ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಪಾಂಟೂನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತೇಲುವ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಗಳು "ತೇಲುವ" ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾಯಿ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ - ಪಾವ್ಲೋವೊ, ಬೈಸ್ಕ್ , ತಾರ್ಕೊ- ಮಾರಾಟ, ಯುರೆಂಗೋಯ್).
ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಗಳು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಅವರು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವೇಗ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳೂ ಇವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಘನೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಐಸ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ತೇಲುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಹನ, ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ಬಾಹ್ಯ "ಲಘುತೆ" ಮತ್ತು ಸರಳತೆಯು ಹೊರೆ-ಸಾಗಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನುಕೂಲಗಳು
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜೋಡಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೌಶಲ್ಯ ಅಥವಾ ಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತಹ ರಚನೆಯು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದರ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆಮ್ಲದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಮುದ್ರ ನೀರು, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಲ್ಲ ಪರಿಸರ, ಜಲಚರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು
- ಪಾಂಟೂನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಬಿರಾಗೊ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಾಂಟೂನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು.
- ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದವಾದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು ಸುಮಾರು 750 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಈ ಸೇತುವೆ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಅಮುರ್ ಚಾನಲ್‌ನ ಬಲದಂಡೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2002 ರಿಂದ ಮೇ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು, ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಉಸುರಿಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯಜನರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪವು " ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿ"ಕಡಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಚೀನೀ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಂತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯು "ದೂರ ತೇಲುತ್ತದೆ". ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2005 ರಲ್ಲಿ ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಕೊಂಡೋಮಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಸಾಗಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು.
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ವಿಧ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಗಳು ಸ್ವತಃ ತೇಲುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆಯು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳೂ ಇವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾವ್ಲೋವ್, ಬೈಸ್ಕ್, ಯುರೆಂಗೋಯ್, ಸ್ಪಾಸ್ಕ್, ಬೈಕೊನೂರ್, ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕ್-ಶಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ, ಕೊರೊಟೊಯಾಕ್).
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸಾಗಾಣಿಕೆ (ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವೇಗ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ, ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಗಾಳಿ, ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು "ದೂರ ತೇಲುತ್ತವೆ", 2005 ರಲ್ಲಿ ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೋಮಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದವು.
ಪ್ರಾಚೀನ ಚೀನಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" (ಚೈನೀಸ್: 朱雀浮航, ಪಿನ್ಯಿನ್: ಝುಕ್ವೆ ಫೂಹಾಂಗ್, ಗೆಳೆಯ : ಝುಕ್ ಫುಹಾಂಗ್), ಸುಮಾರು 125 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15 ಅಗಲ, ಇದು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜಿಯಾಂಕಾಂಗ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಗೇಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಕಿನ್ಹುವಾಯ್(ಚೈನೀಸ್: 秦淮河, ಪಿನ್ಯಿನ್: ಕಿನ್ಹುವೈ ಹೆ).
ಕಥೆ
ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಾಂಟೂನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಬಿರಾಗೊ ಅವರು ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದರು, ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪಾಂಟೂನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖರು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೇನೆಗಳು.
18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು (ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಿಲಿಟರಿ ತಂಡಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಫ್ಲಾಟ್-ತಳದ ದೋಣಿಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ತೇಲುವ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲಹಾಸನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು - ಸ್ಪ್ಯಾನ್. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯದಂತೆ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ವಿರುದ್ಧ ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಗೈ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸೇವೆ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷ ಮಿಲಿಟರಿ ತಂಡ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ, ಸುಮಾರು 750 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಓಸಿನೋವಾಯಾ ರೆಚ್ಕಾ (ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ನ ಉಪನಗರ) ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಉಸುರಿಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅಮುರ್ ಚಾನೆಲ್‌ನ ಬಲದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ದೊಡ್ಡ ಉಸುರಿ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ದೋಣಿ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪವು "ಮುಖ್ಯಭೂಮಿ" ಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಹಡಗುಗಳ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಿರಲು, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23, 2013 ರಂದು, ಅಮುರ್ ಚಾನಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು 720 ಮೀ ಉದ್ದದ ಟಾಮ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಯಿತು.
ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನವು ಪಡೆಗಳ ಚಲನೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ 15 ನೇ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ D. M. ಕಾರ್ಬಿಶೇವ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು PPS-84 ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. BMK-460 ದೋಣಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು BMK-225 ಟೋವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MZ-235 ಮೋಟಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಸ್ತು ಭಾಗದಿಂದ, 60, 90 ಮತ್ತು 120 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು 90 ರಿಂದ 360 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ.
ಈ ಉದ್ಯಾನವನದ ಸೆಟ್ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, PMP ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು PP-91 ಫ್ಲೀಟ್ ಬಂದಿತು. ಈ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಸ್ತು ಭಾಗವನ್ನು KrAZ-260G ಮತ್ತು Ural-53236 ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. KrAZ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಉದ್ಯಾನವನದ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇದೆ - PP-2005 (PP-91M).
ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜನವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಫ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಯೂರಿ ಸ್ಟಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಗಮನಿಸಿದರು ಈ ವರ್ಷವಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳುಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು. ಸ್ಟಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಕಾರ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ 5 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳುಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಅಧೀನದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.
“ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜಲಮೂಲಗಳುರಷ್ಯಾ, PP-2005 ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ PP-91 ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ತೇಲುವ ಕನ್ವೇಯರ್ PTS-4 ಅನ್ನು RF ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ತೇಲುವ ವಾಹನಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತೂಕವು 18 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ದೋಣಿ - ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೆರ್ರಿ PDP, ಅದರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 43 ಟನ್ಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಭರವಸೆಯ ಎಳೆಯುವ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿ BMK-M ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಯೂರಿ ಸ್ಟಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ PP-91
PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: 32 ನದಿ ಘಟಕಗಳು, 8 M-235 ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕಗಳು, 4 BMK-225 ಟೋಯಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು, 4 ಕರಾವಳಿ ಘಟಕಗಳು, 2 ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳಿಗಾಗಿ 4 ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು (ನೀರಿನ ವಿಚಕ್ಷಣ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಥ, ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಲಂಗರುಗಳು, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು, ಬಿಡಿ ಉಪಕರಣಗಳು). ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 54 ಉರಲ್ -53236 ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಲಿಂಕ್ “ಸ್ವಯಂ-ಇಳಿಸುವಿಕೆ”, ಸರಳವಾಗಿ ಉರಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿಗೆ ಉರುಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ “ಸ್ವಯಂ-ತೆರೆಯುತ್ತದೆ”. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಸ್ಪರ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉರುಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಿದಾಗ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಂತ ಕಾರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಬಹುದು (ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗಲದ ಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಘಟಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 225 ಜನರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಎರಡು ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ರಿಪೇರಿ ಪ್ಲಟೂನ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಟೂನ್, ಪ್ಲಟೂನ್ ವಸ್ತು ಬೆಂಬಲ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಡೈವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಅರ್ಧ-ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ರೈಫಲ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಭಾಗಗಳುರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯವು ತಲಾ ಒಂದು ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು PP-91 ಸೆಟ್‌ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊಂದಿತ್ತು.
PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕೆಳಗಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು:
90 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 8 ದೋಣಿಗಳು, ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ 15 ನಿಮಿಷಗಳು. ದೋಣಿಯ ವೇಗವು 14 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅನುಮತಿಸುವ ಅಲೆಗಳು 3 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವು 3 ಮೀ / ಸೆಕೆಂಡ್‌ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ವೇಗ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಅನುಮತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ). ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ - 18 ಜನರು (8 ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು, 6 ಚಾಲಕರು, 4 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್).
190 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 4 ದೋಣಿಗಳು, ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ 20 ನಿಮಿಷಗಳು. ಒಂದು ದೋಣಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು 33 ಜನರು (18 ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು, 11 ಚಾಲಕರು, 4 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್).
380 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 2 ದೋಣಿಗಳು, ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ 25 ನಿಮಿಷಗಳು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 66 ಜನರು (36 ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು, 22 ಚಾಲಕರು, 8 ವಾಹನ ಚಾಲಕರು).
ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ PP-91 ನ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ನೀವು 60, 90 ಮತ್ತು 120 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು:
60 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 268 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇದೆ, ಇದನ್ನು 6.55 ಮೀಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಮತಿಸುವ ಅಲೆಗಳು - 2 ಅಂಕಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ - 3 ಮೀ / ಸೆಕೆಂಡ್ ವರೆಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ).
ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಂತಹ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 30 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ವೇಗದ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳು. ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಬಹುದು. 268 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವೂ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು (ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು, ಪಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕರಾವಳಿ ಕೊಂಡಿಗಳಿರುವುದರಿಂದ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 572 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
90 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯು 165 ಟನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು 10 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದೂವರೆ ಅಗಲದ ಸೇತುವೆ ಇದಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕುಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಎಸೆಯಿರಿ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು"ಟೋಪೋಲ್-ಎಂ" ಮತ್ತು ಇದೇ.
120 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯು 141 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 48 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ 13.8 ಮೀಟರ್. ಎರಡು ಅಗಲದ ಸೇತುವೆ ಇದಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗದ ಯಾವುದೇ ಸೇನಾ ಸರಕು ಇಲ್ಲ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ PP-91 ರ ಸಂಯೋಜನೆ
ನದಿ ಸಂಪರ್ಕ
ನದಿಯ ಕೊಂಡಿಯು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ 4 ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು (ಮಧ್ಯ) ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಲಿಂಕ್‌ಗಳು (ಪಾರ್ಶ್ವ) ದುಂಡಾದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಭಾರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಒಂದು ಬದಿಯ ಪೊಂಟೂನ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎರಡನೆಯ ಒಳಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಂಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಕ್ ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಒಂದೂವರೆ ಅಗಲದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫೇರಿಂಗ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ತೆರೆದಾಗ ನದಿಯ ಕೊಂಡಿಯ ಆಯಾಮಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಉದ್ದ - 7.2 ಮೀಟರ್, ಅಗಲ - 8 ಮೀಟರ್, ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ - 6.55 ಮೀಟರ್. ಖಾಲಿ ಲಿಂಕ್ನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 0.2 ಮೀಟರ್, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಿಂಕ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 0.65 ಮೀಟರ್. ಒಂದು ಲಿಂಕ್ನ ತೂಕ 7 ಟನ್ಗಳು. ಲಿಂಕ್ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 22.5 ಟನ್ಗಳು. ಮಡಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಹ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕ MZ-235
ಮೋಟಾರು ಲಿಂಕ್ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ (ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ನದಿಯ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅಂತಹ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ರಿಬ್ಬನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನದಿ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 5 ಮೊಹರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿಂಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಇದೆ, ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 3D20 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ, ಇದು 235 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನೀರಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು POK-225 ಲಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆರ್ನ್ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ; ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂನೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಮ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 7 ಟನ್, ಉದ್ದ - 2.95 ಮೀಟರ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲನೆ - 15.7 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಉಚಿತ ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ).
ಇಂಜಿನ್ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 1000 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ. 12-14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನದ ಈ ಪರಿಮಾಣವು ಸಾಕು. ಇಂಧನ ವಿಭಾಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪ್ ಪಂಪ್ ಇದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದರ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹಲವಾರು ನದಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಜೋಡಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರಿವಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು, ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, ವಿಫಲವಾದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸೇತುವೆಯ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಟೋಯಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ BMK-225 "ಪರ್ಚಿಕ್"
ಅರೆ-ಕ್ಯಾಟಮಾರನ್-ಟೈಪ್ ಟೋವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ BMK-225 ಸೇತುವೆಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಈ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮೀಸಲು ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ನದಿ ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಹೋರಾಡುವುದು, ತೇಲುವ ಗಣಿಗಳು, ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಕೆಳಗಡೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು, ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಯ ವಿಚಕ್ಷಣ, ಹಾಗೆಯೇ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು).
BMK-225 ದೋಣಿಯ ಹಲ್ 3 ಮೊಹರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ SMD-601 ಇದೆ, ಇದು 225 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ತಿರುಗುವ ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದೋಣಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ. ದೋಣಿ ಸುಮಾರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಿರುಗಬಹುದು ಸ್ವಂತ ಅಕ್ಷ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್. ಮೂರಿಂಗ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ 2500 ಕೆಜಿಎಫ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ ಇದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ದೋಣಿಯ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನದಿಯ ಕೊಂಡಿಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್
PP-91 ಸೆಟ್ ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಆಸ್ತಿ ಕಂಟೇನರ್ ನಂ. 1 ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಆಸ್ತಿ ಕಂಟೇನರ್ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ನದಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಅಳತೆ ಕೇಬಲ್, ಪೆನೆಟ್ರೋಮೀಟರ್, ಕ್ವಾಂಟಮ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಸ್, ಹೈಡ್ರೋಸ್ಪಿನ್ನರ್, ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್), ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು, ರಬ್ಬರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು, ಮರೆಮಾಚುವ ಕಿಟ್‌ಗಳು, ಬಿಡಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಸೆಟ್ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು). ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಸುಳ್ಳು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಮೆಟಲೈಸ್ಡ್ ರಬ್ಬರ್, ಶಾಖ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಬಲೆಗಳು, ಸಂಕೋಚಕ, ದೋಣಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಅಣಕು-ಅಪ್‌ಗಳು).
