Ifølge planen for øvelserne, der fandt sted i august 2000, skulle den atomdrevne ubåd K-141 udføre en simuleret torpedering af et fjendtligt overfladeskib mellem kl. 11-40 og 13-20 timer den 12. august. Men i stedet hørtes der klokken 11 timer 28 minutter 26 sekunder en eksplosion med en styrke på 1,5 på Richterskalaen. Og efter 135 sekunder - en anden - mere kraftfuld. Kursk fik først kontakt kl. 13.50. Den øverstbefalende for Nordflåden, Vyacheslav Popov, beordrer "at begynde at handle på det værst tænkelige scenarie kl. 13.50" og flyver fra den atomdrevne krydser Pyotr Velikiy til Severomorsk, tilsyneladende for at diskutere situationen. Og først klokken 23-30 annoncerer han en kampalarm, der anerkender "tabet" af det bedste ubådsfartøj Nordflåden.
Klokken 3-30 er det omtrentlige søgeområde fastlagt, og klokken 16-20 er der etableret teknisk kontakt med Kursk. Selve redningsaktionen begynder klokken 07.00 den 14. august.
På den ene side redningsfolkenes handlinger, som for en udefrakommende observatør virkede træg, på den anden side den tilsyneladende passivitet fra landets præsident, som fortsatte med at hvile i Sochi i fire dage efter ulykken, på den tredje, data vedr. ubådens tekniske defekter, den fjerde modstridende oplysninger fra myndighederne, som om hvem der forsøgte at forvirre alle, der fulgte besætningens skæbne - alt dette gav anledning til rygter om ledernes inkompetence.
Folk hengav sig ifølge Vladimir Putin til deres elskede folkelig tidsfordriv: søger efter dem, der har skylden. Og efterfølgende var de forargede over, at ingen i det store og hele blev straffet. Men problemet er, at hvis vi skulle straffe, så skulle mange straffes - alle dem, der havde en finger med i flådens sammenbrud, som vendte det blinde øje til, som ikke arbejdede i fuld kraft til en ringe (1,5-3 tusind rubler) løn. Men dette betød ikke noget: Selv hvis militæret var begyndt at søge efter Kursk kl. 13.00 den 12. august, ville de stadig ikke have haft tid til at redde besætningen.
Hvem gav nødsignalerne?
Årsagen til talrige spekulationer var SOS-signalerne, hvormed Kursk blev opdaget, og som fortsatte i to dage. Signalerne blev optaget på forskellige skibe, og nogle øjenvidner hævdede endda at have hørt kaldesignalet fra ubåden - "Vintik".
Indtil den 15. august fortsatte operationslederne med at sikre, at forbindelsen med besætningen, etableret gennem aflytning, fortsatte. Og allerede den 17. blev en ny version officiel: de fleste Kursk-sejlere døde i de første minutter efter eksplosionen, resten levede kun et par timer.
Og SOS-signaler blev optaget på magnetbånd og studeret af eksperter. Det blev bevist, at det ikke var en person, der tappede, men en automatisk maskine, som ikke kunne have været og ikke var ombord på Kursk. Og denne kendsgerning gav nye beviser for teorien om en kollision mellem et atomdrevet skib og en fremmed ubåd.
Kolliderede Kursk med en amerikansk ubåd?
Årsagen til den første eksplosion på Kursk var deformationen af torpedoen. Dette anerkendes af de fleste forskere. Men årsagen til selve deformationen er fortsat et spørgsmål om debat. Udgaven af kollisionen med den amerikanske ubåd Memphis er blevet udbredt. Man mener, at det var hende, der gav de notoriske nødsignaler.
I Barentshavet overvågede Memphis sammen med andre amerikanske og britiske ubåde øvelserne russisk flåde. Ved at udføre en kompleks manøvre lavede dens officerer en fejl med banen, kom tæt på og styrtede ind i K-141, som var ved at forberede sig på at skyde. "Memphis" sank til bunds, ligesom "Kursk", pløjede jorden med næsen og rejste sig. Få dage senere blev hun fundet under reparation i en norsk havn. Denne version understøttes også af, at K-141 var en kilometer eller to fra det sted, hvorfra nødsignalet blev sendt.
Hvornår døde besætningen?
Spørgsmålet om dødstidspunktet for besætningen på den russiske ubåd blev grundlæggende. Flådekommandoen indrømmede faktisk, at de i starten vildledte alle: der var ingen snak med ubådsskibene. Mest af Besætningen døde faktisk som følge af den første og anden eksplosion. Og de overlevende, der var låst inde i den niende kupé, kunne have holdt længere, hvis ikke den tragiske ulykke, der blev opdaget under obduktionen af ligene.
Sømændenes forsøg på at komme op til overfladen på egen hånd var uden held. De måtte sidde tålmodigt og vente på redning. Ved 19-tiden, da de ovennævnte stadig tøvede med, om de skulle erklære en kampberedskab, begyndte iltsulten i kupeen. Sejlerne skulle oplade nye regenereringsplader. De tre gik til installationen, og nogen tabte tilsyneladende pladen i det olieholdige vand. For at redde sine kammerater styrtede en af ubådsfarerne ind og dækkede pladen med sin krop. Men det var for sent: der var en eksplosion. Flere mennesker døde af kemiske og termiske forbrændinger, resten blev kvalt i løbet af få minutter carbonmonoxid.
Notat fra kaptajnløjtnant Kolesnikov
Indirekte bekræftes hypotesen om besætningens død den 12. august af en note efterladt af kommandørløjtnant Kolesnikov: ”15.15. Det er mørkt at skrive her, men jeg prøver ved berøring. Der er tilsyneladende ingen chance: 10-20 pct. Lad os håbe i det mindste nogen læser den." Det vil sige, at allerede klokken tre om eftermiddagen sparede holdmedlemmerne lys, sad stille i mørket og ventede. Og den ujævne håndskrift, hvori denne anden note blev skrevet, indikerer, at Dmitry Kolesnikov havde lidt styrke tilbage.
Og så var der i sedlen et nu berømt testamente til alle os, der stadig lever: ”Hej alle sammen, der er ingen grund til at fortvivle. Kolesnikov." Og - en eller anden sætning, savnet, skjult for offentligheden af efterforskningen.
Ud fra den sætning voksede nye spekulationer: som om kommissionen dækkede over nogens sjusk, som om kommandantløjtnanten svarede med den sætning på spørgsmålet om, hvem der havde skylden, eller i det mindste, hvad der var årsagen til ulykken. I lang tid forsøgte efterforskere at overbevise os om, at de af etiske årsager ikke afslørede indholdet af resten af notatet, at det indeholdt en personlig besked til min kone, som ikke havde nogen betydning for os. Indtil da troede offentligheden ikke på det, før indholdet af den klassificerede del blev afsløret. Men undersøgelsen gav aldrig selve sedlen til Dmitry Kolesnikovs kone - kun en kopi.
Hvorfor blev kaptajnen på Kursk tildelt titlen som Hero of Russia?
Den 26. august 2000 blev ubådskommandanten Gennady Lyachin efter ordre fra præsidenten tildelt titlen Hero of Russia, og alle ombord blev tildelt Order of Courage. Denne nyhed blev mødt med skepsis: de besluttede, at landets ledelse på denne måde forsøgte at sone for deres synder over for besætningen for at råde bod på de fejl, der blev begået under redningsaktionen.
Men chefen for den nordlige flåde forklarede: Kursk-ubådsskibene blev nomineret til prisen meget tidligere, efter en succesfuld operation udført i Middelhavet i 1999, på selve højdepunktet af NATO's aggression i Jugoslavien. Så lykkedes det for K-141-besætningen at betinget ramme fjendens skibe fem gange, det vil sige ødelægge hele den amerikanske sjette flåde og undslippe ubemærket.
Men retfærdigvis er det værd at bemærke, at mange af dem, der døde i august 2000, ikke deltog i Middelhavskampagnen året før.
Ville nordmændene have reddet?
Næsten lige fra redningsaktionens begyndelse tilbød briterne og amerikanerne deres hjælp, og lidt senere nordmændene. Medierne promoverede aktivt udenlandske specialisters tjenester og overbeviste dem om, at deres udstyr var bedre, og deres specialister var mere dygtige. Så, set i bakspejlet, væltede anklagerne ind: Hvis de var blevet inviteret tidligere, ville de 23 personer, der var låst inde i niende kupé, være reddet.
Faktisk var der ingen nordmænd, der kunne hjælpe. For det første, da Kursk blev opdaget, havde ubådsfolkene allerede været døde i en dag. For det andet var mængden af arbejde, som vores reddere udførte, niveauet af selvopofrelse og dedikation, som de arbejdede med, og som gjorde det muligt for dem at udføre operationen døgnet rundt, uden afbrydelser, utænkeligt for udenlandske specialister.
Men - det vigtigste - selv om medlemmerne af Kursk-besætningen stadig var i live den 15. og 16., var det umuligt at redde dem af tekniske årsager. Undervandsfartøjer kunne ikke fæstne sig til ubåden på grund af skader på dens skrog. Og her var den mest moderne og perfekte teknologi magtesløs.
Ubåden og dens besætning blev offer for et sammenløb af tusindvis af forskellige omstændigheder. Og hendes død, som der ikke var nogens personlige skyld for, måske for første gang i mange år, forenede det forbitrede land.
Ubåde er i sagens natur hemmelige skibe, og derfor er ikke kun deres liv, men også deres død næsten altid indhyllet i mystik. Havet efterlader næsten aldrig spor eller vidner... Atomic Undervandsbåd(atomubåd) af Nordflåden "Kursk" sank den 12. august 2000 i Barentshavet, 157 kilometer nordvest for Severomorsk under et træningstogt. Ifølge den officielle version, som et resultat af en spontan eksplosion af en torpedo, døde hele besætningen på båden på 118 mennesker.
Ubåden K-141 (Projekt 949-A klasse "Antey", ifølge NATO-klassifikationen "Oscar-II") blev nedlagt ved Northern Machine-Building Enterprise i Severodvinsk den 22. marts 1990. Båds deplacement: 23860 tons under vandet, 14700 tons overflade. Mål: 154 x 18,2 x 9,2 meter. To atomreaktorer af typen OK-650, 190 MW hver, to dampturbiner, 98.000 hk hver. hver, 10 rum, et pop-up kamera i styrehuset. Overfladehastighed er 30 knob, undervandshastighed er 28. Båden er bevæbnet med 24 P-700 Granit krydsermissiler (12 på hver side) og 28 torpedoer (533 mm og 650 mm). Omkring et år senere, den 31. januar 1991, blev atomubåden under konstruktion optaget på listerne over flådens skibe, og den 6. april 1993 fik den navnet "Kursk". Byggeriet af båden blev afsluttet i slutningen af 1994, og den 30. december 1994 underskrev statskommissionen en accept af skibet, og St. Andrews flag og donkraft blev hejst. Den 1. marts 1995 blev Kursk optaget på listerne over den nordlige flåde og blev en del af 7. division af den 1. nukleare ubådsflotille. I december 1996 blev kaptajn 1. rang Gennady Lyachin udnævnt til chef for Kursk-atomubåden. Under NATO-operationen mod Jugoslavien var Kursk i Middelhavet og kontrollerede hemmeligt amerikanske hangarskibe, hvorfra flyene udførte angreb på Jugoslavien.
Den 10. august 2000 tog den atomdrevne krydser Kursk ifølge øvelsesplanen på en træningsmission nær Kola-bugten. Det var nødvendigt at affyre et krydsermissil og øve torpedoskydning mod en afdeling af krigsskibe. To dage senere, den 12. august, da ubåden var på kamptræningsstedet i Barentshavet, kontaktede den ikke til det planlagte tidspunkt (kl. 17.30 Moskva-tid). Militærledelsen blev opmærksom på nedstyrtningen af Kursk om aftenen lørdag den 12. august, da ubådschefen klokken 23 ikke nåede at kontakte ham igen. Ved 23 timer 30 minutter ubåden "Kursk" i overensstemmelse med kravene regulatoriske dokumenter blev erklæret "nød". To amerikanske ubåde og Norwegian Institute of Seismic Research registrerede to kraftige undervandseksplosioner i Barentshavet i operationsområdet for den russiske atomubåd.
Om morgenen den næste dag, den 13. august, satte en gruppe skibe under ledelse af nordflådens øverstbefalende, admiral Vyacheslav Popov, ud på jagt efter ubåden. Klokken 04.51 opdagede det hydroakustiske udstyr på krydseren "Peter den Store" et skib, der lå på jorden i en dybde af 108 meter. Klokken 7:15 rapporterede forsvarsminister Igor Sergeev om hændelsen til præsident V. Putin og sagde, at situationen med Kursk var under kontrol, og at alle foranstaltninger ville blive truffet for at redde besætningen. Klokken 10:00 ankom Nordflådens redningsskibe til tragedien. Klokken 18.00 Moskva-tid blev den første nedstigning af bathyscaphen til den sunkne ubåd gennemført, hvilket viste sig at være mislykket. Under dykket ramte bathyscafe bådens skrog og blev tvunget til overfladen. Samme dag, da han allerede vidste, at der ikke var nogen forbindelse med Kursk, og at dette allerede var blevet rapporteret til flådens hovedhovedkvarter, gav admiral Popov et interview til medierepræsentanter, hvor han satte stor pris på resultaterne af øvelserne. sømændenes dygtighed og militærudstyrets tilstand. Der blev ikke sagt et ord om ulykken på Kursk.
Først den 14. august kl. 11.00 afgav flådekommandoen den første offentlige erklæring om, at Kursk-ubåden var sunket til jorden som følge af ulykken. Så blev datoen for ulykken kaldt søndag, selvom tragedien faktisk indtraf lørdag omkring klokken 11, som først blev rapporteret af Western nyhedsbureauer. Navy-erklæringen sagde, at radiokontakt blev opretholdt med ubåden. Senere rapporterede repræsentanter for flåden, at kommunikationen kun blev udført gennem aflytning, at der ikke var nogen fare for besætningens liv, og at brændstof, ilt og udrensning af de nukleare ubådssystemer blev leveret gennem Kolokol-redningsapparatet. Militæret rapporterede, at ubådens atomreaktor var lukket ned, og at strålingssituationen i området var normal.
Ved inspektion af båden fra nedstigningskøretøjerne viste det sig, at atomubåden havde sat sig fast i havbunden i en vinkel på omkring 40 grader, og dens stævn og styrehus var alvorligt beskadiget, og pop-up redningskammeret blev deaktiveret. Den øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral Vladimir Kuroyedov, foreslog, at årsagen til ulykken var en kollision mellem ubåden og en undervandssten eller anden forhindring. Han indrømmede, at situationen er vanskelig, havstaten i katastrofeområdet er 4-5 point, så der er lille chance for at redde besætningen. Samme dag blev ledelsen af redningsoperationen overdraget til chefen for den nordlige flåde, admiral Vyacheslav Popov.
Den 15. august annoncerede flådens hovedkvarter officielt starten på redningsaktionen. En repræsentant for den nordlige flådes hovedkvarter fortalte journalister, at som et resultat af tapningen blev det fastslået, at besætningsmedlemmerne på Kursk-ubåden var i live, men det var uvist, om der var nogen sårede blandt dem. Han oplyste også, at der var 103 personer om bord på båden. Oplysninger om antallet af besætning om bord på båden ændrede sig i løbet af dagen - flådens pressetjenester hævdede, at der enten var 107 personer, derefter 130, derefter 116 eller 117 personer. Det gav nogle journalister en grund til med rette at være indignerede - det så ud til, at atomubåden var et simpelt tog, som alle, der nåede at hoppe ind i den inden afgang, kørte. Først onsdag aften meddelte Putin, at der var 118 personer om bord på båden.
