Посоката на теченията се влияе от силата на въртене на Земята: в северното полукълбо теченията се движат надясно, в южното полукълбо - наляво.
Едно течение се нарича топло, ако температурата му е по-висока от температурата на околните води. иначе, течението се нарича студено.
Плътностните потоци са причинени от разлики в налягането, които са причинени от неравномерно разпределение на плътността морска вода. Плътностните течения се образуват в дълбоките слоеве на моретата и океаните. Ярък примерПлътностните течения са топлото Гълфстрийм.
Вятърните течения се образуват под въздействието на ветровете, в резултат на силите на триене на водата и въздуха, турбулентния вискозитет, градиента на налягането, отклоняващата сила на въртенето на Земята и някои други фактори. Вятърните течения винаги са повърхностни течения: северните и южните пасати, течението на западните ветрове, междупасатните ветрове на Тихия и Атлантическия океан.
1) Гълфстрийм е топло морско течение в Атлантическия океан. В широк смисъл Гълфстрийм е система от топли течения в Северния Атлантически океан от Флорида до Скандинавския полуостров, Шпицберген, Баренцово мореи Северния ледовит океан.
Благодарение на течението Гълфстрийм европейските страни в съседство с Атлантическия океан имат по-мек климат от други региони на същата географска ширина: маси топла водаТе нагряват въздуха над тях, който се носи от западните ветрове към Европа. Отклоненията на температурата на въздуха от средните стойности на географската ширина през януари достигат 15-20 ° C в Норвегия и повече от 11 ° C в Мурманск.
2) Перуанско течение - студено повърхностен токв Тихия океан. Движи се от юг на север между 4° и 45° южна ширина западни бреговеПеру и Чили.
3)Канарско течение- студено и впоследствие умерено топло морско течение в североизточната част Атлантически океан. Насочено от север на юг покрай Иберийския полуостров и Северозападна Африка като разклонение на Северноатлантическото течение.
4) Лабрадорското течение е студено морско течение в Атлантическия океан, което тече между бреговете на Канада и Гренландия и се втурва на юг от Бафиново море към Нюфаундлендската банка. Там се среща с Гълфстрийм.
5) Северноатлантическо течение - мощно топло океанско течение, е североизточното продължение на Гълфстрийм. Започва от Great Bank of Newfoundland. Западно от Ирландия течението се разделя на две части. Единият клон (Канарското течение) върви на юг, а другият на север по крайбрежието на Северозападна Европа. Смята се, че течението има значително влияние върху климата в Европа.
6) Студеното калифорнийско течение излиза от Севернотихоокеанското течение, движи се по крайбрежието на Калифорния от северозапад на югоизток и се слива на юг със Северното пасатно течение.
7) Курошио, понякога Японското течение, е топло течение край южните и източните брегове на Япония в Тихия океан.
8) Курилското течение или Ояшио е студено течение в северозападната част на Тихия океан, което произхожда от водите на Северния ледовит океан. На юг, близо до Японските острови, се слива с Курошио. Тече покрай Камчатка, Курилските острови и Японските острови.
9) Севернотихоокеанското течение е топло океанско течение в северната част на Тихия океан. Образува се в резултат на сливането на Курилското течение и Курошио. Премества се от японските острови до бреговете Северна Америка.
10) Бразилско течение - топло течение на Атлантическия океан край източните брегове Южна Америка, насочена на югозапад.
P.S. За да разберете къде са различните течения, проучете набор от карти. Също така ще бъде полезно да прочетете тази статия
Течения имат много важноза навигация, влияещи върху скоростта и посоката на движение на плавателния съд. Следователно при навигацията е много важно да можете да ги вземете предвид правилно (фиг. 18.6).
За да изберете най-изгодните и безопасни маршрути при плаване в близост до брега и в открито море, е важно да познавате характера, посоките и скоростта на морските течения.
