ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನವು ಪಡೆಗಳ ಚಲನೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ 15 ನೇ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ D. M. ಕರ್ಬಿಶೇವ್ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು PPS-84 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. BMK-460 ದೋಣಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು BMK-225 ಟೋವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MZ-235 ಮೋಟಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ವಸ್ತು ಭಾಗದಿಂದ, 60, 90 ಮತ್ತು 120 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ 90 ರಿಂದ 360 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.
ಈ ಉದ್ಯಾನವನದ ಸೆಟ್ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, PMP ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು PP-91 ಫ್ಲೀಟ್ ಬಂದಿತು. ಈ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಸ್ತು ಭಾಗವನ್ನು KrAZ-260G ಮತ್ತು Ural-53236 ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. KrAZ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಉದ್ಯಾನವನದ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇದೆ - PP-2005 (PP-91M).
ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜನವರಿ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಫ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಯೂರಿ ಸ್ಟಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಗಮನಿಸಿದರು ಈ ವರ್ಷವಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳುಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗಳು. ಸ್ಟಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಕಾರ, 2014 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ 5 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳುಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಅಧೀನದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.
“ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಜಲಮೂಲಗಳುರಷ್ಯಾ, PP-2005 ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ PP-91 ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕನ್ವೇಯರ್ PTS-4 ಅನ್ನು RF ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ತೇಲುವ ಅಲ್ಲದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ, ಇದರ ತೂಕವು 18 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೆರ್ರಿ PDP, ಅದರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 43 ಟನ್ಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಭರವಸೆಯ ಎಳೆಯುವ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ BMK-M ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಯೂರಿ ಸ್ಟಾವಿಟ್ಸ್ಕಿ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ PP-91
PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: 32 ನದಿ ಘಟಕಗಳು, 8 M-235 ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕಗಳು, 4 BMK-225 ಟೋವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು, 4 ಕರಾವಳಿ ಘಟಕಗಳು, 2 ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳಿಗಾಗಿ 4 ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು (ನೀರಿನ ವಿಚಕ್ಷಣ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಥ, ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಲಂಗರುಗಳು, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು, ಬಿಡಿ ಉಪಕರಣಗಳು). ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 54 ಉರಲ್ -53236 ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಲಿಂಕ್ “ಸ್ವಯಂ-ಇಳಿಸುವಿಕೆ”, ಸರಳವಾಗಿ ಉರಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿಗೆ ಉರುಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ “ಸ್ವಯಂ-ತೆರೆಯುತ್ತದೆ”. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಸ್ಪರ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉರುಳಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಿದಾಗ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಂತ ಕಾರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಬಹುದು (ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗಲದ ಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಘಟಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 225 ಜನರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಎರಡು ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ರಿಪೇರಿ ಪ್ಲಟೂನ್, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಟೂನ್, ಪ್ಲಟೂನ್ ವಸ್ತು ಬೆಂಬಲ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಡೈವಿಂಗ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಇಲಾಖೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಅರ್ಧ-ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ರೈಫಲ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಭಾಗಗಳುರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯವು ತಲಾ ಒಂದು ಪಾಂಟೂನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು PP-91 ಸೆಟ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊಂದಿತ್ತು.
PP-91 ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಕೆಳಗಿನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು:
90 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 8 ದೋಣಿಗಳು, ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ 15 ನಿಮಿಷಗಳು. ದೋಣಿಯ ವೇಗವು 14 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅನುಮತಿಸುವ ಅಲೆಗಳು 3 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವು 3 ಮೀ / ಸೆಕೆಂಡ್‌ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ವೇಗ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಅನುಮತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ). ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ - 18 ಜನರು (8 ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು, 6 ಚಾಲಕರು, 4 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್).
190 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 4 ದೋಣಿಗಳು, ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ 20 ನಿಮಿಷಗಳು. ಒಂದು ದೋಣಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು 33 ಜನರು (18 ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು, 11 ಚಾಲಕರು, 4 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್).
380 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 2 ದೋಣಿಗಳು, ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ 25 ನಿಮಿಷಗಳು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 66 ಜನರು (36 ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು, 22 ಚಾಲಕರು, 8 ವಾಹನ ಚಾಲಕರು).
ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ PP-91 ನ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ನೀವು 60, 90 ಮತ್ತು 120 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು:
60 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 268 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇದೆ, ಇದನ್ನು 6.55 ಮೀಟರ್ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಮತಿಸುವ ಅಲೆಗಳು - 2 ಅಂಕಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ - 3 ಮೀ / ಸೆಕೆಂಡ್ ವರೆಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ).
ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಂತಹ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 30 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ವೇಗದ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳು. ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಬಹುದು. 268 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವೂ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು (ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು, ಪಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕರಾವಳಿ ಕೊಂಡಿಗಳಿರುವುದರಿಂದ). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 572 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
90 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯು 165 ಟನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 60 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ 10 ಮೀಟರ್. ಒಂದೂವರೆ ಅಗಲದ ಸೇತುವೆ ಇದಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕುಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಎಸೆಯಿರಿ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು"ಟೋಪೋಲ್-ಎಂ" ಮತ್ತು ಇದೇ.
120 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯು 141 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 48 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ 13.8 ಮೀಟರ್. ಇದು ಎರಡು ಅಗಲದ ಸೇತುವೆ. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗದ ಯಾವುದೇ ಸೇನಾ ಸರಕು ಇಲ್ಲ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ PP-91 ರ ಸಂಯೋಜನೆ
ನದಿ ಸಂಪರ್ಕ
ನದಿಯ ಕೊಂಡಿಯು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ 4 ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು (ಮಧ್ಯ) ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಲಿಂಕ್‌ಗಳು (ಪಾರ್ಶ್ವ) ದುಂಡಾದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಭಾರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಒಂದು ಬದಿಯ ಪೊಂಟೂನ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎರಡನೆಯ ಒಳಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಂಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಕ್ ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಒಂದೂವರೆ ಅಗಲದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫೇರಿಂಗ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ತೆರೆದಾಗ ನದಿಯ ಕೊಂಡಿಯ ಆಯಾಮಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಉದ್ದ - 7.2 ಮೀಟರ್, ಅಗಲ - 8 ಮೀಟರ್, ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ - 6.55 ಮೀಟರ್. ಖಾಲಿ ಲಿಂಕ್ನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 0.2 ಮೀಟರ್, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಲಿಂಕ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 0.65 ಮೀಟರ್. ಒಂದು ಲಿಂಕ್ನ ತೂಕ 7 ಟನ್ಗಳು. ಲಿಂಕ್ನ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 22.5 ಟನ್ಗಳು. ಮಡಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಹ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕ MZ-235
ಮೋಟಾರು ಲಿಂಕ್ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ (ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ನದಿಯ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅಂತಹ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ರಿಬ್ಬನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನದಿ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಿಂಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 5 ಮೊಹರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿಂಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ವೀಲ್‌ಹೌಸ್ ಇದೆ, ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 3D20 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ, ಇದು 235 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಮೂಲಕ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನೀರಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು POK-225 ಲಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆರ್ನ್‌ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ; ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಘಟಕದ ಒತ್ತಡವು 2340 ಕೆಜಿಎಫ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ರೂನೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಮ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ ಘಟಕದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 7 ಟನ್, ಉದ್ದ - 2.95 ಮೀಟರ್. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲನೆ - 15.7 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಉಚಿತ ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ).
ಇಂಜಿನ್ ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 1000 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ. 12-14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನದ ಈ ಪರಿಮಾಣವು ಸಾಕು. ಇಂಧನ ವಿಭಾಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಪ್ ಪಂಪ್ ಇದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದರ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹಲವಾರು ನದಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಜೋಡಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹರಿವಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು, ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, ವಿಫಲವಾದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸೇತುವೆಯ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರು ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಟೋಯಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ BMK-225 "ಪರ್ಚಿಕ್"
ಅರೆ-ಕ್ಯಾಟಮಾರನ್-ಟೈಪ್ ಟೋವಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್ BMK-225 ಸೇತುವೆಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೋಟಾರ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಈ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಮೀಸಲು ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ನದಿ ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಹೋರಾಡುವುದು, ತೇಲುವ ಗಣಿಗಳು, ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಕೆಳಗಡೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು, ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಯ ವಿಚಕ್ಷಣ, ಹಾಗೆಯೇ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು).