Besætningen på Kursk var planlagt til at blive evakueret ved hjælp af redningsgranater. Skibene fra Northern Fleet-redningstjenesten koncentrerede sig i katastrofeområdet - en ubåd, atomkrydseren "Peter the Great" og omkring 20 andre skibe og redningsfartøjer, men stormen tillod ikke redningsfolk at begynde arbejdet. Et redningsundervandsprojektil, der var i stand til at evakuere 16-20 mennesker i et dyk, lanceret fra skibet "Mikhail Rudnitsky", formåede at nærme sig "Kursk", men enheden var ikke i stand til at lægge til kaj med ubåden på grund af undervandsstrømme. Generel designer af Central Design Bureau havteknologi Rubin, udvikleren af Kursk-klasse ubåde, Igor Baranov indrømmede, at der kun vil være nok luft til atomubåden i 5-6 dage. En regeringskommission blev oprettet i Moskva for at undersøge årsagerne til ulykken, ledet af vicepremierminister Ilya Klebanov; den øverstkommanderende for flåden, admiral Kuroyedov, blev udnævnt til hans stedfortræder. Sammen med militæret omfattede kommissionen civile specialister - ubådsdesignere. Mere end 48 timer er gået siden katastrofen. Vladimir Kuroyedov sagde, at iltforsyningen til sømænd vil være nok indtil 18. august. I Bruxelles indledte det russiske militær konsultationer med NATO-kolleger. Storbritannien, Frankrig og USA udtrykte deres parathed til at give Rusland enhver mulig hjælp til at redde ubådsbesætningen. Ilya Klebanov oplyser, at Rusland ikke har brug for udenlandsk bistand til at redde besætningen på Kursk.
Den 16. august, da havstaten var omkring 2 point, blev dybhavsredningsapparatet "Priz" opsendt fra Rudnitsky-fartøjet. På blot en nat blev der trods vanskelige vejrforhold gjort flere forsøg på at trænge ind i båden. Klokken 15 sagde den russiske præsident V. Putin, at "situationen med Kursk-ubåden er svær og kritisk, men flåden har alt det nødvendige arsenal af redningsmidler, og redningsforsøg vil fortsætte indtil slutningen." Admiral Kuroyedov sagde, at Rusland vil acceptere enhver bistand, som Vesten tilbyder. Moskva anmodede om assistance fra Storbritannien og Norge til at redde ubådsbesætningen. På den britiske militærbase i Glasgow begyndte man at forberede en speciel ubåd til redningsaktionen russiske sømænd. Det blev meddelt, at ifølge opdaterede data vil iltforsyningen til Kursk-besætningen være tilstrækkelig indtil den 25. august. Alle forsøg på at forankre redningskapslerne til båden var igen forgæves.
Den 17. august drog det norske skib Seaway Eagle med dybhavsdykkere om bord til stedet for tragedien, og transportskibet Normand Pioneer med britiske specialister og udstyr forlod havnen i Trondheim. Flådens generalstab rapporterede, at Kursk-besætningen holdt op med at sende akustiske signaler, som tidligere blev optaget af redningsfolk. Forsvarsminister Igor Sergeev afviste vestlige versioner om, at ulykken kunne være forårsaget af en eksplosion om bord på ubåden. Om aftenen vurderede lederen af flådens pressecenter, Igor Dygalo, situationen som "kritisk."
Den 18. august blev redningsaktionen fortsat af russiske redningsfolk, men der er stadig ingen pålidelige data om bådens og besætningens tilstand; situationen ombord på Kursk er allerede vurderet som "superkritisk." RTR-korrespondent Arkady Mamontov oplyser direkte fra stedet, at der på ulykkesdagen blev fundet nødbøjer af "ukarakteristiske farver for den russiske flåde" - grøn og hvid - på stedet for katastrofen. De forsvandt efter nogen tid. Typisk er den russiske flådes nødbøjer orange. Vladimir Putin vendte tilbage til Moskva fra syd og sagde, at han efter at have rapporteret ubådsulykken ønskede at afbryde sin ferie og straks flyve til stedet for tragedien. "Men jeg holdt fast, og jeg tror, jeg gjorde det rigtige," sagde præsidenten. "Redningsfolkene fortsatte med at arbejde hele den foregående nat, men de formåede ikke at ændre situationen til det bedre." Ifølge præsidenten er "chancerne for at redde besætningen ekstremt lave." "Ankomsten af ikke-specialister og højtstående embedsmænd i katastrofeområdet hjælper ikke, men hæmmer oftest. Alle skal være på deres plads," tilføjede han.
En uge efter ulykken, om eftermiddagen den 19. august, ankom det norske skib Normand Pioneer til ulykkesstedet med en britisk redningsminibåd LR-5. Redningsskibet "Seaway Eagle" med 12 dybhavsdykkere om bord nærmede sig katastrofeområdet i den første time af 20. august. Efter de endelige godkendelser begyndte anden fase af operationen, som var præget af samspillet mellem redningsstyrker og aktiver fra Nordflåden med norske og britiske redningsfolk. Stabschefen for den nordlige flåde, admiral Mikhail Motsak, sagde, at der højst sandsynligt ikke var nogen i live om bord på Kursk. Han udtalte, at den oprindelige årsag til ubådsulykken var et stærkt dynamisk chok. Blandt mulige årsager han kaldte sammenstødet et sammenstød med en genstand, en eksplosion inde i kupeen samt et sammenstød med en mine fra Anden Verdenskrig. Det er interessant, at under ødelæggelsen af ubåde, der fandt sted i På det sidste, inklusive bådene "K-8", "K-219" og "Komsomolets", var listen over mulige årsager til katastrofen fuldstændig identisk og inkluderede: en kollision med et overfladefartøj eller en ubåd, en intern eksplosion, en kollision med en gammel mine. I det væsentlige er dette en slags "klassisk" sæt standardversioner, som fremsættes i tilfælde af nogen af undervandskatastroferne, når der ikke kan siges noget konkret om det. Derfor, som man kunne forvente, var der i sidste ende kun tre tilbage af alle de antagelser, der var relateret til årsagerne til døden af den atomdrevne isbryder "Kursk" - de samme traditionelle versioner for både, der døde med hele besætningen og ikke var hævet til overfladen.
Version terrorangreb blev kasseret. Der var rygter om, at kort efter Kursks død, en af lederne Tjetjenske militante udtalte, at ødelæggelsen af det russiske atomdrevne skib var deres arbejde. Derudover huskede de det gamle løfte fra de samme tjetjenere om at udføre sabotage ved et af de russiske atomanlæg. Naturligvis var der ingen mulighed for, at fremmede kunne dukke op om bord på det atomdrevne skib. Der var rygter om den mulige eksistens af nogle kamikaze-sabotører blandt besætningsmedlemmerne. Da pressen så to Dagestanier på besætningslisten, begyndte pressen straks at promovere det "tjetjenske spor". Designingeniør Mamed Gadzhiev og senior midtskibsmand Abdurkadyr Ildarov var dog ikke nye for ubådsflåden. Begge havde intet at gøre med wahhabisme eller tjetjenske separatisters ideer. Forresten var det senior midshipman Ildarov, der var det eneste besætningsmedlem, der havde den militære Order of Courage, modtaget for heltemod under en kampmission.
I mellemtiden, den 20. august, efter flere timers arbejde, undersøgte norske dykkere atomubåden for skader og tilstedeværelsen af luftpuder i de agterste rum. Det lykkedes nordmændene at frigøre nødlugeventilen, men det lykkedes ikke at komme ind i båden. De fremstillede omgående et specielt værktøj til at åbne lugen. Det lykkedes nordmændene at åbne nødlugedækslet og komme ind i båden om morgenen den 21. august. Ubådens 9. rum, som lugen førte til, blev dog oversvømmet. Klokken 15.27 blev et videokamera indført inde i ubåden, hvormed man forsøgte at fastslå tilstanden af 7. og 8. rum. Liget af en sømand blev fundet i 9. kupé. 16.23 fortalte stabschefen for den nordlige flåde, Mikhail Motsak, til RIA Novosti, at "de værste forventninger blev bekræftet, alle rum var fuldstændig oversvømmet med vand, og ikke et eneste besætningsmedlem blev efterladt i live." Lederen af Nordflådens pressetjeneste, Vladimir Navrotsky, sagde, at norske specialister havde besluttet, at yderligere undersøgelse af ubåden var uhensigtsmæssig. Den 21. august kl. 17.00 bekræftede viceadmiral Motsak officielt døden for besætningen på K-141 Kursk atomubåden.
Den 22. august fløj den russiske præsident til Severomorsk. I Vidyaevo-garnisonen mødtes han med slægtninge og venner til de døde sømænd. Putin var ikke i stand til at svare på spørgsmål om, hvad der præcist skete med Kursk, og hvorfor de ikke kunne redde ubådsskibene. Efter at have mødt slægtninge erklærer Putin ved sit dekret den 23. august for en sørgedag og rejser til Moskva. Russisk tv viser fantastiske billeder af ødelæggelserne, der hersker i sømandslandsbyen: ujævne indgange, knuste vinduer, utætte lofter. Formanden for regeringskommissionen, Ilya Klebanov, sagde den dag: "Allerede om eftermiddagen den 14. august stod det klart, at der ikke var nogen overlevende i båden... Men vi kunne ikke tidligere rapportere, at alle var døde. forblev et ret teoretisk, men stadig håb, om, at der er en luftpude i 9. kupé. Vi havde ikke den moralske ret til at erklære alles død, før denne kupé var fuldt kontrolleret." Samtidig sagde Klebanov, at kommissionen anser hovedversionen af Kursk-katastrofen for at være en kollision mellem en ubåd og en stor undervandsgenstand, og militæreksperter udelukker ikke, at det var en britisk ubåd. Tidligere var der forslag om, at Kursk kunne have kollideret med en amerikansk ubåd.
Den 23. august blev erklæret en sørgedag i Rusland. Samme dag rapporterede pressetjenesten for Overkommandoen for de norske væbnede styrker til RIA Novosti, at den amerikanske ubåd Memphis var placeret i havnen i den norske by Bergen, som anløb dertil den 18. august for at genopbygge forsyninger. Denne rapport følger flere mediers rapporter om, at båden er stærkt beskadiget og ligger i en reparationsdok. Medierne forbinder denne hændelse med Kursk-tragedien. Repræsentanten for Norge forsikrer dog, at Memphis' indrejse er planlagt, og at der ikke har været nogen anmodninger om reparationer. Denne version er bekræftet af en repræsentant for den norske ambassade i Moskva.
Den næste dag, den 24. august, annoncerede den russiske føderations generalanklager Vladimir Ustinov indledningen af en straffesag om forliset af Kursk-atomubåden. Den 26. august underskrev Vladimir Putin et dekret om tildeling af statspriser til besætningsmedlemmerne på Kursk-atomubåden. Titlen som Helt i Den Russiske Føderation blev tildelt kaptajn 1. rang Gennady Lyachin (posthumt). De resterende 117 besætningsmedlemmer blev posthumt tildelt Order of Courage. Samme dag underskrev Putin dekretet "Om at forevige mindet om besætningen på den nukleare ubådskrydser Kursk."
Den 29. august indrømmede amerikanske militær- og efterretningskredse, at to amerikanske ubåde var i nærheden på tidspunktet for Kursk-ulykken, men afviste, at årsagen til katastrofen var en kollision med en af dem. New York Times rapporterede, at begge ubåde var så tæt på Kursk-atomubåden, at de optog næsten alt, hvad der skete om bord på den russiske missil-ubåd. Avisen hævdede samtidig, at årsagen til ulykken var eksplosionen af en torpedo ombord på Kursk. En af disse amerikanske ubåde var ifølge New York Times den samme Memphis, som blev opdaget i den norske havn i Bergen. På dette stadium betragtede den russiske side en af de mest sandsynlige versioner af katastrofen som en kollision af Kursk med en udenlandsk ubåd. Imidlertid afviste britiske og amerikanske embedsmænd denne version og sagde, at deres ubåde ikke var i Kursk-området på tidspunktet for katastrofen. En uge senere, den 6. september, overførte USA til Rusland de data, det havde om Kursk-atomubådkatastrofen, især det nøjagtige tidspunkt for eksplosionerne ombord på Kursk ned til den anden.
Den 19. september besluttede præsident Putin at indlede en operation for at genvinde resterne af atomubådsbesætningen og selve ubåden. Operationen for at løfte ligene var planlagt til oktober-november 2000, og løftningen af atomubåden - i anden halvdel af sommeren - efteråret 2001. Til dette formål den 2. oktober 2000 i St. Petersborg design afdeling Rubin indgik en kontrakt med den norske afdeling af det amerikanske firma Halliburton AS. Operationen for at genvinde ligene af de døde sømænd begyndte den 25. oktober. På denne dag bemyndigede den øverstkommanderende for flåden, Vladimir Kuroyedov, lederen af dykkernedstigningerne, kontreadmiral Verich, efter at have afsluttet hele bindet forberedende arbejde give dykkerne kommandoen om at gå ind i ubåden. Den første russiske dykker, midtskibsmand Sergei Shmygin, steg ned i 8. afdeling. Samme dag blev de første tre lig af sømændene rejst til overfladen.
Natten til den 26. oktober undersøgte dykkere, der åbnede ubådens skrog, ligene af Kursk-sejlerne. Det blev klart, at der efter eksplosionen var mennesker i live i 6., 7., 8. og 9. rum. Et selvmordsbrev blev fundet i lommen på den afdøde kommandant i 9. afdeling, Dmitry Kolesnikov. En del af teksten blev offentliggjort: "13.15. Alle personale fra 6., 7. og 8. afdeling flyttede han til 9.. Vi er 23 her. Vi tog denne beslutning som følge af ulykken. Ingen af os kan gå op." Myndighederne sagde, at den anden del af notatet var for personligt og derfor ikke ville blive offentliggjort. Stabschefen for Nordflåden Motsak fortalte senere journalister, at sedlen sagde, at måske to eller tre personer havde forsøgt at forlade byen. båd gennem nødlugen, men det var ikke muligt, fordi kupeen var fyldt med vand I oktober-november fortsatte arbejdet med at efterse 9., 3. og 4. kupé. Dykkere kom ikke ind i 3. kupé - fjernsynskameraer viste "betydelige ødelæggelser , en ophobning af udstyr, afskæringsmekanismer, fragmenter af instrumenter.” Den 7. november blev det besluttet, at fortsættelse af arbejdet i 4. kupé var umulig på grund af alvorlig murbrokker og ødelæggelse inde i. Dykkere i 5. kupé blev ude af stand til at nå de nederste dæk, hvor folk kunne befinde sig - dimensionerne på denne luge viste sig at være for små.Det viste sig, at 1. og 2. rum af Kursk var næsten fuldstændig ødelagt, og bådens reaktorer var placeret i 6. rum, så nedstigningen i den er også umulig. På baggrund heraf blev der truffet beslutning om at stoppe operationen med at løfte ligene. Dykkere lagde alle lugerne i Kursk i mølpose. På denne dag, den 7. november 2000, blev 12 lig af Kursk-atomubådens besætningsmedlemmer fjernet fra båden.
Den endelige konklusion var denne: båden modtog et hul i stævnen af trykskroget i 1. og 2. rum i området af den 24. ramme. Hullets kanter er bøjet indad, og ødelæggelsen er meget omfattende. Udtrækkelige enheder er blevet hævet, inklusive periskopet. Alle rum i ubåden er oversvømmet, og de undersøgte viser tegn på brand. De 23 personer, der var tilbage efter eksplosionen, var samlet i 9. afdeling. Alle månederne indtil arbejdet på atomubåden blev udført, blev mange versioner af katastrofen overvejet. De ubåde, hvis lig var de første, der blev fjernet fra båden, blev begravet.
Et år senere, den 7. oktober 2001, efter at der var udført forberedende arbejde og 1. afdeling blev adskilt fra Kursk, begyndte operationen med at løfte atomubåden fra bunden af Barentshavet. Båden blev revet af jorden ved hjælp af 26 løftegreb installeret på Gigant-4 prammen. Kursks opstigningshastighed er cirka 10 meter i timen. Hvert 50. minut blev liften sat på pause for at kontrollere balancen og fordelingen af løftekraften på kablerne. Efter at båden var hævet til 58 meter, begyndte den at blive bugseret af Gigant-4 prammen. Prammen, som den atomdrevne ubåd var fastgjort til med kabler, vejede anker den 8. oktober og bugserede med succes Kursk til Roslyakovsky-flådens skibsværft den 10. oktober. Kritiske situationer ikke opstod. Den 22. oktober blev den atomdrevne isbryder "Kursk" adskilt fra prammen "Giant-4" og installeret på kølblokke i flydedok nummer 50 på skibsreparationsanlægget. Otte efterforskningsgrupper blev dannet for at arbejde på Kursk-atomubåden, som begyndte arbejdet, efter at vandet var helt pumpet ud af ubåden. Medlemmer af efterforskningsholdene gennemgik en særlig psykologisk udvælgelse og studerede også strukturen af atomubåde i et helt år for at vide, hvilke parametre de skulle tage for at udføre de nødvendige undersøgelser.
Den 27. oktober sagde den russiske føderations generalanklager Vladimir Ustinov, at en visuel inspektion af det atomdrevne skib giver os mulighed for at konkludere, at branden opstod i hele båden. Ved epicentret nåede temperaturen 8 tusinde grader Celsius. Kursk var fuldstændig fyldt med vand "inden for seks til syv, maksimalt otte timer," sagde generalanklageren. Han bemærkede, at ubåden var stærkt beskadiget; alle skotterne på trykskroget var "skåret af som en kniv." Barrieren, der adskiller det 6. reaktorrum, forblev dog intakt, så reaktoren blev ikke beskadiget. De 22 krydsermissiler placeret på siderne af ubåden blev heller ikke beskadiget. Under operationen var det muligt at lokalisere og identificere 115 af de 118 døde ubåde, inklusive resterne af chefen for Kursk-ubåden, kaptajn First Rank Gennady Lyachin.
I slutningen af maj - begyndelsen af juni 2002 blev der gennemført en operation for at løfte det første rum af Kursk-atomubåden. Redningsskibene "Altai" og "Mikhail Rudnitsky" deltog i operationen. Den 19. juni 2002 fortalte Ilya Klebanov journalister, at der kun var én version af tragedien tilbage - "en torpedoeksplosion." "Kommissionen afbrød kollisionsversionen og mineversionen," sagde Klebanov. Den 20. juni forlod redningsskibe arbejdsstedet.
Den 26. juli 2002 offentliggjorde Ruslands generalanklager resultaterne af en undersøgelse af årsagerne til Kursks død. Ifølge Ustinov består straffesagen af 133 bind, hvoraf 38 indeholder oplysninger, der udgør statshemmeligheder, hvilket gør det umuligt at offentliggøre straffesagens materiale i fuldt ud fraværende. Det blev meddelt, at Kursk-katastrofen fandt sted "ved 11 timer 28 minutter 26 sekunder Moskva-tid som et resultat af en eksplosion, hvis centrum var lokaliseret ved placeringen af træningstorpedoen, inde i det 4. torpedorør, og videre udvikling eksplosiv proces i torpedoernes kampladningsrum, der er placeret i atomubådens 1. rum." "Den primære impuls, der initierede eksplosionen af torpedoen, opstod som et resultat af unormale processer, der fandt sted inde i oxidationstanken i træningstorpedoen." Ustinov sagde, "processerne var kompleks fysisk og kemisk karakter". "Den anden eksplosion," sagde han, "forekom klokken 11 timer 30 minutter og 44 sekunder, det vil sige cirka 2 minutter efter den første. Den anden eksplosion førte til fuldstændig ødelæggelse af stævnenden af Kursk, strukturerne og mekanismerne af Kursk. 1., 2. og 3. sektion. Som et resultat af den anden eksplosion skete døden for alle ubådsfolk, hvis kroppe efterfølgende blev bjærget fra 2., 3., 4. og 5. bis-afdeling, i løbet af kort tid - fra flere dusin sekunder til flere minutter Der var ingen mulighed for de overlevende besætningsmedlemmer til at bruge pop-up redningskammeret på grund af ødelæggelsen af skibets stævnrum, så sømændene begyndte at forberede sig på at gå til overfladen gennem redningslemmen. "Men på grund af en række objektive faktorer, såsom den hurtige forringelse af helbredet for mennesker, der var svækket i processen med at kæmpe for overlevelse under påvirkning af kulilte, under forhold med utilstrækkelig belysning af rummet, var ubådsfartøjerne ikke i stand til at gøre et enkelt forsøg på at forlade Kursk gennem redningslemmen i den niende afdeling,” sagde Ustinov. "Andre versioner om årsagerne til Kursk APRK-katastrofen og dets besætnings død under efterforskningen blev nøje kontrolleret og blev ikke bekræftet," understregede anklageren. Ustinov sagde også, at generalanklagerens kontor lukkede straffesagen om døden af den atomdrevne isbryder "Kursk" på grund af manglen på corpus delicti. Ifølge ham betragter efterforskningen ikke nogen af de 118 døde besætningsmedlemmer som skyldige i katastrofen; der er ingen kriminalitet i handlingerne af de embedsmænd, der er ansvarlige for at udføre øvelser i Barentshavet, fremstilling, drift og installation af torpedoen, der forårsagede Kursks død.
Så årsagen til katastrofen blev officielt anerkendt som eksplosionen af en torpedo i torpedorøret, da båden sejlede på periskopdybde (ca. 19 m). Ifølge kommissionen, da torpedoen eksploderede, ramte dens fragmenter sprænghovederne af de granater, der lå på stativerne. Samtidig opstod en anden eksplosion, som sænkede båden. Mange bemærkede straks en vis uoverensstemmelse. Tidsforskellen mellem de to eksplosioner var 135 sekunder. Afstanden fra torpedorørenes bagdæksler til sprænghovederne, der ligger på stativet, er cirka 2,5-3 meter. Det viser sig, at fragmenterne fløj disse tre meter i 2 minutter og 15 sekunder?! Der blev fremsat en version om, at årsagen til bådens død kunne have været en eksplosion ikke af en torpedo, men af brint i 1. rum. I dette tilfælde døde hele personalet i afdelingen øjeblikkeligt. Der opstod brand, og efter 2 minutter og 15 sekunder hævede den temperaturen i kupeen så meget, at ammunitionen detonerede, hvilket ødelagde båden. Desuden, hvis en torpedo var eksploderet i torpedorøret og strømmet ind gennem det hul, der uundgåeligt dukkede op havvand, ville båden straks have nikket. I en sådan situation ville enhver, selv den mest uerfarne ubådschef, have gjort et forsøg på at komme til overfladen ved at nødblæse ballasten, da båden kun sejlede på periskopdybde. Det ville poppe op til overfladen som en prop. Den officielle version tilbagevises også af det faktum, at torpedoer drevet af brintoverilte, som antændes i det fri, ikke har været brugt i alle flåder i verden i 50 år, og Kursk var den nyeste båd. Derfor kunne en lækage af torpedobrændstofoxidationsmidlet - brintoverilte - på Kursk "gennem utætheder i svejsninger eller tætningspakninger og antændelse af ikke-metalliske materialer i torpedorørets ringformede spalte" ikke være opstået! Udviklerne af torpedoen afviste også kategorisk denne version og sagde, at årsagen til eksplosionen af torpedoen (dens levetid udløb i 2016) kun kunne være en ekstern påvirkning. Kursk kunne ikke være død som følge af eksplosionen af sin egen torpedo, også fordi torpedoen var en træningstorpedo og ikke havde kampudstyr, og eksplosionen af fremdriftsenheden af denne torpedo kunne ikke lave et hul i trykskroget .
Den version, at der efter eksplosionen simpelthen ikke var nogen til at give kommandoen om at stige op, er også forkert. Den første eksplosion ramte kun 1. rum, kommandorummet blev ødelagt under den anden eksplosion. Kommandorummet anede ikke, hvad der skete i den første. Forbindelsen blev afbrudt. Båden fulgte roligt sin kurs, hvis man kan bruge dette ord i denne situation. I kommandorummet hørte de selvfølgelig eksplosionen, og det første, de sandsynligvis gjorde, var at forsøge at genoprette kommunikationen. Det viser sig, at han spillede en rolle i bådens død menneskelig faktor. Båden var yderst pålidelig, men personalet var ikke klar til at arbejde med den. Det er svært at sige med sikkerhed, men det er muligt, at besætningen udviste simpel uagtsomhed. De kunne simpelthen ikke vikle deres hoveder om, at Kursk kunne dø. Måske forklares dette også af det faktum, at Kursk tog på rejse med mennesker, hvoraf mange så hinanden næsten for første gang, før de gik til søs: mange af den tidligere besætning gik i reserve, og specialister blev udskiftet. På grund af sejlernes uforberedelse til øvelserne kunne denne båd ikke slippes ud i havet. Hvorfor blev de 23 mennesker, der var i live efter eksplosionen, da båden lå på jorden, ikke reddet? Det var muligt ganske let at trække disse personer ud af kupeen inden for 24 timer, selv under hensyntagen til, at båden lå på bunden i en dybde af 108 m, en dybde for dykkere, der er respektabel, men ikke uoverkommelig.
Til dykkerarbejde på mere end 60 meters dybde bruges ikke almindelig luft, men en speciel åndedrætsblanding til vejrtrækning. Nordmændene, der kom ned til Kursk, brugte en helium-ilt-blanding. Men for os er dette tilsyneladende for dyrt: der er intet helium i flåden, og der er ingen dykkere, der er i stand til sådan arbejde, fordi der ikke er noget at træne dem på. Men sådanne dykkere var allerede i Sankt Petersborg i 2000, og de kunne leveres til ulykkesstedet i løbet af få timer, og inden for 24 timer kunne de under alle omstændigheder begynde direkte at redde folk. vejrforhold i en dybde på op til 160 meter! Til sidst var det muligt at finde ud af ved simpelt at banke på, hvor mange mennesker der var om bord, og hvad de skulle bruge for at nå overfladen. Dette blev dog ikke gjort. Vi begyndte at simulere redning! Arbejde, der åbenbart var dømt til at mislykkes, blev udført med manisk dumhed.
Sammen med den spontane eksplosion af en torpedo blev en version af Kursks kollision med en anti-skibsmine fra den store patriotiske krig overvejet. Fædrelandskrig, hvilket kan have ført til torpedoens detonation. Denne version blev videreført i Vladimir Khotinenkos film "72 Meters". Efter valg officiel udgave"en torpedoeksplosion", blev antagelsen droppet, selvom muligheden med en mine faktisk er ret reel. Faktum er, at den første eksplosion registreret af seismologer svarer i kraft til en mine i krigstid. Sejlere er dog forsigtige med "mine"-versionen. For det første har der aldrig været et tilfælde i flådens historie, hvor en gammel mine ødelagde et sådant skib som den 25.000 tons tunge Kursk. Desuden er kronikken om den store patriotiske krig fuld af fakta, når selv både fra den tid, der var blevet sprængt i luften af en mine, sikkert nåede deres baser. Og hvordan kunne en gammel mine ende ved siden af Kursk? Nogle gange, nu ikke mere end en gang om året, vil sådan et levn, der er bevokset med alger, flyde op i Barentshavet. Men oftere end ikke er kroppen af sådanne miner allerede så rusten fra alderdommen, at et par udbrud fra et maskingevær er nok til, at minen stille og roligt kan synke uden nogen eksplosion. Og hvordan kunne den gamle mine ikke ligge i bunden, men flyde frit i 10-20 meters dybde? Dette er allerede ude af fantasiens rige! Og derfor, når de taler om mineversionen, udtales den altid sidst.
En anden version foreslog, at Kursk kolliderede med et stort overfladefartøj. Som undersøgelsen viste, var der selv i de første dage ingen udenlandske fartøjer i Nordflådens øvelsesområde. For det første blev lossepladsen lukket til civile domstole, hvorom der på forhånd var givet passende meddelelse. For det andet er det dokumenteret, at ingen fartøjer, selv uden tilladelse, er gået ind i det lukkede område under øvelserne. For det tredje kunne intet overfladefartøj med et stort hul i undervandsdelen gå langt og gemme sig, hvis det overhovedet ville forblive flydende. Chefen for den nordlige flåde, admiral Popov, talte utvetydigt om denne sag: "Jeg kan ubetinget hævde, at der ikke var nogen overfladeskibe eller fartøjer i området. Alt var under kontrol af vores luftfart."
Den måske mest diskuterede version var, at Kursk blev torpederet af en anden ubåd. Måske er denne version den mest plausible. Det er kendt, at der var tre udenlandske ubåde i området for Nordflådens øvelser den 12. august 2000. Det var den amerikanske Memphis og Toledo og den engelske Splendid. Dette er en almindelig praksis og er ingen hemmelighed for nogen. Russiske ubåde har længe været vant til deres tilstedeværelse. Så denne gang gennemførte Kursk strengt definerede aktiviteter i henhold til øvelsesplanen, og selvom den opdagede en fremmed ubåd, ville den ikke spilde tid på en anti-ubådsoperation. Måske manøvrerede Kursk på lave dybder, der var en fremmed båd i nærheden, som ikke havde konstant hydroakustisk kontakt med Kursk og derfor endte i skydesektoren på kort afstand. På dette tidspunkt udføres pludselig torpedoaffyring. Hvad skal chefen for en fremmed ubåd gøre i dette øjeblik? Der er atomvåben om bord, men der er kun et par sekunder til at tænke over det, og ingen ved, at den nærgående torpedo er uden sprænghoved! Et andet vigtigt punkt: den amerikanske kommandant har lov til at bruge våben efter eget skøn. Han betragter Kursks skydetræning som kamptræning og beordrer de vagthavende torpedorør til at reagere med kampfjernstyrede MK-48-torpedoer.