При плаване с мъртва сметка морските теченияможе да окаже значително влияние върху неговата точност.
Морски течения – движение водни масив морето или океана от едно място на друго. Основните причини за морските течения са вятърът, атмосферно налягане, приливни явления.
Морските течения се делят на следните видове
1. Вятърните и дрейфовите течения възникват под въздействието на вятъра поради триенето на движещи се въздушни маси върху морската повърхност. Дълготрайните или преобладаващите ветрове причиняват движение не само на горните, но и на по-дълбоките слоеве на водата и образуват дрейфови течения.
Освен това дрейфовите течения, причинени от пасатите (постоянни ветрове), са постоянни, докато дрейфовите течения, причинени от мусоните (променливи ветрове), променят посоката и скоростта си през годината. Временните, краткотрайни ветрове причиняват вятърни течения, които са с променлив характер.
2. Приливните течения се причиняват от промени в морското ниво поради приливи и отливи. В открито море приливните течения постоянно променят посоката си: в северното полукълбо - по посока на часовниковата стрелка, в южното полукълбо - обратно на часовниковата стрелка. В проливи, тесни заливи и край брега теченията при прилив са насочени в една посока, а при отлив - в обратна посока.
3. Канализационните течения са причинени от повишаване на морското равнище в определени райони в резултат на приток прясна водаот реки, валеж голямо количествовалежи и др.
4. Плътностните течения възникват поради неравномерното разпределение на плътността на водата в хоризонтална посока.
5. Компенсаторни течения възникват в определена област, за да попълнят загубата на вода, причинена от нейното оттичане или преливане.
ориз. 18.6. Течения на Световния океан
Гълфстрийм, най-мощното топло течение в Световния океан, протича по крайбрежието на Северна Америка през Атлантическия океан ислед това се отклонява от брега и се разделя на поредица от клони. Северният клон или Северноатлантическото течение тече на североизток. Наличието на Северноатлантическото топло течение обяснява сравнително меката зима на брега Северна Европа, както и наличието на редица свободни от лед пристанища.
В Тихия океан северното пасатно (екваториално) течение започва край брега Централна Америка, кръстове Тихия океансъс средна скорост около 1 възел, а близо до Филипинските острови се разделя на няколко клона.
Основен клон на Северния пасатно течениеминава покрай Филипинските острови и следва на североизток, наречен Курошио, което е второто мощно топло течение на Световния океан след Гълфстрийм; скоростта му е от 1 до 2 възела и дори на моменти до 3 възела.
Близо до южния край на остров Кюшу това течение се разделя на два клона, единият от които, течението Цушима, се насочва към Корейския пролив.
Другият, движещ се на североизток, се превръща в Севернотихоокеанско течение, пресичащо океана на изток. Студеното Курилско течение (Ояшио) следва Курошио по Курилския хребет и го среща приблизително на ширината на протока Сангар.
Течението на западните ветрове край бреговете на Южна Америка е разделено на два клона, единият от които поражда студеното Перуанско течение.
IN Индийски океанЮжното пасатно (екваториално) течение близо до остров Мадагаскар е разделено на два клона. Единият клон завива на юг и образува Мозамбикското течение, чиято скорост е от 2 до 4 възела.
В южния край на Африка Мозамбикското течение поражда топлото, мощно и устойчиво течение Агулхас, средна скоросткоето е повече от 2 възела, а максималната е около 4,5 възела.
В Северна Северен ледовит океанПо-голямата част от повърхностния слой вода се движи по посока на часовниковата стрелка от изток на запад.
Специалисти от НАСА създадоха нова карта на световните океански течения. Разликата му от всички предишни е интерактивността - всеки може самостоятелно да разгледа всички стабилни водни потоци и да определи температурния характер на потока.