ಲೈನಿಂಗ್
ಲೈನಿಂಗ್ ವಿಶೇಷ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 11.7 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 3 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ರಿಟರ್ನ್ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಕೆಸರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಲೈನಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಬೆಲ್ಟ್ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1000 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಬರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆ ಶಾಂತಿಯುತ ಸಮಯಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಾಹಿತಿ ಮೂಲಗಳು:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
PMP-60, PM-70, KS-63 ಮತ್ತು ಇತರ ತೇಲುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರಕಾರ 0021/817 K-R1-2 (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-817) ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಸ್ಥಿರತೆ, ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ವಿಪರೀತ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಘನೀಕರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬಳಕೆ.
ಗೆ ದೋಣಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-817 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನ ಪ್ರಕಾರ 0021/817 K-R1-2 ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳು, ಅಧಿಕೃತ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ಇಮೇಲ್ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ ಮೊಹರು ಮತ್ತು ಸಹಿ.
ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬರ್ತ್-ಫೆರ್ರಿ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 0021/817 K-R1-2 ಪ್ರಕಾರದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳಿಂದ ಬರ್ತ್(ಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆ-817: VAT / ಸೆಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ RUB 3,900,000
ತೇಲುವ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು:
- ವಿಂಚ್ಗಳು;
- ಚಕ್ರ ಉಬ್ಬುಗಳು;
- ಮೂರಿಂಗ್ ಹಗ್ಗಗಳು;
- ಸರಪಳಿಗಳು;
- ಲಂಗರುಗಳು;
ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು;
-ಲೈಫ್‌ಬಾಯ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಇರುವ ಗೋದಾಮುಗಳಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳುರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-817 ದೋಣಿಯ ಆಯಾಮಗಳು
ದೋಣಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯೋಜನೆ-817ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 80 ಟನ್ಗಳು.
ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-817 ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ನಿರಂತರ ತೇಲುವ ರಿಬ್ಬನ್ ಆಗಿ ದೋಣಿಯ ನಿಯೋಜನೆ;
-ಮೂರು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳ ಏಕೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ದೋಣಿಯ ಜೋಡಣೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ;
ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ;
- ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು;
- ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ;
- ಪಾಂಟೂನ್ ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು;
- ದೋಣಿಯು ಮೂರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಂಪ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ;
- ತೀರದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಇಳಿಜಾರಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ದೋಣಿ ಬೆರ್ತ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ದಾಟಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಬಹುದು;
- ದೋಣಿಯ ಮೂರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಜಾರಾದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ;
- ವಾಹನಗಳ ಅನಗತ್ಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ-ಮೊದಲ-ಔಟ್ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
- ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ತೇಲುವ ರಿಬ್ಬನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೇಲುವ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು;
ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಹೆಸರು | ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು |
| ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ, ಮೀ. | |
| ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲ, ಮೀ. | |
| ಬದಿಯ ಎತ್ತರ, ಮೀ. | |
| ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಗಲ, ಮೀ. | |
| ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದ, ಮೀ | |
| ರಾಂಪ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ಅಗಲ (ನಿರ್ಗಮನಗಳು), ಮೀ. | |
| ವಿವಿಧ ಕಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಷರತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪಿಸಿಗಳು. | |
| ಲೈಟ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಎಂ. | |
| ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಮೀ. | |
| ಮಧ್ಯಮ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪಿಸಿಗಳು. | |
| ಹೊರಗಿನ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪಿಸಿಗಳು. | |
| ಪಾಂಟೂನ್ ರಾಂಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಪಿಸಿಗಳು. | |
| ಒಂದು ಪಾಂಟೂನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು, ಮೀ | 6.13 x 3.2 x 1.53 |
| ಒಂದು ಪೊಂಟೂನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ, ಅಂದರೆ. |
ಪಾಂಟೂನ್ ಮಾದರಿಯ ದೋಣಿ ಯೋಜನೆ-817 ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಣೆ
ಮಧ್ಯದ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಭಾರವಾದ ಡೆಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ವೀಲ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ದೋಣಿಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶವು 6 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೊರ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಭಾರೀ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
4 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಹೊರ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಹಗುರವಾದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಡ್‌ಗಳು ಡೆಕಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದರೆ ಡೆಕ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್‌ನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಡೆಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆಯು 4 ಮಿಮೀ.