Kommandøren for Kursk opdager dem og, ude af stand til at undslippe på grund af den minimale afstand, drejer krydseren for at møde torpedoerne frontalt, i den tro, at dette vil reducere virkningen af eksplosionen. Derfor er Kurskens ror forskudt til højre. Men torpedoerne går over skroget og eksploderer i krydset mellem 1. og 2. rum. Begge næserum dør øjeblikkeligt. Båden fik negativ opdrift og styrtede ned i jorden fra hundrede meters højde. Efter lidt over 2 minutter rammer kroppen den stenede jord. I dette øjeblik kan der have været en eksplosion af ammunition i det første rum. Som et resultat af eksplosionerne og sammenstødet med jorden modtog Kursk skader på alle redningsanordninger. Det var ikke længere muligt at redde besætningen, fordi der ikke var noget skibsløfteudstyr, der hurtigt kunne løfte sådan en ubåd helt. Efter nogen tid blev de resterende rum også fyldt med vand under et tryk på 10 atmosfærer, filtreret gennem utætheder i skotfittings dannet efter at skroget rystede.
Sandsynligvis har den udenlandske ubåd også fået skader og lå på jorden i nogen tid, indtil den blev behandlet. Men årsagen til skaden var ikke kollisionen, men den samme træningstorpedo, som blev affyret af Kursk. En stålcigar, der vejer næsten 2 tons, bevæger sig med et togs hastighed, er ganske i stand til at bryde gennem det stærke skrog på en amerikansk båd. Vi ved, at kort efter disse begivenheder gik Los Angeles-klassens ubåd Memphis ind i den norske havn Haukosvern "som planlagt" og lagde også til "som planlagt." Men ifølge systemet med cyklisk brug af amerikanske ubåde er ubåden planlagt til kun at lægge til kaj efter hjemkomst fra kamptjeneste og først efter at have skiftet besætning, som tager på ferie. Så hvorfor skynde sig at lægge til kaj, især i den nærmeste norske havn? Naturligvis led Memphis ikke nogen større skade. Engang var der en melding i pressen om, at hun heller ikke havde en nødredningsbøje på sin faste plads. Det er også muligt, at Memphis kun afledte opmærksomheden fra den virkelige skyldige - også den amerikanske ubåd Toledo, som gemte sig for nysgerrige øjne i et eller andet ly.
I januar 2005 viste den franske tv-kanal France 2 en film instrueret af Jean-Michel Carré "Kursk: en ubåd i oprørte farvande" (Koursk: un sous-marin en eaux troubles), som hævdede, at Kursk blev torpederet af en amerikaner ubåd. Memphis". Ifølge hans version udførte Kursk et demonstrationsskud af den nye Shkval-torpedo; disse test blev observeret af to amerikanske ubåde, Memphis og Toledo. På et tidspunkt stødte Kursk og Toledo sammen (videooptagelser af Kursk liggende på bunden viser lange rifter på skroget) og for at forhindre Kursk i at skyde mod Toledo (det antages, at åbningen af torpedorøret blev hørt " Kursk"), "Memphis" affyrede en MK-48 torpedo mod "Kursk". Carre hævder, at præsident Vladimir Putin bevidst skjulte sandheden om, hvad der skete, for at forhindre, at forholdet til USA forværredes. Canadiske dokumentarister og nogle pensionerede militærofficerer holder sig til den samme version. Filmen var en larmende og skandaløs succes i Belgien, Holland og Canada.
En anden, let modificeret version antyder, at Toledo forsøgte at komme tættere på Kursk, men fejlberegnet og kolliderede med den. Kaptajnen på den anden båd, der troede, at hans kollega blev angrebet af russerne, affyrede en torpedo mod Kursk. Toledo'en, som var stærkt beskadiget, gemte sig efter sammenstødet. Bådens stævn blev smadret, og propel og styregruppe blev delvist ødelagt. I to dage lå den beskadigede amerikanske båd på bunden og blev endda opdaget ikke langt fra Kursk af russiske redningsfolk! Men så formåede hendes mandskab at klare konsekvenserne af sammenstødet og forlod straks stedet. Admiral Popov rapporterede den opdagede ubåd til Moskva. Moskva forblev diplomatisk tavs. Og hvad kunne man sige? Give ordre om ødelæggelse? Men krig er ikke blevet erklæret hverken med USA eller med England, og den fundne fremmede ubåd var i internationalt farvand og følgelig under beskyttelse af alle internationale love. Og der var ingen beviser for ubådens involvering i tragedien.
"Toledo" blev sendt til en af de amerikanske havne. "Memphis" fik også skader, men var i stand til at undslippe. Med lav fart, kun omkring 5 knob, flyttede hun til den norske havn i Bergen, og derfra til de britiske øer og påbegyndte en tre ugers reparation ved Faslane, ved den britiske flådebase i Skotland. Så begyndte påstandene om, at Kursk blev torpederet af en amerikansk ubåd, at blive holdt tavse til fordel for den officielle version. Selvom... Der er endnu ikke kommet en officiel udtalelse fra Rusland om Kursk-ulykken, og de britiske redningsstyrker er allerede sat i fuld alarmberedskab og er gået til søs. Umiddelbart efter Kursk-tragedien begyndte amerikanerne meget ihærdigt at dække i pressen indsejlingen i en af de norske havne i deres atomubåd Memphis. Den blev konstant vist i fjernsynet, og alle kunne med egne øjne se, at den var fuldstændig intakt og sikker. Ingen nævnte dog nogensinde et ord om den anden amerikanske atomubåd Toledo, som lå i samme område. I dag er det kendt, at repræsentanter for den russiske flåde tilbage i september 2000 henvendte sig til den amerikanske side med en anmodning om at inspicere ikke Memphis, som vedvarende blev vist for alle, men Toledo. De fik straks det mest kategoriske afslag. I alt har der gennem de seneste 33 år været 21 tilfælde af kollision mellem vores og amerikanske ubåde. I langt de fleste tilfælde opstod disse sammenstød på grund af amerikanernes skyld og nær vores kyster. Mindst to af dem endte tragisk, begge gange for vores atomdrevne skibe. Derfor, hvis den amerikanske side var involveret i Kursks død, selv utilsigtet, var der ingen mening i at håbe på anerkendelse. For retfærdighedens skyld må det indrømmes, at der hidtil ikke er blevet opdaget materielle beviser for amerikanernes eller briternes involvering i forliset af Kursk. Dykkerne løftede ikke et eneste fragment af skroget, hvor der ville være efterladt spor af en anden ubåd.
Så den første eksplosion, hvis årsag stadig er uklar, blev registreret den 12. august kl. 11:28. Det forårsagede en øjeblikkelig intens brand i 1. kupé. Alle mennesker der døde inden for de første få sekunder. "Kursk" var på det tidspunkt i periskopdybde og forberedte sig på et træningstorpedoangreb, og derfor blev dets tilbagetrækkelige enheder hævet. Sprængbølgen fra den første eksplosion passerede ind i den centrale stolpe, der ligger i 2. rum. Nogle af menneskerne der døde med det samme, andre var lamslåede over slaget. Derefter gik sprængbølgen gennem ventilationsrørledningerne, og den samme eksplosionsbølge førte lugten af brænding ind i alle rummene. Det er grunden til, at alt det personale, der forblev i live på det tidspunkt, øjeblikkeligt skiftede til bærbart åndedrætsværn. "Kursk" begyndte at synke hurtigt. Ilden i 1. kupé fortsatte, og ubådsfartøjerne i 3. kupé begyndte at bevæge sig mod agterstavnen. De nåede dog ikke at gå længere end til 4. kupé. Allerede før det sank til bunden, blev nødbeskyttelsen af reaktoren på Kursk aktiveret, og næsten øjeblikkeligt fulgte en anden eksplosion, meget kraftigere end den første. Årsagen til denne eksplosion var en igangværende brand i 1. afdeling, som nåede stativerne med torpedoer, hvorefter deres detonation fulgte. Den nye chokbølge var meget kraftigere end den første. Fra dets sammenstød bevægede skottet mellem 1. og 2. rum sig mod agterstavnen, knuste alt på dens vej og afskar selv luftrørledningerne højt tryk. Denne bølge indhentede og dræbte alle dem, der forsøgte at finde frelse i 4. rum. Sådan blev de fundet der - tredive mennesker liggende oven på hinanden i korridoren i 4. kupé. I 5. rum blev hele kampskiftet på kraftværkets kontrolpanel dræbt af en eksplosionsbølge. Nogle af betjentene blev kastet af bølgen ind i isolationskorridoren. Den dræbende tornado fra den anden chokbølge blev kun stoppet af det agterste skott af 5-bis-rummet. Da Kursk blev løftet og placeret i en flydedok, viste det sig, at 5-bis-rummets agterskott var bøjet i en bue. Den fuldførte dog sin opgave og modstod stadig den resterende kraft fra eksplosionen...
De overlevende ubådsskibe i 6., 7., 8. og 9. afdeling gjorde på dette tidspunkt alt for at forsegle deres rum. Herefter vil specialister finde udsendte nødtelefoner i alle 4 agterrum, hvorigennem kommunikationen blev udført. Efter Kursks stigning vil eksperter være enige om, at det var handlingerne fra personalet i det 6. rum, der viste sig at være afgørende for at opretholde en normal strålingssituation. Samtidig er det stadig et mysterium, hvorfor personalet i 8. kupé ikke sikrede opstigningen af signalbøjen, hvilket blev opnået ved at dreje håndtaget fra 8. kupé, især da systemet ikke blev beskadiget af eksplosionen. Men snart begyndte en intensiv filtrering af vand ind i 6. rum fra den oversvømmede 5-bis, og derfor besluttede ubådsfolkene at trække sig tilbage til de agterste rum. Det blev fastslået, at 6., 7. og 8. afdeling blev forladt på en velordnet måde og uden panik. Da de forlod, tog ubådsfolkene med sig alle regenereringssæt, individuelle åndedrætsapparater til opstigning (IDA-59) og redningsdykkerdragter. De flygtede ikke fra slagmarken, men trak sig tilbage for at få fodfæste på deres sidste linje og tage det sidste ulige slag i 9. kupé. Ved kl. 13-15 den 12. august samledes alle 23 ubåde, der havde overlevet på det tidspunkt, i den agterste 9. kupé.
Hvad skete der i den 9. afdeling af Kursk efter eksplosionerne? Aldrig før har hele nationens opmærksomhed været fokuseret så længe på et af ubådens rum. Det var det 9. rum, der var bestemt til at omfatte det sidste og mest skræmmende side ind i Kursk-tragedien. Af alle bådens rum er det niende det mindste i størrelse. I den tekniske beskrivelse hedder det: agterste shelterrum. 23 personer samlet i 9. kupé. Det var alle dem, der forblev i live på dette tidspunkt. Generalkommandoen blev højst sandsynligt overtaget af kommandørløjtnant Dmitry Kolesnikov. Ingen af de to fundne sedler angiver dette klart, men papirerne fundet i Dmitry Kolesnikovs lomme tyder på, at han havde kommandoen. Ud over sedlen var der i lommen en liste over alle 23 ubådsfartøjer. Der var afkrydsningsfelter ud for hvert navn. Mest sandsynligt gennemførte Kolesnikov et navneopkald af personale. Det gjorde han i hvert fald to gange - ved 13 og 15 timer.
Hvad var moralen hos dem i 9. afdeling? Da de var professionelle, forstod alle perfekt situationens tragedie. Der var dog ingen panik. Nu kan vi tale om dette med fuld tillid. Tilsyneladende forberedte ubådsfolkene sig på at forlade kupeen ved fri opstigning. Til dette formål blev alle nødvendige foranstaltninger truffet, og åndedrætsværn blev forberedt. Ifølge fysiologer lider hundrede procent af dem, der kommer til toppen, når de stiger op fra hundrede meters dybde, dekompressionssyge, og mange lider af alvorlig barotraume i lungerne. Men i ekstrem situation Spørgsmålet er svært: levende eller død, og derfor behandles sådanne ledsagende problemer som uundgåelige. Og alligevel forsøgte disse 23 mennesker aldrig at komme ud af båden på egen hånd, fordi de ikke havde noget at tabe. Hvorfor prøvede de ikke? Tilsyneladende var de udmattede - ledemotivet i noterne: "vi vil prøve at komme til overfladen, men det er usandsynligt, at vi vil være i stand til at modstå dekompression." De forberedte sig på at tage af sted - 19 personer havde udstyr. Men i sådanne tilfælde er kontakt med reddere meget vigtig. Men der var ingen kontakt. De var simpelthen ikke opmærksomme.
Manglende evne til selvstændigt at nå overfladen komplicerede det allerede vanskelig situation ubådsfolk. Men ikke alt var tabt! Mest sandsynligt går ordene skrevet af Dmitry Kolesnikov tilbage til denne tid: "Fortvivl ikke!" Både kommandørløjtnant Kolesnikov og resten af ubådsfolkene forstod udmærket, at efter at båden ikke havde kontaktet flåden, var der allerede udmeldt en alarm, og de blev ledt efter. Derfor var det nu nødvendigt at kæmpe med al vores magt for kammerets overlevelse, for bevarelsen eget liv og vent. Det faktum, at Dmitry Kolesnikov efter klokken 15 skriver i mørke, taler til fordel for denne version. Ingen kunne sige, hvor længe de skulle blive i kupeen, og derfor var det nødvendigt at spare på batterierne til nødlygter. Ifølge talrige udtalelser fra flådeledere kunne ubådsskibe holde ud i 9. kupé i op til ti dage. Dagens analyse af situationen i 9. afdeling siger det samme: de var klar til at holde ud i netop de ti dage. Dette skete dog ikke. Hvorfor? Fordi der skete noget forfærdeligt, noget der med det samme streg over alle millioner af menneskers håb. Nu kommer vi tæt på mysteriet om den niende afdeling. Da lægerne begyndte at undersøge ligene fundet af dykkerne, fastslog de, at ubådsmændenes død kunne være sket omkring nitten til tyve timer den 12. august.
Om aftenen begyndte iltsulten at kunne mærkes i rummet, og da man forsøgte at oplade åndedrætsanordningerne med friske regenereringsplader, skete der en eksplosion, som straks brændte al ilten i rummet ud og frigjorde en enorm mængde kulilte . Folk døde inden for meget kort tid. I det øjeblik var ubådsfolkene uden åndedrætsværn, som de ganske rigtigt reddede i tilfælde af at de skulle forlade ubåden. Derfor var et eller to vejrtrækninger med kulilte nok til, at de alle mistede bevidstheden. Alt skete så hurtigt, at det er usandsynligt, at nogen af ubådsskibene i niende kupé fuldt ud kunne forstå, hvad der var sket. Undersøgelsen konkluderede, at personerne i 9. afdeling døde af kulilteforgiftning, selvom dens dødelige dosis i blodet er 60 %, og for nogle sejlere oversteg dette tal ikke 40 %. Døden skyldtes en brand i 9. rum, som opstod som følge af oversvømmelser og vand, der trængte ind i luftregenereringspatronerne: de indeholder kalium, som antændes ved kontakt med vand.