Знаете ли, че океанската вода е разнородна? Логично е, че по-близо до повърхността е по-топло, отколкото на дълбочина. Не всеки обаче знае, че обемът на солта в океанската вода, с редки изключения, е обратно пропорционален на дълбочината, на която се намира тази вода - колкото по-дълбоко е, толкова по-свежа е тя. Има обаче изключения от това правило. Например в Арктика и Антарктика дълбоките води също са наситени със сол - ледените слоеве, които проникват на голяма дълбочина, съдържат частици от изпарението на повърхностната сол, обогатявайки целия воден слой с тях.
Горен слой океанска водазадвижвани от стабилни въздушни течения. Така че картата океански течениякато цяло е идентичен с картата на морските ветрове.
Уникална онлайн карта
Уникална карта, с която можете да разгледате в детайли теченията на всички океани по света
Моделът е разработен, за да демонстрира механизма на топлинна циркулация в световните води. Картата обаче не е абсолютно точна - за да се демонстрира по-добре разликата между повърхностните и дълбоките водни потоци, в определени райони показателят за дълбочина е малко надценен спрямо реалния.
Анимационен компонент нова картасимулиран Учени от НАСАв лабораторията на Goddard Space Flight Center.
Сравнителна текуща контурна карта
По-долу е класика контурна картатечения на световния океан на руски, който схематично показва всички основни студени и топли течениясветовен океан. Стрелките показват посоката на движение, а цветът показва температурните характеристики на водата – дали дадено течение е топло или студено.
Най-голямото хранилище за отработени отпадъци в Европа ядрено гориво(ОЯГ), най-опасният от радиация обект на ерата студена война— за бреговата техническа база в залива Андреева, недалеч от Заозерск, са измислени много страховити определения. Наскоро в Мурманск се проведе международен семинар (вече пети поред) по история, текущо състояниеи перспективите за възстановяване на ядреното наследство от СССР, натрупано в залива Андреева. Организатори бяха държавната корпорация "Росатом", създаденият към нея обществен съвет и екологичната асоциация "Белона".
Контейнери за съхранение на отработено ядрено гориво на площадката за съхранение.
Опасна текуща ситуация
— Губа Андреева винаги е служила на интересите на ВМС. Това е най-голямата брегова техническа база, където от десетилетия се извършва презареждането на всички атомни електроцентрали. подводници Северен флот. Първото презареждане е извършено през 1961 г., припомня капитан от резерва първи ранг, ветеран от ВМФ Вячеслав Перовски.
Освен това, тъй като по това време ядрените технологии тепърва се развиват, според Перовски са допуснати много грешки. Така контейнерите с отработено ядрено гориво се съхраняват в два басейна под защитен слойвода в така наречената сграда № 5. Понякога, по време на товарене, капакът се откъсва от окачването и просто пада на дъното на басейна, като едновременно с това поврежда други капаци. Така че на дъното имаше само развалини.
„Фаталната грешка беше в самите тези басейни“, добавя Вячеслав Перовски, „те изобщо не бяха необходими“. Активните зони на подводниците останаха студени и не изискваха охлаждане. В същото време бетонните стени на басейните бяха обшити с обикновена черна стомана, която просто ръждясваше под въздействието на водата...
И през 1982 г. се случи инцидент. В лигавицата на десния басейн се образува пукнатина, радиоактивната вода започва да тече в земята, а след това в потока, който я отвежда в залива Андреева и накрая в Баренцово море. През септември потокът достигна 30 тона на ден. Появи се реална заплахаче заради голото горни частикасети с отработено гориво (ОТГ) ще доведе до сериозно облъчване на персонала. А замърсяването на прилежащата акватория беше тревожно.
Беше решено да защитим десния басейн с таван от бетон, желязо и олово. И след това го отцедете. Работата започна през ноември. Но и тук бяха направени грешни изчисления. Тежката конструкция накара цялата сграда да се наклони, което доведе до изтичане на левия басейн. Дясната обаче беше запушена и дотогава водата беше изтекла от нея. От левия басейн се губеха до 3 тона на ден, а водата в него се изпомпваше непрекъснато с пожарникарски маркучи.