BMK-225 ದೋಣಿಯ ಹಲ್ 3 ಮೊಹರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ SMD-601 ಇದೆ, ಇದು 225 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ತಿರುಗುವ ಕಾಲಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದೋಣಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ. ದೋಣಿ ಸುಮಾರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಿರುಗಬಹುದು ಸ್ವಂತ ಅಕ್ಷ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್. ಮೂರಿಂಗ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ 2500 ಕೆಜಿಎಫ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತ ಒಳಚರಂಡಿ ಪಂಪ್ ಇದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ದೋಣಿಯ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನದಿಯ ಕೊಂಡಿಗಳಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಟೇನರ್
PP-91 ಸೆಟ್ ಆಸ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕ್ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಆಸ್ತಿ ಕಂಟೇನರ್ ನಂ. 1 ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಆಸ್ತಿ ಕಂಟೇನರ್ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ನದಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಅಳತೆ ಕೇಬಲ್, ಪೆನೆಟ್ರೋಮೀಟರ್, ಕ್ವಾಂಟಮ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ಸ್, ಹೈಡ್ರೋಸ್ಪಿನ್ನರ್, ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್), ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು, ರಬ್ಬರ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳು, ಮರೆಮಾಚುವ ಕಿಟ್‌ಗಳು, ಬಿಡಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಸೆಟ್ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು). ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಸುಳ್ಳು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಮೆಟಲೈಸ್ಡ್ ರಬ್ಬರ್, ಶಾಖ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಬಲೆಗಳು, ಸಂಕೋಚಕ, ದೋಣಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಅಣಕು-ಅಪ್‌ಗಳು).
ಲೈನಿಂಗ್
ಲೈನಿಂಗ್ ವಿಶೇಷ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 11.7 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 3 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಉರಲ್ -53236 ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ರಿಟರ್ನ್ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಕೆಸರಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಲೈನಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಬೆಲ್ಟ್ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1000 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ಬರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆ ಶಾಂತಿಯುತ ಸಮಯಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಾಹಿತಿ ಮೂಲಗಳು:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆರಷ್ಯಾ ಶ್ರೀಮಂತರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಮಿಲಿಟರಿ-ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅನುಭವರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯ.
ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಲೆಯ ಅಂಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಕೀವನ್ ರುಸ್. ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿಶೇಷತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಸೇತುವೆ ಕೆಲಸಗಾರರು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಇವು ರಷ್ಯಾದ ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ.
ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸೇವಾ ವಾಹನವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಆರಂಭಿಕ XVIIIಶತಮಾನ. ಇದು ಫೆರ್ರಿ ಪಾರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಐದು ದೋಣಿಗಳು (ನೇಗಿಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು "ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ" ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 20 ಬಡಗಿಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.
1704 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೊಂಟೂನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು: ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ತವರ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು; 1759 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಂಡ್ರೇ ನೆಮೊಯ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ತವರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1872 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು.
ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಪ್ರಮುಖ. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಸೈನ್ಯದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ನೀಪರ್, ಬೆರೆಜಿನಾ, ನೆಮನ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನ ಹಲವಾರು ನದಿಗಳಾದ್ಯಂತ ದಾಟಲು ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು.
1860 - 1870 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ದೋಣಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, 1872 ರಲ್ಲಿ - P. P. ಟೊಮಿಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಲೋಹದ ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್.
1877 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ದಾಟುವಾಗ, ಸಪ್ಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಂಟೂನರ್ಗಳು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದರು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಹಡಗುಗಳು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ತೇಲುವ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು.
ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರವು ಹಾದುಹೋಯಿತು ಹಳೆಯ ಸೈನ್ಯಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಟೊಮಿಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಪಾಂಟೂನ್-ಓರ್ ಪಾರ್ಕ್ (ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 7 ಟನ್), ನೆಗೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಮೋಟಾರ್-ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ (ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 20 ಟನ್ ವರೆಗೆ), ಲೈಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು: ಒಂದು ಚೀಲ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ M. A. ಐಯೋಲ್ಶಿನ್ ಅವರ ದೋಣಿ, ಪಾಲಿಯಾನ್ಸ್ಕಿಯ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು. ಈ ನಿಧಿಗಳನ್ನು ಸೇವಾ ನಿಧಿಗಳಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ 1918 - 1920
ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳ (ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು, ಲಾಗ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಾಧನಗಳ ಪಾತ್ರವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ನದಿಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ದಾಟುವಾಗ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಬಳಕೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
1921 ರಿಂದ 1941 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಯಾನ್ಸ್ಕಿಯ ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಂಟೂನ್-ಓರ್ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 10 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.1926 - 1927 ರಲ್ಲಿ. ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎ -2 (ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 9 ಟನ್) ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆ ಬಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 5 ರಿಂದ 12 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯುವ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
1932 ರಲ್ಲಿ, MPA-3 ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು A-3 ಬೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 14 ಟನ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. MPA-3 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಕುದುರೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಳೆತ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅಳವಡಿಸಿದ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.
