"អ្នកហោះហើរហូឡង់"- កប៉ាល់ខ្មោចដែលមានរឿងព្រេងនិទានដែលមិនអាចចុះចតលើច្រាំងបានហើយត្រូវវិនាសទៅតាមសមុទ្រជារៀងរហូត។ ជាធម្មតាមនុស្សសង្កេតឃើញកប៉ាល់បែបនេះពីចម្ងាយ ជួនកាលហ៊ុំព័ទ្ធដោយពន្លឺរស្មី។
យោងទៅតាមរឿងព្រេង នៅពេលដែល Flying Dutchman ជួបនឹងកប៉ាល់មួយទៀត ក្រុមនាវិករបស់វាព្យាយាមផ្ញើសារទៅកាន់អ្នកដែលបានស្លាប់យូរមកហើយ។ នៅក្នុងជំនឿលើសមុទ្រ ការជួបជាមួយ Flying Dutchman ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រផ្នូលអាក្រក់។
កប៉ាល់ដែលត្រូវបានគេប្រទះឃើញត្រូវបានគេបោះបង់ចោលក្នុងមហាសមុទ្រ ដោយមាននាវិកស្លាប់ដោយមិនដឹងមូលហេតុ ឬអវត្តមានទាំងស្រុង ក៏ចាប់ផ្ដើមហៅថា នាវាខ្មោច. ភាពល្បីល្បាញនិងបុរាណបំផុតនៃទាំងនេះគឺពិតជា "Mary Celeste"(ម៉ារី Celeste) ។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1872 កប៉ាល់នេះត្រូវបានរកឃើញដោយប្រធានក្រុមសំពៅ Deia Grazia ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនសញ្ញា ប៉ុន្តែនាវិករបស់ Mary Celeste មិនបានឆ្លើយតបនឹងពួកគេទេ ហើយកប៉ាល់ខ្លួនវាក៏រអិលនៅលើរលក។ កាពីទែន និងនាវិកបានចុះចតនៅលើនាវាចម្បាំងដ៏អាថ៌កំបាំង ប៉ុន្តែកប៉ាល់នោះនៅទទេ។
ការចូលចុងក្រោយនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1872 ។ វាហាក់ដូចជានាវិកទើបតែបានបោះបង់ចោលកប៉ាល់នេះនាពេលថ្មីៗនេះ។ មិនមានការខូចខាតដល់កប៉ាល់នោះទេ មានអាហារនៅក្នុងផ្ទះបាយ និងមានជាតិអាល់កុល 1,700 ធុងនៅក្នុងស្តុក។ Mary Celeste ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Gibraltar Roadstead ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក។
Admiralty មិនអាចយល់ពីកន្លែងដែលនាវិករបស់ brigantine បានទៅណាទេ កាពីទែនដែលជានាវិក Briggs ដែលបានបើកទូកសំពៅអស់រយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំមកហើយ។ ដោយសារតែគ្មានដំណឹងអំពីកប៉ាល់ ហើយនាវិករបស់វាមិនដែលបង្ហាញខ្លួន ការស៊ើបអង្កេតក៏ឈប់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណឹងនៃការបាត់ខ្លួនដ៏អាថ៌កំបាំងរបស់នាវិក Mary Celeste បានរីករាលដាលក្នុងចំណោមមនុស្សជាមួយនឹងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ មនុស្សចាប់ផ្តើមឆ្ងល់ថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ Briggs និងនាវិករបស់គាត់? អ្នកខ្លះមានទំនោរជឿថាកប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយចោរសមុទ្រ អ្នកខ្លះទៀតជឿថាបញ្ហានេះគឺជាកុបកម្ម។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគ្រាន់តែជាការស្មានប៉ុណ្ណោះ។
ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅហើយ អាថ៍កំបាំងរបស់ “Mary Celeste” បានហួសពីអ្នកស្រុក ព្រោះ… មនុស្សចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីនាងគ្រប់ទីកន្លែង។ គួរកត់សម្គាល់ថាជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតរឿងរ៉ាវអំពីកប៉ាល់អាថ៌កំបាំងមិនបានបញ្ឈប់ទេ។ រឿងរ៉ាវអំពីកងពលតូចបានលេចចេញជាញឹកញយនៅក្នុងកាសែត អ្នកកាសែតបានពិពណ៌នាអំពីកំណែជាច្រើននៃការបាត់ខ្លួននាវិក។
ដូច្នេះពួកគេបានសរសេរថានាវិកទាំងមូលបានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារដោយរតីយាវហឺដ៏ធំមួយ ហើយជំងឺប៉េស្តបានផ្ទុះឡើងនៅលើកប៉ាល់។ ហើយកាសែត Times បាននិយាយថាអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានសម្លាប់ដោយប្រធានក្រុម Briggs ដែលឆ្កួត។ ហើយគាត់បានបោះសាកសពពីលើ។ បន្ទាប់មក គាត់បានព្យាយាមបើកទូកទៅឆ្ងាយ ប៉ុន្តែវាបានលិចជាមួយគាត់។ ប៉ុន្តែរឿងទាំងអស់នេះគ្រាន់តែជារឿងប្រឌិត និងការស្មានតែប៉ុណ្ណោះ។
ពីពេលមួយទៅពេលមួយ charlatans បានមកការិយាល័យវិចារណកថា ហើយធ្វើពុតជានាវិកនៅរស់រានមានជីវិតរបស់ Mary Celeste ។ ពួកគេបានទទួលកម្រៃសម្រាប់រឿង "ពិត" ហើយបន្ទាប់មកបានទៅលាក់ខ្លួន។ ក្រោយពីមានឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួន ប៉ូលិសបានប្រុងប្រយ័ត្នរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 1884 ទីក្រុងឡុងដ៍ almanac Cornhill បានសរសេរអនុស្សាវរីយ៍របស់ Shebekuk Jephson ដែលជានាវិកម្នាក់ដែលនៅលើកប៉ាល់អាក្រក់នោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថាអ្នកនិពន្ធនៃ "អនុស្សាវរីយ៍" ទាំងនេះគឺ Arthur Conan Doyle ។
កប៉ាល់ខ្មោចភាគច្រើនរសាត់នៅអាត្លង់ទិកខាងជើង។ ពិតហើយ គ្មាននរណាម្នាក់អាចនិយាយបានថាចំនួនអ្នកវង្វេងនោះទេ - វាប្រែប្រួលពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ស្ថិតិបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចំនួន "ជនជាតិហូឡង់" ដែលរសាត់នៅអាត្លង់ទិកខាងជើងឈានដល់បីរយ។
កប៉ាល់វង្វេងជាច្រើនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង តំបន់សមុទ្រដាច់ស្រយាលពីផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកម្របានទៅទស្សនាដោយនាវាឈ្មួញ។ ពីពេលមួយទៅពេលមួយ Flying Dutchmen រំលឹកខ្លួនឯង។ ទាំងចរន្តបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់ទឹករាក់តាមឆ្នេរសមុទ្រ ឬពួកគេត្រូវបានគេបោះចោលដោយខ្យល់ទៅលើថ្ម ឬថ្មប៉ប្រះទឹកក្រោមទឹក។ វាកើតឡើងថាទូក "ហូឡង់" ដែលមិនប្រើភ្លើងពេលយប់ ក្លាយជាមូលហេតុនៃការបុកជាមួយកប៉ាល់ដែលកំពុងមក ដែលជួនកាលមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។
"ខឹង"
នៅឆ្នាំ 1971 ក្រោមកាលៈទេសៈអាថ៌កំបាំង ការដឹកជញ្ជូនព័រទុយហ្គាល់ Angos ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយក្រុម។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ការដឹកជញ្ជូន "Angos" ដែលមានទម្ងន់សរុប 1684 តោននិងសមត្ថភាពផ្ទុក 1236 តោនបានចាកចេញនៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសាឆ្នាំ 1971 ពីកំពង់ផែ Nacala (ប្រទេស Mozambique) ទៅកាន់កំពង់ផែ Mozambican មួយផ្សេងទៀត Porto Amelia ។
បីថ្ងៃក្រោយមក Angos ត្រូវបានរកឃើញដោយនាវាដឹកប្រេងប៉ាណាម៉ា Esso Port Dickson ។ ការដឹកជញ្ជូនបានរសាត់ដោយគ្មាននាវិក ចម្ងាយ ១០ ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រ។ "Flying Dutchman" ដែលទើបនឹងចេញថ្មី ត្រូវបានគេចាប់ និងនាំយកទៅកាន់កំពង់ផែ។ ការពិនិត្យមួយបានបង្ហាញថាកប៉ាល់បានរងការបុក។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយរបួសធ្ងន់ធ្ងរដែលគាត់បានទទួល។
ស្ពាននេះមានសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃអគ្គីភ័យនាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកជំនាញបានកំណត់ថាវាអាចជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះតូចមួយដែលបានកើតឡើងនៅទីនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេមិនអាចពន្យល់ពីការបាត់ខ្លួនរបស់នាវិក ២៤នាក់ និងអ្នកដំណើរម្នាក់នៃនាវា Angosh នោះទេ។
"MARLBORO"
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1913 នៅក្នុងឈូងសមុទ្រមួយនៃប្រជុំកោះ Tierra del Fuegoព្យុះបាននាំអ្នករត់គេចខ្លួន "Marlborough" ។ ជំនួយការរបស់ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់បានឡើងជិះ ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំងចំពោះការមើលឃើញដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច៖ សាកសពសមាជិកនាវិកដែលស្ងួតហួតហែងដូចសាកសពត្រូវបានរាយប៉ាយពាសពេញកប៉ាល់ដែលកំពុងបើក។
ដើមសំពៅនៅដដែល ហើយទូកក្ដោងទាំងមូលត្រូវបានគ្របដោយផ្សិត។ រឿងដដែលនេះកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងការឃុំឃាំង៖ សមាជិកនាវិកដែលស្លាប់នៅគ្រប់ទីកន្លែង ស្ងួតដូចសាកសពម៉ាំមី។
ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេត ការពិតមិនគួរឱ្យជឿមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ កប៉ាល់សំពៅបីបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Littleton នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1890 ឆ្ពោះទៅកាន់ប្រទេសស្កុតឡែន ទៅកាន់កំពង់ផែ Glasgow ដែលជាស្រុកកំណើតរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមិនដែលមកដល់កំពង់ផែនោះទេ។
យ៉ាងណាមិញ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះក្រុមនាវិកនៃកប៉ាល់សំពៅ? តើភាពស្ងប់ស្ងាត់បានបង្អត់កប៉ាល់របស់គាត់ ហើយបង្ខំគាត់ឱ្យរសាត់ដោយគ្មានគោលដៅរហូតដល់ការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់របស់គាត់ត្រូវអស់? ទឹកផឹក? តើវាអាចទៅរួចដោយរបៀបណាដែលកប៉ាល់សំពៅជាមួយនាវិកដែលបានស្លាប់មិនធ្លាក់លើថ្មប៉ប្រះទឹកបន្ទាប់ពីការរសាត់អស់រយៈពេល 24 ឆ្នាំ?