През февруари 1983 г. комисия на Министерството на отбраната забранява експлоатацията на хранилището. Решено е отработеното гориво да се прехвърли възможно най-скоро в три празни резервоара, които първоначално са били предназначени за съхранение на течни радиоактивни отпадъци. Спешно са преустроени в сухи складови помещения (ДСБ). Основната част от отработеното гориво беше презаредено в тях, част беше изпратено в производственото обединение Маяк в Челябинска област, няколко повредени капаци останаха в сграда № 5. И едва през 1989 г. всички капаци бяха разтоварени от него.
Екологичните последици от аварията бяха доста значителни.
— Подземни водив района на BTB в залива Андреева все още имат мутагенна активност“, заявява Наталия Шандала, заместник генерален директор на Федералния медико-биологичен център Бурназян.
Тайната стана ясна
Дълги години информацията за аварията в секретна военна база просто се премълчаваше. И това въпреки факта, че Грийнпийс, Белона и редица други екологични организации, както се казва, алармира.
„Информационният пробив се случи през 1993 г.“, казва Александър Никитин, председател на борда на екологичния правозащитен център Bellona в Санкт Петербург.
Александър Никитин.
Тогава авторитетният норвежки вестник Aftenposten писа за залива Андреева. Беше просто немислимо да мълчи повече за ситуацията. Окончателният повратен момент, според Никитин, настъпва малко по-късно, през 1998 г., когато председателят на руското правителство Сергей Кириенко подписва Резолюция № 518, която прехвърля функциите за координиране на работата по цялостния демонтаж на атомни подводници от Министерството на отбраната към Министерството на атомната енергия на Русия. Две години по-късно крайбрежните операции също бяха прехвърлени към същия отдел. технически базиВМС, включително залива Андреева.
„Това беше един от най-проблемните обекти на ВМС“, казва Александър Никитин.
През следващите петнадесет години, казва секретарят обществен съветна въпроси безопасна употреба атомна енергия V Мурманска областСергей Жаворонкин, по отношение на установяването на обществен контрол върху ситуацията има напредък огромен начин- от „предотвратяване екологичен туризъмна ядрен опасни предмети”(в началото имаше и такива изявления, адресирани до социални активисти и еколози) до пълно взаимодействие. Доказателство за последното е последният семинар, организиран съвместно от Росатом от общественици и еколози.
Целият свят се натрупа
Но да се върнем към хрониката на събитията. Следващият пробив беше приемането на международна помощ.
— През 2001 г. се проведе семинар в Айдахо Фолс (САЩ). Освен Русия в него участваха още седем държави. Основната целсрещата беше оценена екологични проблеми BTB в залива Андреева. Експерти констатираха, че е необходимо да се започне рехабилитация на базата с инфраструктурата”, отбелязва директорът Международен центърот екологична безопасност, основен изследователАД "НИКИЕТ на името на Долежал" Алберт Василиев.
И Норвегия беше първата, която оказа помощ на Русия по този въпрос. Над двадесет години, от 1996 до 2016 г., припомня главен инженерпровинциално правителство на провинция Финмарк Per-Einar Fiskebäck, Северно кралствоотпусна 250 милиона крони за рехабилитация на залива Андреева. Път за достъп и административна сградарешени са проблеми с електрозахранването на съоръжението, създадена е система за физическа защита (периметър и охранителна сграда) и др., включително маяк за безопасно корабоплаване в акваторията на залива Андреева за кораби. техническа поддръжка"Серебрянка" и "Росита".
Директор на клона на залива Андреева на SevRAO SZC Александър Краснощеков.
IN общоПо време на подготовката на инфраструктурата в базата бяха демонтирани две дузини „чисти“ съоръжения и бяха построени 17 нови.