32 ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 9 ಟನ್‌ಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು: ಭಾರ ಮತ್ತು ಬೆಳಕು. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಕಾಡೆಮಿಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 12, 1934 ರಿಂದ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ) 1934 - 1935 ರಲ್ಲಿ ಹೆವಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ N2P ಅನ್ನು ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲೈಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ - NLP. ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು I. G. ಪೊಪೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: S. V. ಜವಾಡ್ಸ್ಕಿ, B. N. ಕೊರ್ಚೆಮ್ಕಿನ್, A. I. ಉಗ್ಲಿಚಿನಿನ್, N. A. ಟ್ರೆಂಕೆ, I. F. ಕೊರೊಲೆವ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಈ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾಡಲು ಎಳೆಯುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ದೇಶೀಯ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
1 - ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್; 2 - ಡಬ್ಬಿಗಾಗಿ ಬುಟ್ಟಿ; 3 - ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತ; 4 - ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್; 5 - ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್; 6 - ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಹಿಂಜ್; 7 - ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲು; 8 - ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್; 9 - PMP ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ನದಿ ಸಂಪರ್ಕ; 10 - ಹಿಂದಿನ ವೇದಿಕೆ ರೋಲರ್; 11 - ಎಳೆಯುವ ಸಾಧನ; 12 - ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಲೆ; 13 - ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್; 14 - ಸ್ಟಾಪ್-ಲಾಕ್ ಪಿನ್ನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 15 - ಮುಖ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್; 16 - ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ ಆರೋಹಣ; 17 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್; 18 - ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಕ್ಸ್; 19 - ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್; 20 - ಬಸ್ VI-3 ಅಥವಾ VID-201; 21 - ಆಂಕರ್ ಹಗ್ಗ; 22 - ಕ್ರೆಮೆನ್‌ಚುಗ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಲಾಂಛನ; 23 - ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿ; 24 - ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಲಾಂಪ್; 25 - ಸಾರಿಗೆ ಕಣ್ಣು; 26 - ವೇದಿಕೆ ಪ್ರತಿಫಲಕ; 27 - ನದಿ ಲಿಂಕ್ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಫಲಕ; 28 - ರಿಜಿಡ್ ಟಗ್; 29 - ರಿಜಿಡ್ ಟಗ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್; 30 - ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಟಗ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು; 31 - ಪಾಂಟೂನ್ ಲಿವರ್ ಲಾಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 32 - ಪಾಂಟೂನ್ ಲಿವರ್; 33 - ಸ್ಟಾಪ್-ಫಿಕ್ಸ್; 34 - ವಿಂಚ್ ಎಳೆತ ಕೇಬಲ್; 35 - ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಕ್ತಿ; 36 - ವೇದಿಕೆ; 37 - ಅರ್ಧ-ರೋಲರ್; 38 - ಬೂಮ್; 39 - ಪಕ್ಕದ ವ್ಯಕ್ತಿ; 40 - ವಿರೋಧಿ ರೋಲ್ಓವರ್ ವ್ಯಕ್ತಿ; 41 - ಮಧ್ಯಮ ವೇದಿಕೆ ರೋಲರ್; 42 - ಹೆಡ್ಲೈಟ್; 43 - ಸೈಡ್ಲೈಟ್; 44 - ಅಡ್ಡ ಬೆಳಕು; 45 - ಮಾರ್ಕರ್; 46 - ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕ; 47 - ನೀರಿನ ಪಂಪ್; 48 - ಏಣಿ; 49 - ಸ್ವಿಂಗಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್; 50 - ಎಳೆತ ಕೇಬಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್; 51 - ಬೈಪಾಸ್ ಬ್ಲಾಕ್; 52 - ಇಂಧನ ಲೈನ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕೇಸಿಂಗ್; 53 - ಗ್ಯಾಫ್; 54 - ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸ್ಲೈಡರ್; 55 - ಬಿಡಿ ಚಕ್ರ; 56 - ವಿಂಚ್; 57 - ಸಪ್ಪರ್ ಸಲಿಕೆ; 58 - ಬೂಮ್ ಹೀಲ್ ಪಿನ್; 59 - ಬೇರಿಂಗ್ ವಸತಿ; 60 - ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್; 61 - ಬೆಂಬಲ ದೇಹ; 62 - ಮುಂಭಾಗದ ರೋಲರ್.