"អូររាំងមេដា"
នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1947 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - នៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1948) ស្ថានីយ៍ស្តាប់អង់គ្លេសនិងហូឡង់ក៏ដូចជាពីរ។ កប៉ាល់អាមេរិកនៅច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ពួកគេបានទទួលសញ្ញាទុក្ខព្រួយដែលមានខ្លឹមសារដូចតទៅ៖ «ប្រធានក្រុម និងមន្ត្រីទាំងអស់កំពុងដេកស្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងនៅលើស្ពាន។ ប្រហែលជាក្រុមទាំងមូលស្លាប់ហើយ»។ សារនេះត្រូវបានបន្តដោយលេខកូដ Morse ដែលមិនអាចយល់បាន និង ឃ្លាខ្លី៖ "ខ្ញុំកំពុងតែស្លាប់។"
មិនមានសញ្ញាទៀតទេត្រូវបានទទួល ប៉ុន្តែកន្លែងដែលសារត្រូវបានផ្ញើត្រូវបានកំណត់ដោយត្រីកោណ ហើយកប៉ាល់អាមេរិកមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើភ្លាមៗបានឆ្ពោះទៅរកវា។
ពេលរកឃើញកប៉ាល់ វាបានបង្ហាញថានាវិកទាំងមូលរបស់វាពិតជាបានស្លាប់ រួមទាំងឆ្កែផងដែរ។ មិនឃើញមានរបួសស្នាមនៅលើដងខ្លួនទេ ទោះបីគេឃើញច្បាស់ពីការបង្ហាញទឹកមុខថាស្លាប់យ៉ាងរន្ធត់ និងតក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។
កប៉ាល់ខ្លួនឯងក៏មិនរងការខូចខាតដែរ ប៉ុន្តែសមាជិកនៃក្រុមជួយសង្គ្រោះបានកត់សម្គាល់ឃើញថាមានត្រជាក់មិនធម្មតានៅក្នុងជម្រៅនៃការសង្កត់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យបានចាប់ផ្តើម ផ្សែងដែលគួរឱ្យសង្ស័យបានចាប់ផ្តើមលេចចេញពីកន្លែងផ្ទុក ហើយអ្នកជួយសង្គ្រោះត្រូវត្រឡប់ទៅកប៉ាល់របស់ពួកគេវិញយ៉ាងលឿន។
មួយរយៈក្រោយមក អណ្ដូងមេដានបានផ្ទុះ និងលិច ដែលធ្វើឱ្យការស៊ើបអង្កេតបន្ថែមលើឧបទ្ទវហេតុនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ។
"SEABIRD"
នៅព្រឹកខែកក្កដាឆ្នាំ 1850 អ្នកស្រុកនៃភូមិ Easton's Beach នៅលើឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះ Rhode មានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលឃើញកប៉ាល់សំពៅកំពុងឆ្ពោះទៅច្រាំងពីសមុទ្រក្រោមសំពៅពេញ។ វាបានឈប់នៅក្នុងទឹករាក់។
ពេលមនុស្សឡើងជិះគេបានប្រទះឃើញកាហ្វេកំពុងពុះលើចង្ក្រានហ្គាលី ហើយចានដាក់នៅលើតុក្នុងហាង។ ប៉ុន្តែសត្វមានជីវិតតែមួយគត់នៅលើយន្តហោះគឺឆ្កែ ញាប់ញ័រដោយភាពភ័យខ្លាច បានពួននៅជ្រុងមួយនៃកាប៊ីន។ មិនមានមនុស្សតែម្នាក់នៅលើកប៉ាល់ទេ។
ទំនិញ ឧបករណ៍នាវាចរណ៍ ផែនទី ទិសដៅបើកសំពៅ និងឯកសាររបស់កប៉ាល់គឺនៅនឹងកន្លែង។ ធាតុចុងក្រោយនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាបាននិយាយថា: "Abeam Brenton Reef" (ថ្មប៉ប្រះទឹកនេះមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានម៉ាយពី Easton's Beach) ។
វាត្រូវបានគេដឹងថា Seabird កំពុងជិះទូកជាមួយទំនិញដឹកជញ្ជូនឈើ និងកាហ្វេពីកោះ Honduras ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែការស៊ើបអង្កេតដ៏ហ្មត់ចត់បំផុតដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកក៏មិនបានបង្ហាញពីមូលហេតុនៃការបាត់ខ្លួននាវិករបស់ខ្លួនពីកប៉ាល់ដែលកំពុងបើកនោះទេ។
"ABY ASS HART"
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1894 នៅ មហាសមុទ្រឥណ្ឌាពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃឡចំហាយអាឡឺម៉ង់ Pikkuben ពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញរបារបីជាន់ Ebiy Ess Hart ។ សញ្ញាទុក្ខព្រួយបានលោតចេញពីដើមរបស់វា។ ពេលដែលនាវិកជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់សំពៅ ពួកគេឃើញថាសមាជិកនាវិកទាំង ៣៨ នាក់បានស្លាប់ ហើយប្រធានក្រុមក៏ឆ្កួត។
នាវាចម្បាំងមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ
នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1908 នៅមិនឆ្ងាយពីកំពង់ផែដ៏សំខាន់មួយរបស់ម៉ិកស៊ិក នាវាចម្បាំងពាក់កណ្តាលលិចមួយត្រូវបានរកឃើញ ដោយមានបញ្ជីរឹងមាំសម្រាប់កំពង់ផែ។ កំប៉េះកំប៉េះគូទរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានខូច ឈ្មោះមិនអាចបង្កើតបានទេ ហើយនាវិកក៏អវត្តមានដែរ។
មិនមានព្យុះឬខ្យល់ព្យុះត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងតំបន់នៃមហាសមុទ្រនៅពេលនេះទេ។ ការស្វែងរកមិនបានជោគជ័យទេ ហើយមូលហេតុនៃការបាត់ខ្លួនរបស់នាវិកនៅតែមិនច្បាស់លាស់ ទោះបីជាសម្មតិកម្មផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានដាក់ចេញក៏ដោយ។
"ខ្ញុំចង់"
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1953 នាវិកនៃកប៉ាល់អង់គ្លេស "Rani" ដែលមានចម្ងាយពីររយម៉ាយពីកោះ Nicobar បានរកឃើញកប៉ាល់ដឹកទំនិញតូចមួយ "Holchu" នៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ កប៉ាល់ត្រូវខូចខាត ហើយបង្គោលក៏ខូច។
ទោះបីជាទូកសង្គ្រោះនៅនឹងកន្លែងក៏ដោយ ក៏ក្រុមនាវិកបាត់ខ្លួន។ ឃ្លាំងផ្ទុកអង្ករមានផ្ទុកអង្ករ ហើយលេណដ្ឋានមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងទឹកពេញ។ កន្លែងដែលសមាជិកនាវិកទាំងប្រាំនាក់បានបាត់ខ្លួននៅតែជាអាថ៌កំបាំង។
"KOBENKHAVN"
នៅថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូឆ្នាំ 1928 កប៉ាល់ហ្វឹកហ្វឺនសំពៅជនជាតិដាណឺម៉ាក Cobenhavn បានចាកចេញពីទីក្រុង Buenos Aires ដើម្បីបន្ត។ circumnavigation. នៅលើកប៉ាល់សំពៅ មាននាវិកម្នាក់ និងសិស្ស៨០នាក់មកពីសាលាសមុទ្រ។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក នៅពេលដែល Kobenhavn បានគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយប្រហែល 400 ម៉ាយ វិទ្យុសកម្មមួយត្រូវបានទទួលពីកប៉ាល់។
បញ្ជាការបានរាយការណ៍ថាការធ្វើដំណើរបានជោគជ័យ ហើយអ្វីៗទាំងអស់គឺល្អនៅលើកប៉ាល់។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់សំពៅ និងមនុស្សនៅលើវានៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ កប៉ាល់មិនបានមកដល់កំពង់ផែ Copenhagen របស់ខ្លួនទេ។
វាត្រូវបានគេនិយាយថាគាត់ត្រូវបានជួបប្រទះជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនដងនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃអាត្លង់ទិក។ ទូកក្ដោងត្រូវបានគេសន្មត់ថាកំពុងបើកនៅក្រោមសំពៅពេញ ប៉ុន្តែមិនមានមនុស្សនៅលើនោះ។
"JOYTA"
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកប៉ាល់ម៉ូតូ "Joita" នៅតែជាអាថ៌កំបាំងរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ កប៉ាល់ដែលគេគិតថាបាត់នោះត្រូវបានរកឃើញក្នុងសមុទ្រ។ វាបានបើកដោយគ្មាននាវិក ឬអ្នកដំណើរ។ "Joita" ត្រូវបានគេហៅថា "Mary Celeste" ទីពីរប៉ុន្តែប្រសិនបើព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅលើ "Mary Celeste" បានកើតឡើងនៅក្នុងសតវត្សមុនចុងក្រោយនោះការបាត់ខ្លួនរបស់មនុស្សពី "Joita" មានតាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរ។ នៃសតវត្សទី 20 ។
"Joita" មានភាពសក្តិសមឥតខ្ចោះ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1955 កប៉ាល់ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Miller ដែលជានាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Apia នៅលើកោះ Upolu (សាម័រខាងលិច) ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ច្រាំងនៃប្រជុំកោះ Tokelau ។
វាមិនបានមកដល់កំពង់ផែគោលដៅទេ។ ការស្វែងរកត្រូវបានរៀបចំឡើង។ នាវាជួយសង្គ្រោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះបានស្វែងរកតំបន់មហាសមុទ្រដ៏ធំល្វឹងល្វើយ។ ទោះជាយ៉ាងណា ការខិតខំទាំងអស់គឺឥតប្រយោជន៍។ កប៉ាល់ និងមនុស្ស ២៥នាក់នៅលើនោះ ត្រូវបានរាយបញ្ជីថាបាត់ខ្លួន។
ជាងមួយខែបានកន្លងផុតទៅ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា Joyta ត្រូវបានរកឃើញដោយចៃដន្យនៅចម្ងាយ 187 ម៉ាយភាគខាងជើងនៃកោះហ្វីជី។ កប៉ាល់បានអណ្តែតក្នុងស្ថានភាពពាក់កណ្តាលលិចទឹក ហើយមានបញ្ជីធំ។ មិនមានមនុស្ស ឬទំនិញនៅលើវាទេ។
មានរឿងជាច្រើនអំពីកប៉ាល់ខ្មោច ដែលស្រាប់តែលេចចេញមកក្រៅ ហើយភ្លាមៗនោះក៏បាត់ទៅវិញ។ កប៉ាល់ខ្មោច គឺជាកប៉ាល់ដែលបានលិច ឬបាត់ខ្លួន។
រឿងព្រេងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយអំពីកប៉ាល់ខ្មោចគឺជារឿងព្រេងរបស់ Flying Dutchman ។ The Flying Dutchman គឺជាកប៉ាល់ដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេង មិនអាចចុះចតនៅលើច្រាំងបាន ហើយត្រូវវិនាសចំពោះការវង្វេងជារៀងរហូតឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ រឿងព្រេងរបស់ Flying Dutchman គឺផ្អែកលើរឿងពិត។
ប្រធានកប៉ាល់គឺ Philip der Decken ។ នៅឆ្នាំ 1689 ប្រធានក្រុមបានជិះទូកពីទីក្រុង Amsterdam ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ East Indies ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេង កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេចាប់បាននៅក្នុងខ្យល់ព្យុះចេញពី Cape ក្តីសង្ឃឹមល្អ។. ប្រធានក្រុមដោយព្រងើយកន្តើយនឹងព្យុះបានបញ្ជាឱ្យបើកទូកដែលគាត់បានបង់ប្រាក់។ កប៉ាល់ និងនាវិកទាំងមូលបានលិច។
យោងតាមកំណែមួយ ក្រុមនាវិកមិនចង់បើកទូកទៀតទេ ហើយបានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលប្រធានក្រុមឱ្យរង់ចាំព្យុះនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ ប៉ុន្តែ Van Decker បានគំរាមកំហែងមនុស្សគ្រប់គ្នាថាគ្មាននរណាម្នាក់នឹងឡើងលើច្រាំងទេ រហូតទាល់តែកប៉ាល់បានទៅជុំវិញ Cape ទោះបីជា ភាពអស់កល្បបានកន្លងផុតទៅ។ ដោយធ្វើបែបនេះ ប្រធានក្រុមបានដាក់បណ្តាសាមកលើកប៉ាល់របស់គាត់។ ហើយឥឡូវនេះ គាត់ត្រូវវិនាសជារៀងរហូតដើម្បីជិះទូកទៅសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។
ប៉ុន្តែរៀងរាល់ 10 ឆ្នាំម្តង កប៉ាល់អាចចូលទៅជិតច្រាំងសមុទ្រ ហើយប្រធានក្រុមអាចស្វែងរកនរណាម្នាក់ដែលនឹងយល់ព្រមរៀបការជាមួយគាត់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ សាក្សីជាច្រើនបានអះអាងថា ពួកគេបានឃើញកប៉ាល់ខ្មោចមួយ វាតែងតែបង្ហាញខ្លួនពីចម្ងាយ ហើយត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយពន្លឺដ៏ចម្លែក។
កប៉ាល់ខ្មោចដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺកប៉ាល់ Griffon ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1978 Griffon បានជិះទូកចេញពីច្រាំងបឹង Michigan ហើយបាត់ខ្លួន។ មនុស្សជាច្រើនអះអាងថា បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ គេបានឃើញកប៉ាល់នៅក្នុងបឹងច្រើនដង។ បឹង Michigan គឺជាបឹងមួយក្នុងចំណោមបឹងដ៏អស្ចារ្យ។ បឹង Great Lakes ស្ថិតនៅចន្លោះសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។
មានរឿងព្រេងជាច្រើនទៀតអំពីបឹងទាំងនេះ បន្ថែមពីលើរឿងរបស់ហ្គ្រីហ្វុន។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញ Edmund Fitzgerald បានលិចនៅទីនេះ។ កប៉ាល់ត្រូវបានចាប់ក្នុងព្យុះមួយហើយបានលិចរួមជាមួយនឹងនាវិកទាំងមូល។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅបាតបឹង១០ឆ្នាំក្រោយពេលកំពុងរុករកបឹង។ អ្នកមុជទឹកម្នាក់បានកត់សម្គាល់ឃើញបុរសម្នាក់នៅលើកប៉ាល់លិច។ បុរសនោះដេកលើគ្រែហើយមើលគាត់។
អាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ Mary Celeste
រឿងមួយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺទាក់ទងជាមួយកប៉ាល់ Mary Celeste ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់នៅ Nova Scotia ក្នុងឆ្នាំ 1862 ហើយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Amazon ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អ។ កាពីទែនទីមួយរបស់កប៉ាល់បានស្លាប់កំឡុងពេលធ្វើដំណើរដំបូង។ ក្រោយមក កប៉ាល់នេះបានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ជាញឹកញាប់ ហើយនៅទីបញ្ចប់ វាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យអាមេរិកទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មី ដែលបានដាក់ឈ្មោះថ្មីថា "Mary Celeste" ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1872 កប៉ាល់បានចាកចេញពីញូវយ៉កហើយឆ្ពោះទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។ មានសមាជិកនាវិក ៧ នាក់ និងប្រធានក្រុម និងក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរកឃើញនៅបួនសប្តាហ៍ក្រោយមក ដោយមិនមានមនុស្សម្នាក់នៅលើនោះទេ។ អ្វីៗហាក់ដូចជាក្រុមនាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ដោយបន្សល់ទុកអ្វីៗទាំងអស់។ អ្វីដែលបានដាក់បង្ហាញបញ្ជាក់ថាកប៉ាល់មិនបានជាប់ក្នុងខ្យល់ព្យុះនោះទេ។ ក្នុងចំណោមរបស់របរដែលបាត់នោះមាន ប្រដាប់ភេទ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ ដែលអាចបង្ហាញថា នាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់។ ទូកក៏បាត់ដែរ។ ជោគវាសនាបន្ថែមរបស់សមាជិកនាវិកនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានដាក់ចេញនូវសម្មតិកម្មជាច្រើនអំពីការបាត់ខ្លួននាវិក រួមទាំងការចាប់កប៉ាល់ដោយចោរសមុទ្រ ការវាយប្រហារលើនាវាដោយសត្វចម្លែកសមុទ្រយក្ស និងផលប៉ះពាល់នៃត្រីកោណ Bermuda ។ ប៉ុន្តែសម្មតិកម្មទាំងអស់នេះមិនប្រកាន់ជំហររិះគន់ទេ។ ដោយសារតែមិនមានសញ្ញានៃការតស៊ូនៅលើកប៉ាល់ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានបង្ហាញថាសមាជិកនាវិកបានស្ម័គ្រចិត្តចាកចេញពីកប៉ាល់។
