲಗಬಹುದು." ನಂತರ ಅವರು ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಹರ-ಕಿರಿ ಮಾಡಿದರು.

ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಮೇಲೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾಮಿಕೇಸ್ಗಳು

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲ ("ಟೊಕ್ಕೊಟೈ"); ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಇದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಕೈಟೆನ್" ("ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ") ಘಟಕ, ಇದರಲ್ಲಿ 1945 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಹತ್ತು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಟಾರ್ಪಿಡೊ, ಕೈಟೆನ್ ಘಟಕಗಳು, ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು

ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ: ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ವಾಹಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ನಂತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಸಿ ಸ್ವತಃ ಓರಿಯಂಟಿಂಗ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರು.
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಚಾಲಕನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದನು. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಿಲ್ಲು ಶಿರೋನಾಮೆ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿದೆ
ಶತ್ರು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ 400-500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರವೂ ಹಡಗು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.