N2P ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳಿಂದ ದೋಣಿಯ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 50 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ. N2P ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಮಾದರಿಯ ಲೋಹದ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು, ಲೋಹದ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ನೆಲಹಾಸು ಫಲಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ZiS-5 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಡೆಕ್ಲೆಸ್ (ತೆರೆದ) ಪೊಂಟೂನ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರೀಕರಿಸಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: BMK-70 ದೋಣಿ, SZ-10 ಮತ್ತು SZ-20 ಸಮುದ್ರದ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (N2P ಮತ್ತು NLP ಯಿಂದ ದೋಣಿಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ).
1935 ರಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ N2P ಫ್ಲೀಟ್ನ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
ತೇಲುವ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿನ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಅಂಶಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪಾಂಟೂನ್-ಸೇತುವೆ ರಚನೆಗಳ ಜೋಡಣೆ, ಪೋಷಕ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದದ ಉದ್ದವು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ಹೊಸ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, MdPA-3 ಉದ್ಯಾನವನದಂತೆಯೇ ಹಿಂಗ್ಡ್-ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಟ್ಟಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನದ ನದಿ ಭಾಗವನ್ನು ತೀರದ ಬಳಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸರಳ ಹಿಂಜ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. BMK-70 ಟೋವಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಾದ SZ-10 ಮತ್ತು SZ-20 ಬಳಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಇವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು NLP ಮತ್ತು N2P ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ ರಚನೆಗಳ ರಚನೆಯ ತತ್ವಗಳು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ N2P ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
N2P ಫ್ಲೀಟ್ ಸೆಟ್‌ನಿಂದ, 12 ಮತ್ತು 24 ಟನ್‌ಗಳ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಗ್ಡ್-ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ ಕೆವಿ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, 60 ಟನ್ ತೂಕದ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ N2P ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಆರು ವಿಧದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪಡೆಗಳು: 16, 20, 30, 35, 40 ಮತ್ತು 60 ಟನ್ಗಳು, ಎರಡೂ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಿನ್ಯಾಸ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 16 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು US ಸೈನ್ಯವು - 32 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ನಿಧಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು(ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕುಶಲತೆ) ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ.
1939 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ SP-19 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳಿಗೆ (30 ರಿಂದ 120 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ) ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ.
ಗ್ರೇಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ:
ಮರದ ಸೇತುವೆ ಪಾರ್ಕ್ DMP-41 ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ DMP-42 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ;
ಮರದ ಹಗುರವಾದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ ಪಾರ್ಕ್ DLP (ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 30 ಟನ್ ವರೆಗೆ);
ಪಾರ್ಕ್ N2P-41 - N2P ಯ ಆಧುನಿಕ ಆವೃತ್ತಿ;
ಹೆವಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್ TMP (ಲೋಹವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಅರ್ಧ-ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ).
ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪಾಂಟೂನ್-ಸೇತುವೆ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು N2P ಮತ್ತು TMP - ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ, ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಾಜಿ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು.
ಮೌಂಟೆಡ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೋವಿಂಗ್ ಬೋಟ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರೈಸೇಶನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು: BMK-70 (1943) ಮತ್ತು BMK-50 (1945).
ಮರದ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಂಟೂನ್-ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವವು 1943 ರಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ DLP ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವಾ ವಾಹನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 640 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಎರಡು ವಿಧದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಅರ್ಧ-ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಹಿಡನ್ ಅರ್ಧ-ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದರೊಳಗೆ ಒಂದರೊಳಗೆ ಗೂಡುಕಟ್ಟಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪಾಂಟೂನ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪೈನ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಯಿಸಿದ ಪ್ಲೈವುಡ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.