សម្មតិកម្មដែលអាចជឿជាក់បំផុតត្រូវបានដាក់ចេញដោយសាច់ញាតិរបស់ប្រធានក្រុម។ យោងតាមនាង ធុងស្រានៅលើកប៉ាល់មិនមានខ្យល់។ ចំហាយជាតិអាល់កុលលាយជាមួយខ្យល់ ហើយបង្កើតជាល្បាយផ្ទុះ។ ដំបូងឡើយមានការផ្ទុះតូចមួយ ក្រុមបានព្យាយាមរកមើលថាមានអ្វីកើតឡើង។ បន្ទាប់មកការផ្ទុះលើកទីពីរត្រូវបានឮ ហើយដើម្បីបញ្ចៀសមួយភាគបី ក្រុមនាវិកបានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់។ សមាជិកនាវិកបានត្រឹមតែចាប់យក chronometer និង sextant ក៏ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់អាហារមួយចំនួន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយកង្វះអាហារនៅលើកប៉ាល់នៅពេលវាត្រូវបានគេរកឃើញ។
មានរឿងព្រេងជាច្រើនទៀតអំពីកប៉ាល់ខ្មោច; ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៅតែបន្តសិក្សាលើកប៉ាល់ដែលបាត់ខ្លួន ដោយសង្ឃឹមថានឹងស្រាយអាថ៌កំបាំងរបស់ពួកគេ។
រឿងរបស់ Flying Dutchman ដែលជាកប៉ាល់ខ្មោចដែលនាំសំណាងអាក្រក់ដល់នាវិកដែលបានជួបវានៅតាមផ្លូវនោះមិនបានកើតឡើងពីកន្លែងណាទេ។ ការជំពប់ដួលលើកប៉ាល់ដែលលិចទឹកពាក់កណ្តាលនៅសមុទ្រ ដែលក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល ប៉ុន្តែមិនដែលលិចទេ គឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។
មនុស្សជាច្រើនជឿថាកប៉ាល់ខ្មោចគឺជាអ្វីមួយតាំងពីសតវត្សមុនមក។ តាមពិតទៅ សូម្បីតែនៅមហាសមុទ្រពិភពលោកសព្វថ្ងៃនេះ កប៉ាល់ដែលទុកចោលដោយនាវិកកំពុងរសាត់ ដែលបង្កបញ្ហាជាច្រើនដូចជា នាវាដឹកទំនិញនិងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ។
រូបថត "Baichimo"៖ ស៊ុម youtube.com
"Baichimo": "Flying Dutchman" នៅក្នុងទឹកកកអាកទិក
កប៉ាល់ពាណិជ្ជករ "Baichimo" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1911 នៅប្រទេសស៊ុយអែតតាមបញ្ជារបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ កប៉ាល់នេះមានគោលបំណងដឹកជញ្ជូនស្បែកសត្វហ្គេម។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 កប៉ាល់បានមកនៅក្រោមទង់ជាតិអង់គ្លេសហើយបានធ្វើដំណើរតាមឆ្នេរសមុទ្រប៉ូលនៃប្រទេសកាណាដានិងសហរដ្ឋអាមេរិក។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1931 "Baichimo" ជាមួយនឹងទំនិញរោមសត្វបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ទឹកកកនៅឆ្នេរសមុទ្រអាឡាស្កា។ ដោយរំពឹងថានឹងមានការរលាយ និងការដោះលែងកប៉ាល់ពីការជាប់ឃុំឃាំង នាវិកបានទៅច្រាំង។ បន្ទាប់មកព្យុះព្រិលបានផ្ទុះឡើង ហើយនាវិកដែលត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលពួកគេបានចាកចេញពី Baychimo បានរកឃើញថាវាបានបាត់ទៅហើយ។ នាវិកជឿថាកប៉ាល់បានលិច។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីមួយរយៈក្រោយមក ព័ត៌មានបានមកដល់ថា កប៉ាល់បានជាប់ក្នុងទឹកកកម្តងទៀត ហើយស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 45 ម៉ាយពីជំរុំរបស់ក្រុម។
ពួកគេបានទៅដល់ Baychimo ប៉ុន្តែម្ចាស់កប៉ាល់ជឿថាការខូចខាតរបស់វាធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដែលវានឹងលិចដោយជៀសមិនរួច។ កប៉ាល់ត្រូវបានទុកនៅនឹងកន្លែង ប៉ុន្តែបានរួចផុតពីការចាប់យកទឹកកក វាបានចេញដំណើរដោយសេរី។
ក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំបន្ទាប់ ព័ត៌មានបានមកជាទៀងទាត់ថា Baichimo បានបន្តដំណើរគ្មានទីបញ្ចប់របស់ខ្លួនឆ្លងកាត់ទឹកកក។
ព័ត៌មានចុងក្រោយគឺចុះកាលបរិច្ឆេទឆ្នាំ 1969 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 រដ្ឋាភិបាលអាឡាស្កាបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការស្វែងរក Baychimo ប៉ុន្តែវាមិនបានជោគជ័យទេ។ ភាគច្រើនទំនងជាកប៉ាល់បានលិច ប៉ុន្តែមិនមានព័ត៌មានគួរឱ្យទុកចិត្តអំពីរឿងនេះទេ។ ដូច្នេះវាអាចទៅរួចដែលថា "Flying Dutchman" ភាគខាងជើងនឹងរំលឹកខ្លួនឯង។
"រឿន ម៉ារូ": អ្នកអូសមិនចង់ស្លាប់
ទូកនេសាទជប៉ុន Reuun Maru ត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកំពង់ផែ Hachinohe ក្នុងខេត្ត Aomori ។ រឿងធម្មតា។កប៉ាល់បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ១១ ខែមីនាឆ្នាំ ២០១១ នៅពេលនោះ។ រលកយក្សស៊ូណាមិដ៏មានឥទ្ធិពលកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តទៅសមុទ្របើកចំហ។
ម្ចាស់បានជឿថាកប៉ាល់បានលិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មួយឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2012 ទូកនេសាទនេះត្រូវបានគេប្រទះឃើញនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃរដ្ឋ British Columbia ក្នុងប្រទេសកាណាដា។ "រឿន ម៉ារូ" ច្រេះ ប៉ុន្តែនៅមានទំនុកចិត្តខ្លាំងលើទឹក។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2012 កប៉ាល់បានឆ្លងកាត់ដែនទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឆ្មាំសមុទ្របានសន្និដ្ឋានថា ទូកនេសាទបង្កការគំរាមកំហែងដល់ការដឹកជញ្ជូន។ ដោយសារម្ចាស់ជនជាតិជប៉ុនមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងជោគវាសនារបស់វា វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញ Reuun Maru ។
កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមេសា កប៉ាល់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្របានបាញ់ទៅលើអ្នកនេសាទ។ Reuun Maru បានបង្ហាញពីភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ៖ ទោះបីជាមានការខូចខាតច្រើនក៏ដោយ ក៏កប៉ាល់ខ្មោចបានលិចទៅបាតវិញតែបួនម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ទូកនេសាទនេះស្ថិតក្នុងជម្រៅ៣០៥ម៉ែត្រ ចម្ងាយ២៤០គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរអាឡាស្កា។
Kaz-II: អាថ៌កំបាំងនៃ catamaran អូស្ត្រាលី
ទូកក្តោង Kaz-II ។ រូបថត៖ ស៊ុម youtube.com
ទូកកាតាម៉ារ៉ានរបស់អូស្ត្រាលី Kaz-II ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃកប៉ាល់ខ្មោចត្រឹមតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើឱ្យរឿងរ៉ាវរបស់វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា ឆ្នាំ 2007 ទូកក្តោងនេះត្រូវបានគេប្រទះឃើញដោយចៃដន្យពីឧទ្ធម្ភាគចក្រអណ្តែតដោយសេរីនៅក្នុងតំបន់ Great Barrier Reef ។ ពីរថ្ងៃក្រោយមក អ្នកល្បាតដែនសមុទ្របានឡើងលើទូក ហើយបានរកឃើញកប៉ាល់ដែលកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង៖ ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ មិនមានការខូចខាត អាហារដែលមិនប៉ះពាល់ និងកុំព្យូទ័រយួរដៃមួយត្រូវបានរកឃើញនៅលើតុ។ ប៉ុន្តែមិនមានមនុស្សនៅលើយន្តហោះទេ។
វាត្រូវបានគេដឹងថានៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា Kaz-II បានចាកចេញពី Airlie Beach ទៅ Townsville ។ នៅលើយន្តហោះមានមនុស្ស 3 នាក់៖ ម្នាក់អាយុ 56 ឆ្នាំ។ Derek Batten ម្ចាស់ទូកនិងបងប្អូន ពេត្រុសនិង លោក James Tunstead 69 និង 63 ឆ្នាំរៀងគ្នា។ ពុំមានសញ្ញាណាមួយបញ្ជាក់ថាជាគ្រោះថ្នាក់ ឬឃាតកម្មឡើយ ។
កប៉ាល់នេះត្រូវបានអូសទៅកាន់កំពង់ផែ Townsville សម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតបន្ថែម។ មិនអាចស្វែងរកមនុស្សបាត់ខ្លួន ឬបង្កើតឱ្យមានភាពជឿជាក់បានថា មានអ្វីកើតឡើងពិតប្រាកដនោះទេ។
ទំនងបំផុតគឺបងប្អូនម្នាក់បានលោតចូលទឹកព្យាយាមរំដោះខ្សែនេសាទដែលជាប់គាំង បងប្រុសទីពីរប្រញាប់ទៅជួយសាច់ញាតិ ហើយម្ចាស់ទូកដែលព្យាយាមបង្វែរទូកកាតាម៉ារ៉ង់ទៅជិតមិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់។ បុកដោយសំពៅចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ ជាលទ្ធផលអ្នកទាំងបីបានលង់ទឹកហើយ Kaz-II បានបន្តការធ្វើដំណើរដោយគ្មានមនុស្ស។
គោលបំណងខ្ពស់ 6: ការបះបោរនៅលើកប៉ាល់
គោលបំណងខ្ពស់ 6. រូបថត៖ Flickr.com / Ben Jensz
នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2003 កប៉ាល់តៃវ៉ាន់ High Aim 6 ត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគពាយ័ព្យនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី។
កប៉ាល់នេសាទបានចាកចេញពីកំពង់ផែតៃវ៉ាន់នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលាឆ្នាំ 2002 ក្រោមទង់ជាតិនៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ ការទំនាក់ទំនងចុងក្រោយរវាងម្ចាស់ និងប្រធានក្រុមបានធ្វើឡើងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០២។
នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេរកឃើញ High Aim 6 កំពុងរសាត់ទៅក្នុងទឹកស្ងប់ស្ងាត់។ កប៉ាល់មិនមានការខូចខាតអ្វីធ្ងន់ធ្ងរទេ របស់របររបស់នាវិកនៅសល់នៅលើទូក ធុងផ្ទុកត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយត្រីធូណាដែលបានចាប់ផ្តើមខូចរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែមិនមានមនុស្សនៅលើនាវានោះទេ។
គំនិតដែលថាមនុស្សអាចត្រូវបានគេបោកបក់ពីលើទូកត្រូវបានច្រានចោលដោយអ្នកឧតុនិយម៖ មានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុល្អបំផុតនៅក្នុងតំបន់ជិះទូក High Aim 6។ កំណែអំពីការរឹបអូសយកកប៉ាល់ដោយចោរសមុទ្រក៏មើលទៅមិនគួរឱ្យជឿដែរ ដោយសារតែទំនិញ និងរបស់មានតម្លៃរបស់សមាជិកនាវិកនៅតែមិនអាចប៉ះបាន។
មនុស្ស១៤នាក់នៅលើយន្តហោះបានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេត ការផ្តល់សក្ខីកម្មត្រូវបានទទួលពីជនជាតិឥណ្ឌូនេស៊ីម្នាក់ដែលអះអាងថា មានការបះបោររបស់នាវិកបានផ្ទុះឡើងនៅលើយន្តហោះ High Aim 6 ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រធានក្រុម និងជំនួយការរបស់គាត់ត្រូវបានសម្លាប់។ ក្រោយមក ជនជាតិឥណ្ឌូនេស៊ីដែលបង្កើតនាវិកបានឡើងទូកចេញពីកប៉ាល់រួចត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានការបញ្ជាក់ដែលអាចទុកចិត្តបាននៃកំណែនេះ ត្រូវបានទទួល។
នាវាទេសចរណ៍ពីរជាន់ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1976 ក្នុងប្រទេសយូហ្គោស្លាវីតាមបញ្ជារបស់សហភាពសូវៀតបានបម្រើការយ៉ាងស្មោះត្រង់ជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។បន្ទាប់ពីនេះ Lyubov Orlova ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសម៉ាល់តា ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងប្រើប្រាស់នៅលើនាវាកម្សាន្តសមុទ្រអាកទិក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីបំផុតម្ចាស់ថ្មីបានបរាជ័យ ហើយនៅឆ្នាំ 2010 កប៉ាល់នេះត្រូវបានរឹបអូសយកបំណុលនៅក្នុងកំពង់ផែកាណាដា។
នាវា Lyubov Orlova ស្នាក់នៅទីនោះអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ បន្ទាប់មកកប៉ាល់នេះត្រូវបានលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ។
កប៉ាល់នេះត្រូវបានអូសយកទៅបោះចោលនៅសាធារណរដ្ឋដូមីនីកែន ប៉ុន្តែព្យុះបានចាប់ផ្តើម ខ្សែពួរបានបាក់ ហើយនាវា Lyubov Orlova បានចេញដំណើរដោយសេរីក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ។
ពួកគេមិនបានស្វែងរកកប៉ាល់នោះទេ ដោយជឿថាវានឹងលិចក្នុងពេលឆាប់ៗ។
នាវា Lyubov Orlova ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានលិចរហូតដល់ផ្កាយរណបរបស់ទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍ភូមិសាស្ត្រជាតិអាមេរិកបានរកឃើញកប៉ាល់នេះនៅចម្ងាយ ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរប្រទេសអៀរឡង់ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០១៣។