ಮಧ್ಯದ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳ ಡೆಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು ಫೆರ್ರಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಕೆಳ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಜಂಟಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಉದ್ದದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ದೋಣಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಕೆಳಗಿನ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈಗ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ -817 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೇಲುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಫೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆಗಳು ತುಂಬಾ ಇವೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನದಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ
ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಸಮಯ. ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೇತುವೆಗಳು ಕಮಾನು, ಕಿರಣ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಟೂನ್ ಆಗಿರಬಹುದು.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿವರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆ ಇದೆ - ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.
ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ
ತೇಲುವ ಅಥವಾ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪುರಾತನ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸತ್ಯಗಳು, ಐದನೇ ಶತಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲಮೂಲಗಳಾದ್ಯಂತ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕದನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಜೂಲಿಯಸ್ ಸೀಸರ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ಕೇವಲ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ತೆಪ್ಪವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ ಉದ್ದವು ನದಿಯ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೆಪ್ಪದ ಉದ್ದವು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಕಾಗಿದಾಗ, ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪ್ರವಾಹವು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಧರು ನೆರೆಯ ದಂಡೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು.
ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದವೂ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1785 ರಲ್ಲಿ, ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಆಡಿತು ಪ್ರಮುಖಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸೈನಿಕರು ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು.
ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಯಾವುವು?
ಇಂದು, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
- ಪಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ;
- ನೀವು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಪೊಂಟೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದರೆ;
- ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ;
- ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು;
- ಬಲವಾದ ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ;
- ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ;
- ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಅಕ್ಷಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯಕ ರಚನೆಗಳಾಗಿ.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.
ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು?
ತೇಲುವ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ತೇಲುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಆಧಾರವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳು. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಸಹ ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ:
- ವಿಭಜನೆ;
- ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ;
- ನಿರಂತರ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಾಂಟೂನ್ಸ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಸ್ತು. ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳುಪೊಂಟೂನ್ಸ್:
- ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್;
- ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೊನ್ಟೂನ್ಸ್;
- ಉಕ್ಕಿನ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು.
ಲೋಹದ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳು ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಟೊಳ್ಳಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು, ಇದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ ಅವುಗಳ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಫೋಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಮರ್ ತುಂಬಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ನೀವು ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಉಕ್ಕಿನ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲದಂತಹ ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರ
ನಾವು ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಧದ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೊದಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಬಹುದು:
- ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ;
- ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನದಿಯ ಆಳ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸೂಚಕಗಳು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ;
- ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಚಲನಶೀಲತೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ.
ಮೈನಸಸ್
ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಸಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇವೆ. ಇವುಗಳ ಸಹಿತ:
- ಅವಶ್ಯಕತೆ ನಿರಂತರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು;
- ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವು 3.5 m/s ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ;
- ಸೇತುವೆಯ ವಿರೂಪಗಳು ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು (10 ರಿಂದ 30 ಕಿಮೀ ಕಾರುಗಳಿಗೆ);
- ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳು ನದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಐಸ್ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದ-ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿರೂಪವಾಗಿದೆ. ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಕೆಡವಿದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು, ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೈಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು, ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒಳಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳು, ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೊದಲ ಐಸ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಐಸ್ನಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅವಲಂಬನೆಯಾಗಿದೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ
ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮರದ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಂತಹ ಹಿಂದಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಇಂದು ಪಾಂಟೂನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಗ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳು ಕೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?
IN ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತುಈ ಅಥವಾ ಆ ವಿಷಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ತೇಲುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಸಹ ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯು 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಋತುಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಆ ನದಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಐಸ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ.