russisk samfund er lige begyndt at fortolke og forstå korrekt, hvad er der sketKappa memes, der brager ind i vores liv via internettet som billeder med vittigheder og sjov video. Men deres betydning og formål er meget mere globale. Det er almindeligt at fortolke memer som moderne ungdomsslang, ved hjælp af hvilke individuelle internetbrugere viser deres eksklusivitet til den virkelige verden.
Memes er et supersprog, sproget i en ny generation, en måde og mulighed for at erstatte en side med nøje udvalgte og smarte ord for et lille billede. Dette er ikke almindelig tekst som LISP eller Java, den er anderledes end den sædvanlige og primitive assembler. Det er meget svært at formidle dine følelser og følelser ved at bruge bogstaver skrevet med løse bogstaver; du skal være en mester i ord.
Og uanset hvor meget du tænker eller prøver, vil de omkring dig misforstå dig, og måske vil de ikke engang læse dig. Og memer er et præcist nederlag for målet. Genetiker Richard Dawkins giver memer som selvudbredende information ikke kun i kulturen, men også i medierne. Når meme først er her, bliver memet til en medievirus, der kan ændre bevidsthed og ideer om virkelige verden og også påvirke en persons liv. Derfor er det ikke overraskende, at denne "virus" i dag er et politisk værktøj.
Jeg vil vise mine tanker med et billede og et ord
Memes er en fantastisk måde at udtrykke dine følelser på kraftfuldt og levende, omend i ret grove streger. Hvis vi kigger nærmere Kappa meme historie sender os til minderne om Sokrates og hans dværge med en perlerække af ideer på deres skuldre, og hvis vi ikke dvæler ved detaljerne, så forklarede Platon det på denne måde - alle de ord, vi udtaler, er ikke mere end en skygge af ægte ideer. Og hvis ord skygger for ideer, er memer allerede skematiske kultegninger og ikke kun skygger. Dette er et stort spring fremad i kunsten at udveksle information.
Og hvad er det næste efter dette gennembrud?
Enorme muligheder åbner sig for menneskeheden. Når alt kommer til alt, selvom en person, der er fuldstændig ukendt for nogen, skaber et meme af høj kvalitet, vil det blive set og hørt over hele verden. Kappa meme er det mest almindelige billede på internettet. Hvad er så interessant ved det, hvad betyder det og i det hele taget, hvor kom det fra? Oftest kan du finde dette humørikon på hjemmesiden Twitch.tv, denne ressource er ejeren af meme.
Da Twitch.tv havde et andet navn og var meget ung, tilføjede webstedets udviklere deres ansigter som humørikoner. Blandt hvem var Josh Deseno, det er hans ansigt, vi ser oftest, han er Kappa. Dette humørikon bruges i dag til at betyde:
- vittigheder;
- trolling;
- sarkasme;
- hård joke.
Det vil sige, hvis du fik sendt en besked, der indeholder en sætning og til sidst et smiley ansigt eller ordet Kappa, så husk på, at forfatteren ikke skrev det seriøst.
Hvilke typer memes findes der?
Josh Deseno siger selv, at han tog navnet fra japansk mytologi. Hvad MidlerKappa stolthed? En af de humørikoner, der blev tilføjet efter legaliseringen af ægteskab af samme køn i Amerika. Det er ikke svært at gætte, når denne meme bruges.
Der er flere andre muligheder: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth og andre. I dag, ifølge autoritative websteder, bruges dette mem mere end 2 millioner gange om dagen. Dette er absolut ny form kommunikationskunsten, som er tilgængelig for enhver alderskategori. Desuden udvikles memer hos mennesker Kreative færdigheder tænkning og hukommelse lærer de at udtrykke deres tanker kortfattet og skrive korrekt. Her Hvad betyderKappa meme. Og takket være Kappa kan du påvirke en persons bevidsthed og valg.
"Hjernevask
Jaguarer og andre pseudo-energidrikke har for nylig været på mode. Men samfundet, der brugte memes i lang tid, hvis ikke for evigt, påvirkede valget og overbeviste hundredtusindvis af teenagere, hvilket gav dem mulighed for at forstå, at det er umoderne og skadeligt at bruge dette lort. Alle begynder at frygte, på et underbevidst plan, latterliggøre I virkeligheden, at være på et overfyldt sted med en dåse af denne drink.
Utvivlsomt, mest af memes rettet mod at hæve Hav et godt humør at gøre grin med en latterlig situation. Der er ingen ondskab, omvendt: Kappa meme betydning, som for det meste er sjovt, lærer ikke at blive stødt af humor. I dag griner du af nogen, i morgen griner nogen af dig. Ingen grund til at blive ked af det.
Nyheder og Kappa
Der er en tro på, at memer før eller senere vil ophøre med at eksistere, men dette er bare en misforståelse. Dette indhold er udødelig og mangefacetteret; det udvikler sig sammen med samfundet. Med lynets hastighed integreres alle de mest betydningsfulde verdensbegivenheder i memes og spredes over hele verden og forvandles til en nyhedskilde med frisk information. Desuden er deres spredningshastighed meget højere end i medierne, og de har større indflydelse på mennesker.
Du kan gå til slutningen og efterlade en kommentar. Notifikationer er i øjeblikket deaktiveret.Byggeriet af vejen begyndte i midten af 1860'erne. Regeringen gav en koncession til opførelsen af Ryazan-Kozlov-linjen den 12. marts 1865, og et aktieselskab blev oprettet. Grundlægger - Pavel Grigorievich von Derviz. Linjen åbnede for trafik i september 1866. Samme år begyndte konstruktionen af Kozlov-Voronezh-linjen. Grundlæggeren af Kozlovo-Voronezh Road Society var Voronezh provinszemstvo. Entreprenøren er købmand Samuil Solomonovich Polyakov. Regelmæssig passagertrafik begyndte i 1868. Siden 1868 har konstruktionen af linjen Voronezh - Rostov været i gang, trafikken langs hvilken blev åbnet i 1871. Herefter blev vejen den anden jernbaneafgang fra Donbass til centrum af det europæiske Rusland.
Samtidig, siden 1866, var konstruktionen af linjerne Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn i gang. Togtrafikken fra Orel til Tsaritsyn begyndte i 1871. Linjen fra Gryazi station til Orel station og videre til Riga station gav afsætningsmuligheder for korneksport fra Central Black Earth Region via havne Østersøen til Europa. Siden 1870'erne er der årligt transporteret op til 15.000.000 pund korn langs denne linje. I 1869 kom Kozlov-Tambov-linjen i drift, i 1871 Tambov-Saratov-linjen. Idriftsættelsen af disse linjer spillede en stor rolle i udviklingen af det russiske kornmarked. I 1873 fusionerede Kozlovo-Voronezh-linjen og Voronezh-Rostov-linjen til en sydøstlig jernbane.
I 1874 blev over 15.000.000 pund korn transporteret langs disse vejlinjer, herunder 7.000.000 pund korn til søhavne med henblik på eksport.I 1883 begyndte indkøbet af jernbanelinjer til statskassen. Den 1. august 1893 blev Sydøstlige Jernbaneselskab oprettet, vedtægten blev godkendt af regeringen samme år. I midten af 1890'erne begyndte man at bygge jernbanelinjer fra Kharkov gennem byen Liski, byen Bobrov, byen Novokhopyorsk til byen Povorino og videre til Rtishchevo (660 verst). Liski station blev et stort jernbaneknudepunkt. I 1894 blev konstruktionen af Voronezh - Kursk-linjen afsluttet. Med idriftsættelsen af Grafskaya - Anna og Talovaya - Kalach-grenene (1896) blev byggeriet af den sydøstlige jernbane stort set afsluttet. I 1913 strakte linjerne for den sydøstlige jernbane sig fra Ryazan til Rostov og fra Kharkov til Tsaritsyn. Den samlede længde af sporene i den sydøstlige jernbane var 5.148 kilometer, inklusive hovedsporene - 4.019 kilometer.
I de første årtier sovjetisk magt vejen spillede vigtig rolle i bedring National økonomi og udviklingen af industrialiseringen af Central Black Earth-regionen. Under den store Fædrelandskrig vejen sikrede fremrykning af frontlinjen og evakueringstransport. Sydøstlig Jernbane tjente Voronezh-fronten, Sydvestfronten, Don Front og Stalingrad Front med et territorium på omkring 400.000 km2. I 1943 blev hendes hold overført til evig opbevaring udfordringen Røde Banner fra Statens Forsvarskomité og Røde Banner fra Folkets Transportkommissariat i USSR.
I begyndelsen af 1960'erne blev vejen elektrificeret. I 1964 var linjerne Rossosh - Liski og Otrozhka - Kochetovka med et anløb til Voronezh de første til at skifte til elektrisk trækkraft. Elektrificeringen blev afsluttet i 1966.
Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 undergik konfigurationen af de sydøstlige jernbanelinjer ændringer.
Den sydøstlige jernbane løber gennem territoriet Voronezh-regionen, Lipetsk-regionen, Tambov-regionen, Belgorod-regionen, delvist Kursk-regionen, Saratov-regionen, Penza-regionen, Ryazan-regionen, Tula-regionen. Forbinder Donbass, Nordkaukasus og Transkaukasien med regionerne i midten og det europæiske nord, Volga-regionen.
Hovedaktiviteter: transport af passagerer, gods, bagage; læsse- og losseaktiviteter, reparationer, Vedligeholdelse og drift af rullende jernbanemateriel; eskorte og sikring af last, bagage og håndbagage af passagerer; transport- og speditionsaktiviteter; levering af kommunikation, information, markedsføring, vedligeholdelse og andre tjenester; organisering og drift af logistikcentre.
Linjens vigtigste last: jernmalm råmaterialer, jernholdige metaller, Byggematerialer. Vi udfører transport af produkter fra metallurgiske anlæg, agroindustrielt kompleks, olie, cement, kemiske og mineralske gødninger, industrielle råvarer.
Vejen omfatter: 5 afdelinger - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 lokomotiver, 6 operative og 10 godsvognsdepoter, 21 sporafstande, 11 spormaskinstationer til signalering og kommunikation, 10 strømforsyningsafstande; 19 vejkryds til modtagelse og overførsel af gods og vogne; trafikcenter transportstyring. Der er omkring 3.000 stationer og terminaler på South Eastern Railway.
I forskellige år jernbanen blev ført af: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (siden 2002).
Den sydøstlige jernbane løber gennem områderne i regioner beliggende i de sydlige og sydøstlige dele af det europæiske Rusland - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Motorvejen forbinder de sydlige regioner af Rusland med centrum, Volga-regionen og Ural.
Den sydøstlige jernbane løber gennem regionerne i den sydlige og sydøstlige del europæisk Rusland, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Motorvejen forbinder sydlige regioner Rusland med centrum, Volga-regionen og Ural.
Den sydøstlige jernbane omfatter linjer bygget hovedsageligt i anden halvdel af det 19. århundrede. Under udvikling jernbanetransport Rusland er kendetegnet ved to perioder med genopretning: slutningen af 60'erne - begyndelsen af 70'erne. XIX århundrede og anden halvdel af 90'erne af XIX århundrede. I den første periode blev følgende sat i drift: i 1868 blev Yelets - Gryazi-linjen og Kozlov - Voronezh-linjen udvidet i 1871 til Rostov-on-Don, i 1870 - Gryazi - Borisoglebsk og i 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
I 1865 blev koncessionen godkendt, og aktieselskabet for Ryazan-Kozlov Railway blev oprettet. Motorvejen blev bygget med penge fra privat kapital på initiativ af Voronezh og Tambov zemstvos. Ryazan - Kozlov sektionen blev sat i drift den 4. september 1866. Samme år blev linjen videreført fra Kozlov til Voronezh. Og i 1968 ankom det første tog til Voronezh station. Snart opstod behovet for at forlænge vejen mod syd til Donetsk-kulforekomsterne. Organisation byggearbejde Voronezh zemstvo tog over. Byggeriet af vejen begyndte i sommeren 1869. Enkeltsporsstrækningen fra Razdelnaya (Otrozhka) til Liski, 86 miles lang, var klar den 27. december 1870, og regulær trafik begyndte langs den den 1. januar 1871. Den 28. november 1871 blev togtrafikken fra Voronezh til Rostov åbnet. Vejforvaltningen var placeret i Novocherkassk. Som Southeastern Railway directory rapporterede, var der pr. 1. december 1872 19 personbiler, 653 kassevogne og 3 bagagevogne i drift på denne sektion. Datidens damplokomotiver var laveffekt, designet til 10 - 15 biler. For at servicere det rullende materiel blev der bygget værksteder og derefter lokomotiv- og vogndepoter.