នៅខែមករា ឆ្នាំ ២០១៤ ការបោះពុម្ព Theសារព័ត៌មាន The Mirror បានរាយការណ៍ថា សេវាកម្មឆ្នេរសមុទ្រនៃចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់ ស្ថិតក្នុងការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់ ដោយសារតែអតីតកប៉ាល់ទេសចរណ៍ Lyubov Orlova កំពុងខិតជិតដល់ដែនទឹកនៃប្រទេសទាំងនេះ ពីជម្រៅនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ យ៉ាងណាមិញ ព័ត៌មាននេះមិនត្រូវបានគេបញ្ជាក់ឡើយ។
អ្នកជំនាញជឿថា Lyubov Orlova គួរតែលិចមកវិញក្នុងឆ្នាំ 2013 ដោយសារព្យុះខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏នៅមិនទាន់មានការបញ្ជាក់ពីការស្លាប់របស់នាវាខ្មោចនោះនៅឡើយទេ។
អ្នកណាធ្វើការជាកម្មករសមុទ្រក៏ដឹងថារ៉ូមែនទិកនិងធុញប៉ុណ្ណា។ ពេលខ្លះវាងាយស្រួលប៉ុណ្ណាក្នុងការទទួលបានលំដាប់លំដោយនៃទំហំធំជាងនៅលើដី ហើយពេលខ្លះវាលំបាកយ៉ាងណាក្នុងការស៊ូទ្រាំនឹងភាពរំជើបរំជួលនៃភពណិបទូន ពីព្យុះធម្មជាតិ រហូតដល់ការចាប់ខ្លួនកប៉ាល់ដែលមិននឹកស្មានដល់នៅក្នុងកំពង់ផែដែលមិនអាចទទួលយកបាននៃប្រទេសនៃទីប្រាំ និងទីប្រាំពីរ។ ពិភពលោក។ វាដូចជាមិនមានអ្វីកើតឡើង ឬផ្លាស់ប្តូរនៅលើជើងមេឃគ្មានទីបញ្ចប់អស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ ហើយបន្ទាប់មកភ្លាមៗនោះអ្នកបានជួបអ្វីមួយដែលធ្វើឱ្យភ្នែករបស់អ្នកមានពន្លឺ និងស្បែករបស់អ្នកញ័រ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ត្រីកាតាម៉ារ៉ានមួយត្រូវបានរកឃើញដោយមិនមានសញ្ញានៃជីវិតនៅលើយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងត្រីដែលទើបចាប់បានថ្មីៗ។ ឬទុយយោដែលត្រូវបានបាត់បង់កាលពី 100 ឆ្នាំមុន ហើយបានអណ្តែតនៅកន្លែងណាមួយដោយហេតុផលមួយចំនួនចាប់តាំងពីពេលនោះមក។
ការទៅទស្សនាកប៉ាល់ខ្មោចមិនមែនជារសជាតិដែលទទួលបានទេ។ មិនថានាវិក Sinbad ក្លាហានប៉ុណ្ណានោះទេ នៅពេលដែលគាត់បានឡើងលើនាវា Flying Dutchman នោះ ចចកសមុទ្រចាស់អាចដោះសារបានយ៉ាងងាយ ហើយដកខ្លួនចេញពីការភ័យខ្លាច។ នៅក្នុងយុគសម័យ GPS និង វិស្វកម្មហ្សែនមនុស្សភាគច្រើន សូម្បីតែអ្នកក្លាហានដែលខ្មាសគេក៏នៅតែមាន។
"ការប្រជុំ" ភាគច្រើនជាមួយកប៉ាល់ខ្មោចគឺជាការស្រមើស្រមៃសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែយើងក៏មិនអាចគេចផុតពីការជួបគ្នាពិតប្រាកដដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺពិតជាអាចយល់បាន និងចាំបាច់តុបតែងជាមួយនឹងរឿងដែលផ្តល់ភាពកក់ក្តៅដល់បេះដូង និងអធិកអធម។ ដោយគ្មានរបស់យើង។ ពិភពលោកមិនធម្មតានឹងគួរឱ្យធុញពេក។
ការបាត់បង់កប៉ាល់ ឬកប៉ាល់នៅក្នុងមហាសមុទ្រគ្មានដែនកំណត់របស់ពិភពលោកគឺមិនពិបាកនោះទេ។ ហើយវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបាត់បង់មនុស្ស។
1. "Carroll A. Deering"
Carroll A. Deering ដែលមានជើងទម្រចំនួនប្រាំត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1911 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមកូនម្ចាស់កប៉ាល់។ Deering បានអនុវត្តការហោះហើរដឹកទំនិញដែលចុងក្រោយបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងកំពង់ផែ Rio de Janeiro ។ កាពីទែន William Merritt និងកូនប្រុសរបស់គាត់ ដែលបម្រើការជាមិត្តរួមការងារ មាននាវិកជនជាតិ Scandinavians 10 នាក់។ ឪពុក និងកូន Merritt ស្រាប់តែធ្លាក់ខ្លួនឈឺ ហើយប្រធានក្រុមម្នាក់ឈ្មោះ W. B. Wormell ត្រូវជួលជាអ្នកជំនួស។
ការចាកចេញពីទីក្រុង Rio, Deering បានទៅដល់ Barbados ជាកន្លែងដែលវាឈប់ដើម្បីបំពេញការផ្គត់ផ្គង់។ XO McLennan បណ្ដោះអាសន្នបានស្រវឹង ហើយចាប់ផ្តើមជេរប្រមាថ Captain Wormell នៅចំពោះមុខនាវិក ដែលបង្កចលាចល។ នៅពេលដែល McLennan ស្រែកថាគាត់នឹងចូលកាន់តំណែងប្រធានក្រុមឆាប់ៗនេះ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ Wormell បានអត់ទោសឱ្យគាត់ហើយបានទិញគាត់ចេញពីគុក។ មិនយូរប៉ុន្មាន កប៉ាល់បានចេញដំណើរ ហើយ... លើកចុងក្រោយដែលវាត្រូវបានគេមើលឃើញថា "ខ្មោច" គឺនៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1921 នៅពេលដែលនាវិកម្នាក់ចេញពីកប៉ាល់ពន្លឺត្រូវបានហៅចេញដោយបុរសសក់ក្រហមដែលឈរនៅលើការព្យាករណ៍របស់អ្នករត់គេចខ្លួន។ Red បានរាយការណ៍ថា Deering បានបាត់បង់យុថ្ការបស់វា។ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកបង្គោលភ្លើងហ្វារមិនអាចទាក់ទងទៅសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់បានទេ ដោយសារ... វិទ្យុរបស់គាត់ដាច់សណ្តាប់ធ្នាប់។
បីថ្ងៃក្រោយមក Deering ត្រូវបានគេរកឃើញថាជាប់គាំងនៅជិត Cape Hatteras ។
ពេលដែលក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះមកដល់ វាបានប្រែក្លាយថាកប៉ាល់នោះទទេទាំងស្រុង។ គ្មាននាវិក គ្មានសៀវភៅកត់ត្រា គ្មានឧបករណ៍រុករក គ្មានទូកសង្គ្រោះ។ នៅក្នុង Galley, borscht កងទ័ពជើងទឹកដែលមិនឆ្អិនកំពុងត្រជាក់នៅលើចង្ក្រាន។ ជាអកុសល អ្នកប្រម៉ាញ់ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយគ្រាប់ឌីណាមិតចេញពីផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ ហើយគ្មានអ្វីដែលត្រូវរុករកទៀតទេ។ នាវិក Deering ត្រូវបានគេជឿថាបានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាននៅក្នុងត្រីកោណ Bermuda ។
2. "Baichimo"
កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម "Baichimo" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1911 នៅប្រទេសស៊ុយអែតសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនស្បែកសត្វភាគខាងជើង។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្បែករបស់អាឡឺម៉ង់បានមកនៅក្រោមទង់ជាតិអង់គ្លេសហើយបានធ្វើដំណើរតាមឆ្នេរសមុទ្រប៉ូលនៃប្រទេសកាណាដានិងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ការធ្វើដំណើរចុងក្រោយនៃ Baychimo (ជាមួយនាវិកផ្ទាល់និងផ្ទុករោមនៅលើយន្តហោះ) បានកើតឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1931 ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា នៅឯនាយសមុទ្រ កប៉ាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ទឹកកក។ នាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់ហើយទៅស្វែងរកទីជំរកពីភាពត្រជាក់។ រកមិនឃើញមនុស្សទេ ពួកនាវិកបានសាងសង់ជម្រកបណ្តោះអាសន្ននៅលើច្រាំងដោយសង្ឃឹមថានឹងរង់ចាំភាពត្រជាក់ ហើយបន្តជិះទូកនៅពេលទឹកកករលាយ។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាព្យុះព្រិលបានផ្ទុះឡើង។ ហើយពេលវាស្ងប់ហើយ អ្នកបើកសំពៅមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងពេលឃើញកប៉ាល់នោះបាត់។ ដំបូងវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាការដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងរោមសត្វបានលិចកំឡុងពេលមានព្យុះប៉ុន្តែពីរបីថ្ងៃក្រោយមកអ្នកប្រមាញ់សត្វ Walrus បាននិយាយថាគាត់បានឃើញ "Baichimo" ចម្ងាយ 45 ម៉ាយពីជំរុំ។ នាវិកបានសម្រេចចិត្តរក្សាទុកទំនិញដ៏មានតម្លៃ ហើយបោះបង់ចោលកប៉ាល់ - វានៅតែមិនអាចរស់បានក្នុងរដូវរងា។ នាវិកនិងរោមសត្វត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជ្រៅចូលទៅក្នុងដីគោកដោយយន្តហោះហើយកប៉ាល់ខ្មោច "Baichimo" ត្រូវបានជួបប្រទះដោយកម្មករសមុទ្រនៅទីនេះនិងទីនោះក្នុងទឹកនៃអាឡាស្កាម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំខាងមុខ។ ការពិតចុងក្រោយត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារនៅឆ្នាំ 1969 នៅពេលដែលពួក Eskimos បានឃើញ "Baichimo" ដែលកកនៅក្នុងទឹកកកអាកទិកនៃសមុទ្រ Beaufort ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ រដ្ឋាភិបាលអាឡាស្កាបានប្រកាសស្វែងរកផ្លូវការសម្រាប់កប៉ាល់ខ្មោចរឿងព្រេងនិទាន ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការមិនបានជោគជ័យ។ ជាអកុសលឬសំណាង?
3. "Eliza Battle"
Eliza ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1852 នៅរដ្ឋ Indiana ។ វាជាទូកចំហុយតាមដងទន្លេដ៏ប្រណីត ដែលមានតែអ្នកមាន និងរដ្ឋប៉ុណ្ណោះជិះជាមួយប្រពន្ធកូន។ នៅយប់ដ៏ត្រជាក់មួយក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1858 ដុំសំឡីបានឆេះនៅលើនាវា ហើយភ្លើងដែលឆាបឆេះដោយខ្យល់ត្រជាក់ខ្លាំងបានឆាបឆេះឡចំហាយឈើ។ សមរភូមិ Eliza កំពុងជិះទូកតាមទន្លេ Tombigbee ។ មនុស្ស 100 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងផ្សែងនិងភ្លើងហើយ 26 នាក់ផ្សេងទៀតកំពុងបាត់ខ្លួន។ កប៉ាល់បានលិចក្នុងជម្រៅ៩ម៉ែត្រ ហើយសម្រាកនៅកន្លែងលិចរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។
ពួកគេនិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់និទាឃរដូវនៅពេលណា ព្រះច័ន្ទពេញនៅពេលយប់ អ្នកអាចមើលឃើញចំហាយទឹកមួយចេញពីបាត ហើយរំកិលទៅក្រោយតាមដងទន្លេ។ តន្ត្រីកំពុងលេងនៅលើយន្តហោះ ហើយភ្លើងកំពុងឆេះ។ ភ្លើងគឺភ្លឺខ្លាំងណាស់ដែលឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអានយ៉ាងងាយស្រួល - "Eliza Battle" ។
4. ទូក "Joita"
"Joita" គឺជាទូកដ៏ប្រណិត "មិនអាចលិចបាន" ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកដឹកនាំរឿងហូលីវូដ Roland West ពីឆ្នាំ 1931 រហូតដល់សង្រ្គាម បន្ទាប់មកត្រូវបានប្តូរទៅជាទូកល្បាត ហើយបម្រើការនៅឆ្នេរសមុទ្រហាវ៉ៃរហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។
នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1955 នាវា Joita បានចេញដំណើរទៅកាន់ប្រទេស Samoa ជាមួយនឹងព្រលឹងចំនួន 25 នាក់នៅលើយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនដែលមិនសូវមានមុខងារ។ ទូកទេសចរណ៍នេះត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅលើកោះ Tokelau ចម្ងាយ 270 ម៉ាយពីសាម័រ។ ការធ្វើដំណើរត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរយៈពេលមិនលើសពីពីរថ្ងៃប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅថ្ងៃទីបី "Joita" មិនបានមកដល់កំពង់ផែទេ។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់សញ្ញា SOS ទេ។ យន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្វែងរក ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះរកមិនឃើញអ្វីសោះ។
5 សប្តាហ៍បានកន្លងផុតទៅ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ទូកកប៉ាល់ត្រូវបានរកឃើញ។ នាងនៅតែអណ្តែតនៅឡើយ ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថានៅឯណាទេ ដោយម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅថាមពលពាក់កណ្តាល និងបញ្ជីខ្លាំង។ ទំនិញ៤តោនបានបាត់ដូចក្រុមនាវិក និងអ្នកដំណើរដែរ ។ នាឡិកាទាំងអស់បានឈប់នៅម៉ោង 10-25 ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាទូកដែលគ្របដណ្ដប់ដោយសំបកមិនអាចលិចបានក៏ដោយ ក៏ក្បូនអាយុជីវិត និងអាវកាក់ទាំងអស់បានបាត់ពី Joita ។ ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា កប៉ាល់មិនមានការខូចខាតទេ ប៉ុន្តែជោគវាសនារបស់នាវិក និងទំនិញនៅតែមិនច្បាស់លាស់។
មាននរណាម្នាក់ដាក់ចេញកំណែគួរឱ្យទាក់ទាញ។ ពួកគេនិយាយថា នេះជាស្នាដៃរបស់ពួកសកម្មប្រយុទ្ធជប៉ុនដែលនៅរស់រានមានជីវិត ដែលបានជីកកកាយនៅលើកោះដ៏ឯកោមួយ ហើយកំពុងធ្វើការវាយប្រហារពីចោរសមុទ្រ។
"Joita" ត្រូវបានជួសជុល ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួស ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ទៅសមុទ្រនៅលើកប៉ាល់ខ្មោចទេ ហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 អាថ៌កំបាំងដែលមិនអាចលិចបានត្រូវបានកាត់ជាបំណែកៗ។
យានសមុទ្រខ្មោចដ៏ល្បីបំផុតគឺ Flying Dutchman ដែលជាសត្វអាក្រក់ដ៏អស់កល្បជានិច្ចដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុង Pirates of the Caribbean ។ មុនពេលរឿងនិទានហូលីវូដ "The Flying Dutchman" ត្រូវបានជួបប្រទះនៅលើទំព័រសៀវភៅនៅក្នុងតន្ត្រីរបស់ Wagner និងបទចម្រៀងរបស់ក្រុម Rammstein ។ ដល់ពេលឃើញមុខគ្នាហើយ។ យើងបន្តសុបិន្តអាក្រក់របស់យើង។ ដំណើរកំសាន្តសមុទ្រហើយនៅក្បែរយើងវាច្រើនបំផុត ...
៥.ងាយនឹងបង្កជាហេតុជនជាតិហូឡង់»
មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងថា "បុរសហោះហូឡង់" មិនមែនជាឈ្មោះហៅក្រៅរបស់កប៉ាល់ខ្មោចនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រធានក្រុមរបស់វា។
"Flying Dutchman" សំដៅលើកប៉ាល់ខ្មោចជាច្រើនពីសតវត្សផ្សេងៗគ្នា។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃម៉ាក។ អ្នកដែលមានបញ្ហាបានកើតឡើងនៅ Cape of Good Hope ។
រឿងព្រេងនិទាននិយាយថា៖ «ប្រធានកប៉ាល់ Hendrik Van Der Decken កំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Amsterdam ។ វាពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape ដោយសារតែខ្យល់បក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែ Hendrick បានប្តេជ្ញាថានឹងធ្វើវា (បាទ-បាទ-បាទ!) ទោះបីជាវាមានន័យថាប្រយុទ្ធនឹងធាតុរហូតដល់ថ្ងៃជំនុំជំរះក៏ដោយ។ ក្រុមបានស្នើឱ្យការពារខ្លួនពីខ្យល់ព្យុះនិងបង្វែរកប៉ាល់ត្រឡប់មកវិញ។ រលករាត្រីបានបោកកប៉ាល់ ហើយប្រធានក្រុមដ៏ក្លាហានបានច្រៀងចម្រៀងអាសអាភាស ផឹក និងជក់ស្មៅមួយចំនួន។ ដោយដឹងថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលប្រធានក្រុម ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនាវិកបានបះបោរ។ ប្រធានក្រុមបានបាញ់ទៅលើក្រុមឧទ្ទាមសំខាន់ ហើយបានបោះសាកសពរបស់គាត់ពីលើយន្តហោះ។ ពេលនោះមេឃក៏បើក ហើយប្រធានក្រុមបានឮសំឡេងថា “ឯងជាមនុស្សរឹងចចេសពេកហើយ” ដែលគាត់ឆ្លើយថា “ខ្ញុំមិនដែលរកវិធីងាយស្រួល ហើយក៏មិនដែលសុំអ្វីដែរ ដូច្នេះស្ងួតមុននឹងបាញ់ឯងដែរ!”។ ហើយគាត់បានព្យាយាមបាញ់ទៅលើមេឃ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងខ្លីបានផ្ទុះនៅក្នុងដៃរបស់គាត់។
សំឡេងពីស្ថានសួគ៌បានបន្តថា៖ «បណ្តាសាអ្នកហើយជិះទូកឆ្លងសមុទ្រជារៀងរហូតជាមួយនឹងនាវិកខ្មោចដែលនាំឲ្យអ្នករាល់គ្នាឃើញកប៉ាល់ខ្មោចរបស់អ្នកស្លាប់។ អ្នកនឹងមិនចុះចតនៅកំពង់ផែណាមួយ ហើយមិនស្គាល់សន្តិភាពមួយភ្លែត។ ទឹកប្រមាត់នឹងក្លាយជាស្រារបស់អ្នក ហើយជាតិដែកក្តៅក្រហមនឹងក្លាយជាសាច់របស់អ្នក»។
ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានជួប "Flying Dutchman" ជាបន្តបន្ទាប់ គឺជាមនុស្សដែលមានបទពិសោធន៍ និងមិនមានអបិយជំនឿ ដូចជាព្រះអង្គម្ចាស់ George of Wales និងប្អូនប្រុសព្រះអង្គព្រះអង្គម្ចាស់ Albert Victor ។
នៅឆ្នាំ 1941 នៅលើឆ្នេរមួយក្នុងទីក្រុង Cape Town ហ្វូងមនុស្សបានឃើញកប៉ាល់សំពៅមួយកំពុងឆ្ពោះទៅរកផ្ទាំងថ្ម ប៉ុន្តែបានបាត់ខ្លួនទៅក្នុងខ្យល់ស្តើង ខណៈដែលវាហៀបនឹងធ្លាក់។
6. "Young Teaser"
នាវា corsair ដ៏ឆ្លាតវៃនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1813 ដោយមានគោលបំណងមួយ៖ ដើម្បីប្លន់កប៉ាល់ពាណិជ្ជករ។ ចក្រភពអង់គ្លេសដែលទៅកំពង់ផែ Halifax (Nova Scotia) ។ នៅពេលនោះ អ្វីដែលយើងហៅថាកាណាដាជារបស់អង់គ្លេស ដែលមានការអាក់អន់ចិត្តយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីជម្លោះឆ្នាំ ១៨១២ រវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ពី Nova Scotia, "Teaser" លឿនបាននាំយកពានរង្វាន់ល្អមកវិញ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1813 ច្រករបៀងនៃរដ្ឋបាលភាសាអង់គ្លេសកំពុងដេញតាមអ្នករត់គេចខ្លួនប៉ុន្តែ Young Teaser បានរត់គេចខ្លួនចូលទៅក្នុង វេទមន្តអ័ព្ទក្រាស់។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ទាហានជើងទឹកត្រូវបានកាត់ដោយកងនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស 74 កាំភ្លើង La Hogue និង Orpheus ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តឡើងលើ Young Teaser ។ ភ្លាមៗពេលដែលទូកទាំងប្រាំបានចូលមកជិតកប៉ាល់ Teaser បានផ្ទុះឡើង។ ជនជាតិអង់គ្លេស 7 នាក់បានរួចរស់ជីវិតហើយបានប្រាប់ពីរបៀបដែល corsair ដែលមានឋានៈអនុសេនីយ៍ឯកបានរត់ទៅឃ្លាំងអាវុធរបស់ schooner ដែលមានដុំឈើឆេះហើយមើលទៅឆ្កួត។ ភាគច្រើននៃអ្នកស្លាប់ឯកជនត្រូវបានគេរកឃើញសម្រាកនៅក្នុងផ្នូរដែលមិនមានស្លាកសញ្ញានៅក្នុងទីបញ្ចុះសព Anglican ក្នុង Mahone Bay ។
មិនយូរប៉ុន្មាន សាក្សីឃើញហេតុការណ៍ចម្លែកៗចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ពួកគេត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានឃើញ Young Teaser អណ្តែតលើភ្លើង។ រដូវក្តៅក្រោយ, ចង់ដឹងចង់ឃើញ អ្នកស្រុកបានរៀបចំដំណើរកម្សាន្តតាមទូកទៅកាន់កន្លែងលិចទូក ដើម្បីមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីខ្មោច។ ហើយខ្មោចដែលមានទំហំប៉ុនកប៉ាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគេកោតសរសើរ បានបាត់ខ្លួននៅក្នុងភ្លើង និងផ្សែង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ភ្ញៀវទេសចរមកពីទូទាំងប្រទេសបានសម្រុកមកឈូងសមុទ្រ Mahone ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ហើយ "Young Teaser" ផ្ទុះក្នុងភ្នែករបស់ពួកគេម្តងហើយម្តងទៀត។ ជាពិសេសខ្មោចចូលចិត្តបង្ហាញខ្លួននៅយប់អ័ព្ទដែលមានព្រះច័ន្ទពេញវង់។
កប៉ាល់ខ្មោច Octavius ត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកនេសាទត្រីបាឡែន ធនាគារខាងលិច Greenland ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1775 ។ មាននាវិកស្លាប់នៅលើនាវា Octavius ដែលនាវិកម្នាក់ៗហាក់ដូចជាជាប់គាំងនៅពេលស្លាប់។ កាពីទែនបង្កកដោយខ្មៅដៃនៅក្នុងដៃរបស់គាត់លើទស្សនាវដ្តី នៅក្បែរគាត់ឈរជាស្ត្រីកកកុញ ក្មេងប្រុសរុំភួយ និងនាវិកម្នាក់កាន់កុកម្សៅនៅក្នុងដៃ។
ត្រីបាឡែនដ៏រន្ធត់បានចាប់យកសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់នាវាខ្មោច ហើយបានរកឃើញថាធាតុចុងក្រោយមានតាំងពីឆ្នាំ ១៧៦២។ នោះគឺ Octavius បានជាប់គាំងអស់រយៈពេល 13 ឆ្នាំ។
នៅឆ្នាំ 1761 កប៉ាល់បានធ្វើដំណើរពីប្រទេសអង់គ្លេសទៅកាន់អាស៊ីខាងត្បូង។ ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិកនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវសាងសង់ផ្លូវអាកទិកដ៏ខ្លី ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់នៅតាមបណ្តោយឆ្នេរភាគខាងជើងនៃអាមេរិក។ ចូរយើងចាំថា ទាំង Suez និង ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាមិនទាន់មាននៅក្នុងគម្រោងនៅឡើយទេ។ ជាក់ស្តែង កប៉ាល់នេះត្រូវបានកកក្នុងទឹកកកក្នុងដែនទឹកភាគខាងជើង ហើយជាមនុស្សដំបូងគេដែលហ៊ានជិះលើផ្លូវភាគពាយ័ព្យយូរមុនពេលមកដល់នៃអ្នកបំបែកទឹកកក។
គ្មាននរណាម្នាក់បានឃើញ Octavius ទេ។
8. "Lady Lovibond"
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1748 ប្រធានក្រុម Simon Reid បាននាំប្រពន្ធវ័យក្មេងរបស់គាត់ឈ្មោះ Annetta នៅលើ Lady Lovibond សម្រាប់ក្រេបទឹកឃ្មុំរបស់គាត់នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នៅពេលនោះវត្តមានរបស់ស្ត្រីនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រផ្នូលអាក្រក់។
ប្រធានក្រុមមិនបានដឹងថាមិត្តរួមដំបូងរបស់គាត់ឈ្មោះ John Rivers កំពុងមានស្នេហាជាមួយប្រពន្ធរបស់ Reed ហើយកំពុងឆ្កួតជាមួយនឹងការច្រណែន។ ដោយកំហឹងខ្លាំងពេក Rivers បានដើរចុះឡើងលើកម្រាលឥដ្ឋ បន្ទាប់មកចាប់យកដុំកាហ្វេ ហើយសម្លាប់អ្នកកាន់មួក។ មិត្តរួមភេទដំបូងដែលអាក្រក់បានកាន់មួក ហើយបាននាំអ្នករត់គេចខ្លួនទៅកាន់ Goodwin Sands នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសអង់គ្លេស នៅឆ្នេរ Kent ។ Lady Lovibond បានរត់ទៅបុក ហើយនាវិក និងអ្នកដំណើរទាំងមូលត្រូវបានសម្លាប់។ សាលក្រមនៃការស៊ើបអង្កេតនេះគឺជា«គ្រោះថ្នាក់»។
50 ឆ្នាំក្រោយមក ទូកក្ដោងខ្មោចមួយត្រូវបានគេឃើញពីកប៉ាល់ពីរផ្សេងគ្នាដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមច្រាំងនៃ Goodwin Sands ។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1848 អ្នកនេសាទក្នុងតំបន់បានសង្កេតឃើញសំណល់នៃកប៉ាល់លិច ហើយថែមទាំងបានបញ្ជូនទូកសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែពួកគេបានត្រឡប់មកវិញដោយដៃទទេ។ នៅឆ្នាំ 1948 ខ្មោច "Lady Lovibond" នៅក្នុងពន្លឺពណ៌បៃតងបានទាក់ទាញភ្នែកមនុស្សម្តងទៀត។
កប៉ាល់ខ្មោចធ្វើឱ្យខ្លួនឯងស្គាល់រៀងរាល់ 50 ឆ្នាំម្តង។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់មានគម្រោងជាក់លាក់សម្រាប់ថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2048 អ្នកប្រហែលជាចង់ធ្វើកំណត់ចំណាំនៅលើប្រតិទិនរបស់អ្នក។ Goodwin Sands ស្ទើរតែត្រូវបានបំផ្លាញ នាវាច្រើនទៀតជាងត្រីកោណប៊ឺមូដា។ នៅជាប់នឹង Lady នាវាចម្បាំងពីរគ្រឿងនៅខាងក្រោម។
"Mary Celeste" គឺជាអាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃការរុករក។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះមានការជជែកវែកញែកអំពីមូលហេតុ ការបាត់ខ្លួនអាថ៌កំបាំងមាននាវិក ៨ នាក់ និងអ្នកដំណើរ ២ នាក់នៅលើនាវា។
នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1872 ទាហានជើងទឹក Mary Celeste បានជិះទូកជាមួយទំនិញគ្រឿងស្រវឹងពីទីក្រុង New York ទៅកាន់ Genoa ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Briggs ។ បួនសប្តាហ៍ក្រោយមក កប៉ាល់ត្រូវបានរកឃើញនៅជិត Gibraltar ដោយប្រធានក្រុម Dei Grazia ដែលជាមិត្តនឹង Briggs ហើយមិនចូលចិត្តផឹកស្រាជាមួយគាត់ទេ។ ចូលទៅជិត Mary Celeste ហើយឡើងជិះទូកក្តោងនោះ Captain Morehouse បានរកឃើញកប៉ាល់ដែលគេបោះបង់ចោល។ ទាំងរស់ក៏គ្មានដែរ។ មនុស្សស្លាប់វាមិនមែននៅលើវាទេ។ ទំនិញផ្ទុកគ្រឿងស្រវឹងនៅដដែល ហើយតាមមើលទៅ បារីហ្គិនទីនមិនត្រូវបានគេចាប់ក្នុងខ្យល់ព្យុះខ្លាំងទេ ហើយក៏អណ្តែតមកដែរ។ មិនមានដាននៃឧក្រិដ្ឋកម្ម ឬអំពើហឹង្សាណាមួយឡើយ។ អ្វីដែលអាចបណ្ដាលឱ្យប្រធានក្រុម Briggs ដែលក្លាហានត្រូវជម្លៀសចេញយ៉ាងប្រញាប់នោះគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ។
កប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Gibraltar ហើយជួសជុល។ បន្ទាប់ពីការជួសជុល ម៉ារី Celeste បានធ្វើការរយៈពេល 12 ឆ្នាំទៀត ហើយបានបុកថ្មប៉ប្រះទឹកនៅសមុទ្រការាបៀន។
កំណែនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញភ្លាមៗនៃកងពលតូចគឺខុសគ្នា ហើយមានច្រើនក្នុងចំណោមពួកគេ។ ឧទហរណ៍ ការផ្ទុះនៃចំហាយជាតិអាល់កុលនៅក្នុងការសង្កត់ខាងក្រោយ។ ឬការបុកគ្នានៃ Mary Celeste ជាមួយនឹងកោះខ្សាច់អណ្តែត។ ឬការឃុបឃិតរបស់ប្រធានក្រុម Briggs និង Morehouse ។ មាននរណាម្នាក់បាននិយាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអំពីឧបាយកលរបស់ជនបរទេស។
10. "Jian Sen"
បញ្ជីនៃនាវាខ្មោចនៅតែបន្តកើនឡើងសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ។
យន្តហោះល្បាតអូស្ត្រាលីបានប្រទះឃើញកប៉ាល់ដឹកប្រេងចម្ងាយ៨០ម៉ែត្រ ប្រភពដើមមិនស្គាល់នៅឈូងសមុទ្រ Carpentaria ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ "Jian Sen" ត្រូវបានគេបិទ ប៉ុន្តែអាចអានបាននៅលើឯកសារទាំងអស់ដែលមន្រ្តីគយអាចស្វែងរកបាននៅលើកប៉ាល់ដឹកប្រេងទទេ។ គ្មានភស្តុតាងណាមួយដែលថា ជៀន សេន នេសាទខុសច្បាប់ ឬដឹកជញ្ជូនជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់នោះទេ។ មានអង្ករច្រើនណាស់។
តាមការសន្និដ្ឋានថា កប៉ាល់ត្រូវបានសណ្តោងដោយគ្មាននាវិក ប៉ុន្តែខ្សែបានដាច់។ ការរសាត់របស់កប៉ាល់ខ្មោចបានបន្តអស់រយៈពេលជាងមួយថ្ងៃ ដូច្នេះម៉ាស៊ីន Jian Sen មិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។ កប៉ាល់បានលិចនៅក្នុងទឹកជ្រៅ។ នៅទីនោះក្នុងទីជម្រៅ វាមានភាពស្រស់ស្អាត និងសន្តិភាព។ អ្នកនយោបាយបាននិយាយថា នៅលើនាវាដឹកប្រេងបែបនេះ ជនជាតិឥណ្ឌូនេស៊ី ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងញៀន និងជនចំណាកស្រុកដោយខុសច្បាប់។
វាជារឿងចម្លែកមួយ៖ នៅកណ្តាលសមុទ្របានជួបសំពៅដែលរសាត់គ្មានសញ្ញានៃជីវិតនៅលើនាវា។ ទទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់ទេ។ ស្ងាត់។ ហើយគាត់រញ្ជួយនៅលើរលក - ស្ងប់ស្ងាត់ស្ងប់ស្ងាត់ដូចជានេះជារបៀបដែលវាគួរតែដូចជាគាត់មិនត្រូវការនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀត។ វាហាក់ដូចជាគាត់បានហែលគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹង "អ្នកច្បាំងនៃសមុទ្រ" ទាំងនេះហើយ ហើយគាត់ធុញទ្រាន់នឹងពួកគេខ្លាំងណាស់ ដែលគាត់គ្រាន់តែរីករាយក្នុងការចែកផ្លូវជាមួយពួកគេក្នុងឱកាស... គួរឱ្យខ្លាច។
នាវិកនិយាយថានៅក្នុងមហាសមុទ្រ - ជាពិសេសនៅអាត្លង់ទិក - រឿងនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់: អ្នកបានឆ្លងកាត់ទូកនេសាទទទេ ទូកតូច ជួនកាលសូម្បីតែអ្នកជិះទូក - "" ឧទាហរណ៍នៅតែស្វែងរកទីជម្រកចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ពីរូបរាងរបស់កប៉ាល់ វាច្បាស់ភ្លាមៗនូវអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះវា និង មូលហេតុចម្បងជាការពិតណាស់វានឹងមានធម្មជាតិជានិច្ច - ព្យុះមិនងាយស្រួលក្នុងការកម្ចាត់សូម្បីតែនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះការបាត់ខ្លួនរបស់នាវិកមិនអាចពន្យល់បានទេ។
ស្រមៃមើល៖ ទូកដែលនៅដដែល ដោយគ្មានការខូចខាតអ្វីទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់វាកំពុងដំណើរការ វិទ្យុ និងប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងអស់មានសណ្តាប់ធ្នាប់ មានអាហារដែលមិនប៉ះពាល់នៅលើតុបរិភោគអាហារ និងកុំព្យូទ័រយួរដៃដែលកំពុងធ្វើការ ដូចនាវិកកាលពីមួយនាទីមុន បានលាក់ខ្លួនពីអ្នកនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ធុងសំរាម ប៉ុន្តែអ្នកបានស្វែងរកអ្វីគ្រប់យ៉ាង ហើយមិនបានរកឃើញព្រលឹងតែមួយនៅលើយន្តហោះឡើយ។ អ្នកប្រហែលជាគិតថានេះគ្រាន់តែជារឿងសមុទ្រមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែតាមពិតវាគឺជាការដកស្រង់ចេញពីរបាយការណ៍របស់ប៉ូលីសអំពីការបាត់ខ្លួនសមាជិកនាវិកបីនាក់នៃទូក KZ-II catamaran ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2007។