DLP ಫ್ಲೀಟ್ 10, 16 ಮತ್ತು 30 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 6, 10, 16 ಮತ್ತು 30 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. DLP ಪಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್‌ನಿಂದ 10 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇತುವೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ 163 ಮೀ, ಮತ್ತು 30-ಟನ್ ಸೇತುವೆ 56 ಮೀ. ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ದರದ ಪ್ರಕಾರ, DLP ಫ್ಲೀಟ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. NLP ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು.
ಮರದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಶೇಖರಣೆಯ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ನೆನೆಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ.
1945-1947ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸುಧಾರಿತ ಪೊಂಟೂನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 60 ಟನ್‌ಗಳ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮರದ ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ DMP-45 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪಡೆಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳುಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಪಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅವರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನೋಡಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು: ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತ್ಯಜಿಸಲಾಯಿತು - ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದಾಗಿ.
1946-1949 ರಲ್ಲಿ. ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಭಾರೀ ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಯ ಅಂಶಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೋಟರಿ ಟರ್ನ್ಸ್ಟೈಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾಂಟೂನರ್‌ಗಳಿಗೆ 220 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 80 ಕೆಜಿ ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 16, 50 ಮತ್ತು 70 ಟನ್ಗಳು, ದೋಣಿಗಳು - 16, 35, 50 ಮತ್ತು 70 ಟನ್ಗಳು. ಪಾಂಟೂನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ZiS-151 ಮತ್ತು ZIL-157 ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು (1961 ರಿಂದ). BMK-90 ಅಥವಾ BMK-150 ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1949-1952 ರಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಪಾಂಟೂನ್ ಪಾರ್ಕ್ LPP ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳುಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪಾರ್ಕ್, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬ್ಲಾಕ್ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ.
1960 ರಲ್ಲಿ, CCI ಮತ್ತು LPP ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಬದಲಿಗೆ, PMP ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಜಾಗತಿಕ ಮನ್ನಣೆ, US ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಗಳಿಗೆ ಪಾಂಟೂನ್ ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಮುಖ್ಯ ಸೃಜನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉದ್ಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ದೊಡ್ಡ ತಂಡವು ಭಾಗವಹಿಸಿತು: ಯುಎನ್ ಗ್ಲಾಜುನೋವ್, ಎಂಎಂ ಮಿಖೈಲೋವ್, ವಿಐ ಅಸೆವ್, ಎಸ್ಐ ಪಾಲಿಯಕೋವ್, ಎಐ ಲೊಂಡರೆವ್, ಐಎ ಚೆಚಿನ್, ಬಿಕೆ ಕೊಮರೊವ್, ಎಎಸ್ ಕ್ರಿಕ್ಸುನೋವ್, ವಿಐ ಮತ್ತು ಇತರರು. 1963 ರಲ್ಲಿ, PMP ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಲೆನಿನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
PMP ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿ (TPP ಮತ್ತು LTP) ಹಿಂದಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಲೋಹದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಲಿಂಕ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು - ತೇಲುವ ಬೆಂಬಲ, ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ - ಆಚರಣೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಈ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು;
6.5 ಮೀ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹು ಹೆಚ್ಚಳ;
ತೀರದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ತ್ವರಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕೊಂಡಿಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕೊಂಡಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಲೈನಿಂಗ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು;
ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತಮ ಫಿಟ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕೊಂಡಿಗಳ ಸಮರ್ಥ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ತಡೆ;
ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ;
ಲಿಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್‌ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸುಲಭದಿಂದಾಗಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ತ್ವರಿತ ಪರಿವರ್ತನೆ;
ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿನ ಪಾಂಟೂನ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ;
ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ತೀರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ.
ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ PMM-M ಕೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:
2 ರಿಂದ 3 m/s ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಶೀಲ್ಡ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು;
ಕರಾವಳಿ ಲಿಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ: ಅದರ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ವಿರಾಮವಿಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ;
ಲೈನಿಂಗ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಅದರ ಬಾಳಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು;
ಫ್ಲೀಟ್ ಸೆಟ್ಗೆ ಪರಿಚಯ: ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು BMK-T ಟೋವಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳು, ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಧಾನಗಳು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸೆಟ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು .
ತರುವಾಯ, ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ-ರಿಬ್ಬನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಮೋಟಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು PMP ಪಾರ್ಕ್ ಸೆಟ್ನ ಸಾಗಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು, PPS-84 ಮತ್ತು PP-91 ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೂಲಭೂತ ವಿಶೇಷಣಗಳು PMP ಪಾಂಟೂನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನದಿ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ KrAZ-255B ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ವಾಹನ
ನದಿ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ತೂಕ, ಕೆಜಿ: 18,960
ನದಿಯ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು, mm:
ಉದ್ದ - 9950
ಅಗಲ - 3154
ಎತ್ತರ - 3600
ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ತೂಕ, ಕೆಜಿ: 12170
ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು, ಎಂಎಂ:
ಉದ್ದ - 8850
ಅಗಲ - 3150
ಎತ್ತರ - 2880
ಕಾರ್ ವಿಂಚ್‌ನ ಎಳೆತ ಬಲ, ಟಿ:
ಸಾಮಾನ್ಯ - 8
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ - 12
ಬೂಮ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಟಿ: 4
ಹಿಂದಿನ ಬಂಪರ್‌ನಿಂದ ಬೂಮ್ ತ್ರಿಜ್ಯ, ಮೀ: 1.93
ನೇರ ರಸ್ತೆಯ ಸಮತಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ
ಸುಧಾರಿತ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ, km/h: 71
ಫೋರ್ಡಿಂಗ್ ಆಳ, ಮೀ: 1
ಇಂಧನ ಶ್ರೇಣಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮಯ, ಕಿಮೀ: 750
ವಿ. ಝಾಬ್ರೋವ್, ಎನ್. ಸೋಯಿಕೊ
ತಪ್ಪನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಅದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ Ctrl+Enter ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು.
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ವಿಧ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆ, ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಗಳು ಸ್ವತಃ ತೇಲುತ್ತವೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ ಪ್ರಕೃತಿ ವಿಕೋಪಗಳುಮತ್ತು ಇತರರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳೂ ಇವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, in ಪಾವ್ಲೋವ್ , ಬೈಸ್ಕ್ , ಯುರೆಂಗೋಯ್ , ಸ್ಪಾಸ್ಕ್ , ಬೈಕೊನೂರ್ , ಕಾಮೆನ್ಸ್ಕ್-ಶಖ್ಟಿನ್ಸ್ಕಿ , ಕೊರೊಟೊಯಕೆ).
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸಾಗಾಣಿಕೆ (ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವೇಗ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು, ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಗಾಳಿ, ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬನೆ, ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆ ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಮತ್ತು ಫ್ರೀಜ್ ಅಪ್. ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು 2005 ರಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ "ದೂರ ತೇಲುತ್ತವೆ" ನೊವೊಕುಜ್ನೆಟ್ಸ್ಕ್ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಡೋಮ್.
ಪ್ರಾಚೀನ ಚೀನಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಸ್ಕಾರ್ಲೆಟ್ ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್" ( ತಿಮಿಂಗಿಲ. 朱雀浮航 , ಪಿನ್ಯಿನ್ : ಝುಕ್ವೆ ಫೂಹಾಂಗ್, ಗೆಳೆಯ : ಝುಕ್ ಫುಹಾಂಗ್), ಸುಮಾರು 125 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15 ಅಗಲ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಗೇಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಜಿಯಾಂಕಾಂಗ್ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಿನ್ಹುವೈ (ತಿಮಿಂಗಿಲ. 秦淮河 , ಪಿನ್ಯಿನ್ : ಕಿನ್ಹುವೈ ಹೆ).
ಕಥೆ
ವಿಶ್ವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಾಂಟೂನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಬಿರಾಗೊ, ಯಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪಾಂಟೂನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖರು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೇನೆಗಳು.