Den øverste retsmedicinske ekspert i Forsvarsministeriet, Kalkutin, konkluderede, at "alle ubådsmænds død fulgte inden for de første 8 timer efter eksplosionen. Redning af mennesker var umuligt, fordi de døde, før båden blev erklæret usikker." Eksplosionen skete klokken 11.30, 8 timer udløb klokken 19.30, og båden blev erklæret i nødsituationer klokken 23.30. Redningsaktionsplanen blev udviklet med adskillige mangler, underskrevet og godkendt af de forkerte flådeembedsmænd, som ifølge deres officielle holdning skulle have gjort det. Der blev begået talrige overtrædelser under operationen. På baggrund af resultaterne af undersøgelsen blev det konkluderet, at undervandskøretøjerne og redningsfartøjerne var i dårlig teknisk stand, samt det lave faglige niveau for besætningsmedlemmer og ledere af redningsaktionen. Undersøgelsen ræsonnerede imidlertid på denne måde: måske er kommandoen skyld i, at den blev udført uhensigtsmæssigt, men den er ikke i årsagssammenhæng med døden, da sømændene allerede var døde. Men flådekommandoen reagerede ikke på nogen måde i flere timer på, at Kursk ikke fik kontakt. På Peter den Store, hvor flådechefen befandt sig, kunne man straks mærke et kraftigt hydraulisk stød. Akustikeren rapporterede, at der i en sådan og sådan retning - med en retning på 96 grader - blev der registreret et glimt og eksplosion. Men lederen af øvelserne tog ikke et kort, lavede ikke en simpel beregning og sikrede sig ikke, at dette var stedet, hvor Kursk kom ind i øvelsesområdet. Kommandoen udviste fuldstændig ligegyldighed og erklærede først skibet i nødsituationer klokken 23.30. Og så snart lederen af eftersøgnings- og redningsoperationer, viceadmiral Boyarkin, blev informeret om eksplosionen registreret af akustik, tog han en pejling og fandt båden - på kun fire timer!
Enhver begivenhed, især en tragisk, er ofte forudgået af utrolige varsler. Desværre begynder folk normalt at forstå deres betydning, efter at tragedien har fundet sted. Det viste sig, at i tilfælde af Kursks død var der varsler og forudanelser. Og vi skal starte med selve skibet. Kurskens skæbne var ganske lykkelig, måske endda for glad. Skibet var et af de få, der kunne stå færdigt i midten af 1990'erne. Det var Kursk, der havde mulighed for at bryde ind i Middelhavets vidder og så ægte panik i den amerikanske 6. flåde. Mange mennesker betragtede dette skib som heldigt og misundte dem, der tjente på det. Og besætningsmedlemmerne selv anså med rette, at de var udvalgt af skæbnen.
Videooptagelser fanget det øjeblik, skibet blev døbt. Det er ikke klart hvorfor, men i modsætning til traditionen blev champagneflasken knækket på siden af ubåden ikke af gudmoren til skibet valgt af besætningen (denne rolle bør ifølge uskrevne maritime love kun udføres af en kvinde), men af dens første kommandør selv. Hvorfor dette skete, hvorfor det århundreder gamle ritual om skibsdåb blev overtrådt, er det nu svært at sige entydigt. De mindede om, at i Kursk-besætningens kaserne, på det mest fremtrædende sted, var standen "Coordinates of Sorrow" placeret, dedikeret til den tabte ubåd "Komsomolets". Der var et stort spejl i kasernens vaskerum. Få dage før Kursks sidste afgang til havet, revnede det. Så tænkte mange, der kiggede på ham, at det her ikke var godt... Jeg var i den division, der omfattede Kursk, og min maskot var alles yndlingshund ved navn Brig. Brig eskorterede hver båd, der forlod og vendte tilbage til havet, og mødte den ved molen. "Kursk" var den første båd, som briggen ikke førte. Blot få dage før den sidste frigivelse af Kursk blev hunden revet i stykker af en flok herreløse hunde. Ubådsfolkene begravede hunden på kysten af bugten og gik til søs...
"Kursk" gik meget til søs, og den sidste udgang var den mest almindelige. Men af en eller anden grund var det dengang, at en hel bølge af dårlige forvarsler faldt over besætningsmedlemmerne og deres familier. Mange havde profetiske drømme; nogle uforklarlige ting skete omkring dem. Kommandørløjtnant Dmitry Kolesnikov, den samme, som, mens han var i 9. kupé, nåede at skrive en seddel under afgang til sidste tur, af en eller anden grund efterlod han derhjemme brystkorset, der altid var på ham. Når du bliver bekendt med Kursk-besætningsmedlemmernes skæbner, er du overrasket over, hvor barmhjertig hun var mod nogle og grusom mod andre. Bådens bådsmand, senior midtskibsmand Mizyak, blev løsladt af kommandanten i et par dage for at møde sin familie på vej tilbage fra sommerferien. I stedet gik en kammerat fra et naboskib til søs. Midshipman Kornilov blev reddet, uden at vide det, af sin mor. Kort før Kursks død var hun i en bilulykke og blev bragt til intensiv behandling i alvorlig tilstand. Ifølge telegrammet blev Kornilov løsladt. Sådan gav moderen liv til sin søn for anden gang. Hvor mange mødre fra Kursk ville drømme om at være i hendes sted! Ak, dette lod faldt kun til hende! Faren til kommandørløjtnant Alexey Shevchuk, en reserveofficer, kommanderede en af Vidyayevo-slæbebådene. Det var ham, der hjalp Kursk med at tage på sin sidste rejse den 10. august. Hvis bare faderen kunne vide, at han sendte sin søn i døden med sine egne hænder! Far til kommandørløjtnant Boris Geletin, kaptajn 1. rang Vladimir Geletin, som stabsofficer i Nordflåden, planlagde, udviklede og ledede personligt øvelserne, hvor Kursk gik tabt. Kunne han forestille sig, at hans søn ville dø i løbet af få dage på den træningsbane, han skitserede på kortet?
Der skete mange usædvanlige ting i naturen. For eksempel, den dag, hvor hustruer og mødre i Vidyaevo-officerernes hus fik udleveret dødsattester for deres mænd og sønner, blev himlen over Vidyaevo pludselig en usædvanlig gylden farve, og endda med en dobbelt regnbue. Dette var så usædvanligt, at folk standsede op og så på himlen i lang tid, som om de forsøgte at få trøst fra den for deres ulykke. Og endelig også den sidste utroligt fænomen. Den dag, hvor båden blev rejst til overfladen og sammen med prammen "Giant" den begav sig ud på sin virkelig sidste rejse, blev den uventet omgivet af en enorm skole af delfiner. De fulgte med Kursk hele vejen til Kola-bugten, vendte så pludselig om og så ud til at forsvinde ind i havdybder.
Begravelsen af sømændene fra Kursk fortsatte i flere måneder i hele Rusland såvel som i Ukraine. Begravelsen af døde ubåde i St. Petersborg er blevet den største i landet - her hviler asken fra 32 besætningsmedlemmer. 12 mennesker blev begravet i Kursk, 8 - i Sevastopol, 8 - i Severodvinsk, og derudover - i Moskva, Abakan, Arkhangelsk, Nizhny Novgorod, Belgorod, Ulyanovsk, Tula, Cherepovets, Voronezh, Ryazan, Yaroslavl, Kostroma, Yoshkar-Ola , Kaliningrad, Ufa, Zaporozhye, i Arkhangelsk, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Moskva, Lipetsk, Vladimir, Vologda, Kaluga, Tomsk, Chelyabinsk og Khmelnitsky-regionerne i Komi-republikken, Bashkiria, Chuvashia og Dagestan. To sømænd - Dmitry Kotkov og Ivan Nefedkov, såvel som chefspecialisten for Dagdizel, Mamed Gadzhiev, forblev til søs for evigt... Til minde om de døde sømænd fra ubådskrydseren Kursk blev mindesmærker åbnet i Moskva, Nizhny Novgorod, Sevastopol og landsbyen Vidyaevo. Monumentet "Sorgesten" blev rejst i Severodvinsk.
I Skt. Petersborg blev Serafimovskoe-mindekirkegården gravplads for de ubåde, der døde på Kursk-atomubåden. Den første begravelse af sømænd fra Kursk fandt sted her i november 2000, da militære hæder blev højtideligt givet til to ubådsofficerer - Alexander Brazhkin og Dmitry Kolesnikov. Yderligere 30 familier sendte anmodninger til den russiske regering om at tillade dem at begrave deres døde slægtninge i St. Petersborg. På Serafimovskoe-kirkegården var et sted til begravelse af de døde forudbestemt, design- og undersøgelsesarbejde blev udført, dræning blev installeret, og tilbage i 2000 blev tre rækker med ti grave gravet til sømændene fra den tabte ubåd. Gravene havde betonvægge for at forhindre grundvand i at trænge ind i gravene, da ingen kendte den endelige dato for begravelsen.
Den næste begravelsesceremoni fandt sted her kun et år senere, da atomubåden blev rejst fra havets bund og leveret til kajen. Den 17. november 2001 blev 11 ubåde fra Kursk begravet. Først ville de døde sømænds pårørende vente på, at de resterende lig blev leveret, så de kunne begrave dem alle sammen samme dag. Demonteringen af metalskillevæggene og udvindingen af ubådsmændenes kroppe blev imidlertid forsinket, især da identifikationen af sømændene opdaget i Roslyakovo var meget vanskelig i betragtning af den tid, de tilbragte først under vand og derefter i det drænede skrog af ubåd, så de besluttede ikke at vente på, at ligene af alle 30 ubåde blev leveret til St. Petersborg, og begrave dem, der allerede er blevet identificeret. I hallen til Naval Institute - Naval Corps of Peter the Great blev der installeret kister dækket med St. Andrews flag, foran hver var der et fotografi af en sømand. På lågene sættes officerskasketter og sømandsdolke. En bisættelse for ofrene fandt sted, efterfulgt af en borgerlig mindehøjtidelighed. Hvorefter ligene af de døde ubåde blev transporteret til Serafimovskoye-kirkegården og begravet på Heltenes Alley. Yderligere 8 ubåde blev begravet i december 2001.
Endelig, den 23. marts 2002, på Serafimovskoye-kirkegården, blev ligene af de sidste 7 sømænd af det atomdrevne skib fjernet fra krydserens skrog begravet, inklusive chefen for Kursk-atomubåden, kaptajn 1. rang G.P. Lyachina. I midten af august 2002 blev der annonceret en konkurrence om det bedste monument for ubådsfarere, som blev indviet den 12. august 2003 på treårsdagen for katastrofen på atomubådskrydseren Kursk. En sort granit terning med en bronze petrel (arkitekten bag mindesmærket er G.S. Peychev) symboliserer kraftfulde elementer og evig fred.
Her er en liste over 32 besætningsmedlemmer på Kursk-atomubåden begravet på Serafimovskoye-kirkegården i St.
1. Bagryantsev V.T. (1958-2000), kaptajn 1. rang, stabschef for atomubådsdivisionen
2. Baygarin M.I. (1964-2000), kaptajn 3. rang, flagskibsminearbejder i atomubådsdivisionen
3. Belogun V.M. (1960-2000), kaptajn 2. rang, suppleant. leder af elektromekanisk service
4. Belozorov N.A. (1968-2000), kaptajn 3. rang, chef for elektroteknikgruppen
5. Borisov A.Yu. (1976-2000), seniorløjtnant, ledende ingeniør på Dagdiesel-fabrikken
6. Brazhkin A.V. (1977-2000), seniorløjtnant, fjernbetjeningsgruppeingeniør
7. Bubniv V.Ya. (1977-2000), seniorløjtnant, elektronisk navigationsgruppeingeniør
8. Vasiliev A.E. (1972-2000), kommandørløjtnant, chef for automationsgruppen i bevægelsesdivisionen
9. Vitchenko S.A. (1980-2000), sømand, kok
10. Gryaznykh S.V. (1978-2000), midtskibsmand, computertekniker
11. Dudko S.V. (1969-2000), kaptajn 2. rang, senior assisterende chef for en atomubåd
12. Erakhtin SN. (1977-2000), seniorløjtnant, computergruppeingeniør
13. Ivanov-Pavlov A.A. (1977-2000), seniorløjtnant, chef for et minetorpedosprænghoved
14. Isaenko V.S. (1961-2000), kaptajn 2. rang, assisterende chef for elektromekanisk service
15. Kozyrev K.V. (1976-2000), midtskibsmand, tekniker i den elektroniske navigationsgruppe
16. Kolesnikov D.R. (1973-2000), kommandørløjtnant, chef for den tekniske gruppe i bevægelsesdivisionen
17. Korobkov A.V. (1975-2000), seniorløjtnant, hydroakustisk gruppeingeniør
18. Korovyakov A.V. (1976-2000), seniorløjtnant, hydroakustisk gruppeingeniør
19. Kuznetsov V.E. (1976-2000), overløjtnant, ingeniør i elektroingeniørgruppen
20. Lyachin G.P. (1955-2000), kaptajn 1. rang, kommandør for atomubåden "Kursk"
21. Milyutin A.V. (1972-2000), kaptajn 3. rang, chef for overlevelsesdivisionen
22. Mityaev A.V. (1977-2000), seniorløjtnant, ingeniør i automationsgruppen i fremdriftsdivisionen
23. Panarin A.V. (1975-2000), seniorløjtnant, ingeniør i BC-2 kontrolgruppen
24. Paramonenko V.A. (1973-2000), midtskibsmand, ekkolodstekniker
25. Repnikov D.A. (1973-2000), kommandørløjtnant, assisterende kommandør
26. Sadkov A.E. (1967-2000), kaptajn 3. rang, chef for kampenhed-7
27. Solorev V.M. (1974-2000), kommandørløjtnant, chef for automationsgruppen i overlevelsesdivisionen
28. Stankevich A.B. (1974-2000), m/s kaptajn, lægetjenestechef
29. Troyan O.V. (1971-2000), midtskibsmand, kemisk servicetekniker
30. Tylik S.N. (1975-2000), overløjtnant, chef for den elektroniske navigationsgruppe
31. Shubin A.A. (1959-2000), kaptajn 2. rang, næstkommanderende for pædagogisk arbejde
32. Shchavinsky I.V. (1969-2000), kaptajn 3. rang, chef for den elektriske afdeling
Komplet liste over alle 118 besætningsmedlemmer på atomubåden Kursk, der døde den 12. august 2000