យើងគិតថាយើងធ្វើឱ្យអ្នកចាប់អារម្មណ៍ឥឡូវនេះ? នៅក្នុងសម្ភារៈនេះយើងបានប្រមូលដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនិង រឿងអាថ៌កំបាំងអំពីនាវានោះ។ ពេលខុសគ្នាត្រូវបានរកឃើញនៅសមុទ្រក្រោមកាលៈទេសៈអាថ៌កំបាំងបំផុត៖ ដោយគ្មាននាវិកនៅលើនាវា ឬជាមួយនាវិកដែលបានស្លាប់ដោយមិនដឹងមូលហេតុ ឬដូចជាខ្មោចដែលនឹកឃើញដល់ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មពីអតីតកាល។
MV Joyita ឆ្នាំ 1955
វាជាទូកដ៏ប្រណិតមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1931 ក្នុងទីក្រុង Los Angeles សម្រាប់អ្នកដឹកនាំរឿង Roland West ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នាវា MV Joyita ត្រូវបានបំពាក់ និងដំណើរការជានាវាល្បាតនៅឆ្នេរសមុទ្រហាវ៉ៃរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។
នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1955 MV Joyita បានចេញដំណើរពី Samoa ទៅកាន់កោះ Tokelau ដែលមានចំងាយប្រហែល 270 ម៉ាយ។ មុនពេលធ្វើដំណើរ នាងបានរកឃើញបញ្ហាក្ដាប់នៅលើម៉ាស៊ីនមេ ដែលពួកគេមិនអាចជួសជុលនៅនឹងកន្លែង ហើយទូកបានទៅសមុទ្រក្រោមសំពៅ និងជាមួយម៉ាស៊ីនជំនួយមួយ។ មានព្រលឹងចំនួន 25 នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលម្នាក់ កុមារពីរនាក់ និងគ្រូពេទ្យវះកាត់ម្នាក់ ដែលគ្រោងនឹងធ្វើការវះកាត់នៅ Tokelau ។
ការធ្វើដំណើរនេះត្រូវចំណាយពេលមិនលើសពី 2 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែ MV Joyita មិនបានទៅដល់កំពង់ផែគោលដៅនោះទេ។ កប៉ាល់មិនបានបញ្ជូនសញ្ញាទុក្ខព្រួយណាមួយឡើយ ទោះបីជាដំណើររបស់វាស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដ៏មមាញឹក ជាទីដែលនាវាឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រតែងតែធ្វើដំណើរ ហើយដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងល្អដោយស្ថានីយ៍បញ្ជូនត។ ការស្វែងរកទូកនេះត្រូវបានធ្វើឡើងលើផ្ទៃដី១០ម៉ឺនម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ាយដោយកម្លាំងទ័ពអាកាស ប៉ុន្តែ MV Joyita រកមិនឃើញទេ។
ត្រឹមតែប្រាំសប្តាហ៍ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1955 កប៉ាល់ត្រូវបានរកឃើញ។ វាបានរសាត់ចម្ងាយ 600 ម៉ាយពីផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក វាបានលិចពាក់កណ្តាល។ ទំនិញ ៤តោន បុគ្គលិក និងអ្នកដំណើរបានបាត់ខ្លួន។ វិទ្យុ VHF ត្រូវបានសម្រួលទៅនឹងប្រេកង់ទុក្ខព្រួយអន្តរជាតិ។ ម៉ាស៊ីនជំនួយមួយ និងម៉ាស៊ីនបូមទឹកនៅតែដំណើរការ ហើយភ្លើងកាប៊ីនបានបើក។ នាឡិកាទាំងអស់នៅលើយន្តហោះបានឈប់នៅម៉ោង 10:25 ។ កាបូបរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតត្រូវបានរកឃើញមានបង់រុំឈាមចំនួនបួន។ សៀវភៅកត់ត្រា ស៊ិចតាន និងក្រូណូម៉ែត្របានបាត់ រួមនឹងក្បូនអាយុជីវិតចំនួនបី។
ក្រុមស្រាវជ្រាវបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើកប៉ាល់ដែលខូចខាតសំពៅតែរកមិនឃើញ។ ជោគវាសនារបស់នាវិក និងអ្នកដំណើរមិនអាចកំណត់បានឡើយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ MV Joyita ជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្នុងឈើ balsa ស្ទើរតែមិនអាចលិចបាន ហើយក្រុមនាវិកបានដឹងវា។ ទំនិញបាត់ខ្លួនក៏នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។
ទ្រឹស្ដីត្រូវបានគេដាក់ចេញតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីអ្វីដែលចម្លែកបំផុត ដូចជាកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ដែលនៅតែមិនឈប់ប្រយុទ្ធក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានដាច់ស្រយាលមួយចំនួននៅលើកោះមួយ។ ការក្លែងបន្លំធានារ៉ាប់រង ការលួចចម្លង និងការបះបោរក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលទ្ធភាពផងដែរ។
MV Joyita ត្រូវបានជាសះស្បើយ ប៉ុន្តែប្រហែលជាបញ្ជាក់ពីបណ្តាសារបស់នាងបានផ្ទុះឡើងជាច្រើនដង។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 កប៉ាល់នេះត្រូវបានលក់សម្រាប់ការចោលសំរាម។
Ourang Medan (Orang Medan ឬ Orange Medan) ឆ្នាំ 1947
"មនុស្សគ្រប់គ្នាស្លាប់ វានឹងមករកខ្ញុំ" និង "ខ្ញុំស្លាប់" គឺជាសារពីរចុងក្រោយដែលទទួលបានពីនាវិកនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ អ៊ូរាំង មេដាននៅឈូងសមុទ្រម៉ាឡាកាក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤៧។ ពួកគេត្រូវបានទទួលជាមួយនឹងសញ្ញា SOS ដោយនាវាពីរក្នុងពេលតែមួយ - អង់គ្លេស និងហូឡង់ - ដែលត្រូវបានយកជាការបញ្ជាក់មួយផ្សេងទៀតនៃការពិតនៃរឿងអាថ៌កំបាំងនេះ។
សារទីមួយបានមកជាកូដ Morse ទីពីរតាមវិទ្យុ។ ពួកគេបានស្វែងរកកប៉ាល់ដោយទុក្ខព្រួយអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ហើយផ្កាយប្រាក់របស់អង់គ្លេសគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលរកឃើញវា។ បន្ទាប់ពីការព្យាយាមមិនជោគជ័យក្នុងការស្វាគមន៍ Ourang Medan ជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញា និងផ្លុំកញ្ចែ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តចុះចតក្រុមតូចមួយ។ ភ្លាមៗនោះ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានទៅកាន់បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ ពីកន្លែងដែលសំឡេងនៃវិទ្យុការងារអាចត្រូវបានគេឮ ហើយបានរកឃើញសមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់នៅទីនោះ។
ពួកគេទាំងអស់រួមទាំងប្រធានក្រុមបានស្លាប់។ សាកសពជាច្រើនទៀតត្រូវបានរកឃើញនៅលើនាវាដឹកទំនិញ។ នាវិក Ourang Medan ទាំងអស់ត្រូវបានគេនិយាយថាកំពុងដេកនៅក្នុងទីតាំងការពារជាមួយនឹងមុខនៃភាពភ័យរន្ធត់នៅលើមុខរបស់ពួកគេ។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយទឹកកក ហើយរួមជាមួយក្រុមនាវិកម្នាក់ក្នុងចំណោមក្រុមនាវិកមួយក្បាលត្រូវបានគេរកឃើញថា ឆ្កែងាប់មួយក្បាលត្រូវបានកក រឹងដូចរូបសំណាក ទាំងបួននាក់ស្រែកដាក់នរណាម្នាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងទំនេរ។
រំពេចនោះ កន្លែងណាមួយក្នុងជម្រៅជ្រៅនៃកន្លែងដាក់ទំនិញ សំឡេងផ្ទុះមួយត្រូវបានគេឮ ហើយភ្លើងក៏ឆេះឡើង ។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះមិនបានប្រយុទ្ធនឹងភ្លើងទេ ហើយបានប្រញាប់ចាកចេញពីកប៉ាល់ដែលពោរពេញទៅដោយមនុស្សស្លាប់។ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងបន្ទាប់ ការផ្ទុះជាច្រើនទៀតត្រូវបានឮនៅលើ Ourang Medan ហើយវាបានលិច។
វាសមហេតុផលណាស់ក្នុងការជឿថារឿង Ourang Medan ប្រសិនបើវាជាគ្រោះមហន្តរាយនោះ ភាគច្រើនជារឿងប្រឌិត។ អ្នកខ្លះប្រកែកថានាវាបែបនេះមិនមានទេ - យ៉ាងហោចណាស់ឈ្មោះ Ourang Medan មិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបញ្ជីរបស់ Lloyd ទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកទ្រឹស្តីឃុបឃិតគ្នាជឿថា ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់នេះ ជាការប្រឌិត ចាប់តាំងពីនាវិកកំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញខុសច្បាប់ ហើយការប្រឌិតដូចគ្នានេះ - អ្នកមិនដឹងថាទំនិញប្រភេទណានៅលើយន្តហោះនោះទេ បានក្លាយជាមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះ។
Octavius (Octavius), 1762-1775
កប៉ាល់ពាណិជ្ជករអង់គ្លេស Octavius ត្រូវបានគេរកឃើញថាបានរសាត់ទៅខាងលិចនៃ Greenland នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ឆ្នាំ 1775 ។ ពិធីជប់លៀងមួយពីអ្នកនេសាទត្រី Whaler Herald បានឡើងលើកប៉ាល់ ហើយបានរកឃើញនាវិកទាំងមូលស្លាប់ និងកក។ សាកសពរបស់ប្រធានក្រុមស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ ការស្លាប់បានរកឃើញគាត់សរសេរអ្វីមួយនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា គាត់នៅតែអង្គុយនៅតុជាមួយនឹងប៊ិចនៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ សាកសពកកចំនួនបីទៀតនៅក្នុងកាប៊ីន៖ ស្ត្រីម្នាក់ កុមាររុំភួយ និងនាវិកម្នាក់កាន់ប្រអប់សំណប៉ាហាំង។
នាវិកជិះទូកបានចាកចេញពី Octavius យ៉ាងប្រញាប់ ដោយយកតែសៀវភៅកំណត់ហេតុប៉ុណ្ណោះ។ ជាអកុសលឯកសារនេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដោយត្រជាក់និងទឹកដែលមានតែដំបូងនិង ទំព័រចុងក្រោយ. ទិនានុប្បវត្តិបានបញ្ចប់ដោយការបញ្ចូលពីឆ្នាំ 1762 ។ នេះមានន័យថាកប៉ាល់នោះបានរសាត់បាត់អស់រយៈពេល១៣ឆ្នាំ។
Octavius បានចាកចេញពីប្រទេសអង់គ្លេសហើយទៅអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ១៧៦១។ ដោយព្យាយាមសន្សំពេលវេលា ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តដើរតាម ផ្លូវ Northwest Passage ដែលមិនទាន់បានរុករក ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1906 ប៉ុណ្ណោះ។ កប៉ាល់កំពុងជាប់គាំង ទឹកកកអាកទិកក្រុមដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនរួចបានបង្កករហូតដល់ស្លាប់ - សំណល់ដែលបានរកឃើញបង្ហាញថាវាបានកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាពេលខ្លះក្រោយមក Octavius ត្រូវបានដោះលែងពីទឹកកកហើយជាមួយនឹងនាវិកដែលបានស្លាប់របស់វាបានរសាត់នៅលើសមុទ្របើកចំហ។ បន្ទាប់ពីការជួបជាមួយត្រីបាឡែននៅឆ្នាំ 1775 កប៉ាល់មិនត្រូវបានគេឃើញម្តងទៀតទេ។
KZ-II, ឆ្នាំ 2007
នាវិកនៃទូកកាតាម៉ារ៉ានអូស្ត្រាលី KZ-II បានបាត់ខ្លួនក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ ២០០៧ ក្រោមកាលៈទេសៈមិនច្បាស់លាស់។ រឿងនេះបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ជាសាធារណៈយ៉ាងទូលំទូលាយ ព្រោះវាស្រដៀងនឹងឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នាជាមួយនាវិករបស់ទាហានជើងទឹក Mary Celeste ។
នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 2007 KZ-II បានចាកចេញពី Airlie Beach ទៅ Townsville ។ មានសមាជិកនាវិក៣នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងម្ចាស់។ មួយថ្ងៃក្រោយមក កប៉ាល់បានឈប់ទំនាក់ទំនង ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា វាត្រូវបានគេរកឃើញដោយចៃដន្យ នៅក្បែរថ្មប៉ប្រះទឹក Great Barrier Reef ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាការល្បាតបានចុះចតនៅលើ KZ-II ហើយមិនបានរកឃើញសមាជិកនាវិកណាមួយនៅលើយន្តហោះនោះទេ។
ជាមួយគ្នានេះដែរ កប៉ាល់មិនមានការខូចខាតអ្វីទេ លើកលែងតែកប៉ាល់ដែលរហែក ប្រព័ន្ធទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបើក ហើយ តុបរិភោគអាហារអាហារត្រូវបានរកឃើញដោយមិនបានប៉ះ ហើយកុំព្យូទ័រយួរដៃត្រូវបានបើក។ ការស្វែងរកនាវិកបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ប៉ុន្តែមិនមានលទ្ធផលអ្វីឡើយ។
កំណែផ្លូវការនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កើតឡើងវិញដោយផ្នែកពីការថតវីដេអូដែលបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះ KZ-II ។ គេជឿថានាវិកទីមួយក្នុងចំណោមនាវិកដោយហេតុផលខ្លះបានជ្រមុជចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ប្រហែលជាគាត់ចង់រំដោះខ្សែនេសាទដែលជាប់គាំង។ ស្របពេលនោះ ទូកក្តោងក៏ចាប់ផ្តើមបក់ទៅម្ខាងដោយខ្យល់ មានអ្វីកើតឡើងចំពោះនាវិកទីមួយនៅក្នុងទឹក ហើយនាវិកទីពីរបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជួយគាត់។ នាវិកទី 3 ដែលនៅសេសសល់នៅលើទូកបានព្យាយាមកាច់ចង្កូតទូកទៅជិតមិត្តរបស់គាត់ដោយបើកម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែភ្លាមៗបានដឹងថាខ្យល់កំពុងរារាំងចលនា។ គាត់បានព្យាយាមដកកប៉ាល់ចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនៅពេលនោះ ដោយមិនដឹងមូលហេតុ គាត់បានឃើញខ្លួនគាត់ក្រឡាប់។ កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមចេញទៅក្នុងសមុទ្រចំហដោយខ្លួនឯង ហើយនាវិកមិនអាចតាមទាន់បានទេ ហើយនៅទីបំផុតបានលង់ទឹកស្លាប់។
Young Teazer ឆ្នាំ 1813
Young Teazer ដែលជាអ្នកជិះស្គីឯកជនត្រូវបានសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 1813 ។ វាជាកប៉ាល់ដែលមានល្បឿនលឿន និងជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ ដែលនៅក្នុងខែដំបូងនៃការបរបាញ់បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នេរសមុទ្រ Halifax ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1813 លោក Teazer បានចាប់ផ្តើមដេញតាមមេទ័ពស្កុតឡេន លោក Sir John Sherbrooke ។ អ្នករត់គេចខ្លួនអាចលាក់ខ្លួនក្នុងអ័ព្ទ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះកាំភ្លើង 74 មួយដើមបានស្ថិតនៅលើផ្លូវរបស់នាង។ នាវាចម្បាំង HMS La Hogue និងបានជាប់ Teazer នៅឈូងសមុទ្រ Mahone ពីឧបទ្វីប Nova Scotia ។ នៅពេលព្រលប់ HMS La Hogue ត្រូវបានចូលរួមដោយ HMS Orpheus ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមរៀបចំដើម្បីវាយប្រហារឯកជនដែលឥឡូវនេះគ្មានកន្លែងដែលត្រូវទៅ។ HMS La Hogue បានបញ្ជូនក្រុមឡើងយន្តហោះចំនួន 5 ទៅកាន់ Young Teazer ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេចូលទៅជិត អ្នករត់គេចខ្លួនបានផ្ទុះឡើង។ សមាជិកនាវិកទាំង 7 នាក់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃ Young Teazer បានអះអាងជាឯកច្ឆ័ន្ទថា វាគឺជាលោកវរសេនីយ៍ទោទីមួយ Frederick Johnson ដែលបានបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ ដូច្នេះបានបំផ្លាញកប៉ាល់ ខ្លួនគាត់ និងសមាជិកនាវិកចំនួន 30 នាក់ផ្សេងទៀត ដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណនៅតែសម្រាកនៅថ្ងៃនេះក្នុងទីបញ្ចុះសព Anglican នៅ Mahone Bay ។
មិនយូរប៉ុន្មាន ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មអ្នកស្រុកបានចាប់ផ្តើមអះអាងថា ពួកគេបានឃើញអណ្តាតភ្លើង Young Teazer ឡើងពីជម្រៅ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1814 ប្រជាជននៅឈូងសមុទ្រ Mahone មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលឃើញខ្មោចអ្នករត់តុនៅកន្លែងតែមួយដែលវាត្រូវបានបំផ្លាញ។ ខ្មោចបានលេចមកហើយក៏បាត់ទៅដោយស្ងាត់ក្នុងអណ្តាតភ្លើងនិងផ្សែង។ រឿងនេះបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងប្រទេសរហូតដល់ខែមិថុនាបន្ទាប់មក អ្នកទស្សនាបានចាប់ផ្ដើមសម្រុកទៅឈូងសមុទ្រ Mahone។ Young Teazer ត្រូវបានគេនិយាយថាបានបង្ហាញខ្លួនម្តងទៀតនៅពេលនោះ ហើយបានបង្ហាញខ្លួនជារៀងរាល់ឆ្នាំចាប់តាំងពីពេលនោះមក ហើយអ្នកស្រុកនៅតែអះអាងថា សត្វពាហនៈនេះអាចមើលឃើញជាទៀងទាត់នៅយប់ដែលមានអ័ព្ទ ជាពិសេសនៅ 24 ម៉ោងដំបូងបន្ទាប់ពីព្រះច័ន្ទពេញវង់។