Kozlov - Rostov-linjen, der tjente som en fortsættelse af Moskva - Ryazan-vejen, åbnede vejen til "brødkurve" i Rusland - Tambov og Voronezh-provinsen. På den anden side blev det, takket være anlæggelsen af denne vej, muligt at eksportere korn gennem havne Azovhavet i udlandet. Yelets - Gryazi-vejen blev bygget som en fortsættelse af Rigo-Orlovskaya-vejen. Det forbandt de nedre dele af Volga med de centrale provinser såvel som med de baltiske havne, som spillede stor rolle i udviklingen af korneksport fra de rigeste egne af landet. I 1868 blev en af de første tekniske uddannelsesinstitutioner i Rusland åbnet på Yelets station.
Den 13. juni 1893 fandt sammenlægningen sted aktieselskaber Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya og Gryazi-Tsaritsynskaya veje. South-Eastern Railways Society blev oprettet og forenede alle disse linjer. Snart begyndte virksomheden at bygge en jernbanelinje fra byen Kharkov gennem stationerne Liski, Bobrov, Novokhopersk til Povorino og Balashov, total længde på 660 verst. Byggeriet koster cirka 25,8 millioner rubler. Derudover var det planlagt at lægge en gren fra Kupyansk til Lisichansk (117 verst) og fra Talovaya til landsbyerne Buturlinovka og Kalach (90 verst).
Arbejdet begyndte den 1. august 1893 og den 17. december 1895 blev Kharkov - Balashov-vejen sat i drift. Linjen Talovaya - Kalach kom i drift den 12. maj 1896. Arbejdet med titusindvis af gravere var ikke mekaniseret, sporene blev bygget næsten i hånden.
I 1895 blev breddelinjen Kharkov - Balashov - Penza bygget, som sammen med andre bygget i samme periode bidrog til videre udvikling kulindustri og metallurgi i Donbass.
I 1917 kom kompositionen Sydøstlige veje omfattede linjerne: Kozlov - Rostov med grene Grafskaya - Anna og Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov med Talovaya - Kalach-grenen; Dashing - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Vejens operationelle længde var 3252 verst, eller 3470 kilometer.
Vejen blev udsat for store ødelæggelser under Første Verdenskrig og borgerkrig. Op til 70% af lokomotiverne blev ødelagt, 78 blev sprængt i luften store broer, 67 depoter og værksteder, hundredvis af kilometer jernbanespor blev ødelagt.
I 1918 blev jernbanen nationaliseret. Restaurering og genopbygning af anden halvdel af 20'erne gjorde det muligt at nå førkrigsniveauet inden for godstransport. I 30'erne blev vejen til en af landets kraftige motorveje.
Under den store patriotiske krig tjente vejen det centrale, det sydlige og derefter Bryansk, Voronezh, det sydvestlige, Don og Stalingrad fronter. Særligt spændte tider er perioderne med forberedelse og gennemførelse af kampene ved Stalingrad og Kursk.
I øjeblikket leverer South-Eastern Railway transport til malmminevirksomheder af Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical og Oskol Electrometallurgical Plants, kemiske oger. Vejforvaltningen er placeret i byen Voronezh. Vejen grænser op til en række jernbaner: Moskva (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerov) ), Nordkaukasus (Chertkovo station). Vejen omfatter følgende afdelinger: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (siden 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (siden 1991) og Voronezhskoye (som en gren af vejen siden 2000).
Ved fremstilling af materialet blev følgende brugt:
Historien om jernbanetransport i Rusland. T. I: 1836-1917. - St. Petersborg, 1994;
Jernbanetransport: Encyklopædi. M.: Bolshaya Russisk encyklopædi, 1994.- 559 s.: illus;
Kulzhinsky S.N. Essays om økonomien på sydøstlige veje, Voronezh, 1908;
Sydøstlig i 40 år, Voronezh, 1957;
Ungdommen på den hundredeårige motorvej, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Winds of steel highways, M. 1970.
South Eastern Railway hjemmeside
russisk civilisation