1. ANENKOV Yuri Anatolyevich, værkfører for 2. artikel i den kontraktlige tjeneste.
2. ANIKEEV Roman Vladimirovich, værkfører for 2. artikel i den kontraktlige tjeneste.
3. ARYAPOV Rashid Ramisovich, kaptajnløjtnant.
4. BAGRANTSEV Vladimir Tikhonovich, kaptajn af 1. rang.
5. BAIBARIN Valery Anatolyevich, midtskibsmand.
6. BAIGARIN Marat Ikhtiyarovich, kaptajn af 3. rang.
7. BALANOV Alexey Gennadievich, midtskibsmand.
8. BEZSOKIRNY Vyacheslav Alekseevich, kaptajn af 3. rang.
9. BELOV Mikhail Alexandrovich, midtskibsmand.
10. BELOGUN Viktor Mikhailovich, kaptajn af 2. rang.
11. BELOZEROV Nikolai Anatolyevich, kaptajn af 3. rang.
12. BELYAEV Anatoly Nikolaevich, senior midtskibsmand.
13. BORZHOV Maxim Nikolaevich, kaptajnløjtnant.
14. BORISOV Andrey Mikhailovich, senior midtskibsmand.
15. BORISOV Arnold Yurievich, seniorløjtnant (Dagdizel-fabrikken).
16. BORISOV Yuri Alexandrovich, sømand.
17. BORKIN Alexey Alekseevich, sømand.
18. BOCHKOV Mikhail Alexandrovich, midtskibsmand.
19. BRAZHKIN Alexander Vladimirovich, seniorløjtnant.
20. BUBNIV Vadim Yaroslavovich, seniorløjtnant.
21. VASILIEV Andrey Evgenievich, kaptajnløjtnant.
22. VITCHENKO Sergey Alexandrovich, sømand.
23. VISHNYAKOV Maxim Igorevich, midtskibsmand.
24. VLASOV Sergei Borisovich, senior midtskibsmand.
25. GAJIEV Mamed Islamovich (Dagdizel-plante).
26. GELETIN Boris Vladimirovich, seniorløjtnant.
27. GESSLER Robert Aleksandrovich, chefflådeformand for kontrakten.
28. GORBUNOV Evgeniy Yurievich, senior midtskibsmand.
29. GRYAZNYKH Sergey Viktorovich, midtskibsmand.
30. GUDKOV Alexander Valentinovich, seniorløjtnant.
31. DRYUCHENKO Andrey Nikolaevich, sømand.
32. DUDKO Sergey Vladimirovich, kaptajn af 2. rang.
33. EVDOKIMOV Oleg Vladimirovich, sømand.
34. ERASOV Igor Vladimirovich, senior midtskibsmand.
35. ERAKHTIN Sergey Nikolaevich, seniorløjtnant.
36. ZUBAIDULIN Rashid Rashidovich, værkfører for den værnepligtiges 1. artikel.
37. ZUBOV Alexey Viktorovich, midtskibsmand.
38. IVANOV Vasily Elmarovich, midtskibsmand.
39. IVANOV-PAVLOV Alexey Alexandrovich, seniorløjtnant.
40. ILDAROV Abdulkadyr Mirzaevich, senior midtskibsmand.
41. ISAENKO Vasily Sergeevich, kaptajn af 2. rang.
42. ISHMURADOV Fanis Malikovich, midtskibsmand.
43. KALININ Sergei Alexandrovich, senior midtskibsmand.
44. KESLINSKY Sergei Alexandrovich, midtskibsmand.
45. KIRICHENKO Denis Stanislavovich, seniorløjtnant.
46. KICHKIRUK Vasily Vasilievich, senior midtskibsmand.
47. KOZADEROV Vladimir Alekseevich, senior midtskibsmand.
48. KOZYREV Konstantin Vladimirovich, midtskibsmand.
49. KOKURIN Sergey Sergeevich, kaptajnløjtnant.
50. KOLESNIKOV Dmitry Romanovich, kommandantløjtnant.
51. KOLOMEYTSEV Alexey Yurievich, sømand.
52. KOROBKOV Alexey Vladimirovich, seniorløjtnant.
53. KOROVIAKOV Andrey Vladimirovich, seniorløjtnant.
54. KOTKOV Dmitry Anatolyevich, sømand.
55. KUBIKOV Roman Vladimirovich, sømand.
56. KUZNETSOV Viktor Viktorovich, senior midtskibsmand.
58. KUZNETSOV Vitaly Evgenievich, seniorløjtnant.
59. LARIONOV Alexey Alexandrovich, sømand.
59. LEONOV Dmitry Anatolyevich, værkfører for 2. artikel i den kontraktlige tjeneste.
60. LOGINOV Igor Vasilievich, sømand.
61. LOGINOV Sergey Nikolaevich, kaptajnløjtnant.
62. LYUBUSHKIN Sergey Nikolaevich, kaptajnløjtnant.
63. LYACHIN Gennady Petrovich, kaptajn 1. rang.
64. MAINAGASHEV Vyacheslav Vissarionovich, chefformand for forsendelsesenheden.
65. MARTYNOV Roman Vyacheslavovich, sømand.
66. MILYUTIN Andrey Valentinovich, kaptajn af 3. rang.
67. MIRTOV Dmitry Sergeevich, sømand.
68. MITYAEV Alexey Vladimirovich, seniorløjtnant.
69. MURACHEV Dmitry Borisovich, kaptajn af 3. rang.
70. NALETOV Ilya Evgenievich, sømand.
71. NEKRASOV Alexey Nikolaevich, sømand.
72. NEUSTROEV Alexander Valentinovich, chefformand for forsendelsesenheden.
73. NEFEDKOV Ivan Nikolaevich, sømand.
74. NOSIKOVSKY Oleg Iosifovich, kaptajnløjtnant.
75. PAVLOV Nikolai Vladimirovich, sømand.
76. PANARIN Andrey Vladimirovich, seniorløjtnant.
77. PARAMONENKO Viktor Aleksandrovich, midtskibsmand.
78. POLYANSKY Andrey Nikolaevich, midtskibsmand.
79. PSHENICHNIKOV Denis Stanislavovich, kaptajnløjtnant.
80. RVANIN Maxim Anatolyevich, seniorløjtnant.
81. REPNIKOV Dmitry Alekseevich, kaptajnløjtnant.
82. RODIONOV Mikhail Olegovich, kaptajnløjtnant.
83. ROMMANYUK Vitaly Fedorovich, midtskibsmand.
84. RUDAKOV Andrey Anatolyevich, kaptajn af 3. rang.
85. RUZLEV Alexander Vladimirovich, senior midtskibsmand.
86. RYCHKOV Sergey Anatolyevich, midtskibsmand.
87. SABLIN Yuri Borisovich, kaptajn af 2. række.
88. SADILENKO Sergey Vladimirovich, kommandantløjtnant.
89. SAKOV Alexander Evgenievich, kaptajn af 3. rang.
90. SADOVOY Vladimir Sergeevich, værkfører for 2. artikel i den kontraktlige tjeneste.
91. SAMOVAROV Yakov Valerievich, midtskibsmand.
92. SAFONOV Maxim Anatolyevich, kaptajnløjtnant.
93. SVECHKAREV Vladimir Vladimirovich, senior midtskibsmand.
94. SIDIUKHIN Viktor Yurievich, sømand.
95. SILOGAVA Andrey Borisovich, kaptajn af 3. rang.
96. SOLOREV Vitaly Mikhailovich, kaptajnløjtnant.
97. STANKEVICH Alexey Borisovich, kaptajn for lægetjenesten.
98. STAROSELTSEV Dmitry Vyacheslavovich, sømand.
99. TAVOLZHANSKY Pavel Viktorovich, midtskibsmand.
100. TROYAN Oleg Vasilievich, midtskibsmand.
101. TRYANICHEV Ruslan Vyacheslavovich, sømand.
102. TYLIK Sergey Nikolaevich, seniorløjtnant.
103. UZKY Sergey Vasilievich, seniorløjtnant.
104. FEDORICHEV Igor Vladimirovich, senior midtskibsmand.
105. FESAK Vladimir Vasilievich, senior midtskibsmand.
106. FITERER Sergey Gennadievich, seniorløjtnant.
107. HALEPO Alexander Valerievich, sømand.
108. HAFIZOV Nail Khasanovich, senior midtskibsmand.
109. KHIVUK Vladimir Vladimirovich, midtskibsmand.
110. TSYMBAL Ivan Ivanovich, senior midtskibsmand.
111. CHERNYSHEV Sergey Serafimovich, senior midtskibsmand.
112. SHABLATOV Vladimir Gennadievich, midtskibsmand.
113. SHEVCHUK Alexey Vladimirovich, kommandantløjtnant.
114. SHEPETNOV Yuri Tikhonovich, kaptajn af 2. rang.
115. SHUBIN Alexander Anatolyevich, kaptajn af 2. rang.
116. SHULGIN Alexey Vladimirovich, sømand.
117. SHCHAVINSKY Ilya Vyacheslavovich, kaptajn af 3. rang.
118. YANSAPOV Salavat Valerievich, skibsformand, chefofficer.
Der er gået år siden Kursks død, men den endelige sandhed er ikke blevet fastslået. En superubåds mystiske død hører til den kategori af maritime mysterier, der vækker fantasien i gang selv efter mange år. Nye versioner og fakta er opstået og dukker op, som angiveligt har ødelagt båden. Hverken myndighederne, eksperterne eller undersøgelsen gav en fyldestgørende forklaring på, hvad der skete. Desuden viste Kursks død én katastrofal og desværre typisk tendens for vores regering: modvilje mod at fortælle sandheden. Sådanne løgne blev hobet op omkring Kursk's død, at erfaringerne fra katastrofen blev druknet i løgne, og de sørgelige erfaringer, der er opnået, ikke længere kan bruges til at forbedre sikkerheden for ubåde. Og år efter Kursks forlis siger mødre: "Vi ved stadig ikke, hvorfor vores børn døde."
69°36"59,6" nordlig breddegrad, 37°34"28,7" østlig længde... Fra nu af er dette den sidste kaj på Nordflådens bedste skib - atomubåden "Kursk" (halenummer K-141). Fra det øjeblik, nyheden om tragedien spredte sig, så hele verden skæbnen for den russiske ubåd og dens besætning. En version har afløst en anden, men årsagerne til det atomdrevne skibs død er stadig et mysterium for den brede offentlighed. Tragedien, der skete i Barentshavet, har hundredvis af spørgsmål...
De siger, at i 1980 den berømte bulgarske seer Vanga forudsagde: "I slutningen af århundredet, i august 1999 eller 2000, vil Kursk være under vand, og hele verden vil sørge over det." Er dette en myte, eller forudså Vanga virkelig katastrofen, men et årti senere begyndte de at bygge en ubåd i Severodvinsk, som for altid vil gå over i russisk historie.
Nordflådens stolthed
K-141 atomubåden fra Antey-projektet blev lagt på lagrene af Severodvinsk Sevmash tilbage i USSR. I 1993, til ære for årsdagen for sejren på Kursk Bulge, fik ubåden under konstruktion navnet "Kursk", som den for altid gik over i historien.
En rigtig kæmpe, med en længde på 154 og en bredde på 18,2 meter, kom i tjeneste med Nordflåden i slutningen af 90'erne. Kursk, bevæbnet med state-of-the-art torpedoer og P-700 Granit missiler, var en meget seriøs styrke, i stand til let at ødelægge hangarskibe og ubåde fra en potentiel fjende.
Dens første kampkampagne i 1999 i Middelhavet endte med spektakulære missilaffyringer mod træningsmål, hvilket bragte NATO-repræsentanter i trance.
Den anden kampagne endte i en frygtelig tragedie. Den 12. august 2000, klokken 11.28, under en øvelse i Barentshavet, skete der to kraftige eksplosioner om bord på Kursk, og båden holdt op med at kommunikere.
Forvirrende redningsaktion
Af ukendte årsager ventede flådekommandoen til næsten midnat, indtil der blev erklæret en nødsituation. Ekkoloderne fra skibene fra Northern Fleet eskadrille, der også deltog i øvelserne, begyndte at udforske området. Om eftermiddagen den 13. august lykkedes det dem at opdage Kursk på havbunden, i en dybde af 108 meter.
De første handlinger fra den nordlige flådekommando for at redde ubåden selv og dens besætning forårsager et reelt chok. Højtstående embedsmænd viste sig at være fuldstændig uforberedte på sådan force majeure og var bange for at vise personligt initiativ.
Først omkring klokken syv om morgenen den 14. august får redningshold ordre om at gå ned i dybet og finde ud af, hvad der skete. Kursk har et hul i siden og er fuldstændig oversvømmet, men der er overlevende søfolk inde, som desperat banker på med redningsfolk ved hjælp af morsekode.
Situationen er rapporteret til den øverstkommanderende for flåden, admiral Kuroedov… Og redningsarbejde midlertidigt suspenderet på grund af en påstået storm og stærk understrøm. Meget senere ville det blive kendt, at indikatorerne for undervandsstrømmen og havbølgerne praktisk talt ikke var forskellige fra normen.
Murmansk-regionen. Atomubåden Kursk fortøjede ved flådebasen i Vidyaevo. Billede: Pressetjeneste fra den russiske flådes nordlige flåde Sen hjælp
Oplysninger om tragedien trænger ind i medierne. USA, Storbritannien og Norge tilbyder straks deres assistance i redningsaktionen. Men det ultramoderne Kursk er udstyret med det nyeste udstyr og kampudstyr: alle udenlandske domstole De har forbud mod at komme ind i katastrofezonen.
Først klokken 15.00 den 16. august genoptages redningsarbejdet fra kl ny styrke. Hjælp fra Norge blev dog accepteret, men på grund af den enorme afstand ankom redningsskibet med miniubåden LR-5 først den 20. august til tragedien.
Den 21. august lykkes det norske redningsfolk at åbne lugen til Kursk, men det indre udforskes udelukkende af russerne. De bekræfter, at der ikke er nogen levende ubåde om bord.
1994 Severodvinsk. Maskinbyggeri Sevmash. Atomubåd K-141 Kursk og dens udviklere Kaptajn Kolesnikovs mod
I oktober 2001 blev atomubåden K-141 Kursk alligevel løftet fra havbunden og bugseret til havnen på Roslyakovsky-værftet.
Ligene af 24 sømænd blev fundet i 9. kupé. På liget af en kommandantløjtnant Dmitry Kolesnikov der var flere sedler, hvori sømanden, der blev kvalt i en aflåst kupé, listede sine kammerater og nævnte årsagerne til tragedien.
Kaptajnløjtnant Dmitry Kolesnikov. Billede: Youtube videoramme Kun én af disse notater blev offentlig. "Der er ingen chance... Lad os håbe, at i det mindste nogen vil læse... Hej alle sammen, der er ingen grund til at fortvivle."
Resten af teksten blev straks klassificeret. Hvorfor? Man kan kun gætte.
Officiel version
Konklusionen fra undersøgelseskommissionen var enkel og utvetydig - den fejlagtige lancering af en træningstorpedo 65-76A ("Kit"), som fremkaldte en efterfølgende eksplosion af ammunition om bord. Det vil sige den sædvanlige russiske sjusk og mangel på professionalisme.
Men hvorfor blev alle de døde besætningsmedlemmer så præmieret statspriser, og chefen, kaptajn 1. rang Gennady Lyachin, selv blev en Helt i Rusland? Noget passer ikke.
Landets ledelse forklarede, at sømændene modtog priser for kampagnen i 1999, men mange af de døde besætningsmedlemmer deltog ikke i den. En klar uoverensstemmelse med virkeligheden.
Raketforskeres uprofessionalitet eller en terrorhandling?
En anden alternativ version hævder, at Kursk, som dukkede op, blev angrebet af jord-til-jord missiler affyret af et russisk kystbatteri, der forvekslede K-141 for en amerikansk ubåd, der var ulovligt placeret i militærøvelseszonen.
Som bevis citeres det faktum, at den afdøde ubåd var på bunden med tilbagetrækkelige enheder, der kun rejser sig, når de var på overfladen.
I alt 115 døde ubåde blev fundet fra ubådens indre, men der kunne ikke findes spor efter ligene af tre besætningsmedlemmer. Det gav vestlige propagandister mulighed for at tale om et muligt terrorangreb, hvorefter sabotørerne forlod den sunkne båd.
Denne version blev indirekte bekræftet af norske redningsfolk, som meddelte den 21. august, at nogen forsøgte at komme ud gennem Kursks flugtluge.
Murmansk-regionen. Barencevo havet. 24. august 2000 Læger hjælper pårørende og kære til de døde sømænd fra atomubåden Kursk K-141, der sank den 12. august 2000 under afskedsceremonien Kollision med en amerikansk ubåd
Den første version af døden af K-141 var dens utilsigtede kollision med en amerikansk ubåd. Amerikanske kilder hævder, at Kursk var ved at dukke op, da den blev fanget. Angrebet ramte området af torpedorummet, hvor der var en torpedo forberedt til affyring.