Mary Celeste (Marie Celeste), ឆ្នាំ 1872
កប៉ាល់នេះអាចទាមទារចំណងជើងនៃធំបំផុត អាថ៌កំបាំងសមុទ្រគ្រប់ពេលវេលា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការស៊ើបអង្កេតលើការបាត់ខ្លួននាវិករបស់គាត់មិនទាន់បានឈានទៅមុខមួយជំហានទេ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 143 ឆ្នាំវាគឺជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សាជាច្រើន។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1872 ទាហានជើងទឹក Mary Celeste បានចាកចេញពីទីក្រុង New York ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់ Genoa ជាមួយនឹងទំនិញគ្រឿងស្រវឹង។ នៅរសៀលថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ នាងត្រូវបានគេរកឃើញចម្ងាយ 400 ម៉ាយពី Gibraltar ដោយគ្មាននាវិក។ កប៉ាល់បានបើកជាមួយសំពៅដែលបានលើកឡើង មិនមានការខូចខាតអ្វីឡើយ ហើយដូចដែលវាបានចេញមកវិញ សូម្បីតែទំនិញដែលមានតម្លៃក៏មិនបានប៉ះពាល់ដែរ។
Brigantine ត្រូវបានរកឃើញ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយ Captain Morehouse ពីកប៉ាល់ពាណិជ្ជករមួយផ្សេងទៀតដែលកំពុងជិះលើផ្លូវស្របគ្នា។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគាត់បានស្គាល់ម្ចាស់របស់ Mary Celeste ប្រធានក្រុម Briggs យ៉ាងច្បាស់ហើយគោរពគាត់ជានាវិកដែលមានទេពកោសល្យដែលជាមូលហេតុដែល Morehouse មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលគាត់ដឹងថាកងពលតូចដែលគាត់បានជួបប្រទះគឺខុសទាំងស្រុងពីអ្នកដែលស្គាល់។ វគ្គសិក្សា។ Morehouse ព្យាយាមផ្តល់សញ្ញាហើយដោយមិនទទួលបានការឆ្លើយតបនោះបានចាប់ផ្តើមតាមចាប់អ្នកកំណាច។ ពីរម៉ោងក្រោយមក ក្រុមរបស់គាត់បានទៅដល់ Mary Celeste ។
កប៉ាល់ហាក់ដូចជាត្រូវបានគេបោះបង់ចោលយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់។ របស់របរផ្ទាល់ខ្លួនមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ រួមទាំងគ្រឿងអលង្ការ សម្លៀកបំពាក់ អាហារ និងទំនិញទាំងអស់។ ទូកបានបាត់ ក៏ដូចជាឯកសារទាំងអស់នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម លើកលែងតែកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ ដែលសំបុត្រចុងក្រោយគឺចុះថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ហើយរាយការណ៍ថា Mary Celeste បានចាកចេញពី Azores ។
មិនមានសញ្ញានៃអំពើហិង្សានៅលើយន្តហោះទេ។ ការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញតែមួយគត់គឺដានទឹកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើនាវាដែលនាំឱ្យជឿថានាវិកបានបោះបង់ចោលកប៉ាល់ដោយសារតែអាកាសធាតុមិនល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះផ្ទុយនឹងបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ប្រធានក្រុម Briggs ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយក្រុមគ្រួសារ មិត្តភ័ក្តិ និងដៃគូជានាវិកដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងក្លាហាន ដែលបានសម្រេចចិត្តចាកចេញពីកប៉ាល់តែក្នុងករណីមានអាសន្ន និងក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។
Morehouse បានគ្រប់គ្រងកងពលតូច ហើយបញ្ជូនវាទៅ Gibraltar នៅថ្ងៃទី 13 ខែធ្នូ។ នៅទីនោះ ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយនៃកប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើឡើង ក្នុងអំឡុងពេលនោះ អ្នកត្រួតពិនិត្យបានរកឃើញស្នាមប្រឡាក់ជាច្រើននៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម ដែលស្រដៀងនឹងឈាមស្ងួត។ ពួកគេក៏បានរកឃើញស្នាមជាច្រើននៅលើផ្លូវដែកដែលអាចទុកចោលដោយវត្ថុមិនច្បាស់ ឬពូថៅ ប៉ុន្តែមិនមានអាវុធបែបនេះនៅលើនាវា Mary Celeste នៅពេលសិក្សានោះទេ។ កប៉ាល់ខ្លួនឯងត្រូវបានប្រកាសថាមិនមានការខូចខាត។
លទ្ធភាពរួមមានការលួចចម្លង ការក្លែងបន្លំការធានារ៉ាប់រង រលកយក្សស៊ូណាមិ ការផ្ទុះដែលបង្កឡើងដោយផ្សែងនៃទំនិញ ការergotism ពីម្សៅកខ្វក់ដែលជំរុញឱ្យនាវិកឆ្កួត ការបះបោរ និងការពន្យល់អបិយជំនឿជាច្រើន។ វាក៏មានកំណែមួយដែលនាវិក Mary Celeste បានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលក្នុងឆ្នាំ 1873 ពួកគេបានរកឃើញទូកជាច្រើនពីកប៉ាល់មិនស្គាល់មួយ និងសាកសពមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណជាច្រើននៅក្នុងពួកគេ។
ក្នុងរយៈពេល 17 ឆ្នាំបន្ទាប់ Mary Celeste បានផ្លាស់ប្តូរដៃ 17 ដងជាមួយនឹងឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មនិងគ្រោះថ្នាក់ដែលបាននិយាយថាបានកើតឡើង។ ម្ចាស់ចុងក្រោយនៃ brigantine បានលិចវាដើម្បីបង្កើតការទាមទារធានារ៉ាប់រង។
Lyubov Orlova ឆ្នាំ 2013
កប៉ាល់ខ្មោចដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយ។ ឆ្នាំថ្មីៗនេះ- នាវា Lyubov Orlova ដែលត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងឆ្នាំ 2013 ខណៈពេលដែលត្រូវបានសណ្តោងនៅសមុទ្រ Caribbean ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនេះ និងទីនោះនៅអាត្លង់ទិក។
នាវាដែលដាក់ឈ្មោះតាមតួសម្តែងសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1976 ហើយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern. នៅឆ្នាំ 1999 កប៉ាល់នេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនមួយមកពីប្រទេសម៉ាល់តា ហើយត្រូវបានជួលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់ទៅកាន់តំបន់អាក់ទិក។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 កប៉ាល់នេះត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទជំពាក់បំណុលគេ ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃភាពអសកម្មនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា វាត្រូវបានបញ្ជូនដោយអូសទៅកាន់សាធារណរដ្ឋដូមីនីកែនដើម្បីយកសំណល់អេតចាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអូសទាញ ព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយបានកើតឡើងនៅការ៉ាប៊ីន ហើយខ្សែកាបអូសទាញបានបរាជ័យ។ ក្រុមនាវិកទូកបានព្យាយាមចាប់កប៉ាល់ដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែតាមមើល លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនេះមិនអាចទៅរួចទេ - កប៉ាល់ត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅក្នុងទឹកអព្យាក្រឹត។
ការស្វែងរកកប៉ាល់នោះមិនបានជោគជ័យទេ។ ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់វា ដែលជាប្រព័ន្ធដែលបញ្ជូនទីតាំងភូមិសាស្ត្រនៃកប៉ាល់ - គឺគ្មានអ៊ីនធឺណិត ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចកំណត់ទីតាំងរបស់វា។ អាជ្ញាធរកាណាដាបានប្រកាសថាចាប់តាំងពីកប៉ាល់ក្នុងករណីណាក៏ដោយឥឡូវនេះអាចស្ថិតនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិតែប៉ុណ្ណោះ កាណាដាលែងទទួលខុសត្រូវចំពោះជោគវាសនារបស់ខ្លួនទៀតហើយ - ការស្វែងរកត្រូវបានបញ្ឈប់។ Lyubov Orlova ត្រូវបានគេជឿថាបាត់បង់ជារៀងរហូតនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង។
អ្វីដែលនឹកស្មានមិនដល់នោះគឺនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2013 នាវា Lyubov Orlova ត្រូវបានគេប្រទះឃើញបានរសាត់ទៅ 1,700 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអៀរឡង់។ វាត្រូវបានគេរកឃើញដោយកប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់កាណាដា Atlantic Hawk ដែលដើម្បីការពារកុំឱ្យ "កប៉ាល់ខ្មោច" ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកឥឡូវនេះប្រែទៅជា គ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដសម្រាប់នៅក្បែរ ឧបករណ៍ខួងប្រេងអូសកប៉ាល់ទៅកាន់ទឹកអព្យាក្រឹត ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញម្តងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ Lyubov Orlova មានចម្ងាយ 463 គីឡូម៉ែត្រពី St. John's ប្រទេសកាណាដា។ អាជ្ញាធរកាណាដាជាថ្មីម្តងទៀតបានបដិសេធមិនចាត់វិធានការណាមួយនិងទទួលខុសត្រូវចំពោះកប៉ាល់ចូល ពេញប្រគល់ឱ្យម្ចាស់របស់វា។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក "Lyubov Orlova" ត្រូវបានបាត់បង់ម្តងទៀត។
សម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ កប៉ាល់ទម្ងន់ 4,250 តោន ដែលនៅសល់មានតម្លៃ 34 លានរូពី បានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការត្រួតពិនិត្យពីក្រុមស្វែងរករបស់ម្ចាស់វា និងអ្នកប្រមាញ់ដែកអេតចាយ។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់កប៉ាល់ខ្មោចបានកើនឡើងរហូតដល់លេចចេញជារូបរាង បណ្តាញសង្គមអ្នកប្រើប្រាស់ក្លែងក្លាយក្រោមឈ្មោះ "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" និងគេហទំព័រ whereisorlova.com ដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់កប៉ាល់ខ្មោចផ្សេងទៀត។ ឃ្លា "តើ Lyubov Orlova នៅឯណា?" ប្រែទៅជា meme ហើយត្រូវបានគេនិយាយថាត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើអាវយឺតនិងពែង។
នៅខែមករាឆ្នាំ 2014 កប៉ាល់ខ្មោចត្រូវបានគេប្រទះឃើញម្តងទៀតបានរសាត់ទៅ 2.4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ពី ឆ្នេរខាងលិចអៀរឡង់។ ក្រុមអ្នកជំនាញបានជឿថា កប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ច្រាំងនៃចក្រភពអង់គ្លេស ដែលជាកន្លែងដែលមានព្យុះនាពេលថ្មីៗនេះបានរុញច្រានវា។ អាជ្ញាធរអង់គ្លេសកំពុងរៀបចំសម្រាប់កិច្ចប្រជុំជាមួយតារាល្បី ជាពិសេសបារម្ភថាកប៉ាល់ដែលរសាត់អាចនឹងមានសត្វកណ្ដុររស់នៅ ប៉ុន្តែ Lyubov Orlova បានបាត់ខ្លួនម្ដងទៀត។
Lady Lovibond ឆ្នាំ ១៧៤៨
នៅសតវត្សទី 18 ពួកនាវិកបានជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំលើប្រផ្នូល ហើយជារឿយៗជំនឿឆ្វេងរបស់ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយស្ថានភាពដែលអាចយល់បាន និងសូម្បីតែ prosaic តាមស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ប្រហែលជានេះជាមូលហេតុដែលរឿង "ពង្រឹង" នៃកប៉ាល់សំពៅ Lady Lovibond ធ្វើឱ្យវាពេញនិយម និងរឿងព្រេងនិទានយូរអង្វែង។
នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1748 អ្នកទើបរៀបការថ្មីថ្មោង Simon Reed និង Annette បានធ្វើដំណើរក្រេបទឹកឃ្មុំរបស់ពួកគេពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅលើកប៉ាល់របស់ Reed គឺ Lady Lovibond ។ សូម្បីតែមុនពេលទៅសមុទ្រក៏ដោយ John Rivers ដែលជាគូដំបូងរបស់ Reed បានលង់ស្រលាញ់ប្រពន្ធរបស់ប្រធានក្រុមហើយឥឡូវនេះកំពុងឆ្កួតដោយស្នេហានិងការច្រណែន។ Reeves ចាប់ផ្ដើមមានកំហឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ថ្ងៃមួយគាត់បានវាយក្បាលអ្នកកាន់តំណែង ហើយបាត់បង់ស្មារតីបានសម្លាប់គាត់។ បន្ទាប់មក Rivers បានគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ហើយបានបញ្ជាវាឆ្ពោះទៅកាន់ Goodwin Sands ដែលជាឆ្នេរខ្សាច់ដ៏ល្បីល្បាញមួយនៅក្នុងឆានែលអង់គ្លេស។ កប៉ាល់នោះត្រូវបានខូច គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានគេជួយសង្គ្រោះឡើយ។
នៅឆ្នាំ 1848 មួយរយឆ្នាំបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មដែលបានពិពណ៌នា អ្នកនេសាទក្នុងតំបន់បានឃើញទូកក្ដោងធ្លាក់នៅលើឆ្នេរ Goodwin Sands ។ ទូកសង្គ្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងធ្លាក់ ប៉ុន្តែរកមិនឃើញកប៉ាល់នោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1948 មួយរយឆ្នាំក្រោយមក ខ្មោច Lady Lovibond ត្រូវបានគេប្រទះឃើញម្តងទៀតនៅលើ Goodwin Sands ដោយ Captain Ball Prestwick ហើយត្រូវបានពិពណ៌នាដោយគាត់ថាដូចជាកប៉ាល់ដើមឆ្នាំ 1748 ទោះបីជាមានពន្លឺពណ៌បៃតងគួរឱ្យខ្លាចក៏ដោយ។ រូបរាងបន្ទាប់នៃកប៉ាល់ខ្មោចត្រូវបានរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2048 ។ តោះចាំអីទៀត។
Eliza Battle ឆ្នាំ 1858
សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1852 ក្នុងរដ្ឋ Indiana Eliza Battle គឺជានាវាចំហុយឈើប្រណីតសម្រាប់ការកម្សាន្តរបស់ប្រធានាធិបតី និង VIPs ។ នៅយប់ដ៏ត្រជាក់មួយក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1858 ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅលើនាវាចំហុយទឹកនៅលើទន្លេ Tombigbee ។ ខ្យល់ខ្លាំងបានជួយភ្លើងឆេះរាលដាលពាសពេញកប៉ាល់។ មានមនុស្សប្រហែល 100 នាក់នៅលើយន្តហោះនោះ ដែលក្នុងនោះមនុស្ស 26 នាក់មិនអាចគេចខ្លួនបាន។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកស្រុកនិយាយថា ក្នុងរដូវទឹកជំនន់គឺអំឡុងពេល ព្រះច័ន្ទធំ, Eliza សមរភូមិលេចឡើងម្តងទៀតនៅលើទន្លេ Tombigbee ។ នាងអណ្តែតលើទឹកជាមួយនឹងតន្ត្រី និងភ្លើងនៅលើដំបូលធំ ពេលខ្លះគេឃើញតែរូបរាងរបស់កប៉ាល់ចំហុយ។ អ្នកនេសាទជឿថារូបរាងនៃសមរភូមិ Eliza សន្យាគ្រោះមហន្តរាយសម្រាប់កប៉ាល់ផ្សេងទៀតដែលនៅតែរុករកទន្លេនេះ។
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), ឆ្នាំ 1921
Carrol A Deering ដែលជាអ្នកដឹកទំនិញដែលមានកំពស់ប្រាំជាន់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1911 ហើយដាក់ឈ្មោះតាមកូនប្រុសរបស់ម្ចាស់។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1920 នាងបានចេញដំណើរពីទីក្រុង Rio de Janeiro ទៅកាន់ទីក្រុង Norfolk សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយពីរខែក្រោយមកត្រូវបានគេរកឃើញថាជាប់គាំង និងបោះបង់ចោលដោយនាវិករបស់នាង។
ការស៊ើបអង្កេតលើកាលៈទេសៈនៃការបាត់ខ្លួនរបស់នាវិក Carrol A Deering ដែលធ្វើឡើងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិកលោក Herbert Hoover បានធ្វើឱ្យវាអាចស្តារឡើងវិញនូវផ្នែកខ្លះនៃខ្សែសង្វាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍មុនការបាត់ខ្លួនរបស់ schooner និងដើម្បីប្រមូលគណនីសាក្សី។ .