18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು (ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಿಲಿಟರಿ ತಂಡಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಫ್ಲಾಟ್-ತಳದ ಹಡಗುಗಳು ತೇಲುವ ಬೆಂಬಲಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲಹಾಸನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು - ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯದಂತೆ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ವಿರುದ್ಧ ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಗೈ ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸೇವೆ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷ ಮಿಲಿಟರಿ ತಂಡಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ, ಸುಮಾರು 750 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಆಸ್ಪೆನ್ ನದಿ(ಉಪನಗರ ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್) ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ಉಸುರಿಸ್ಕಿದ್ವೀಪ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ, ಬಲದಂಡೆಯೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಅಮುರ್ ಚಾನಲ್, 2002 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಇದನ್ನು ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ದೊಡ್ಡ ಉಸುರಿ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ದೋಣಿ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪವು "" ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಿ" ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಹಡಗುಗಳ ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದಿರಲು, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23, 2013 ರಂದು ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಅಮುರ್ ಚಾನಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಟಾಮ್ಉದ್ದ 720 ಮೀ
ಸೇತುವೆಗಳು ತುಂಬಾ ಇವೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನದಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ
ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಕಷ್ಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಸಮಯ. ಹೊಸ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸೇತುವೆಗಳು ಕಮಾನು, ಕಿರಣ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಟೂನ್ ಆಗಿರಬಹುದು.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿವರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆ ಇದೆ - ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.
ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸ
ತೇಲುವ ಅಥವಾ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪುರಾತನ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸತ್ಯಗಳು, ಐದನೇ ಶತಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲಮೂಲಗಳಾದ್ಯಂತ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕದನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಮೊದಲ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಜೂಲಿಯಸ್ ಸೀಸರ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ಕೇವಲ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ತೆಪ್ಪವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದರ ಉದ್ದವು ನದಿಯ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೆಪ್ಪದ ಉದ್ದವು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಕಾಗಿದಾಗ, ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪ್ರವಾಹವು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯೋಧರು ನೆರೆಯ ದಂಡೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು.
ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದವೂ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1785 ರಲ್ಲಿ, ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸೈನಿಕರು ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು.
ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಯಾವುವು?
ಇಂದು, ಅಂತಹ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
- ಪಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ;
- ನೀವು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಪೊಂಟೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದರೆ;
- ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ;
- ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು;
- ಬಲವಾದ ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿ;
- ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಚನೆಯಾಗಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ;
- ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ಅಕ್ಷಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯಕ ರಚನೆಗಳಾಗಿ.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.
ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಇರಬಹುದು?
ತೇಲುವ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಭದ್ರವಾಗಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ತೇಲುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಆಧಾರವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಸಹ ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿದೆ:
- ವಿಭಜನೆ;
- ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ;
- ನಿರಂತರ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಾಂಟೂನ್ಸ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಸ್ತು. ಈಗ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳುಪೊಂಟೂನ್ಸ್:
- ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್;
- ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೊನ್ಟೂನ್ಸ್;
- ಉಕ್ಕಿನ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು.
ಲೋಹದ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳು ಎರಡು ವಿಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಟೊಳ್ಳಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು, ಇದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ ಅವುಗಳ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಧವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಫೋಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಮರ್ ತುಂಬಿದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ನೀವು ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಸ್ಟೀಲ್ ಪಾಂಟೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲದಂತಹ ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರ
ನಾವು ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಧದ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮೊದಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಬಹುದು:
- ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ;
- ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನದಿಯ ಆಳ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ; ಪಾಂಟೂನ್ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಈ ಸೂಚಕಗಳು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ;
- ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಚಲನಶೀಲತೆಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ.
ಮೈನಸಸ್
ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಸಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇವೆ. ಇವುಗಳ ಸಹಿತ:
- ಅವಶ್ಯಕತೆ ನಿರಂತರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು;
- ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವು 3.5 m/s ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ;
- ಸೇತುವೆಯ ವಿರೂಪಗಳು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು (10 ರಿಂದ 30 ಕಿಮೀ ಕಾರುಗಳಿಗೆ);
- ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳು ನದಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಐಸ್ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದ-ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿರೂಪವಾಗಿದೆ. ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಕೆಡವಿದಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು, ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು, ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒಳಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳು, ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಮೊದಲ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಐಸ್ನಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಅವಲಂಬನೆಯಾಗಿದೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ
ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮರದ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಂತಹ ಹಿಂದಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಇಂದು ಪಾಂಟೂನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಹ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈಗ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ಕೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ; ಮೇಲಾಗಿ, ಅವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೊನ್ಟೂನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆ.
ಪಾಂಟೂನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ?
IN ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತುಈ ಅಥವಾ ಆ ವಿಷಯ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಹಿತಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ತೇಲುವ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಸಹ ಜಲಮೂಲಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯು 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಋತುಮಾನವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನದಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಐಸ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.