Den alvorligt beskadigede amerikanske ubåd nåede sin base med stort besvær. Kursk, som modtog en rulning, styrtede ned i havbunden med en hastighed på 18 knob (ca. 34 km/t). Nedslaget forårsagede en selv-affyring af torpedoen, som eksploderede lige inde i torpedorøret, og detonationen af ammunitionen om bord på K-141.
Efterforskningskommissionen anså denne version for at være usand. Men hvorfor så, blot et par timer efter tragedien, besøgte direktøren for CIA i hemmelighed Moskva? Og umiddelbart efter forhandlinger med Putin Præsident for U.S.A Bill Clinton eftergav Rusland en stor gæld?
Uhelet sår
Døden af en ultramoderne atomubåd forårsagede alvorlig skade på Den Russiske Føderations militærbillede og tvang kommandoen til at genoverveje metoderne til at træne russiske søfolk og ubåde.
Tragedien efterlod ingen ligeglade, og folkets minde om de døde ubådsfolk er udødeliggjort i hundredvis af monumenter. Deres familier modtog erstatning fra staten, men kan den erstatte mistede ægtemænd og fædre?
Men vigtigst af alt modtog folket ikke omfattende information om hændelsen, hvilket ville give dem mulighed for at undgå lignende tragedier i fremtiden.
12. august 2012 markerer 12-årsdagen for Kursk-ubådens forlis. 118 mennesker døde.
år 2000. Vladimir Putin "stiger op til tronen" for første gang. Demonstrerer øjeblikkeligt vores lands militære magt med parader, der viser udstyr. Han ønsker at etablere sig som "lederen" af den stærkeste magt til søs.
Otte dage efter sin indsættelse underskriver Putin et dekret, der beordrer tilbageholdelse i 20 år med maksimal sikkerhed af en amerikansk spion, der forsøgte at købe tegningerne til den nye russiske Shkval-torpedo, som når en hastighed på mere end 500 km i timen.
"Kursk" er den nyeste ubåd, bygget i 1994, udstyret med den nyeste teknologi. Nukleare sprænghoveder 40 gange stærkere end bomben, der blev kastet over Hiroshima, en dobbeltbund, og selvfølgelig Shkval. 
Ubåden skulle deltage i Shkval-testen den 12. august 2000. Det blev set ikke kun af den russiske flåde, men også, hemmeligt, af USA.
Amerikanerne bemærkede repræsentanter for Kina under testene, hvilket rejste deres mistanke om, at kineserne havde anskaffet sig en ultramoderne torpedo.
I mellemtiden tager Vladimir Vladimirovich til sin dacha i Sochi.
Klokken 11:28 minutter den 12. august 2000, da båden næsten var klar til missionen, skete der en eksplosion på den. Der er et gennemgående hul i torpedorummet. Typisk skal chefen i sådanne tilfælde trykke på en knap, og selve ubåden stiger til overfladen. Men af en uforklarlig grund fortsætter Kursk med at bevæge sig fremad.
11:30 - anden eksplosion, 100 gange stærkere end den første. Kursk synker. Det meste af holdet er ikke længere i live. Resten jammer nuklear motor og søg tilflugt i nødafdelingen.
Versioner:
Officiel. En 65-76 "Kit"-torpedo med en motor på Kursk eksploderede
brintoverilte. Men sådanne torpedoer har ikke været brugt i 50 år. Hvordan så det ud på en ultramoderne ubåd? Denne version blev accepteret af Putins officielle advokat, chefefterforsker I.I. Klebanov, selv før undersøgelsens start.
amerikanske ubåde. Da amerikanerne bemærkede Kinas tilstedeværelse i testene, var der ingen tvivl - 
sidstnævnte køber Shkval. Denne vending var ikke gavnlig for Amerika, for så ville deres overlegenhed til søs være forsvundet. Amerikanerne beslutter sig for at forstyrre russernes og kinesernes prøver. De sender to ubåde: Memphis og Toledo. Den første er til fjernsporing og overvågning af processen, Toledo er til den mere delikate og komplekse opgave at følge Kursk på så tæt afstand som muligt.
Det er ikke underligt, at på så lav en dybde - 100 meter - kunne den klodsede Toledo ramme Kursk. For vores ubåd er sådan en kollision blot en ridse på skroget, men for Toledo ville et sådant eventyr blive til døden. Memphis besluttede at beskytte Toledos tilbagetrækning. Men fra Kursk hørtes lyden af torpedovåben, der blev ladt. Amerikanerne var bange - Shkval ramte effektivt, og vigtigst af alt, meget hurtigt - der var ingen tid tilbage til tilbagetog. Memphis affyrer en Mk-48 torpedo mod vores ubåd. Dette angreb i sig selv kunne ikke have forårsaget megen skade på Kursk, men det ramte torpedorummet og fremkaldte eksplosionen af Kursks egne våben. Sprængbølgen kastede selve Memphis væk.
Denne version bekræftes af et hul, der er karakteristisk for handlingen af en torpedo, såvel som nødbøjen fra en amerikansk ubåd fundet i nærheden af hændelsesstedet.
Kursk faldt over en mine fra Anden Verdenskrig. I dette tilfælde ville båden være blevet "vridet" meget mere af eksplosionen. Selvom der virkelig er sådanne miner i Barentshavet.
Handlinger efter tragedien:
Den russiske flådekommando sendte et eftersøgnings- og redningshold til nedstyrtningsstedet i Kursk. Der blev gennemført en inspektion af det synkende fartøj. Oplysninger om resultaterne af undersøgelsen, samt årsagerne til den manglende hjælp til de overlevende, vil for altid forblive ukendt.
I de officielle medier vises en besked om Kursks død kun to dage efter eksplosionen. Og vi læste straks løgnen: "Båden sank den 13. august..."
Familierne til ubådsbesætningen kom tættere på stedet for tragedien - til Murmansk. De vidste ikke, hvem der præcist var om bord den 12. august. Hvert skib har to erstatningsbesætninger, men ingen meddeler offentligheden præcis, hvilken besætning der er til søs hvornår. Før en operation påbegyndes, er kaptajnens første pligt at sende en liste over besætningen om bord til hans militære kommando i land. Derfor eksisterede en sådan rekord.
Avisen Komsomolskaya Pravda formår i sidste ende simpelthen at købe den påkrævede liste.
Hver af de pårørende håbede, at blandt de 27 overlevende på det tidspunkt, der var låst inde i nødafdelingen, var deres mand, søn, bror eller onkel...
”Vi er kun få tilbage på den kolde bund
Tre rum er sprængt i luften, og tre brænder stadig
Jeg ved, at der ikke er nogen frelse, men hvis du tror, så vent
Du vil finde mit brev på dit bryst"
DDT, "Kaptajn Kolesnikov"
I mellemtiden blev det med sikkerhed kendt, at der faktisk var levende mennesker tilbage på Kursk. Og de 
De giver SOS-signaler ved at banke på væggene. Ved at "tappe" i morse, sagde kaptajn Kolesnikov og hans fyre, at de ville have nok ilt og mad i 10 dage.
"Red vores sjæle!
Vi er vilde med kvælning.
Red vores sjæle,
Skynd dig at besøge os!
Hør os på land -
Vores SOS bliver højere og højere,
Og rædsel skærer sjæle i halve!"
Vladimir Vysotsky "Red vores sjæle"
Putin kontakter først efter fem dage uden at forlade sin dacha. taler,
at Søværnet har alt for at redde sømænd, at vi ikke behøver udenlandsk hjælp.
En uge senere beslutter embedsmænd at mødes med ofrenes familier.
Desperate mennesker kaster direkte og skarpe anklager mod embedsmænd og militæret. En kvinde, der ifølge myndighederne var "for snakkesalig", bliver beroliget med en indsprøjtning.
Og militæret tvinger journalisterne ud af salen.
En uge! En uge med fuldstændig passivitet fra den russiske regerings side!
"Dårligt vejr, ubådens vinkel var forkert, lugen var fastklemt ..." - sådan retfærdiggjorde de deres mærkelige adfærd.
11 NATO-lande tilbød deres bistand til Kursk-fangerne. Ikke en eneste russisk regering fik lov til at nærme sig den døende ubåd.
Og folk sad i mørket, og deres håb svandt.
Du betragter dig selv som heldigt frelst, for ud af 118 mennesker overlevede kun 27, inklusive dig. Du skal helt sikkert trækkes ud, du er så heldig! Men den ene dag med smertefuld ventetid går, den anden... Og der er ikke engang forsøg på at hjælpe dig. Forestille.
"Balasttankene er blevet fuldstændig renset,
Men ubåden bevæger sig ikke en fod,
Nå, det hele er forbi! Og på jorden, sandsynligvis,
De har allerede glemt, hvad vores navne er..."
Forskellige mennesker "Over os er et blidt hav"
Under pres fra pårørende og presse har V.V. Putin beslutter sig for at lade et redningshold fra Norge nærme sig båden. Otte dage efter tragedien begyndte.
Nordmændene arbejdede hurtigt. Den "fastklemte" luge blev åbnet på 25 minutter. Men Kursk var helt fyldt med vand. 
Intet kan gøres længere. Folk døde.
"Senere vil de lyve i lang tid om, hvad der skete:
Vil kommissionen fortælle dig, hvor svært det er at dø?
Hvem af os er på samme alder, som er en helt, som er en skid?
Kaptajn Kolesnikov skriver et brev til os"
DDT, "Kaptajn Kolesnikov"
Putin kommer til Murmansk for at besøge sømandsfamilier. Aflægger besøg hos Kursk-kommandantens enke. Skærmen på den første russiske kanal viser, hvor "lurvet" og dårlig situationen i familiens hjem er. Men min mand arbejdede på en superstærk ubåd!
V.V. Putin mødes med pårørende til de resterende døde sømænd.
Efter disse "datoer" ønsker Kursk-sømændenes familier ikke at tage med ham til dødsstedet
Kursk.
Under inspektionen af ubåden blev et legeme identificeret - Dmitry Kolesnikov,
chef for fremdriftskontrolcentret. Der blev fundet to sedler om ham.
Den ene er til konen, hvoraf et stykke endelig blev offentliggjort, det andet er til kommandoen, klassificeret. Den skitserede de sande årsager til styrtet.
”Blyanten knækker, det er koldt, det er mørkt
Kaptajn Kolesnikov skriver et brev til os..."
DDT, "Kaptajn Kolesnikov" 
12 lig blev fundet.
Der blev truffet beslutning om at hæve ubåden. Igen, kun med hjælp fra udenlandske specialister og kun uden torpedo rum. Det vil sige, at vi skulle save hele stævndelen af. De sagde, at det kunne eksplodere. Hvorfor kunne den så ikke eksplodere, når den blev savet af?
Omkostningerne ved at "save" var 130.000.000 euro. Der er ikke sparet på noget for at bevare Putins "ære".
er det ikke? Ingen penge, ingen liv.
I oktober blev Kursk rejst. Hullet fra torpedoen var tydeligt synligt på den.
Resultat:
Folk døde. Den mest smertefulde død, døden mens man venter på frelse. Er deres liv det hele værd? politiske intriger, hykleri, løgne og vurderinger af vores myndigheder?
Der er også blevet brugt enorme mængder penge på at bevare deres omdømme.
"At flyve op til himlen faldt denne handling
Farvel skat, vi har accepteret paraden"
DDT, "Kaptajn Kolesnikov"
K-141 "Kursk"
Historiske data
Samlet information
Kraftværk
K-141 "Kursk"- Russisk nuklear ubåds missil-bærende krydser Project 949A "Antey". Det blev sat i drift den 30. december 1994. Fra 1995 til 2000 opererede han som en del af den russiske nordlige flåde med base i landsbyen Vidyaevo. Den 12. august 2000 sank den i Barentshavet i 108 meters dybde på grund af eksplosionen af en 65-76A (“Kit”) torpedo i torpedorør nr. 4, hvilket førte til en brand og detonation af de resterende. torpedoer.
Generel information
Den 12. august 2000 sank den i Barentshavet på 108 meters dybde. I dette tilfælde døde hele besætningen (118 personer). Denne katastrofe, hvad angår antallet af dødsfald, blev en af de største i historien om den russiske ubådsflåde.
Konstruktion og test
I 1999 var Kursk-mandskabet det bedste i hele divisionen. Næsten en fjerdedel af besætningsmedlemmerne var mestre i militære anliggender, og de resterende tre fjerdedele var 1. eller 2. klasses specialister.
I Sidste år Det 20. århundredes kaptajn 1. rang G.P. Lyachin forbereder besætningen på en ny langdistancerejse, men ikke alene, men som en del af en magtfuld gruppe. Rusland, efter Sovjetunionens sammenbrud, forberedte sig igen på at vende tilbage til Middelhavet.
Den 30. juli 2000 deltog Kursk-besætningen i flådeparaden dedikeret til flådens dag i Severomorsk.
Den 15. oktober 2000 var en hangarskibsmanøvregruppe fra Nordflåden, inklusive Kursk, planlagt til at gå ind i Middelhavet fra Severomorsk.
Død
Den 10. august 2000 tog "Kursk" afsted for at udføre pædagogisk opgave ikke langt fra Kola-bugten. Opgaven var at ramme et konventionelt mål med et krydsermissil og øve sig i at torpedere en gruppe skibe. Båden var bevæbnet med 24 P-700 Granit krydsermissiler og det samme antal torpedoer. Båden blev kommanderet af kaptajn 1. rang G. Lyachin.
Den 12. august lancerede og gennemførte Kursk i overensstemmelse med opgaven et angreb med et Granit krydsermissil på en falsk fjende - en eskadron ledet af hangarskibet Admiral Kuznetsov og flådens flagskib, den atomdrevne krydser Peter den Store . I tidsrummet 11:40 til 13:40 skulle K-141 angribe hangarskibe. De sidste indtastninger i de efterfølgende opdagede logbøger blev foretaget klokken 11:15.
Klokken 11:28 optog ekkolodsudstyr på skibet "Peter den Store" et blødt brag, og så rystede krydseren voldsomt. Skibets kommandant, kaptajn 1. rang V. Kasatonov, efter at have læst rapporten om den optagede lyd, var ikke opmærksom på den. Kommandøren for den nordlige flåde, Vyacheslav Popov (han var også til stede på krydseren), blev informeret om, at årsagen til braget var aktiveringen af radarantennen. De planlagte torpedoangreb blev ikke gennemført. Ikke en eneste person så ubådens overflade, og der var heller ingen rapport om afslutningen af træningsmissionen.
Klokken 14:50 begyndte en gruppe skibe og helikoptere at studere området, hvor K-141 skulle være placeret og dukkede op. "Kursk" gav sig ikke til kende på det aftalte tidspunkt - klokken 17:30, og efter 5 timer forblev bådens chef stadig tavs.
Den 13. august blev skibe under kommando af V. Popov sendt for at lede efter den forsvundne båd. Og klokken 04:51 blev Kursk opdaget af hydroakustikken fra flagskibet Peter den Store. Atomubåden lå på jorden i 108 meters dybde.
Redningsarbejde
Arbejdet blev udført af Nordflåden i perioden 13. til 22. august, men uden resultat, trods brug af undervandsfartøjer (autonome projektiler) AS-15, AS-32, AS-34 og AS-36. Ifølge flådens generalstab var uoverstigelige forhindringer en stærk undervandsstrøm såvel som et lavt niveau af vandgennemsigtighed, for meget barsk sø og en betydelig rulning af ubåden, som var cirka 60 grader.