— Обектите бяха класирани според степента на опасност, която произтичаше от тях. За максимална обективност са използвани оценки различни методи, казва представител на Института по проблемите безопасно развитие ядрена енергия RAS Михаил Кобрински. — Основните проблеми, разбира се, бяха сграда № 5 и три резервоара за сухо съхранение. Там концентрацията на радионуклиди на единица обем беше много по-висока, отколкото навсякъде другаде в базата.
„Там се съхраняват около сто активни зони на ядрени подводници - 22 хиляди сборки“, добавя ръководителят на отдела за координация и внедряване международни програмиДържавна корпорация "Росатом" Анатолий Григориев. „Беше почти невъзможно дори да се обърнем към BSH, за да изясним състоянието им. За обработката на отработеното ядрено гориво и последващото му отстраняване беше необходимо създаването на специално производствено съоръжение. Ключовият въпросбеше изграждането на сграда за подслон над три сухи складови помещения.
„Нашата позиция беше следната: по-добре е тази работа да се извършва по-дълго, но по-безопасно. Да се намали максимално възможни рискове, подчертава представителят публична администрацияНорвегия за ядрени и радиационна безопасностИнгар Амундсен.
След Норвегия в помощта се включи и Обединеното кралство. С британски пари се рехабилитира сграда № 5 (работата все още не е завършена), демонтирани са екологични сгради и старо технологично оборудване на пристана (без неговата реконструкция отработеното ядрено гориво просто не може да бъде извадено от базата) , изградени са депо за строителни отпадъци и площадка за извозени строителни материали, обновени са кабелни мрежи и др.
Швеция, Италия и страните от ЕС като цяло също имат значителен принос за рехабилитацията на БТБ в залива Андреева.
Почти готов за вземане
Над танковете BSH, казва той генерален мениджърАО "НИПТБ "Онега" Константин Куликов, бяха монтирани елементи за биозащита, за да се сведе до минимум въздействието върху персонала. Тази мярка значително подобри радиационната обстановка, което даде възможност да започне изграждането на сграда за убежище.
Транспортната и технологичната схема на предстоящото извеждане на отработеното ядрено гориво от базата е изложена за участниците в семинара на рафтовете от експерт от отдела за програми на Международната техническа помощ Федерален центърЯдрена и радиационна безопасност Павел Насонов и главен инженер на Центъра за управление на отпадъците радиоактивни отпадъциКлонът на залива Андреева на SWC SevRAO (както днес официално се нарича базата) Игор Казаков.
Без подробности, това е следното: технологичен съд стои на кея, от който празен контейнер се претоварва с кран на специална количка, която го доставя до закрита складова зона. Оттам транспортьорът транспортира контейнера до сградата на убежището, където в него се зареждат отработените горивни касети, извадени от отворения резервоар BSH. След което контейнерът се запечатва и обратен реддоставени на кораба. И така контейнер след контейнер, полет след полет...
Почти всичко е готово. През 2014 г. е доставен мостов кран за претоварване на контейнери на кея, монтиран през 2015 г. и пуснат в експлоатация през юли същата година. Транспортната количка е тествана през декември 2015 г. и е пусната в експлоатация през юли 2016 г. Самото складово помещение (сграда № 151) беше пуснато в експлоатация това лято. Тук вече има 14 празни контейнера за тестване на цялата схема в т. нар. студен режим. Специален транспортер пристигна на работната площадка през пролетта на 2016 г.
Сградата на навеса над сухите резервоари (сграда № 153) все още не е напълно готова. Вече е завършен нулевият цикъл и монтаж на метални конструкции, монтирани са кранове над резервоарите. В момента се монтира модулът за презареждане. Като цяло работата е завършена на 75 процента. Цялостните тестове трябва да се проведат през декември. А през юни следващата година ще започне извозването на отработеното ядрено гориво. И тогава, ако всичко върви по план, след няколко десетилетия на мястото на бившата секретна военноморска база ще има обикновена зелена морава.