ដូច្នេះហើយ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1921 នៅតាមផ្លូវទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក Carrol A Deering បានឈប់សម្រាកកម្រិតមធ្យមនៅលើកោះ Barbados ជាកន្លែងដែលការឈ្លោះប្រកែកគ្នាបានកើតឡើងរវាង Captain Wormell និង First Officer McLellan ហើយក្រោយមកទៀតបានគំរាមសម្លាប់។ ប្រធានក្រុម។ បន្ទាប់ពីការឈ្លោះប្រកែកគ្នា McLellan បានស្វែងរកការងារនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតដោយអះអាងថានាវិក Carrol A Deering មិនធ្វើតាមការបញ្ជាហើយ Captain Wormell នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ដាក់វិន័យនាវិកទេ។ McLellan ត្រូវបានបដិសេធ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់នៅ Barbados គាត់ និងនាវិក Carrol A Deering ត្រូវបានគេឃើញជាញឹកញាប់ McLellan ថែមទាំងបានជាប់គុកដោយសារអាកប្បកិរិយាច្របូកច្របល់របស់គាត់ ពីកន្លែងដែលប្រធានក្រុម Wormell បានជួយសង្គ្រោះគាត់។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1921 អ្នកប្រម៉ាញ់បានទៅសមុទ្រ ហើយអ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់វានៅតែជាអាថ៌កំបាំង។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1921 Carrol A Deering ត្រូវបានគេឃើញនៅក្រៅ Bahamas ។ នាងបានជិះក្ដោងមួយក្ដោង ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផលក៏ដោយ ហើយបានធ្វើសមយុទ្ធដ៏ចម្លែក ដោយបន្តដំណើរទៅវិញម្ដងៗ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករានាងត្រូវបានគេប្រទះឃើញនៅ Cape Canaveral ហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែមករានៅ Cape Fear Lighthouse ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមករា នៅក្នុងតំបន់ដដែលនោះ ឡចំហាយដឹកទំនិញ SS Hewitt បានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន ដែលកំពុងបន្តដំណើរដូច Carrol A Deering - កាលៈទេសៈនេះក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសម្ភារៈនៅលើ Carrol A Deering ប៉ុន្តែមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាង ឧប្បត្តិហេតុ។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករា អ្នករត់ទូកដរ ជាមួយនឹងសំពៅពេញ បានឆ្លងកាត់បង្គោលភ្លើងហ្វារ Cape Lookout ។ អ្នកថែរក្សាបង្គោលភ្លើងហ្វារថែមទាំងថតវាទៀតផង។ យោងទៅតាមគាត់ អ្នកបើកទូកសក់ក្រហមម្នាក់នៅលើនាវា Carrol A Deering បានស្រែកនៅលើឧបករណ៍បំពងសំឡេងថា អ្នករត់ទូកបានបាត់បង់យុថ្កាអំឡុងពេលមានព្យុះ ហើយបានស្នើសុំឱ្យផ្ញើសារទៅកាន់ម្ចាស់កប៉ាល់។ អ្នកចាំទីមិនអាចបញ្ជូនសារបានទេ ដោយសារវិទ្យុរបស់បង្គោលភ្លើងហ្វារត្រូវបានខូច។ ក្រោយមកគាត់បានកត់សម្គាល់ថាគាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលនាវិករបស់អ្នករត់តុបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើនាវាមុជទឹកដែលមានតែប្រធានក្រុមនិងជំនួយការរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិហើយសូម្បីតែចេញពីកប៉ាល់វាគឺជានាវិកសាមញ្ញម្នាក់ដែលនិយាយទៅកាន់គាត់មិនមែនប្រធានក្រុមឬមិត្តរួមការងារទេ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែមករា អ្នករត់ទូកដនោះត្រូវបានគេឃើញជិះទូកក្រោមសំពៅពេញពី Cape Hatteras ហើយរួចហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែមករា។ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកបានរាយការណ៍ថា ទូកក្ដោងមានជើងទម្រប្រាំកំពុងចតក្នុងតំបន់តែមួយ។ កប៉ាល់របស់វាត្រូវបានលើកឡើង ទូករបស់វាបានបាត់ខ្លួន។ ដោយសារអាកាសធាតុមានព្យុះ ពួកគេអាចទៅដល់ Carrol A Deering បានតែនៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈប៉ុណ្ណោះ - គ្មានមនុស្សត្រូវបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះទេ។ មិនមានរបស់ផ្ទាល់ខ្លួន ឯកសារ រួមទាំងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់។ ឧបករណ៍រុករកនិងយុថ្កា។ ស្បែកជើងបីគូត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម។ ទំហំផ្សេងគ្នា. សញ្ញាសម្គាល់ចុងក្រោយនៅលើផែនទីដែលបានរកឃើញគឺចុះថ្ងៃទី 23 ខែមករា ហើយវាមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសរសេរដោយដៃរបស់ Captain Wormell ទេ។
នៅឆ្នាំ 1922 ការស៊ើបអង្កេតលើ Carrol A Deering ត្រូវបានបិទដោយគ្មានការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការណាមួយឡើយ។ ស្នូរដែលបានបែកខ្ញែកយ៉ាងយឺតៗ និងអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការធ្វើនាវាចរណ៍ត្រូវបានបំផ្ទុះ។ គ្រោងឆ្អឹងរបស់វានៅដដែល សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។នៅតែដដែលរហូតដល់វាត្រូវបានបំផ្លាញដោយខ្យល់ព្យុះនៅឆ្នាំ 1955 ។
Baychimo (Baychimo), ឆ្នាំ 1931
Baychimo ត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសស៊ុយអែតក្នុងឆ្នាំ 1911 តាមបញ្ជារបស់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 វាត្រូវបានផ្ទេរទៅចក្រភពអង់គ្លេសហើយសម្រាប់រយៈពេល 14 ឆ្នាំបន្ទាប់វាបានបម្រើជាទៀងទាត់នៅលើផ្លូវតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រភាគពាយ័ព្យនៃប្រទេសកាណាដាដោយការដឹកជញ្ជូនរោមសត្វ។ នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1931 អាកាសធាតុកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនខ្លាំង ហើយប៉ុន្មានម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រក្បែរទីក្រុង Barrow កប៉ាល់បានជាប់គាំងក្នុងទឹកកក។ ក្រុមនេះបានបោះបង់ចោលកប៉ាល់ជាបណ្ដោះអាសន្ន ហើយរកឃើញជម្រកនៅលើដីគោក។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក អាកាសធាតុបានធូរស្រាល អ្នកបើកទូកបានត្រឡប់មកវិញ ហើយបន្តជិះទូក ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា Baychimo បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ទឹកកកម្តងទៀត។
លើកនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទៅដល់ទីក្រុងដែលនៅជិតបំផុត - នាវិកត្រូវរៀបចំកន្លែងស្នាក់នៅបណ្តោះអាសន្ននៅលើច្រាំងសមុទ្រឆ្ងាយពីកប៉ាល់ហើយនៅទីនេះពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យចំណាយពេលពេញមួយខែ។ នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាមានព្យុះព្រិលដែលអូសបន្លាយជាច្រើនថ្ងៃ។ ហើយនៅពេលដែលអាកាសធាតុបានស្ងប់ស្ងាត់នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា Baychimo លែងនៅកន្លែងដើមរបស់វាទៀតហើយ។ ក្រុមនាវិកបានជឿថាកប៉ាល់បានបាត់នៅក្នុងព្យុះមួយ ប៉ុន្តែពីរបីថ្ងៃក្រោយមក អ្នកប្រមាញ់ត្រាក្នុងតំបន់បានរាយការណ៍ថាបានឃើញ Baychimo ប្រហែល 45 ម៉ាយពីជំរុំរបស់ពួកគេ។ ក្រុមការងារបានរកឃើញកប៉ាល់ យកទំនិញដ៏មានតម្លៃរបស់វាចេញ ហើយទុកវាចោលជារៀងរហូត។
នេះមិនមែនជាចុងបញ្ចប់នៃរឿង Baychimo ទេ។ ក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំបន្ទាប់គាត់ត្រូវបានគេឃើញម្តងម្កាលបានរសាត់តាម ឆ្នេរខាងជើងប្រទេសកាណាដា។ ការព្យាយាមត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីឡើងលើកប៉ាល់ ខ្លះទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពមិនល្អនៃសមបក កប៉ាល់ត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ពេលវេលាចុងក្រោយរបស់ Baychimo គឺនៅឆ្នាំ 1969 ពោលគឺ 38 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនាវិកបានចាកចេញពីវា - នៅពេលនោះកប៉ាល់កកគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្ទាំងទឹកកក។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 រដ្ឋាភិបាលអាឡាស្កាបានព្យាយាមកំណត់ទីតាំងកប៉ាល់ខ្មោចអាកទិក ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីកំណត់ទីតាំងកប៉ាល់នោះមិនបានជោគជ័យទេ។ កន្លែងដែល Baychimo ឥឡូវនេះ - ថាតើវាស្ថិតនៅខាងក្រោមឬត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកលើសពីការទទួលស្គាល់ - នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។
Flying Dutchman, 1700s
នេះប្រហែលជាកប៉ាល់ខ្មោចដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលប្រជាប្រិយភាពរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងផងដែរដោយ "ចោរសមុទ្រ" ។ សមុទ្រការាបៀន" និងសូម្បីតែរូបថ្លុក "SpongeBob SquarePants" ដែលតួអង្គមួយត្រូវបានគេហៅថា Frying Dutchman - Frying Dutchman ។
មានរឿងព្រេងជាច្រើនដែលជាប់ទាក់ទងនឹងកប៉ាល់នេះ វង្វេងមហាសមុទ្រជារៀងរហូត ហើយរឿងសំខាន់គឺទាក់ទងនឹងប្រធានក្រុមហូឡង់ Philip Van der Decken (ជួនកាលគេហៅថា Van Straaten) ដែលក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1700 បានត្រលប់មកពី East Indies ហើយកំពុងដឹកគូស្វាមីភរិយាវ័យក្មេងមួយគូ។ ក្តារ។ ប្រធានក្រុមចូលចិត្តក្មេងស្រីនេះខ្លាំងណាស់ដែលគាត់បានរៀបចំការស្លាប់របស់គូដណ្តឹងរបស់នាងហើយបានស្នើឱ្យនាង។ ក្មេងស្រីនេះបានបដិសេធ Van der Decken ហើយបានបោះខ្លួននាងពីលើដោយភាពសោកសៅ។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់ត្រូវបានជាប់នៅក្នុងព្យុះនៅជិត Cape of Good Hope ។ ពួកនាវិកអបិយជំនឿចាប់ផ្តើមរអ៊ូរទាំ។ ក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីទប់ស្កាត់ការបះបោរ អ្នករុករកបានស្នើឱ្យរង់ចាំអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រមួយចំនួន ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមដោយអស់សង្ឃឹម និងផឹកស្រាបន្ទាប់ពីការធ្វើអត្តឃាតរបស់គូស្នេហ៍របស់គាត់បានបាញ់គាត់ និងមនុស្សមិនពេញចិត្តជាច្រើននាក់ទៀត។ កំណែដ៏ពេញនិយមមួយនៃរឿងព្រេងនិទាននិយាយថាបន្ទាប់ពីការសម្លាប់អ្នករុករក Van der Decken បានស្បថជាមួយនឹងឆ្អឹងរបស់ម្តាយរបស់គាត់ថាគ្មាននរណាម្នាក់នឹងទៅច្រាំងទេរហូតដល់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ Cape ។ គាត់បានដាក់បណ្តាសា ហើយឥឡូវត្រូវវិនាសដើម្បីបើកទូកជារៀងរហូត។
ជាធម្មតាមនុស្សមើល Flying Dutchman នៅសមុទ្រពីចម្ងាយ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងប្រសិនបើអ្នកចូលទៅជិតវានាវិកនឹងព្យាយាមបញ្ជូនសារទៅកាន់ច្រាំងដល់មនុស្សដែលបានស្លាប់យូរមកហើយ។ វាត្រូវបានគេជឿផងដែរថាការជួប "ជនជាតិហូឡង់" សន្យាថានឹងមានជំងឺនិងសូម្បីតែស្លាប់។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានពន្យល់ដោយជំងឺគ្រុនលឿងដែលត្រូវបានចម្លងដោយមូសដែលបង្កាត់នៅក្នុងធុងដែលមានទឹកអាហារ។ ជំងឺបែបនេះអាចបំផ្លាញនាវិកទាំងមូល ហើយការជួបជាមួយកប៉ាល់ដែលមានមេរោគបែបនេះពិតជាអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់៖ មូសបានវាយប្រហារនាវិកដែលកំពុងរស់នៅ ហើយឆ្លងមេរោគពួកគេ។