Men til gengæld forklarede kaptajn 3. rang A. Sholokhov svigtet med, at det på grund af den forkerte placering af anti-støjbelægningen var umuligt at lægge til kaj til bådlugens karmplatform.
Den 20. august blev det norske fartøj Seaway Eagle ny deltager i redningsaktionen, og det var dets dykkere, der åbnede den agterste redningslemme den 21. august. Norske specialister lavede foreløbige snit i bådens skrog (i området med tre rum). Russiske dykkere arbejdede allerede i rummene - de var i gang med at udvinde lig og hemmelig dokumentation til overfladen. At ubådens atominstallation ikke lækkede stråling kan betragtes som et stort lykketræf.
Alle ubåde, der tjente på ubåden, blev posthumt tildelt Order of Courage, og skibets kommandant blev tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation.
Versioner af døden
Der er flere versioner om årsagerne til Kursk APRK's død.
Ifølge den officielle version var hovedårsagen eksplosionen af torpedo 65-76A ("Kit") i torpedorør nr. 4. Eksplosionen opstod på grund af en lækage af brintoverilte (en af komponenterne i torpedobrændstof) og forårsagede en kraftig ukontrolleret brand, som førte til detonation og eksplosion af andre torpedoer i 1. rum.
Ifølge V.D. Ryazantsev, som var en del af statskommission for at undersøge årsagerne og omstændighederne til katastrofen, blev eksplosionen af 65-76 PV-torpedoen forårsaget af dens genopfyldning med ikke-affedtet højtryksluft, udført den 11. august af besætningen på ubådskrydseren. En ukontrolleret nedbrydningsreaktion af hydrogenperoxid opstod nogen tid efter, at torpedoen var anbragt i torpedorøret. På grund af mangler i designet af ubåde af denne klasse er besætningen, for at forhindre en stigning i trykket i 1. rum under salveaffyring af torpedoer, tvunget til at lade klapperne på det generelle skibsventilationssystem stå åbne, så stødet bølge fra eksplosionen af 65-76 PV-torpedoen, der ikke var svækket af nogen forhindringer, ramte 2. kammer, og hele personalet i kommandorummet blev chokerede, og mistede evnen til at udføre deres opgaver. Den anden eksplosion skete som et resultat af atomubådens kollision med jorden, og ikke på grund af en volumetrisk brand i det første rum - K-141 Kursk atomubåden, med det første rum fyldt med vand, med en hastighed på ca. omkring 3 knob og en bovtrim på 40-42 grader på 108 meters dybde kolliderede med jorden. Torpedorør nr. 1, 3, 5 og 6 med levende torpedoer udstyret med lunter blev knust og ødelagt, og selve torpedoerne eksploderede.
Forfatterskabet til den tredje version tilhører den franske instruktør Jean-Michel Carré. I sin dokumentar hævder han, at Kursk blev torpederet af en amerikansk observationsubåd "Memphis". Sammen med en anden ubåd, "Toledo", "Memphis" overværede Kursks handlinger og uventet "Toledo" og "Kursk" stødte sammen. Kommandør "Memphis", frygtede et torpedoskud fra en russisk båd kl "Toledo", åbnede forebyggende ild, som ødelagde K-141. Ubådens død var således resultatet af en misforståelse forårsaget af en fatal kombination af omstændigheder.
Denne opfattelse deles af canadiske dokumentarister og flere pensionerede militærpersoner.
Vicepremierminister Ilya Klebanov skitserede sin version af Kursks død. Ifølge ham kunne ubåden have kollideret med en undervandsmine fra den store patriotiske krig. Men folk, der vidste om styrkeegenskaberne ved denne type atomubåd, overvejede ikke seriøst denne antagelse.
Kaptajn 1. rang M. Volzhensky mener, at torpedoen i løfteraketten kunne have sat sig fast som følge af et kraftigt slag mod skroget på en ubådskrydser: for eksempel som følge af en kollision med en anden ubåd. Ifølge ham kunne "det blikende slag fra styrefjeren (vandrette ror) føre til alvorlig deformation af Kursk-torpedorørene." Denne version understøttes af, at begge torpedoer - USET-80 og 65-76 - normalt er læsset i de rigtige torpedorør. Ved en kollision i en spids kursvinkel med en fremmed atomubåd ville det være det højre ydre 650 mm kaliberrør, hvori den praktiske 65-76A torpedo var placeret, der straks ville blive knust. Ved en høj relativ hastighed for ubådene (ca. 10 m/s) blev denne TA beskadiget sammen med torpedoen i det første sekund. Denne tid var nok til, at hele forsyningen af brændstof (petroleum) og oxidationsmiddel (brintoverilte) kunne kombineres næsten øjeblikkeligt i et lukket volumen, og den resulterende reaktion førte til deres eksplosion, som blev yderligere forstærket af eksplosionen af pulveracceleratoren installeret i torpedoens hale. Det skarpe, rettede tryk fra den fremmede båds skrog fra hovedet af torpedoen til dens hale dirigerede denne eksplosion (150 kg TNT-ækvivalent, som bestemt af den norske seismiske station) til torpedoens bagside. Låget blev naturligvis revet ud, og en ildbunke fyldte det første rum, hvorved der straks begyndte en brand.
Der er en anden version Kaptajn 1. rang A. Leskov hævdede, at et undervandsfartøj af sådanne dimensioner ikke havde ret til at sejle på dette sted af rent fysiske årsager. I denne forbindelse foreslog han, at atomubåden blev ramt af et anti-skib ballistisk missil. Imidlertid betragter ubådsfolk denne antagelse som absurd.
En måned efter katastrofen blev det foreslået, at Kursk blev ødelagt af et utilsigtet ramt af et P-700 Granit-missil med et sprænghoved designet til at ødelægge undervandsmål, som blev lanceret fra krydseren Pyotr Velikiy. Denne version blev tavs på grund af den sandsynlige miskreditering af hele den russiske militærkommando.
Efterforskning
Den 14. august blev der under ledelse af præsident V.V. Putin oprettet en regeringskommission ledet af næstformand for regeringen i Den Russiske Føderation I.I. Klebanov for at undersøge årsagerne til sænkningen af Kursk-atomubåden.
I 2000 overvågede kommissionen adskillige undersøgelser af det sunkne APRK - i september og oktober-november. I 2001, for grundigt at undersøge det hævede Kursk, blev der dannet en efterforskningsgruppe på 43 personer. Også 50 specialister fra Rubin Central Design Bureau var involveret i inspektionen sammen med kommandanter for ubåde af samme klasse.
Efterforskere undersøgte årsagen til, at redningskøretøjet ikke var i stand til at få fodfæste på stedet i området af 9. rum. Det blev konstateret, at årsagen var, at "spejl"-platformen var chippet, og der var flere personer i 4. kupé, end der skulle have været ifølge tidsplanen.
På katastrofedagen forhandlede "Bullfinch" lydoptagelsesudstyret vedr. højttalertelefon, selvom det ifølge reglerne var forbudt at slukke for det. Det blev kendt, at nødbøjealarmen på båden ikke var slået til, og nødantenneudløsersystemet havde slet ikke fungeret i tre år. Fabrikkens fastgørelsesanordning blev ikke fjernet fra selve bøjen; som et resultat var bøjen ikke i stand til at flyde.
Identifikationen af de døde blev udført hele året. Efterforskere interviewede slægtninge og venner til ofrene og kontaktede medicinske institutioner for at få identifikationsoplysninger. Den 20. marts 2002 blev ligene af 115 døde ubådsbåde opdaget og identificeret. Yderligere tre lig blev aldrig fundet.
Advokat B.A. I 2002-2005 repræsenterede Kuznetsov ofrenes interesser i straffesagen "Om Kursk APRK's død og dets besætningsmedlemmer." Han kritiserede skarpt resultaterne af den officielle undersøgelse af omstændighederne omkring ulykken. Kuznetsov hævdede, at hvis udenlandsk bistand var blevet accepteret rettidigt, ville det have været muligt at redde de 23 besætningsmedlemmer, der var i niende kupé og døde først efter to og en halv dag (ifølge den officielle version var de i live kun i et par timer).
Forberedelse til stigningen
Før man hævede Kursk, var det nødvendigt at foretage en detaljeret ekstern inspektion af skibet og bundoverfladen i oversvømmelsesområdet. Særlig strålingsovervågning var også nødvendig. For at løse disse problemer blev der gennemført to ekspeditioner i september og begyndelsen af oktober 2000.
Derefter, i oktober 2000, blev Operation Regalia udført for at åbne skroget på Kursk-atomubåden og søge efter de døde ubåde. Operationen blev udført af et amerikansk firma Halliburton med støtte fra russiske specialister. Under operationen evakuerede dykkere 12 lig fra 9. afdeling (inklusive liget af kaptajn Kolesnikov, som formåede at skrive et selvmordsbrev), men de var ude af stand til at nå andre rum, og de evakuerede heller ikke 11 andre lig.
Tilbage var blot at skære den del af det første rum, der var deformeret af eksplosionen, af og skære de huller ud, der var beregnet til at fastgøre krogene. Det blev foreslået at bruge teknologi designet til at skære rørledninger med stor diameter for at afskære resterne af det første rum. Hoveddelen af den anvendte mekanisme bestod af en slags sav, "samlet" af et kabel og cylindriske elementer spændt på den med asymmetrisk placerede spidse toppe forskellige højder lavet af højstyrke skæremateriale. Kabelføringen i én retning er omkring 20 meter. Det var planlagt at installere store cylindriske tårne på begge sider af ubåden i området af det første rum, som kun havde øvre bund. Hjulføringsblokke med savkabler og hydrauliske cylindre til tværgående træk af kablet blev fastgjort til tårnene. Som et resultat af at pumpe vand ud af tårnet, på grund af trykforskellen på den øverste bund, blev der skabt en enorm kraft udefra, som pressede tårnet ned i jorden, da det blev savet med en sav slynget ud over toppen af tårnet. båd.
Processen med at save det første rum af viste sig at være ekstremt arbejdskrævende og kompleks; savkablet knækkede konstant, og dykkere blev brugt til at restaurere det, ligesom når man manuelt afskar visse dele af skrogstrukturen. Operationen blev gennemført i august 2001 med deltagelse af to fartøjer: en pram "Transportør" og skibe "Mayo".
Vitaly Fedkos filmhold fik lov til at filme løfteoperationen. Det var meget vanskeligt at få adgang til alle faser af operationen; i sidste fase forbød generalanklageren optagelser, men efterfølgende blev der givet tilladelse igen.
Efter den vellykkede afslutning af operationen modtog Vitaly Fedko prisen "For the Raising of Kursk", specielt oprettet af Rubin Central Design Bureau for mediedækningen af operationen for at rejse den sunkne atomubåd K-141 Kursk.
Kursks fremkomst
Den 19. august 2000 forsynede chefdesigneren af Federal State Unitary Enterprise TsKB MT "Rubin" I.D. Spassky præsidenten for Den Russiske Føderation V.V. Putin med en arbejdsplan for at eliminere konsekvenserne af Kursk-atomubådkatastrofen.
Da atomubådens mekanismer var deformeret, og information om ammunitionens tilstand forblev yderst utilstrækkelig, måtte løftningen af båden udføres med ekstrem forsigtighed. I februar 2001, et hollandsk selskab Mammoet Transport B.V. foreslået at løfte K-141 ved hjælp af hydrauliske donkrafte installeret på skibet. Hver donkraft var udstyret med en dynamisk kompensator, som var beregnet til at kompensere dynamiske kræfter da Kursk blev løftet op fra jorden og i sidste fase af sin opstigning nær overfladen.
Sammen med dette, Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences, sammen med Instituttet opkaldt efter. Akademiker Krylov, 1. og 40. institut for flåden udviklede designet af gribere til løfteanordninger. Der blev skåret huller ud mellem rammerne i bådens kraftige skrog, og der blev anbragt kroge med optrækbare ben.
Ved beregning af løfteparametrene opstod to tekniske problemer.
- For det første var det ekstremt svært at beregne præcis, hvor meget kraft jorden tiltrækker båden. Naturligvis blev jorden undersøgt, men forskningsresultaterne varierede betydeligt og forblev derfor generelt ekstremt upålidelige.
- For det andet var der risiko for, at den første kupé under opstigningen kunne falde af, hvilket ville få katastrofale konsekvenser.
Som et resultat af lange diskussioner nåede man frem til følgende løsning: Giv først løftesystemet en ensartet belastning (ca. 50 % af bådens vægt), vent 6 timer, og øg derefter belastningen på agterstavnen. Det første rum skulle blot skæres af.
Tekniske midler brugt til at hæve Kursk
Rollen som platformen for alt løfteudstyr blev spillet af en pram Kæmpe 4. Hendes skrog blev yderligere forstærket til at modstå vægten af 26 donkrafte og kompensatorer med spoler med stor diameter, al den nødvendige energi og arbejdsvæsker. Hver donkraft gav løft ved hjælp af 54 tråde (særlige stærke kabler).
Trådene blev viklet på ruller med en diameter på omkring tre meter. Arbejdsdel Trådene fra donkraften gik gennem et sluserør svejset ind i pramskroget til krogen og blev fastgjort til den. Et bundt på 54 tråde kunne modstå en belastning på omkring 1000 tons.
Konturen af prammens bund blev ændret, så ubåden kunne lægge til med den. Under stigningen sænkede prammen ved hjælp af donkrafte og øgede dens dybgang. Som følge heraf rev den resulterende arkimediske styrke bogstaveligt talt Kursk fra jorden, hvorefter ubåden blev trukket til bunden af prammen ved kraften af kabelhydrauliske donkrafte, samtidig med at bundter af tråde blev viklet op på hjul.
Krogene blev sænket til hullerne langs specielle kabler, og efter at de faldt ind i udskæringerne i kroppen, blev krogenes ben flyttet fra hinanden ved hjælp af hydraulik og sikkert fastgjort med en prop.
For at placere båden i flydedokken PD-50 blev der fremstillet to L-formede pontoner designet af Mammoet Transport BV.
Resultater af operationen
Som et resultat af ubådens bjærgningsoperation blev 115 lig af døde besætningsmedlemmer opdaget, evakueret og begravet. Tre lig blev aldrig fundet. Bådens potentielt farlige ammunition blev evakueret fra jorden, ligesom begge dele atomreaktor. I tørdok blev Kursk-atomubåden undersøgt på den mest grundige måde, hvilket gjorde det muligt at afklare omstændighederne ved katastrofen og overvåge sidste timer ubådens og dens besætnings liv.
I marts 2009 var alt, hvad der var tilbage af Kursk, en blok med tre rum med tidligere fjernede reaktorer samt et styrehushegn, som blev sendt til Murmansk.
- Lyachin Gennady Petrovich
Hukommelse
Monumenter og mindesmærker rejst i forskellige byer i Rusland var dedikeret til tragedien. Mange skoler blev opkaldt efter sømænd, der døde ombord på den sunkne ubåd. Der er lavet mere end 10 dokumentarfilm om katastrofen, og der er skrevet mange sange.
Litteratur og informationskilder
Litteratur
- Spassky I. D. "Kursk". Efter 12. august 2000: [Om historien om forberedelsen og gennemførelsen af operationen for at rejse det agroindustrielle kompleks i Kursk] - M: Rus, 2003. - 285 s. - ISBN 5-8090-0024-X.
- Shigin V.V. APRK "Kursk": Efterord til tragedien. - M: OLMA-PRESS, 2002. - 447 s. - ISBN 5-224-03308-X
Video
|
|